En Moto n'16

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.es.esPUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO II - Nº 15 - 15 SEPTIEMBRE-15 OCTUBRE 2008

CADA MES

GRAGRATISTIS

EN MADRID

MOTOGPMOTOGPSe suspende 250 cc en Indianápolis, gana Rossi y se estrena Nico Terol

Impuestos especiales,nuevas prohibiciones,límites a la edad...está claro que al mercadono le dejan salir a flote¿por seguridad?

Impuestos especiales,nuevas prohibiciones,límites a la edad...está claro que al mercadono le dejan salir a flote¿por seguridad?

POR MADRID

De visita aLa Monumental

PEUGEOT SATELIS 125 C De visita a

La Monumental

QUIERENAHOGARLAQUIERENAHOGARLA

PRUEBAS KTM RC8KAWASAKY GTR 1400

NOVEDADES HONDA CB1000RDEPORTE EL MADRILEÑO DE VELOCIDAD PARASERGIO MORA (70 cc) Y MIGUEL GARCÍA (125 cc)

PRUEBAS KTM RC8KAWASAKY GTR 1400

NOVEDADES HONDA CB1000RDEPORTE EL MADRILEÑO DE VELOCIDAD PARASERGIO MORA (70 cc) Y MIGUEL GARCÍA (125 cc)

22 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Editorial

e han empeñado en no dejar respi-rar a la moto y acabarán hundiendo

el mercado. En lugar de promocionar unmedio de transporte ágil y rápido, sededican a buscarle trabas para ver pordonde le pueden hacer más daño.

Si creíamos que al equiparar las motosa los coches a la hora de aplicar el nue-vo impuesto de contaminación se iba aproducir un cierto alivio en las ventas,debido sobre todo a que al ser menoscontaminantes las motos podrían reducirel precio de compra, pues no. Resultaque lo que quieren es aplicarles un bare-mo especial de emisión de CO2 paraque, al igual que los coches, no se librende pagar el religioso impuesto.

También está lo de la edad para empe-zar a conducir ciclomotores, que querí-an pasarla de los 14 a los 15 años, así, siel mercado flojeaba un poco con las ven-tas de las más pequeñas, que acabase decaer del todo. ¿Y que me dicen de la nue-va medida que estipula que no se puedellevar acompañante en un ciclomotorhasta los 18 años? Será para que no leentre el gusanillo de la moto a quién tie-ne la oportunidad de probarla siendojoven, aunque sea de paquete.

Eso sí, a la hora de ponerse a arreglarguardarraíles o carreteras en mal estadotodo son retrasos y muy pocas ganas.Será porque eso, en lugar de dar dinero,les obliga a gastarlo. Y mientras tanto, elmercado sigue sufriendo y tratando desalir a flote reivindicando un trato, ya nodigo mejor, sino más comprensivo, en elque no tengamos que aguantar con lasimposiciones legislativas y administrati-vas que se saca de la manga personajescomo nuestro querido director generalde Tráfico.

ss

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDADEditor/DirectorCHEMA BERMEJO

RedacciónALICIA SORNOSAMAR LOECHES

Diseño CARCHE

ColaboradoresFLORIAN REYES

CARLOS MAESTROCHICHO LORENZO

JAVIER DÍAZ

AdministraciónCARMEN RUBIO

ImpresiónGRAFICAS A-CERO

Depósito legalM-19154-2007Dto. Técnico yDistribuciónTMM Racing

[email protected]@enmoto.es

Telf.: 91 638 30 14 San Andrés, 33 Bajo D28220 Majadahonda

[email protected] prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.

La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

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NeumáticosConoce mejor elneumático

QuadNovedades / Noticias

Mercado de ocasiónListado de motos usadasde particulares

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www.enmoto.es

Tema del mesQuieren hundir el mercadode la moto

NovedadesManifestación 8-11-08

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Deporte en Linea DirectaNoticiasSeguridad

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EN MOTO DE 125EN MOTO DE 125Yamaha YBR 125 ClassicNovedades

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SUMARIO

¿Por seguridad?

Tenemos los mejores especialistaspara tu moto

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Martín de los Heros, 21 - 28008 MadridTel.: 91 547 18 40 - Fax: 91 547 56 12

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44 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 PALO A LA MOTO

TIPO (%) EMISIONES CO2/km PREVISTAS

0% Emisiones no superiores a 80 g CO2/km

4,75% Emisiones superiores a 80 g CO2/km e inferiores a 120 g CO2/km

9,75% Emisiones superiores a 100 g CO2/km e inferiores a 120 g CO2/km

14,75% Emisiones iguales o superiores a 120 g CO2/km. Motocicletas cuyas emisiones oficiales no se acrediten.

Motocicletas con una potencia superior a 74Kw (100 CV), independientemente de sus emisiones

EMISIONES CO2/km ACTUALES

Emisiones no superiores a 120 g CO2/km

Emisiones superiores a 121 g CO2/km e inferiores a 160 g CO2/km

Emisiones superiores a 161 g CO2/km e inferiores a 200 g CO2/km

Emisiones iguales o superiores a 200 g CO2/km.

Objetivo:hundir elmercado

Objetivo:hundir elmercado

coches a la hora de valorar el nivelde contaminación para el pagodel impuesto de matriculación,resulta que se han “inventado” unnuevo baremo por el que lasmotos también tengan que pagar,independientemente de si sonmenos contaminantes que uncoche.

Al principio de entrar en vigoresta nueva ley que regula el pagodel impuesto en función de lacantidad de CO2 emitida a laatmósfera, de las motos no seacordó nadie, y seguían pagan-do su religioso 12% de impuestode matriculación. Alguien alzó lavoz para reclamar el mismo dere-cho que los coches y hubo másremedio que aplicar a las motosel mismo baremo, lo que provo-có que la mayoría de las motosse viesen exentas, de repente, depagar el impuesto. Pero claro,esto no podía ser así, era muchoel dinero que se dejaba de recau-dar, y ahora, a partir de enero,quieren aplicar la nueva tabla deemisiones (ver cuadro) para vol-ver a recuperarlo. Si al menos loinvirtieran en arreglar carreterasy cambiar guardarrailes…

Y por si esto fuera poco, comono han podido mantener el argu-

mento de limitar lasmotos a 100 CV parabajar la siniestralidad(algo totalmenteabsurdo e injustifica-ble), quieren quitarsela espina aplicando lamáxima tasa deimpuesto a todas lasmotos que superen los100 CV de potencia,independientementede sus emisiones.

Así no, señores. Asíno vamos a ningunaparte y solo hacen crecerla indignación en elmundo de la moto engeneral, en lugar deapostar por un medio detransporte más limpio,ágil, rápido y satisfactorio.Y por cierto, esto no nosda ninguna seguridad.

BAREMO PROPUESTO PARA QUE PAGUE LA MOTO POR EMISIONES DE CO2 A PARTIR DE ENERO 2009

Chema Bermejo

o quieren argumentar con laseguridad, pero en realidad lo

que es están haciendo es ponerleuna losa cada vez más grande almercado de la moto para que nolevante cabeza. Ya saben: menosmotos, menos accidentes, es el lemade Pere Navarro.

Las últimas medidas creadas enpos de una mayor seguridad enmoto van directamente encamina-das a frenar, aun más, su utiliza-ción. Llevamos todo el mes de sep-tiembre sin poder hacer el examende moto porque se les ocurrió quehabía que actualizar las condicio-nes para obtenerlo, incluyendonuevas maniobras y actualizandolas preguntas. Lo aprobaron, perosin pensar que antes había queadecuar a los centros de las nuevasinfraestructuras, y claro, ahora hayque esperar (de momento hastaprimeros de octubre) para exami-narse (una temporadita sin másconductores nuevos).

También nos tiraron la “bom-ba” de que se subía la edad míni-ma para conducir ciclomotores de14 a 15 años, un tramo de edaddonde las motos más pequeñassubsisten como pueden y que si selleva a cabo esta norma acabarápor ahogarlo. Menosmal que han decididorecular en este sentidoy, de momento, se man-tienen los 14 años. Peroen lo que no han cedidolo más mínimo es en sunueva ley que prohíbellevar pasajero hasta los18 años (antes a los 16),así, se evita que alguienjoven pueda sentir el pla-cer de montar en motoporque su “colega” le llevea dar un paseo y se convier-ta en un potencial provoca-dor de accidentes al querertener la suya propia.

Pero lo más grave ha llega-do recientemente. Cuandoparecía que el mercado sepodía tomar un respiro y apro-vechar la equiparación con los

Cortar por lo sanono es la mejor solución para mejorar la seguridad

Con esta medida, las motos pagarán más que los coches ysupondrá al menos un incremento del 10% en el precio final.

ll

Suena contradictorio, si lo que se quiere es recaudarcada vez más impuestos de las motos, pero lo cierto esque la últimas medidas adoptadas por la Administraciónparecen encaminadas a que el mercado no salga a flote


Redacción

os dijeron que iban a limitarla potencia de la motos a un

máximo de 100 CV porque así sereduciría el índice de siniestralidad,ya que son este tipo de motos lasque más involucradas se ven enaccidentes de carretera. Y para col-mo se basaban en las estadísticas delpaís vecino Francia, donde segúnellos se lleva aplicando esta normadesde hace dos años con buenosresultados. En realidad, la normafrancesa que limita las motos a unapotencia de 100 CV máxima llevaen vigor más de 20 años, y las cifrasque reflejan de accidentes no son, nimucho menos, inferiores a las nues-tras, o incluso a las alemanas, dondela potencia y la velocidad en auto-pista es ilimitada.

Lógicamente, todo el colectivo

nn

Hace unas semanas leíamos en la revista Motociclismo (nº 2.115)una carta de un lector dedicada al director general de Tráfico,Pere Navarro, en la que se expresaba el sentimiento de lamayoría de los que vivimos y sentimos el mundo de la moto. Lahemos querido reproducir integra para que la disfruten los queno han tenido la oportunidad de leerla en la veterana revista.

ha puesto el grito en el cielo y pideun poco más de responsabilidad yconsideración con el sector, en lugarde lanzar “puyas” que atentan direc-tamente contra la marcha de lamoto en general.

Y como lo de limitar las motos a100 CV no ha podido ser, pues handecidido que a las que sobrepasenesta potencia las van a exprimir apli-cándoles el máximo impuesto posi-ble de matriculación, con lo quepagarán el 14,75% estipulado, inde-pendientemente de lo que contami-nen, ya que se ha demostrado quehay modelos que a penas llegaríanal mínimo porcentaje impuesto.

No imaginamos a un enamoradode una “erre” decidirse a comprarseotra moto limitada a 100 CV. No esla moto la que provoca el accidente,sino la forma de llevarla y, también,el estado del piso por donde circula.

Contra los 100 CV

Carta en protesta por una Ley injusta

Así no, Sr. Navarro

Escribo indignado, al conocer la noticia aprobada en Consejo

de Ministros y que modifica las normas para el pago del

impuesto de matriculación en las motocicletas. Es injusta, discri-

minatoria, racista, xenófoba y marginal. Y no va contra la

moto; detrás de la moto hay un colectivo de personas con nom-

bre y apellido que viven, disfrutan o necesitan de este vehículo

como medio de vida, transporte o diversión. Y no se puede

robar, aunque sea con la ley en la mano. Así, no, señor

Navarro. No concibo cómo, siendo usted catalán, desprecia la moto de

esta manera. Un sector que desde hace más de 50 años ha

dado tanto prestigio y riqueza a Cataluña. Y que además, es

necesario. Y todo, para justificar un descenso de la siniestrali-

dad. Así no, señor Navarro.

Arreglen ustedes las carreteras, eviten las trampas a los motoris-

tas, hagan más controles de alcoholemia. Sabe usted perfecta-

mente y las estadísticas lo confirman, que dos de cada tres

accidentes de motocicleta están provocados por causas ajenas

a la moto. Y vigilen más el estado en el que conducimos, bien

sea por drogas o alcohol, y si no tienen medios, gástense el

dinero en eso en vez de mal-colocar tanto radar.

Espero que de los tres o cuatro millones de personas que en

España utilizamos y disfrutamos la moto, la mayoría tengamos

claro a quién no tenemos que votar la próxima legislatura. No

queremos políticos que maltraten, atraquen y discriminen a

nuestro colectivo y destruyan puestos de trabajo. Y permítame

una recomendación: salga usted de su despacho oficial y pres-

tado (no olvide que no es suyo), coja una moto, júntese con un

grupo de moteros, deje que le de el aire y disfrute de un día

de libertad por cualquiera de las hermosas carreteras de nues-

tro país. Así conocerá las inquietudes y el sentir de la gente de

la moto y podrá valorar su trabajo de forma más objetiva.

Paco Román. LEÓN.

CARLOS MUÑOZ, DIRECTOR DE COMUNICACIÓN DE KYMCO ESPAÑA

“Debemos trabajar en pro de la seguridad”Alicia Sornosa

as marcas son las primeras perjudicadas porlas acciones contra el mercado que se están

llevando a cabo, y quisimos saber la opinión deuna de las empresas que basa su negocio en losmodelos de baja cilindrada y quad.¿Como afecta a vuestra empresa esta nuevatasa sobre las emisiones de CO2, en el seg-mento de hasta 125 cc y en el resto de cilin-dradas tanto en motos como en Quads?-No podemos dar una valoración hasta que nose articule la nueva Ley. En la Ley 34/2007 seexcluyen ciclomotores y motos de hasta 250 cc.Ahora sólo afecta a nuestro Xciting 500, que tie-ne unas emisiones de 113,775 g/km de CO2.

Con la nueva propuesta pasaría a tributar un9,75%, cuando ahora, según la actual Ley, estáexento de este impuesto. En los quads se gravacon el tipo máximo. Si lo unimos al hecho de lasdificultades del mercado por la crisis económica,es un agravante de la recesión que estamossufriendo.¿Y que me dice sobre el tema de la nueva leyque no permite llevar pasajeros hasta los 18años, según las nuevas normas que ha emiti-do la DGT?Estos cambios vienen regulados por directivaseuropeas. (Driving License Directive), tanto laedad mínima para llevar a un pasajero como lamejora de la preparación para obtener el per-miso de conducir. En nuestra opinión deben ser

medidas en pro de la seguridad en las quehemos de trabajar, tanto las autoridades comolos fabricantes y usuarios.

Solo el modelo Xciting 500 de Kymco se veráafectado por la nueva ley de emisiones.

ll

Ésta es la mía

y esta es una de ellas. Vivimos en un país de cachondeo donde pareceque entre la clase política no existe otra manera deactuar que esa que vemos en los concursos de latele, en la que los chinos compiten para poderpasar todos los obstáculos que les plantean y seinventan las opciones más ridículas y estúpidas.

Sacarse de la manga, que resulta ser ancha sólocuando a la Administración le interesa, esta nuevamodificación del impuesto de matriculación escuando menos, y sin entrar en valoraciones a favoro en contra, estúpida en su mismo parto, pues nohace otra cosa que reconocer la ineptitud de aquelque dio el visto bueno a la anterior norma sin caeren la cuenta de que ¡arrea! las motos son tambiénvehículos. Que yo sepa, y como dicen los ameri-canos, as far as I know, ninguno de estos respon-sables ha sido puesto de patitas en la calle. Esopara empezar…

En segundo lugar la injusticia de la medida sóloes comparable a su ridículo baremo para medir.¿Una tasa que penaliza la potencia de las motos?Suena a una de las magistrales conversaciones delgenial humorista Gila: -Es que no tenemos balas para todos. Nosotros dis-paramos las que tenemos y ustedes se las reparten.

Acaso creen que a más potencia se contaminamás… Perfecto, ya está hecha la norma contra lasemisiones. ¿Es que son más peligrosas o gastanmás asfalto que los escúteres sólo por tener 100CV? Es que se pueden hacer tantas preguntasabsurdas que no merece la pena ni seguir.

A luchar contra ella y punto. Nosotros y las mar-cas (que parece que no tienen nada que decir ydeberían ser las primeras en tomar cartas en elasunto) juntos con la mejor arma que tenemos…unas buenas manifestaciones.

Ya se que nuestra/vuestra revista no tiene toda-vía la tirada ni la influencia que las más veteranasdel sector, pero, con permiso de mi director, megustaría proponer una idea.

Con tiempo para organizarla bien y con elmayor apoyo de los medios posibles deberíamosconvocar una manifestación en el Paseo de la Cas-tellana de Madrid de todos los propietarios de losafectados por esta injusta medida, y todos losdemás que queramos unirnos, pero no en motosino con el coche, para que todo el mundo pudie-ra ver la diferencia de sitio que ocupamos, que gas-tamos, que incordiamos, que contaminamos,que… Ahí queda la idea.

Recordad siempre que en el fondo de las men-tes de estos politicuchos de tres al cuarto reside unaenvidia malsana por no tener moto… y que seenciendan las hormonas de sus mujeres cuandopasamos por la ventanilla. ¡Que le vamos a hacer!

FLORIAN REYES

A veces me revienta tener que darla razón a mi padre…


La lucha más motera

nal, que tendrá su inicio en elparking del Estadio SantiagoBernabeu. A continuación publicamosel texto recibido por UnidadMotera con el que se convo-ca a todos los motoristasespañoles a esta manifesta-ción del 8 de noviembre.

incomodar, lo que pretendees favorecer la circulación,mejorar los desplazamientosy reducir la contaminación.Por ello, y para seguir lla-mando la atención de los quenos cortan las alas, UnidadMotera convoca a una nuevamanifestación motera nacio-

Redacción

eguimos reivindicandoun trato justo frente al

poderoso automóvil, y porcontra seguimos recibiendoel rechazo y la persecuciónde la Administración a uncolectivo que, lejos de querer

ss

Volvemos a las andadas para seguir reivindicando una mayoratención y consideración para la moto. El próximo día 8 de noviembrese vivirá en Madrid la mayor concentración de motos en la que serála III Manifestación Motera Nacional.

..."En 2007, 100.000 motos demostraron en Madrid que el colectivo motero español está unido para reclamar por sus jus-tos derechos. No se atrevieron a hacer pública esta cifra, pero sí nos la comunicaron verbalmente al tiempo que felicitabana todo el colectivo por la responsabilidad y educacio?n demostrada. Nos manifestamos exigiendo SEGURIDAD, pero tam-bién algo no menos importante para nosotros: RESPETO, porque se nos señalaba como culpables, y somos víctimas. Se ha argumentado permanentemente en contra del usuario de moto, por ser el culpable unilateral de los siniestros quesufre, ante la incapacidad de la administración para poner en marcha medidas con la urgencia necesaria que evite lapérdida de mas vidas de compañeros moteros. Se ha mostrado como problema nuestra forma de conducir y la veloci-dad, aunque no se infringiera norma alguna. Se ha buscado falsamente en las "motos de gran cilindrada” el chivoexpiatorio del sector de la motocicleta. Se nos ha criticado por nuestra falta de experiencia y por circular en moto sólopor moda. Todo antes que admitir la propia responsabilidad que las administraciones tienen en estos accidentes. Pero el colectivo ha cumplido: Los usuarios, asociaciones, pilotos, fabricantes, TODOS hemos ejercido nuestra parte deresponsabilidad en el problema y hemos aportado lo necesario para que se produzca una mejora en los hábitos queredunde en nuestra seguridad. Hemos cubierto áreas propias de la administracio?n a las que a ésta no les interesa lle-gar. Hemos logrado entre todos que se pierdan un 20% menos de vidas que el año pasado. Au?n y con eso, cada muer-te se nos clava en el corazón. Cada compan?ero al que siega la vida una cuchilla asesina, nos recuerda que la lucha con-tinúa, y que somos merecedores de las mismas medidas de seguridad que el resto de usuarios de las vías. Pagamosnuestros impuestos, y es nuestro derecho. La solución no es hacer desaparecer las motos, señalarlas como culpables,peligrosos a los que las conducen y discriminarlos frente al resto de usuarios y la sociedad en general. La política de laadministracio?n y de la DGT no puede seguir siendo negar nuestra existencia, bajando la siniestralidad de las motoshaciendo que éstas dejen de circular gracias a discriminar falsa e injustamente nuestros impuestos basados en las emi-siones contaminantes frente a otros vehi?culos. Tampoco en bloquear, encarecer y dificultar el acceso a la moto y a suscarnets para evitar el uso de la moto, sino en trabajar de verdad en favor de nuestra seguridad.Señores: Los medios de contención no solamente están diseñados para camiones, los accidentes no sólo se producen porla velocidad, la moto no es sólo una moda, y nuestros vehi?culos contaminan menos que el resto y por tanto no debenpagar un injusto impuesto de matriculación. Es una falta de imaginación y una demostración de la inoperancia de laAdministración ante su responsabilidad en esta problemática, al intentar dificultar el acceso a la moto encareciéndola alos usuarios. Ustedes saben que nada tiene que ver la potencia de los vehi?culos en su siniestralidad. Lo saben enFrancia cuyas cifras son peores que las nuestras, y tienen limitada la potencia a 100 CV. Lo saben en Europa, cuyos estu-dios así lo avalan. Los impuestos que recaudan no retiran las cuchillas de nuestras carreteras. Perdemos la vida contraseñales que no perdonan y las pinturas son un cara o cruz cuando tenemos que pasar por encima. No sigan ese camino, porque el colectivo motero no se lo va a permitir. Reclamamos por nuestra seguridad y les exigi-mos al respecto.Si 100.000 motos les parecieron muchas para hacerlo público, prepárense para algo mucho mayor, porque el colectivomotero está decidido este próximo mes de noviembre a demostrar toda su fuerza. Por nuestra seguridad,

¡BASTA DE DISCRIMINACIÓN!, ¡LA MOTO QUIERE VIVIR!

......

Con la “Bron torun” dedicadaal cantanteBruceSpringsteen(arriba), y la“Guindilla”, quele dió el títulode campeón delmundo, FerryClod entusias-mó a losasistentes al105 aniversariode Harley enBarcelona elpasado mes dejunio.

1010 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 MUNDO CUSTOM

Redacción

o tuvimos ocasión de hablarde él en el pasado reportaje

del 105 aniversario de Harley David-son en Barcelona, pero siempre hayun motivo para hacerlo. Ferry Clod,el campeón del mundo de custo-mización en 2007 expuso varios desus modelos durante los cuatro díasde celebración Harley en Barcelo-na, y aquí hemos querido destacardos de los más importantes. Por unlado la moto que le hizo merecedorde este título a nivel mundial en lacategoría “Modified Harley Class”:una Harley-Davidson modeloSuperglide del año 1982 que élmismo bautizó con el nombre“Guindilla”; y por otro lado lamotocicleta “Born to run” conce-bida en honor a la carrera musicaldel cantante Bruce Springsteen.

Con esto, queremos rendir nues-tro particular homenaje a una per-sona que dedica su vida a hacersoñar al resto de los moteros.

Redacción

esde el mes de julio ya se puede adquirir en los concesionarios Har-ley Davidson la esperada XR 1200, una moto derivada de las famo-

sas carreras Dirt-track americanas y la cual tuvimos ocasión, junto al restode la prensa especializada europea, de probar por tierras valencianas.

La nueva XR 1200 ha sido desarrollada para el mercado europeo, y ofre-ce el punto de deprotividad que le faltaba al resto de la gama Harley. Mon-ta el clásico motor bicilíndrico de la marca que desarrolla 90 CV de poten-cia, suficientes para dar el carácter racing necesario para un modelo con laspretensiones deportivas de esta moto. Su precio es de 11.200 euros, y enHarley Capital te cuentan en vivo muchas más cosas de la XR 1200.

nn

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Modelos Modelos de Fde Ferry erry ClodClod

YYa se puede comprara se puede comprarla XR 1200 de Harleyla XR 1200 de Harley

Redacción

l pasado 1 de agosto se cele-bró en el circuito La Torrecica

de Albacete la primera de las trescarreras que componen la nuevaBBQ Series, una competición almás puro estilo americano queHarley Davidson ha credo y en laque se compite con la nueva Har-ley XR 1200 y la Buell 1125R,ambas preparadas con kits de com-petición y pilotadas por equiposamateurs patrocinados por conce-sionarios Harley Davidson. En totalfueron 13 equipos los que estrena-ron esta nueva copa monomarca.El propósito de esta competiciónes el de disfrutar de las carreras demotos en un lugar donde no faltala buena música y las barbacoas,además de fomentar el compañe-rismo entre todos los pilotos. Otraparticularidad muy especial es quelas carreras se desarrollan por lanoche, de tal forma que la primeradio comienzo a las 22:00h con lasBuell, y se terminó con la carrerade las Harley XR 1200 a las 00:15h.Ferrán Mas (H-D Maresme de Bar-celona) y Ángel Luis Martín (H-DCapital de Madrid) fueron los

ee

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -1111MUNDO CUSTOM

Harley Davidson estrenó en el circuito de Albacete lo quese podría denominar la carrera de las barbacoas, ya queser trata de vivir el mundo de la competición como lovemos a través de las películas americanas.

BBQ Series, una competición de película

ganadores de las dos carreras de lacategoría Harley-Davidson, mien-tras que Roger Perejoan (H-DMaresme de Barcelona) se hizocon la victoria en las dos pruebasde la categoría Buell 1125R, mien-tras que Daniel Sagayo de H-DCapital, consiguió una trabajadatercera plaza.La próxima cita será el 21 de Sep-tiembre en Monteblanco, y se ter-minará el 13 de diciembre en el cir-cuito de Cheste.

Con todos losingredientes de

las carreras(velocidad,

boxes, podios...)pero por la

noche y conbarbacoa, así

son las BBQSeries.

FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR2 cilindros en V a 750.Cilindrada: 1.147 cc.Potencia: 154 CV a 8.000 rpm.Alimentación: inyección elect. Refrigeración: líquida CAMBIO: 6 velocidades.Transmisión: cadena.CHASISMultitubular de aluminio.Distancia entre ejes: : 1.430 mm.Suspensión del.: Horquillainvertida WP USD de 43 mm.Suspensión trasera: Amortiguador WP monoshock.Freno del.: discos de 320 mmcon pinzas de anclaje radial de4 pistones.Freno tras.: disco de 220 mm.Neumático del.: 120/70-17 sobrellanta de aleación.Neumatico tras.: 190/55-17sobre llanta de aleación.Peso: 188 kg.Depósito: 16,5 litrosVELOCIDAD MÁXIMA+ de 200 km/h.

PRECIO16.028 euros

formarmecon el estre-cho carril, y

con el traficoy la ley de por

medio.Circulando en cui-

dad, la postura, la relación de cam-bio o los tremendos frenos no soncoherentes. Esta moto es para darlecaña y no para ir a los recados. Nome imagino a nadie comprandouna RC8 para otro propósito. Enautovía otro tanto de lo mismo,pero su autonomía es de 200 kmmas o menos y coincide bien paraestirar la piernas y tomar un des-canso.

Hay que rendirse ante la eviden-cia, en ciertos apartados flaqueapero cuando se coge una buenacarretera nacional con curvas, tepuedes permitir el lujo de encon-trarte con unas sensaciones y pres-taciones jamás soñadas por otrotipo de moto.

Quién me iba a decir a mi queiba a entrar en KTM y salir con unaSuperbike, ya veis nunca es tarde…Como el propio slogan de la marcadice: la RC8 ha nacido para correr,pero como siempre todo tiene unprecio: 16.028 euros.

PRUEBA SPORT1212 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Completo cuadro digital.

Los frenos son Brembo.

La imagen más deportiva.

Todo es regulable en la RC8.

Ray Mosquera

esde 2003, KTM nos vienemostrando en los salones

prototipos de Suberbikes y mos-trándonos sus intenciones. Con laserie Duke en el segmento naked yalanzada y con rotundo éxito, porfin han decidido dar el salto a lacategoría reina y sin complejos. LaRC8 es una de esas motos que nopasarán desapercibidas.

Solo con echarle un vistazo, suaspecto y componentes racing ladelatan. Va equipada con un motorbicilíndrico en V a 75º de 1.147 cc,que le confiere una relación peso/potencia espectacular de 1,4 kg/CV. Equipa inyección keihin, tienecárter seco y una caja de cambio deseis marchas. Como detalle pecu-liar, el silencioso va debajo delmotor en la zona inferior del care-nado, con una salida lateral muyoriginal.

El diseño es agresivo y sus líneasafiladas, casi todos sus elementosson regulables: estribos, manillar ypedales. La horquilla, amortiguadortrasero y amortiguador de direc-ción son de White Power, como vie-ne siendo habitual en la casa, ycomo no, los frenos van a cargo deBrembo para asegurar una podero-sa frenada. Otros aspectos quecaben destacar son el chasis multi-tubular, que pesa tan solo 7 kilos,y un espectacular basculante enaluminio a lo moto GP.

Pudimos probar esta depor-tiva KTM en el circuito vascoSameiro de Braga, y comoya os he comentado,todo es regulable en laRC8. Encontrar unapostura cómoda es rela-tivamente fácil y su

ddestrecho depósito esideal para acoplarse ycolocarse en las tum-badas. Reacciona confacilidad ante cualquierorden, es muy directa y girasin dificultad. Su geometría esideal para circuito pero es exigen-te y obliga a trabajar con ella. Elreparto de pesos (53/47) cargan-do más en el tren delantero hacenque tenga un tendencia a salirsede trayectoria y hay que meterlacon decisión. Una vez inclinadosno hay problema su estabilidad esnotable. La patada de su motor escontundente y avanza metros conuna facilidad pasmosa a partir de5.000 vueltas y corta a 10.500rpm,donde la vibraciones ya son noto-rias. No es comparable en suavi-dad a los “tetra japos”, pero lamoto vuela, se pasa de una curvaa otra en intervalos muy cortos ysu aceleración y par son brutales.

Esta claro que la RC8 se encuen-tra como en casa en los circuitos,pero nos quedaba la duda decómo iría en carretera. Ante loscomentarios en general, quetachan a la KTM RC8 de radical yprácticamente una carreras clien-

te, decidí sacarla enruta, con-

Para el circuitoPara el circuitoKTM RC8

FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR4 cilindros en línea, 16 vál.Cilindrada: 1.352 cc.Potencia: 155 CV a 8.800 rpm.Alimentación: inyección elect. Refrigeración: líquida CAMBIO: 6 velocidades.Transmisión: cardan.CHASISMonocasco aluminio prensado.Distancia entre ejes: : 1.520 mm.Longitud: : 2,27 mm.Suspensión del.: horquillainvertida de 43 mm.Suspensión trasera: amortiguador de gas.Freno del.: doble disco semiflo-tante lobulado de 310 mm.Freno tras.: disco de 270 mm.Neumático del.: 120/70-17 sobrellanta de aleación.Neumatico tras.: 190/50-17sobre llanta de aleación.Peso: 279 kg.Depósito: 22 litrosVELOCIDAD MÁXIMA+ de 200 km/h.

PRECIO15.500 euros

sonal sistema de encendido inteli-gente Kipass, que permite accionarel arranque sin necesidad de sacar ometer la llave a través de un mandoelectrónico inhalámbrico.

Por último, otro punto impor-tante y fundamental en una granrutera es la capacidad de carga, queen esta Kawasaki está más quelogrado con sus maletas perfecta-mente integradas, que por cierto,las laterales se ven demasiado a tra-vés de los retrovisores limitando suvisión de la carretera -por poneralgún pero.

PRUEBA1414 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Un cuadro muy completo.

Frenos potentes con ABS.

Gran Capacidad de carga.

Cardan para la transmisión.

Chema Bermejo

sta vez quisimos disfrutar delplacer que ofrecen las gran-

des ruteras, como esta grand-con-fort, haciendo un agradable recorri-do por la provincia de Córdoba.Kawasaki ha sabido crear una granmoto de viaje combinándola con elespíritu deportivo que tanto carac-teriza a la mayoría de sus modelos.En la GTR 1400 se ha instalado elmotor de la ZZR 1400, eso sí, debi-damente civilizado para que ofrez-ca una entrega de potencia dosifi-cada y agradable, aunque no porello le quita un punto de nerviodeportivo. Con este propulsor, lamoto ofrece 155 CV de potenciaque rara vez se llegan a exprimir almáximo, ya que cuenta con talentrega de fuerza desde muybajas revoluciones que a penasobliga a utilizar mucho el cam-bio de velocidades. A sus cin-co marchas se suma una sextamuy viajera que permite obte-ner unos consumos bastanteajustados y una buena veloci-dad media si no buscas rodaren estilo racing.

Una vez que ponemos enmovimiento sus 279 kilos (algomás cuando se llena el depósi-to y las maletas), se muestrabastante ágil y segura –aunquehay que acostumbrarse a lo“cabezona” que resulta en losgiros, sobre todo a poca velo-cidad-, y ofrece un gran con-fort de marcha gracias a laimplantación de un bastidormonocasco, que además per-mite un diseño estilizado y unbuen acople para el carenadoy las maletas laterales.

Para la transmisión se ha recurri-do al infalible cardán, que ademásrequiere un mínimo mantenimien-to y ofrece un gran confort de roda-je. En cuanto al apartado de sus-pensiones, la GTR 1400 monta unahorquilla invertida rígida delanteque le otorga una dirección bastan-te suave y precisa, mientras que lapara la parte trasera se cuenta conun monoamortiguador regulablebastante eficaz. Otro apartado des-tacado es el de los frenos, ya quesiendo un modelo que procede deuna marca muy deportiva, el com-

ee

portamiento de estos es muy des-tacable y potente, en los que no fal-ta el sistema ABS.

Estéticamente, la GTR 1400resulta muy atractiva y su línea dauna rápida idea del confort quepodemos encontrar. Tanto el pilotocomo el acompañante disponen deamplio y cómodo espacio, y cuen-ta con elementos de tales como lapantalla ajustable eléctricamente yun completo cuadro de mandosque informa hasta de la presión delos neumáticos. Además, y paramayor seguridad, incorpora un per-

Racing y ruteraRacing y rutera

KAKAWWASAKI ASAKI GGTR 1TR 1400400

La estética muestra una moto de líneas deportivas y muy confortable para susocupantes, que además ofrece una buena capacidad de carga.

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1616 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 NOVEDADES

i lo que nos gusta es disfrutar de la moto enestado puro, Honda comercializa desde el

pasado mes de julio la nueva CB1000R, unanaked con la que sentir las sensaciones más mote-ras. Está equipada con el poderoso motor de lamás deportiva CBR1000RR, pero debidamentemodificado para que resulte más dócil y maneja-ble, pero con una excelente entrega de potencia.

A esto se suma un reducido peso y una parte ciclomuy ligera, con un bastidor de aluminio con elque se consigue una acertda centralización demasas que asegura una buena dosis de deportivi-dad y diversión. Elementos como los frenos y laamortiguación se suman al buen funcionamientogeneral de la moto.

Destaca también en la nueva CB1000R su

agresivo y moderno diseño y una posición muycómoda para el piloto que aumenta el nivel deseguridad. Está disponible en dos versiones:CB1000R y CB1000RA, esta última denominadaasí al contar con el sistema de frenada ABS Com-binado, y su precio es 10.599 euros para la ver-sión normal, y de 11.199 para la equipada con elnuevo sistema combinado ABS.

a americana Buell introduce en sugama de cara al próximo año la

nueva 1125CR, una moto muy llamativa en la que destaca la incorporaciónde un motor refrigerado por líquido, un nuevo faro de estilo muy personaly unas poderosas tomas de aire laterales que sin duda la hacen inconfundi-ble en carretera.

Con la nueva 1125CR, Buell le da un aire del siglo XXI al género “CaféRacer”, sin descuidar la influencia del pasado con elementos como los semi-manillares estilo clubman o la cúpula en lugar del carenado. La deportivi-dad queda patente con elementos como el chasis Intuitive Response (IRC)de Buell y un basculante de mayor longitud, que la otorgan un alto nivel deseguridad y confianza al piloto. A estos elementos hay que sumar el poten-te motor bicilíndrico V-Twin Buell Helicon de 1.125cc, que rinde una poten-cia de 146 CV.

La frenada sigue siendo exclusiva de la marca, y la 1125CR también sebeneficia de un freno delantero con disco perimetral y una impresionantepinza de 8 pistones para ofrecer un control óptimo en cada curva.

Ya puedes coseguir la nueva Buell 1125CR a un precio de 11.990 euros.

Impactante nakedImpactante nakedHONDA CB1000R

GILERA NEXUS 300

Un paso más por abajol conocido scooter deporti-vo de Gilera, el Nexus,

anuncia la incorporación delnuevo motor Quasar 4 válvulas,de refrigeración líquida e inyec-ción electrónica, que con 300 ccsustituye al actual 250 cc, man-teniendo el modelo mayor de lagama de 500 cc.

Con el nuevo 300 se ofreceuna mejor respuesta mecánica ymás suavidad de funcionamien-

to, permitiendo trayectos portodo tipo de carreteras, ademásde un gran maniobrabilidadcallejera.

Capacidad de carga, equipa-miento y confort siguen siendoapartados destacados en el nue-vo Nexus 300, así como el chasiscon nuevo diseño para adecuar-se a las prestaciones del motor.

El Gilera Nexus 300 ya está ala venta por 4.350 euros.

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BUELL 1125CR

Mirandoa 2009

ll

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1818 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 DEPORTES

Chema Bermejo

ligieron el mes de septiembrepara correr el Gran Premio de

Indianápolis porque había menosprobabilidades de lluvia, y resultaque ha sido la carrera más desastro-sa en muchos años, en la que setuvo que llegar a suspender la prue-ba de 250 cc, algo que no ocurríadesde hace muchos años (solo le hapasado a Ángel Nieto).

125 cc y MotoGP sí que se corrie-ron, pero las dos tuvieron que ter-minarse antes del final por el aguaque empezaba a caer, y en las doshubo un poco de lío. En la pequeñaporque no tenían claro quién habíaganado, si Nico Terol o Pol Espar-garó, y en la grande porque querí-an hacer una nueva carrera con lasocho vueltas que faltaban para ter-minar, algo a todas luces injustodespués de la paliza que se tuvieronque dar los tres protagonistas, Ros-si, Hayden y Lorenzo.

En 125 hubo dominio españolLa competición se estrenó en lameca del motor con la carrera deloctavo de litro, y toda la atención secentró en dos pilotos españoles, pri-mero en Pol Espargaró, que arrancóel más rápido y pronto tomó unadistancia que hacía tiempo no seveía en una carrera de 125. Empe-zó a llover y Espargaró comenzó aceder terreno ante el otro español,Nico Terol, que pronto le dio caza yle superó, justo antes de que deci-dieran dar por finalizada la carreradebido a la cantidad de agua queempezaba a caer. Pol recuperó laprimera plaza en su último paso pormeta, pero ya no valía porque a losdemás pilotos no les dio tiempo aterminar la vuelta y dieron por bue-no el resultado de la anterior.

Primer puesto para Terol que seestrenaba en Indianápolis y en lomás alto del cajón. El tercer puestofue para el alemán Bradl, pero hayque destacar la actuación delpequeño Marquez, que hizo sexto.

Toda el agua para la de 250 ccComo todo gira en torno a la carre-ra de MotoGP, había que mantener

ee

el horario previsto, y la lluvia queobligó a terminar antes de tiempola carrera de 125 hizo que la delcuarto de litro se pospusiera paradespués de la de MotoGP. Perocomo esta también hubo que ter-minarla antes de tiempo por la llu-via, ya no fue posible que los chicosde 250 cc salieran a correr y sumar

Llegó MotoGP a la meca de la competición del motor, Indianápolis, y se aguó lafiesta. La carrera de 125 cc se acabó antes del final, igual que la de MotoGP, yla de 250 cc ni siquiera tuvo la oportunidad de estrenarse.

Disputados 14 Grandes Premiosde 18, la clasificación general

queda como se detalla:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

125 cc Ptos.

1. Mike DI MEGLIO (Aprilia) 192

2. Simone CORSI ( Aprilia) 167

3. Gabor TALMACSI (Aprilia) 149

4. Stefan BRADL (Aprilia) 142

5. Nicolás TEROL (Aprilia) 138

6. JJooaann OOLLIIVVEE (Derbi) 118

8. Pol ESPARGARO (Derbi) 103

12. Sergio GADEA (Aprilia) 72

13. Marc MARQUEZ (KTM) 56

16. Esteve RABAT (KTM) 34

21. Efren VÁZQUEZ (Derbi) 20

22. Pablo NIETO (KTM) 13

26. Pere TUTUSAUS (Aprilia) 9

250 cc Ptos.

1. Marco SIMONCELLI (Gilera) 190

2. Mika KALLIO (KTM) 164

3. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 163

4. Hector BARBERÁ (Aprilia) 142

5. Alex DEBÓN (Aprilia) 139

10. Julián SIMÓN (KTM) 83

12. Aleix ESPARGARO (Aprilia) 55

13. Héctor FAUBEL (Aprilia) 49

22. Manuel HERNÁNDEZ (Aprilia) 5

MOTO GP Ptos.

1. Valentino ROSSI (Yamaha) 287

2. Casey STONER (Ducati) 200

3. Dani PEDROSA (Honda) 193

4. Jorge LORENZO (Yamaha) 156

5. Andre DOVICIOSO (Honda) 129

10. Toni ELÍAS (Ducati) 86

puntos, que a falta de cuatro gran-des premios le podían haber venidomuy bien a más de uno, sobre todoa Kalio y a Bautista, que ocupan lasegunda y tercera plaza con un solopunto de diferencia y a 26 del líderSimoncelli.

La pole fue para el actual líder,pero detrás de él salia Barberá, que

Hayden volvió al podio después de mucho tiempo y acompañó a Rossi y aLorenzo, que se están acostumbrando a compartirlo.

El cuarto de litro seahogó en Indianápolis

necesita un triunfo antes de queacabe el campeonato.

Rossi puede con todoYa no hay duda de que este añoRossi va a ganar. Lleva cuatro carre-ras seguidas ganando y un total desiete esta temporada, con una ven-taja de 87 puntos sobre Stoner, quea falta de cuatro pruebas pareceninsalvables.

Da igual si el piso está seco o estámojado, o si se conoce o no el cir-cuito, el “Doctor” marca poles ygana las carreras. Su compañero deequipo, Jorge Lorenzo, ha desperta-do y vuelve a estar donde le veía-mos al principio, en los puestos decabeza y haciendo podios (lleva dosseguidos), mientras que Pedrosaestá viviendo un final de temporadaun tanto escabroso, y entre lio y liode neumáticos se va hundiendo enlos finales de carrera (hizo octavo enIndianápolis con los nuevos Brid-gestone). En cambio, Elias va a más.

La lluvia no dejó que se corriera la de 250 cc, pero en 125 cc pudimos ver ungran espectáculo protagonizado por los españoles Espargaró y Terol.

Redacción

falta de cinco pruebas, TroyBayliss y su Ducati ya están a

101 puntos del segundo clasifica-do, el otro Troy, que no tiene muyclaro que vaya a terminar así lacompetición, ya que tiene a susperseguidores, entre ellos Checa,muy cerca.

Los españoles están demostran-do desiguales resultados y soloCarlos Checa y Fonsi Nieto aguan-tan el tipo en la cuarta y sexta posi-ción de la general. En la últimacarrera, en Donington Park, soloLavilla fue capaz de acabar lasdos carreras, la primera en unimpresionante cuarto puesto yla segunda en septima posi-ción, lo que le ha permitidosumar unos puntos importan-tes para subir posiciones. NiXaus ni Checa pudieron termi-nar la primera carrera, y en lasegunda solo pudieron seroctavo y noveno, mientras que

aa

Disputadas 11 de las 16 pruebas,la clasificación general queda así:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

Piloto Ptos.

1. Troy BAYLISS (Ducati) 359 p.

2. Troy CORSER (Yamaha) 258 p.

3. M. NEUKIRCHNER (Suzuki) 254 p.

4. Carlos CHECA (Honda) 240 p.

5. N. HAGA (Yamaha) 230 p.

6. Fonsi NIETO (Suzuki) 192 p.

7. Max BIAGGI (Ducati) 192 p.

8. R. KIYONARI (Honda) 190 p.

9. M. FABRIZIO (Ducati) 172 p.

10. Rubén XAUS (Ducati) 156 p.

12. Gregorio LAVILLA (Honda) 105 p.

26. David CHECA (Yamaha) 12 p.

De los españoles, tan solo Checa se mantiene entre los cinco primerospero sin inquietar al claro favorito al triunfo final, Troy Bayliss

Troy Bayliss a 101 puntos

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -1919DEPORTE

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Fonsi sí logró puntuar en la prime-ra con el séptimo puesto, pero noen la segunda, en la que tuvo queabandonar antes de arriesgarse auna caída debido a la lluvia y a lafalta de grip de su moto. Lo peor

fue lo de Xaus, que cayó despuésde que se abortara la primera carre-ra pero le dieron la tercera plaza,que luego le quitaron en favor deMax Biaggi al no conseguir llegar atiempo a boxes.

El que sigue en racha es Kiyona-ri, que después de conseguir unimpresionante doblete en GranBretaña, en esta última prueba vol-vió a pisar el primer puesto delcajón y ya es octavo en la general.

La lluvia fue protagonista en laprueba de Donington Park, que tuvoen el primer podio a Bayliss (1),Sykes (2) y Biaggi (3).

DEPORTE2020 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Disputadas 4 de las 7 pruebas, las clasificaciones generales de las tres categorías quedan como detallamos a continuación

ASÍ VASÍ VA EL NACIONALA EL NACIONAL

125 ccPiloto Ptos.1. Efrén VÁZQUEZ 52 p.

2. Luis J. SALON 42 p.

3. Pere TUTUSAUS 40 p.

4. Ricard CARDUS 38 p.

5. Joey LITJENS 31 p.

6. Adrián MARTÍN 31 p.

7. Alberto MONCAYO 30 p.

8. Marcel SCHOÖTTER 25 p.

9. Daniel SÁEZ 21 p.

10. Kazuya OTANI 20 p.

SUPERSPORTPiloto Ptos.1. Ángel RODRÍGUEZ 100 p.

2. Kev COGHLAN 56 p.

3. Arturo TIZÓN 53 p.

4. Daniel RIVAS 40 p.

5. Miguel A. CORTÉS 37 p.

6. Adrián BONASTRE 32 p.

7. José L. CARRIÓN 32 p.

8. Jonatan ALABARCE 26 p.

9. Iván MORENO 24 p.

10. David SALOMÓN 20 p.

F. EXTREMEPiloto Ptos.1. José Luis CARDOSO 68 p.

2. Carmelo MORALES 60 p.

3. Javier del AMOR 60 p.

4. Bernat MARTINEZ 45 p.

5. Kenny NOYES 40 p.

6. Enrique ROCAMORA 38 p.

7. Diego LOZANO 35 p.

8. Iván SILVA 31 p.

9. Jordi TORRES 30 p.

10. José M. LUIS RITA 24 p.

A falta de tres pruebas, solo en Supesport hay un claro líder

En 125 y Extremelos primerosestán apretados

Copa Ninja: Oliver le pone freno a LozanoLa espectacular Copa Ninja sigue creandoafición y mantiene la incertidumbre sobresu próximo campeón. Victor Lozano pareceel más claro aspirante, pero en la últimaprueba disputada en Albacete, JavierOliver ha frenado un poco sus aspiracionesal vencerle en la carrera y colocarse a solo13 puntos, que no son nada teniendo encuenta que aún quedan tres pruebas pordisputarse y que el ganador de cada unade ellas recibe 25 puntos.Lozano fue segundo en La Torrecica y JuanRisueño logró la tercera plaza que le man-tiene en el cuarto puesto de la general.

Piloto Ptos.1. Victor LOZANO 83 p.

2. Fco. Javier OLIVER 70 p.

3. Steven TRUJILLO 52 p.

4. Juan RISUEÑO 49 p.

5. Juan M. CALVO 43 p.

ASÍ VA LA NINJA

Podio categoría 125 cc.

Iván y Borja Maestro, cruz y cruzRedacción

os hermanos Iván y Borja Maestro,pilotos del equipo Hune-Lodis-Mat-

teoni, y en el que también tiene un papelimportante En Moto,siguen sin poder mostrar la“cara” de la moneda y, demomento y con cuatrocarreras disputadas, solo levemos la cruz.

En la última cita de Alba-cete, Borja no pudo partici-par al sufrir una caída unosdías antes, también en

Albacete, en el Campeonato del Medite-rráneo, donde consiguió el mejor tiem-po de parrilla, mientras que Iván, que sípudo tomar la salida, se vió obligado aabandonar al poco de iniciarse la carrera

debido a la rotura delmotor de su Aprilia.

Esperemos que en lastres pruebas que quedanpor disputarse podamosver la parte buena de lamoneda y que se refleje elgran trabajo que estánhaciendo todos los com-ponentes del equipo.

ll

LLEGÓ EL CAMIÓN No hubo suerte con nuestros pilotos enla última carrera del CEV, pero al menos nos llevamos la ale-gría de estrenar el nuevo camión del equipo. Con él se hacenmás cómodos los traslados y aumenta nuestra buena imagen.

Redacción

odavía nos quedan tres prue-bas por disfrutar del compe-

tido Campeonato de España deVelocidad (CEV), y a estas alturastan solo la categoría de Supers-port parece tener un claro domi-nador y aspirante al título conÁngel Rodríguez, gracias a los 44puntos de ventaja que mantienecon su inmediato perseguidorCoghlan. Por el contrario, en lascategorías de 125 cc y FórmulaExtreme, las posiciones están tanapretadas que cualquiera de loscinco primeros puede aspirar a lomás alto de la clasificación final.

En 125 cc, Efren Vázquez con-siguió ganar su primera carrera y,debido al traspiés de Salon y Lit-jens, que no pudieron puntuar, seha conseguido situar como líderde la categoría, aunque con solo10 puntos de ventaja, que a estasalturas no son demasiados. A 12

ttpuntos está Tutusaus, y a 14 Car-dús, por lo que todo queda pen-diente de las próximas carreras.

Lo mismo ocurre en la catego-ría de Extreme, donde el equipode L’Oreal está demostrando unaseria consolidación ocupando lasprimeras plazas. Los tres primerospuestos están en un puño con Car-doso con 68 puntos, Morales (queconsiguió su segunda victoria con-secutiva) con 60 puntos, y delAmor también con 60 puntos. Conesto, las tres carreras pendientesprometen la máxima emoción.

Quién sí parece tenerlo bastan-te claro es Ángel Rodríguez enSupersport, que se ha afianzadoen la primera plaza tras volver avencer en Albacete, lo que le sitúacon 100 puntos frente a los 56 quelleva Coghlan, que consiguió unmeritorio segundo puesto en laúltima carrera que le alzó de lacuarta a la segunda plaza de lageneral.

Podio categoría Supersport. Podio categoría Fórmula Extreme.

La próxima cita vuelve a ser enAlbacete el 21 de septiembre, ytodo apunta a que tendremos unclaro vencedor con Ángel Rodrí-

guez, que con la victoria se puedeasegurar el campeonato. Para elresto habrá que esperar al final dela competición.

2222 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 DEPORTE

Chema Bermejo

uestro equipo de competiciónHUNE-TMM Racing-En Moto,

consiguió el pasado sábado 13 deseptiembre el primer triunfo de latemporada, que en esta ocasión fuedoblemente doble al hacerse con elCampeonato Madrileño de Velocidady el Open de 70 y de 125 cc. El cir-cuito del Jarama fue el habitual esce-nario de este campeonato, al que lle-gaban nuestros pilotos Sergio Mora(70 cc) y Miguel García (125 cc)encabezando la clasificación y conbastantes posibilidades de hacersecon el título, ya que un séptimo y unquinto puesto, respectivamente, lesbastaba para lograrlo.

Las cosas no fueron bien en losentrenamientos cronometrados, ysolo nuestra debutante y única chicaparticipante en 70 cc, Patricia Mourin,logró situarse en primera línea deparrilla ocupando la segunda pla-za. Tanto Sergio como Miguelsufrieron contratiempos que lesrelegaron a las últimas líneas deparrilla, pero no fue suficientepara mermar la moral de nuestroschicos y solo sirvió para quedemostrasen que no han sidocampeones por casualidad.

Al piloto de Guadalajara, Ser-gio Mora, mas bien le hicieronfalta dos vueltas para colocarseen segunda posición y cruzar lameta en ese puesto, seguido de unaesplendida Patricia que no le perdióla rueda. El primer puesto fue paraJavier Moreno, de la escudería Moto-pertuti, que no dio ninguna opciónal resto de participantes. Con este

nn

El final del Campeonato Madrileño de Velocidad fue unafiesta esperada para el equipo madrileño TMM Racing

resultado, Sergio lograba subir alpodio y hacerse con el CampeonatoMadrileño y con el Open. Otro de losdebutantes en la categoría de 70 ccfue nuestro joven “fichaje” JavierMedina, que con solo ocho años de

edad se estrenó en una competiciónde “mayores”, ya que era el máspequeño de la parrilla. Acabó el últi-mo, pero disfrutó tanto como el quemás.

Por su parte, el madrileño Miguel

En el Jarama dominó HUNEcon los más pequeños

García (Rubio), que tam-bién salió desde la últimafila, tan solo necesitó la rec-ta del Jarama para situarseen primera posición y noabandonarla hasta el final,eso sí, manteniendo unaapasionante lucha con suúnico perseguidor, DanielPuerto, que fue segundo amenos de un segundo deMiguel. Con su triunfo,Miguel también consiguió

el Campeonato Madrileño de Veloci-dad y el Open 125.

Al final de la jornada, gran satisfac-ción por los resultados obtenidos yuna confirmación más de que el equi-po discurre por el camino previsto.

El más pequeño del equipo y del campeonato es Javier Medina, con 8 años. La imagen de HUNE en el boxes muy destacada y profesional, algo que que ofrece una mayor comodidad a mecánicos y pilotos.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -2323

El buen ambiente y el compañerismo ha sido la tónica general en estasegunda edición de la Aprilia Supermoto Cup.

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Final para laAprilia SupermotoMartí Puigrodon y José Manuel Esteve han sido los vencedores finales en sus categorías

Redacción

os pilotos Martín Puigrodón yJosé Manuel Esteve se han adju-

dicado la victoria final en cada unade sus respectivas categorías, Seriey Open, en la segunda edición dela Aprilia Supermoto Cup, que seha disputado junto al calendariodel Campeonato de España deSupermotard a lo largo de la pre-sente temporada.

Tanto Puigrodón como EsteveOrzáez lograron una victoria y unasegunda posición en cada una delas dos mangas disputadas en elcircuito “Kotarr” situado en la loca-lidad burgalesa de Tubilla del Lago,que registró una notable asistenciade público y un éxito total de par-ticipación.

Martí Puigrodón, piloto naturalde la localidad de Seva, de la quetambién es natural el ex campeónmundial Alex Crivillé, tuvo en todomomento a lo largo de la tempo-rada la fuerte oposición de CarlosOlivé y Raúl Torras, quefueron quienes se repar-tieron casi todas las victo-rias a lo largo de la tem-porada.

Pero la superioridad dePuigrodón quedó demanifiesto con sus seisvictorias de diez posibles,la última de ellas en la pri-mera manga de Tubilladel Lago, mientras queOlivé, primer líder de laAprilia Supermoto Cup en

2007, y Torras, sumaron cada unoun par de victorias a lo largo de latemporada, por lo que la regulari-dad del piloto catalán acabóteniendo la justa recompensa deltítulo.

Esteve Orzaez y Spengler fue-ron también los grandes protago-nistas en la categoría “Open” de laAprilia Supermoto Cup y si bien elprimero comenzó ganando conautoridad las dos mangas disputa-das en Campillos, luego le corres-pondió ese privilegio a Spengler,quien también protagonizó eldoblete en A Pastoriza.

Ambos pilotos, tanto EsteveOrzaez como Stefan Spengler,parecieron erigirse en los principa-les protagonistas de la categoría,pero lo cierto es que a partir de esemomento el piloto de la Vall d’U-xó, amigo personal del mundialis-ta Alex Debón, encadenó una seriede resultados que le acabaron des-tacando en la clasificación generalfinal de la Aprilia Supermoto Cup.

ll

Redacción

a población griega de Serres, en donde se handisputado los Seis Días de Enduro, es un

auténtico paraíso para los practicantes de estedeporte, por su variedad del paisaje, sus zonas demontañas rocosas, colinas, bosques, ríos y lagos.Hasta allí se desplazaron los ocho equipos partici-pantes de otros tantos paises, que acudieron consus mejores pilotos de enduro para intentar hacer-se con el preciado trofeo de ganador.

Fue el equipo de Francia, que en principio noaspiraba a ganar, el que logró hacerse con el triun-fo final, mientras que los nuestros se tuvieron que

conformar con la cuarta plaza, por detrás de Ita-lia y Estados Unidos. Pero no ocurrió lo mismo enla clasificación individual, ya que aquí, el pilotoespañol Iván Cervantes dejó claro que actual-mente no hay un piloto de enduro mejor que él,que además está a punto de conseguir su cuartocampeonato del mundo. Cervantes fue el vence-dor absoluto de individual en los Seis Días deEnduro, aunque no contaba con ello: "ha sidoincreíble. Estos han sido unos Seis Días de Enduroalgo extraños, en ningún momento había pensa-do en ganar la clasificación scratch con la moto dela categoría E1 y menos después de ver a Salmi-nen el tercer día con un minuto de diferencia”,

ll

PATROCINIOS2424 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

En Linea Directa

a seguridad vial de las dos ruedas con-tinúa siendo la asignatura pendiente ya

que, aunque la siniestralidad en generalestá disminuyendo desde la entrada envigor del carné por puntos, la accidentali-dad de las motos está aumentando. Megustaría hacer especial mención de losciclomotores ya que siempre que se hablade los accidentes de los vehículos de dosruedas se tiende a englobarlos bajo el títu-lo de motocicletas. Sin embargo, los ciclo-motores merecen un tratamiento distintopor sus características propias.

El Plan General de Motos, presentadopor la Dirección General de Tráfico endiciembre de 2007, incluye medidas pre-ventivas dirigidas únicamente a los ciclo-motores. Entre éstas, se encuentra elaumento de la edad mínima para obtenerla licencia de 14 a 15 años, que tantas crí-ticas ha suscitado en el sector y que al finalha acabado con el reciente anuncio de lamoratoria de esta medida que entraba envigor este mes de septiembre.

La sensibilización con los vehículos dedos ruedas se justifica por su vulnerabilidady la gravedad de las lesiones de sus con-ductores ya que actúan como la carroceríadel coche. En este sentido, los ciclomotorescobran protagonismo porque están presen-tes en los accidentes de las ciudades y porla juventud de sus conductores.

Los recientes estudios de seguridad vialde Línea Directa han arrojado algo más deluz sobre la problemática de los ciclomoto-res. Estos informes nos recuerdan que elmayor riesgo para los conductores de ciclo-motor se produce durante la circulación enciudad, ya que el 81% de los accidentes deeste tipo de vehículo tienen lugar en zonaurbana. Además, la corta edad de los con-ductores se evidencia en la edad media devíctimas por accidente de ciclomotor, 25años. Estos dos factores, juventud y sinies-tralidad en ciudad, son característicos delos ciclomotores y difieren mucho de lasmotocicletas, cuya accidentalidad se trasla-da a las carreteras y la edad media de losconductores se eleva a los 33 años.

Aun así, lo verdaderamente preocupantees que todavía un 13 por ciento de los usua-rios de ciclomotor no lleva el casco. Portodo esto, es fundamental la formación delos conductores a través de preparaciónpráctica y teórica antes de obtener el per-miso. Y continuar, entre todos, proporcio-nando información de las conductas correc-tas en la circulación no solo para losmotoristas sino también para los conducto-res de coche. Solo así conseguiremos quela siniestralidad de las dos ruedas comien-ce a disminuir, y que no sea una mera cues-tión de edad sino, sobre todo, de formacióny concienciación de todos los usuarios.

Mª DOLORES DANCAUSA, Consejera Delegada de

Línea Directa

ll

Los ciclomotores

campeonato de españa de velocidad - campeonato de españa de enduro - campeonato de

En esta ocasión, los ISDE se han disputadoen Grecia, y han tenido al español Iván

Cervantes como principal vencedor.

Seis Días corriendo

a organización de los Seis Días de Enduro dis-puso de unas instalaciones de más de600.000 metros cuadrados, con el parque

cerrado en la misma localidad de Serres y todascuantas infraestructuras resultaron necesariaspara hacer de este evento uno de los mejor orga-nizados de los últimos años, máxime si se tieneen cuenta la experiencia acumulada con la orga-nización de pruebas puntuables del WEC (Cam-peonato del Mundo de Enduro) en 2004 y 2005.

La sola referencia a la montaña Lailas ya esuna garantía de éxito, por la belleza de sus para-jes y los distintos grados de dificultad que se pue-den conseguir y que en la edición 2008 de losSeis Días de Enduro fueron ensalzadas por prác-ticamente todos los participantes, que durantetoda la competición tuvieron que hacer frente alos trazados preparados por la organización.

El recorrido establecido por la organizaciónfue más o menos parecido para todas las jorna-das en cuanto a su extensión, ya que el primerdía los pilotos participantes tuvieron que com-

pletar un total de 226,3 kilómetros entre tramoscronometrados y de enlace.

El segundo día, prácticamente calcado al pri-mero, con tramos especiales en Lailas y Marma-ras por dos veces, además de la zona del circui-to, tuvo un total de 230,9 kilómetros. El tercerdía de competición los participantes que toda-vía continuaban en carrera tuvieron que com-pletar aún más recorrido, con 251,5 kilómetrosen los que se volvió a pasar por Lailas en dos oca-siones y también por Orini. El cuarto día fue cal-cado a éste, pero con 232,5 kilómetros de reco-rrido al acortarse algo los tramos de enlace.

El quinto día era uno de los más temidos porlos participantes, aunque apenas tenía 213,7kilómetros, por las zonas de Lailas y Marmaras,pero ya con muchos kilómetros a las espaldas delos pilotos supervivientes, que completaron cer-ca de 1.200 kilómetros en esta edición de los SeísDías, que tendrán su continuación el próximoaño en Portugal. ¡Allí estaremos para contaros,como ahora, todo cuanto suceda!

Casi 1.200 km del más puro enduro

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Además del esfuerzo de lacarrera, los participantestienen que ocuparse de losincidentes que sufren susmotos en competición.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -2525PATROCINIOS

españa de supermotard - campeonato de españa de motocross - campeonato de españa de trial - campeonato de españa de cross country

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El equipo español acabó en cuartaposición, por detrás de Francia, Italia

y Estados Unidos

En Moto y Linea Directate invitan a disfrutar de todas las

carreras del Campeonato de Españade Velocidad (CEV). Presenta en lapuerta del circuito la entrada que te

proporcionamos y visita nuestrospuestos, donde podrás llevarte un

grato recuerdo de tu paso por el mejorcampeonato nacional de velocidad.

¡TE ESPERAMOS ¡TE ESPERAMOS EN EL PEN EL PADDOCK!ADDOCK!

Enduro en Serres

PRIMER DÍA. La clasificación oficiosa después de este primer díaestaba encabezada por Italia, seguida de Francia, Estados Unidos y,a poco más de dos minutos de la cabeza, España. SEGUNDO DÍA. Italia, con los más que sobresalientes ThomasOldrati y Oscar Balleti, consolidaron su posición de líder frente aAustralia y Francia, mientras nuestro equipo también sucumbióante Finlandia, que nos quitó la cuarta plaza, como consecuenciade las caídas sufridas por algunos de nuestros pilotos.TERCER DÍA. La primera posición de la categoría junior era para elequipo de Italia, que acumulaba ya una considerable ventaja de 8minutos y 54 segundos respecto al equipo español.CUARTO DÍA. España mantuvo la quinta plaza en los Seis Días deEnduro y la cuarta en la clasificación Junior, después de que se dis-putase la cuarta jornada, en la que Iván Cervantes (KTM) logró unanueva victoria individual.QUINTO DÍA. Francia continuó líder en el Trofeo, por delante deItalia, mientras que Finlandia tuvo problemas con algunos de suspilotos que supieron aprovechar los representantes de Estados Uni-dos para superarlos, mientras España continuó quinta en el Trofeoy cuarta en Junior.SEXTO DÍA. Iván Cervantes (KTM) logró la victoria final scratch y seconvirtió en el primer español en lograr este galardón deportivo,mientras que se confirmó lo que todos presagiaban, el triunfo deFrancia en el Trofeo y de Italia en la categoría Junior, con Españacuarta en las dos categorías.

Los Seis Días en carrera

1. FRANCIA (Julien Gautier, Jordan Curvalle, Rodrig Thain, Christophe Nambotin, Sebastien Guillaume y Nicolas Deparrois) 14 horas 50:25.782. ITALIA (Maurizio Micheluz, Simone Albergoni, Alessandro Bellometti, Fabrizio Dini, Fabio Mossini y Alessandro Botturi) a 53.593. ESTADOS UNIDOS (Ricky Dietrich, Destry Abott, James Jarrett, Nathan Woods, Kurt Caselli y Nathan Kanney) a 8:20.044. ESPAÑA (Iván Cervantes, Xacob Agra, Cristóbal Guerrero, Oriol Mena, Xavier Galindo y Gerard Farrés) a 16:27.055. FINLANDIA (Roni Nikander, Jari Mattila, Valtteri Salonen, Juha Salminen, Marko Tarkkala y Kari Tiainen) a 18:22.396. AUSTRALIA (Christopher Hollis, Kirk Hutton, Ben Kearney, Glenn Kearney, Stefan Merriman, Anthony Roberts) a 21:38.047. SUECIA (Fredrik Georgsson, Niklas Gustafsson, Anders Eriksson, Joakim Ljunggren, Bjorne Carlsson y Patrik Wicksell) a 25:07.108. ALEMANIA (Mike Hartmann, Stefan Hau, Marcus Kehr, Marko Straubel, Ralf Scheidhauer y Christoph Seifert) a 42:05.33

CLASIFICACIÓN FINAL POR EQUIPOS

PATROCINIOS2626 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

seguridad vial - cursos de conducción - patrocinios deportivos - colaboración gubernamental - apoyo editorial

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Sea cual sea el tipo de moto, el casco es un elemento imprescindible para laseguridad de sus ocupantes. Eso sí, hay que llevarlo homologado y fiable.

Redacción

as motos, y sobre todo losmotoristas, se han convertido

en el grupo de mayor riesgo enlas carreteras. La seguridad es unaparte vital para estos conductoresya que el cuerpo de los motoris-tas actúa como la carrocería delcoche. Es evidente que hay queprotegerlo de los impactos, deposibles contusiones, pero lo másimportante: hay que proteger lacabeza ya que es la parte más vul-nerable.

Estudios recientes aseguranque un golpe en el cráneo huma-no a 17Km/h conlleva lesionesmuy graves. Si sumas 13 km/h, esdecir, circular a 30 km/h, el gol-pe contra un objeto sólido, comopuede ser un bordillo, causa lamuerte en el 98% de los casos sino llevas casco. Estos datos sonalarmantes, de ahí la importanciadel uso del casco en cualquiervehículo de dos ruedas.

La elección del casco adecua-do no es tarea fácil. Hay que teneren cuenta diferentes factorescomo la talla, el peso, los mate-riales de fabricación, los ajustes ylas calidades para encontrar elcasco perfecto para la conduc-ción. Pero sin duda hay que esco-ger uno que en mayor medidaproteja la cabeza. No hay cascosuniversales sino que cada perso-na tiene que encontrar el quemejor se adapte a su conduccióny circunstancias.

En cuanto al tipo de casco elmejor es el integral ya que es unbloque completo. Protege toda lacabeza incluyendo la nuca peroademás cubre el rostro y el men-tón. Otros como el Semi Jet o el

“calimero” (también denomina-do “quita multas”) no son deltodo seguros. Éstos son más utili-zados en ciclomotores y ahora,con la llegada del buen tiempo,algunos motoristas los utilizanpara no pasar tanto calor durantela conducción, pero hay quetener presente que lo importantees la seguridad y por ello reco-mendamos el casco de protec-ción completa.

La talla es fundamental. Esteaccesorio no debe hacer dañopero ha de quedar ajustado, demanera que con giros bruscos decabeza siga inmóvil. También hayque tener en cuenta los sistemasde protección. El interior des-montable no es solo una cuestiónde higiene pues el sudor y el pol-vo en la protección interior dete-rioran sus propiedades perdiendosu consistencia y ajuste. El cierrehay que comprobarlo bien, loesencial es que no se suelte encaso de impacto, para ello losmás cómodos son los de apertu-ra automática. El peso del arma-zón tiene que ser ligero, el cascono debe hacer que la conducciónsea más dura. Aunque hoy en díano suelen ser muy pesados sí hayque elegir un modelo cómodo yseguro, de tal manera que no car-guen los hombros y el cuello evi-tando una mayor fatiga en la con-ducción.

Ha quedado claro la importan-cia de la elección del casco y losdiversos factores a tener en cuen-ta para realizar la compra másadecuada, pero lo primero quehay que saber es que lo impor-tante son la seguridad y la vida,no las multas ni la apariencia per-sonal.

Redacción

El sábado 20 de septiembre secelebra en la localidad madrileñade Guadarrama la última pruebade la I Copa Solidaria de EnduroExtremo, que en esta ocasióncontará con la presencia de ManuRivas, campeón de España deSupercross.

La participación está abierta alos aficionados que quieran apun-tarse, y al margen de la competi-ción se han previsto actividadesdestinadas a conseguir fondos

para lacomprade unaambulancia 4x4destinada al trasla-dar a los enfermos del Alto Atlas.A esto se suman acciones como lasubasta benéfica organizada eneBay en la que se ofrecían unasbotas de Carlos Checa, unosguantes de Héctor Barberá, elmono de la primera victoria deFonsi Nieto en Superbike y másprendas de pilotos españoles quese han sumado a la iniciativa.

El casco, paramayor seguridad

Enduro solidario enGuadarrama

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SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -2727NOTICIAS

a conocida circunvalación madrileña,M-30 (actualmente bajo la denomina-ción de Calle-30), acaba de aumentar la

instalación de radares hasta un total de 16para controlar que se circula a la velocidadestablecida. Nada menos que 11 han sido losradares instalados recientemente, todos ellossituados en el nuevo tunel, donde la velocidadmáxima es de 70 km/h.

En el mapa adjunto se señalan los radares exis-tentes (en azul) y los nuevos instalados (en rojo),pero para una mejor localización publicamos su exac-ta ubicación literal. Al menos nos ayudará a ir más rela-jados sabiendo donde nos pueden “hacer una foto”cuando pasemos por el lugar indicado.

Los radaresde la M-30

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PUNTOS RADARES LOCALIZACIÓN1 1-2 M-30, ENTRADA DE LA A-1. SENTIDO PUENTE DE VENTAS. P.K. 0,5002 3 PASO INFERIOR COSTA RICA, SENTIDO PRÍNCIPE DE VERGARA3 4-5 M-30, ENLACE DE O’DONNELL, SENTIDO NORTE A PTE. DE VENTAS4 6-7 TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO NORTE A PTE. DE VENTAS (MENDEZ ÁLVARO-AVD. MEDIT)5 8-9 ENTRADA TÚNEL, C/ EMBAJADORES DESDE LA M-406 10 ENTRADA TÚNEL M-30, DESDE NUDO SUR HACIA PTE. DE LOS FRANCESES7 11 TÚNEL M-30, SENTIDO NUDO SUR-PTE. DE LOS FRANCESES, (GTA. LEGÁZPI)8 12 TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO A-3 A PTE. FRANCESES (GTA. LEGÁZPIZ-Pº STA. Mª CABEZA)9 13 TÚNEL BAIPÁS, SENTIDO A-3 A PTE. FRANCESES (ENLACE Pº STA. Mª DE LA CABEZA)10 14 TÚNEL M-30 SENTIDO A-3 A PTE. DE LOS FRANCESES (Pº STA. Mª CABEZA-GTA. PIRÁMIDES)11 15-16 TÚNEL M-30 SENTIDO PTE. DE LOS FRANCESES - A-3 (PTE. SAN ISIDRO - GTA. MARQUÉS DE VADILLO)12 17 TÚNEL M-30, SENTIDO NUDO SUR A PTE. DE LOS FRANCESES (PASADA SALIDA VIRGEN DEL PUERTO)13 18-19 TÚNEL AVD. DE PROTUGAL, SENTIDO M-3014 20-21 ENTRADA TÚNEL EN MARQUÉS DE MONISTROL, P.K. 19,06015 22 M-30 MARQUÉS DE MONISTROL SENTIDO PTE. DE LOS FRANCESES (PTE. DEL REY - PTE. FRANCESES) P.K. 19,80016 23 M-30, SENTIDO AVD. DE LA ILUSTRACIÓN (CTRA. DEL PARDO - AVD. DE LA ILUSTRACIÓN) P.K. 25,700

Salvar25.000 vidas

onda tiene un claro obje-tivo: salvar 25.000 vidas

anuales derivadas de acciden-tes de circulación. Para eso sebasa en dos líneas de trabajobien diferenciadas, consisten-tes por un lado en mejorar laseguridad activa con la aplica-ción de Sistemas Avanzados deFreno en toda la gama superiora 250cc, un objetivo fijadopara el año 2010 con el inno-vador Sistema de Frenos ABSCombinado Controlado Elec-trónicamente, el también lla-mado C-ABS. Por otro lado, enmateria de seguridad preventi-va, es decir la formación, conelementos como el Simuladorde Conducción de Motocicle-tas, que se encuentra en auto-escuelas y en prácticamente latotalidad de los concesionariosHonda.

Puedes ampliar la informa-ción y solicitar una prueba delsimulador en los concesiona-rios o llamando al 902 026 100.

hh

2828 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 TRIAL

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -2929REPORTAJE

Mar Loeches

n año más, La Bañeza nos ha ofreci-do vivir de cerca un Gran Premio

“especial”, porque en él se puede ver loque se “cuece” en el paddock, conocer alos pilotos y observar a los mecánicoscómo ponen a punto las motos. Este muni-cipio, situado al sur de León, crea una vezal año el más importante circuito urbanode España, y gracias al esfuerzo del MotoClub Bañezano podemos ver carreras deClásicas 2T, Clásicas 4T, PreGP 125 y GP125 como se veían antes.

El de La Bañeza es un circuito creado en

las propias calles del pueblo, dónde losboxes son carpas o garajes que prestan lospropios vecinos, el público casi puedetocar a los pilotos cuando pasan y el podiose alza en el patio de la guardería. Estamezcla es lo que hace que el GP de LaBañeza cautive, como lo ha hecho esteaño, con más de 35.000 personas. Quizássus alubias, las ancas de rana, el famosococido maragato o sus fiestas tengan algoque ver, pero cualquiera que sea el motivohará que no faltemos el próximo año, en elque se celebrará su 50 aniversario y se con-vertirá en una edición especial a la quetodos estamos invitados.

Las carreras más callejeras, en La Bañeza

uu

El público casi puede tocar a los pilotos durante lascarreras en el improvisado circuito urbano.

M. L.

o quismos perdernos un eventotan importante y espectacular

como la Expo de Zaragoza, donde sepudo disfrutar de 5.000 espectáculos y140 pabellones, todo ello relacionadocon el agua.Estuvimos allí, y hasta allí llegó nuestrarevista como ofreci-miento para potenciaruna mejor movilidaden moto.

También el directorgeneral de Conteni-dos de la Expo, Eduar-do Ruiz, nos hizo verque se promovía en laexposición el trans-porte limpio, utilizan-do una flota compues-ta por tres vehículosmini buses, 1 autobús

grande, 5 motocicletas y 20 bicicletaspropulsados por hidrógeno que han cir-culado por el recinto de Ranillas duran-te los 93 días, además de otros 13 vehí-culos eléctricos que se utilizaron para eltransporte sanitario y de limpieza.

La Expo ha conseguido atraer a casi6 millones de visitantes desde su inau-guración el 14 de junio pasado.

Estuvimos en la Expo maña

nn

NOTICIAS

S E L E C C I Ó N M O T O C I C L E T A S D E O C A S I Ó N

Tel.: 91 634 76 78www.movilnortebmw.com Movilnorte S.A.


Del 21 al 27 de Septiembre se disputa el AMV Shamrock-Rally de Marruecos, una prueba en la que participan coches,camiones, quads y, como no, motos, entre profesionales yamateurs. Cuenta con un recorrido que discurre entre el Aiúny el Sahara y está compuesto de seis etapas. Este año, lasmotos vienen de países cercanos como Francia, Italia o Ingl-terra, y de otros más lejanos como EEUU y Canadá. Desde ENMOTO deseamos que todos lleguen a la meta de esta espec-tacular aventura. ¡Suerte!

¿QUIERES SER PILOTO?Aún estás a tiempo para apuntar-te a la promoción de Dunlop“quiero ser piloto 2008” que secelebra por segundo año conse-cutivo. Hasta el 5 de octubre pue-des participar en la selección online, si pasas esta prueba escritapodrás inscribirte el 16 de octubreen las dinámicas del circuito de

Albacete donde se conocerán losdos finalistas que a los mandos deuna Kawasaki participarán en lacarrera del Campeonato de Españade Resistencia, en el circuito de Car-tagena. Mas información enwww.quierserpiloto.com

RETRASO EN LOSEXÁMENESHasta el próximo mes de octubreno será posible presentarse a losexámenes para el carné de moto.Desde el gabinete de prensa de laDGT se comunica que aunque lanueva normativa está vigente des-de el 1 de septiembre no seráposible realizar ni exámenes teóri-cos ni prácticos debido a que aún

quedan por homologar los nue-vos circuitos cerrados y actualizarlos sistemas informáticos.

SEGURO GRATUITOPARA LA FZ S2Yamaha amplia su promoción deseguro gratis hasta el 30 de sep-tiembre con la compra de la FZ S2que comenzó el pasado 10 dejunio. Más de 1000 usuarios deesta bonita deportiva ya se hanbeneficiado de ella. Para formalizarla póliza (siempre a través de lapágina web) la marca recomiendaa los interesados consultar el suconcesionario oficial más cercanola disponibilidad de modelos.www.yamaha-motor.es

ITV móviles para losciclomotores

ENTRE EL DESIERTO Y EL ATLÁNTICO

Redacción

a Comunidad de Madrid hapuesto en marcha un nuevo

servicio móvil de ITV (InspecciónTécnica de Vehículos) que se encar-gara de facilitar la inspección a losciclomotores, que desde el año2006 están obligados a pasar.

En coordinación con los Ayunta-mientos y controlado por la Comu-nidad de Madrid, estas ITV móvilesrecorrerán un total de 120 munici-pios madrileños, e irán ajustandosus horarios y ritmo de inspeccio-nes en función de la demanda. Deesta forma, se pretende que los65.000 ciclomotores censados cir-culen en el mejor estado posible.

La tarea no va a resultar fácil, yaque los ciclomotores son los maspropicios a recibir modificacionesque alteran totalmente su legali-dad. Para los que no lo cumplan sehan fijado multas de 300 euros porno pasar la inspección.

ll

Chema Bermejo

os fuimos a ver a los amigosde Iberian Moto Tours para

que nos contasen su éxito en elalquiler de motos, una actividadque no está muy desarrollada ennuestro país. “Es sencillo, bastacon demostrar profesionalidad ybuen hacer para que los clientes sesientan confiados y, sobre todo,satisfechos”, nos explica ScottMoreno, que dirige la empresadesde que se fundó en 1997.

Actualmente solo alquilanmotos BMW, eso sí, los últimosmodelos y totalmente equipadas,como la F-650 GS, la F-800 ST, la R-1200 GS o laR-1200 RT, todas ellasmuy capacitadas pararealizar largos viajes conel máximo confort y lamayor seguridad. Todasvan equipadas con male-tas y sistema ABS de frenada, porejemplo. Empezaron con ochomotos, y ahora, el objetivo es lle-gar a las 100 en 2009.

La sede está en Madrid, pero tie-nen otros seis puntos más de alqui-ler localizados en Barcelona, Bilbao,Santiago de Compostela, Valencia,Sevilla y Málaga, y curiosamente,sus mejores clientes son los extran-jeros que vienen a nuestro país y

quieren moverse en moto.El alquiler también lo utilizan

mucho los propios moteros quequieren realizar largos viajes y noquieren hacerle tantos kilómetrosa su moto, y sobre todo los que loutilizan para el fin de semana,habitualmente gente que no tienemoto o que tienen motos peque-ñas y quieren sentir la sensaciónde conducir durante un par de

días una moto de gran cilindrada.Preguntamos a Scott por los

problemas que pueden surgir a lahora de alquilar una moto, y surespuesta fue muy precisa: “lostratamos de evitar explicándole alcliente a fondo el funcionamientode la moto. De esta forma adquie-re más confianza y, lo que es másimportante, mayor seguridad”.

¿Y el precio?.. Pues como diceScott: “sin trucos”. Ofrecen unprecio cerrado con todo desde 72euros al día que cuesta una BMWF-650 GS.

Como decimos en el título, “demotorista a motorista”, así todofunciona mucho mejor. www.bmwmotorental.com

nn

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -3131REPORTAJE

Scott Moreno, director generalde Iberian Moto Tours nos recibecon la batería del conjunto demúsica que tienen en la oficina(para pasar el rato ensayando),y le preguntamos por la otragran actividad de la empresa:los viajes.

¿En qué consisten?Se trata de llevar de ruta a ungrupo de gente (no muy numero-so, de 8 a 20) por lugares quepreviamente hemos visitado yorganizado para las comidas ylas estancias. Son lugares decalidad para garantizarnos elmejor servicio y para que elmotorista pueda descansar agusto del viaje.

¿Quiénes lo utilizan?Principalmente extranjeros, deunos 50 países, pero sobre todode América.

¿Alguna razón?La mejor, y es que España es unlugar muy famoso entre losmotoristas de fuera para hacerlargos viajes por nuestro país.

¿Y las motos?Lógicamente, las que tenemosde alquiler, cómodas y ruteras.

¿Solo viajes por España?La mayoría sí, pero tambiénvamos por África y Europa.

Lo mejor, los viajes

Alquílate una moto...De motorista a motorista

...con Iberian Moto Tours

BURGMAN 650 LE “EDICIÓN LIMITADA”

Financiación desde 183€€ al mes

GSR 600 2007 Financiación desde

120€€ al mes

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SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -3333de125de125

Ya hemos vueltodel veraneo

Como yo lo veo

stamos de nuevo por los Madriles, atrás ha queda-do un agosto en el que circular por sus calles era

una delicia, sin atascos, sin ruidos… Se acabó hasta elpróximo verano.

Este agosto he circulado por los alrededores, hacien-do pequeñas excursiones, como no EN MOTO. Mi tris-teza es ver que aún no se han cumplido las promesasde “carreteras seguras” para nosotros, los moteros. Elasfalto de la mayoría de las vías está en un estadolamentable, con baches, agujeros, y los incómodoscambios de asfalto que te obligan a ir viajando como sifueras a los lomos de un podenco, pegando botes en elasiento. En muchas calles de Madrid las alcantarillasestán dadas la vuelta, con el peligro que conlleva esatapa de acero, de color oscuro que muchas veces ni seve… Claro, que si me baso en las palabras de un dele-gado de la DGT hace unos meses, en un programa deTVE al que yo aistí: “las carreteras no se hicieron pen-sando en las motos..”, todo concuerda.

Y encima ahora quieren grabar con más impuestos atodas las que tengan más de 100 CV, independiente-mente del nivel de emisiones… ¿alguien lo entiende?Aún así, durante esta legislatura se instalarán 14.000kilómetros de guararraíles seguros que se colocarán envías secundarias, autopistas y autovias. El II Plan de pro-tección para Motociclistas 2008-2012 contempla tantola instalación de nuevas barreras como la adaptaciónde las existentes. Poco a poco, en esto parece quevamos mejorando. Nos espera un año por delante en elque sacarse el carnet de más de 125 cc será más com-plicado, un nuevo año en el que, esperemos, muchasmás mujeres se apunten al carro de las dos ruedas. Unaño en el que os acompañaré, mes a mes para conta-ros todo lo que ataña a nuestro mundo y en el que espe-ro poder escribir muchas columnas hablando de muje-res moteras. Feliz vuelta al trabajo!! PD. Mira esta web, seguro que te interesa: www.luchamotera.com

ALICIA SORNOSA

ee

Alicia Sornosa

amaha incluye en su variada gama de125 cc la YBR 125 Classic, un modelo

puramente custom que auna calidad, fia-bilidad y un fácil manejo que la convierteen una excelente ciudadana, como lo es suhermana YBR 125.

En la nueva Classic de Yamaha desta-can elementos propios de los modeloscustom como es el depósito degasolina en forma de lágri-ma, con 12 litros decapacidad, nuevosguardabarrosdelantero y tra-sero de grancobertura que ledan un aspecto“más grande” y,como no, un buen núme-

ro de elementos cro-

yy

La custom másLa custom máspequeña de Ypequeña de YamahaamahaLa marca japonesa ha puesto a la venta la nueva YBR125 Classic SP, un modelo muy urbano y de caráctercustom que aporta simplicidad y maniobrabilidad.

La nueva YBR Classictiene un aspecto muy

custom y no faltandetalles cromados

como en el depósitode gasolina o en el

porta-equipajestrasero.

Porque

no siempre

puedes ir en

moto

mados típicos en este estilo de motos.El motor es de 4 tiempos refrigerado por

aire y con 124 cc, en el que no falta el sis-tema de inyección. Cuenta con 5 velocida-des y dispone de un amplio asiento parasus dos posibles ocupantes.

El manillar elevado acentúa su imagencustom, así como el portaequipajes traserocromado y los instrumentos e interrupto-res, también cromados. En cuestión de fre-nos, monta un disco delantero y un tam-bor trasero.

La nueva Yamaha YBR 125 Classic estádisponible en tres posibles colores: plata,burdeos y

negro, aun preciode 2.299euros.

Central: C/Ciruela, 4 Telf. 91 634 05 41

28220 MAJADAHONDA (Madrid) KOBE MOTOR Exposición: Cabo Rufino Lázaro, 18. Pol.E. Európolis - Telf. 91 636 00 06

Fax. 91 636 01 63 - 28230 LAS ROZAS

Exposición: Camino de la Fonda, esquina C/ Río Narcea - Telf. 91 851 39 33

Fax. 91 851 13 83 - 28400 COLLADO VILLALBA

Redacción

on un precio muy competitivo de 1.849 euros, Yamaha pone en elmercado su Vity, un scooter de 125 cc, perfecto para el uso cotidia-

no dentro de la ciudad. Este nuevo ciudadano de primera, del que osofreceremos una prueba a fondo en el próximo número, vienen acom-pañado de una oferta que no pasa desapercibida: desde el 1 de sep-tiembre hasta el 31 de diciembre puedes adquirir gratuitamente el segu-ro anual, siempre si lo haces a través de la red comercial de Yamaha enEspaña. Entra en www.yamaha-motor.es y “pon la cuidad a tu alcance”.

cc

para a los que la crisis les afec-ta aún más, hemos encontradootro nuevo scooter de 125 cc,

urbano 100%. Se trata del DaelimDelfino, que está disponible ya en losconcesionarios autorizados de la mar-ca a un preciode 1.399 euros.Lo puedesadquirir en colo-res negro, rojo yplata. Además,despreocúpatede la contami-nación, el Del-fino cumplecon la normativade emisiones Euro3. Más informaciónen www.daelim.es

a marca Goes, que comenzó su andadura en nuestro mercado conquads, aumenta la oferta de su gama de motos con la incorpora-ción de las nueva XM de 125 como modelo de enduro y XM Super

Motard para el asfalto. Ambas comparten el motor de 124,8 cc, asícomo el resto de los elementos mecánicos, diferenciándose tan soloen las ruedas, que son de 21 pulgadas delante y 18 detrás para laenduro, y de 17 y 17 pulgadas delante y detrás para la Super Motard.El precio de las nuevas Goes es de 2.295 euros para la XM, y de2.845 euros para la XM Super Motard. A ellas se unen las nuevas G-125-X(2.295 euros) y G-50-X (1.995 euros).

yy

3434 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 NOVEDADES de125de125

YAMAHA VITY

Scooteranti-crisis

DAELIM DELFINO 125

Urbano y muy económico

Goes aumenta su oferta

con las nuevas XM 125

Entre la G-125 XM SuperMotard y la G-125 XM, la

diferencia está en las ruedas.

ll


Chema Bermejo

a empresa de alquiler de vehícu-los Hertz, ha incorporado a su

oferta de motos el maxi-scooterVectrix, cuya particularidad es la deser totalmente eléctrico. Con estaacción, Hertz amplía su oferta devehículos ecológicos (según decla-ró Afredo Ruiz Plaza, vicepresidentede Hertz Europa, en la presentacióna la prensa, “los vehículos verdesestán funcionando bien en el alqui-ler”) y apuesta por una movilidaden moto más limpia.

De momento se han adquiridodiez unidades de Vectrix, que serepartirán entre las estaciones detren de Atocha y Chamartín, y queservirán de prueba para conocer laaceptación del público, principal-mente el que llega a la capital entren y quiere moverse por la ciudaden moto de forma rápida y limpia.Además, para el alquiler de estasmotos, Hertz contempla la posibili-dad de hacerlo por horas, con unastarifas muy ajustadas que puedenser de 15 euros por tres horas, 20euros por seis horas, 25 euros pornueve horas o bien 30 euros por undía completo.

Hertz más ecológicos con Vectrixll

La presentación a la prensa contócon la presencia del concejal de Segu-ridad y Movilidad del Ayuntamientode Madrid, Pedro Calvo, quién alabóla iniciativa de Hertz y aprovechópara recordar las numerosas iniciati-vas que el Ayuntamiento está hacien-do por facilitar la circulación de lasmotos por la ciudad. Al acto acudie-ron, además de los mencionadosPedro Calvo y Alfredo Ruiz Plaza –quetuvo la osadía de subir de acompa-ñante en una Vectrix con el concejal,Benigno Santiño, director de NuevasIniciativas de Hertz; José Luis Plá, jefede Área de Transportes de IDEA;Antonio Lucio, director de la Funda-ción Movilidad; y Gonzalo Alonso,responsable de Vectrix en España.

Los nuevos scooter Vectrix queofrece Hertz se entregan con las bate-rías completamente cargadas y ofre-cen una autonomía de uno 100 km,dependiendo de la velocidad, ya quepueden alcanzar hasta los 110 km/h.La recarga se realiza a través de unenchufe convencional de 220V y endos horas se alcanza el 80% de la car-ga. Además, no es necesario devol-verlos con la carga completa y pue-den ser recargados en cualquieroficina de Hertz.

Pedro Calvo se animó a probar la Vectrix llevandoal vicepresidente de Hertz (arriba).Gonzalo Alonso explicó a la prensalas cualidades de la moto.

Alicia Sornosa

uando decidí ir a visitar la pla-za de toros de Las Ventas, esta-

ba segura de que los 20 km que meesperaban de carretera no iban aresultar agradables. Pero me con-fundía, el comportamiento de estemotor por carretera sobrepasa lamedia. Gracias al “Compressor”, laSatelis funciona casi como un scoo-ter de 250 cc.

Pero comencemos por el princi-pio. Estéticamente su estilo racingdenominado “BlackSat” lo dicetodo, negros brillantes y mates parael carenado, un asiento con detallesen naranja de sus costuras y unpequeño parabrisas que cumpleperfectamente con su función.Posee una gran envergadura aun-que no resulta complicado mane-jarse con ella entre el tráfico de laciudad. Se agradece el ABS quemonta, ya que la frenada resultabastante segura, ideal para los díasde lluvia o en los momentos deimprevistos. La salida en los semá-foros es rápida, aunque el “turbo”no comienza a soplar de inmediato.Si llevamos un pasajero, este irá enuna posición elevada, con unas asaspara sujetarse de forma cómoda yestriberas para los pies.

Este modelo posee un mando adistancia para abrir el maletero,muy práctico, sobretodo cuandotenemos las manos ocupadas (cas-co, guantes…). Dentro cabe un cas-co integral y cuenta con una tomade corriente. También podemosguardar pequeños objetos en laguantera del frontal y colgar las bol-sas en un gancho. El aspecto agre-sivo de las tomas de aire en el late-ral y su decoración en naranja,hacen que todos se queden miran-

cc


do. Suavidad en el motor, puño… ya la carretera. Tras acostumbrarnosal ruido que produce el viento en elcasco notamos el empuje del Com-pressor. Puede alcanzar fácilmentelos 115 km/h con dos pasajeros. Sieres de poco peso, los 125 km/hestán asegurados, por lo que des-

plazarse fuera de la ciudad no esuna osadía, como pasa con casitodas las 125. Gracias a una auto-nomía de 300 km visitamos pocolas gasolineras contando con unconsumo de 4,5 litros a los 100 km.Se muestra estable y cómoda porcarretera por lo que podemos decir

La Plaza de Toros de Las Ventas es la mayor plazade toros de España y la tercera con más aforo delmundo tras las de México y Venezuela, aunque lamayor en cuanto al diámetro de su ruedo. Estásituada en Madrid, en la calle Alcalá cerca de la M-30. Considerada por profesionales, aficionados ycríticos como la más importante del mundo, fueinaugurada el 17 de junio de 1931, con el nombrede plaza de Las Ventas del Espíritu Santo, por serel nombre de la zona en esa época, aunque per-maneció prácticamente cerrada durante tres años,hasta su inauguración definitiva el 21 de octubre

de 1934, con Juan Belmonte, Marcial Lalanda yCagancho en el cartel.

De estilo neomudéjar en ladrillo visto sobre unaestructura metálica, fue diseñada por el arquitectoJosé Espeliú, la decoración es obra de Manuel MuñozMonasterio, realizada a base de azulejo cerámico enel que figuran los escudos de todas las provinciasespañolas y otros motivos ornamentales.

Tiene capacidad para 23.798 espectadores yactualmente también acoge, además de conciertos,espectáculos moteros tan impresionantes como elRed Bull X-Fighters.

La Plaza de las Ventas: La Monumental

POR MADRID

La estéticadeportiva

hace laSatelis

Black Satllame la

atención.

que con esta 125 de Peugeot lasescapadas cerca de ciudad son posi-bles. De serie también cuenta con elsistema antirrobo especifico concadena de 130 m. Olé! por ella.

FICHA TÉCNICAMotor: Monocilíndrico 4 tiempossobrealimentado, 2 cilindros, refrigeración líquida.Cilindrada: 124,8 cc.Potencia: 15 CV a 7.500 rpm.Alimentación: inyección electrónica.Suspensión delantera-trasera: horquilla telescópica hidráulicaregulable en 4 posiciones/dobleamortiguador hidráulico regulable.Freno delantero: disco 260 mm conpinza doble pistón. Freno trasero: disco 210 mm, pinza 1pistón (frenada ABS-PBS). Capacidad depósito: 13,2 litrosPeso: 171 kg (en seco).

UTILIZAMOS UNO DE LOS MODELOS CON LOS QUEPEUGEOT SE DESMARCA DEL RESTO DECOMPETIDORES PARA VISITAR A LA “MONUMENTAL”PLAZA DE LAS VENTAS

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La más grande 125La más grande 125

PEUGEOT SATELIS 125 COMPRESSOR “BLACK SAT”. PRECIO: 3.849 euros

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -3737DE COMPRAS

La maleta ShadSH40 está pensa-da para tu scootero maxiscooter. Suprincipal característi-ca es que gracias a laposibilidad de cambiar el color de sustapas se puede adaptar a la estética de tu moto. Poseeuna capacidad de 40 litros en los que cabe un cascointegral y otro jet o todo lo que necesites transportar entus desplazamientos. Opcionalmente se puede adaptar unrespaldo para mayor comodidad del pasajero. DMALETA SH40. Disponible en seis colores. Medidas: 36,90 x 42,90 x 42,50 cm. Desde 112,52 euros.

Aficionado a DucatiLos amantes de la italiana Ducati están de suerte, porquePrecisport trae, tanto para ellas como ellos, la camisa ycamiseta oficial del Team Ducati, además de la gorra rojaCorse. Para ellas: camiseta en algodón 100% en tallas de

la S a la XL. PVP aprox: 29,90 euros.Para ellos: Camisa blanca en

tallas de la S a la XXL en algo-dón 100%. PVP aprox: 54,90euros. Para los dos: GorraDucati Corse en el rojo del

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GUANTES IMPACT.Precio: 49,95 euros

Sobre gomas

stamos de enhorabuena, tenemos otromotivo, como si fueran pocos, para ser

sancionados por la Guardia Civil de Tráfico.Parece ser que el estado de los neumáticos denuestras motos es motivo de denuncia si elagente considera que tienen un desgaste exce-sivo. Cada vez coincido con más gente que hasido sancionada por ese motivo. Reconozcoque es una medida que, en el fondo, no medesagrada, pero he tenido oportunidad de verlos neumáticos que han sido objeto de denun-cia y sinceramente se han pasado tres pue-blos. No sé si ha sido casualidad, pero los quehe visto estaban bastante bien y le quedabanvida útil.

Supongo que el señor director de la D.G.Targumentará que esta medida es por la seguri-dad de todos, y no se lo discuto. Los neumáticosson un elemento indispensable en la seguridadactiva de una motocicleta, pero también meparece una auténtica cacería parar a las motospara comprobar el estado de los mismos. Unneumático en mal estado no es sólo el que notiene dibujo o es inferior a 1,6 mm de profun-didad, como prodigan los fabricantes, tambiénlo es el que esta agrietado por el paso del tiem-po, el que tiene instalado un código de veloci-dad que no es acorde a su moto o el índice decarga no es el apropiado. Eso sin meternos enotros aspectos importantes en la seguridad dela moto. De repente los agentes se han conver-tido en expertos en neumáticos de moto, y yome pregunto: ¿Qué baremo utilizan para sabersi un neumático ha llegado a su fin?, ¿Para quétenemos entonces las estaciones de ITV? Si real-mente se preocupasen por la seguridad no sólose limitarían a castigar el desgaste. Lo fácil eshacer una foto a la rueda y generar otra multa,eso sí, lo hacen por nosotros, igual que los rada-res fijos, los móviles e infinidad de situacionesque sospechosamente implican sanción econó-mica. Yo lo único que sé, es que los guarda-rrailes existen, que los puntos negros están ahí,y no será porque no saben donde se ubican.Existen listas negras con la localización exacta,pero claro, los puntos negros de nuestras carre-teras no generan ingresos.

La multa en cuestión es de 150 euros, por lomenos no hay perdida de puntos, es tan sólosanción económica.

Quiero que quede claro que no estoy en con-tra de esta medida en su totalidad, me pareceincluso hasta necesaria con ciertos conducto-res que dejan el neumático en los alambres, loque no me parece correcto es que intenten evi-tar accidentes de una manera tan pasiva ydando por sentado que los accidentes ocurrenpor culpa de los conductores y no por unamala infraestructura de las carreteras. En cual-quier caso muchas gracias otra vez, Sr. Nava-rro, por pensar tanto en nuestra seguridad.

JAVIER DÍAZ

Redacción

asándose en suafán de generar

una variada oferta,Michelin ha lanzadoel nuevo neumáticopara motocross, AC10, destinado aaquellos que practi-can el cross comoaficionados y queles ofrece una esce-lente relación pre-cio-duración-pres-taciones. Para losprofesionales,Michelin cuenta conla gama Starcross,además de los Gama 12para un uso intermedio.

El nuevo neumáticoCross AC 10 puede montarse en motos de125 a 700 cc, y están homologados para suuso en carretera con una velocidad máximade 170 km/h. Posee las mismas característi-cas que los Crossengo de BFG, con un dibu-jo prácticamente igual pero con una varian-

Redacción

ontinental completa su exitosa gama deneumáticos deportivos con el ContiRace

Attack Slick, un revolucionario neumático lisoideado para uso exclusivo en circuito, y cuyoabanico de utilización comprende desde lascompeticiones del más alto nivel hasta lasrodadas para aficionados.

El nuevo neumático es el último peldañode una prestigiosa saga compuesta por elContiRace Attack Street, dirigido a un usodeportivo en carretera, y el ContiRaceAttack Competición, una goma ralladahomologada para circular por la calle ydiseñada para satisfacer las más altas exi-gencias en circuito. Además, va un pasomás allá al ofrecer la máxima seguridad enfrenada, una buena velocidad de paso porcurva y una notable capacidad de acelera-ción. Para ello, en Contiental se ha optadopor la innovación. El neumático delanterotiene un diseño patentado exclusivo, y gra-cias a la construcción aligerada de la carca-sa se minimizan las fuerzas centrífugasgarantizando una alta estabilidad en frena-da y una buena manejabilidad en los cam-bios de dirección. Por supuesto, se recurreal compuesto de goma Black-Chili ® deContinental para alcanzar el máximo agarre

bb

cc

Los neumáticos, en el punto de mirade la D.G.T.

NEUMÁTICOS3838 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Michelin AC 10 para elmotocross como ocio

ContiRace Attack Slick, elúltimo de la familia sport

te en la forma de los tacos, que además tie-nen marcada la M que los identifica comoMichelin.

El dibujo se ha estudiado para poderrodar en los dos sentidos, y cuenta con untaco central simétrico, con lo que ofrece laposibilidad de dar la vuelta al neumático en

la llanta para recuperarmotricidad cuando se

acentúa el desgaste.Entre sus principales

cualidades destaca lade la duración, conunos tacos que no searrancan, además deofrecer una buenaadherencia sobre elasfalto. El AC 10 estádisponible en seismedidas diferentes yes el neumático idealpara los que no quie-

ren cambiar de gomaen función del tipo de

terreno, y buscan el pla-cer de pilotar su moto off-

road sin exigencias del crono, además depreocuparse por su presupuesto.

ee

en inclinaciones limite a altas velocidades.El neumático trasero con una carcasa de

cinturón de acero a 0º incrementa su huellade contacto gracias a un optimizado diseño,mejorando la tracción especialmente en lamedida 190/60-17”, que con su inédito perfílde 60 mm, ofrece un gran rendimiento mon-tado en las más potentes Superbike. El máxi-mo agarre está garantizado por el conocidoproceso de vulcanización patentado “Conti-nuous Compound”, por el que se puede cre-ar un neumático con agarre gradual, de másduro en el centro a más blando en los latera-les, con un único compuesto.

DEPORTES4040 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Redacción

n la plaza de Las Ventas de Madridno pudo ser, pero sí en el estadio X-

Lecia de Varsovia. El sevillano Dani Torresconsiguió ganar en la última prueba de losRed Bull X-Fighters Series 2008, consi-guiendo el triunfo por delante del austra-liano Robbie Maddison y del suizo MatRebeaud, al que vimos ganar en Madrid yencarrilar su victoria final en esta especta-cular competición.

En Las Ventas, Dani Torres cayó elimi-nado en la segunda ronda, una elimina-ción a todas luces injusta como así lo dejóver el público que acudió a la Capital, quedurante un tiempo estuvo bastante apa-gado por la decisión de los jueces de eli-minar a Dani, aunque la impresionanteactuación de los demás pilotos enseguidadevolvió la locura a los más de 23.000 asis-tentes.

En Madrid, el rider español (que seenfundó la camiseta de la selección espa-ñola de fútbol, concretamente la de Torres,para celebrar el campeonato de Europaconseguido) arrastraba las consecuenciasde una caída que sufrió en la prueba deTexas en junio, y lo pagó en su duelo noc-turno madrileño. Pero a Varsovia llegó en

plena forma y demostró que hay que con-tar con él para ocupar los primeros pues-tos de la competición. “Ha sido increíble.Este es un sueño hecho realidad. Queríaganar un Red Bull X-Fighters y por fin lo heconseguido”, declaró Dani Torres tras sutriunfo en la que fue la última competiciónque se celebraba en el X-Lecia, ya que aldía siguiente empezaron las obras dederribo del estadio.

Con su triunfo final, Dani ha consegui-do la segunda plaza de la competición,por detrás de Mat Rebeaud y por delantede Robbie Maddison.

El rider español consiguió su primera victoria de la RedBull X-Fighters en la última prueba del campeonato

ee

Dani Torresgana en

Varsovia

Al podio final se subieron Mat Rebaud, DaniTorres y Robbie Maddison.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -4141

Redacción

esde el pasado 9 de julio,un nuevo “aventurero” del

mundo del comercio de la mototiene sus puertas abiertas a todoaquel que quiera actualizar suequipo de moto. Le han puestoun nombre curioso al negocio:9 MM, y como nos cuenta sugerente, David Rodríguez, no tie-ne nada que ver con el mundo dela moto, pero está resultandobastante llamativo.

El local de 9 MM tiene 130 m2,

y allí puedes encontrar ropa ybotas de Spidi y TCX, cascos deVemar, y fundas para cascos Hel-met. Además, en breve tendrán ala venta los populares scooter deVespa, con lo que podrás salir de9 MM en moto y totalmenteequipado, sin olvidarte tu ejem-plar de la revista En Moto, quetambién lo tienen.

La tienda la puedes encontraren San Sebastián de los Reyes, enla Avda. Fuente Nueva, 8 – Nave56. También puedes llamarlospor teléfono al 91 652 30 45.

NOTICIAS

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MotofunciónCONCESIONARIO OFICIAL

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Y BOUTIQUEY BOUTIQUEJoaquín María López, 22 • 28015 MADRID

VENTAS: 91 535 78 87 • Fax: 91 535 78 86RECAMBIOS: 91 535 78 85

El negocio de 9 MM

Variedad en complementos para salir totalmente equipado.

Por experiencia

ace una semana estuve tra-bajando con un piloto del

Campeonato de España deSupersport, que vino unos días aMallorca a intentar mejorar supilotaje.

En el momento en que empeza-mos a trabajar la entrada a curva,me lleve una sorpresa cuando vique no utilizaba el freno de atrás ala hora de apurar la frenada, misorpresa fue mayor cuando medijo que el no usaba el freno tra-sero nunca.

No es la primera vez que meencuentro con algo así. Todavíamas grave fue el caso de un jovenpiloto de motocross que intenta-ba, sin éxito, (lo raro seria locontrario) clasificarse una y otravez en el Campeonato de Espa-ña de MotoCross Alevin, sin utili-zar para nada el freno delante-ro.

Si pilotos que están compitien-do a un nivel importante, come-ten esos errores con los frenos,que pasara entonces con muchosusuarios de motos de calle, queno tienen que pelearse con otrosmoteros a la hora de entrar pri-mero en una curva, pero que tar-de o temprano se tienen queenfrentar a una situación peli-grosa, en la que saber sacarletodo su rendimiento a los frenos.Puede llegar a ser su seguro devida.

Cualquier conductor de motodebe o debería de saber unascuantas cosas acerca de la fre-nada.

La primera es que, al revés quelos coches y con alguna “rara”excepción, las motos llevan man-dos independientes de freno, unopara la parte delantera y otro

para la parte trasera.De una frenada correctamente

ejecutada, podemos decir quealrededor de un 30% correspon-de al freno trasero y un 70% aldelantero, por lo que es impor-tante saber usar correctamente ycoordinadamente ambos frenos,pues el no desarrollar esa capaci-dad supondrá espacios de frena-da mucho mas largos de lo nece-sario y aumentará el peligro anteimprevistos.

En caso de suelo deslizante,arena, gravilla, suciedad decualquier tipo o asfalto mojado,las ruedas se bloquearán masfácilmente que en seco y asfaltolimpio, por lo que hay que actuarsobre los frenos con prudencia ymucho tacto.

En caso de tener que hacer unafrenada fuerte, hasta el extremode bloquear las ruedas, es mejorsiempre bloquear la trasera, pueslas opciones de que la frenada noacabe en caída, son mucho maselevadas que si bloqueamos larueda delantera, lo que significauna caída casi segura.

Es muy recomendable, paracualquier conductor de moto,“jugar” de vez en cuando con losfrenos, llevándolos con cuidadoal punto de bloqueo, ese ejerci-cio hará que mantengamos siem-pre fresca toda nuestra capaci-dad de frenada.

En cuanto a los que se quierendedicar a la competición decirlesque la frenada es importantísima,por lo que es muy convenientededicarle todo el tiempo que hagafalta para sacarle el máximo ren-dimiento y, por supuesto, queusen ambos frenos.www.lorenzocompeticion.com

hh

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La frenadaCHICHO LORENZO

Redacción

oes ha empezado a comer-cializar una versión corta,más fácil de conducir, lige-

ra y económica de su modelosuperventas denominada GOES520 4x2. Este quad está propul-sado por un motor monocilíndri-co de 4 tiempos y refrigeraciónlíquida que dispone de 37CV depotencia a 5.600 rpm.

Aunque estéticamente es igualal modelo existente, exterior-

mente se distingue por su pintu-ra metalizada en color gris tita-nio, llantas de aleación y unasparrillas, tanto delante comoatrás, que soportan una carga dehasta 130 kg. En cuanto al peso,es más ligero que sus hermanos,y cuenta con suspensión traseraindependiente regulable, reduc-tora y cardan reforzado.

El precio de este nuevo GOES530 4x2 es de 5.295 euros, IVAe impuesto de matriculaciónincluido.

Redacción

aelim Iberica reduce el precio de su quadET300 debido a la gran competitividad que

hay en el mercado, cosa que nos beneficia a todoslos amantes de estas cuatro ruedas. Además de estareducción de precio de 500 euros, se entregacomo regalo un juego de neumáticos adicional. El precio final de estequad Daelim ET300 esde 3.795 euros.

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QUAD4242 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Goes 520 4x2, 500 ccmuy económicos

El Daelim ET300a mejor precio

Pure, el juego másextremo de quadEl 25 de septiembre sale a la venta el video-juego Pure, con el que te sentirás un autén-tico especialista a los mandos de un quad.Podrás competir contra 15 rivales en carre-ras acrobáticas todoterreno, en 35 pistasdistintas, realizando impresionantes saltos ydemostrando que eres más habilidoso queel resto de tus contrincantes.Pure se ha creado para PS3, Xbox 360 y PC.


SEIS DIAS, 36 países,mas de 480 pilotos...

Desde el paddock

e tenido la suerte de disfrutar por primera vez en mi vida, de la pruebade enduro por excelencia. Además he tenido la oportunidad de disfru-

tarlo con amigos, y con nuestro equipo nacional.Hablar de los SEIS DIAS, es hablar de esfuerzo, de superación, pero sobre

todo de equipo. Un equipo de cuarenta personas, donde todos son uno solo.Pilotos, mecánicos, administrativos, cocineros, mochileros. Todos hacen

vida en común durante 15 días, todos sufren, se alegran, gritan y corren.Este año, la prueba se ha disputado en Serres, en el norte de Grecia. El

nivel organizativo, ha sido bastante bajo desde mi punto de vista, demasia-dos fallos, mucho calor y un terreno muy seco.

Como anécdota puedo contaros que existen tres federaciones en Grecia yque están enfrentadas entre ellas. ¿Tres federaciones griegas?, pues sí, ycomo están mosqueadas entre si, pues pasan de todo. ¿Os imagináis la caraque puso un comisario de la FIM, cuando preguntó por la federación Grie-ga y nadie supo contestar?

Cada día me gusta masel enduro y os animo atodos a asistir a los cam-peonatos, aunque seanpruebas locales. Es otramanera de vivir la moto,la competición y el com-pañerismo. Podéis comercon el mismísimo Iván Cer-vantes, a menos de unmetro. ¿Os imagináishacer eso con Rossi?,mejor no, ya que es prác-ticamente imposible, yeso que Iván es tres vecescampeón del mundo (casicuatro) y vencedor abso-luto de los SEIS DIAS deenduro de Grecia.

HUGO ALARCÓN

hh

Redacción

ien podría ser este el título de estanoticia, ya que Harley-Davidson ha

adquirido MV Agusta Group por un totalde unos 70 millones de euros. La marca deMilwaukee se hace con el 100% de lasacciones de la empresa italiana fundadapor la familia Castiglioni. Dentro de MVAGse comercializan exclusivas motos de grancilindrada y lujo, como la F4-R de MVAgusta, con un motor de 1.078 cc y una

potencia de 190 CV, además de una gamade motos más ligeras bajo el nombre deCagiva.

La empresa vende sus productos a tra-vés de una red de 500 concesionarios entodo el mundo, la mayor parte de ellos enEuropa. MVAG vendió 5.819 motocicletasen 2007, aunque en 2008 ha relentizadoconsiderablemente la producción debidoa dificultades económicas.

“Las motocicletas son el alma y la pasiónde Harley-Davidson, Buell y MV Agusta”,declaró Jim Ziemer, Consejero Delegado(CEO) de Harley-Davidson, Inc. “Las dosempresas destacan por sus excelentes pro-ductos y por su estrecha relación con unabase de clientes extraordinariamente fiel.MV Agusta y Cagiva son dos marcas muyconocidas y respetadas en Europa, donderepresentan la belleza, calidad y altas pres-taciones de las motocicletas italianas”,añadió Ziemer.

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Los americanos compran italia

NOTICIAS4444 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008

Redacción

omo si se tratase del famoso Libro Gordode Petete, es lo que nos pareció el enor-

me, surtido, pesado (de peso) y completísimocatálogo que REACTION nos hizo llegar hastala redacción, una empresa creada en 2004 ennuestro país y de origen francés, dedicada aprofesionales de los sectores de las motos yquads. Es el distribuidor para Europa de Nissin,ofreciendo marcas de primer nivel como Polini,Yuasa, ITP, Allballs, Toby, Dunlop…etc, junto amarcas propias de enorme calidad/preciocomo Vector, AXP, OCTANN o Pantera, todocon una disponibilidad en 24h y asesoramien-to telefónico. www.reaction-spain.com

Redacción

MW Riders Explora, inicia su particu-lar aventura de la Ruta de Explora-

dores en la que se recorrerán hasta el año2010 un total de 75.000 km por cuarentapaíses en los cuatro continentes. Para estaocasión, las cuatro motos protagonistas sonel modelo de BMW F 800 GS que ya hansido adaptadas para tan duro viaje. Partici-parán 100 pilotos en esta apasionante aven-tura, y se reunirán enSierra Nevada lospróximos 19,20 y 21para exponer el plande viaje, que consta-rá de 26 etapas de 12días de duración cadauna y que partirá des-de Valencia.

En esta nueva edi-ción, serán un totalde cien pilotos losencargados de con-seguir que las nuevasF 800 GS vuelvan aEspaña en las mejorescondiciones, previsi-

blemente en enero de 2010, tras haberlassometido a todo tipo de superficies derodaje, diferentes calidades de gasolina,variaciones en altura que superarán los5.300 m de altitud y condiciones climáticasque abarcarán desde las más adecuadashasta las más extremas.

Si te interesa, es posible que aún quedealguna plaza por cubrir. Puedes contactaren [email protected] o enel telf. 91 661 61 33.

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cc

El libro gordo de Reaction

Otra edición de la espectacularRuta de Exploradores

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CEV 2008

27 Julio Circuito de Albacete

21 Septiembre Circuito de Albacete

9 Noviembre Circuit de Valencia

16 Noviembre Circuito de Jerez

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE MOTOCROSS ELITE

21 Septiembre Moto Club Almonte/

Almonte (Huelva)

5 Octubre Moto Club Segre/

Bellpuig (Lleida)

19 Octubre Moto Club Alhama/

Alhama de Murcia (Murcia)

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE SUPERMOTARD

7 Septiembre FCLM/

Aranda de Duero (Burgos)

19 Octubre MC Lleida/

Alcarras (Lleida)

CAMPEONATO DE ESPAÑA LINEA DIRECTA DE ENDURO

19 Octubre AM Valls de Torruella/

Castellgali (Barcelona)

26 Octubre MA Club de Reus-

MC Tarragona- MC Constanti/

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Redacción

e la empresa Reaction,líder europeo en la fabri-

cación y venta de recambios yaccesorios para motos y quad,nos ha llegado la informaciónde un sistema de alarma paraincorporar a cualquier tipo deantirrobo tipo U. Se ha denomi-nado Ularm, y se trata de unpequeño dispositivo fabricadopor Vector que se incorpora a laU antes de cerrarla, de tal fomaque esta se convierte en un ati-rrobo con alarma que se activa

cuando detecta movimiento.El nuevo Ularm tiene un con-

sumo muy bajo de batería paragarantizar una larga duración, yse puede instalar en solo cincosegundos en cualquier antirro-bo de tipo U. Su precio es de40,09 euros.

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Localizador anti-roboAST-Bike1

Ularm pone alarma a tuantirrobo de tipo U

4848 SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 EN RUTA

Roberto Crivillen

a ruta que hemos utilizado paraprobar la Gilera GP 800 conjugaa la perfección todas las virtudes

de esta mega-maxi-scooter. Dichaprueba comenzó en Madrid, enprincipio su medio natural, y rodan-do por el centro de la ciudad ya sepodía apreciar que bajo las carcasasde scooter se esconde un león. Tam-bién se aprecian enseguida sus casi250 kg, que hacen que por la ciudady entre los coches se muestre comouna moto de gran cilindrada másque como una scooter. Por lo demás,su espíritu sigue intacto: comodi-dad, bajo consumo, limpieza, pro-tección y espacio en forma de male-tero, aunque sólo tiene cabida paraun casco debido al volumen delmotor V-Twin 800 cc, que nos ocu-pa la zona reposa-pies hasta la partebaja del asiento.

En el primer semáforo comienzoa ver de lo que es capaz la GP 800.Motos de gran cilindrada, incluso“erres” se quedan retratadas en mis

retroviso-

res. La salida y aceleración esbrutal, y pasa de 0 a 100 km/hen apenas 5 segundos, inclusoteniendo sumo cuidado con eltacto del puño en rotondas ycurvas lentas, ya que como

abras gas antes de tiempo pierdetracción trasera.

El siguiente paso de la prueba essalir a carretera, la urbanita por exce-lencia nos pide libertad a gritos, nadamejor que tomar la N- I dirección a lasierra. A límites legales de velocidad,la moto funciona apenas al ralentí,comprobamos su fuerza en un par deadelantamientos comprometidos,que nos hacen ver que de potenciaanda sobrada para circular por carre-tera. Además, la posición de conduc-ción es muy cómoda, incluso paraafrontar viajes largos.

A lo largo de la nacional I vamospasando por San Agustín de Gua-dalix, El Molar, Pedrezuela… y enel Km 50 aparece el desvío haciaTorrelaguna, 50 km que nos pasanvolando, disfrutando de la moto,atravesamos el pueblo de Torrelagu-na dirección Patones y justo a laentrada del pueblo, nos indican eldesvío hacia Patones de Arriba,carretera en ascensión de curvasinverosímiles como regalo final antesde llegar al pueblo.

El Pequeño Reino de Patones

ofrece paseos entrañables por suscalles adoquinadas, hoteles y aloja-mientos rurales, restauración de cali-dad, comida, cocina, vino, cordero ycarne, rutas de senderismo y ciclotu-rismo, exposiciones y rutas guiadas,yacimientos arqueológicos, patrimo-nio arquitectónico. Todas sus cons-trucciones están realizadas en pizarranegra, creando un entorno que hacepensar que aquí se paró el tiempohace siglos.

Viendo el comportamiento exce-lente de la moto tanto en ciudad,como en autovía, decidimos poner-la a prueba en zona de curvas rápidasy enlazadas en el viaje de vuelta, paraello tomamos de regreso la N- I, des-haciendo nuestros pasos hasta llegara San Agustín de Guadalix, dondecogemos el desvío hacia la carreterade Colmenar Viejo, encontrándo-nos a nuestro paso un sinfín de cur-vas que se van retorciendo, paranuestro disfrute, porque esa es lasensación, de nuevo la GP 800 nosdeja sorprendidos. Lo cierto que susneumáticos (120/70-16 delante y160/60-15 detrás), son dignos deuna deportiva, a lo que contribuyesu escape 2 en 1 y su motor bicilín-drico con un sonido embriagador. Elpaso en curva no debe ser elevadoya que es muy larga la distanciaentre el tren delantero y trasero, por

ello nos aprovechamos de su sistemade frenos excelente, para morderbien antes de tumbar la moto. Sali-mos a la carretera de Colmenardirección Madrid con cara de satis-facción y la sorpresa de haber des-cubierto un gran juguete.

Conclusión: La polivalencia es elgran secreto de este maxi scooter,de uso diario, rutero y excursionistade fín de semana. Su potente motor,la posición de conducción relajada ola cúpula eléctrica de doble burbujaevita turbulencias, mientras que elconsumo se muestra moderado(nunca más de 6,5 l). Su mayor“pero” lo encontramos en la escasacapacidad de carga bajo el asiento,por otra parte, el único espacio dis-ponible y en el que solo cabe un cas-co. A simple vista parece una maxiscooter más del mercado, más mus-culosa, pero sin delatar que estamosante la mas grande y potente en susegmento, capaz de superar los 200km/h, sin esfuerzo.

Por su brillante motor, su trans-misión por cadena de eslabones, susonido y aceleración, se te olvidaráque vas en un scooter.

FICHA TÉCNICA

GILERA GP 800

De Madrid aPatones de Arriba

DATOS DE RUTA

Recorrido: de Madrid a Patones deArriba.Terreno: combinado de autovía,carretera nacional y comarcal conmuchas curvas.Equipo: equipamiento de serie conel hueco bajo el asiento.

ll

Motor: Bicilíndrico en V a 90º, 4 tiemposCilindrada: 839,3 ccPotencia Máx: 75 CV a 7.250 rpmAlimentación: inyección electrónicaChasis: Doble cunaSuspensión delantera: horquillahidráulica en aluminioSuspensión trasera: monoamortigua-dor hidráulico lateralFreno del.: doble disco de 300 mmFreno trasero: monodisco 280 mmCapacidad depósito: 18,5 litrosPeso: 245 kg.Ruedas: 120/70 R-16 del., 160/60-R15trás.Precio: 8.600 euros

PRÓXIMAS CONCENTRACIONES PREVISTAS

Mándanos la foto de tu concentración a [email protected] y si sale elegida la publicamos

El ‘Cigüeñal’ giró a tope

En rutaJUAN DE ORDUÑA

CONCENTRACIONES SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 - 4949

A lo largo del año se organizan másde 500 concentraciones mototurís-tica en nuestro país, esto sin contarel auténtico espectáculo para losamantes de la moto que se organi-za antes, durante y después de cadauno de los grandes premios (Jerez,Montmeló y Cheste). El pasado 26de julio se celebró la 1ª edición dela concentración motorista ‘ElCigüeñal’, en Piedralaves, en plenocorazón del Valle del Tietar.

Tras un meticuloso proceso deinscripción, todas las motos(incluido un servidor y su chatapaquete) iniciamos la ascensión alPuerto del Pico, majestuosoenclave muy conocido por lamayoría de moteros de Madrid,Ávila y alrededores, tanto por suexcelente trazado como por labelleza del paisaje.

Touring, racing, custom, naked,trail, scooter y triket, hasta llegar asuperar los 300 inscritos, que paraser la primera no está nada mal.

De vuelta al recinto, aparcar lamoto, comer y montar la tienda,todo ello mientras esperábamos aque llegara la hora de los juegos:exhibición de pilotaje en quads yrecreaciones en directo de luchasmedievales que hicieron las deli-cias de los asistentes. La jornadaconcluyó con la entrega de pre-mios en las distintas modalida-des, la actuación de grupos derock en directo y fiesta hasta lamadrugada.

Destacar el magnífico ambientevivido durante el fin de semana, asícomo el ingente trabajo llevado acabo por los chic@s del ‘Cigüeñal’.Volveremos en 2009.

LA CASTIZA POR EL JARAMA Dentro de lasnumerosas actividades organizadas por el MCMadrid para su concentración La Castiza, estaba lade ir el sábado 13 al circuito del Jarama con motivodel final del Campeonato Madrileño de Velocidad,pero seguro que lo que más les atrajo fue la posibili-dad de dar una vueta con sus motos por el circuito.

26, 27 Y 28 DE SEPTIEMBRE3ª Concentracion MoteraMC ArabaOrganiza: MC ArabaLugar: Vitoria-GasteizContacto: 699 142 707www.mcaraba.es

16ª Perros del EbroOrganiza: Perros del EbroLugar: Pina de Ebro (Zaragoza)Contacto: 650 962 804 (Morsa) 635 612 109 (Picasso)

II Concentración InternacionalMototuristica Leones 08Organiza: Motoclub San AndrésLugar: LeónContacto:www.motoclubsanandres.com/leones08

28 DE SEPTIEMBREIII Matinal Mototurístico Feriade HellínOrganiza: CD 4GatosLugar: Hellín (Albacete)Contacto: 645 970 878www.4gatoshellin.com

4 Y 5 DE OCTUBRE1ª KDDA Nacional KawasakiGTR 1400 Lugar: MadridContacto: www.kawa.es/viewforum

5 DE OCTUBREII Motoalmuerzo Molina deSeguraLugar: Molina de Segura (Murcia)Autovía A-30 - Albacete - Madrid -Salida 126

10, 11 Y 12 DE OCTUBRESalmon 2008Organiza: A.D.V AsonLugar: Ramales de la Victoria(Cantabria)Contacto: motoclubason.iespana.es

12 DE OCTUBREII Motopancetada Mundial 2008Organiza: Amazonas & CentaurosLugar: Portaje (Cáceres)Contacto: David 665 907 670 yMiguel: 605 806 275

19 DE OCTUBREII Reunión Motera "Villa deCantillana"Lugar: Cantillana (Sevilla)Contacto: 649 898 384 Rafael625 617 494 Santi

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EL GRAN LIBRO DE BMW

as academias de música se han transformado enteleoperadoras. En la radio ya no se escucha funk,disco o soul, sino propaganda política. Y la gale-

ría de arte de la ciudad es ahora el Palacio de Justi-cia. Es la dictadura del blanco y negro. La ciudad deCromaburgo ha sido ocupada: sus habitantes, lle-nos de color y felicidad, han sido esclavizados yobligados a trabajar en la apagada rutina funcionarial delos grises. De Blob es el héroe que Cromaburgo necesita… para llevara cabo la revolución del color.Así explican desde Nintendo el nuevo juego para Wii, De Blob, creadopor un grupo de estudiantes de la Universidad de Utrech, en Holanda,y que trata de sacar el artista que hay en todos nosotros trabajando conlas combinaciones de colores primarios. Y, a falta de pluma, el pincel esmás poderoso que cualquier espada. De Blob utiliza la pintura paradevolver la vida a los edificios, pero también para atacar. Y ojo: debe-remos evitar siempre el contacto con la pintura negra y, si nos toca, bus-car rápidamente una fuente o un río en el que poder limpiarnos.Salida de las cintas de terror de serie B de los años cincuenta, esta masainforme es ahora el héroe de la película, que usa su propio cuerpo como

brocha de arte urbano. De Blob sal-drá a la venta sólo para Wii de lamano de THQ a unprecio recomen-dado de49,95euros elpróximo 26de sep-tiembre

ESPAÑA EN MOTOLas 21 mejores rutasNueva guía escrita por GustavoCuervo (auténtico tragamillasglobetrotter y renombradomotero profesional especializa-do en viajes. El libro contiene,además de un amplio capítulodedicado a consejos útiles (ins-trucciones para disfrutar de losviajes en moto, orga-nización, seguridad,equipamiento), 21de las mejores rutas arecorrer por Españaen moto. Con des-cripción completa delos recorridos, rutasalternativas, mapas, roadbooks,consejos, trucos, gastronomía,alojamiento y todo cuanto deinterés tenga la región que visi-tamos. Cada ruta está reco-mendada por personajes desta-cados del mundo de la moto:pilotos, periodistas, viajeros...

TÍTULO: ESPAÑA EN MOTOAUTOR: GUSTAVO CUERVOEDITA: CÚPULAPÁGS: 246 COLOR TEXTO: ESPAÑOLPRECIO: 19,00 EUROS

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Recupera el color de laciudad con De BlobEsta obra excepcional sobre

modelos, historia, competicio-nes y técnica, ilustra cronólo-gicamente el desarrollo detodas las motos BMW, desdelos inicios con la produccionde motores aeronauticos has-ta la actualidad. Junto con la

narración históri-ca y tecnológicade la marca, lodestacado deesta obra es lapresentaciónindependiente

de cada uno de los modelosfabricados (a página), contexto y ficha técnica y orde-nados por épocas y especiali-dades, lo que facilita de formanotable la localización de losmodelos. Es la guía perfectapara la identificación de cual-quier modelo de BMW.

TÍTULO: MOTO BMWAUTOR: W.ZEYEN / J. LEEKEDITA: NADAPÁGS: 440 COLOR Y B/NTEXTO: ITALIANOPRECIO: 57,50 EUROS

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 -5151PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

902 87 75 05

ADIVADIVAA Tel.: 93 751 68 47

AD 250 5.400 SCOOTER

ADLADLY MOTOY MOTO Tel.: 93 736 49 07

AIR TECH 125 2.099 SCOOTERNOBLE 125 1.999 SCOOTER

AIYUMOAIYUMO Tel.: 95 356 87 34

CLASSIC 125 1.290 SCOOTERLUXOR 125 1.990 SCOOTERNASSAU 125 1.750 SCOOTERPARAISO II 125 1.990 SCOOTERNASSAU 250 3.190 SCOOTERHI-BIRD 125 1.690 CROSSWEST II 250 2.490 CUSTOMZIP START 250 3.190 CUSTOM

AJPAJP Tel.: 972 50 15 86

PR4 125 3.795 ENDUROPR4 200 4.153 ENDUROPR4 125 SUPERMOTAR 3.828 HI SPORT

ALPINAALPINA

VERONA 125 1.900 SCOOTERSIENA 150 2.175 SCOOTER

APRILIAAPRILIA Tel.: 91 746 00 66

ATLANTIC 125i 3.230 SCOOTERCOMPAY 125 CUSTOM 3.005 SCOOTERSCARABEO 125 St. 3.249 SCOOTERSPORT CITY 125 3.029 SCOOTERRS 125 5.175 HI-SPORTRX 125 4.290 ENDUROSX 125 4.290 DEPORTIVASCARABEO 200 3.458 SCOOTERATLANTIC 250 ie 4.039 SCOOTERSCARABEO 250 4.139 SCOOTERSPORTCITY 250 3.635 SCOOTERRXV 450 9.432 ENDURORXV 450 MERRIMAN 11.500 ENDUROSXV 450 9.243 DEPORTIVASXV 450 VDB 20.000 DEPORTIVAATLANTIC 500 5.509 SCOOTERSCARABEO 500 LIGHT 5.491 SCOOTERRXV 550 9.621 ENDUROSXV 550 9.288 DEPORTIVASXV 550 VDB 20.200 DEPORTIVAPEGASO 650 STRADA 6.322 TRAILPEGASO 650 TRAIL 6.697 TRAILPEGASO 650 FACTORY 7.313 TRAILSL 750 SHIVER 7.488 TURISMOSMV 750 DORSODURO 8.082 TURISMONA 850 MANA 8.626 TURISMOTUONO 1000 R 11.809 DEPORTIVATUONO 1000 R FACTORY 16.602 DEPORTIVARSV 1000 R 13.913 DEPORTIVARSV 1000 R FACTORY 14.810 DEPORTIVA

AZELAZEL Tel.: 976 45 88 12

BLUE NOTE 125 1.440 TURISMOSAMAR 125 2T 1.395 SCOOTERSICILIAN 125 1.535 SCOOTERSWEET 125 1.140 SCOOTERATILA 125 1.495 TRAILWOLF 200 CC 1.695 TRAIL

BENELLIBENELLI Tel.: 93 721 91 80

TNT 899 9.998 TURISMOTNT 899 S 10.498 TURISMOTNT 1130 12.498 DEPORTIVATNT 1130 CAFE RACER 13.398 DEPORTIVATNT 1130 SPORT EVO 12.998 DEPORTIVATORNADO 1130 TRE. 14.998 DEPORTIVATRE-K 1130 11.998 TURISMOTRE-K 1130 /AMAZONA 12.298 TURISMO

BETBETAA Tel.: 93 777 55 17

REV 80 3.342 TRIALALP 125 4T 3.715 TRIALREV 3 125 4.769 TRIALRR 125 4T 3.250 ENDURORR 125 SM 3.683 DEPORTIVAURBAN 125 3.366 TRAILALP 200 4T 4.399 TRIALREV 3 250 5.241 TRIALREV 3 250 4T 6.781 TRIALRR 250 7.369 ENDUROALP 350 4T 5.169 TRAILALP 400 5.093 TRAILRR 400 8.067 ENDURORR 450 8.220 ENDURORR 525 8.311 ENDURO

BIMOTBIMOTAA Tel.: 675 695 367

TESI 3D 30.178 DEPORTIVADB 6 DELIRIO 16.976 DEPORTIVADB 5 R 23.442 DEPORTIVADB 5 S 16.976 DEPORTIVADB 6 R 20.537 DEPORTIVA

BMWBMW Tel.: 902 35 79 02

F 650 GS 7.522 TRAILF 650 GS DAKAR 8.066 TRAILG 650 X COUNTRY 6.797 TRAIL

G 650 X CHALLENGE 8.066 ENDUROG 650 X MOTO 8.338 DEPORTIVAF 800 GS 9.244 TRAILF 800 S 8.519 TURISMOF 800 ST 9.108 TURISMOR 850 R 10.283 TURISMOR 1150 R 12.100 TURISMOK 1200 GT 17.877 TURISMOK 1200 R 14.386 DEPORTIVAK 1200 R SPORT 14.858 TURISMOK 1200 S 16.650 DEPORTIVAK 1200 LT 23.207 TURISMOHP2 MEGAMOTO 17.877 SPORTHP2 ENDURO 17.877 TRAILHP2 SPORT 21.600 DEPORTIVAR 1200 GS 12.642 TRAILR 1200 GS ADVENTURE 13.956 TRAILR 1200 R 11.328 TURISMOR 1200 RT 15.769 TURISMOR 1200 S 12.778 DEPORTIVAR 1200 ST 13.773 DEPORTIVA

BUELLBUELL Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY XB9 9.675 DEPORTIVA1.125 R 11.150 DEPORTIVALIGHTNING LONG 12S 11.800 DEPORTIVALIGHTNING SUPER TT 11.100 DEPORTIVALIGHTNING 12 SCG 10.275 DEPORTIVALIGHTNING 12S 10.275 DEPORTIVAULYSSES 12XT 12.550 TRAILULYSSES 12X 12.250 TRAIL

CAGIVCAGIVAA Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 4.199 TURISMOMITO SP 125 4.999 DEPORTIVARAPTOR 650 7.595 TURISMO

CACATPILLARTPILLAR Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 2.120 SCOOTERBLACK CYCLONE 2.190 CUSTOMMARTIAN 2.290 SCOOTER

CLIPICCLIPIC Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 3.100 TRIALMECHA 125 2.199 ENDUROFROG 125 CITY 1.390 SCOOTERNEW CITY 125 1.699 SCOOTERNJM 125 ENDURO 2.490 ENDURONJN 125 SUPERMOTAR 2.490 DEPORTIVASAMURAI 125 2.112 TURISMORADAR 125 1.881 TURISMOTRONIC 125 2.100 TRAILGUEPARD 125 2.800 CUSTOMGUEPARD 250 3.200 CUSTOMNJM 200 ENDURO 2.750 ENDURO

CPICPI Tel.: 93 588 11 33

ARAGON 125 1.599 SCOOTEROLIVER 125 CITY 1.599 SCOOTER

CSRCSR Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF 1.050 CROSST17 125 4T 1.500 SCOOTERB09 125 1.399 SCOOTERCUSTOM 125 4TWIM 1.999 CUSTOMGLORY 125 1.899 SCOOTERNAKED 125 2.199 DEPORTIVAIBA 125 4T 2.299 SCOOTERSCOO 125 4T 1.700 SCOOTERTRAIL 125 4T 1.999 TRIALJUNIOR 150 4T 1.500 CROSSCUSTOM 250 TWIN 2.500 CUSTOMCUSTOM 250 AUT. 3.499 CUSTOMCRUISER 250 AUT 3.499 TURISMONAKED 250 2.999 DEPORTIVA

DAELIMDAELIM Tel.: 96 153 94 82

ROADWIN 125 2.199 TURISMOROADWIN 125 R 2.799 TURISMOVS 125 1.799 CUSTOMDAYSTAR 125 2.199 CUSTOMBESBI 125 1.299 SCOOTERDELFINO 125 1.399 SCOOTERS1 125 1.749 SCOOTERS2 125 1.999 SCOOTERS2 250 2.999 SCOOTER

DH HAOTIANDH HAOTIAN Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 1.449 SCOOTERHT T7 125 1.490 SCOOTERHT T8 125 1.749 SCOOTER

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

CROSS CITY 125 2.450 TRAILGPR 125 RACING 3.999 DEPORTIVAGP1 125 4T 3.499 SCOOTERMULAHACEN 125 2.999 TURISMORAMBLA 125 2.799 SCOOTERSENDA R 125 2.499 ENDUROSENDA SM 125 2.499 DEPORTIVATERRA 125 ADVENTUR 3.899 TRAILTERRA 125 4T 3.699 TRAILGP1 250 RACING 3.799 SCOOTERRAMBLA 250 3.090 SCOOTERMULHACEN 659 5.891 TURISMO

DJLDJL Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 1.276 SCOOTERMÁLAGA 125 1.682 SCOOTERSAHARA 125 1.682 TRAILTEXAS 125 1.740 CUSTOM

DORDORTONTON Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 2.199 CUSTOMFORCE 125 1.999 TRAILLIBERTY EVOLUTON 1.999 CUSTOMMASSTER 125 1.800 SCOOTERCITY 125 2.100 SCOOTERSUNNY 125 1.600 SCOOTERDTR 125 1.999 DEPORTIVAFORCE 200 2.400 TRAILCHEYENE 250 2.499 CUSTOMMASTER 250 2.899 SCOOTER

DUCADUCATITI Tel.: 96 153 93 30

MONSTER 695 6.795 TURISMOMONSTER 696 7.495 DEPORTIVA848 13.595 DEPORTIVADESMOSEDICI RR 66.000 DEPORTIVAGT 1000 9.995 TURISMOMONSTER S2R 1000 9.995 TURISMOSPORT 1000 BIPOSTO 11.195 DEPORTIVASPORT 1000 S 12.495 DEPORTIVAMONSTER S4R 12.495 TURISMOMONSTER S4RS 14.995 TURISMOHYPERMOTARD 1100 10.995 SUPERMOTOHYPERMOTARD 1100 S 12.995 DEPORTIVAMULTISTRADA 1100 11.595 TRAILMULTISTRADA 1000 S 12.795 TRAIL1098 17.295 DEPORTIVA1098 S 21.395 DEPORTIVA1098 R 35.995 DEPORTIVA

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 1.044 ENDUROKANGURO KN 107 1.479 ENDUROKANGURO KN 125 R 1.624 ENDUROKOBRA KBR SM 125 1.972 S-MOTARD

FFACTORACTORY BIKEY BIKE Tel.: 902 10 15 50

DESERT YR 125 2.610 ENDUROCHRONO 125 SM 2.610 DEPORTIVA

FFANTIC MOTORANTIC MOTOR Tel.: 675 69 53 67

TZ 125 CASA ENDURO 4.350 ENDUROTZ 125 SUPERSEI 4.350 DEPORTIVASTZ 150 SUPERSEI C. 4.950 ENDURO

FRCFRC Tel.: 902 95 59 00

RACING XR8 125 1.299 SCOOTERSP 125 1.349 SCOOTER

GAS GASGAS GAS Tel.: 902 47 62 54

MX 65 2.999 CROSSTXT 80 CADET 3.299 TRIALTXT 80 ROOKIE 3.399 TRIALEC 125 5.799 ENDUROPAMPERA 125 2.599 ENDUROSM 125 5.899 DEPORTIVAMX 125 5.499 CROSSTXT 125 PRO 4.599 TRIALTXT 125 RACING PRO 4.799 TRIALTXT 200 PRO 4.599 TRIALEC 200 5.899 ENDUROEC 200 HOBBY 4.889 ENDUROTXT 250 PRO 4.999 TRIALEC 250 5.999 ENDUROEC 250 RACING 6.499 ENDUROMX 250 5.999 CROSSTXT 250 PRO 4.999 TRIALTXT 250 PRO RAGA R 5.499 TRIALTXT 280 PRO 5.099 TRIALTXT 280 PRO RAGA R 5.599 TRIALTXT 300 PRO 5.199 TRIALEC 300 6.299 ENDUROEC 300 RACING 6.799 ENDUROPAMPERA 450 5.999 ENDUROSUPERMOTARD 450 FS 7.799 DEPORTIVAEC 515 FSR 7.699 ENDURO

GENERICGENERIC Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 1.749 SCOOTERXOR 125 STROKE 1.649 SCOOTER

GILERAGILERA Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 3.800 SCOOTERRUNNER ST 125 3.400 SCOOTERNEXUS 250 4.250 SCOOTERNEXUS 500 6.350 SCOOTERFUOCO 500 6.999 SCOOTERGP 800 8.600 SCOOTER

GVMGVM Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 1.700 SCOOTERTRAIL 125 1.890 TRAILFLASH 125 1.750 TURISMO

GOESGOES Tel.: 91 357 92 92

G 125 L 1.549 SCOOTER

G 125 M 1.849 SCOOTERG 125 X 2.395 CROSSG 250 X 2.995 CROSS

HAMMELHAMMEL Tel.: 91 871 45 12

H-THERMITE 125 1.600 SCOOTERH-STING 125 1.650 SCOOTERCHOPPER 125 1.950 CUSTOMDRAGON 125 2.099 SCOOTERCRUISER 125 1.999 CUSTOM

HARLEY DAHARLEY DAVIDSON VIDSON Tel.: 902 427 539

SPORTSTER 883 7.990 CUSTOMSPORTSTER 883 C 8.990 CUSTOMSPORTSTER 883 LOW 7.990 CUSTOMSPORSTER 883 R 8.490 CUSTOMSPORTSTER 1200 C 11.300 CUSTOMSPORTSTER 1200 LOW 10.700 CUSTOMSPORTSTER 1200 N 9.990 CUSTOMSPORTSTER 1200 R 10.350 CUSTOMNIGHT ROD SPECIAL 19.225 CUSTOMNIGHT ROD SP ABS 20.225 CUSTOMV ROD 18.625 CUSTOMV ROD ABS 19.625 CUSTOMELECTRA GLIDE ST 19.000 CUSTOMELECTRA GLIDE ST A 20.000 CUSTOMFAT BOB 16.250 CUSTOMFAT BOY 20.900 CUSTOMHERITAE SOFTAIL C 21.700 CUSTOMLOW RIDER 15.950 CUSTOMNIGHT TRAIN 18.300 CUSTOMROAD KING 20.750 CUSTOMROAD KING ABS 21.750 CUSTOMROAD KING CLASSIC 21.750 CUSTOMROAD KING CLASS. ABS 22.750 CUSTOMROCKER 19.750 CUSTOMROCKER C. 22.200 CUSTOMSOFTAIL CUSTOM 18.400 CUSTOMSOFTAIL DELUXE 21.700 CUSTOMSTREET GLIDE 23.000 CUSTOMSTREET GLIDE ABS 24.000 CUSTOMSUPER GLIDE CUSTOM 14.950 CUSTOMULTRA CLASSIC E G 26.400 CUSTOMDYNA SCREAMING EAG 29.500 CUSTOMROAD KING SCREAMIN 33.500 CUSTOMSCREAMING EAGLE 31.500 CUSTOMULTRA CLASSIC ELECTRA GT 39.500 CUSTOM

HMHM Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 7.366 ENDUROCRE 230 EASY 5.394 ENDUROCRE 250 7.946 ENDURO

HONDAHONDA Tel.: 93 574 07 70

CRF 70 F 1.979 ENDUROCR 85 R 3.929 CROSSCRF 100 F 2.399 CROSSLEAD 100 1.619 SCOOTERLEAD 110 1.999 SCOOTERXR 125 L 2.919 ENDUROANF 125i INNOVA 2.219 SCOOTERCBR 125 R 2.999 DEPORTIVACR 125 R 6.229 CROSSPASSION 125 2.499 SCOOTERPS 125 PASSION 2.499 SCOOTERSP 125 PASSO SP 2.589 SCOOTERSH 125 SCOOPY 3.299 SCOOTERSH 125 SCOOPY SPO 3.349 SCOOTERS-WING 125 3.699 SCOOTERS-WING 125 ABS 4.199 SCOOTERVT 125 SHADOW 4.199 CUSTOMXL 125 V VARADERO 4.699 TRAILCRF 150 R 5.349 CROSSCRF 150 R2 5.299 CROSSDYLAN 150 2.889 SCOOTERPS 150 PASSION 2.599 SCOOTERSH 150 SCOOPY 3.449 SCOOTERS-WING 150 3.899 SCOOTERCBF 230 F 4.649 CROSSCBF 250 3.519 TURISMOCR 250 R 6.899 CROSSCRF 250 R 7.699 ENDUROCRF 250 X 8.199 ENDUROFORZA 250 EX 4.699 SCOOTERFORZA 250 X 4.149 SCOOTERSH 300 SCOOPY 4.399 SCOOTERSH 300 SCOOPY ABS 4.899 SCOOTERFJS 400 SILVER WIN 5.449 SCOOTERCRF 450 R 8.199 CROSSCRF 450 X 8.219 ENDUROCBF 500 5.529 TURISMOCBF 500 ABS 6.119 TURISMOFJS 600 SILVER WING 8.649 SCOOTERFJS 600 SILVER WING ABS 9.399 SCOOTERCB 600 F 7.549 TURISMOCB 600 F ABS 8.049 TURISMOCBF 600 N ABS 7.319 TURISMOCBF 600 S 7.099 TURISMOCBF 600 N 6.719 TURISMOCBF 600 S ABS 7.699 TURISMODEAUVILLE 700 ABS 9.359 TURISMOXR 650 R 7.519 ENDURODEAUVILLE 700 8.769 TURISMOTRANSALP 700 7.279 TRAILTRANSALP 700 ABS 7.859 TRAILSHADOW SPIRIT 75O 8.159 CUSTOMSHADOW 750 8.199 CUSTOMVFR 800 Fi 11.949 TURISMOVFR 800 Fi ABS 13.099 TURISMOCB 900 F 9.099 TURISMOVARADERO 1000 10.799 TRAIL

MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE

CCCC //// RRRR oooo dddd rrrr íííí gggg uuuu eeee zzzz SSSS aaaa nnnn PPPP eeee dddd rrrroooo ,,,, 9999 TTTTeeee llll ....9999 1111 4444 4444 5555 4444 0000 5555 4444

CCCC //// VVVVaaaa llll llll eeee hhhh eeee rrrrmmmm oooo ssss oooo ,,,, 8888 TTTTeeee llll .... 9999 1111 4444 4444 5555 4444 0000 5555 4444

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5252 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2008 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

VARADERO 1000 ABS 11.699 TRAILCBF 1000 9.359 TURISMOCBF 1000 ABS 9.979 TURISMOCBR 1100 RR REPSOL 14.619 DEPORTIVAVTR 1000 SP 2 14.899 DEPORTIVACBR 1000 FIREBLADE 13.449 DEPORTIVACBR 1100 XX 14.169 DEPORTIVACB 1300 ABS 11.319 TURISMOCB 1300 S ABS 11.899 TURISMOPAN-EUROPEA ABS 16.949 TURISMOPAN-EUROPEA 1300 15.449 TURISMOCB 1300 10.459 TURISMOVTX 1300 S 12.149 CUSTOMVTX 1800 C 18.749 CUSTOMGOLD WING DELUXE 29.749 TURISMO

HUAHUATIANTIAN Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 1.250 SCOOTERDRAGON 125 1.350 SCOOTERSPEEDFIGHT 125 1.650 SCOOTERCAYMAN 125 1.580 SCOOTER

HSUNHSUN Tel.: 902 955 900

HS 125-12 1.299 SCOOTERHS 125-15 1.350 SCOOTER

HUSABERGHUSABERG Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E 8.698 ENDUROFS 450 E 9.868 DEPORTIVASFE 550 E 8.997 EDUROFE 650 E 9.590 ENDUROFS 650 E SM 10.492 DEPORTIVA

HUSQVHUSQVARNAARNA Tel.: 93 588 11 33

CR 125 6.125 CROSSSM 125 3.999 S-MOTARDWR 125 5.975 ENDUROWRE 125 DUAL 3.999 ENDUROTC 250 7.395 CROSSTE 250 7.599 ENDUROWR 250 6.580 ENDUROSM 450 R 9.150 DEPORTIVATC 450 7.695 CROSSTE 450 8.995 ENDUROSM 510 R 9.475 DEPORTIVATC 510 8.280 CROSSTE 510 9.175 ENDUROSM 610 S 8.490 S-MOTARDTE 610 E 8.100 ENDURO

HYOSUNGHYOSUNG Tel.: 96 153 94 81

AQUILA 125 2.749 CUSTOMCOMET 125 2.849 TURISMOCOMET 125 R 3.349 TURISMOKARION 125 2.249 TRAILMS3 125I 2.399 SCOOTERRX 125 2.249 TRAILRX 125 SM 2.399 DEPORTIVAAQUILA 250 3.249 CUSTOMCOMET 250 R 3.849 TURISMOGT 250 COMET 3.149 TURISMOMS3 250I 2.949 SCOOTERAQUILA 650 5.999 CUSTOMAGUILA 650 30 ANIV. 6.149 CUSTOMCOMET 650 4.899 TURISMOCOMET 650 S 4.899 TURISMOCOMET 650 R 5.249 TURISMO

I-MOTOI-MOTO Tel.: 00 351 234 601 500

RC 125 ROAD 1.560 PIT-BIKEDRAGON II 125 1.831 CUSTOMSTRADA 2.150 TURISMOTIGER 125 1.950 TRAILTIGER SM125 1.991 S-MOTARD

ITITALJETALJET Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 1.380 ENDUROTORPEDO 125 1.779 SCOOTERJACK 150 1.996 SCOOTER

JINCHENGJINCHENG Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS 1.578 ENDUROMOHICANO 1OO CHOP 1.797 ENDURO

KAKAWWASAKIASAKI Tel.: 93 223 14 60

KX 65 2.999 CROSSKX 85 r.g 3.899 CROSSKX 85 r.p 3.499 CROSSELIMINATOR 125 2.499 CUSTOMKX 125 5.799 CROSSKX 250 6.399 CROSSKX 250 F 7.349 CROSSKX 450 F 7.799 CROSSKLE 500 5.499 TRAILZX 6 R NINJA 9.499 DEPORTIVAER 6 F 6.625 TURISMOER 6 F ABS 7.199 TURISMOER 6 N 6.299 TURISMOER 6 N ABS 6.249 TURISMOVERSYS 650 6.749 DEPORTIVAVERSYS 650 ABS 7.249 DEPORTIVAZ 750 6.799 DEPORTIVAZ 750 ABS 7.299 DEPORTIVAVN 900 CLASSIC 7.750 CUSTOMVN 900 CUSTOM 7.750 CUSTOMZ 1000 10.325 DEPORTIVA

Z 1000 ABS 10.825 DEPORTIVAZX 10 R NINJA 12.999 DEPORTIVAZRX 1200 R 8.499 TURISMOGTR 1400 15.500 TURISMOZZR 1400 13.206 DEPORTIVAZZR 1400 ABS 13.299 DEPORTIVAVN 1.600 CLASSIC 11.899 CUSTOMVULCAN 2000 13.699 CUSTOM

KEEWKEEWAAYY Tel.: 93 721 91 80

PARTNER 110 1.099 SCOOTERSPERLIGHT 125 1.799 TURISMOARN 125 1.549 SCOOTERFOCUS 125 1.499 SCOOTERMATRIX 125 1.599 SCOOTEROUTLOOK 125 1.999 SCOOTERSPEED 125 1.599 TURISMOLAND CRUISER 250 2.899 CUSTOMSUPERSHADOW 250 1.999 CUSTOM

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ATLAS 125 1.599 SCOOTERCAT 125 1.499 SCOOTERCUSTOM 125 1.899 CUSTOMFOX 125 1.499 SCOOTERFUNNY 125 1.299 SCOOTERHERO 125 1.499 SCOOTERLINX 125 1.499 SCOOTERNAKED 125 1.499 TURISMOODISSEY 125 1.599 SCOOTERTANCO 125 1.799 SCOOTERURBAN 125 1.299 SCOOTERURBAN 125 II 1.499 SCOOTERZEUS 125 1.399 SCOOTERATLAS 250 2.299 SCOOTERCUSTOM 250 2.699 CUSTOM

KTMKTM Tel.: 93 736 35 35

SX 65 3.356 CROSSSX 85 RUEDA PEQUEÑA 4.439 CROSSSX 85 RUEDA GRANDE 4.439 CROSSEXC 125 5.998 ENDUROSX 125 6.161 CROSSSX 144 6.360 CROSSEXC 200 6.405 ENDUROEXC 250 6.679 ENDUROEXC 250 F 7.999 ENDUROSX 250 6.416 CROSSSXF 250 7.656 CROSSEXC 300 7.241 ENDUROEXC 450 RACING 8.155 ENDUROSMR 450 8.630 DEPORTIVASXF 450 7.999 CROSSSXF 505 8.405 CROSSEXC 530 RACING 8.567 ENDURODUKE III 690 8.419 DEPORTIVALC4 690 7.875 ENDUROLC4 SMC 7.875 DEPORTIVASSUPERMOTO 690 7.966 DEPORTIVASUPERMOTO 690 R 9.090 DEPORTIVASUPER ENDURO 950 R 12.645 ENDUROSUPERMOTO 950 R 11.990 DEPORTIVAAVENTURE 990 ABS 12.688 TRAILAVENTURE 990 S 12.688 TRAILSUPER DUKE 990 11.866 DEPORTIVASUPER DUKE 990 R 14.290 DEPORTIVASUPERMOTO 990 11.311 DEPORTIVARC8 16.028 DEPORTIVAS

KYMCOKYMCO Tel.: 902 15 38 37

PEOPLE 125 S 2.299 SCOOTERQUANNON 125 2.499 DEPORTIVAZING II 125 2.499 CUSTOMAGILITY CITY 125 1.499 SCOOTERBET & WIN 125 2.299 SCOOTERGRAND DINK 125 2.499 SCOOTERMOVIE XL 125 1.799 SCOOTERYAGER GT 125 2.299 SCOOTERPEOPLE 200 S 5.599 SCOOTERBET & WIN 250 2.900 SCOOTERGRAND DINK 250 3.200 SCOOTERPEOPLE 250 S 3.490 SCOOTERVENOX 250 3.880 CUSTOMXCITING 250 3.680 SCOOTERXCITING 500 4.525 SCOOTER

LANVERLANVERTTITTI Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR 988 CROSSDK11 110 496 CROSSSMR 110 1.202 DEPORTIVAHELIO 125 987 SCOOTERNEON 125 1.330 SCOOTERXENON 125 999 SCOOTERRADON 125 1.617 CUSTOMVIPPER 125 1.608 SCOOTERARGON 125 1.409 SCOOTERDK 125 BBRII 1.268 SCOOTERGOES 125 1.509 SCOOTERNITRO 125 1.409 SCOOTERRX 125 1.806 DEPORTIVARADON 250 2.704 CUSTOMRACE 1 194 DEPORTIVARX 200 1.697 DEPORTIVAVIPPER 250 2.298 SCOOTERMOTARD 300 3.396 DEPORTIVA

LEONARLEONARTT Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 1.790 SCOOTERLEMAX 125 2.195 SCOOTER

FIGTHER 125 1.590 SCOOTERCUSTOM 125 2.350 CUSTOMREAL RAPTOR 125 2.575 CUSTOMSPYDER 125 3.500 CUSTOMREGAL RAPTOR 250 3.095 CUSTOMSPYDER 250 4.350 CUSTOM

LIFLIFAN AN Tel.: 952 72 46 77

COUNTRY II 125 1.999 ENDUROSTAR 125 1.799 SCOOTERCUSTOM 250 2.899 CUSTOM

LINHAILINHAI Tel.: 00 351 234 611 210

EGGY 125 1.390 SCOOTERMONARCH 125 1.790 SCOOTERMAINSTREET 260 3.200 SCOOTERMAINSTREET 300 2.990 SCOOTER

MACBORMACBOR Tel.: 93 588 11 33

XCR 125 1.699 CROSS

MALAGUTIMALAGUTI Tel.: 91 639 01 52

MADISON 3 125 3.450 SCOOTERCENTRO 125 2.690 SCOOTERCIAK MASTER 125 2.463 SCOOTERX3M 125 2.950 ENDUROX3M 125 MOTARD 3.095 DEPORTIVACENTRO 160 2.690 SCOOTERCIAK MASTER 200 2.513 SCOOTERMADISON 3 250 3.999 SCOOTERPASSWORD 250 3.899 SCOOTERSPIDERMAX GT 500 5.891 SCOOTER

MEKOMEKO Tel.: 902 43 04 61

CROSS BIKE 110 696 CROSSARIZONA 125 1.200 CUSTOMCALIFORNIA 125 1.690 CUSTOMSUPER SCOOTER 125 1.290 SCOOTERMAXI SCOOTER 125 1.990 SCOOTERPASEO 125 1.390 TURISMOTERRA PRO 125 1.590 CROSSCALIFORNIA 250 2.500 CUSTOM

MHMH Tel.: 954 475 687

MH7 2.750 DEPORTIVA

MIG MOTORSMIG MOTORS Tel.: 626 26 48 48

FORTUNE 110 1.150 SCOOTEREASYRIDER 125 1.849 SCOOTERFLASH 125 1.999 SCOTTERFORTUNE 125 L 1.499 SCOOTER

MINELLIMINELLI Tel.: 902 229 902

ALPINE III 125 1.699 ENDUROBIG BOSS 125 1.999 SCOOTERINFINITY 125 1.699 SCOOTERKAPPA 125 999 SCOOTEROMEGA 125 1.699 SCOOTERPHOENIX 125 1.999 CUSTOMSIGMA 125 LE 1.199 SCOOTERSTREET 125 1.599 SCOOTERBIG BOSS 250 2.399 SCOOTERCOSMOS 125 1.499 SCOOTERROAD 125 1.799 DEPORTIVA

MONKEY BIKESMONKEY BIKES Tel.: 91 658 23 65

R 90 1.700 TURISMOD 110 1.480 TURISMOG 110 1.450 TURISMOSM 125 1.950 DEPORTIVATR 125 ENDURO 1.950 ENDUROSM 200 2.150 DEPORTIVATR 200 ENDURO 2.150 ENDUROBULL 250 2.300 CUSTOMD 125 1.750 TURISMOG 125 1.700 TURISMO

MONTESAMONTESA Tel.: 93 574 07 70

COTA 250 4RT 6.699 TRIALCOTA 250 4RT REPSOL 7.199 TRIAL

MOTIVMOTIVASAS Tel.: 96 385 18 24

ATHENS 110 1.197 SCOOTERATHENS EVO 125 1.700 SCOOTERPARIS EVO 125 1.980 SCOOTERCOTE 125 1.350 SCOOTERPARIS EVO 260 2.300 SCOOTERSOFIA EVO 125 1.531 SCOOTERVENIZE 125 1.531 SCOOTERROBOT 125 1.900 SCOOTERNEW YORK 125 TECHO 2.999 SCOOTERVIRGINIA 125 2.100 CUSTOMTUAREG 125 1.480 TURISMOVIRGINIA 250 2.950 CUSTOMTUAREG 250 4.064 TURISMOTUAREG 400 3.790 TURISMOFUSION 400 3.690 TURISMO

MOTO GUZZIMOTO GUZZI Tel.: 91 746 00 66

BREVA 750 7.131 TURISMOBREVA 750 CLASSIC 7.830 TURISMOBREVA 850 9.895 TURISMOGRISO 850 10.892 TURISMO

NORGE 850 11.327 TURISMOBELLAGIO 940 10.576 CUSTOMBREVA 1100 10.928 TURISMOBREVA 1100 ABS 11.753 TURISMOCALIFORNIA VINTAGE 15.830 TURISMOCALIFORNIA 1100 12.751 TURISMOGRISO 1100 11.799 TURISMOBREVA 1200 11.546 TURISMOBREVA 1200 ABS 12.405 TURISMOGRISO 8V 1200 12.791 TURISMONORGE 1200 15.112 TURISMONORGE 1200 GTL 16.055 TURISMONORGE 1200 T 14.169 TURISMOSTELVIO 8V 1200 12.943 TURISMO1200 SPORT 11.858 DEPORTIVA1200 SPORT ABS 12.518 DEPORTIVA

MOTO MORINIMOTO MORINI Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE 14.599 DEPORTIVACORSARIO 1200 12.999 DEPORTIVA9 1/2 11.900 TURISMO

MOTO MANIAMOTO MANIA Tel.: 987 84 92 90

SPEDDY 125 1.508 SCOOTERDESIREE 125 1.577 SCOOTERS1 125 1.577 SCOOTERBELLA 125 1.798 SCOOTERLEON 125 1.740 SCOOTERSTEALTH 125 1.856 SCOOTERTIMEX 125 1.798 SCOOTER

MOTOR HISPMOTOR HISPANIAANIA Tel.: 95 477 56 87

ARENA 125 ENDURO 2.998 ENDUROARENA 125 PRO R END 3.393 ENDUROARENA 125 PRO R SM 3.461 DEPORTIVAARENA 125 PROR UB 3.461 DEPORTIVAMH-7 NAKED 125 2.750 TURISMO

MTR MTR Tel.: 96 849 05 37

INDIAN 110 1.600 CROSSASPE 125 1.100 SCOOTERCAMPUS 125 1.615 CROSSCOMET 125 1.650 SCOOTERGOMERA 125 1.175 SCOOTERHOUSTON 125 1.862 CUSTOMIBIZA 125 1.752 SCOOTERMALLORCA 125 999 SCOOTERTENERIFE 125 1.250 SCOOTERURBAN 125 1.778 CROSSVOLCANO 125 1.900 CUSTOMMAXI 125 1.585 SCOOTERTHUNDER 125 1.500 SCOOTERBROOKLYN 250 1.890 CUSTOM

MV AGUSTMV AGUSTAA Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 R 19.795 DEPORTIVAF4 910 BRUTALE R 19.795 DEPORTIVAF4 910 BRUTALE S 17.300 DEPORTIVAF4 1000 R 312 21.700 DEPORTIVAF4 1000 R 1+1 21.900 DEPORTIVAF4 1000 SENNA 31.495 DEPORTIVAF4 1000 CC 106.900 DEPORTIVA

MX MOTORMX MOTOR Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 1.479 SCOOTERTECHNO 125 1.566 SCOOTERBIG RUNNER 125 1.690 ENDURO

MZMZ Tel.: 95 253 08 39

RT 125 3.720 TURISMORT 125 CLASSIC 4.080 TURISMORT 125 STRIKER 3.820 TURISMOSM 125 4.080 DEPORTIVASM 125 CUP RÉPLICA 4.500 DEPORTIVASM 125 MIG 4.190 DEPORTIVASX 125 3.875 CROSSSX 125 SIX DAYS 4.190 CROSSSUPERMOTO 660 7.492 DEPORTIVASUPERMOTO 660 S 7.492 DEPORTIVA1000 S 12.502 DEPORTIVA1000 SF 11.575 DEPORTIVA1000 ST 12.502 TURISMO

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