europa azul 171 · 2019. 6. 7. · N 171 europa azul // 5 Publicidad entrevista Especial...

entrevista

Especial comercializaciónEspecial comercialización

Revista de la Mar Mayo-Junio N.º 171 • 2019

PRESIDENTE-EDITOR: ALBERTO ECHALUCE OROZCO CORRESPONSAL GALICIA: LARA VARELA CORRESPONSAL MADRID: TERE MONTEROCORRESPONSAL CATALUÑA: FRANCESC CALLAU CORRESPONSAL ANDALUCIA: JUAN MANUEL MORENOCORRESPONSAL CANTABRIA: JUAN CARLOS BARROS CORRESPONSAL CANARIAS: ANTONIO FLOREZCORRESPONSAL ASTURIAS: GREGORIO CALVO PEÑA COLABORADORES: Eliseo Villar, Javier Mina, Rosa García Orellán, Iñaki Garro, Julio Ruiz de Velasco, Susana RivasFOTOGRAFÍA: Fernando Fernández de Retana, J. A. Apraiz, Jesús Astaburuaga, “Jota”, Richard Agirregomezkorta, Luis Fernandez, 3Migrupo, www.julioruizdevelasco.comEDITA: EUROPA AZUL S.L. Administración: Plaza de Unzaga 9-2 Tlfno movil: 606-549776. Apartado de Correos 494. 20600 EIBAR (Gipuzkoa) E-MAIL: [email protected]ÓN DE PUBLICIDAD: San Vicente, 8, 6º dpto 3 (Edif. Albia I). 48001 BILBAO. Tlfno: 94-4248046 E-MAIL: [email protected] PAGINA WEB: www.europa-azul.esMAQUETACIÓN E IMPRESION: GERTU, Oñati (Gipuzkoa)

IMPRESO EN ESPAÑADEPOSITO LEGAL: SS-228-90ISSN: 1.130-1465 N 171 europa azul // 3

La anchoa se merece más que una reflexión

La flota guipuzcoana, que cuentacon 37 barcos y emplea a un totalde 550 personas, ha descargado en

menos de tres meses -la costera arrancóel pasado 3 de marzo- 5.900 toneladas deanchoa, para una cuota total disponiblepara toda la flota del Cantábrico -com-puesta además de por las embarcacionesvascas por los buques cántabros, astu-rianos y gallegos- de 25.000 toneladas,de las cuales 20.615 corresponden al pri-mer semestre.

La cotización media de la anchoa de estacampaña en las lonjas de Gipuzkoa se hasituado en 1,35 euros el kilo, aunque enla primera quincena de abril se llegó aderrumbar hasta los 30 céntimos, dadala masiva presencia de anchoa pequeña.Este precio medio es bajo y que impiderentabilizar las faenas, aunque elevar lacotización de la especie por encima delos 2 euros el kilo habría sido lo idealpara salvar la campaña.

Claramente, la rentabilidad de la coste-ra podría ser mejorable, pero el proble-ma es que el reparto establecido paraeste año por el Ministerio de Pesca -un85% para el primer semestre y un 15%para el segundo- en lugar del existentehasta ahora -un 90% hasta el 30 de junioy un 10% hasta el 31 de diciembre- no sa-tisface a las embarcaciones vascas. Sien-ten que se trata de dar concesiones en be-neficio de otras flotas y en perjuicio deotras. El modelo de gestión actual otor-

ga poco margen de maniobra porqueobliga a algunas flotas a llegar a acuer-dos con otros. Desde Gipuzkoa se criti-ca que Madrid favorece a otras que semueven por otros intereses “no les im-porta el tamaño de los ejemplares de an-choa”, señalan como si lo único que im-porta es pescar y pescar. Esta estrategiade capturar especies de tamaño peque-ño provoca que el grueso de buques sevean inmersos en una competición en laque no importa la calidad de las des-cargas capturadas, sino la cantidad.

Se adoptaron importantes medidas en-tre Gipuzkoa, Bizkaia y Cantabria parasalvar la costera, con la participación deochenta representantes de las flotas delCantábrico, el pasado 17 de abril, en laEscuela Náutica Pesquera de Santander,que a la postre resultaron efectivas. Porello, cabe pedir que las medidas que seadopten sean atendidas las peticionesdel sector, dado su conocimiento de laforma más correcta para gestionar. Enprincipio, se adoptó la decisión pormayoría de reducir una jornada las sa-lidas semanales -la de los viernes- parapescar anchoa y limitar en 2.000 kilosdiarios la captura de ejemplares por bar-co, pasando de los 10.000 establecidashasta este momento a las 8.000 en el casode las embarcaciones grandes -más dedoce tripulantes- y de 8.000 a 6.000 en elde las más pequeñas.

Con esta última medida buscaban «es-

tirar la costera», con el fin de hacer lascapturas de forma más moderada ycon menos frecuencia para conseguiruna mayor cotización de la especie en laslonjas del territorio. Lo que pasa es queotras decisiones han posibilitado cap-turas de anchoa pequeña que han re-ducido la cuota y no han servido para sa-car rentabilidad a las faenas.

Se ha demostrado claramente el interésde perpetuación de la especie que man-tienen los pescadores con otras medidascomo la reducción de los días de faena.A comienzos de mayo aquellos deci-dieron reducir las faenas un día más -además de los viernes, los lunes-, con loque las salidas a la mar de aquél mes sehan realizado únicamente de martes ajueves -último día de venta de la sema-na-. Esto refleja también el interés de evi-tar capturas innecesarias que no tendríansalida al mercado.

No pueden quedar en el olvido lasmultas por la sobrepesca de xarda o ver-del de 2009 y 2010. Aquella situación hasido un lastre para el sector que han de-jado su costera bajo mínimos, con un rá-pido agotamiento de la cuota en una se-mana de faena. De una correcta gestióndel recurso se podrán obtener buenos re-sultados en capturas y en precios. Si ges-tionamos la anchoa por el camino erró-neo precario futuro tendrá la especie.

Alberto Echaluce

Editorial

4 // europa azul N 171

sumario europa azul17110-13

Andalucía

Carboneras, una referencia en el palangre de superficie

JC Mackinstosh

Indar

Balfegó 46 a 51

Diseño de Cintranaval

Plan Flagships

Armón

Murueta

Zamakona 52 a 57

Astilleros

Empresas

Salón Náutico 58

La Pesca Esquimal 59 a 63

Viajes Marítimos Parada en Sydney

64 a 66

Eólica Marína 67 a 71

Eólica

Reportaje

Náutica

José María Gallart. 6 a 9

Andalucía Carboneras

I Encuentro de los Mares 10 a 14

Expomar 16 y 17

Burela

Nueva regulación de la Obligación al

Desembarque 18 a 23

Agotada la cuota de la anchoa

Arrain Azoka 24 a 27

Fondos FEMP 28 y 29

El valor de la transformación 30 y 31

Salón Goumets

Compra de productos por los jóvenes

Seafood Bruselas

Tuttofood 32 a 41

Economía Azul

en el Sector Marítimo 42 a 45

Ferias

Entrevista

Galicia

Euskadi

Europa

Opinión

Comercialización

Innovación

Andalucía

Galicia

Burela solicita la simplificación burocrática La Feria Expomar celebró su vigésimo en-cuentro empresarial de organizaciones pes-queras, en el que se reclamó a laAdministración la simplificación burocrá-tica en diversos ámbitos de la actividad, lapromoción del consumo de pescado o unenfoque regional de la PPC entre otros as-pectos. Las conclusiones del encuentro se di-vidieron en tres apartados: ámbitosociolaboral en la pesca, gestión de la polí-tica pesquera y promoción y comunicación. En total se analizaron 15 puntos, adscritos alos diferentes apartados, con una propuesta de mejora para cada uno de ellos.

18-21

Pez espada y atún rojo han estado sometidos durante años a severos planes de recupe-ración que han mermado drásticamente las posibilidades de pesca de flotas en el Medi-terráneo como la de Carboneras. No obstante, la flota de palangre de superficie de estepuerto almeriense es la referencia nacional de la modalidad gracias a una estrategia ba-sada en la unión de los pescadores y a un exitoso sistema de subasta online. Desde el sec-tor subrayan la importancia de mantenerse unidos ante nuevos retos y denuncian lacompetencia desleal, el uso de redes de deriva o la reducción de caladeros, como en elcaso de la ampliación del Parque Nacional de Cabrera, como riesgos para su sostenibili-dad.

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entrevista

Especial comercializaciónEspecial comercialización

Revista de la Mar Mayo-Junio N.º 171 • 2019

22-23Galicia

Nueva regulación de la obligación del desembarque Seis meses después y sin que –de mo-mento– se hayan cumplido las predic-ciones más catastrofistas, el Gobiernoha tomado las riendas con la publica-ción de la Orden APA/514/2019, de26 de abril, en la que se especifican laaplicación de las exenciones a la obli-gación de desembarque y para la me-jora en la selectividad de los artes. Elsubdirector general de Caladero Na-cional y Aguas Comunitarias, RafaelCentenera afirmó, en Burela, que “la obligación del desembarque es uno de los cambios másradicales de la Política de Pesca común. De un sistema de capturas de desembarco hemospasado a control de capturas reales. Esta es la primera vez que aplicamos la política de des-cartes. Hemos aprobado la orden reguladora en donde toda especie con talla definida por laUnión Europea debe descargarse en puerto

SAJA YNDINA. 2

OLIVEIRA 9

PESCADOS LLORENTE 15

ZF 17

PROTECNAVI 21Gº Vº Dpto. MEDIO AMBIENTE 27

FURUNO 29

ASTILLEROS BALENCIAGA 35

VOLVO PENTA 41

ITSASKORDA 45Gº Vº Dpto. DESARROLLOECONÓMICO. 54

NABERAN 61

ZAMAKONA 63

KATIAK-THIELE 69

NODOSA 71

NAUTICAL 72

Marinero prepara en el puerto de Carboneras las artes para palangre

de superficie. Foto Juan Manuel Moreno.

Los meses de abril y mayo están de-dicados a la comercialización pes-quera. Entre ellos, han estado laSeafood Excellence Global y SeafoodExpo Global, celebrada en Bruselas,que ha sido, nuevamente, la feria porexcelencia de las transacciones pes-queras. Importante el esfuerzo queestá haciendo el Salón de Gourmets2019, en donde la Confederación Es-pañola de Pesca (Cepesca) ha presen-tado un nuevo ‘Mapa de los Saboresdel Mar’, para reivindicar la importancia de los productos pesqueros en la economía española,así como su incorporación en la dieta y valor gastronómico. Y no digamos nada de Tuttofood,en Milán, en donde estuvieron presentes 82.551 operadores, el 21% de los cuales eran ex-tranjeros, de un total de 143 países, con 12 nuevas firmas (en particular Centroamérica, MedioOriente y África del Norte) que se reunieron con 3.079 marcas italianas e internacionales pre-sentes en el evento

Comercialización

Importantes eventos relacionados con la comercialización pesquera

32-41

El pasado 4 de abril la Eurocámara aprobó el primer plan pesquero plurianual parala gestión y conservación de especies demersales en el Mediterráneo occidental. Estáprevisto que el plan entre en vigor el 1 de enero de 2020 y afectará a las aguas de lazona norte del mar de Alborán, el Golfo de Lion y el mar Tirreno.


Entrevista

José María Gallart, vicepresidente de Faape para el Mediterráneo andaluz

“El plan europeo para el Mediterráneo es otrofracaso político y nos condena a la desaparición”

Texto y fotos:Juan Manuel Moreno

Este plan, que sigue a los aprobados parael Báltico, el mar del Norte y las Aguas Oc-cidentales, afectará directamente a las es-pecies de mayor valor comercial para lospescadores andaluces implicados: merlu-za, salmonete, gamba roja, gamba blanca

y cigala, entre otras. El plan incluye laprohibición de usar redes de arrastre a me-nos de seis millas náuticas de la costa du-rante tres meses al año.

El primer año se reducirá el esfuerzo pes-quero un 10% respecto a los días autori-zados entre 2012 y 2017; los cuatro añossiguientes el recorte será del 30%. Sus re-sultados deberán evaluarse tras cinco

años y, a partir de entonces, cada tresaños.

El texto salió adelante con 461 votos a fa-vor, 62 en contra y 101 abstenciones. El Mi-nisterio de Agricultura, Pesca y Alimen-tación considera este plan “un éxito parala gestión pesquera del Mediterráneo yserá una de las principales herramientaspara alcanzar el Rendimiento Máximo

Gallart habla de la problematica de la flota del Mediterraneo

Sostenible en 2025, a la vez que se garan-tiza el mantenimiento socioeconómico dela actividad pesquera en estas zonas cos-teras”.

Una opinión que dista mucho de la del sec-tor andaluz y que, a priori, pone trabas ala inminente negociación entre gobiernocentral y comunidades autónomas para de-sarrollar el reglamento europeo. No obs-tante, los pescadores andaluces confían enque se reconozca su esfuerzo en cuanto areducción de flota y prácticas sosteni-bles, y se tengan en consideración las es-pecificidades de su pesquería.

Para ello, la Federación Andaluza de Aso-ciaciones Pesqueras (Faape), la FederaciónAndaluza de Cofradías de Pescadores(Facope) y la Junta de Andalucía hanconsensuado el documento ‘Especies ob-jetivo y medidas de gestión para las pes-querías de arrastre de fondo en la zonaGSA 1 Andalucía’.

Este texto recoge la posición del sector an-daluz frente a la nueva norma y se vieneelaborando desde hace más de dos años.Entre las medidas propuestas por Anda-lucía están: reducir el esfuerzo pesqueroa un máximo de 230 días al año, mantenerlas excepciones actuales, establecer la co-gestión de los días de pesca y una jorna-da máxima de 12 horas al día.

La última versión del documento se con-sensuó este 15 de mayo en Sevilla, dondetambién estuvo el vicepresidente de Faa-pe para el litoral andaluz mediterráneo ygerente de Asopesca, José María Gallart,quien atendió a Europa Azul.

¿Qué valoración tienen los armadores an-daluces que faenan en el Mediterráneosobre el plan comunitario para especiesdemersales?

Nosotros en principio valoramos ese planmuy negativamente porque supone un fra-caso más de la política pesquera comuni-taria en el Mediterráneo. Europa ha co-piado y pegado las políticas que han lle-vado a cabo en el norte, pero esto no valepara nosotros porque nuestro contexto esmuy diferente. Allí solo hay flota comu-nitaria y aquí no es así.

¿Cómo altera el nuevo marco legal las re-glas del juego en aguas mediterráneas?

Pues poniendo trabas a la rentabilidad dela pesca y aumentando la competencia des-leal. Las nuevas normas solo son para lospescadores de estados miembros de la UE.El Mediterráneo es muy extenso y este re-glamento solo se aplicará en el Medite-rráneo occidental, un pequeña parte delmismo. Afectará al 100% de la flota espa-ñola de arrastre que faena en este mar,igual pasa en el caso de Francia, y en elcaso de Italia afectará al 25% de sus arras-treros aproximadamente.

Sin embargo los pescadores de países ri-bereños podrán seguir faenando en losmismos términos que ahora.

Los buques andaluces que faenan en el Me-diterráneo afectados por esta norma son 90y solo entre Argelia y Marruecos contamos690 barcos. Si buscamos una soluciónpara el Mediterráneo esta no es.

¿Cómo consideráis que es la situación ac-tual del caladero mediterráneo?

Las ONG dicen que el estado es catastró-fico, lo cual no es cierto. Reconocemos queno es una buena situación pero tampocoes como la pintan. Las administracionestrabajan con mucho retraso los datos cien-tíficos. Cuando se empezó a trabajar en estereglamente se hizo con datos de 2012,cuando la situación era mucho peor que laactual y que la de 2016. El pasado mes dediciembre en Roma se reconoció que el Me-diterráneo está mejorando notablementeporque la flota comunitaria está llevandoa cabo políticas de pesca sostenible. La nue-va norma se basa en datos científicos ob-soletos.

¿Qué pasos ha dado el sector para ami-norar las pretensiones de este plan plu-rianual que ha aprobado Bruselas?

Previamente hemos cumplido con los ob-jetivos de reducción de flota tras varias fa-ses de desguaces. Si en el año 2000 había enAndalucía 225 buques de arrastre, ahora solohay 90. Y en cuanto al reglamento tenemosque decir que el borrador de marzo de 2018nos asustó bastante y reaccionamos. De-fendimos nuestra postura en Bruselas e ini-ciamos conversaciones con la FederaciónAndaluza de Cofradías (Facope) y con el go-bierno andaluz para consensuar nuestra po-sición. El problema de este reglamento dela Unión Europea es que condena a nues-tra flota a la desaparición.

Entrevista

Entrevista


“La nueva norma sebasa en datoscientíficos obsoletos”

Evolucion de la flota de arrastre de fondo andaluza en el litoral mediterraneo2000-2019 - Fuente JUNTA FAAPE y FACOPE

¿Se puede hablar del mismo cuadro en-tonces en Francia y en Italia?

No en los mismos términos. Aunque todossomos comunitarios no se cumplen lasnormas igual en todos los países. Españasiempre cumple los reglamentos de Euro-pa pero Francia e Italia, a menudo, hacen oí-dos sordos y los incumplen. Como ejemploestá el caso de la pesca con redes de deriva,prohibidas en España desde los años 90 yen Italia se captura pez espada con ese arte.

Mencionaba el trabajo en común reali-zado con la Junta de Andalucía, ¿haafectado el histórico cambio de gobiernoen Andalucía a estas relaciones? ¿Cómovaloráis la acción política en el caso delplan de la UE para el Mediterráneo?

En Andalucía el cambio de gobierno no haafectado, seguimos en la misma onda po-sitiva. Pero el sector ha hecho este últimoaño muchas propuestas pero los políticosnacionales no han estado a la altura, nossentimos traicionados por la clase políti-ca nacional y comunitaria. Nos hemos reu-nido con políticos a todos los niveles.Trabajamos codo con codo con ClaraAguilera, pero ni sus aportaciones ninuestras adaptaciones al borrador fuerontenidas en cuenta a la hora de votar. Losverdes ecologistas tienen un fuerte lobbyen Bruselas y además ni populares ni so-cialistas nos han dado apoyo.

Se entiende que la acción comunitaria seejecuta en consonancia con el principiode triple sostenibilidad –económica, so-cial y ambiental- promulgado en la re-forma de la Política Pesquera Común,¿desde el sector percibís en este regla-mento equilibrio en ese sentido?

Esa es la cuestión. Resulta que a los eco-logistas tampoco les gusta el reglamento,dicen que es muy flojo, es curioso que sologuste a los políticos y por eso digo de an-temano que es un fracaso. Esta norma solosirve para que el comisario Vella, que esde Malta, se anote un tanto porque él hizo

del Mediterráneo su bandera y, faltandoaño y poco para su cese, quiere refrendarsu gestión con este plan. Y lo hace conde-nando a una flota responsable, profesionaly sostenible, por eso nos duele más quedesde el gobierno español se nos hayadado la espalda.

¿Cómo queda el acuerdo de coopera-ción entre estados ribereños del Medi-terráneo plasmado en la Declaración deMalta de marzo de 2017?

La Declaración de Malta queda en papelmojado, Vella pasará a la historia por esto.Este comisario ha hecho buena a su pre-decesora, la griega Damanaki. La cuestiónes que las consecuencias no las pagará él,que se irá fichado a algún lobby.

Si con la Declaración de Malta no basta,¿qué instrumentos le quedan a la UE paracombatir la competencia desleal y ase-gurar que los estados no comunitarios delMediterráneo se ajustan?

Se trata de países soberanos, que no se ri-gen por las normas europeas, y si no es acambio de dinero no van a dejar de pescarni un día. Por eso ponemos como ejemploel caso del atún rojo, donde la comisión IC-CAT marca las normas. Una entidad in-ternacional que también afecta a estadosno comunitarios y establece reglas comu-nes para todos los países. Así se explica eléxito de la recuperación del atún rojo enel Mediterráneo.

¿Qué medidas técnicas hacen de esteplan un elemento de riesgo para la flotaandaluza de arrastre?

Es que no hay razones técnicas que avalenlas medidas de este reglamento, los datoscientíficos son obsoletos. Se ha regulado enbase a datos de 2015-2017. Se han sobre-pasado líneas rojas. La veda entre el 1 demayo y el 31 de julio es un auténtico dis-parate para contentar a Oceana. Los bar-cos necesitan un umbral de días de pescapara ser rentables y con la fórmula apro-bada en el reglamento iremos muy muyjustos. Proponen una reducción del 10% elprimer año sin tener en cuenta los esfuer-zos ya realizados: la reducción de flota, lascampañas de sensibilización, el ajuste deartes de pesca, etcétera. En 2020 habrá em-barcaciones que en octubre tendrán quedejar de faenar por no tener días de pes-ca, no serán rentables y eso derivará en de-sempleo. El arrastre es el motor de las zo-nas pesqueras.


Entrevista

“Nos sentimostraicionados por la clasepolítica nacional ycomunitaria”

“La Declaración deMalta queda en papelmojado, Vella pasará ala historia por esto”

Jose Maria Gallart defendiendo en junio de 2018 en Bruselas la posicion delsector espanol frente el plan plurianual - Cepesca

Ahora toca desarrollar el reglamento a ni-vel nacional, ¿qué margen de maniobrahay y qué confianza tienen en lograr unbuen resultado del ejecutivo español?

Si Madrid tiene voluntad política se pue-de desarrollar sin tantas consecuenciaspara el sector. Es cierto que el reglamen-to deja muchas puertas abiertas para la in-terpretación de la norma según cada es-tado miembro. Hay margen para mini-mizar el golpe europeo, aunque nuestraprevisión no es buena porque el regla-mento no lo es. Estaremos ojo avizor, porejemplo el reglamento contempla queuna jornada de pesca puede tener 15 ho-ras, a petición de Francia, y en España his-tóricamente estamos en 12 horas…

Será clave la cogestión. Si regulamos el sec-tor con días de pesca en conjunto, el pre-sente y el futuro de la flota está garanti-zado. No hablamos de pescar más, ni depesca olímpica, ni nada de eso, hablamosde trabajar y comer de esto.

Hablando del futuro, dos cuestiones.¿Cómo afectará la contaminación de lasaguas mediterráneas a la actividad pes-quera?

Efectivamente es un problema muy grave,es un problema que carece de medidaspara su solución. Cuando se habla de re-cuperar el Mediterráneo solo se ponen res-tricciones a la pesca, y no tanto a la in-dustria o al turismo. Mira Roquetas deMar, con una población aproximada de500.000 habitantes y pasa a dos o tres mi-llones en verano cuando las estaciones degestión de residuos no están preparadas

para eso. Observamos que faltan medidaspara luchar contra la contaminación. Tam-bién hay que atender más a la evoluciónde la mortalidad natural del pez y cómose ve afectada por agentes químicos y porel cambio climático.

¿Y cómo valora el desarrollo de granjasde engorde como vía para mejorar la ren-tabilidad pesquera? ¿Qué opina de lasgranjas de atún en el Mediterráneo?

La recuperación del atún es un caso de éxi-to que no se ve aún suficientemente re-flejado en la subida de cuotas. Las distin-tas flotas, la artesanal, de palangre de su-perficie, cerco y las almadrabas, merecenuna asignación mejor del stock. No pue-de ser que algunas flotas tengan peorrentabilidad pescando que vendiendo suscuotas. En cuanto a las granjas de engor-de, son parte del sector, están autorizadasy tanto quienes las explotan como quienesno, pueden convivir y generar empleo y ri-queza dentro de un orden.

Entrevista

“Si Madrid tienevoluntad política haymargen para minimizarel golpe europeo”

Texto y fotos:Juan Manuel Moreno

A unos 60 kilómetros de la capital de Alme-ría se yergue, mirando al mar Mediterráneo,la localidad de Carboneras. Un marineropueblo andaluz que puede presumir de con-tar con una flota que es referencia nacional enla modalidad de palangre de superficie, ya quesus buques capturan casi dos tercios de la cuo-ta de pez espada para España.

Carboneras dispone de una flota artesanal con13 embarcaciones de artes menores, 9 de cer-co, 2 de arrastre de fondo y 32 de palangre desuperficie, según datos de la Consejería de Pes-ca de la Junta de Andalucía. La misma fuen-te indica que en el año 2018 la lonja de Car-boneras comercializó un total de 795.324 ki-logramos por valor de casi 4 millones de eu-

ros -3.947.057,49-. Casi el 95% de esa factura-ción -3,7 millones de euros- fue comercializadapor la flota de palangre de superficie. En cuan-to a capturas destacan sobremanera los 471.547kilogramos de pez espada o emperador porvalor de 3,6 millones de euros.

No obstante, estos datos oficiales hacen refe-rencia a las cifras de la lonja de Carboneras,pero su flota también faena en aguas alejadasde este puerto almeriense y comercializa suscapturas en lonjas como las de Calpe, Barce-lona o Mallorca. De ahí que las capturas totalesde la flota de palangre de superficie de Car-

boneras estén muy próximas a las mil tone-ladas. Fuentes del sector, por su parte, indicana Europa Azul que el impacto económico dela pesca en la zona llega hasta los 12 millonesde euros al año y emplea a más de 550 tripu-lantes.

Las capturas objetivo de esta flota son el pezespada y el atún rojo. Una flota de largo re-corrido de hasta tres meses de faena y quepuede pescar en todo el Mediterráneo y, al-gunas de estas embarcaciones, también enel Atlántico, pudiendo llegar hasta el para-lelo 5 norte.

Andalucía


La flota de palangre de Carboneras resiste alos planes de recuperación de sus principalespesquerías gracias a la unión del sector y a la comercialización en internet

La flota de palangre deCarboneras produce unimpacto económico de12 millones al año

Pez espada y atún rojo han estado sometidos durante años a severos planes de re-cuperación que han mermado drásticamente las posibilidades de pesca de flotas enel Mediterráneo como la de Carboneras. No obstante, la flota de palangre de superficiede este puerto almeriense es la referencia nacional de la modalidad gracias a unaestrategia basada en la unión de los pescadores y a un exitoso sistema de subastaonline. Desde el sector subrayan la importancia de mantenerse unidos ante nuevosretos y denuncian la competencia desleal, el uso de redes de deriva o la reducciónde caladeros, como en el caso de la ampliación del Parque Nacional de Cabrera, comoriesgos para su sostenibilidad.

Panoramica del puerto de Carboneras

El sector pesquero de esta pequeña localidaddel levante almeriense se vertebra en dos en-tidades: la Asociación de Productores de Pes-ca de Carboneras (OPP-70) gestionada por lacofradía de pescadores, y Carbopesca SociedadCooperativa Andaluza, que gestiona la Or-ganización de Productores de Pescadores deCarboneras (OPP-66), que reúne aproxima-damente al 75% de las embarcaciones de esteenclave portuario.

Pez espada y atún rojo

Para elaborar este reportaje hemos contado conlas opiniones de Pedro Hernández, director-gerente de Carbopesca desde 1996. Hernándezexplica a Europa Azul que la flota de palangrede superficie está centrada en la captura y co-mercialización del pez espada desde hacevarios años debido a la baja rentabilidad queles proporciona aún el atún rojo. “Hubo una

reducción brutal de la cuota de atún rojo y aho-ra no es rentable pescarla, por eso optimizamosla pesquería del pez espada y nuestra cuota deatún la cedemos”, apunta Hernández.

Una cesión que toma forma de venta o de in-tercambio con otras flotas y que parece que se-guirá siendo la tendencia hasta que la ICCATapueste por unas subidas en las cuotas más no-tables que las experimentadas en los últimosaños pese a la recuperación del stock. “Para queCarboneras vuelva a pescar su cuota de atúny sea rentable hay que volver a las cuotas deantes del plan de recuperación” señala el ge-rente de Carbopesca. En la actualidad la cuo-ta de atún rojo de la que dispone la flota de pa-langre y línea de mano es el 14,13% del total,unas 700 toneladas.

Por ello, sigue explicando Pedro Hernández,“ahora mismo casi toda la flota de palangre sededica al pez espada, algunos irán al bonitopero en unas semanas el grueso pasará al pezespada, y ya desde agosto hasta Navidad o finde cuota solo se pesca pez espada en el Me-diterráneo, salvo los pocos que tienen permi-

Andalucía

“La ampliación delParque Nacional deCabrera no estásuficientementejustificada respecto a lainformación científicasobre la que sesustenta”


Principales especies comercializadas en la lonja de Carboneras 2018

Evolucion de la produccion comercializada en la lonja de Carboneras.Pedro Hernández, director gerente de Carbopesca.

sos para ir al Atlántico, pero la mayoría se tie-ne que limitar al Mediterráneo solamente”. Lacampaña del pez de espada tiene un períodode veda entre enero y marzo, y se desarrollaprincipalmente desde el mes de junio.

Competencia desleal: redes de deriva

Todas las redes de enmalle de deriva estánprohibidas en aguas de la Unión Europea des-de el 1 de enero de 2002 si están destinadas ala captura del pez espada y el atún. Las Na-ciones Unidas ya habían emitido en 1989 unaresolución que prohibía el uso de redes de de-riva de gran escala en alta mar. Sin embargo,este tipo de redes se siguen usando en el Me-diterráneo por países no comunitarios, perotambién por países de la UE.

“La flota española, y la comunitaria en gene-ral, somos muy celosos cumpliendo la exce-siva normativa que tenemos, pero luego estáItalia, que ha sido advertida y sigue pescan-do con redes de deriva; y luego le sigue Ma-rruecos también, y te quedas pasmado”, de-nuncia Hernández. “Nos encontramos con pa-íses que aún pescan con las redes de la muer-te y esto supone un claro agravio comparati-vo, ya que estamos compitiendo en desi-gualdad. Esta competencia desleal es una delas grandes vergüenzas de Europa y tiene unefecto socioeconómico durísimo en Carbone-ras”, añade el director de Carbopesca.

Efectos de la ampliación delParque Nacional de Cabrera

Otro problema destacado para los pescadoresde Carboneras es la ampliación del Parque Na-cional del Archipiélago de Cabrera en Balea-res. Este parque nacional, el primero en marabierto en España, ha multiplicado reciente-mente por nueve su superficie pasando de10.021 a 90.800 hectáreas. En junio de 2017 elCongreso aprobó con una amplia mayoría unaProposición No de Ley que recogía esta am-pliación, por la que Cabrera se convierte en elmayor parque nacional marino del Medite-rráneo occidental.

La ministra de Transición Ecológica, Tere-sa Ribera, ha destacado esta medida como“una oportunidad para especies emble-máticas, migratorias y de pesca comer-cial”. Una opinión que está en las antípodasde la del sector pesquero de Carboneras. Pe-dro Hernández critica que “la flota penin-sular afectada no ha participado en la defi-

nición de la ampliación, ni tampoco las ad-ministraciones autonómicas de Andalucíay Valencia, que son donde tienen puertobase los buques de palangre de superficiey los que capturan camarón con nasas”.

Hernández hace hincapié en que “esta am-pliación no está suficientemente justificada res-pecto a la información científica sobre la quese sustenta y no se acompaña de ninguna eva-luación sobre su impacto socioeconómicoentre la flota peninsular que opera en lazona”.

Los esfuerzos de la flota de Carboneras nose han reducido a denunciar las carencias deesta ampliación, sino que además han tra-bajado para demostrar científicamente el nuloimpacto de sus artes sobre los bancos de co-rales y las áreas de paso de cetáceos y otrosvertebrados marinos, cuya protección sonobjetivos específicos de la ampliación. Her-nández explica que el sector de palangre pi-dió al Instituto Español de Oceanografía uninforme que determinara el impacto de suarte sobre estos dos sistemas naturales. “Losresultados son claros y contundentes. El pa-langre de superficie no afecta al lecho mari-no y, por tanto, no afecta a los bancos de co-rales profundos, y su interacción con cetáceosu otras especies de vertebrados marinos hadescendido de forma importante en los úl-timos años debido a los cambios en el mo-delo de explotación que la propia flota ha asu-mido, evitando, además, la captura de tor-tugas y otras especies no deseadas” detallael gerente de Carbopesca a esta revista.

En este contexto Hernández advierte de la de-bilidad del sector pesquero tras años de des-prestigio y merma de su imagen ante la opi-nión pública. “En esa zona hay muchísimo trá-fico marítimo que sí afecta a los cetáceos, peroinexplicablemente no se adopta ninguna me-dida que afectaría al todopoderoso Ministeriode Fomento, es mucho más fácil hacerlo connosotros que somos más débiles”, señalaHernández, quien remata subrayando unaidea que es caballo de batalla en muchos ca-sos dentro del sector pesquero: “Perdimos lapresunción de inocencia, nos han demoniza-do; ciertas ONG nos castigan ante la opiniónpública porque es muy fácil, el sector debe re-cuperar la credibilidad”.

La subasta online para relanzar elmercado

Pero no todo son malas noticias para la flotade palangre. Gracias a un ejercicio de unióny coordinación estos pescadores de Carbonerashan logrado aumentar la rentabilidad de supesquería. La vía empleada para canalizarloes a través de la subasta online. La venta en in-


Andalucía

Embarcacion amarrada en elpuerto de Carboneras

Artes de palangre en el puerto deCarboneras

“Solo juntos seguiremossiendo fuertes ypodremos resistir”

ternet se realiza en el sitio web subastacarbo-pescapezespada.com.

Hernández detalla que se trata de un sistemasencillo consistente en informar en internet delas capturas que llevan a bordo antes de lle-gar a puerto. En esa información incluyen to-das las características de las capturas, se pujay, cuando descargan en puerto, ya está todoel pescado vendido. La trazabilidad de las cap-turas se gestiona a través de un acuerdo eco-nómico con cofradías locales y lonjas, dondese verifican las descargas en consonancia conlas facturas de gestión comercial.

“La subasta online ha dado sus frutos pro-piciando que el precio del pez espada subaostensiblemente en los últimos tres o cua-tro años. Desde que lo hacemos el preciosube aproximadamente un euro al año” nosdescribe Pedro Hernández. Desde Carbo-pesca inciden en que la subasta online es soloel método pero lo realmente fundamental

es la unión del sector: “Si concentras la ofer-ta en un punto donde todo el mundo pujael precio sube, no hemos inventado nada, loque se requiere para lograrlo es la unión detodos. Somos un sector complicado y, si nosdividimos y no canalizamos la comerciali-zación por ese portal, pronto podemosechar por tierra lo conseguido”, asevera Her-nández.

En ese contexto avanza una flota que se ha idoreajustando con normalidad en los últimosaños en términos de reducción de embarca-ciones y que no teme a los problemas actua-les del FEMP porque, como indican desde Car-bopesca, “si no hay cuota o posibilidades depesca la flota desaparecerá por sí sola”.

El futuro lo encaran con cierta incertidumbrepero con optimismo. Un futuro para el que serequiere relevo generacional y mayor parti-cipación de la mujer, dos bazas que por el mo-mento gozan de buena salud en Carboneras.“El relevo generacional es un problema peroaún tenemos bastantes jóvenes aquí y siguenincorporándose; la mujer, por su parte, cuen-ta ahora con mayor visibilización pero siem-pre ha sido fundamental para el sector en Car-boneras”.

Otras dos cuestiones parecen claras en el fu-turo inmediato de la flota de palangre de su-perficie de Carboneras. De un lado las ayudaspúblicas por parada biológica, a las que se aco-gen la flota al completo y cuyo plazo de soli-citud está ahora abierto, este año siendo másaccesibles al reducir exigencias de convoca-torias anteriores. La otra clave, la unión del sec-tor. Así lo expresa Pedro Hernández para Eu-ropa Azul:

“Deseo y espero que el sector se mantengaunido para acometer los desafíos de presentey futuro que tendremos que afrontar. Solojuntos seguiremos siendo fuertes y podremospermanecer y resistir, por el contrario el quelo haga sólo lo tiene difícil por no decir im-posible”.


Andalucía

Instalaciones de la lonja del puerto de Carboneras

Artes de pesca de la flota de palangre de Carboneras

Con la subasta online elprecio subeaproximadamente uneuro cada año


Andalucía

El I Encuentro de los Mares fusionará lapesca y gastronomía del Sur con el Norte

El I Encuentro de los Mares, a celebrarentre Málaga y Cádiz del 16 al 19 dejunio, mostrará la realidad de pesca,

acuicultura e investigación del Medite-rráneo y de Andalucía con propuestas defusión entre el Sur y el Norte. Este congresomultidisciplinar supone toda una aventu-ra de cuatro días. La carta náutica lleva-rá del Mediterráneo al Atlántico en una tra-vesía que va más allá de lo que es un con-greso gastronómico.

El Encuentro de los Mares vinculará la gas-tronomía con la ciencia y el sector de la pes-ca, con el objetivo de defender la cultura delmar, debatir sobre la explotación respon-sable de los recursos marinos, conocer deprimera mano las inquietudes y expe-riencias de quienes tienen profesional-mente en el mar su centro de trabajo y, na-turalmente, escuchar a algunos de los me-jores chefs vinculados al mundo del mar.En esta primera edición, Italia es país in-vitado y participan dos de sus grandes co-cineros.

El congreso se desarrollará los días 16 y 17en Málaga y Marbella y el 18 y 19 en la pro-vincia de Cádiz. Arrancará con una acti-vidad popular en el Muelle 1 del Puerto deMálaga en la que se fusionará los espetosandaluces con los parrilleros vascos.

Además de ponencias y sesiones de show-cooking, el Encuentro de los Mares ofrecetambién propuestas gastronómicas únicasNorte&Sur: Un menú a cuatro manos quecocinarán el malagueño José Carlos Garcíay el cántabro Sergio Bastard y otro en ElLago de Marbella, de la mano del andaluzJuan José Carmona y el gallego Javier

Olleros. Además, se pondrá fin a la trave-sía por este mar de estrellas Michelín enAponiente, en una cena exclusiva y muy es-pecial con Ángel León. También tendremos

tiempo para conocer el trabajo en un este-ro en el Parque Natural de La Breña y Ma-rismas del Barbate.

Este encuentrovinculará lagastronomía con laciencia y el sector de lapesca

El prestigioso restaurador malagueño José Carlos García


Ferias

La Feria Expomar mostró 350 marcascomerciales

La feria Expomar quedó abierta por laconselleira do Mar, Rosa Quintana, y elpresidente de la Fundación Expomar, Al-

fredo Llano, entre otras autoridades, con unapresencia de140 stands que representaban amás de 350 marcas. Cerca de 5.000 profesionalesse dieron cita en esta feria que acaparó el inte-rés de la industria auxiliar pesquera. Todo loque interesa a la pesca quedó focalizado en Bu-rela, una vez que la feria acercó al sector las in-novaciones en máquinas, cubierta, casco, car-ga, electricidad y habilitación, electrónica y elec-tricidad, industria naval, conservación o trans-formación.

El caso es que la nueva edición evidenció queya sólo el armador no puede tener como úni-ca preocupación el pescar. La necesidad de es-tabilizar el número de tripulantes se erige enuna necesidad más que acuciante. De hecho, enlas certificaciones de sostenibilidad de los pro-ductos del mar cuentan cada vez más las con-diciones laborales y salariales de los pescado-res. Cuando la falta de relevo generacional acu-cia a flotas de toda Europa, Administración, ar-madores y sindicatos comparten el objetivo deintentar atraer a los jóvenes a la pesca con bar-cos más cómodos para trabajar y vivir.

Pero los salarios anuales muy superiores al mí-nimo interprofesional no son alicientes sufi-cientes. Un estudio de la consultora Sinerxia,con datos de dos años aportados por 30 barcosde altura, 5 arrastreros de litoral y 4 cerquerosde Burela, sitúa el sueldo medio bruto de lostripulantes de menor categoría en 25.500 eurosal año, mientras los de mayor rondan los90.000. A los alumnos de las escuelas los di-suaden de trabajar en el mar la dureza y la pe-ligrosidad del trabajo, así como embarques queen la altura y la gran altura los alejan de las fa-

milias. También los retraen los requisitos paraembarcar y las dificultades para acreditar losdías de mar necesarios para ejercer.

En este sentido, renovar la flota para mejorarla habitabilidad a bordo se convierte en unaprioridad, aunque todo depende de que laUnión Europea abra los ojos a la realidad y nointerprete que barcos más grandes equivalgannecesariamente a mayor capacidad de captu-ras. Especialmente porque todos los actores dela pesca comparten que también se trata de dis-poner de espacio para cumplir normas comola obligación de traer a tierra todo el pescado,aunque no puedan venderlo.

Iván Vaqueiro, director de Sinerxia, quienpuntualizó que los sueldos medios de la flotade Burela, a partir de un mínimo, dependen delas capturas.Los datos del estudio socioeco-nómico de la flota de Burela y el mensaje uná-nime de combatir la falta de tripulantes con con-diciones laborales y de vida en los barcos másatractivas se plantearon así en Expomar

Rocío Béjar, secretaria general adjunta de Ce-pesca, la gran patronal española del sector, de-talló los esfuerzos por contratar tripulantes es-pañoles, pero, a la espera de medidas que pro-picien la incorporación de nacionales, recurrena inmigrantes.

Renovar la flota paramejorar la habitabilidada bordo se convierte enuna prioridad

Javier Garat habló que la flota gallega tiene una edad muy avanzada

Ferias

Novedoso generador de hidrógeno

Hydro Systems presentó en el recintoferial de Expomar, en Burela, unproducto innovador, un generador de

hidrógeno resultado de un proceso de I+D+idesarrollado por nuestra empresa.

Los equipos de Hydro Systems optimizan elfuncionamiento de los motores de combustióninterna, disminuyen las emisiones de ele-mentos contaminantes y reducen el consumode combustible. Nuestros equipos inyectan H2y O2 (hidrógeno y oxígeno), resultante de unproceso de electrolisis del agua, en el flujo deaire del motor, a demanda de este.

Este innovador proceso consigue obtener ren-tabilidades en los siguientes aspectos:

• Disminuirla emisión de gases contaminan-tes: CO, NOX, ppm.

• Reducir de un 8 a un 12% el consumo decombustible.

• Reducir drásticamente la cantidad de humoen el escape.

• Lograr un motor más limpio, incrementarsu rendimiento y alargar su vida útil.

Nuestros equipos cuentan con la certificaciónde Bureau Veritas y cumplen la normativa de

instalación en buques de la Unión Europea.

Pueden ampliar estas informaciones en laweb : www.hydrosystems.eu.


Galicia

Burela pide simplificación y coordinación para lograr la revitalización de la pesca

Fotos:Julio Ruiz de Velasco

La Feria Expomar celebró su vigésimo en-cuentro empresarial de organizacionespesqueras, en el que se reclamó a la Ad-ministración la simplificación burocráticaen diversos ámbitos de la actividad, la pro-moción del consumo de pescado o un en-foque regional de la PPC entre otros as-pectos. Burela acogió a 24 organizacionespesqueras: Absa, Agarba, Anapa, Anasol,Arpoan, Arvi, Asociación Armadores DoArrastre De Riveira, Asociación Armado-res Pescagalicia-Arpega-O Barco, Avoca-no, Cepesca, Cofradía Pescadores S. Juanbautista de Burela, Cooperativa Del Mar –Sta Eugenia Riveira, Europeche, FederaciónGalega Confrarías Pescadores, FederaciónNacional De Cofradías De Pescadores,Federación Provincial Cofradías De Lugo,Fremss, Lonja de La Coruña, Orpagu, Op-pao, Org. Productores Pescagalicia (opp-

31), Opromar, Org. Productores PescaPuerto De Celeiro (opp-77) y la Org. Pro-ductores Pesqueros de Lugo (opp-07).

Las conclusiones del encuentro se divi-dieron en tres apartados: ámbito sociola-boral en la pesca, gestión de la política pes-quera y promoción y comunicación. En to-tal se analizaron 15 puntos, adscritos a losdiferentes apartados, con una propuesta demejora para cada uno de ellos.

En el caso del ámbito sociolaboral, el ob-jetivo principal de las mejoras propuestases “mostrar a los jóvenes las buenas con-

dicionales laborales y garantizar su pro-moción interna”. Para ello, piden un “es-fuerzo de simplificación y de coordinación”entre los distintos departamentos con

competencias en el sector pesquero: ISM,Marina mercante, Educación, Inmigra-ción o Sanidad entre otros.

Los armadores demandaron revisar elfuncional del SEPE ante la dificultad paraencontrar perfiles que coincidan con las ne-cesidades del sector. El capítulo de la for-mación recogía la demanda de las organi-zaciones de facilitar el acceso de los inte-resados a los distintos tipos de formación“especialmente con las necesidades deactualización continua”.

Sobre las condiciones de trabajo, aclararonque es conveniente la implicación de “to-dos los agentes sociales” para “mejorar laimagen de la pesca como carrera profe-sional”. También piden a las institucioneseuropeas que no se tengan en cuenta los

2.368 barcos de los 4.366con base en Galiciasuperan los 30 años deedad

Burela es uno de los puertos mas importantes del Norte

GTs o los KWs para medir la capacidadde los buques “a efectos de facilitar mejorasen las condiciones de habitabilidad y se-guridad de los buques pesqueros”.

También reclamaron que España ratifiqueel convenio 188 de la OIT “poniendo losmedios necesarios para su correcta im-plementación”.

Los armadores también dialogaron sobreel Servicio Público de Empleo, al que pi-den “revisar su funcionamiento para quese adapte a las necesidades y especifica-ciones del sector pesquero” dadas las“dificultades para conseguir perfiles” quecumplan con la normativa de embarque”.

Carácter globalEn el ámbito de la gestión pesquera, pi-dieron al Gobierno políticas de carácterglobal y a las instituciones europeas quela PPC sea “más flexible y ordenada”. “Lasnormas tienen que ser mucho más simplesy asumibles por el sector. Es imprescin-dible detener el ritmo constante de pérdidade unidades productivas y empleo en elsector”, inciden los armadores. Tambiénsolicitaron “un enfoque más regional” de

la PPC que permita “adaptar las normasa la idiosincrasia de cada país y que ten-ga en cuenta a las flotas artesanales y laszonas que somos altamente dependientesde la pesca”.

Los armadores también solicitan unas cuo-tas de pesca que “tengan en cuenta” el es-fuerzo del sector “en la mejora de losstocks”, así como “garantizar la plena uti-lización de las posibilidades de pesca gra-cias al nuevo instrumento previsto en el re-glamento para las capturas accesorias”. Enel caso del FEMP, piden nuevamente unasimplificación burocrática para “lograruna ejecución efectiva y completa” de losfondos asignados a España.

La flota se encuentra con contradicciones en-tre la normativa europea de obligación dedesembarque y la legislación española.

Las organizaciones también prestaronatención a la obligación de desembarque“la mayor preocupación” de la flota en estemomento. Los armadores destacan “lascontradicciones existentes entre las normasde ámbito nacional y europeo” y consi-deran “importante” dotar de “las flexibi-lidades necesarias” a todas las flotas paralograr un mejor aprovechamiento de lacuota española. Por ello, solicitan a la

Administración española “la aprobaciónurgente de las órdenes reguladoras parala completa implementación de la obliga-ción de desembarque”.

El encuentro también se refirió a la situa-ción de la investigación científica en Es-paña. Los armadores pusieron en evi-dencia la necesidad de una “mejora ur-gente en la dotación de medios para losinstitutos científicos, y una mejor coordi-nación ente el Ministerio de Pesca y el deCiencia, Innovación y Universidades”,para obtener el mejor asesoramiento po-sible.

Promoción y ConsumoLas organizaciones reunidas debatieronlargo y tendido sobre el descenso en el con-sumo de pescado en España. “En menosde 10 años la reducción ha sido muy im-portante, pasando de 29,9 kg/persona/añoen 2009 a 23,10 kgs en 2018”, recuerdan losarmadores. Por ello piden al Ministerio “in-

Galicia


En menos de 10 años lareducción del consumode pescado pasa de 29,9kg/persona/año en 2009a 23,10 kgs en 2018

Catalina Sánchez, `alma mater´de Expomar, durante muchos años, ha cedidoel testigo, por jubilación, a José Manuel “Brais" González López

Paralelamente a las Xornadas Técnicas Expomar Burela contró con múltiplesexpositores

crementar de forma considerable los fon-dos presupuestarios para la promoción delos productos pesqueros”.

En otros países europeos, señalan los ar-madores, el pescado tiene un IVA supe-rreducido del 4 %, al igual que otros pro-ductos de primera necesidad como elpan, leche, frutas o cereales, “por lo que siaplicamos una reducción del IVA se estápromocionando el consumo de pescado,y con ello, invirtiendo en salud”, entien-den las organizaciones. Los armadores pi-den aplicar la reducción del IVA actual del10 % al 4 % como “inversión en la salud delos españoles” y ayudar a la promoción delos productos pesqueros.

Por último, las organizaciones reunidas enBurela solicitaron el diseño de una estra-tegia de comunicación “ágil y coordinada”para informar de la forma más rigurosa po-sible al consumidor ante las noticias falsasque se comparten en Internet, además dela implantación de una asignatura deeducación nutricional para mantener vivala cultura marinera y evitar el alto nivel deobesidad infantil y juvenil.


Galicia

Dirigentes del sector alertaron en Expomar Burela del enve-jecimiento de la flota, sobre todo la de bajura. Desde Cepes-ca, la gran patronal española, su secretario general Javier Ga-rat reclamaba de la UE y de España un plan renove de pes-queros. Consideró «preocupante» que 2.368 de los 4.366 conbase en Galicia superen los 30 años de edad. De ese 54 % deltotal, 1.538 pasan de 40 años. «La mayoría son de bajura, ar-tes menores...», precisó Garat, quien advierte de que con em-barcaciones tan antiguas «de aquí a diez años no podremosgarantizar las condiciones de seguridad y trabajo a bordo».Invocó, por ello, la «necesidad de concienciar a la UE y a Es-paña para permitir la renovación y modernizar los barcos, ose perderán muchos y muchos empleos, que no volverán».Plantea así al Gobierno ofrecer «créditos favorables».

Desde Cepesca partían que «la pesca española es de los po-cos sectores socioeconómicos que es líder en la UE». Con sus«8.972 barcos captura unas 940.000 toneladas de pescados ymariscos que permiten ofrecer más de diez millones de pes-cado al día, y genera riqueza y empleo en España», ademásde contribuir a la alimentación con el pescado, «la fuente deproteína más saludable y más respetuosa con el medio am-biente».

Pese a que «sigue sin ser atractiva para los más jóvenes», pi-dieron desde Cepesca apoyo para «mejorar la imagen de lapesca como carrera profesional» y fuente de empleo, y em-plazaron a la UE a permitirles construir barcos más cómodoscon los que «mejorar las condiciones de habitabilidad y se-guridad»

El 54 % de la flota gallega de bajura pasa de 30 añosCepesca alertó en Expomar Burela de que en una década no garantizarán las con-diciones de seguridad y trabajo


Galicia

La principal novedad de la Orden esque la Secretaría General de Pescaestablece el tipo de red que deberá

usar la flota de arrastre para reducir el nú-mero de capturas no deseadas. Durante2019 y el primer semestre de 2020 su usoserá voluntario, pero se volverá obligato-rio a partir del 1 de julio. Concretamen-te, los buques arrastreros de fondo que fa-enen en la zona VIa del CIEM deberán em-plear una malla cuadrada de tamaño demalla mínimo 120mm (luz de malla) sinnudo o con nudo no corredizo. Esta ten-drá una longitud mínima de 3 metros, unaanchura mínima 1,5 metros y un torzalsimple de 8 mm máximo.

El uso de estas redes será voluntario hastael 1 de julio de 2020 y la flota podrá pedirayudas para financiar su transformación.

Este dispositivo se colocará en el plano su-perior de la red, en el copo y con la parteposterior del dispositivo a un máximo de15 metros del rebenque del copo. Habráun máximo de 5 mallas romboidales des-de cada costadillo al lateral más próximodel dispositivo.

En el caso de los arrastreros de fondo quefaenen en la zona VII del CIEM, deberánincorporar un copo de malla T90 y aber-tura de malla mínima de 100 mm al arteusado habitualmente.

Igualmente, la flota podrá solicitar ayudaspúblicas para financiar la transformaciónde los aparejos de pesca.

Exenciones de` minimis´Junto a ello, se anuncia que Pesca publica-rá en el BOE en el primer trimestre de cadaaño las posibles exenciones en materia dedescartes. Estos pueden ser por la vía de“mínimis”, por alta supervivencia de la es-pecie o por el mecanismo interespecie.

En el primer caso, la Secretaría Generalemitirá dos órdenes. Para el Atlántico ycualesquiera especie sometida a TAC, “lacantidad global de «minimis» autorizadapara descartar se fijará mediante el por-centaje asignado a cada especie y flota, gru-po de buques o buque individual, segúnel tipo de gestión, calculado para esa es-

Nueva regulación de la obligación del desembarque

Iván López, Edelmiro Ulloa, Rosa Quintana, Alfredo Llano, antes del iniciode las Jornadas Técnicas

Seis meses después y sin que –de momento– se hayan cumplido las predicciones máscatastrofistas, el Gobierno ha tomado las riendas con la publicación de la OrdenAPA/514/2019, de 26 de abril, en la que se especifican la aplicación de las exencionesa la obligación de desembarque y para la mejora en la selectividad de los artes. Elsubdirector general de Caladero Nacional y Aguas Comunitarias, Rafael Centene-ra afirmó, en Burela, que “la obligación del desembarque es uno de los cambios másradicales de la Política de Pesca común. De un sistema de capturas de desembarcohemos pasado a control de capturas reales. Esta es la primera vez que aplicamos lapolítica de descartes. Hemos aprobado la orden reguladora en donde toda especiecon talla definida por la Unión Europea debe descargarse en puerto”.

pecie sobre el total de la cuota que les co-rresponda adaptada a las transferenciascon que se cuente en cada momento, lo queincluirá los intercambios de posibilidadesde pesca que se hayan realizado a lo lar-go del año, de cada grupo de buques, bu-que individual o flota en función de cómosea la gestión”. En el caso del Mediterrá-neo, al no existir una gestión por TAC, sal-vo para pez espada y atún rojo, “se to-marán como referencia, para calcular lacantidad global de «minimis» autorizadapara descartar anualmente para cada es-pecie, las capturas anuales históricas de losdos años anteriores a la resolución”.

Cuando se consuma el 80 % de las exen-ciones de "mínimis", la Dirección Generalde Ordenación Pesquera emitirá un avisoinformativo a través de Internet.

Una vez consumida la cantidad asignadade "minimis" para cada tipo de buque, serealizará una estiba separada de todas lascapturas de especies sometidas a la obli-gación de desembarque que no alcancen latalla mínima de referencia a efectos de con-servación que deberán ser retenidas y es-tar colocadas en cajas, compartimentos ocontenedores, de tal manera que se distin-gan de las demás cajas, compartimentos ocontenedores. Estas capturas no se mez-clarán con otros productos de la pesca.

La Dirección General de OrdenaciónPesquera y Acuicultura realizará una

comunicación en la página web del Mi-nisterio de Agricultura, Pesca y Ali-mentación a efectos meramente infor-mativos cuando se haya alcanzado el 80%de consumo de las cantidades con cargoa la exención de “mínimis” de cada es-pecie en los supuestos de cuotas que notengan reparto individual o para el Me-diterráneo.

Los individuos de especies que seanconsideradas por la normativa europeade alta supervivencia deberán ser de-vueltos al mar inmediatamente despuésdel izado a cubierta de las capturas si novan a ser retenidos a bordo. Deberán ano-

tarse en el diario electrónico de abordoo diario en papel las cantidades estima-das de cada especie devuelta al mar des-de el primer kg, usando el código que sedetermine.

En el primer trimestre de cada año, la Se-cretaría General de Pesca publicará en el«Boletín Oficial del Estado» una resolu-ción con las especies que pueden ser ob-jeto de descarte por haberse demostradocientíficamente y estar regulado en el ám-bito europeo su exención por alta su-pervivencia para determinados artes depesca.


Galicia

Rafael Centenera habló en Burela de la normativa de la obligación del desem-barque.

Cuando se consuma el80 % de las exencionesde "mínimis", se emitiráun aviso informativo através de Internet

La cantidad global de«minimis» autorizadapara descartar se fijarámediante el porcentajeasignado a cada especiey flota

La flota de cerco del Norte agotó lacuota y esperó a que se pudieraobtener un suplemento o el apro-

vechamiento del montante del segundosemestre, para seguir faenando.

Así, el sector extractivo de la anchoa flo-ta tuvo que tomar una serie de medidaspara tratar de administrar el recursocomo la prohibición de no pescar los lu-nes y viernes , por los altos consumosque se están produciendo de la cuota deesta especie.

Los representantes de las flotas del Can-tábrico decidieron dejar de pescar losviernes ante la oferta notable de la es-pecie y los bajos precios de cotización dela especie.

Después a esta medida se le unió la sus-pensión de las faenas, los lunes, con el finde rentabilizar esta costera, antes de ago-tar la cuotas y evitar descargas masivasde ejemplares de tamaño pequeño queno atraían a las conserveras y que ori-ginaban el desplome de los precios.

Así con la medida de no pescar los lunes,sólo se pudo faenar durante tres días ala semana. La flota no quería verse afec-tada por el cierre de las faenas, como el

pasado año, por un agotamiento de lacuota, para el primer semestre, cifrada encerca de 25.000 toneladas, pero al final nohubo más remedio que parar las faenas.

Junto a ello hubo que establecer topes de8.000 kilos en el caso de las embarca-ciones grandes -más de doce tripulantes-y de 6.000 en el de las más pequeñas. El85% de la cuota para la pesquería de an-

choa que dispone la flota de bajura delCantábrico y Noroeste se capturaría enel primer semestre, mientras que el 15%restante corresponderá al segundo pe-riodo del año, según ha resuelto la Se-cretaría General de Pesca.

Las organizaciones de Productores dePesca más representativas habían pre-sentado diferentes propuestas de gestiónde esta especie para la costera.

De hecho, la campaña científica Juvena -el estudio de seguimiento anual de bio-masa de juveniles de la especie- augura-ba «un escenario favorable de cara a la cos-tera de la anchoa del 2019», aspecto que secumplió.

La flota de cerco agotó la cuota después deadoptar medidas de autogestión


Euskadi

Los barcos que teníanun tope de 10.000 kilosse les redujo a 8.000 ylos que tenían estaúltima cifra tuvieronque pescar 6.000

Capturas regulares de anchoa demostraron el buen estado del recurso

En un principio, los barcos de cerco másgrandes, aquellos que llevan a bordo unatripulación de más de doce personas o su-peran las 120 GT (toneladas de arqueo) po-dían traer a puerto 10.000 kilos al día re-duciciendo esta la cantidad a los 8.000.

Las embarcaciones más pequeñas -en lasque los enrolados no llegan a la docena dehombres o no superan las 120 GT-, en lu-

gar de las ocho toneladas que tenían au-torizadas hasta ahora, tendrán que limi-tarse a seis. Las disposiciones afectaban a

los buques españoles censados en la mo-dalidad de cerco del Cantábrico Noroes-te.

Euskadi

Los científicos recomiendan una subida un 140 % su propuestade cupo de verdel indignando a la flota al estar cerrada la cam-paña. En octubre pasado, los científicos del ICES (Consejo In-ternacional para la Exploración del Mar) lanzaron su conse-jo a la Comisión Europea sobre la pesquería de verdel o xar-da no recomendando ninguna subida para permitir la pescade 318.403 toneladas, un 42 % menos que la recomendaciónque habían hecho para el ejercicio anterior, el 2018. Pese a ello,el TAC (total admisible de capturas) se redujo un 24 % con res-pecto al del 2018 y quedó establecido en 653.438 toneladas.. «Siun barco de arrastre tenía el año pasado 80 o 90 toneladas, esteha tenido que arreglarse con 50 o 55», señalaba Juan Carlos Co-rrás, gerente de la organización coruñesa Pescagalicia. Eso su-puso no pocos trastornos a la flota justo en el año en el que de-butó la obligación de desembarque. Con las aguas plagadasde caballa, se vieron obligados a alargar la ruta y cambiar decaladeros para no pescar la especie y agotar la cuota antes detiempo. Eso sin entrar en las disputas, paros y protestas quela escasez de cuota provocó en la bajura. Una campaña que,en el caso de la flota de A Coruña, dio para pescar ocho díasy eso porque hubo varios en los que el mal tiempo no permi-tió faenar.

Y después de todos esos esfuerzos y estrecheces, cuando dela costera de verdel solo quedan los rezagados, la flota reci-

be con sorpresa e indignación un nuevo informe del ICES enel que revisa su consejo -a petición de Noruega- y recomen-dó que las capturas para ese año no superaran las 770.358 to-neladas. «En fin, que de octubre a mayo, los científicos han va-riado la recomendación más de un 140 %. ¿Ahora qué va a ha-cer la Comisión?», preguntaba Corrás. «Lo que está claro esque la caballa ya no vuelve hasta el año que viene», reprocha.

El gerente de Pescagalicia apuntaba que es ahora la UE la quedebe tomar la decisión de corregir los topes de captura. Y sien el caso de la flota de cerco la enmienda ya llega demasia-do tarde, al menos que se utilice la parte que le correspondede esa diferencia que media entre el TAC aprobado y la nue-va recomendación del ICES (116.920 toneladas) «a compensaresa multa por sobrepesca de años anteriores que jamás se aca-ba de pagar». Al menos eso es lo que van a solicitar los ar-madores si se modifica al alza el cupo. Eso, y que Bruselas nose tome tan a pecho las propuestas científicas y asuma que susevaluaciones también pueden estar erradas. Lo dice el gerentede una agrupación que ya ha sufrido las consecuencias so-cioeconómicas de unos recortes draconianos en la cuota de mer-luza que después se corrigieron porque los científicos descu-brieron que la especie crecía el doble de rápido de lo que cre-ían. Solo que para entonces «ya varios se nos habían queda-do en el camino».

Compensar la multa al verdel con la propuesta de aumento científico

Se cumplieron lasprevisiones científicasdel buen estado delrecurso



Euskadi

Fotos:Julio Ruiz de Velasco

La Arrain Azoka convirtió a Bermeoen el epicentro del sector marítimode Euskadi. La cita que cumplía 25

años de trayectoria echó la vista atrás, perotambién mostró el futuro de la actividadcon numerosas presentaciones de inves-tigaciones, actividades relacionadas conel medio ambiente o la inclusión de 23 ex-positores en el parque de la Lamera. Nofueron sus únicos alicientes, ya que la cul-tura, el ocio y la gastronomía estuvieronbien presentes durante todo el fin de se-mana.

La carpa de Bermeo Tuna World Tuna Ca-pital (BTWC) albergó la inauguraciónoficial de la Arrain Azoka, en cuya áreade expositores se pudieron adquirir losmejores productos conserveros. Poste-riormente se dió paso a la entrega del Pre-mio Hegaluze a la asociación de mujereslocal Erroxape. En la agenda también seincluyeron actividades como simulacrosde venta de pescado en la Cofradía vieja,salidas en velero a cargo de Galerna,charlas, exposiciones, talleres y activida-des en BTWC o danzas.

En los puestos estaban los productos queelaboran las conservas de las empresas deBermeo, presentando novedades y pu-diendo degustar productos difíciles de en-contrar en el mercado. Además, en la mis-ma feria también hubo 3 stands: Gastro-norte, donde mojar la garganta con txa-koli, y comer pintxos de pescado; Camus,con pastelería aplicada en conservas depescado y marisco; y Rue del Percebe don-de degustar percebes, quisquillas, cara-colillos, nécoras, croquetas de percebe yhasta helado de percebe.

La Arrain Azoka cumplió sus bodas de plata

Mucho público acogió la Arrain Azoka de Bermeo

La feria mostró losnuevos productos de lasconservas bermeanas

España buscó aliados que permitansacar adelante el Fondo EuropeoMarítimo y de Pesca (FEMP) pero la

iniciativa constituyó un fracaso, una vezque el comisario de Pesca, Karmenu Vella,se cerró en banda tras escuchar las de-mandas españolas para el (FEMP). Elmaltés se mostró implacable contra laconcesión de ayudas. "No estaría justifi-cado para un sector que ha demostrado be-neficios récord en los últimos años y seríaun mensaje para otros sectores industria-les sobre los que la UE no es tan genero-sos", fue su mensaje para los ministros dela UE. De esta manera zanjó el tema antesde recomendar a los 28 ministros de Pes-ca de la UE que gasten los fondos de for-ma más eficiente. Sus palabras sonaroncomo un portazo para Luis Planas y sus so-cios francés e italiano, quienes pidieron au-mentar las tasas de cofinanciación del 75% al 80 %; un 85 % para los Grupos de Ac-ción Local de Pesca (GALP), y al 100 %para las regiones ultraperiféricas.

Previamente, España, Francia e Italia pre-sentaron en Bruselas un memorándum enel que planteaban mejoras en el nuevo Fon-do Europeo Marítimo y Pesca (FEMP), quetendría una aplicación entre 2021 y 2027.Uno de los principales puntos en los queurgían una mejora es las ayudas a la mo-dernización de la flota pesquera. Según elministro de Pesca en funciones, Luis Pla-nas, el objetivo es "mejorar la eficiencia

energética, la seguridad y las condicionesde trabajo" a bordo y no "ganar capacidad"pesquera.

Simplificación

Así, los tres países planteaban una simpli-ficación de la gestión de cofinanciación, pa-sando del 75% actual al 80%, con deroga-ciones especiales para los grupos de acciónpesqueros locales, para los que se pide el85% y para las regiones ultraperiféricas (conun 100 % de cofinanciación en este caso).

Por otro lado, también pidieron asimismoun cambio en la definición de la pesca cos-tera o artesanal, tal y como reclaman las co-fradías. "No podemos tener en cuenta la es-lora" solo, apuntó Planas, que añadió quetambién habría que considerar "la marea, laduración de la pesca y la proximidad alpuerto".

En cuanto a la acuicultura y el procesado deproductos pesqueros, se trataría de garan-tizar que siga disfrutando de una financia-

ción no reembolsable. El objetivo, comentóel ministro, es que se tengan en cuenta es-tas consideraciones con visas al Consejo deAgricultura y Pesca del próximo junio.

Planas también recordó que "la dificultad"que presenta el actual fondo se sitúa en"las reglas de aplicación" y no "en la do-tación".

El comisario Vella ni se esforzó al hablarde beneficios en distinguir entre la pescaindustrial, altamente rentable, y la flota debajura, que en España ha sufrido una


Europa

Fracasa la petición del sur europeo para incrementar los fondos del FEMP

España pide aumentarlas tasas decofinanciación del 75 %al 80 %; un 85 % paralos Grupos de AcciónLocal), y al 100 % pararegiones ultraperiféricas

La flota de bajura hasufrido una merma del11 % en sus unidades yde 4.000 empleos entreel 2011 y el 2017

merma del 11 % en sus unidades y de 4.000empleos entre el 2011 y el 2017. Es más, elcomisario se negó a mover una coma la ac-tual definición de pesca artesanal, comopropuso Planas. El valenciano trató de con-vencer a sus socios del Consejo de que estesegmento de flota «tiene características dis-tintas según los Estados. No podemos te-ner en cuenta solo la eslora. También lasmareas, la duración de la pesca y la pro-ximidad al puerto».

Pero el maltés no mordió el anzuelo: «Ladefinición actual ya cubre a 3 de cada 4 em-barcaciones. Ir más allá extendería el tra-to preferencial a buques que no pueden serconsiderados de pequeña escala», sostuvo,echando por tierra las esperanzas de unaparte de la flota gallega que supera porpoco las medidas de eslora y que reclamanun trato diferenciado por utilizar artes másselectivas que la pesca industrial.

Pero ni por esas el comisario abrió lamano. Se mostró firme en su rechazo a

usar fondos del FEMP para renovar la flo-ta envejecida o para reemplazar motores:«Seamos claros. Si se apoya la construc-ción de buques podría ser muy negativopara la conservación de las pesquerías ylos objetivos de sostenibilidad. El cambiode motores podría llevar a un aumentode la capacidad», alertó. ¿Qué hay de lasayudas a las paralizaciones temporales?

España insiste en ablandar los criterios deacceso. «No es aceptable lo que se plan-tea», sentenció Vella, para disgusto in-cluso de los países bálticos, con enormesproblemas por la veda del bacalao. «Ne-cesitamos mecanismos flexibles para re-accionar a los problemas que surjan.Ahora no se nos permite lidiar con lasconsecuencias socioeconómicas de si-tuaciones catastróficas», se quejó el mi-nistro polaco, J. K. Ardanowski. ¿Hayalgo a lo que no se oponga Bruselas de ladeclaración conjunta de España, Franciae Italia? A la simplificación de los trá-mites para agilizar el acceso a las ayudas.

Las posiciones entre los 28 y Bruselas es-tán muy alejadas, así que la posibilidadde llegar a un acuerdo en junio se redu-cen. En la próxima cita se debatirá sobrela posibilidad de desplegar mecanismosde mercado, como el almacenamiento pri-vado, o ayudas para mejorar la eficienciade las lonjas.

Europa

El objetivo es mejorarla eficiencia energética,la seguridad y lascondiciones de trabajoy no ganar capacidadpesquera

Opinión


Texto:Juan Carlos Barros

La Dirección General de Pesca de laComisión Europea acaba de publicarun estudio económico del sector de

la industria de transformación de la pescaen Europa que cubre el período 2008-2015y cuya conclusión principal es el gran va-lor añadido que aporta al sector pesquero.

Si pasamos a las cifras, resalta el informe quela industria contribuyó con un 45 % al va-lor bruto total y al empleo que genera el sec-tor pesquero al completo en Europa, seña-lando como los aspectos más destacados detal aportación que diversifica las fuentes deingresos de las comunidades costeras y quereduce la estacionalidad ligada a los ciclosbiológicos de las especies.

Es conocido que la demanda de pescado enEuropa excede notablemente al suministroque se logra por medio de las capturas y laacuicultura, lo que significa que la Unión Eu-ropea es el mayor importador de pescadodel mundo, pero significa también que la in-dustria de transformación es muy depen-diente del contexto internacional. Eso se tra-duce en que tiene que estar atenta a facto-res como los precios, el tipo de cambio dela moneda, los acuerdos pesqueros, losaranceles e incluso la geopolítica.

Más específicamente añade el estudio quela industria europea está afectada sobre todopor los desarrollos de mercado, lo que se

concreta en el enorme poder del que dis-frutan los grandes minoristas y en la de-manda de los consumidores europeos depescado certificado, así como en la necesi-dad de asegurar la trazabilidad, la seguri-dad y la calidad de los productos.

En 2015, que es el último año al que se re-fiere el Análisis, había en Europa alrededorde 3.700 empresas que tenían la transfor-mación de pescado como su principal acti-vidad. La mayor parte de ellas (57%) eranmicroempresas con menos de 10 empleados.Además, había 1.000 empresas que teníanla transformación como segunda actividad.A lo largo del periodo estudiado el núme-ro total de empresas aumentó ligeramente(2%), debido fundamentalmente al au-mento (13%) del número de microempre-sas; mientras que el número de empresas pe-queñas (entre 11 y 49 empleados) y em-presas medianas (entre 50 y 249 empleados)disminuyó un 10 %, lo que parece indicarun aumento de la atomización del sector.

Por industria pesquera el estudio entiendelas siguientes actividades:

- preparados y conserva de pescado,crustáceos y moluscos por medio de

congelado, ultracongelado, secado, ahu-mado, salazón, salmuera, enlatado,etc.

- productos de pescados crustáceos ymoluscos cocidos, fileteados, huevas, ca-viar y sucedáneos de caviar etc.

- platos de pescado cocinados.

- harina de pescado para pienso.

- barcos que se dediquen exclusivamen-te a transformación y conserva de pes-cado.

Las empresas se distribuyen por toda laUnión Europea y no están solo en los paí-ses costeros, aunque sí se concentran enunos pocos, como lo demuestra que casi el30% del total están en Italia o España. En-tre el 5% y el 10% en Francia, Reino Unido,

Publicado el Análisis Económico de la Industria Pesquera Europea

El valor añadido de la transformación

El valor bruto añadidode la industria pesqueraeuropea fue de 6.100millones de eurosmientras que el de laflota fue de 4.500millones de euros

Casi el 30% del total deempresas están en Italiao España

Conservera de Mutriku


Opinión

Suecia, Bélgica y Alemania, mientras quepor debajo del 5% corresponde al resto depaíses europeos.

Según el estudio, se pueden distinguir tresgrupos de países en Europa de acuerdo conel tamaño de su industria de transformaciónde pescado:

I) FrancIa, el Reino Unido y España quegeneran unos ingreso de más de 5.000millones € al año.

II) II) Dinamarca, Polonia, Italia y Alema-nia que generan unos ingresos entre2.000 millones € y 2.500 millones € alaño.

III) el resto de Estados europeos que gene-ran alrededor de 1.000 millones € o me-nos al año.

El total de ingresos que tuvo la industria pes-quera europea fue en aumento constantedesde 2009 hasta alcanzar los 31.000 millo-nes € en 2015. Por otro lado, los costes deproducción supusieron en total casi 28.500millones € en 2015. La compra de pescadoy otras materias primas fue el principal cos-te, suponiendo el 70% aproximadamentedurante el periodo 2008-2015. Los princi-pales costes restantes fueron los operativos(17%) los costes laborales (12 %) y los cos-tes de energía (3%), sin embargo, en Fran-cia, Rumania y Eslovenia la compra de pes-cado y materias primas representó menosdel 50% de los costes de producción.

Las tarifas arancelarias tuvieron mayor in-fluencia en el precio de la materia prima enAlemania y Lituania, con una media del 16,3% para el pescado transformado y del 10,3% para el pescado en bruto; teniendo encuenta que los aranceles para los productosagrícolas alcanzan en Europa una media del11,9 % y que la media general arancelaria esdel 5%.

Los precios del pescado dependen, sobretodo y como es fácil de suponer, del esta-do de los stocks pesqueros en aguas de laUnión Europea, pero también en aguas in-

ternacionales, y aunque en estos últimosaños han mejorado, según el Informe losefectos están muy lejos de ser visibles encuanto a disponibilidad de materia primay precios. Ademas el sector en términos ge-nerales, al estar dominado por pymes conpequeño poder de compra, depende más delas adquisiciones a nivel local que interna-cional.

La industria de transformación de la pescaen Europa aportó a la economía aproxima-damente 6.100 millones de valor bruto aña-dido en 2015, lo cual demuestra su impor-tancia si lo comparamos con que la flota pes-quera supuso 4.500 millones por ese mismoconcepto en idéntico periodo. El rendi-miento económico fluctuó en 2015, y segúnlos datos del Informe parece haberse esta-bilizado por encima de los niveles de añosanteriores, aunque varía considerablemen-te entre unos estados y otros, aunque se pue-de observar un beneficio neto positivo en lamayoría, pues solo Suecia, Eslovenia, Mal-ta y Chipre tuvieron perdidas en 2015.

En cualquier caso, aparecen notables dife-rencias entre unos y otros países, puesmientras en España hubo un descenso en elvalor bruto añadido del 30% y casi del 50%en el flujo de caja operativo, en Francia sedio un descenso del 75% en los benéficos ne-tos, mientras que, en el lado contrario, en elReino Unido hubo un significativo incre-mento del 30% en el valor bruto añadido ynada menos que del 95% en el flujo de cajay del 170% en el beneficio neto.

La industria pesquera en España

Tendencia positiva en cuanto a empresas,empleo e ingresos.

Disminución del beneficio por el aumentode los costes de producción.

El empleo crece desde 2012 pero sin recu-perar el nivel de 2008.

Las perspectivas de futuro dependen de laintensidad de la competencia en la cadenade valor.

Concentración en pocas grandes empresas,pero aumento de las pequeñas con pro-ducción diferenciada.

Según el estudio, se espera que el rendi-miento económico de la industria de trans-formación de pescado en Europa continuecreciendo unos pocos años hasta estabili-zarse. Señala finalmente el Análisis que hayvarios factores de origen económico e ins-titucional que van a influir en ese rendi-miento, que son principalmente tres: Pri-mero, los aspectos internacionales de de-pendencia de la importación de materias pri-mas, la crisis económica y la geopolítica. Se-gundo, los desarrollos en la demanda, talescomo un aumento de la tendencia hacia laresponsabilidad social corporativa y losproductos certificados y la mayor concen-tración a nivel de minoristas. Y tercero, el im-pacto de la regulación y los acuerdos in-ternacionales pesqueros y comerciales.

El total de ingresosalcanzó 31.000 millonesde euros en 2015

Mujeres limpiando anchoas

Texto y fotos: Teresa Montero

La Confederación Española de Pesca(Cepesca), tras el año pasado, repi-te cita en Salón de Gourmets 2019

con un nuevo “Mapa de los Sabores delMar”, que ofrece información tal como vo-lumen de capturas, arte o zona de pesca,de una selección de ochos productos pes-queros de alto valor de nuestra flota: lagamba roja y la pintarroja de Almería, ellangostino de Sanlúcar, la merluza depincho y la caballa de Burela, el pulpo deMauritania, el calamar de Malvinas y elatún rojo del Mediterráneo de la Asocia-ción de Pesca, Comercio y Consumo Res-ponsable de Atún Rojo (APCCR).

A lo largo de la presentación de tan prác-tico mapa, los asistentes, público en ge-neral y prensa, degustaron todos estos pro-ductos y conocieron más a fondo propie-dades nutritivas y gastronómicas.

Las ocho especies integrantes del “Mapade los Sabores del Mar” representan unaselección de los productos pesqueros cap-turados por las flotas de regiones con unaarraigada tradición pesquera: Andalucía(Almería y Cádiz), Galicia (Lugo y Pon-tevedra) y Cataluña (Tarragona).

Como señalaba Javier Garat, secretario ge-neral de Cepesca, “España es una refe-rencia a nivel mundial en riqueza, tradi-ción e innovación gastronómica y no es ca-

sualidad que nuestro país también sea unactor de primer orden en el mundo de lapesca”.

Es más, y como a Garat siempre le gustamencionar, “nuestro sector pesquero su-ministra nada menos que 10 millones deraciones de pescado al día, es decir, 3.700millones de raciones de pescado al año”.

Delicias andaluzasLa gamba roja y la pintarroja, dos de lasespecies incluidas en el “Mapa de los Sa-bores del Mar” son capturadas por la Or-ganización de Productores Pesqueros deAlmería (PP71) en el Golfo de Almería ytambién en el Mar de Alborán con auto-rización expresa.

Mediante un uso sostenible del arte dearrastre de fondo, 15 barcos de esta orga-nización se dedican a la captura de la gam-ba roja, uno de los atractivos gastronó-micos de la provincia y muy demandadopor clientes de fuera de Almería. En 2018,se capturaron 80 toneladas de gamba

roja, que es rica en potasio, fósforo, calcioy yodo. Este último, fundamental para re-gular el organismo.

Antonio Moya, de la OPP71, apuntaba quela pintarroja, que es un pequeño tiburón cap-turado por la flota de bajura, es consumidaen la costa andaluza “adobada con pimen-tón, vinagre y sal, al estilo del cazón”.

Esta especie sobresale por su contenido en vi-taminas liposolubles A y E. La primera con-tribuye al mantenimiento, crecimiento y re-paración de las mucosas, piel y otros tejidos.

Favorece la resistencia frente a infecciones,el desarrollo del sistema nervioso e inter-viene en el crecimiento óseo. Y la vitami-na E tiene acción antioxidante e intervie-ne en mantener en buen estado las célulassanguíneas.

De fácil digestión, su consumo es muy ha-bitual en adobo y es muy demandada porla hostelería al presentarse sin espinas.

Asimismo, Moya señaló que “gracias a lasnuevas tecnologías, estas y otras especies


Comercialización

Los Sabores del Mar en Salón GourmetsLa Confederación Española de Pesca (Cepesca) presentó en el Salón de Gourmets2019, en Madrid, un nuevo ‘Mapa de los Sabores del Mar’, para reivindicar la im-portancia de los productos pesqueros en la economía española, así como su incor-poración en la dieta y valor gastronómico.

Garat destacó lacontribución del sectora la oferta gastronómicade nuestro país

El ministro Luis Planas hace indicaciones a la Secretaria de Pesca, Alicia Vi-llauriz, y a Javier Garat, de Cepesca.

capturadas por nuestra flota pueden ad-quirirse cómodamente a través de nuestratienda online http://delbarcoalamesa.comdando así respuesta a las nuevas deman-das de los consumidores”.

El pescado fresco se envía de modo directoal consumidor final, que lo recibe evisce-rado, fileteado y envasado al vacío en me-nos de 20 horas. El servicio es gratuito paraAlmería capital y los precios de subasta sonlos que van a la web. Y se han creado, ano-taba Moya, puestos de trabajo en la lonja.

Por otra parte, la OPP71 colabora con laUniversidad de Almería para aprovecharlosdescartes, que se están empleando enobtención de harinas para insectos y ga-nadería. Y está

enfrascada en proyectos sociales como unBanco de Alimentos y Talleres de Educa-ción Medioambiental.

Langostino de SanlúcarEl langostino Penaeus Kerathurus, criadoen el estuario del Guadalquivir y captu-rado por la Asociación de Buques de Pes-ca de Cerco de Sanlúcar de Barrameda(CERCO-PESCA) es otra especie de crus-táceo incluida en el mapa.

Según Tatiana Alcón, representante deCERCO-PESCA, “un total de 70 barcos (45de arrastre y 25 de trasmallo) faenan en elcaladero del Golfo de Cádiz para capturaralrededor de 100 toneladas de este crus-táceo apreciado en todo el mundo por sualto valor gastronómico”.

La carne de este langostino añade Alcón,“además de su extraordinario sabor, es ricaen proteína, tiene un bajo aporte calóricoy destaca por su contenido en minerales yvitaminas”.

También nos reveló sus principales ca-racterísticas para saber diferenciarlo del

resto de langostinos. Así, sobresale “porsus largos bigotes y cuando están crudos,se puede apreciar su cola tricolor en la quedestaca un color azulado y sus manchaspoco marcadas en el lomo"

Ricos en minerales y vitaminasRuy Andrade, r esponsable de Desarrollode Negocio de Pereira y en representaciónde la Asociación Nacional de Armadoresde Buques Congeladores de Pesca deMerluza (Anamer), con sede en Vigo,presentó el pulpo de Mauritania y el ca-lamar de Malvinas. Dos moluscos cefaló-podos muy populares capturados me-diante arrastre de fondo.

El calamar destaca por su contenido en áci-dos grasos omega-3 y proteínas de gran va-lor biológico (17 gr por 100 gr), claves paramantener los músculos sanos. Y aporta la

mayoría de los aminoácidos esenciales.

Además, este cefalópodo es fuente deminerales y vitaminas y cuenta con un bajocontenido calórico y graso (81 Kcal y 1,70gr por 100 gr). Con la labor de la flota es-pañola se ha introducido en las cartas delos restaurantes de España.

El pulpo, por su parte, es también rico enproteínas (10,6 gr por 100 gr) y, al igual queel calamar, tiene un bajo aporte calórico ygraso (51 Kcal y 1 gr por 100 gr), ademásde ser fuente de minerales (potasio, fósforo,calcio, magnesio, yodo, zinc, y selenio) yvitaminas A , B y E.

Pescado por los arrastreros congeladoresen el Atlántico centro oeste, sus exporta-ciones (fresco, congelado, ahumado yconserva) han alcanzado las 38.026 tone-ladas. Y las importaciones, 58.775. A la ga-llega, a la brasa o guisado, el pulpo es po-siblemente el más popular de los cefaló-podos, de gran valor culinario y excelen-te calidad.

Andrade también apuntó que Pereira,“empresa familiar profesionalizada”, confábricas de procesado y transporte propio,se dedica a la pesca, elaboración, comer-cialización, distribución, almacenamientoy conserva. Tiene una gran presencia co-mercial en China y Sudáfrica y faenan enel océano Atlántico.

Asimismo, Grupo Pereira cuenta con másde 1.000 referencias en el mercado, desta-cando su gama de productos específicospara colectividades y las necesidades dehoteles, restaurantes, cafeterías, taperías,


Comercialización

La carne del langostinode Sanlúcar deBarrameda es rica enproteína, minerales yvitaminas y tiene unbajo aporte calórico

En el atún rojo, elporcentaje de selenio,muy beneficioso para lasalud, es superior aotros alimentos y elmercurio está muy pordebajo de lascantidades legalmentepermitidas

Algunos de los ponentes de la presentación del “Mapa de los Sabores delMar”, junto con representantes del sector

kioscos, locales sin cocina, etc. Además ensu web http://www.pereirahosteleria.esdisponen de un recetario que lleva en mar-cha desde 2006.

Las dos últimas especies presentadas eneste mapa de Cepesca fueron la merluzaeuropea y la caballa. Son capturadas enGran Sol y el Cantábrico Noroeste por laflota de OPP Lugo, con puerto en Burela.

Líder en consumoLa merluza europea es la especie másconsumida en nuestro país y está muy va-lorada en la restauración, al igual que la ca-balla, otro clásico de las dietas mediterrá-nea y atlántica. Nos habló de ella RobertoMartínez, el director comercial de la Coo-perativa de Armadores de Pesca del Puer-to de Vigo (ARVI), quien expuso que en2018 se pescaron 8.000 toneladas de mer-luza de pincho en el puerto de Burela.

La merluza de pincho, de textura y sabordelicados, es capturada una a una con elarte de palangre de fondo (pincho) por 32barcos. Faenan en las zonas FAO 27 VI(Oeste Escocia), VII (Gran Sol) y Golfo deVizcaya.

Con un porcentaje de grasa inferior al 3%y un contenido en proteínas de 15,9 porcada 100 gr, esta merluza sobresale por sucontenido en ácidos grasos omega-3 y esrica en minerales (potasio, fósforo, sodio,hierro, selenio y magnesio) y vitaminas, es-pecialmente B12.

Martínez también se refirió al proyectoEduKsano, cuyo objetivo final es incor-porar la Educación Nutricional como asig-natura obligatoria en los planes de estudiosde EducaciónPrimaria y Secundaria.

La caballa, también muy consumida en loshogares, es un alimento muy apreciado porlos chefs y objeto de gran cantidad de pro-puestas culinarias. Este pequeño pescado

azul contiene proteínas de alta calidad ygrasas saludables ricas en omega-3 (10 grpor cada 100 gr) y aporta vitaminas delgrupo A, B, D y E, así como minerales (po-tasio, fósforo, magnesio, yodo y hierro).

El ibérico del marGracias a la Asociación de Pesca, Comer-cio y Consumo Responsable de Atún Rojo(APCCR), esta especie también está pre-sente en el “Mapa de los Sabores delMar” El atún rojo es tan valorado que esmerecedor del apelativo el ibérico delmar. Cabe destacar el trabajo del GrupoBalfegó. Su exquisito trato de la especie ysu completa trazabilidad, desde el mar has-ta la mesa explican que su atún se expor-te a 32 países. Solo Japón está delante de

España como destino de las ventas.

Grupo Balfegó tiene su puerto base en LaAmetlla de Mar (Tarragona) y mediante elarte del cerco, dos de sus barcos faenan enel Mar Balear y el Mediterráneo occiden-tal zona FAO 37.1.1 para capturar el atúnrojo. Se alcanzaron 1.872 toneladas en2018, de acuerdo a la cuota fijada por la Co-misión Internacional para la Conservacióndel Atún Atlántico (ICCAT).

En cuanto a sus propiedades, el atún rojodestaca por la presencia de ácidos grasosomega 3 y su media proteica supera la dela mayoría de los peces. Rico en minera-les como selenio, fósforo y magnesio,aporta diferentes vitaminas (A, B, B3, B9,B12 y D) y es fuente de proteínas de altovalor biológico.

Además, su alto porcentaje de selenio, has-ta 170Qg/g, es superior respecto a otros ali-mentos. Este mineral es altamente bene-ficioso para la salud al estar involucradoen procesos antioxidantes y neutraliza elposible efecto nocivo del mercurio que encontra de la creencia

popular, en el atún rojo se encuentra muypor debajo de las cantidades legalmentepermitidas.

Este acto de presentación del “Mar de Sa-bores” se enmarca en las acciones de pro-moción de productos pesqueros de nues-tra flota realizada por Cepesca y que seefectúa con el apoyo del Ministerio deAgricultura, Pesca y Alimentación(MAPA) y el Fondo Europeo Marítimo yde Pesca (FEMP).


Comercialización

Showcooking del “Mapa de los Sabores del Mar”

La vitamina A presenteen la pintarrojafavorece la resistenciafrente a infecciones, eldesarrollo del sistemanervioso e interviene enel crecimiento óseo

La campaña “Pescadosy Mariscos de España”de la FederaciónNacional de Cofradíasde Pescadores persiguepromocionar eincentivar el consumode productos pesquerosde proximidad y de laslonjas

Comercialización

En Salon Gourmets 2019 también se pre-sentaron nuevos productos e iniciativas parafomentar el consumo de productos pes-queros y acuícolas.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Ali-mentación desarrolló actividades promo-cionales con el lema “Producto pesquero:rico, sano, seguro”, apoyando a entidadesdel sector productor, transformador y co-mercializador de la pesca.

La Federación Nacional de AsociacionesProvinciales de Empresarios Detallistas dePescados y Productos Congelados ( Fede-pesca ), presentó “Pescadería Gastronómi-ca”, un concepto para impulsar la elabora-ción y degustación en el punto de venta yel proyecto “Pescatas”, dirigido a estimu-lar las degustaciones y rutas gastronómicascomo iniciativas de las Pescaderías Gas-tronómicas. Promocionar e incentivar el con-sumo de productos pesqueros de proximi-

dad y de las lonjas es lo que persigue la Fe-deración Nacional de Cofradías de Pesca-dores con su campaña “Pescados y Maris-cos de España”. Incluye unos folletos y unaguía comercial con las 27 especies más im-portantes.

La Asociación Nacional de Fabricantes deBacalao y Salazones (Anfabasa) ofreció elshowcooking “Descubriendo el bacalao ylos salazones” con el fin de mostrar las gran-des posibilidades culinarias del bacalao ysalazones.

Anfaco Cecopesca buscó informar sobre losbeneficios del consumo de pescado, sus va-riedades, ventajas nutricionales y versati-lidad gastronómica con la campaña “Catala Lata”.

Así, con showcookings y degustaciones, dioa conocer en su stand la oferta de asociadoscomo Confremar, Conservas de Cambados,

Conservas Dentici, Conservas Ortiz, Con-servas Portomar, Escurís, Espinaler, Frinsadel Noroeste, Froitomar u Orpagu.

La DOP Mexillón de Galicia ofreció docu-mentación sobre el proceso de cría delmejillón y sus rigurosos controles.

La Asociación de Armadores de Punta delMoral (Ayamonte-Huelva) expuso su pla-taforma de subasta online de pescado paramayoristas www.mercapesca.com, queahora incluye nuevos métodos de pago máscómodos y ágiles. Los mayoristas podránseguir en directo la subasta y pujar onlineasí se acortan los tiempos de comercializa-ción y se gana en trazabilidad y transpa-rencia. El sello de origen “Crianza de nues-tros mares”, impulsado por la patronal acuí-cola Apromar, presentó las bondades gas-tronómicas de doradas, lubinas y corvinascon un showcooking de cocina latinoame-ricana y asiática.

Del mar a la mesa

Luis Arévalo ha sido uno de los pri-meros cocineros de América Lati-na en haber introducido en nues-

tro país la cocina Nikkei, una adaptaciónde las elaboraciones niponas clásicas a ladespensa local del cono Sur. Este chef, deorigen peruano, comenzó a cocinar enuna localidad rodeada por la selva ama-zónica, en la que la despensa de la pro-ximidad era una obligación más que undeseo.

El saber hacer a la hora de confeccionaruna oferta gastronómica con los pro-ductos locales ha sido esencial para con-seguir trasladar a España su filosofía. Eneste sentido, tal y como manifestó en elencuentro gastronómico organizado porCrianza de Nuestros Mares en la últimaedición del Salón Gourmets, donde seconfrontaron las cocinas asiáticas y lati-noamericanas, “las doradas, lubinas y cor-vinas Crianza de Nuestros Mares son

unas aliadas excelentes en nuestra coci-

na. Nos permiten disfrutar de un pro-

ducto que está siempre en su momento

óptimo de consumo, con una calidad in-

creíble y una frescura insuperable. Cuan-

do la base es así, solo tenemos que res-

petar y amar el producto para conseguir

platos excelentes, con el valor añadido

que representa estar apostando por un

producto de aquí”.


Comercialización

El crudo es una tendencia al alza en el panorama gastronómico actual. Después de lallegada y expansión de los restaurantes de cocina asiática, con Japón como gran mas-carón de proa del raw food, otras tradiciones se están abriendo hueco, consiguiendoque sus platos sean unos nuevos habituales de las cartas de la restauración española.

Participante en el Duelo Gastronómico de la pasada edición del Salón Gourmets

El introductor enEspaña de la cocinanikkei valora elpotencial de lasdoradas, lubinas ycorvinas criadas ennuestras aguas marinaspara el canal HORECA

Frescura insuperable,excelenciaorganoléptica,proximidad y lasmáximas garantías deorigen, principalesvirtudes

Luis Arévalo: “Crianza de NuestrosMares es un punto de apoyo increíblepara la gastronomía”

Comercialización

Ingredientes✦ 250 g de lomo de corvina Crianza de Nues-

tros Mares

✦ 1 taza de palmitos en rodajas

✦ 1 taza de chips de boniato

✦ 400 ml de leche de tigre

✦ 1/2 cebolla roja cortada en juliana

✦ Hojas frescas de cilantro

✦ Zumo de una lima

✦ Sal y pimienta

ElaboraciónLeche de Tigre✦ 250 ml de fumet✦ 150 ml de pulpa de lulo✦ 1 cucharada de ají charapita (previamen-

te cocido tres veces y cambiando de agua)✦ Zumo de 5 limas✦ 100 g de corvina✦ 20 g de jengibre✦ Sal

Ponemos todo en el vaso de la licuadora yprocesamos. Pasamos por un colador muyfino y reservamos en frío.

CevicheCortamos la corvina en dados, añadimos sal,pimienta, zumo de lima y servimos en unbol. Bañamos con la leche de tigre y acom-pañamos con los palmitos y los chips de bo-niato.Decoramos con cebolla roja y hojas de ci-lantro.

Ingredientes✦ 100 g de dorada Crianza de Nuestros Ma-

res cortada en láminas finas✦ 4 rodajas de pan de cereales✦ 4 anchoas✦ 1 cucharada de pasta de ajo✦ 3 cucharadas de mahonesa japonesa✦ 2 cucharadas de pasta de miso blanco✦ 3 cucharadas de pasta de ají amarillo✦ 1 cucharada de vinagre de Jerez✦ Perlas de chiles✦ Chalotas encurtidas✦ Brotes de cilantro

ElaboraciónMarinamos los cortes de dorada en aceite deoliva y pasta de ají rocoto.En un bol mezclamos la pasta de miso, el ajíamarillo y el vinagre de Jerez, guardamosen un biberón y reservamos.Con ayuda de un mortero, trituramos las an-choas y luego añadimos el ajo hasta formaruna pasta uniforme, seguidamente añadi-mos la mahonesa. Reservamos.Disponemos las rodajas de pan de cereales so-bre una bandeja, seguidamente colocamos 4cortes enrollados de dorada sobre las mismas.

Añadimos un punto de la salsa de miso so-bre cada corte y luego el alioli de anchoas.Decoramos con las chalotas encurtidas, lasperlas de chiles y los brotes de cilantro.

Ceviche amazónico de Corvina Crianza de Nuestros Mares,con leche de tigre de lulo y ají charapita, palmitos y chips de boniato

Dorada Crianza de Nuestros Mares sobre tosta de cereales con alioli de anchoas,perlas de chiles, cremoso de miso con ají amarillo y cilantro

Ingredientes✦ 100 g de lubina Crianza de Nuestros Ma-

res limpia cortada en cubos✦ 1 taza de chicha de jora✦ 50 g de panela✦ 1/2 aguacate✦ 1 cucharada de zumo de yuzu✦ 1/2 taza de pulpa de mango cortada en

cubos✦ 1 taza de aceitunas de botija✦ 1 chile jalapeño cortado en rodajas muy

finas✦ Escamas de sal

ElaboraciónEn un cazo ponemos a disolver la panela enla chicha de jora. Dejamos reducir hasta casiconseguir un almíbar. Con un tenedorprensamos el aguacate hasta conseguir unapasta uniforme, luego añadimos el zumo deyuzu y sal. Reservamos.Quitamos el hueso de las aceitunas e intro-ducimos en la deshidratadora, luego las tri-turamos hasta conseguir una textura de tie-rra.Cortamos la lubina en láminas de 4x7cms ycolocamos en una bandeja. Añadimos los cu-bos de mango. Cubrimos con la reducción

de chicha morada y panela. Decoramos con

puntos del puré de aguacate, las rodajas de

jalapeño y la tierra de olivas.

Completamos con algo de sal en escamas.

Lubina Crianza de Nuestros Mares con su piel frita, reducción de chicha de jora,aguacate, jalapeños, mango y tierra de olivas peruanas


Comercialización


Los jóvenes europeos prefieren hacersus compras de productos del maren los supermercados, según un es-

tudio reciente del Eurobarómetro, pre-sentado por la Comisión Europea en la Se-afood Expo Global de 2019. Las conclu-siones muestran una escasa evolución delos patrones de consumo de productos delmar en los últimos dos años.

El estudio, «Hábitos de consumo de la UEen productos de la pesca y la acuicultura»,es una continuación de una encuesta si-milar realizada en 2016, que incluyó en-trevistas cara a cara con 27.734 personasen los 28 estados miembros de la UE. Losnuevos resultados sugieren que los hábi-tos de compra y consumo, junto con lasopiniones y actitudes de los consumido-res sobre los productos del mar, siguensiendo similares a nivel de la UE, aunqueexisten pequeñas variaciones entre países.

Los principales factores que impulsaron lacompra de pescado fueron su naturalezasaludable, apariencia, sabor, costo, origen,marca, facilidad de preparación y razonesambientales, sociales y éticas. Un cambioimportante entre los estudios de 2016 y2018 es que la división entre calidad y pre-cio cambió, siendo la calidad ahora un cri-terio más importante.

Sin embargo, el precio sigue siendo un fac-tor importante, ya que disuade a algunaspersonas de comer o comprar más pro-ductos de la pesca, y los consumidores de-

clararon que comerían más si tuvieran unamejor elección y los puntos de venta fue-ran más diversos. Otras razones para nocomer estos productos fueron dadas porel 49 por ciento de los encuestados comouna antipatía por el sabor, el olor o la apa-riencia.

Según Frangiscos Nikolian, de la ComisiónEuropea, si los consumidores no compranpescado porque no les gusta lo que se lesofrece, entonces se necesita una mayor in-novación para tentarlos de nuevo, averi-guando lo que les podría gustar.

El estudio mostró que la mayoría de los en-cuestados (70 por ciento) continuaba com-prando y comiendo productos del mar encasa al menos una vez al mes, pero sólo el41 por ciento los consumía semanalmen-te. Se observaron aumentos en el consumoen Portugal y Grecia, con ligeras dismi-nuciones en Bélgica, Francia y algunos pa-íses del centro de la UE.

También hubo una disminución general enel número de visitas a restaurantes para co-mer productos de la pesca.

Las personas que vivían en países de la UEcon grandes costas eran más propensas a

consumir productos del mar con fre-cuencia que las que vivían en países sin li-toral. Hungría, en particular, se caracterizópor una tasa muy baja de consumo de ma-riscos, tanto en el hogar como fuera de él.

En la mayoría de los países de la UE, el ma-yor número de compras de productos delmar se realizó en una tienda de comesti-bles o en un supermercado, seguido de laspescaderías, los mercados y las tiendas es-pecializadas.

«Curiosamente, cuanto más joven es elconsumidor, más probable es que comprepescados en los supermercados. Esto seconvertirá en una tendencia cada vezmás importante a medida que los consu-midores más jóvenes entren en el merca-do», dijo Nikolian.

Los principales factoresde compra son sunaturaleza saludable,apariencia, sabor, costo,origen, marca, facilidadde preparación, razonesambientales, sociales yéticas

Los jóvenes europeos prefieren la comprade productos del mar en los supermercados

Los hábitos de compra se mantienen en la UE

Comercialización

El Grupo Viciunai de Bélgica y King-fish Zeeland BV de los Países Bajosganaron los principales premios

de los Premios 2019 Seafood ExcellenceGlobal en Seafood Expo Global, el even-to de productos del mar más grande yprestigioso del mundo, celebrado en Bru-selas.

El premio al Mejor Producto Minorista seotrogó al Grupo Viciunai por su SurimiNoodles Wok Style, una comida con fideosde surimi, verduras chinas y salsa de gla-seado de Corea.

Los fideos de sabor neutro están hechos deabadejo de Alaska, certificado por Mari-ne Stewardship Council (MSC), bacaladi-lla del Pacífico o hoki surimi. Los jueces se-ñalaron que además de su gran sabor, elproducto responde a muchas de las ten-dencias de los mercados de mariscos másinfluyentes de la actualidad, que incluyendietas ricas en proteínas, bajas en car-bohidratos y sin gluten, productos demarisco surimi de etiqueta limpia, certi-ficaciones de sostenibilidad y comidas lis-tas para llevar.

Por su parte Kingfish Zeeland BV ganó elgran premio al Mejor Producto HORECA(hotel, restaurante, catering) por su Ye-llowtail holandés. También conocidocomo hiramasa o kingfish, el producto secultiva utilizando un sistema de recircu-lación de acuicultura (RAS) sin antibió-ticos y está certificado por el Consejo deAdministración de Acuicultura (ASC) ylas Mejores Prácticas de Acuicultura(BAP).

El pescado premium se puede servir cru-do en sashimi y sushi, o asado o ahuma-do como una alternativa sostenible alatún y al pez espada. Los jueces destaca-ron particularmente el rico sabor y la altacalidad del producto.

Además de los grandes premios, los jue-ces también otorgaron cuatro premiosespeciales. De esta manera: GlobeXplore– Algae of France recibió el premio espe-cial de Seafood Excellence Global para lasalud y nutrición por su guacamole con es-pirulina fresca.

El premio especial de Excelencia Excelencia deSeafood Excellence fue otorgado a GoldenFresh Sdn Bhd de Malasia por su Langostinoen Salsa de Coco Hor St. James Smokehouse(Escocia) Ltd. del Reino Unido recibió el pre-mio especial de Seafood Excellence Global porRetail Packaging por su producto Saint PureSalmon. Surimi Noodles Wok Style de Vi-ciunai Group también recibió el premio es-pecial a la innovación de Seafood ExcellenceGlobal. Esta exclusiva comida preparadapresenta una nueva categoría de productos delmar en un paquete inteligente que brinda co-modidad para las personas que viajan.

El premio al MejorProducto Minorista seotorgó al GrupoViciunai por su SurimiNoodles Wok Style

Los belgas de Viciunai y Kingfish Zeelandganan los premios Seafood a la Excelencia


Comercialización

Fotos: J.R.V

La séptima edición de Tuttofood, cele-brada en Milán, se ha convertido enun evento cada vez más internacional

y un eje estratégico para la economía italia-na como es el sector agroalimentario. Suapertura llegó a contar con la presenciainstitucional del Primer Ministro GiuseppeConte y el Ministro de Agricultura, Ali-mentación, Silvicultura y Turismo GianMarco Centinaio. Esta edición contó con em-presas alimentos de calidad e innovación deproductos, pero también en salud, nutriciónadecuada y sostenibilidad.

Estuvieron presentes 82.551 operadores, el21% de los cuales eran extranjeros, de untotal de 143 países, con 12 nuevas firmas

(en particular Centroamérica, Medio Orien-te y África del Norte) que se reunieron con3.079 marcas italianas e internacionales pre-sentes en el evento. Los primeros 10 paísesde origen extranjero fueron, por orden, Es-tados Unidos, España, Francia, Alemania,Reino Unido, China, Canadá, Benelux, Ja-pón y la Federación Rusa.

Empresas gallegas, catalanas y andaluzasno faltaron a la cita. Las delegaciones decompradores fueron importantes. Ademásparticiparon más de 1.414 periodistas ita-

lianos y extranjeros acreditados y 325 blo-gueros.

Entre los expositores, Gian Luca Rana,CEO de Pastificio Rana, afirmaba que: "es-tamos felices de haber participado por pri-mera vez en TUTTOFOOD. La exposiciónha sido muy interesante para nosotros y unaexcelente oportunidad para conocer a nues-tros clientes más fieles, pero sobre todo paracrear nuevos contactos a nivel internacional,incluso fuera del perímetro clásico de la dis-tribución.

Tuttofood, la vía de entrada al mercado italiano

Estuvieron presentes82.551 operadores, el21% de los cuales eranextranjeros, de un totalde 143 países, con 12nuevas firmas


Attilio Fontana (Presidente de Lombardía), Melania de Nichilo (concejal deLombardía de Educación, Formación y Trabajo, y Gian Marco Centinao (Mi-nistro italiano de actividades Agrícolas, Forestales y Turísticas)

Hipódromo de Milán donde la organización puso en marcha un coktail para expositores y prensa

La presencia gallega se hizo notar y además difundió los gran-des números con los que cuenta Galicia. Entre las empresasparticipantes estaban: Pescamar, Videmar Congelados, Ser-vicio Global, Cassa, Friscos, Pereira, Conserva Portomar, Cra-ega (Consejo Regulador de Agricultura Ecológica). Y es queGalicia “donde termina la tierra comienza nuestro mundo”,emplea a más de 35.000 personas su sector pesquero y deltotal de 4.500 buques pesqueros gallegos, 4.000 utilizan mé-todos artesanales. Además, Galicia cuenta con numerososcentros de formación de personas que trabajan en el sectorde la pesca y la acuicultura. La recolección de mariscos em-plea a más de 4.000 personas a lo largo de la costa gallega.El sector acuícola produce alrededor de 250.000 toneladasal año. Las plantas conserveras gallegas producen alrededorde 300.000 toneladas al año. La industria pesquera conge-ladora de Galicia tiene una facturación anual de alrededorde 2 mil millones de euros. Los 62 mercados de pescado deGalicia superan los 400 millones de euros. Sus productos sonseguros porque una serie de organismos supervisan la le-galidad y las garantías sanitarias de los productos pesque-ros de la región.La flota gallega sigue trabajando para ga-rantizar una pesca sostenible. Además realiza una actividaddiversificadora hacia sectores como el marino y el gastro-turismo.

Fuerte presencia gallega

Massimiliano Moretti, director Comercial de Agribologna, declarabaque “nos gusta la idea de concentrar los productos frescos en unsector específico”. Por su parte, Martina Brazzale, apreció que “hemos visto un gran interés por parte de compradores interna-cionales en nuestros productos”

También hubo un gran número de visitantes, en los más de 250eventos paralelos de la exposición, como los dedicados a la cade-na de bloques, el comercio minorista y la innovación alimentaria.En los pabellones y en los stands, los expositores se convirtierontambién en nuevos vendedores.


Innovación

La secretaria de Estado de Universidades, Investigación, Desarrollo e Innovación, Án-geles Heras, ha sido la protagonista de un nuevo Desayuno del Clúster Marítimo Es-pañol para mostrar la estrategia española sobre la economía azul del sector marítimo,en la que, según ella, son claves la investigación y la innovación.

Ángeles Heras Caballero, secretariade Estado de Universidades, In-vestigación, Desarrollo e Innova-

ción fue invitada por El Clúster MarítimoEspañol (CME) a un nuevo Desayuno conel Clúster para presentar la estrategia es-pañola sobre la economía azul en el mar-co del sector marítimo.Para la secretaria deEstado la I+D+i juega un papel clavecomo base de esta economía azul, y des-tacó la relevancia de ésta para nuestro fu-turo, asegurando que “el futuro de la eco-nomía será azul o no será”.

A su vez, incidió de modo constante en lanecesaria sostenibilidad de los océanoscomo premisa básica para desarrollar eldenominado crecimiento azul, en refe-rencia al crecimiento económico que tie-ne como origen el sector marítimo.

El panorama en el que se debe desarrollarla economía azul española, explicaba He-ras al inicio de su intervención, está mar-cado por el cambio climático, del que “te-nemos evidencia científica”, confirmó.

También mantuvo la necesidad de “un en-foque sostenible” porque hay evidenciasdel cambio climático motivado por la hu-manidad. “No es cuestión de ideología, esciencia”. Esta evidencia científica, añadíala secretaria, existe desde 1967 y afecta sig-nificativamente a los océanos y a la vidaque conlleva.

Investigación oceánicaEl océano es un ente vivo y como tal se veafectado por el cambio climático. Es porello, que en la ciencia oceánica, explicabaHeras, la investigación es fundamental y“se necesita más ciencia” porque el entornomarino está cambiando y para que latoma de decisiones sobre el océano esté ba-sada en hechos y evidencia científica, noen ideología, o simplemente en argu-mentos económicos.

Además, según la secretaria de Estado, eneste contexto es muy importante contarcon la evidencia sobre la que se debe ba-sar el desarrollo de una estrategia de eco-nomía azul. Por eso los países son cons-cientes de su deber de “invertir más en in-

vestigación oceánica”, explicó, “porque sininvestigación no hay innovación, y sin in-novación no hay progreso”. La prueba deello, anotaba, está en “los países que sí haninvestigado, han innovado, y son ricos”.

Motor de la economíaLlegados a este punto y tras abordar el mar-co de desarrollo del crecimiento azul, la in-vitada subrayó la importancia del sector ma-rítimo, definida por la Unión Europeacomo “la economía que reconoce la im-portancia de los mares y los océanos comomotores de la economía por su gran po-tencial para la innovación y el crecimiento”.

Una definición que hace referencia a “to-das las actividades económicas relacio-

La sostenibilidad de losocéanos es fundamentalpara el desarrollo de laeconomía azul

El I+D+i en el crecimiento azul transformará el sector del mar

Ángeles Heras, secretaria de Estado de Universidades, Investigación, Desarrolloe Innovación.

Economía azul en el sector marítimo

nadas con los mares, los océanos y las zo-nas costeras”, incluyendo todos los sec-tores, desde los tradicionales hasta los másvanguardistas, como las energías marinas.

No cabe duda, mantuvo Heras, que la eco-nomía azul es una “economía de presen-te y futuro, siempre que seamos capacesde asegurar la sostenibilidad de mares yocéanos”. Una vez más, y como hizo demodo constante durante su intervención,se refirió a la sostenibilidad como un va-lor que siempre se debe tener presente.

Los datos económicos del sector en la UEtambién fueron puestos sobre la mesacon el fin de conocer el punto de partidadel desarrollo de la economía azul. Segúndatos de 2016 por ser los últimos dispo-nibles: representa el 1,3% del PIB de laUnión; tiene una facturación de 566.000 mi-llones de euros; y emplea a 3,5 millones depersonas, el 1,6% del total de la UE. Y loque es más importante, la previsión eu-ropea para 2030 es haber doblado su actualcapacidad, mediante inversiones en in-novación y una gestión oceánica respon-sable.

En este sentido, cabe destacar que Españapuede ser una potencia en este campo porsus condiciones geográficas, como las di-mensiones de la costa. Disponemos puesde un gran potencial en todas las áreas in-cluidas en la economía azul, incluso tam-bién en las consideradas aguas interiores(ríos, lagos, etc.), donde Heras revela que“somos un modelo en el uso de los recur-sos hídricos interiores”. Líderes mundia-les después de Israel.

Las cifras ratifican el potencial de España.Así, “lideramos el empleo”, con 700.000personas, señalaba la secretaria de Estado;somo el primer país productor pesquerode la UE con una cuota del 20%; visitan elpaís 82 millones de personas cada año,siendo las costas los destinos preferentes;y para el conjunto de los sectores relacio-nados con la mar, también existe un granmargen de desarrollo y crecimiento.

El mar, fuente de riquezaQueda claro pues, según Heras, la necesi-dad de tener una estrategia de economíaazul que permita aprovechar ese potencialy desarrollar la economía. Utilizando, ade-más, “adecuadamente las ventajas estraté-gicas a las que me acabo de referir y sabergenerar nuevos escenarios de valor, cone-xión y oportunidad”, y abogando por im-plantar, en la estrategia “azul”, que el Go-bierno ya está desarrollando, un sistema deI+D+i en torno al crecimiento azul, para“transformar España desde el mar”.

En este contexto, impera crear una estructuraque priorice e impulse la transferencia de co-nocimiento e innovación en un modelo eco-nómico circular y sostenible. Y para conse-guir los objetivos que comenta, es clave im-pulsar una cultura propia corresponsable conacciones y metas compartidas para incre-mentar la competitividad público-privada,así como el desarrollo socioeconómico de lossectores marinos del país. La razón de ser deese sistema de I+D+i de la estrategia, conti-nuaba Heras, es emplear de forma sosteni-ble el mar como fuente de riqueza.

Estrategia azulPara llevar a cabo esta estrategia se ha for-mado un grupo multidisciplinar y mul-tiinterministerial, contando con técnicos es-pecialistas a los que se irán sumandootros agentes del sector.

Los objetivos principales son: impulsar unanueva forma de entender la economía azulen un contexto contemporáneo y de futu-ro; aportar conocimiento, medidas y ac-ciones específicas dirigidas a los sectoresestratégicos, considerando todos los gru-pos de interés; establecer un plan que otor-gue claridad, contexto e inspiración en to-das las acciones, y construir un liderazgopara España, que “nos permita ser rele-vantes internacionalmente” e impulsar asu vez un liderazgo socioeconómico.

No hay una fórmula para desarrollar todoesto, “la estamos creando”, matizó la in-vitada, que haciendo un paralelismo conla inteligencia artificial, intentó exponer elmodo de actuar.

Así como la inteligencia artificial es fun-damental para el presente y el futuro, y sibien no tiene nada que ver contextual-mente con la economía azul, sí lo hace con“el modo en que queremos implicar a to-dos los sectores y que sea un desarrollo so-cioeconómico para el país”.

Las estrategia de I+D+i de la economíaazul española arranca con la investigacióny el análisis. Le sigue la contextualizaciónde todo lo que debe representar, fijar líneasestratégicas, y definir prioridades y alian-zas para la colaboración público-privada.

Analizar lo que se ha hecho hasta ahora yhacer nuevas propuestas “para consolidar


Innovación

La falta detransferencia deconocimiento es elprincipal problema dela I+D+i en España

Alejandro Aznar, presidente del Cluster Maritimo Espanol

la posición de nuestra economía azul” sontambién iniciativas necesarias para Heras.

Asimismo, se debe instaurar un marco po-lítico de actuación para las Administra-ciones Públicas en coordinación con losdistintos planes sectoriales y transversales,tanto de la UE como de la Administracióndel Estado y las CC.AA.

RetosPor último, la secretaria de Estado clasifi-có de la siguiente manera los retos de laeconomía azul. Los socioeconómicos, enlos que España debe aprovechar su situa-ción geográfica y optimizar las infraes-tructuras, para lo que se necesitan “más in-versiones estratégicas y captación de in-versión”, principalmente de empresas in-ternacionales, explicaba la invitada.

Es clave también el apoyo a las startups vin-culadas al crecimiento azul y liderar pro-yectos de ámbito europeo, aprovechando elimpulso de los actuales programas, no soloreferentes a grupos de investigación, sinotambién a empresas. Como por ejemplo, lainiciativa Blue Med, en la que el Gobiernoestá intentando establecer una línea de fi-nanciación de proyectos.

La transferencia de conocimiento es el prin-cipal desafío dentro del reto de la inves-tigación y la innovación porque “faltamucho por crecer en el traspaso del co-nocimiento generado en los centros de in-vestigación a la economía productiva”,anotó Heras.

La solución, según ella, pasa porque “in-vestigadores y empresas hablen el mismolenguaje”, ya que “me consta que no lo ha-blan” y es necesario que lleguen a enten-derse, pues “si estuviéramos más juntos elresultado sería mucho mejor para todos”.

Orientar más las investigaciones hacia elcrecimiento azul e incrementar el núme-ro de patentes y empresas con base tec-nológica es otro de los retos.

También es necesario adaptar la formacióna los retos contemporáneos, especialmenteplanes de grados y postgrados orientadosa la economía azul. La invitada del Clús-ter elogió la “gran labor” que el InstitutoNacional de Oceanografía está realizando,con 271 proyectos.

La secretaria de Estado se despidió desta-cando la buena posición de España en ma-teria de innovación en algunos aspectos den-tro del marco de la UE, si bien reconoció quetodavía queda mucho por hacer.

Y aprovechó a su vez para reclamar un cam-bio de mentalidad en la sociedad respectode la ciencia, que “no es un gasto, es una in-versión”, y ha de ser sostenida en el tiem-po porque “sin la ciencia, no hay futuro”.

Además, ese crecimiento sostenido debeestar garantizado mediante un pacto porla ciencia y la innovación, junto con latransferencia de conocimiento, donde, se-gún Heras, las empresas deben jugar unimportante papel.

Reivindicaciones del sectorEn su intervención el presidente del CME,Alejandro Aznar, puso de manifiesto el pa-pel impulsor de la I+D+i del sector maríti-mo español, muy bien representado por elClúster, que dispone de un grupo de trabajoespecífico sobre la materia con el fin de fo-mentar las relaciones entre los socios y apro-vechar sinergias y plantear proyectos.

Aznar también destacó el esfuerzo desa-rrollado por el Clúster como “vehículopara la promoción de la colaboración pú-blico-privada, a través de un Consejo Con-sultivo Marítimo Nacional, o la generación

de sinergias, con la creación de la Platafor-ma Clúster Azul Iberoamericano”.

Aprovechó también para trasladar a la in-vitada reivindicaciones sectoriales que secentran en la “necesidad de crear un en-torno colaborativo, que permita buscarnuevas soluciones y generar empleo y ri-queza. Y esto es algo que no puede espe-rar, requiere de estrategia y sostenibilidaden el tiempo”, explicaba Aznar, coinci-diendo con Heras en que la I+D+i requierede estrategia nacional e inversión soste-nida, para que la economía azul pueda serrealmente competitiva y sostenible eco-nómica y medioambientalmente.

Y es que en “España crecemos notable-mente durante los años de expansión eco-nómica, con porcentajes de dos dígitos, ysufrimos caídas significativas con las cri-sis”, una pauta que Heras también seña-ló, coincidiendo con Aznar en que es el“problema más preocupante”, quedandola I+D+i “al albur de la volatilidad por lafalta de una política de Estado que favo-rezca la continuidad”, comentó el presi-dente del Clúster.

La potenciación del Instituto Español deOceanografía y el ámbito científico, culturaly educativo en España, concienciando a lasociedad de la importancia que tiene lamar; ayudas en el ámbito de la construc-ción y reparación naval, sobre todo en lorelacionado a aspectos financieros; y la ne-cesidad de especialización formativa en elsector marítimo fueron las prioridades deactuación consensuadas por el Clúster,“que nos gustaría acabasen calando en laagenda política”, expuso Aznar a la invi-tada.


Innovación

La escasa transferenciade conocimiento es elprincipal problema dela I+D+i en España

Participantes en el evento del Clúster Maritimo

Innovación

La economía azul generó en la UE mediomillón de empleos desde 2011 a 2017, al-canzando en 2017 los cuatro millones, un14% más que en 2014, según datos de lasegunda edición del informe económicosobre “blue economy” que presentó la Co-misión Europea el 20 de mayo, celebracióndel Día Marítimo Europeo. Este aumen-to de empleo fue impulsado, en granmedida, por los sectores de turismo cos-tero y puertos, almacenamiento y cons-trucción de proyectos de agua

Según el informe, las actividades econó-micas relacionadas con los océanos, maresy zonas costeras registraron un beneficiobruto de 74.300 millones de euros en 2017.

El valor añadido bruto (VAB) generadopor los seis sectores de la economía azulde la UE reconocidos en este informe (tu-

rismo costero; extracción y comercializa-ción de recursos marinos vivos; extracciónmarina de minerales, petróleo y gas; pro-yectos portuarios, de almacenamiento yagua; construcción naval y reparación; yel transporte marítimo) ascendió a 180.000millones de euros en 2017, un aumento del8 % en comparación con 2009.

El beneficio bruto de explotación alcanzalos 74.300 millones de euros, un 2 % másalto que en 2009. Por su parte, el volumende negocio total fue de 658.000 millonesde euros, un 11% más que en 2009.

Y la contribución de los sectores estableci-dos por la economía azul de la UE a la eco-nomía global fue de casi el 2% en términosde empleo y el 1,3% en términos de VAB.

Además, el rendimiento económico del tu-

rismo costero y la extracción de los re-cursos vivos marinos (es decir, la pesca yla acuicultura) han aumentado “cons-tantemente”, indica el informe. En el casode la pesca, esto se debe en parte a los ba-jos precios del combustible y la recupe-ración de algunas poblaciones de pecesclave. Y sectores emergentes, como laenergía eólica y la biotecnología, han ex-perimentado un crecimiento exponen-cial en los últimos años.

Por países, los cinco estados miembrosmás grandes, el Reino Unido, España, Ale-mania, Francia e Italia, son los mayorescontribuyentes a la economía azul de laUE, tanto en términos de empleo (con unacontribución combinada del 61%) como deValor Añadido Bruto (una combinación deaporte del 70%).

Las cifras de la Economía Azul


Empresas

JC Mackintosh es una una empresagaditana formada por un grupo deprofesionales con más de 20 años de

experiencia en el sector, especializadaen la pesca del atún rojo del medite-rráneo. Radicada en el Estrecho de Gi-braltar, en Tarifa (Cádiz), en el puntomás meridional de la Europa conti-nental, lugar de paso de las grandes mi-graciones de infinidad de especies, estafirma trabaja minuciosamente todo elproceso de producción: desde la pesca,transporte, despiece, limpiado, embalajey distribución.

Esta empresa es testigo del paso delatún rojo que migra al Mar Mediterrá-neo a desovar. De ahí que esta zona esespecialmente rica en pesca, dada la tra-dición de esta especie, hoy al fin tan va-lorada y con el merecido reconoci-miento.

De esta manera, trabajan el Atún Rojodedicándose exclusivamente a la pes-ca en el Estrecho de Gibraltar y OcéanoAtlántico, zona que posee las mejorescualidades. “Trabajamos muy duropara tener una excelente relación concada uno de nuestros clientes, ofre-ciendo la mejor calidad al paladar de suscomensales”, señalan desde esta em-presa.

Trabajo en las instalacionesDespués de cada jornada de pesca nadamás llegar a puerto, lo primero que hacesu personal es descargar los atunes en

la lonja, donde se miden, se pesan y seles asigna un código de trazabilidad.Una vez pasado este trámite, los llevana sus instalaciones de 150 m² perfecta-mente acondicionadas y equipadas en elmismo puerto de Tarifa, a 200 metros dela lonja. Sus departamentos de trata-miento constan de una cámara frigorí-fica de 20 m² con piscinas de aguanievedonde metemos los atunes durante almenos 12 horas, para enfriarlos a la tem-peratura óptima de 2° centígrados. Lazona más amplía es la de ronqueo y ma-nipulación, donde también los prepa-ramos para el envío.”En estas instala-ciones nuestros atunes no pasan más deun día o dos, no acumulamos stock nicongelamos. Solamente vendemos atu-nes frescos”, señalan.

Cuidadosa capturaEl momento de la captura es, además, unaspecto muy cuidadoso. Primero, comoen cualquier pesca, se lanza un cebo paraque 'pique' el atún, al que hay que dar-le una descarga eléctrica a tiempo paraque no genere un ácido láctico quepueda alterar el sabor de su carne.

Ya una vez en el barco se le practica latécnica japonesa del ike jime, que con-siste en introducirlo en una piscina deagua con hielo para bajar su temperaturacorporal hasta los cinco grados reco-mendados para el ronqueo, doce horasdespués tras su captura.

Tras analizar su salubridad y realizar lospreceptivos informes, se llega al mo-mento del ronqueo antes de que el sá-bado llegase a mediodía al Mesón.

Trabajaminuciosamente elproceso de producción:desde la pesca,transporte, despiece,limpiado, embalaje ydistribución

Después de cadajornada de pesca nadamás llegar a puerto, loprimero que hace supersonal es descargarlos atunes en la lonja,donde se miden, sepesan y se les asigna uncódigo de trazabilidad

JC Mackintosh realiza un tratamientoespecial para el atún fresco

JC Mackintosh desarrolla sistemas de innovación en la pesca del atún.


Empresas

Motores de la empresa Indar irán ins-talados en el "Celebrity Edge", elcrucero considerado más moderno

del mundo. Su coste de construcción: 1.000 mi-llones de dólares; capacidad: 2.900 pasajeros,que se alojan en 1.467 camarotes; así como sutamaño: 14 cubiertas, 306 metros de eslora y39 de manga. El diseño tampoco pasa desa-percibido, con una curiosa plataforma exter-na móvil, bautizada como "Magic Carpet", quepende sobre el mar y que se convierte en unespacio de ocio cambiante según la cubierta enla que se ubique.

Pues bien, y barriendo para casa, este mega-crucero de 130.000 toneladas realiza sus com-plejas maniobras de atraque, como las de ayeren Getxo, mediante hélices movidas por cua-tro grandes motores auxiliares fabricadospor la beasaindarra Indar. Cada uno de ellosdesarrolla una potencia de 3.500 kw, a una ve-locidad de 720 rpm y con una potencia insta-lada de 14 MW.

Los responsables de la empresa vasca semuestran orgullosos de la contribución de lafirma a un crucero que ha sido nominadocomo mejor buque de 2018 por la publicaciónespecializada Cruise Critic. Además, suponeun excelente punto de partida para optar a losjugosos contratos para equipar los otros tresbarcos con los que el Grupo Royal Caribbean,con sede en Florida, pretende afianzar su po-sición en el segmento de cruceros de lujo.

El barco se entregó al armador tras más dedos años de construcción en los astillerosCantiers de l"Atlantique (Saint Nazaire,Francia). La contribución de Indar –Gru-po Ingeteam– al "Celebrity Edge" rubrica

la sólida trayectoria de la compañía gui-puzcoana en la industria naval, incluido elsector de los cruceros, donde ha equipadoveinte barcos. Indar tiene especial interésen este tipo de proyectos, dado que es elnegocio más activo en el mundo dentro delsector naval. El año pasado movió 386grandes barcos, con 26 millones de pasa-jeros y un flujo monetario de 36.300 mi-llones de euros.

Mejor buque de 2018Los motores fabricados en Beasain pro-pulsan más de 500 buques de todo tipo.Cada año salen de sus instalaciones en tor-no a 150 equipos. Esta sección, en la quetrabajan cien personas, facturó el año pa-sado 217 millones de euros y espera cre-cer hasta los 250 millones en 2020. El 3%se reserva para I+D. La actividad naval su-pone el 20% del total de la empresa.

Además de los cruceros, otros nichos denegocio especialmente interesantes para In-dar son los motores para propulsar buquesoceanográficos y equipos para dragas.También trabaja en soluciones silenciosaspara aminorar el ruido dentro de los bar-cos y en motores sumergibles a gran pro-fundidad.

Características:Su coste de construcción: 1.000 millones de dó-lares.

Capacidad: 2.900 pasajeros, que se alojan en1.467 camarotes.

Tamaño: 14 cubiertas

Eslora: 306 metros de eslora

Manga: 39 de manga

La actividad navalsupone el 20% del totalde la empresa, siendootros nichos de negociolos buquesoceanográficos yequipos para dragas

Motores de Indar para el crucero más moderno del mundo

Además de los cruceros,otros nichos de negocioespecialmenteinteresantes para Indarson los motores parapropulsar buquesoceanográficos yequipos para dragas

El Celebrity Edge ha visitado Bilbao.


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El pasado 16 de mayo, el Grupo Balfegó celebró en Madrid el inicio de la temporadade la captura del atún rojo con un ronqueo de este pez. Un espectáculo digno de la ca-lidad de la carne de este túnido, criado en cautividad, con muerte sin dolor y comer-cializado bajo estándares únicos de trazabilidad.

Texto y fotos:Teresa Montero

Con un atún rojo de 180 kilos per-teneciente al Grupo Balfegó seefectuó el ‘Kaitai’ tradicional ja-

ponés (ronqueo). Fue realizado por elronqueador Nobuyuki Tajiri y presenta-do por Susana Candel, responsable deMarketing y Comunicación del Grupo Bal-fegó y Giulia María Arru, de Atención alCliente, de la misma empresa.

Nos explicaron que llaman ‘Kaitai’ a la ce-remonia milenaria japonesa de corte delatún rojo en directo porque “hemos apren-dido la técnica del mismo en Japón”, se-ñaló Arru. No en vano este país es el nú-mero uno en consumo de pescado y elloconlleva que sus estándares de calidadsean los más altos.

El escenario elegido para este tradicionaldespiece del atún fue la terraza ABC Skyde Pedro Larumbe, en Madrid, que dabaasí el pistoletazo de salida al inicio de sutemporada de verano y donde el chef na-varro dio la bienvenida a todos los asis-tentes.

El ronqueo, llamado así por el sonido,como un ronquido, que hace el cuchillo alrozar el espinazo, consiste en cortar la cola,descabezar el pescado, eviscerarlo, y sa-

carle los cuatro lomos. Una vez llegadosa ese punto, lo que viene después es el des-piece, es decir, extraer todas las partesaprovechables del atún rojo (ventresca, so-lomillo, morrillo…).

Disección ordenada La carne cercana a la piel es la que más gra-sa tiene, son las partes blancas, y las par-tes más internas son más magras, más os-curas; las negras. Las partes más magrasson las mejores para comer en crudo.

Tan sólo 48 horas después de su muerte,un reposo necesario para que la carne seasiente y pierda rigidez, se empieza con elronqueo del túnido.

Los cortes realizados en el ronqueo se ha-cen separando las zonas más o menos gra-sas y se distinguen hasta 26 piezas distintasque, a su vez, se clasifican en partes noblesy partes internas.

Lo primero que se separa es la cola, paracomprobar la calidad de la carne y la gra-sa que la recubre, seguidamente se cortala cabeza. Tras esto, se separa la parpata-na, parte situada entre la cabeza y la ven-tresca, y se divide la pieza en cuartos, dossuperiores y dos inferiores.

A partir de este momento, se obtienen lasdistintas partes siguiendo un protocolo dedisección estricto, con disecciones muy rá-pidas, que va desde la extracción de laspartes más grandes hasta las de la cabeza.

Las partes nobles serían la ventresca, loslomos, el plato, el descargado, el descar-gamento, el tarantelo, el solomillo, los mor-mos, la cola negra y la cola blanca.

De melosidad superiorLa primera pieza que se extrae es la ven-tresca, conocida como sorra, ijada, o toro(en japonés, significa “de melosidad su-

Balfegó inicia la temporada de atún rojocon un ronqueo en Madrid

Conocida también comotoro, la ventresca es laparte más grasa ymelosa del atún

perior”), la ventresca está situada en la par-te central del atún, proviene de su vientre.

Al tener un alto contenido en grasas in-saturadas (omega 3), es también el cortemás rosado, tirando a blanquecino (debi-do a la alta infiltración grasa) y meloso delatún. Estas dos cualidades la hacen idóneapara prepararla en crudo, a la brasa, a laplancha y en escabeche. Perfecta tambiénpara sushi y sashimi.

Los japoneses, nos explicaba Candel, dis-tinguen entre otoro (la parte más grasa dela ventresca de color más blanquecino) ychutoro (situado en el costado de la ba-rriga, menos graso y más rosado queblanquecino). Y en semi-conserva recibe elnombre de atún de Ijar.

Después se sacan los lomos “que suponenel 70% del peso del atún”, anotaba Arru.Salen cuatro de gran tamaño. Dos deellos son los lomos negros, así llamadospor el color de la piel del propio atún, y sonlos que se sitúan en la parte superior delanimal, junto a la aleta dorsal.

Los otros dos son lomos blancos, que sa-len de la zona inferior, y reciben su nom-bre también por la piel exterior del atún,más blanquecina o plateada en esa zona.Contienen poca grasa y por ello se usanpara el sushi, tartares, ceviches o senci-llamente fileteado a la plancha.

Otra parte noble es el llamado tarantello,de forma triangular y situado sobre la ven-tresca y cerca del lomo blanco, tiene la gra-sa justa, por lo que es aconsejable para gui-sos (encebollado, a la brasa…).

A su vez de la cola del atún, musculosa yrica en fibras, se obtienen cuatro pequeñoslomos llenos de colágeno, los lomitos decola. Con una cocción suficiente para fun-dir el colágeno que contienen, se convier-ten en un ingrediente perfecto para arro-ces, calderetas o marmitakos.

Y el corte de lomo es la parte interior dellomo, la que está pegada a la espina. De co-lor rojo e intenso sabor, se suele cortar de

tres formas diferentes: en taco, en rodajasy en tableta.

Finalmente, la punta de lomo es el corte delfinal del lomo, habitualmente menospre-ciado en la cocina, es perfecta para hacerhamburguesas o albóndigas, a la planchao estofada. Y del corte que incluye elhueso de la espina y los lomos adyacentessale el ossobuco. Su alto nivel de coláge-no hace que siempre quede meloso.

Crudo, guisado o a la planchaOtras partes nobles son el descargado, quees la pieza pegada a la ventresca, para cru-do; el descargamento, la pegada al lomo,para crudo o para hacer mojama y la me-jor pieza para hacer sushi; el plato, es lazona central del lomo del atún negro, ju-goso y muy sabroso, para crudo o plancha;el solomillo, que sale de la zona superiordel lomo, y con él se cocina el marmitakoy el atún encebollado; y los mormos, laspartes menos grasas de la cabeza, idealesen guisos y escabeches.

También pertenecen a esta categoría la lla-mada cola negra y cola blanca, según se si-túen en la parte superior (negra) o inferior(blanca, con más infiltración) del atún. Lanegra, con poca grasa y mucho sabor, esperfecta para albóndigas, hamburguesaso guisos. Y la cola blanca, y con muy pocagrasa, se usa para guisos y salazones.

Finalmente, tras la cola negra y pegada ala aleta dorsal encontramos la espineta, ne-gra en este caso por los mismo motivos que

en anteriores piezas llamadas "negras". Yla espineta blanca sale de la zona inferiordel atún.

Aliado gastronómicoPor otra lado, las partes internas son el mo-rrillo, el mormo, el contramormo, la face-ra, la parpatana, el galete, el espinazo, lashuevas de grano (ejemplares hembra) y lasde leche (ejemplares macho), el corazón,los ojos, las orejas, el hígado, el sangacho,el buche y las tripas. A éstas últimas, an-tiguamente no se les daba valor gastro-nómico, salvo a las huevas de grano, muyapreciadas para poner en salazón.

El morrilo, nos contaba Arru, es la porciónde carne que recubre la parte superior dela cabeza. De porcentaje graso parecido alde la ventresca, pero su carne es más fir-me. Meloso y de sabor intenso, es de lo mástierno del atún. Funciona muy bien al hor-no, encebollado, a la plancha y a la brasa,


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El thunus thynnus es elcerdo ibérico del mar, deél se aprovecha todo

La oreja, muy similar alas partes másgelatinosas del cerdo ycon sabor delicado amar, se puede prepararcocida, rellena, a laplancha o en carpaccio

y es ideal para escabeches y acompañarcon ácidos (le rebajan el alto porcentaje degrasa). Su carne es la más valorada del atúny alcanza los 300 gramos en un ejemplarde 200 kilos.

Muy frecuente en guisos y escabeches, elmormo, pieza de textura fina, posee equi-librio entre músculo y grasa. Y la peque-ña porción de carne situado debajo del mo-rrillo, también perfecta para guisos y es-cabeches es el contramormo.

Seguimos, el galete, que se sitúa en launión entre la cabeza y el cuerpo (digamosque es como "la oreja") es un pieza muygelatinosa de potente sabor que se con-sume estofada o al horno. El espinazo esla carne pegada a la espina central con po-tente sabor y alto contenido en sangre.

Señalar que cuando surge el espinazo, sedesprende con una cuchara la carne queestá pegada a las vértebras, el nakaochi(carne de la espina), un producto para elconsumo inmediato y adecuado comotopping para ensaladas, ceviches y tira-ditos, así como para hacer hamburguesaso albóndigas.

La carrillera es la parte interna de la caradel atún. Al ser bastante fibrosa queda biena la plancha previamente cocinada a bajatemperatura para que quede tierna. A labrasa resulta deliciosa, pero también sepuede enharinar primero y, luego, guisarlao estofarla.

Conocido como entrecot de mar, tenemosla parpatana, esto es el hueso de los late-rales del cuello que une la cabeza al tron-co del animal. Pieza grande cortada trans-versalmente, es como una chuleta. A lapropia carne del hueso, magra y de un rojointenso, se le añade una parte de carne deventresca. Perfecta a la brasa y a la plan-cha y también se puede cocer, deshilar ycocinar en formato terrina.

Valor nutricionalLas faceras son unas membranas gelati-nosas que están junto y bajo los ojos, seconsideran las carrilladas del atún por susimilitud a las del cerdo. Destacan por sualto contenido, hasta un 37,30%, en ácidosgrasos monoinsaturados y por su elevadovalor nutricional. Untuosa y especial-mente sabrosa, la facera es un aliado per-fecto en los guisos con atún.

De textura muy suave y sabor más potenteque el resto de piezas, apuntaba Candel,el sangacho, es la parte del músculo jun-to a la espina y posee alto contenido en se-lenio y propiedades antioxidantes. Quedamuy bien con una salsa de tomate o demembrillo, encebollado, o en salazón.También se puede preparar con escabeche,marinado, a la plancha, confitado, a la pa-rrilla, estofado y guisado.

Aunque aquí aún es un ingrediente no-vedoso, el ojo, hace mucho tiempo que losasiáticos lo utilizan en su cocina. De él seaprovecha el tejido muscular y conjuntivoque hay a su alrededor por su alto conte-nido en colágeno, proteína y acido fólico,explicaba Candel.

En la zona interna del atún, se encuentrael secreto o paladar, en crudo, puedeusarse en nigiris o como carpaccio, siem-pre cortado muy finamente. También escocinado a la plancha o en guiso. Y el hí-gado, con gran sabor, se consume cocina-do con diversas fórmulas de gastronomíatradicional.

Sabores que sorprendenConocida como armónica, explicaba Arru,porque recuerda al instrumento musical,esta pieza, localizada dentro de la aleta, tie-ne la carne veteada y su sabo recuerda ala ternera. Se puede consumir con el hue-so, la forma más tradicional, o en terrina,a la brasa o guisada. “Tiene mucho éxito”,aseguró Candel.

Para deshuesarla, precisa una cocción de15 a 25 minutos en un caldo aromático (conpimienta, laurel, cebolla…) a unos 65 gra-dos, hasta que la espina se suelte con fa-cilidad. Después se compacta la carne enuna terrina a la que se pueden aplicar di-ferentes técnicas culinarias.

El corazón, es una pieza muy valorada porsu gran sabor. De sabor intenso, se con-sume finamente fileteado a la plancha.


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En el Grupo Balfegópractican una muertesin dolor del túnido, esinstantánea y sin estrés,evitando la descarga deácido láctico que habríacontaminado la carne

De la médula espinal, eltuétano del atún, surgeun líquido gelatinoso desabor potente a marpara tomar crudo eideal en tempura o ensalsas

También se puede preparar curado en sal,estofado y guisado, siempre con coccioneslargas.

Por por su composición, tamaño y textura,la oreja resulta muy similar a las partes másgelatinosas del cerdo. Se trata de un ingre-diente muy fino, con sabor a mar delicado,que se puede preparar cocido, relleno, a laplancha o en carpaccio.

Esta parte, situada en la zona del opérculo,mide entre 20 y 25 centímetros y se componede una parte fibrosa y una parte de carne.

Considerados los callos de mar, las tripas,tienen una textura rugosa y correspondenal estómago del animal. Deben lavarsebien y hervirse hasta que queden blandas.Se consumen estofadas con patatas y unabuena picada, que puede incluir trozosdel corazón.

Para terminar, las huevas pueden tomarsecrudas o en salazón, solas como entrante oaperitivo, o bien integradas en otros platos.

Una de los momentos que más llamó laatención fue cuando se cortó la espina cen-

tral para conseguir la médula que se en-cuentra entre sus vértebras. Dentro sehaya el líquido sinovial, una especie de gelde textura gelatinosa de sabor muy potentea mar, que muchos de los asistentes qui-sieron probar en crudo. Ideal en tempurao en salsas, requiere una cocción suave,como máximo escalfado, rebozado o frito.

Así pues, del atún se puede comer casitodo, por algo se dice que es como el cer-do. De un túnido de 200 kilos se sacan unos80 kilos de carne.

Y además, no se desperdicia nada ya queel resto va para fábricas de harina, piensode pescados o aceites de pescado

El evento congregó a representantes de laprensa y TV gastronómica y generalista,chefs, gastrónomos, artistas, músicos, ac-tores y personalidades de la sociedadmadrileña.

Culminó con una degustación de atún rojoBalfegó preparado por el sushi-man Ni-colás Calvo y por diferentes platos elabo-rados por el chef Pedro Larumbe.

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El corazón, es una piezamuy valorada. De saborintenso, se consumefinamente fileteado a laplancha. Se puedepreparar curado en sal,estofado y guisado,siempre con coccioneslargas

A diferencia de otros métodos de pes-ca en los que los atunes sufren y acabansegregando ácido láctico, “aquí el mé-todo de sacrificio es individualizado”,contaba a Europa Azul, Susana Candel,responsable de Comunicación del Gru-po Balfegó. De hecho, continuaba, “nose saca ningún atún de las instalacionesacuícolas hasta que no se tiene una or-den de venta”.

El Grupo Balfegó emplea un sistema pa-tentado para el sacrificio del atún rojo“en el que usamos una lupara, un arpónque nosotros hemos homologado y quetiene un dispositivo con el que los bu-zos especializados, cuando bajan a lapiscina, disparan un tiro certero a la ca-beza del atún para que no haya sufri-miento en la muerte, que es instantá-nea”. Se evita así el estrés al pez y, por

tanto, aumenta la calidad de su carne.

Entonces el atún desciende hasta el fi-nal de las redes, a 35 metros de pro-fundidad, y ahí se le practican unas in-cisiones “para que se desangre con lamisma presión del agua porque el temadel sangrado también es importante encuanto a la calidad y sabor de la carne”,nos explicaba Candel.

Después colocan al atún unas bombasde oxígeno para que suba de modo sen-cillo y una vez arriba se le ata en la colapara que pueda subir a la cubierta delbarco. Y ahí en menos de medio minu-to lo evisceran y meten en cámara, y enun máximo de dos horas se van hasta elpuerto en L'Ametlla de Mar.

Aquí lo trasladan, manteniendo siemprela cadena de frío, a un camión refrige-

rado y “se coloca en lo horizontal del ca-mión, nunca apilamos los atunes porqueeso también repercute en la calidad dela carne. El tema de la excelencia está entodo el proceso, en la cadena de valorempresarial”, anotaba la responsable deComunicación.

Finalmente, el atún es llevado desde elpuerto a la nave de la empresa en L'A-metlla de Mar, que se encuentra a un ki-lómetro aproximádamente, con lo cualel proceso es tremendamente rápido.“No pasan más de 48 horas hasta que elatún llega al punto más lejano que se-ría Japón”asegura Candel, y siemprecon una carne de calidad excelente yúnica gracias a su exhaustivo control delsistema de sacrificio y alimentación delanimal.

Sacrificio sin dolor Balfegó



Astilleros

El astillero singapurense ASL en-trega con éxito el segundo de dosRemolcadores multicalado de al-

tos requerimientos tecnológicos cons-truidos para la National Coal SupplyCorp (NCSC) de Israel.

Haciendo un rápido recorrido por losmás de 250 remolcadores diseñadospor CINTRANAVAL en sus 55 años deexperiencia, se aprecia la evolución deestos barcos cada vez más condiciona-dos, no sólo por la mejora del rendi-miento, sino por la evolución social en

materia laboral y ecológica que ha tenidolugar en las últimas décadas.

Muy lejos de aquellos remolcadores depropulsión convencional quedan losdos buques de altos requerimientos tec-nológicos que CINTRANAVAL ha pro-yectado en Singapur.

Las condiciones de trabajo y de vida abordo de la tripulación han sido muy te-nidas en cuenta a la hora de acometereste diseño, ya que no solo se cumplecon la restrictiva MLC2006 (MaritimeLabour Convention, 2006), que ya es unestándar de los proyectos de CINTRA-NAVAL, sino que se han establecido es-trictas restricciones de ruidos y vibra-ciones en la habilitación.

Esto se ha tenido en cuenta desde la faseinicial del proyecto, cuando se realizó ladistribución de los espacios del buque.

Además, el proyecto se ha encajadopara poder optimizar las dimensiones yel espacio del buque sin pasar el límitede las 500GT. Por otro lado, el concep-to más novedoso en lo concerniente a laoperación es que este barco, de 32,5m deeslora y 12m de manga, está especial-mente diseñado para trabajar de forma

óptima en dos condiciones distintas decalado restringido.

Este "HI-Tech Multi Draft Tug" muestrala importancia de ofrecer un productopersonalizado muy bien estudiado des-de la fase de anteproyecto.

El diseño de estos barcos es la muestrade que la ingeniería naval españolaapuesta por la diferenciación trabajan-do bajo los más altos estándares tecno-lógicos. CINTRANAVAL se sitúa nue-vamente como empresa referente delsector, cuyos proyectos son una claramuestra del estado del arte actual.

Entrega del segundo remolcador multicalado proyectado por CINTRANAVAL en Singapur

Las condiciones detrabajo y de vida abordo de la tripulaciónhan sido muy tenidasen cuenta a la hora deacometer este diseño

El proyecto se haencajado para poderoptimizar lasdimensiones y elespacio del buque sinpasar el límite de las500 GT

Astilleros

La UE financia la construcción de buquesa hidrógeno con el plan Flagships


El proyecto europeo de innovaciónFLAGSHIPS ha recibido 5 millonesde euros de la Unión Europea para

construir y poner en marcha dos buquescomerciales de celda de combustible dehidrógeno de cero emisiones, uno enLyon, Francia, y otro en Stavanger, No-ruega. En Lyon, el barco de empuje seráoperado por la Compagnie Fluvial deTransport (CFT) y servirá como buqueutilitario en uno de sus ríos más exigen-tes, el Ródano. En Stavanger, se usará hi-drógeno para impulsar un ferry de pa-sajeros y automóviles operado por Nor-led como parte de la red de transporte pú-blico local.

“FLAGSHIPS es un proyecto clave parademostrar las características superiores delas pilas de combustible de hidrógeno enel sector marítimo: emisiones más bajasde CO2 y contaminantes y una destaca-da reducción del ruido. El proyecto coo-perará con organizaciones relevantescomo CESNI, IMO y organismos de cer-tificación para acelerar la introducción delhidrógeno en el sector marítimo tantopara operaciones interiores y costerascomo para transporte de carga y pasaje-ros”, dijo Bart Biebuyck, director ejecutivode la FCH2 JU.

Un transporte ecológico y sostenible es unrequisito previo para alcanzar los objeti-vos nacionales e internacionales de re-ducción de emisiones. Habiendo cadavez mayor presión para que el transpor-te marítimo reduzca las emisiones nocivas,las pilas de combustible y el hidrógeno sontecnologías clave para proporcionar unaopción de transporte sostenible para la in-dustria del transporte marítimo interna-cional.

Este proyecto de innovación analizará laposibilidad de reemplazar el biodieselcon hidrógeno en uno de los ferris que se

construirán para la ruta de Finnøy al no-reste de Stavanger. La ruta da servicio a va-rias islas con muchas paradas cortas, lo quedificulta la carga efectiva en tierra reque-rida para los buques que funcionan con ba-terías. La intención de Norled es aplicar latecnología de hidrógeno que está desa-rrollando la compañía en varios otrosproyectos en curso relacionados con el hi-drógeno, como la construcción del primerbarco del mundo propulsado por hidró-geno líquido para la conexión de Hjelme-land en el oeste de Noruega.

El proyecto también incluye la construc-ción de redes de apoyo europeas queabarquen las cadenas de suministro de hi-drógeno, el diseño de buques y las redesde competencia de fabricación, y el apoyode una experiencia regulatoria amplia.

Los fondos al proyecto FLAGSHIPS seotorgaron a través del programa de In-vestigación e Innovación de la UE, Hori-zonte 2020, en el marco de la IniciativaConjunta de Pilas de Combustible e Hi-drógeno. Además de la financiación delproyecto, los armadores CFT y Norled, asícomo los socios del consorcio, realizan unaimportante inversión adicional para cons-truir los barcos.

Este proyecto deinnovación analizará laposibilidad dereemplazar el biodieselcon hidrógeno en unode los ferris que seconstruirán para la rutade Finnøy al noreste deStavanger

El atunero "Galerna Lau", está siendo construido por Armón Gijón


Astilleros

El "Galerna Lau" será entregado al armador en el mes de agosto

Armón última otro atunero para Albacora

El nuevo atunero que Armón Gijónestá construyendo para Albacoraentra en la recta final de su produc-

ción, tras la puesta a flote y el traslado delpesquero desde el dique seco más peque-ño del astillero hasta su dársena de arma-mento hace justo tres meses, con lo que suentrega está prevista para el mes de agos-to.El barco se encuentra en una fase avan-zada, con su habilitación interior y prontaentrega al armador.

El nuevo atunero para Albacora, que se vaa llamar "Galerna Lau", no es el único pes-querode altura que se está terminando deconstruir en la dársena de armamento. Enla misma ya se está trabajando desde el pa-sado 9 de octubre en la construcción del bu-que factoría para el armador islandés HBGrandi. El arrastrero islandés es un barcosensiblemente mayor que el de Albacora. Eltamaño del buque factoría es de 4.796 GTde arqueo de registro bruto, mientras queel del "Galerna Lau" es de 3.700 GT.

Los dos pesqueros están en su fase final de

construcción. El tercer barco en cartera de

Armón Gijón, el ferry rápido de aluminio

impulsado a gas natural, que se construirá

en la grada del astillero para Baleària, de

12.794 GT, está en sus fases iniciales.

Características `galerna lau´

Eslora total: 95,12 metros

Eslora entre perpendiculares. 81,30 me-

tros

Manga de Trazado: 15 metros

Puntal a Cubierta Superior 9, 40 metros

Punta a cubierta principal: 6,40 metros

Calado de Diseño: 6,30 metros

Cubas de Congelación: 22

Tripulación: 36 persons


Astilleros

Astilleros Murueta bota el primerremolcador a puerto de pro-pulsión dual construido en el

Estado. El buque se entregará al arma-dor, Remocaldores Ibaizabal, durantelos primeros meses de 2020. En sus ins-talaciones de Erandio, ha tenido lugarla botadura de este buque remolcadorde propulsión dual, denominado LNGIbaizabal Quince, para el armador vas-co Ibaizabal.

Se trata del primer remolcador de puer-to con propulsión dual que ha sido di-señado íntegramente por Astilleros Mu-rueta con "un gran esfuerzo de inge-niería debido a la novedad del diseño".

Según ha informado Astilleros Murue-ta, tras la botadura, se continuará con laconstrucción del barco a flote y el bu-que se entregará al armador en los pri-meros meses de 2020.

El pasado año Murueta entregó al ar-mador vasco Itsas Gas Bunker Supply-participado por Remolcadores Ibaiza-balla transformación del buque Oiz-mendi para el suministro de LNG (GasNatural Licuado).

El buque Ibaizabal Quince es un re-molcador de 28 metros de eslora, 12 demanga y un puntal de 4,80 metros quecuenta con un tiro de 57 toneladas y estapropulsado por dos motores Wartsila9L20DF TIER III, de 1.665 Kwx que pue-den utilizar LNG (gas natural licuadocomo combustible).

Además, cuenta con dos monitores deagua a alta presión para desempeñar la-bores de lucha contra el fuego.

TradiciónAstilleros de Murueta es un grupo in-dustrial fundado en 1943 que cuenta condos astilleros, uno en la Ría de Urdaibai(Murueta) y otro en la Ría de Bilbao(Erandio), que en total dan empleo a

más de 500 trabajadores. La carga de tra-bajo actual de Murueta está formada porseis buques. Junto con el LNG IbaizabalQuince, el astillero tiene en construccióndos buques, ambos para el armador gro-enlandés Royal Greenland;un buquede transporte de pescado vivo para el ar-mador noruego Alsaker;y en breve co-menzará la construcción de un nuevobuque arrastrero para Ice Trawl Gre-enland y de un buque atunero conge-lador para el Grupo Jadran.

Por su parte, la compañía de Remolca-dores Ibaizabal, S.A. se constituyó el 13de noviembre de 1906, contando conuna pequeña flota de remolcadores y al-jibes.

Tras continuas renovaciones y según lasnecesidades del Puerto, la flota de lacompañía está formada por una ampliagama de remolcadores, dedicados nosólo al puerto interior de Bilbao, sinotambién al puerto petrolero.

Astilleros Murueta bota el primer remolcadorde propulsión dual del Estado

El pasado año Muruetaentregó al armadorvasco Itsas Gas BunkerSupply -participadopor RemolcadoresIbaizabal- latransformación delbuque Oizmendi para elsuministro de LNG(Gas Natural Licuado)


Astilleros

El buque dotado con las últimas tecnologías de pesca, conservación y seguridad, se in-corpora a la flota de Echebastar, formada por el “Euskadi Alai”, “Jai Alai”, “Izaro”,“Alakrana” y “Elai Alai”

Echebastar recibe de Astilleros Zamakonael nuevo atunero congelador “Aterpe Alai”

El “Aterpe Alai” es la construcción nº745 del Astillero de Santurce y lacuarta que se realiza para Echebastar.

El nuevo buque, que incorpora las últimastecnologías al servicio de la pesca sosteni-ble, realizará sus labores de pesca en el Océ-ano Indico. Ha sido construido según los re-querimientos de Echebastar, con superes-tructura y puente de aluminio y zonas se-guras con medios anti-piratería.

Además, con esta nueva construcción,Echebastar se reafirma en su estrategia deexcelencia en el tratamiento de sus captu-ras de túnidos, ya que, además de cubaspara almacenar el pescado destinado a la in-dustria conservera tradicional, el buquevuelve a contar con túneles de ultraconge-lación de atún en seco a ‐60ºC. Esta inno-vación permite a Echebastar llegar directa-mente al consumidor final, a través de sumarca Alakrana, con un atún de máxima ca-lidad, de excelente frescura y con bajos ni-veles de sal, características que superan no-tablemente las regulaciones sanitarias eu-ropeas.

El “Aterpe Alai” dispone asimismo de unnovedoso sistema de separación de captu-ras que devuelve al mar el pescado vivo noobjetivo, una exigencia que sitúa a Eche-bastar como compañía puntera en la reali-zación de una pesca sostenible y de calidad.

Echebastar ha obtenido recientemente laCertificación de MSC (Marine Stewards-hip Council) para la pesca del atún lista-

do, en aguas del Océano Índico. Se tratade la primera pesquería de túnidos tropi-cales a nivel mundial con este sistema depesca, en obtener el reconocimiento queconfiere el sello de MSC, máximo orga-nismo independiente que certifica laspesquerías sostenibles y bien gestionadasen todo el mundo.

El Salón Náutico Internacional de Barcelona, que tendrá lugar del 9 al 13 de octubreen el Port Vell, confirmará en su 58ª edición su condición de evento ferial más impor-tante de la náutica española con la presencia de una amplia muestra representativa detodos los segmentos que dan forma a la náutica deportiva y de recreo española. En estesentido, el salón cuenta ya con el 60% de su espacio de superficie de exposición con-firmado a falta de seis meses para su celebración.

Organizado por Fira de Barcelo-na, con la colaboración de laAsociación Nacional de Em-

presas Náuticas(ANEN), el Salón Náu-tico Internacional de Barcelona pre-senta buenas perspectivas y esperaocupar la totalidad del espacio exposi-tivo de los muelles de la Fusta y de Es-paña con la participación de más de 275empresas y más de 700 embarcacionespara superar las cifras de la edición de2018, una de las mejores de los últimosaños. En estos momentos, el resultadoen la comercialización de los espacios,en línea con el buen comportamientodel sector, hace que la dirección del sa-lón se muestre optimista.

Y es que, según datos de la AsociaciónNacional de Empresas Náuticas(ANEN), en el periodo comprendido en-tre enero y abril de 2019, se han matri-culado en España un total de 1.600embarcaciones frente a las 1.480 regis-tradas en el mismo periodo del año pa-sado, lo que significa un incremento de8,1%. En términos anuales, en 2018, sematricularon en España 5.545 embar-caciones de recreo, un 3,3% más que en2017.

“En 2019 el mercado náutico está cre-ciendo casi cinco puntos por encima delo que lo hizo el año pasado en el mis-

mo período, son datos esperanzadoresque además desvelan que el 76% de lasmatriculaciones registradas entre ene-ro y abril corresponden a barco desti-nado a uso privativo”, señala el secre-tario general de ANEN, Carlos Sanlo-renzo.

El presidente del Salón Náutico, LuisConde, indica que “el salón apuesta porampliar la familia náutica y llegar a nue-vos públicos a través de la innovación

y la sostenibilidad como elementos cla-ve que el sector ha de implementar paraaumentar su atractivo”.

Por su parte, el director, Jordi Freixas,destaca que “el salón volverá a mostrarsu condición de referente, ofreciendo unamplio programa de actividades para elfomento tanto del negocio como de lapráctica de la náutica deportiva”.

El Salón Náutico de Barcelona tiene yaconfirmado el 60% de su espacio expositivo

Náutica

Tendrá lugar del 9 al 13de octubre en el PortVell

En 2018, sematricularon en España5.545 embarcaciones derecreo, un 3,3% másque en 2017



Reportaje

Alberto López Echevarrieta

Perdida entre los hielos del casquete polar ár-tico existe una etnia que nunca ha sido estu-diada en profundidad, posiblemente porquesus orígenes se diluyen en un mar tan hela-do como en el que se desenvuelven. Me re-fiero a los esquimales o “inuits” como ellosmismos se denominan. Curiosamente, “inuit”significa “hombre”, lo que no deja de ser unareminiscencia de machismo primitivo. Su dis-persión y ramificación se deben al carácter nó-mada que siempre han tenido, una actitud,por otra parte, totalmente justificada ya quesiempre han vivido a caballo del sustento quepodían conseguir principalmente en el mar.

Uno de los centros de investigación más im-portantes de la cultura esquimal es el centroArtikum dependiente de la Universidad deLaponia, en las afueras de Rovaniemi (Fin-landia), ya dentro del Círculo Polar Ártico. Lapropia estructura arquitectónica del lugar essimilar a un iglú: Semisubterráneo y con ga-lerías acristaladas frecuentemente cubiertaspor nieve. Alberga el Museo Provincial de La-ponia, cuyo contenido representa la historiade los lapones, aunando conceptos como cul-tura y naturaleza.

Este curioso edificio dispone también de uncentro de ciencias donde se dan respuestas ainteresantes cuestiones científicas, cual es lainfluencia del frío y las alternancias de la luzsobre la vida de la persona. A él hemos re-currido para la realización del presente re-portaje.

Vidas entre hielosLas corrientes migratorias de los esquima-les se han desarrollado siempre en tierrascosteras de Groenlandia, Canadá y Alaska,en América del Norte; en la zona Norte deNoruega, Suecia, Finlandia y Rusia -los la-pones, sus primos-hermanos-; y finalmen-te en el septentrión de Siberia. Sin embar-go, tanto las características raciales comocostumbristas tienen una muy estrecha re-lación entre todos ellos. Sin entrar en otrosdetalles de su forma de vida –unos eniglús, otros en “kottas”-, estos vecinos delNorte se han ido acomodando a través de

los siglos al bioclima polar y a la tundra, so-breviviendo de los animales que eran ca-paces de vivir allí. Unos se dedican a la cazay otros a la pesca, diferenciando sus manerasde vivir y formando diversos grupos hu-manos.

Durante milenios se han organizado en cla-nes o grupos, formados por varias familias,que se mueven de un asentamiento a otro, se-gún las estaciones. En la primavera y verano

La pesca esquimal, ¿arte o supervivencia?

El esquimal siguebuscando a la foca conlos métodos másprimitivos

Interior del centro Artikum, en las proximidades de Rovaniemi (Finlandia). FotoALE ©

Reportaje

pescan en los ríos, en otoño recogen frutos sil-vestres y conducían a los renos hacia sus tram-pas, y finalmente en invierno montan sus tien-das en la costa para dedicarse de lleno a la pes-ca de ballenas y focas.

Las artes de pescaComo ningún otra etnia, los esquimales sabenvivir bajo la nieve a temperaturas extremas.Milenios de supervivencia en estas hostilescondiciones han hecho de ellos un pueblo fuer-te, conocedor de la naturaleza y respetuoso allímite con ella, a pesar de que la pesca de lafoca y la ballena entra dentro de sus ejerciciosde supervivencia. Hoy es el día en que estepueblo lamenta el hecho de que las ballenassean escasas, posiblemente debido a que el“hombre civilizado”, como lo llaman concierta mala leche, haya llegado a matar milejemplares de estos cetáceos al año sólo en Gro-enlandia. De ellos, los esquimales sólo se be-nefician con sus esqueletos con los que cons-truyen sus casas cónicas cubriéndolas de pie-les o barro.

En sus faenas pesqueras, los nativos suelen uti-lizar aún hoy un sistema de varios anzueloscon carnazas que poco a poco ha ido cam-biando con el paso de los siglos. Los sumer-gen y al día siguiente regresan para buscar suspresas y cambiar los cebos. Cuando el hielo cu-bre la superficie de las aguas, practican un agu-jero en el suelo y pescan a través de él.

Los arpones que usan constan de una especiede cuerno de madera y una pieza de marfil do-tada de una punta móvil de pizarra o de hie-lo con espolón o con los dientes de sujeción la-terales, que, una vez alcanzada la presa, se se-paran y quedan alojados en la víctima. Un lar-go cable de retención enlaza la cabeza del ar-pón con el asta y termina en un rollo que el ca-

zador sostiene en la mano. La presa alcanza-da huye, arrastrando consigo la punta del ar-pón y el cable, mientras que el cuerno y la pie-za de marfil quedan flotando. El cazador de-senrolla el cable y sigue a la víctima a bordode su “kayak”, la canoa monoplaza, o bien atael extremo de aquél a un flotador de piel hin-chada y deja que el animal herido lo arrastrehasta el límite de sus fuerzas.

Cazando focasPara cazar focas utilizan un sistema real-mente ingenioso: Acercan sus botes a lostémpanos donde retozan estos mamíferoscarnívoros y les lanzan sus picas lo más cer-ca posible, cuidando de no herirlas. Simple-

mente asustándolas. Los animales se lanzanal agua de forma atropellada y sin preocuparsede guardar el aire adecuado en sus pulmones.Cuando salen rápidamente a respirar, el es-quimal, con certera puntería, cobra pieza.

Hay veces que los hielos les impiden acercarseen bote. Los cazadores en ese caso se pasan ho-ras esperando, con su atinada mirada puestaen el horizonte helado. Uno de los trucos másempleados es el del silbido: Lanzan un pro-fundo silbido que rompe el silencio de los tém-panos. El sonido es tan particular en el entornoque, a veces, las focas se asoman movidas poruna curiosidad natural que, en la mayor par-te de las ocasiones, les cuesta la vida.


Iglú de los inuits.

Para pescar primero hay que taladrar el hielo de los lagos.

Una cuestión desupervivencia que elhombre blanco estácomplicando

Es necesario taladrar elhielo para poder pescara través del agujero.

Otras veces, para vencer la desconfianza de es-tos mamíferos, los esquimales imitan el ruidode las aletas sobre el hielo con un rascador, an-tes de apostarse inmóviles cerca del orificio derespiración ocultos por una capa de nieve.Cuando los animales permanecen en las orillasdel hielo, los cazadores se acercan furtivamenteen trineo, escondiéndose tras una especie depantalla blanca. Las focas alcanzadas por los ar-pones se rematan después con lanzas.

Unicamente en invierno –con las aguas con-geladas—, aparece sobre el ártico la figura deltrineo de perros “huskies” para viajes cortos ypara el transporte de productos.

La crisis en el ArticoCuando se inicia el deshielo, hacia el mes demayo, abunda la caza marítima, incluso pe-queños y grandes cetáceos, como el delfín, elnarval, la ballena franca y el cachalote. La pes-ca del salmón se inicia cuando descienden porlas aguas fluviales hacia el mar, mientras lasmujeres recogen moluscos, crustáceos, yerbasy gusanos comestibles.

Reportaje

Barco pesquero utilizado por los inuits en travesías largas.

Reportaje


La pesca con jabalina es uno de los procedimientos más antiguos Un esquimal afilando su cuchillo de caza o pesca

Sin embargo, la pesca, que antiguamente re-presentaba una de las principales actividadesde los esquimales, está perdiendo su impor-tancia por la reducción de las especies animalesy la disminución de la demanda de produc-tos como las pieles, la carne y las grasas, en re-lación con las transformaciones del sistema devida.

Cuando las expediciones llegan a puerto trasuna jornada de trabajo colectivo, se procedeal reparto de presas y a la consiguiente cele-bración. Curioso, pero descongelan sus manossumergiéndolas en agua helada. En ese mo-mento acusan un notable aumento de flojo san-guíneo.

Sabor no aconsejableLa práctica totalidad del producto que consi-guen los pescadores y cazadores de la formadescrita llega a pequeños puertos donde sevende a multinacionales. El resto queda paraconsumo propio. No es que la gastronomía es-quimal sea muy apreciada ni tan sólo apre-ciada, pero hay un plato del que están orgu-llosos: una especie de cazuela de carne de foca.Y ustedes se pueden preguntar: ¿A qué sabe?Hay quien la definió como filete de caballo conesencia de merluza descompuesta. Saquenconclusiones.

Estos hombres del hielo deben tener unadentadura a prueba de todo, porque comencarne de foca cruda a pesar de su dureza. Esasproteínas les sirven para fortalecer sus pe-queños cuerpos con la musculatura que pre-cisan para sus prácticas de caza y pesca. Enpuerto seco han quedado las “kayaks”, las em-

barcaciones con las que recorrían mares he-lados en pos incluso de ballenas. El silencio na-tural de los océanos nórdicos es roto ahora porbotes a motor. Y es que la cultura aborigen deestas etnias avanza rápidamente hacia eleclipse.

Con la llegada de nuestra civilización a estosparajes, la cultura esquimal se ha ido trans-formando y empobreciendo gradualmente.Las constantes penurias, la matanza exhaus-tiva de las ballenas y de otros animales árti-cos con armas de fuego perfeccionadas, loscada día más frecuentes contactos con los ba-lleneros blancos y las expediciones de caza, han

Aún utilizan la pesca (o caza) con jabalina

Sus sistemas deanzuelos son arcaicos,pero efectivos

Fotograma de la película “Nanuk, el esquimal”, obra maestra do-cumental en torno a la vida de los esquimales.

La primitiva vida de los esquimales frente al mundo industriali-zado de hoy

transformado profundamente sus condicionesde vida acelerando su progresiva desaparición.

¿Y si no hay pan ni cordero?Termino con una anécdota histórica: Un mi-sionero, Hans Egede, modificó los rezos en suintento de cristianizar tierras del extremonorte adecuándolos a las costumbres de los na-tivos. Con todo respeto decía: “Foca de Dios, per-dona los pecados del mundo...”. Y es que los es-quimales no conocían el cordero ni el pan. Deahí que en otro pasaje señalara: “Jesús, dadnosla carne nuestra de todos los días”. A lo que losaborígenes contestaban: “Así sea”.

Reportaje

Certificado del pase al Círculo PolarÁrtico del autor del reportaje

La esquimal, una etniaen extinción

Cartel original de la famosa película deFlaherty “Nanuk, el esquimal”.


Viajes Marítimos

Texto y fotos:Julio Ruiz de Velasco Tissier

La muerte violenta del portugués en Fili-pinas (isla de Mactán), obligaron a Elcanoa coger el mando de la expedición llegandoa España tres años más tarde, después depenurias y con tan solo dieciocho hombresde los doscientos y pico que salieron, en laúnica embarcación que llegó, la nao Vic-toria.

Y de esto 500 años.En esa época Australia no “existía”. Esta-ba fuera del alcance de todas las rutas y lospocos que llegaron hasta ella, James Cooken 1770, la consideraron territorio inhós-pito e inhabitable, aunque si desembarcóy permaneció en ella algún tiempo. ¿Peropara que colonizarla?Para el recuerdo

queda la frase que se hizo célebre y quetrasmitió a Europa…“…existen unos cier-vos con cara de perro que saltan”. Entra-

ron por el gran puerto natural de lo quehoy es Sidney, situada en el sureste del paísy fue allí donde comenzó el asentamien-to de la primera colonia británica. Unosaños más tarde, en 1788,fue fundada porel Almirante Arthur Phillip cuando llegócon los primeros ingleses, convictos ygentes de no demasiado buen vivir y quelos “llevaban”lo más lejos posible. Poste-riormente entre 1830 y 1850 empiezan a lle-gar los primeros inmigrantes y comenza-ron a construir poco a poco la ciudad.

Segunda escala: SIDNEYAbandono Singapur por el espectacular yalucinante aeropuerto de Changi y en ochohoritas de vuelo pongo mi cuerpo en Sidney.

Aunque no es la capital de Australia, estaes Camberra, si es la ciudad más impor-tante y poblada de todo el continente (4,5millones de habitantes) y bautizada comocapital del estado Nueva Gales del Sur.Todo en ella tiene connotaciones inglesas,

Imitando a Elcano antes de los 70: Parada en Sydney

Entre La Ópera y The Rocks los barcos acceden a Circular Quay

Que a Magallanes no le hiciesen caso los mandamases de Portugal en 1519 fue la ra-zón inicial para que la circunnavegación del planeta pudiese llevarse a cabo. El na-vegante acudió entonces a España y fue Carlos I el que creyendo en su proyecto le diocarta blanca para su expedición y con cinco naves, saliendo de Sanlúcar de Barrame-da, consiguió pasar del océano Atlántico al océano Pacífico descubriendo el paso quehoy lleva su nombre ; el estrecho de Magallanes al sur del continente americano.

incluso en el papel moneda, dólar austra-liano AUD, en el que en algún billete aúnsigue estando presente Isabel II, Reina deInglaterra. El cambio con el euro = 1,58 dó-lares o lo que es lo mismo 1 dólar = 0,63euros.

Incluso los edificios que hicieron los queallí llegaron tenían líneas anglosajonas.Pero gentes de otros países también fue-ron llegando; italianos, en la industria delazúcar, catalanes y vascos como cortado-res de la caña. Estos últimos adquirierongran reputación por su honestidad, fuer-

za y resistencia. Los Badiola y Mendioleafueron los pioneros. Llegaron en barcos,procedentes en su mayoría de Lekeitio(Bizkaia) y en la década de los 60 ya erancerca de dos mil los asentados. Fundaronla sociedad vasca GureTxoko adquiriendoun local en la zona alta de Sidney (c/ Li-verpool, 144) inaugurado el día de San Ig-nacio de Loiola, patrón de Gipuzkoa y Biz-kaia, en 1966 y que aún siguen utilizandopara reunirse en las fiestas señaladas o sim-plemente para comer y echar unas cartas.Incluso dispone de un pequeño frontón decuatro números adosado a la casa.

Circular Quay y The RocksEn Sidney todo discurre alrededor delagua. Una central marítima Circular Quay,que está en continuo ajetreo. De aquí sa-len todos los ferrys a las islas urbanizadasy a otras zonas de la ciudad. No pasan nicinco minutos sin que atraque y desatra-que un barco. Hay espacio incluso para tra-


Billete de 5 $ AUD = 3,15 euros

Edificio del Gure txoko desde 1966

Viajes Marítimos

Circular Quay

satlánticos que no está en puerto mas dediez horas, las suficientes para que su pa-saje pueda conocer la ciudad. Pero ademásde los ferrys otro medio de transporte yocio son los taxis acuáticos muy popularesen la bahía. Y es que Sidney recibe millo-nes de visitantes al año. Colindante con Cir-cular Quay se encuentra el barrio TheRocksque aún conserva las edificaciones del si-glo pasadoy donde el ambiente portuarioaún se respira. Aquí llegaron los primerosmoradores forzosos en once naves y aquíse fueron asentando. Casas de dos alturasyantiguos pabellones de descarga de mer-cancías acogen ahora a restaurantes y ga-lerías de arte. Zona tranquila que se vuel-ve juvenil y de ambiente de copas a partirdel atardecer. Sobre este trozo de tierra seasienta el primer pilar de apoyo del puen-te llamado “El Perchero”,el Harbour Brid-ge, construcción emblemática que junto conla Ópera es imagen e icono de la ciudad.Ocho carriles para la circulación aunque“ayudado”por un túnel subterráneo quecruza la bahía.

La Ópera.La construcción del edificio de La Óperase encargó al danés Jorn Utzon en 1957 ytardó 16 años en acabarse con un costo to-tal que se disparó desde los 7 millones dedólares iniciales hasta los 102. Utzon, en-tonces con 40 años, renunció al proyectopresionado por las autoridades debido ademoras y sobrecostos y fue un grupo dearquitectos locales designados por el go-bierno australiano quién finalizó la obra en1963. Se tuvieron que hacer cuestacionespopulares para poderla finalizar siendohoy orgullo y emblema de la ciudad y elcontinente. El edificio es singular como nin-guno y está construido con unas “conchasde hormigón” que asemejan a las velas deun barco, otra vez el mar presente, crea-das a partir de las secciones de una esfera.Interiormente dispone de dos auditorios-que están recubiertos con madera de bojy abedul australiana disponiendo tambiénde tres teatros, bibliotecas, varias salas decine y media docena de restaurantes. Ex-teriormente el edificio está recubiertocon mas de un millón de azulejos de cerá-mica de dos tonalidades que siempre semantienen limpios gracias a la lluvia cuan-do cae.

Otra zona muy concurrida de Sidney sa-liendo de Circular Quay y navegandosiempre a babor nos encontramos con Ba-rangaroo a la entrada del Darling Harbour.

Los restaurantes se suceden uno tras otroen los muelles que rodean la dársena finaldel puerto y donde se está llevando a caboel proyecto edificativo mas importantede los últimos veinte años en Sidney. Ha-brá que volver antes de cumplir los 80 paraver el resultado. En esta zona se encuentrael Museo Marítimo custodiado en su en-trada con dos enormes anclas de hierro ymadera y con varios barcos emblemáticosfondeados en sus muelles. Su acceso esmuy sencillo ya que está conectado direc-tamente con el centrode la ciudad me-diante un puente, el Pyrmont, tan emble-

mático y antiguo como el Harbour descri-to anteriormente.

Y seguimos utilizando el agua como vía detrasporte.

ManlyAunque la playa de Bondy es la mas famosadela ciudad , es Manly, en la península delmismo nombre y en la entrada de la bahíade Sidney, donde está situada la playa delos surfistas sidneyenses. Su nombre pro-viene de “manly” que significa “viril” y selo puso el fundador de Sidney, Arthur


Viajes Marítimos

Taxi en Darling Harbour

Primera pilona de Harbour bridge en The Rocks


Phillip asombrado de la virilidad de los abo-rígenes que allí vivían cuando llegó. A 40minutos en ferry desde Circular Quay y conredes para protegerse de los tiburones. Casidos kms de frente de playa con palmerasy un gran paseo . Manly es una zona resi-dencial y de descanso bullicioso. Una calleprincipal con comercios a ambos lados yedificios coloniales que mantienen el en-canto de antaño. En el trayecto del ferry en-tre Circular Quay y Manly son continuos

y un espectáculo los cruces con veleros detodas las esloras. Desde un bote de 6 m, apa-rejado con tres velas y siete tripulantes has-ta los prototipos que “vuelan” con tan sololos patines en el agua. Todos tienen tiem-po para un saludo cordial y es que la es-pontaneidad está siempre incluida en es-tas gentes de mar. Los había visto en TVpero en directo es como cruzarse con unavíón en vuelo. Casi no te da tiempo a dis-frutar de ello.

De regreso a Sidney una cena en cualquierrestaurante en The Rocks sin grandes pre-tensiones, pero con la bebida, cerveza o copade vino que no bajará de los 9 $ unidad pue-de ser un buen fin de trayecto para cuatrodías de estancia.

Y una última curiosidad antes de dejar Aus-tralia. Los ciervos con cara de perro que sal-tan,léase canguros, que trasmitióJames Cook,triplican a las personas que allí habitan.

Viajes Marítimos

Mas de un millón de losetas de cerámica recubren La Ópera

Entrada al Museo marítimo Vela ligera en la bahía

Eólica Marina

La energía eólica marina a día de hoy se concentra básicamente en el mercado euro-peo, y los datos son abrumadores. Según el último informe de WindEurope, OffshoreWind Europe”, en Europa se conectó a la red una capacidad récord de 3.148 MW deeólica offshore, lo que representa dos veces más que en 2016 y un 13% más que en 2015,el anterior año récord en nuevas instalaciones. A nivel global, la capacidad de nuevaenergía eólica marina alcanzó una cifra igualmente récord de 4.331 MW en nueve mer-cados durante 2017, según GWEC. Esto representa un aumento del 95% sobre las ci-fras de 2016. En general, ahora hay 18.814MW de capacidad eólica marina instaladaen 17 mercados de todo el mundo.

Afines de 2017, casi el 84% (15.780MW)de todas las instalaciones de eólicamarina se encontraban en las aguas de

la costa de once países europeos. El 16% res-tante se encuentra principalmente en China,seguido de Vietnam, Japón, Corea del Sur, Es-tados Unidos y Taiwán.

Volviendo al Viejo continente, entre las dosprimeras grandes compañías líderes del sec-tor se encuentra la española Iberdrola. La da-nesa Ørsted se sitúa en el primer puesto delpodium, con el 19% de los parques, seguidode Iberdrola con el 11%. Les siguen Macqua-rie Capital (10%), Northland Power (9%) y Sta-toil (5%) que completan los Top Five de nue-va capacidad adicional. Todos ellos juntos re-presentan el 54% de los nuevos parques.

En total son 560 nuevas turbinas eólicas mari-nas en 13 parques eólicos. Ahora, Europa tie-ne una capacidad eólica marina total instaladade 15.780 MW, es decir, 4.149 aerogeneradoresconectados a la red en 11 países, y otros seis par-ques ya tienen la autorización para ponerse enmarcha en los próximos años, lo que suponen1.927 MW más, 82 turbinas en seis parques eó-licos marinos. Se espera que en 2020, en Euro-pa se alcancen los 25 GW de eólica offshore ins-talada.

También 2017 es también el año de la irrupciónde una nueva tecnología que promete abrir nue-vos mercados hasta ahora complicados para elsector: la eólica marina flotante. En las aguas delMar del Norte de Escocia se puso en marchaHywind Scotland, el primer parque eólicomarítimo del mundo capaz de flotar, construidopor la empresa pública noruega de petróleo Sta-toil en colaboración con la firma de energías re-novables de Emiratos Árabes Masdar.

Y es que Reino Unido está siendo pionero en laconstrucción de nuevos parques eólicos. Tan-to es así que el 53% de toda la capacidad nue-va (1,7 GW) se ha construido en aguas británi-cas. Le sigue de cerca Alemania con el 40% dela capacidad total europea (1,3 GW), gracias engran medida a los parques Veja Mate (400 MW)y Wikinger (350 MW). Ya muy por debajo estáBélgica, con el 5%, Finlandia, con el primer par-que eólico diseñado específicamente para lascondiciones heladas, el Pori Tahkuoloto 2, y Di-namarca, lo que demuestra que esta tecnologíaestá tan concentrada en solo unos pocos países,que suman más del 98% de la capacidad total.

Otros países europeos también han queridoparticipar de esta carrera tecnológica, comoFrancia, que instaló el demostrador Floatgen,con el que se ha visto la viabilidad de la tec-nología offshore flotante en aguas profundaspor primera vez en zonas marítimas del surde Europa.

Fabricantes de turbinasEl informe también señala cuáles son los fa-bricantes preferidos por los desarrolladores eó-licos. Siemens Gamesa Renewable Energy re-presentó el 51,3% de la nueva capacidad y

La energía eólica marina se concentra en el mercado europeo


parque eólico marino de London Array, en Reino Unido

MHI Vestas Ofshore Wind el 24,7%. En 2017,otros fabricantes instalaron nuevas turbinas eó-licas pero la hispano-germana y la danesa re-presentaron más del 75% de la capacidad to-tal instalada. El abanico de turbinas emplea-do fue muy amplio, desde los 2 MW hasta los8 MW.

Después de un breve estancamiento, la eóli-ca marina está lista para seguir batiendo ré-cords en los próximos años. Según reconocióGiles Dickson, CEO de WindEurope, “que enun año haya aumentado la potencia instaladaun 25% es espectacular. La eólica marinaahora es una parte muy importante del siste-ma energético europeo. Y como los costes hancaído rápidamente, invertir en esta tecnologíahoy en día no cuesta más que en la generaciónde energía convencional. Simplemente de-muestra que Europa está lista para adoptar unobjetivo de energías renovables mucho másalto para 2030. El 35% es fácilmente alcanza-ble, más aún si contamos con que los parqueseólicos marinos flotantes también están ya lis-tos para funcionar”.

Los vientos favorables para esta tecnologíase mantienen durante 2018. De hecho la se-mana pasada Ørsted inauguraba WalneyExtension en el Mar de Irlanda, frente a lascostas de Inglaterra. Un parque con una ca-pacidad de 659 MW que le acreditan, a día dehoy, como el mayor parque eólico marino delmundo. Con la inauguración oficial de Wal-

ney Extension, más la incorporación de losbritánicos Race Bank (2018) y Dudgeon(2017) y el parque alemán Veja Mate (2017),la clasificación de los 10 mayores parques eó-licos marinos del mundo da un vuelco im-portante. Gran Bretaña domina la clasifica-ción al incorporar tres nuevos parques y co-par seis puestos del Top 10 (en realidad 12,ya que en la décima posición figuran tres par-ques con 400 ME de capacidad cada uno).Alemania le sigue con cuatro parques y la lis-ta la completan Holanda y Dinamarca, con unparque cada uno. La clasificación de los 10mayores parques eólicos marinos del mun-do queda como sigue:

1 Walney Extension. 659 MW.Reino UnidoPanorámica aérea del parque eólico WalneyExtension, en el Reino Unido.

Las costas de Cumbria (noroeste de Inglate-rra, Reino Unido) acogen desde este jueves 6de septiembre, fecha de su entrada en fun-cionamiento oficial, el parque eólico marinomás potente del mundo: Walney Extension, de659 MW de potencia instalada. El parque espropiedad de la multinacional energética deorigen danés Ørsted (anteriormente DongEnergy) y cuenta en la actualidad con 87 tur-binas, 40 de 8,25 megavatios (MW) de poten-cia de MHI-Vestas -las más modernas y po-

tentes del sector- y 47 de 7 MW de potencia deSiemens Gamesa.

2. London Array. 630 MW. Reino UnidoEl parque London Array tiene una potenciainstalada de 630 MW y ha sido el mayor par-que eólico marino operativo y el sexto mayorparque eólico del mundo en términos gene-rales hasta la semana pasada. El parque estásituado en el perímetro exterior del estuariodel Támesis, en Reino Unido, a unos 20 kiló-metros frente a las costas de Essex. Desarro-llado por un consorcio formado por Masdar,E.ON y DONG Energy (ahora Ørsted), el par-que dispone de un área de aproximadamen-te 100 km² en el que se han desplegado másde 450 km de cables submarinos.

3. Gemini Wind Farm. 600 MW.HolandaDesde principios de mayo de 2017 Holanda

cuenta en sus aguas del Mar del Norte con par-que Gemini, un parque eólico marino de 600megavatios de capacidad que se encuentra a85 kilómetros de las costa holandesa al nortede Groningen. Comenzó a construirse en2015, es operativo desde finales de abril, aun-que su inauguración oficial fue el pasado 8 demayo.

Eólica Marina

CADENAS

LAARAPCADENAS

PESCALA

GALLODEPIES

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GALLO

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4. Gode Wind 1 y 2. 582 MW. AlemaniaGode Wind 1, 2 y 3 son parques eólicos ma-rinos situados al noroeste de Norderney en elsector alemán del Mar del Norte. Son pro-piedad de Ørsted . Las fases 1 y 2 de GodeWind están operativos, mientras que GodeWind 3 se está construyendo todavía.

5. Gwynt y Môr. 576 MW. Reino UnidoEl parque eólico de Gwynt y Môr, localiza-do a más de 12 km de la bahía de Liverpo-ol, fue inaugurado porr el Primer Ministrode Gales, Carwyn Jones el pasado verano.Con una capacidad instalada de 576 mega-vatios (MW), Gwynt y Môr es el segundoparque eólico marino más grande del mun-do. En total, 160 turbinas producirán la su-ficiente energía para abastecer de electrici-dad renovable a más de 400.000 hogares cadaaño. La inauguración del parque eólico, enel que se han invertido más de 2.800 millo-nes de euros, ha supuesto un importante retopara el grupo energético alemán RWE(pro-pietario del 60% del parque) junto a sus so-cios, Siemens, compañía global líder en tec-nología (10%), y la empresa municipal deMunich, Stadtwerke (30%).

6. Race Bank. 573 MW. Reino UnidoEl parque eólico Race Bank está ubicado a16,8millas de Blakeney Point, en la costa norte deNorfolk, y a 17,4 millas de la costa de Lin-colnshire, en Chapel St Leonards. El parque espropiedad de Ørsted y Macquarie, con el 50%del capital cada una. El parque eólico está do-tado de 91 aerogeneradores Siemens de 6 MWcon características de mejora del rendimientoque le dotan de una capacidad de 573 MW conla que producirá electricidad suficiente para ali-mentar a más de 400.000 hogares británicos cadaaño.

7. Greater Gabbard. 504 MW.Reino UnidoEl parque eólico marino Greater Gabbard cuen-ta con una potencia instalada de 504 MW y estásituado a 25 kilómetros de la costa de Suffolk,en el Mar del Norte, Reino Unido. El parque espropiedad conjunta de Scottish & SouthernEnergy(SSE) y RWE , proyecto que fue origi-nalmente impulsado por una empresa conjun-ta formada por Airtricity y Flour.

8. Dudgeon. 402 MW. Reino UnidoDudgeon Offshore Wind Farm es un parqueeólico marino a 32 km al norte de Cromer,frente a la costa de Norfolk, en el Mar del Nor-te, Inglaterra. Es propiedad de DudgeonOffshore Wind Limited (DOW), una filial deStatoil, Masdar y Statkraf . El sitio es un árearelativamente plana de fondo marino entre losbancos de arena Cromer Knoll e Inner CromerKnoll y es uno de los sitios mar adentro másalejados del Reino Unido.

9. Veja Mate. 402 MW. AlemaniaEl parque eólico marino Veja Mate tiene unacapacidad de 402 MW y está ubicado en la en-senada alemana del Mar del Norte, a unos 95km al noroeste de Borkum . El parque eólicoestá dotado con 67 turbinas Siemens Wind Po-wer SWT-6.0-154, cada una con una capacidadde 6 MW.

10. Anholt. 400 MW. DinamarcaEl parque eólico marino Anholt cuenta con unapotencia instalada de 400MW es actualmen-te el cuarto mayor del mundo –empatado conlos parques BARD Offshore 1 y Global TechI- y el más grande de Dinamarca, inauguradooficialmente en septiembre de 2013. La em-

presa danesa Ørsted es la principal propieta-ria del proyecto eólico junto a Pension Dan-mark y PKA, siendo esta primera la encarga-da de operar las instalaciones.

11. BARD Offshore 1. 400MW. AlemaniaBard Offshore 1, ubicado a 100 kilómetros alnoroeste de la isla de Borkum en el Mar delNorte, cuenta con una potencia instalada de400 MW y cubre un área de 60 km² con 80 tur-binas de 5 MW cada una. El parque eólico fuellevado a cabo por Bard Engineering, insta-lando la última turbina a finales de julio de2013 que marcó la finalización de la cons-trucción y su correspondiente inauguraciónoficial al mes siguiente

12. Global Tech 1. 400 MW.AlemaniaGlobal Tech I (GTI) es un parque eólico ma-rino de 400 MW construido en el Mar del Nor-te en Alemania, situado en la Zona EconómicaExclusiva (ZEE) a 180 kilómetros de distanciade Bremerhaven Emden al noroeste del país.El parque, con una inversión total estimada de1,6 mil millones de euros, es propiedad con-junta de HEAG Sudhessische Energy(24,9%),Nordererland Projekt (10,05%), StadtwerkeMünchen (24,9%), Esportes Offshore Beteili-gungs (10%), EGL Renewable LuxembourgAxpo (24,1%) y Windreich (16,05%).


Eólica Marina

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