.es.esPUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO VIII Nº 75 FEB/MAR 2014

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Próximo cursode motos

15 de marzo2014

Bueno, parece que va a ser verdad que el mercado de la motoempieza a recuperarse, aunque sea solo un poco. Al menos,según nos informan importantes asociaciones como ANES-

DOR y GANVAM, las cifras de ventas de motos, tanto nuevascomo de ocasión, han tenido un ligero crecimiento que nos hacesentir algo más optimistas. Pero, después de tantos palos comollevamos recibidos, habrá que tomarse estos datos con cierta pre-caución, aunque personalmente estoy un poco más contento :)

Eso sí, aplicando la máxima de “si no lo veo no lo creo”, puedodecir abiertamente que hay muchas ganas de hacer cosas por lamoto y de que esto mejore, al menos en nuestra ciudad, dondehemos asistido al éxito de dos importantes eventos moteros: la pri-mera ruta del año de nuestros amigos de Muévete por Madrid enMoto, la de la Matanza, a la que acudieron nada menos que 153aguerridos motoristas a pesar del frío y la nieve; o la cuarta Con-centración Motera Solidaria Comparte Madrid, que paseó unaimpresionante caravana de cientos de motos por las principalescalles de la capital, congregando en los alrededores de la Plaza deToros de Las Ventas a numerosos aficionados, de los que forma-mos parte los implicados en ésta vuestra revista de motos.

También he tenido la oportunidad de compartir mesa con lospilotos campeones que han participado con neumáticos Michelinen sus categorías, y así pude conocer de primera mano objetivospara este año que acaba de empezar de campeones como MarcComa, Laia Sanz y Jordi Viladoms (Dakar); Toni Bou y Adam Raga(Trial); y Xavi Forés (CEV). Precisamente de Laia y Coma os ofrece-mos sendas entrevistas en este número de En Moto. Aprovechopara deciros que la información que ofrecemos en las páginas deesta revista se amplia en nuestra web www.enmoto.es, así que nodejéis de visitarla si queréis estar bien informados. Por último, ycomo ya os conté en el anterior editorial, en diciembre sufrimos lapérdida de uno de los más grandes del mundo de la prensa de lamoto, Javier Herrero, y queremos rendirle un homenaje el próximo8 de marzo. Infórmate en la web www.gustavocuervo.es

EL AÑO EMPIEZAACELERANDO

EDITORIAL:

Tema del mes44 Todo sobre del carnet de moto.6 Conoce todos los permisos.7 Entrevista a Pilar Martín,

responsable de Motocircuito

Novedades

8 MV Agusta Brutale 800 Dragster. Honda PCX 125. Peugeot Speedfight 3 125.

9 Suzuki Burgman 125

Novedades

10 Harley Davidson Tri Glide Ultra Classic.

11 BMW R 1200 GS, mejor moto del año de motos.net

Ruta Barítima En Moto

12 Bares de ambiente motero enla Comunidad de Madrid.La Ruta de la Mantanza con más de 150 inscritos.

Entrevistas14 Laia Sanz, 15 veces

campeona del mundo.15 Marc Coma, el mejor del

Dakar por cuarta vez

Aventura16 Fabián C. Barrio en su

Proyecto Suraj. Por fin Nepal

De compras

17 Artículos para equipar al motorista y a su moto, especial cascos

Distribución

18 Los puntos donde puedes encontrar En Moto

Aventura

19 Alicia Sornosa. Pasando la carretera de la muerte

Noticias

20 MotoMadrid a buen ritmo

Comerciantes de la moto

21 Principales empresas del mundo de la moto en Madrid

Empresas

22 Cetelem financia la moto. Entrevista a Alejandro García Antolín, gerente del concesionario multimarca Motos Speed Bike

EVENTOS

23 Éxito de la IV Concentración Motera Solidaria Comparte Madrid.

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

DIRECCIÓN: C/ Soria, 16 - 28231 Las Rozas (Madrid) - www.enmoto.es

Editor/DirectorChema Bermejobermejo@enmoto.es

Redactor JefeDavid Robledo

RedacciónJosé MedinaTMM Racing

DiseñoDmasR

FotografíaMark B. Duncan

ColaboradoresAlicia SornosaChicho Lorenzo

Javier Díaz

ImpresiónImedisa

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AdministraciónLupe Arias

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DistribuciónD.M.R.

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STAFF EN MOTO

feb/mar14

3SUMARIO >>

feb/mar14

4CARNET DE MOTO >>

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Cuando me saqué el carnet de moto hice unexamen teórico más uno de prácticas y yapodía llevar cualquier tipo de moto. Eso sí,

tenía que tener 18 años, pero antes me había hechocon el permiso correspondiente para poder llevar unciclomotor a los 14 años. De esto hace ya unoscuantos años, ahora las cosas han cambiado bas-tante, y con el pretexto de acercarse a la normativavigente en la Unión Europea, ya no se puede empe-zar a llevar motos a los 14, sino a los 15 años desdeel 1 de septiembre de 2010 (una norma que se hacargado prácticamente el mercado del ciclomotor),y se han impuesto hasta cuatro tipos de carnet esca-lonados para, según los expertos, llegar a conducirmotos de gran potencia y cilindrada con más segu-ridad. Si a esto sumamos que con el carnet B decoche podemos conducir motos de hasta 125 cc,eso sí, después de tenerlo durante más de tres años,

La mayoría de autoescuelas se dedican a enseñar al alumno losuficiente para aprobar el carnet de moto (y también de coche),por lo que su formación para llevar con total seguridad una motopodría mejorar mucho más. Para ello hay escuelas de conduc-ción especializadas en completar esa formación, en las que pro-fesionales de la conducción de motos enseñan lo necesario paratener un mayor control de la máquina. Motocircuito.net y Maes-tro School son dos de estas escuelas donde se puede completary mejorar la conducción de la moto, desde la iniciación a una con-ducción deportiva. Esto supone un añadido en el presupuestodestinado a aprender a llevar una moto (poco), pero sin duda esla inversión más eficaz y agradecida por su resultado.

UN CURSO PARA COMPLETAR

entonces podemos decir que hay hasta cinco car-nets diferentes para conducir motos.

El último carnet en sumarse a la lista ha sido el AM,el que autoriza a conducir ciclomotores hasta 50 ccde dos o tres ruedas a partir de los 15 años, aunquecon un año más, a los 16, ya se puede optar a sacar-se el carnet A1, con el que se aumenta la cilindradade las motos que se pueden conducir hasta los 125cc, pero que no sobrepasen los 11KW (15 CV) depotencia. Con esta mínima diferencia de edad entreel permiso AM y el A1, son muchos los que prefierenesperar, lo que perjudica notablemente al sector delciclomotor, menos mal que a favor del 125 cc, quesumado a la posibilidad de conducir motos de estacilindrada con el carnet B se convierte en el más pro-lífero y supone algo más de la mitad de las ventas demotos del mercado.

A los 18 años ya podemos pensar en llevar motos“grandes” con el permiso A2, eso sí, con modera-ción, ya que las motos no podrán pasar de 48 CV de

potencia, lo que implica que las que superen estapotencia deban ser limitadas, aunque con la premi-sa de que la moto sin limitar no puede sobrepasarlos 96 CV. Y, por fin, un carnet que permite llevarcualquier tipo de motocicleta, sea de la potencia quesea: el A. Pero para eso hay que tener como mínimo20 años de edad y el carnet A2 desde hace dos añosal menos

En las siguientes páginas analizamos cada tipo decarnet y lo que hay que hacer para conseguirlo. Encuanto a precios varía mucho entre autoescuelaspor las continuas ofertas que lanzan. Intentaremosdar un precio medio aproximado, así como el tiem-po que se puede tardar (si todo va bien) en hacersecon el carnet. También hemos querido conocer laopinión de los más implicados, como son las auto-escuelas, y entrevistamos a Pilar Martín, responsa-ble de Motocircuito.net, donde puedes sacarte elcarnet de moto también por libre, lo que abaratanotablemente el precio final.

NADA MENOS QUE CUATRO TIPOS DE CARNET DE MOTO EXISTEN PARA PERMITIR UN ACCESOESCALONADO A LA MOTOCICLETA: AM, A1, A2 Y A. Y SI AÑADIMOS LA POSIBILIDAD DE

LLEVAR MOTOS CON EL CARNET B DE COCHE, ENTONCES SON CINCO. AQUÍ TE EXPLICAMOSDETALLADAMENTE EN QUÉ CONSISTE CADA UNO DE ELLOS Y CÓMO CONSEGUIRLO

LO QUE HAY QUE SABER

PARA TENER EL CARNET

CARNET DE MOTO >>feb/mar14

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CUATRO CARNETS PARA IR EN MOTOA PARTIR DE LOS 15 AÑOS SE PUEDE EMPEZAR A LLEVAR UNA MOTO, Y SERÁ A LOS 20 AÑOS CUANDO SE PUEDACONDUCIR CUALQUIER TIPO DE MOTOCICLETA. PARA ELLO HAY HASTA CUATRO CARNETS DIFERENTES, MÁS EL DECOCHE, QUE ESCALONAN EL ACCESO A LA MOTO. A CONTINUACIÓN ANALIZAMOS CADA PERMISO Y DAMOS UNPRECIO APROXIMADO, QUE INCLUYEN UN PAR DE CLASES Y LLEVAN TODOS LOS GASTOS, INCLUIDA TASA DE TRÁFICOY EXAMEN PSICOTECNICO, AUNQUE DEPENDE DE LA HABILIDAD DEL ALUMNO EN SU PREPARACIÓN.

Con el permiso de conducción AM se puede conducir ciclomotoreshasta 50 cc de dos o tres ruedas, así como cuadriciclos ligeros. La

edad mínima para acceder a este carnet es de 15 años, aunque se puede hacerel examen teórico hasta tres meses antes de cumplir los 15 años. Pero eso sí, pararealizar el examen práctico hay que tener la edad mínima cumplida. La normativatambién indica que para poder llevar un pasajero, la motocicleta tiene que estarhomologada para dos personas y el conductor tener 18 años.

PRUEBAS A REALIZAR:PRUEBAS A REALIZAR:1- Examen teórico específico para ciclomotor. 2- Examen práctico en circuitocerrado.

PRECIO MEDIO: PRECIO MEDIO: 250 euros. Se puede obtener por libre.

AMAM

El permiso A1 permite conducir motocicletas hasta 125 cc cuya poten-cia no puede sobrepasar los 15 CV. La edad mínima requerida son 16

años, y al igual que en el permiso AM, se puede hacer el examen teórico hastatres meses antes de cumplir los años, pero para el examen práctico sí hay quetener los 16 años cumplidos. Los vehículos a los que se puede acceder con estepermiso A1, también pueden ser conducidos con el carnet B de coche con unaintigüedad mínima de tres años.

PRUEBAS A REALIZAR:PRUEBAS A REALIZAR:1- Examen teórico común. 2- Examen teórico específico. 3- Examen práctico demaniobras en circuito cerrado. 4- Examen práctico de circulación en vías abiertasal tráfico.

PRECIO MEDIO: PRECIO MEDIO: 395 euros. Las tres primeras pruebas se puedenhacer por libre, pero la cuarta hay que hacerla necesariamente a travésde una autoescuela.

A1A1

Para acceder al carnet A2 hay que tener cumplidos los 18 años, y per-mite conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 KW (47,5

CV), no derivadas de un vehículo con más del doble de potencia sin limitar (95CV). Esto indica que no hay que fijarse en la ciclindrada de la moto, sino en lapotencia, que debe ser limitada a 47,5 CV y sin limitar no puede sobrepasar los95 CV.En este caso, hay que tener en cuenta que si se tiene el carnet A1 con una anti-güedad de dos años, solo es necesario realizar la prueba de circulación, por loque se estaría exento de hacer la prueba teórica y la prueba de maniobras en cir-cuito cerrado.

PRUEBAS A REALIZAR:PRUEBAS A REALIZAR:1- Examen teórico específico de moto (si no se tiene el carnet de coche hay querealizar también el teórico común). 2- Examen práctico de maniobras en circuitocerrado. 3- Examen práctico de circulación en vías abiertas al tráfico.

PRECIO MEDIO: PRECIO MEDIO: 415 euros. Las dos primeras pruebas se puedenhacer por libre, pero la tercera hay que hacerla necesariamente a travésde una autoescuela.

A2A2

Con el permiso A se puede conducir cualquier tipo de motocicleta, sea de lacilindrada y la potencia que sea. Para optar a este carnet es necesario dis-

poner del permiso A2 con una antigüedad mínima de dos años, con lo que esnecesario haber cumplido, como mínimo, 21 años de edad. En este caso, no esnecesario realizar ninguna prueba o examen en Tráfico, pero hay que hacer uncurso teórico-práctico de 9 horas de formación que imparten las autoescuelas yque está compuesto por tres horas de clases teóricas, cuatro horas de prácticasen circuito cerrado y dos horas de conducción de la moto en tráfico abierto. Des-pués de realizar este curso, la autoescuela expedirá un certificado que acreditaque se ha cumplido con lo establecido de forma satisfactoria.

PRUEBAS A REALIZAR:PRUEBAS A REALIZAR:No se realizan pruebas ni examenes en Tráfico. Se tiene que hacer un curso espe-cífico en autoescuela de 9 horas de duración que incluye clases teóricas, prue-bas en circuito cerrado y circulación en tráfico abierto.

PRECIO MEDIO: PRECIO MEDIO: 315 euros.

AA

CARNET DE MOTO >> feb/mar14

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“ES IMPORTANTE QUE LA GENTE CONDUZCA LAMOTO PARA LA QUE ESTÁ CAPACITADA”Redacción/@revistaenmoto

Hace más de 50 años que Motocircuitodedica su actividad para ofrecer una mejorpreparación a los aspirantes a sacarse el

carnet de moto. Pilar Martín es la actual respon-sable, después de que fuese su padre quien ini-ciase la actividad. Ahora, la forma de obtener elcarnet ha cambiado mucho y existen hasta cua-tro tipos de permisos para poder llevar unamoto: AM, A1, A2 y A. Sobre esto pudimos char-lar con Pilar:

Con cuatro tipos diferentes de carnets demoto, ¿cree que se complica su obtenciónpara quien quiere iniciarse en el mundo de lamotocicleta?-Como hemos hablado, han cambiado mucholas cosas desde que mi padre pusiese en mar-cha nuestra empresa, y aunque antes resultabaalgo más fácil sacarse el carnet, ahora, con unabuena preparación, también es posible.

¿Piensa que con las nuevas normas parasacarse el carnet resulta más seguro?-Creo que es importante que la gente conduzcala moto para la que está capacitada, y esta nor-mativa implica que se inicien con ciertas garan-tías de aprendizaje por el escalonamiento que sedebe seguir.

Y hablando de esto, ¿le parece razonable lanormativa actual?-Como autoescuela y escuela de conducciónsegura podría decir, que cuantas más trabas sepongan, más beneficiados nos podríamos sentir.Por el contrario, creo que se podría plantear de

PILAR MARTÍN, RESPONSABLE DE MOTOCIRCUITO

otra forma que facilitase un poco más el pasofinal que permite conducir motos grandes.

¿Se podría decir entonces que el aspirante asacarse el carnet de moto se siente molestopor cómo se ha planteado la normativa? -Por lo que podemos observar en Motocircuito,el alumno asume y entiende las normas en losprimeros pasos, pero no ocurre lo mismo cuan-do llega el momento de pasar del permiso A2 alA, que les obliga a una serie de ejercicios y cono-cimientos que ya se suponen adquiridos y que loven como una forma de sacarles más dinero,después de pasar por las fases anteriores.

Teniendo en cuenta todos los pasos a seguirpara obtener el carnet, ¿cree que resulta sufi-ciente la formación recibida para conduciruna motocicleta?-Como autoescuela, damos la formación nece-saria para que nuestros alumnos salgan lo sufi-cientemente preparados para sacarse el carnety que Tráfico así lo considere con los ejerciciosque plantea, los que damos por hecho que hansido elaborados por profesionales de la DGT.Pero en Motocircuito hemos querido dar un pasomás y consideramos que es importante aumen-tar esta formación con un curso específico paratener un mejor dominio de la moto.

feb/mar14

8NOVEDADES >>

PEUGEOT SPEEDFIGHT3 125MAYOR DEPORTIVIDADRedacción/@revistaenmoto

Entre la elegancia que muestran losscooters de Peugeot, también haysitio para la deportividad, y así lo

demuestran con el nuevo Speedfight3,un scooter de marcado carácter racingque ahora incorpora un motor de 125 ccy 10 CV de potencia para hacer máspatente su espíritu deportivo.

Otros elementos que delatan lo querefleja su aspecto son el sistemade frenada, con un disco de 215mm y pinza radial de doble pis-tón, o la horquilla hidráulica invertidaque garantiza un buen nivel de agarre.

El nuevo Speedfight3 125 heredade su hermano de 50 cc las

dimensiones, además de su carácterdeportivo, lo que le confiere una notableagilidad en desplazamientos urbanos.Otras novedades son la doble ópticadelantera, el sillín biplaza, el hueco bajoel asiento para un casco integral y contoma de corriente de 12V, y un comple-to panel digital de instrumentos.

El nuevo Peugeot Speedfight3 125está a la venta en nuestro mercado conprecio promocional de 1.999 euros y dis-ponible en colores rojo yazul.

NUEVO HONDA PCX 125CON CAMBIOS ESTÉTICOSRedacción/@revistaenmoto

Hasta esta primavera no se pon-drá a la venta en nuestro país,pero ya se puede anunciar que

el popular scooter PCX 125 de Hon-da llegará con un nuevo aspecto,más actual, y con mejoras que refor-zarán su buen posicionamiento en elmercado.

Entre los cambios más significati-vos destaca una mayor longitud y laincorporación de iluminación led paratodo, incluso en el cuadro de instru-

mentos, que

es totalmente nuevo y con más infor-mación. También son nuevas las for-mas del parabrisas ahumado, conalgo más de altura, así como la capa-cidad de carga.

Mecánicamente no cambia y siguecontando con un propulsor fiable yeconómico de 125 cc, que tiene la

particularidad de pararsecuando se detiene el

vehículo y deponerse en

marcha alacelerar.

MV AGUSTA BRUTALE 800 DRAGSTER

BRUTAL DE VERDADRedacción/@revistaenmoto

El nombre de la naked másradical de MV Agusta lo dicetodo: Brutale. Y por si queda

alguna duda, lo especifican aúnmás con “Dragster”. Es la últimacreación de la marca, la Brutale 800Dragster, a la que se le ha dado unaspecto más agresivo recortandoel colín, que deja más a la vista larueda trasera. Los tres escapesque asoman en su parte derechadelatan la configuración del motor,un tres cilindros de 798 cc y unapotencia maximade 125 CV, queteniendo en

cuenta el peso en vacío de la motode 167 kg, la convierte en una delas naked más poderosas.

Cuenta con el sistema de controldel motor que permite tres modosde conduccion (Sport, Normal yLluvia) y para los frenos se ha mon-tado un doble disco delantero de320 mm con cuatro pistones y unotrasero de 220 mm y pinza de dospistones.

El precio en nuestro país es de13.396 euros con Cambio Electró-nico Asistido (EAS) y sistema defrenos ABS.

MARCAS / NOVEDADES >> feb/mar14

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DATOS TÉCNICOS BURGMAN 125 ABSMotor: 4-tiempos, refrigerado por agua, SOHC,monocilíndrico. 124,5 cc. Potencia Max: 12 CV.Sistema de alimentación: Inyección Electrónica. Transmision: Automática.Transmisión secundaria: Correa trapezoidal. Peso en orden de marcha: 161 kgParte ciclo: Suspensión delantera: Telescópica,amortiguación hidráulica. Suspensión trasera:Basculante, amortiguación hidráulica, precargade muelle ajustable. Freno delantero: Simple dis-co 220 mm. Freno trasero: Simple disco 220 mm.Dimensiones: Distancia entre ejes: 1465 mm.Distancia libre al suelo 130 mm.Largo x ancho x alto (mm) 2.055 x 740 x 1.355.Neumático delantero: 110/90-13 56P.Neumático trasero: 130/70-12 62P.Depósito de gasolina: 10,5 litros.

PRECIO: 3.899 euros (impuestos incluidos)

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BURGMAN 125AHORA CON ABS PARAUNA MAYOR SEGURIDAD

Redacción/@revistaenmoto

Se ofrece de forma opcional, pero ya es posibleequipar al maxi-scooter Suzuki Burgman 125 conel sistema de frenos ABS, lo que incrementa

notablemente su seguridad para los momentos depeor agarre del asfalto, como ocurre en esta época delaño donde la lluvia está tan presente.

Son muchas las ventajas que sigue ofreciendo esteveterano scooter, como la capacidad de carga bajo elasiento, donde se pueden albergar hasta dos cascosintegrales, además de las guanteras situadas en su par-te delantera para los objetos que hay que tener más amano (móvil, llaves, monedas, etc.).

Otra característica principal y notable en el Burgman125 es su gran tamaño, que permite una buena pro-tección y llevar una posición de conducción cómoda yrelajada, incluso para el pasajero. Además, la baja altu-ra del asiento y una carrocería estrecha permite serconducido con facilidad por personas de baja estatu-ra. A destacar también su cuidado y elegante diseño,en el que destaca el doble faro delantero y trasero queaseguran ver y ser vistos, así como los intermitentesperfectamente integrados en la carrocería.

Como ya hemos comentado, para mayor seguridadsus dos discos de frenos se complementan con el sis-tema ABS opcional y, mecánicamente, su propulsor de

125 cc permite moverse con total soltura por la ciudadcon el mínimo consumo de combustible, lo que con-vierte al Suzuki Burgman en un exclente ciudadano.

Las reformas también han afectado al cuadro de ins-trumentos, donde dos relojes analógicos se combinancon una pantalla digital que ofrece gran variedad deinformación y que le da un aspecto similar al de uncuadro de coche.

Para la marca japonesa, Burgman es sinónimo de“elegancia, comodidad y lujo” y, sin duda, en estemodelo se aprecia notablemente. Además de la ver-sión de 125 cc, Suzuki también comercializa el Burg-man 200, con idénticas características y donde solo sevaría la potencia del motor.

Redacción/@revistaenmoto

Llega a España el trike de Harley-Davidson,la única moto de la marca americana que sepuede conducir con el carnet de coche gra-

cias a su configuración de tres ruedas. Cambiaque en su parte trasera monta un eje con dosruedas, casi tan ancho como un coche, y unagran capacidad de carga, pero por lo demás estoda una Harley-Davidson. De hecho, está basa-do en la Electra Glide Ultra Classic, el máximoexponente de la familia americana, que en estecaso monta el motor Twin Cam 103 más poten-te, luces LED, carenado remodelado, mandosrediseñados fáciles de accionar, asiento máscomodo para el pasajero, mucho espacio para elequipaje y un equipamiento muy competo.

Su presentación a la prensa se realizó en elTeatro Goya de Madrid, con la compañía delactor Roberto Álamo, quien se declara un ena-morado de las Harley (en la imagen junto a Josep

Grañó, director general de Harley-Davidson enEspaña), y habló de las excelencias de este nue-vo trike, destinado a aquellos que quieren sentirel placer de llevar una Harley y que no están enfacultades para ir sobre dos ruedas. Las preten-siones de la marca son las de vender entre 20 y30 Tri Glide en un año. Ya está a la venta en losconcesionarios de toda España con un precio apartir de 40.500 euros.

No te pierdas enMotor B la

grabación del nuevoprograma de radio

En Moto paraCadenaMotor.com¡Participa como

público y disfruta!

CVO (Custom Vehicle Operations) son las siglas que definen a las motos más sofisticadas de la mar-ca Harley-Davidson, lo más de lo más, aunque son más conocidas por el nombre del motor de grancilindrada que montan: Screamin’Eagle. Están fabricadas a mano por un solo operario, y eso las con-vierten en las más caras del mundo y todo es exclusivo en ellas. En la presentación del trike tambiénpudimos ver dos de las últimas CVO de la marca: Breakout y Ultra Limited. La primera (a la izquierdaen la imagen) es una low.slung Softail chopper con un alto grado de detalle custom y está a la ventacon un precio que parte de los 32.500 euros. La segunda es la CVO Ultra Limited, una touring de muyalta gama equipada con el poderoso motor Twin Cam 110, en la que no falta detalle de lujo y conforty que se comercializa a un precio desde 45.000 euros. (Información ampliada en www.enmoto.es)

feb/mar14

10NOVEDADES >>

EN HARLEY CON ELCARNET DE COCHE

H-D TRI GLIDE ULTRA CLASSIC

LO MÁS DE HARLEYEN LAS SCREAMIN’EAGLE

EVENTOS >>

Redacción/@revistaenmoto

El pasado día 4 de febrero seconocieron los resultadosde la última edición de

Mejor Moto del Año, organizadapor motos.net. Durante los últi-mos seis meses más de 632.000aficionados han podido elegir lamejor moto de doce categoríasdiferentes y la mejor moto delaño 2014. Este año, la motogalardonada ha sido la BMW R 1200 GS,también ganadora de su categoría demotos trail.

Uno de los alicientes para los partici-pantes en las votaciones era concursaren la particular “quiniela” de motos.net,en la que se premiaba con una KTM 390Duke al que fuese capaz de adivinartodas las motos ganadoras en todas lascategorías participantes, y el que lo con-siguió fue Guillermo Serra, quien recibióla moto de mano de los responsables dela marca.

En esta última edición se ha echadoen falta la participación de Ducati, mar-ca ganadora de cinco premios el pasadoaño, que se ha visto obligada a no parti-cipar por normas de la organización.

Como ya es costumbre, hubo muybuen ambiente en la Real Fábrica deTapices de Madrid, lugar habitual dondese celebra la gala de Mejor Moto del Añode motos.net, y donde se dio cita unagran representación de las principalesmarcas del sector de la moto y de laprensa especializada. También, un año

feb/mar14

11

BMW R 1200 GS, MOTO DEL AÑO DE MOTOS.NET

más se contó con la presencia de laDirectora General de Tráfico, MaríaSeguí, que fue la encargada de entre-gar los premios al mejor scooter de125 cc y a la mejor moto eléctrica.

En el cuadro adjunto a la informa-ción detallamos las motos ganadorasen cada una de las doce categoríasdisputadas, con el número de votosobtenido, donde llama la atención la

máxima cantidad de votos que se hallevado un solo modelo, con los38.956 de la moto eléctrica.

Reportaje ampliado en nuestra webwww.enmoto.es.

LAS GANADORAS DE SU CATEGORÍACATEGORÍA TRIAL. Gas-Gas TXT Pro Racing 250. Votos: 24.942

CATEGORÍA TRAIL-SUPERMOTARD. BMW R 1200 GS. Votos: 25.474

CATEGORÍA SPECIAL AND LIMITED EDITION. MV Agusta Brutale 675 LE. Votos: 18.595

CATEGORÍA CUSTOMHarley Davidson Sportster Forty Eight SweetSeventies. Votos: 29.250

CATEGORÍA TURISMOYamaha FJR 1300 A. Votos: 18.480

CATEGORÍA ENDUROKTM 450 EXL. Votos: 27.212

CATEGORÍA CROSSKTM 350 SX-F. Votos: 27.783

CATEGORÍA SPORTBMW HP4. Votos: 23.283

CATEGORÍA SCOOTER 125 CCYamaha X-Max 125 Executive. Votos: 21.830

CATEGORÍA ELÉCTRICASZero DS ZF8.5. Votos: 38.956

CATEGORÍA NAKEDKawasaki Z800. Votos: 22.910

CATEGORÍA SCOOTER + DE 125 CCAprilia SRV 850 ABS/ATC. Votos: 19.470

Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta muyagradable. Aquí te recomendamos algunos lugares donde, además de disfrutar de buena

gastronomía, podrás compartir tu afición por las motos en la mejor compañía motera.

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La Ruta “Barítima” de

La localidad abulense deArévalo es un buen destinopara una ruta en moto, y el Asador El Figón, la mejorpropuesta para disfrutar dela gastronomía de la zona.

Uno de los nuestros

Redacción/@revistaenmoto

No exageramos cuando hablamosdel espectáculo que es el Restau-rante Hippodromo, o al menos del

espectáculo que dan con la cantidad deeventos que realizan a lo largo del año.El último, sin ir más lejos, un especial Díade los Enamorados para disfrutar enpareja de la buena comida habitual y deun buen rato de diversión. En la “partede arriba” se ha podido disfrutar de

impresionantes espectáculos de magia,divertidísimos monólogos, e incluso decharlas moteras en las que han partici-pado los más conocidos periodistas dela moto.

Pero si hay algo que tenemos queagradecer, y mucho, al Hippodromo essu implicación con el mundo de la moto,todo gracias a su responsable Nacho, unmotero de siempre. De hecho, ha llega-do a crear el Grupo Motero Hippodromo,con el que hemos tenido oportunidad derealizar numerosas rutas, siempre con elrestaurante como punto de encuentro.

Está situado en el km 7,500 de la carre-tera de Navacerrada, y ofrece un granespacio para todo tipo de celebracionesy eventos. Además, otro de sus alicien-tes es la buena comida que ofrecen y unmenú diario a precio asequible.

La decoración hace referencia al mun-do del caballo (lógico), pero su implica-ción está muy dirigida al de la moto.

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A UNA UN PRECIO DE CRISISPRECIO DE CRISIS

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EL FRÍO NO PUDOCON LA MATANZA

LA PRIMERA RUTA DEL AÑO DE LA ASOCIACIÓN MUÉVETE PORMADRID EN MOTO, LA DE LA MATANZA, FUE TODO UN ÉXITOEN PARTICIPACIÓN CON 153 INSCRITOS QUE LUCHARONCONTRA UN DURO DÍA DE INVIERNO. ESO SÍ, ENEL RESTAURANTE LA CASONA SE QUITARON ELFRÍO DE ENCIMA CON UNA BUENA COMIDA.

Redacción / MMM

La 3ª Ruta de la Matanza ya hapasado a engrosar la larga listade rutas de Muévete por Madrid

en Moto, pero en el primer puesto,desbancando a otras importantesrutas, y no es para menos...

Ciento cincuenta y tres inscritos,ciento siete motos y unas inmensasganas de disfrutar son las cifras quedejaron esta pasada ruta de la Matan-za. Pero aún hay más para sumarpuntos en la clasificación del PrimerTrofeo Asistencias a Rutas MMM, yaque se vivió una ruta épica que sólosupieron superar los aguerridos asis-tentes, que rodando en grupo, con unexcepcional nivel de pilotaje, demos-traron su prudencia y habilidad sobresus motos. La lluvia torrencial desdeel minuto uno, los vientos de más de80 km/h y, lo peor, la nieve a rauda-les, no fueron capaces de arruinar laasistencia a la ruta.

¿Quién dijo Pingüinos o Motauros?La “Invernal de La Matanza de MMM”ha sido toda una aventura que hadejado huella en los participantes.

Ropa y guan-tes empapa-dos, botas lle-nas de agua,viseras congela-das, pero todos con-tentos con la satisfacción de habersido parte de una verdadera jornadainvernal en moto.

Tertulia, risas, comentarios, recuer-dos, todo ello sobre la mesa del res-taurante La Casona, que acogió laruta y fue testigo de todo lo habladoy sucedido entre los amigos y com-pañeros, donde no faltó la entrega depremios y regalos.

A recomponer el cuerpo del fríopasado sobre la moto colaboró unamesa llena de manjares de productosde la matanza, haciendo honor alnombre y significado de esta jornada.

Al final, resultó ser un espléndidodía el que se disfrutó y lo que quedaclaro es que a la Asociación Muévetepor Madrid en Moto no hay temporalque la pare y, por supuesto, gracias atodos nuestros simpatizantes y ami-gos por apoyarnos y compartir connosotros nuestros eventos.

La asociación ya está inmersa en lapróxima ruta, que será la segunda,del Cocido y que se celebrará el día 9de marzo. ¿Te la vas a perder?

Más información en www.asociacionmuevetepormadridenmoto.comInscripciones con los datos solicita-dos en la Web: eventosmmm@gmail.com

COINCIDÍ CON NUESTRA CAMPEONÍSIMA LAIA SANZ EN EL BAR MOTOR B, DURANTE UNA ENTREVISTA QUE LE HICIERON LOSCOMPAÑEROS DEL PROGRAMA EL INTERMEDIO, Y COMO DICE EL DICHO: “LA OCASIÓN LA PINTAN CALVA”, ASÍ QUE

APROVECHÉ PARA CONVERSAR UN RATO CON ELLA MIENTRAS DESAYUNÁBAMOS.

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Con 13 títulos mundiales de Trial, dos Mun-diales de Enduro y cuatro participacionesen el Dakar, Laia tiene el listón muy alto a

sus 28 años, aunque asegura que todo esto seríaaún mejor si tuviese la misma repercusión, tantoeconómica como profesional, que la que tienenlas mismas hazañas conseguidas por hombres.

Acabas de terminar tu mejor participación enel Dakar; ya has confirmado que volverás acompetir en el Campeonato Mundial de Enduro… y, ¿que hay del Mundial de Trial?-De momento, este año no tengo previsto parti-cipar por coincidencia en fechas con el Enduro,aunque aún no es definitivo.

Con 15 mundiales conseguidos, ¿aún te que-dan energías para más?-Por supuesto, sobre todo tengo ganas de seguircompitiendo y de marcarme retos, como lo esahora el Dakar, donde creo que lo puedo hacermejor.

Precisamente eso te quería preguntar, ¿te vescapaz de ganar un Dakar?-Sinceramente no, en este caso tengo que reco-nocer que a pesar de mi buena forma física y delo mucho que entreno cada temporada, tengolimitaciones con respecto a los grandes favoritosde esta competición, pero estoy segura de quepuedo mejorar el puesto 16 que he conseguidoeste año.

En la revista En Moto te hemos equiparadocon los más grandes del motociclismo, comoÁngel Nieto, con sus 13 títulos mundiales envelocidad -los mismos que tú en trial-, y conel grandísimo Agostini, que consiguió nadamenos que 15 títulos mundiales, tantos comosumas tú combinando categorías. ¿Crees quetienes el reconocimiento que te mereces?-Estoy segura de que si yo fuese hombre, tendríamucho más reconocimiento en lo que he conse-guido deportivamente, a pesar de haber tenidoque luchar mucho más para lograrlo. Aun así, me

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LAIA SANZ: LA MÁS CAMPEONA

he ganado un gran respeto que espero seguiraumentando.

¿Te ha condicionado el hecho de ser mujer enel mundo del motociclismo de competición?-No, menos en el Dakar, en las demás catego -rías compito contra mujeres, por lo que todassomos iguales y gana la mejor. En el Dakar, alprincipio muchos no apostaban por que consi-guiese terminar, ahora soy una más y me sientoaceptada, a pesar de que sigue habiendomuchos a los que les molesta que les gane unamujer.

Laia, a este paso te vas a convertir en la per-sona con más títulos mundiales en motociclis-mo. ¿Será entonces cuando se reconozca deverdad lo que has conseguido, o crees queapenas se va a tener en cuenta?

-No lo sé, tampoco es algo que me quite el sue-ño. Lo que tengo claro es que tengo ganas decompetir, que me sigue gustando hacerlo y queespero seguir luchando por ser la mejor durantemás tiempo.

¿Te queda tiempo para la vida personal y sentimental?-Hago lo que puedo. No es fácil mantener unarelación y estar cerca de la familia con la vidadeportiva que llevo, pero de momento lo com-pagino bien y me siento muy apoyada por losmíos.

Es muy grande lo que has conseguido hastaahora y mucho más grande lo que te queda aúnpor conseguir. De momento, aquí en Motor B, yatienes tu cuadro como la gran campeona queeres. Mucha suerte y gracias por ser tan genial.

ENCANTADORA LAIA Acudió a Motor B para que la colaboradora del programa de televisiónEl Intermedio, Thais Villas, le hiciese una entrevista entre los grandes campeones de la historia delmotor que están representados en el bar. En todo momento, Laia se mostró de lo más encantado-ra, tanto como demuestra la imagen en la que posa con Thais y Noelia, la chica de Motor B.

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Es el primer campeón de la temporada 2014con su victoria en el Dakar, que además leha supuesto sumar su cuarto título en esta

complicada y exigente competición.

Una victoria más en el Dakar, y ya van cuatro,resulta una auténtica hazaña. ¿Se puedeseguir ganando “Dakares”?-Eso espero, confío en que no nos paremos aquíy que intentemos ganar alguno más, aunque ten-

CAMPEONES MICHELIN La marca de neu-máticos celebró el éxito de sus pilotos en unaentretenida comida con la prensa. Compartimosmesa con Marc Coma, Laia Sanz y Jordi Viladoms(Dakar); Xavi Forés (Velocidad CEV); Toni Bou yAdam Raga (Trial). Más información en nuestraweb www.enmoto.es

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go que reconocer que ganar un Dakar es muymuy difícil, hay que conseguir muchas cosaspara ser competitivos.

Acaba de empezar la temporada pero pareceque para ti no hay descanso. ¿Cuándo reto-mas la actividad?-Bueno, hace poco que ha terminado el Dakar yahora estoy aprovechando estos días para des-cansar un poco y disfrutarlos, y dentro de unosdías volvemos a empezar a trabajar, que no sepuede perder ritmo.

Depués de este nuevo éxito, ahora llega elmomento de seguir compitiendo por ser elmejor del mundo en raids. ¿Se vive esta com-petición con la misma intensidad que elDakar?-Por mi parte afronto cada competición con todala intensidad, pero es cierto que el resto de com-peticiones del año no tienen la misma repercu-sión que el Dakar, por desgracia, porque nosvendría muy bien que fuese igual.

¿Cómo es el entrenamiento de un piloto deraids durante la temporada?-Nuestra especialidad es muy difícil entrenarlaen buenas condiciones, por eso la mejor mane-ra es disputando carreras por todo el mundo,sobre todo carreras que ofrezcan cierta seguri-dad y repercusión, aunque como ya te he dichode esto tienen poca.

¿Cuál es tu objetivo ahora que acaba deempezar el año?-Como ya te he comentado, lo importante estener una buena preparación, y el objetivo es elde participar en competiciones, haciéndolo lomejor posible, para seguir en forma y conseguiruna buena condición para afrontar con garantíasel próximo Dakar.

¿Cómo ves a Laia en el Dakar?-La veo muy fuerte, creo que éste ha sido el pri-mer año que ha podido correr de verdad y al finalla vemos allí como una más.

Muchas gracias Marc y que sepas que pornuestra parte estamos encantados de poderhacernos eco de tus triunfos en la revista.-Gracias a ti y espero daros motivos para seguirescribiendo sobre mis éxitos deportivos.

MARC COMA: EL MEJOR DEL DAKAR

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PROYECTO SURAJFABIÁN C. BARRIO www.saliadarunavuelta.com

De todos los luga-res del mundo

donde podría ocu-rrírseme conduciruna moto de grancilindrada, sin dudaIndia es el peor. Salirde Hampi, dondehabía pasado el finde año, y adentrar-me en las carreterasque cruzan las pla-nicies Indogangéti-cas hacia el norte,hacia mi destino enNepal, supuso un tormento cotidia-no que, al final, de tan absurdo ycaricaturesco, resultaba tragicómi-co. A medio camino, me detuve enuna de esas ciudades que el viaje-ro de largo recorrido se encuentraen ninguna parte, y que le brindancobijo casi anónimo durante unanoche. Allí me encontré con un ale-mán patilargo que recorría el mun-do en bicicleta. Si los que viajamosen moto estamos rematadamentelocos, el desequilibrio mental de losque lo hacen en bicicleta alcanzalo absurdo. Hicimos buenas migasaquella noche. En medio del baru-llo del tráfico, las vacas orondasdesparramadas rumiando enmitad de la carretera, la conges-tión de autorickshaws y el martilleode la vida en estado puro desarro-llándose con alarmante promiscui-dad a nuestro alrededor, llegamosa la conclusión de que India vive unpermanente estado de guerra. Lascalles son una guerra.

Al día siguiente tendría ocasiónde corroborar esta teoría en unpaso a nivel, uno de los miles quehe cruzado ya en casi tres mesesde travesía por la democracia másgrande y caótica del mundo. Alprincipio, cuando la barrera baja,las pequeñas motos chinas y losinfatigables ciclistas pasan pordebajo de ella como si tal cosa,inclinando peligrosamente susvehículos y empujándolos condeterminación. Los vendedores dechucherías, que se agolpan sobre

las vías, aguardan hasta que seoye el murmullo del tren en la leja-nía para recoger sus pertenencias.Mientras tanto, se acumula aambos lados de la vía un sinfín depeatones, vacas, monos, bicicle-tas, camiones, rickshaws, automó-viles, pick-ups, vehículos híbridosesculpidos con escoplo y martillopilón. El pandemonio alcanza pro-porciones rocambolescas cuandopasa el tren, y todo el mundoenciende motores, y comienza aempujar hacia adelante, antesincluso de que el encargado decontener la avalancha levante labarrera, usualmente un palo con

un par de trapos colgados. Y,entonces, se desata la estampida.Todo vehículo, de propulsión mecá-nica o animal, toda bestezuela,jorobado, amputado, motorizado,niño, santón, mujer enfundada ensari o autobús lleno a reventar, selanza a la carrera por conseguirun puesto mínimo, un resquicioinfinitesimal por el que seguiravanzando. La prioridad no existey los carriles se ignoran: todo valepara salir del embotellamiento abase de empujones, rozaduras,pitidos ensordecedores, codazos.La locura.

El final de India, ya casi rozando

Nepal, es un colosal desastre devertederos de basura, ciudades alborde de la desintegración, tráficoinfernal, peligroso, agresivo, rui-doso, aversivo. Crucé la fronteracasi de noche y, a la mañanasiguiente, me encontré con unacarretera casi vacía de automóvi-les. El aire estaba limpio, los arce-nes inmaculados. Me detuve enuna pequeña choza, de suelo debarro meticulosamente limpio. Labruma matutina lo inundaba todo,pero se respiraba una gran paz. Esincreíble cómo las cosas cambiansimplemente cruzando un cachode metal.

Y, por fin, Nepal

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es gratis.

1. Celebrando el año nuevo a las afueras de Hyderabad, India.

2. Haciendo un zumo de naranjas con una picadora de carne.

3. Cruzando un río en Nepal, donde los últimos monzones handestrozado algunos puentes, todavía en reconstrucción.

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Las tres ‘B’ para loscascos de LS2: Bueno, Bonito y Barato

Glamour en la cabezacon el X-Jet de Acerbis

>> Gama de cascos LS2 2014

La marca china LS2 (aunque se considerancasi españoles, ya que distribuyen sus cascosdesde Barcelona para toda Europa), nos pre-sentó una variada gama de cascos de todo tipo(jet, abatibles, integrales, off-road), en los quedestaca un buen acabado combinado conmateriales de calidad y unos diseños muy lla-mativos, como el de los cascos utilizados pormuchos de los pilotos del Dakar, decoradoscon los colores de su país. Pero sin duda, lomejor de todo es su ajustado precio, que per-mite llevar un casco de calidad y última tecno-logía a un precio asequible.

>> Casco Acerbis Seventh Sense San Francisco

De la gama de cascos X-Jet de Acerbis, destacamos el SanFrancisco, un casco de estilo vintage que cuenta con la mejorteconología para una mayor protección. Dispone de viseraparasol oculta, interior antialérgico suave y desmontable, cierre micrométrico con correa de desenganche rápido. Disponible en color arena con personalizaciones y en tallas de la XS a la XL.

Precio: 159,95 euros

>> Cascos NZi True Love 3D Activy y 3D Vintage II

La empresa española NZi sigue asombrando con su exclu-sivo sistema 3D para decorar sus cascos, y en esta oca-sión nos muestra dos modelos con mucho corazón: unointegral, el Activy True Love, y otro jet, el 3D Vintage II True

Love. Destaca en el integral su carcasa exter-na de resina termoplástica, el cierre rápi-

do, la pantalla 3-D anti-rayas, ademásde una buena ventilación frontal y extrac-

ción trasera. Está disponible en tallas XS a XL.Por su parte, el modelo jet hace gala de un tama-ño pequeño, un peso ligero, y que además cuentacon hasta siete tipos de pantalla. Tiene la carcasaexterna fabricada en resina termoplástica, cierre rápido micrométricoy pantalla 3-D anti-rayas. Disponible en tallas de la XXS a la XL.

Activy True Love. Precio: 109 euros. 3D Vintage II. Precio: 94 euros

DE COMPRAS / CASCOS >>

Todo corazón con NZi

>> Cascos Kappa KV10 y KV11

La marca italiana incorpora a su gamade cascos, por primera vez, dosmodelos off-road de trail y motocross.El KV10 está pensado para las gran-des rutas todo terreno. Está construi-

do en resina termoplástica e incorporauna pantalla anti-rasguños. Está disponible en tallas de la XS a la XL.El KV11 es un casco de motocross con gráficas rompedoras y línea agresi-va, cualidad importante para este tipo de cascos. La calota de polímero termo-plástico está diseñada para amortiguar todo tipo de golpes y cuenta con sistema decierre de doble anilla para más seguridad. Disponible en tallas que van de la XS a la XL.

KV10. Precio: 127 euros. KV11. Precio: 109 euros

Protección Kappa paracabezas locas

MADRID CENTRO LOCALIDAD D.PGimnasio Training Gym C/ Don Ramón de la Cruz, 67 Madrid 28001Moto&Bike&Aventura C/ Príncipe de Vergara, 24 Madrid 28001Taberna de Aranzazu C/ Francisco Silvela, 96 Madrid 28002Autoservicio Motorista C/ Bravo Murillo,74 Madrid 28003Motorcity Pl. Juan Zorrilla, 4 Madrid 28003Motocan C/ Cristobal Bordiu, 5 bis Madrid 28003Partido Popular C/ Génova, 13 Madrid 28004Gasolinera Repsol C/ María de Molina, 21 Madrid 28006Autoservicio Motorista Avda. Ciudad de Barcelona, 218 Madrid 28007Codismoto C/ Gandía, 8 Madrid 28007Soal Motos Avda. Ciudad de Barcelona, 216 Madrid 28007Centro Técnico Yamaha C/ Martín de los Heros, 21 Madrid 28008Iberneu C/ Del Buen Suceso, 23 Madrid 28008Autoescuela Arenal C/ Alcalá, 84 Madrid 28009Moto Lavado Mosquito Maldito C/ Feijoo, 10 Madrid 28010Palmeto Motor Avenida Ciudad de Barcelona, 220 Madrid 28010Makinostra C/ General Álvarez de Castro, 26 Madrid 28010Moto Acc3ss C/ García de Paredes, 16 Madrid 28010Policia de la Casa Campo C/ Ganadería, s/n Madrid 28011Paidesport Center Paseo Ermita del Santo, 48 Madrid 28011Motos Soria C/ Ronda de Atocha, 7 Madrid 28012Racing Extreme Sport C/ Andrés Torrejón, 5 Madrid 28014Autoescuela Jucar C/ Galileo, 16 Madrid 28015Motofunción Suzuki C/ Joaquín María López, 22 Madrid 28015Nautica Onieva C/ Joaquín María López, 59 Madrid 28015Neumaticos Ángel de la Cruz C/ Rodríguez San Pedro, 9 Madrid 28015Apriori Motos C/ Joaquín María López, 9 Madrid 28015Motocard C/ Bravo Murillo,30 y 36 Madrid 28015Santamaria Motos C/ Rodriguez San Pedro, 11 Madrid 28015Difrenos C/ Gutierrez de Cetina, 26 Madrid 28017Quintamoto C/ José María Pereda, 9 Madrid 28017Motostion C/ Matilde Hernández, 10 Carabanchel-Madrid 28019Bar Barroja C/ Hernani, 58 Madrid 28020Libro Motor C/ General Moscardo, 8 Madrid 28020BMW Motos Hernández C/ Pedro Villar, 8 Madrid 28020Moto VP Bikers C/ Infanta Mercedes, 70 Madrid 28020Mais Equipación C/ Hernani, 19 Madrid 28020O2 Honda Paseo de Talleres, 3-nave 1 Villaverde-Madrid 28021Policía U.ID. San Blas C/ Estocolmo, 91 Madrid 28022Agentes de Movilidad C/ Nestares, 20 Madrid 28024Euromoto C/ Alcalá, 505 Madrid 28027Autoescuela Calderón C/ Alcalá, 460 Madrid 28027Ars Moto C/ Canillas, 57 Madrid 28028BMW Rolen Motor C/ Jorge Juan, 139-141 Madrid 28028Ducati Madrid C/ Cartagena, 126 Madrid 28028Garaje Madrid C/ Martínez Izquierdo, 51 Madrid 28028Motoluz Sport C/ Ntra. Sra. De la Luz, 46 Madrid 28025Lava la Jaka C/ Ferrer del Rio, 28 Madrid 28028Moto Costa C/ Cartagena, 64 Madrid 28028Moto Recambios Europa C/ Pilar de Zaragoza, 64 Madrid 28028Neumáticos Ricard C/ Cartagena, 63 Madrid 28028O2 Honda C/ Ferrocarril, 30 Madrid 28045STM-Bascones C/ Bascones, 16 Madrid 28029Gasolinera BP Ultimate A-3, Km. 11,200, Madrid - Valencia Madrid 28031Gasolinera BP Ultimate A-3, Km. 11,200, Valencia - Madrid Madrid 28031Cepsa Glorieta Mariano Salvador Maella, s/n Madrid 28035Harley Davidson Capital C/ Agustín de Foxa, 27 Madrid 28036Castellana Sport Club Est. de Chamartín s/n Madrid 28036Parking Público C/ Padre Damian, 36 Madrid 28036Motos Cortés Plaza del Dr. Lázaro, 14 Madrid 28038Motocan C/ Pamplona, 28 Madrid 28039Motocan C/ María Zayas, 5 Madrid 28039Moto Joya C/ Ambrosio Vallejo, 12 Madrid 28039Gasolinera Repsol Etessa Avda. Andalucia km 6,700 Ocaña Madrid 28041Gasolinera Repsol Etessa Km 6.700 Avda. Andalucia Madrid.Ocaña Madrid 28041Eurotrans C/ Santa María Reina, 4 Madrid 28041Gasolinera Repsol Avda. de Logroño, 233 Madrid 28042Cafetería - Bar Al Tran Tran Avda. de Logroño, 323 Madrid 28042Outlet Moto Madrid C/ Mota del Cuervo, 16-18 Madrid 28043Autoescuela Goya C/ Carretera de Canillas, 140 Madrid 28043Gasolinera Repsol C/ Santa María de la Cabeza, 18 Madrid 28012Gasolinera Campsa C/ Avda. de Carabanchel Alto, 180 Madrid 28044Saimoto Paseo Santa María de la Cabeza, 67 Madrid 28045Unidad Especial de Tráfico Avda. del Planetario, s/n Madrid 28045Gasolinera Repsol YPF Paseo de la Castellana, 278-280 Madrid 28046Soal Motos C/ Nuestra Señora de Fátima, 87 Madrid 28047Asociación Ciudad Jóven C/ Avelino Fernández de la Poza, 55 Santa Eugenia-Madrid 28053ITV Ctra. Villaverde- Vallecas Km 3.500 Vallecas-Madrid 28053Procycle Motor C/ Nuestra Señora de Guadalupe, 9 Madrid 28027La Taberna de Aranzazu C/ Francisco Silvela, 98 Madrid 28020Namura Bikes C/ Cartagena, 174 Madrid 28002VIUS C/ Fernández de los Ríos, 70 Madrid 28015Autoservicio el Motorista Paseo de las Acacias, 67 Madrid 28005Agentes de Movilidad de Madrid C/ Isaac Peral, 4 bajo. Edificio Galaxia Madrid 28015Bar Motor B C/ Santa Engracia, 108 Madrid 28003

Motourban C/ Rodríguez San Pedro, 13 D Madrid 28015BZ Moto C/ Bejar, 5 Madrid 28028BOXGOM C/ Ricardo Ortíz, 50 Post. Madrid 28017Faster Bike Service C/ Juan de Olias, 8 Madrid 28020Lambretta Madrid C/ Rodriguez San Pedro, 42 Madrid 28015Dakota Custom Bar C/ Paseo Imperial, 89 Madrid 28005

ZONA Alcobendas/San Sebastian de los Reyes LOCALIDAD D.PAMV Avda. de Bruselas, 38, Portal A Alcobendas 28108Policía de Alcobendas C/ Plaza del Pueblo, 1 Alcobendas 28100Circuito Del Jarama Ctra. N-1 Km. 27, 800 S.S. de los Reyes 28700Gasolinera BP Km. 19,500 es Gta. Antonio Gaudy. Poligono Ind. S.S. de los Reyes 28700Moto Store C.C Factory. C/ Salvador de Madariaga, s/n. L 84 S.S. de los reyes 28700Milla Custom/ Milla Verde Avda. Camino de lo Cortao, 6-8.Nave 16 S.S. de los Reyes 28703ITV A-I Km. 23,500 (desvio Algete) S.S. de los Reyess 28709Motorrad Centro Pl. Los Guindos, 11- 1. Pol. La Haya S.S. de los Reyes 28709Gasolinera Cepsa C/ María de Portugal, 15 Sanchinarro 28750Gasolinera Cepsa Plaza Abaco Tres Cantos 28760McDonald’s Ctrta. M 100, km 0,400 (N-I desvio Algete) S.S. de los Reyes 28700

ZONA Alcalá de Henares/Coslada/San Fernando de Henares/Torrejón de Ardoz/ Rivas Vaciamadrid. LOCALIDAD D.P

Shell Avda. De Madrid, 126 Arganda del Rey 28500Repsol Avda. Almendros, s/n. Valencia - Madrid Rivas Vaciamadrid 28522CEPSA Coslada Avda. España, 34 Coslada 28820Racing Boutique Coslada C/Mar Rojo, 2 Coslada 28821Motos Cano Avda. de Madrid, 3 Alcalá de Henares 28802CEPSA Alcalá de Henares Avda. Daganzo, 12 Alcalá de Henares 28806Alcano Vía Complutense, 11 Alcalá de Henares 28807Motosceni Plza. Del Progreso, 3 Torrejón de Ardoz 28850Hispania Racing Service C/ Ávila s/n (c/v a Vía Complutense) Alcalá de Henares 28804

ZONA Cruz Verde/ Majadahonda/Las Rozas/GalapagarVillalba/ Villanueva de la Cañada. LOCALIDAD D.P

PDK Majadahonda C/ Granja del Conde, 2-Local B. Majadahonda 28220Movilnorte Ctra. Plantío, 62 Majadahonda 28220Kiosco El Lago Avenida de España s/n - Parque París Majadahonda 28220ITV Ctra. N·VI, Km. 20,4 Las Rozas 28230Casa de la Juventud Avda. Dr. Toledo 44 Las Rozas 28231Asador el Parque C/ Romacalderas,3 Galapagar 28260Benavente’s Bar C/ Del Caño, 13 Galapagar 28260Gasolinera BP Esvisa II Villalba-Madrid A-6. Km.38,500 Villalba Collado-Villalba 28400ITV C/ Romeral, 3 Collado-Villalba 28400Moto-K C/ Azuela, 92 - L 2. Pol. Ind. P 29 Collado-Villalba 28400Gasolinera BP A-6 (Vía de Servicio) Km, 38,500 Mad- Vill. Collado-Villalba 28400Gasolinera Repsol A-6 Km 25.500 Collado-Villalba 28400Spid Racing Garage C/ Azuela, 78 - Pol. Ind. P29 Collado-Villalba 28400Galp Boadilla Brunete Ctra. Boadilla-Brunete M-513 - Km. 1,8 Boadilla del Monte 28660Galp Brunete Castilla Ctra. Brunete-Boadilla, M-513 - Km.1,8 Boadilla del Monte 28660GMV Racing Avda. Sierra de Grazalema, 2 Villanueva de la Cañada 28691Asador Guillermo Ctra. San Lorenzo del Escorial, Km 6,6 Cruz Verde 28297Gasolinera Shell Puente Madrid M-607 km 48,200 Cerceda 28412Restaurante Hippodromo Ctra. Navacerrada M-601 km 7,500 Collado Mediano 28450Restaurante La Casona Ctra. Madrid-Ávila, km 40,8 (M-505) Cruz Verde 28297Pit Lane Ctra. de Madrid 198 Navaluenga (Ávila)

ZONA Getafe/ Leganés/Alcorcón/Móstoles/Fuenlabrada/Parla/Pinto/Valmojado. LOCALIDAD D.P

Gasolinera Repsol Loessa I, A-4 Km. 12,500 Ocaña - Madrid Getafe 28901Gasolinera Repsol Loessa I, A-4 Km. 12,500 Madrid- Ocaña Getafe 28901ITV A-4, Km. 15,400 Getafe 28906Multiservicio del Motorista C/ Marie Curie 1 Pol. Ind. San Marcos Getafe 28906Pekus Avda. Ada Lovelace, 4 Getafe 28906ITV Pol. Ind. Sra. Butarque C7/ Esteban Terradas Leganés 28914ITV Pol. Ind. Urtinsa. C/ Las Fábricas, 17 Alcorcón 28923Shell Avda. Polvoranca, 158 Alcorcón 28925Motocircuito Pol. Ind. Nº6 C/ Puerto Linera, 7 Móstoles 28933Repuestos Reyes Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 Fuenlabrada 28942Daytona Road Side Café C/ Brasil, 7 Fuenlabrada 28946Bicho Bike C/ Lanzarote,12 esq. Extremadura Fuenlabrada 28946Gasolinera Galp M-506 Km 16,3 Pol. Ind. La Cantueña Fuenlabrada 28947ITV Pol. Ind. Ciudad de Parla C/ Berlín,1 Parla 28980

GUADALAJARA LOCALIDAD D.PJ.Domarco C/ Virgen del Amparo, 34 Guadalajara 19002Psicotecnico Castilla Avda. Del Ejercito, 9 F. Guadalajara 19004Autoescuela San Cristóbal Avda. Buendía, 28 Guadalajara 19005Autoescuela San Cristóbal C/ Zaragoza, 23 Guadalajara 19005E.S. Cuatro Caminos C/ Toledo, 50 Guadalajara 19005Autoescuela San Cristóbal Ctra. Torrelaguna, 2 Azuqueca de Henares - Guadalajara 19200Bar un alto en el camino C/ Real, 1 Tórtola de Henares - Guadalajara 19198

Te regalamos en estos puntos

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19AVENTURA >>

EEn esta carretera han muerto muchas per-sonas cuando estaba permitida la cir-culación de camiones (algunos tramos

no tienen más de 3 metros de ancho) y aho-ra algún que otro ciclista que baja despista-do, pero la verdad que ya no es para tanto.

EL primer intento de llegar hasta la regiónde los Yungas desde La Paz fue en vano, yaque una fuerte tormenta de arena nos impi-dió el paso por el puerto.

Al día siguiente parecía que despejaría ymuy a mi pesar, abandoné el soleado día enla ciudad para volver a pasar los 4.600metros de altitud y bajar esa cordillera cam-biando el clima frío por el tropical.

Por fin en Coroico, el pueblo colgado de lamontaña donde comienza el Camino de laMuerte. Y nada más empezar caída al can-to, vadeando un pequeño río la rueda delan-tera se mete en un agujero entre las piedrasque hace que me caiga. Consecuencias: las

botas llenas de agua, cosa que sabía mepasaría factura al coronar de nuevo el puer-to para llegar a La Paz.

Continuando por esta bella carretera, queen su comienzo y hasta alcanzar la últimapoblación está empedrada, pude echar lavista atrás en uno de sus miradores, bonitapoblación la de Coroico colgada en la mon-taña. Pero aún nos esperaban los 40 km másbellos de Bolivia. Según vas ascendiendo laselva lo va ocupando todo, helechos gigan-tes, papayas altas y palmeras mezcladas conenredaderas y mucha vegetación en unosbarrancos cada vez más amplios. El suelocomienza a embarrarse, lo que hace un pocomás peligroso y divertido moverse por laestrecha “trocha” que es el camino. Las cas-cadas que caen al mismo desde más de 400metros son increíbles y no queda más reme-dio que pasar por debajo.

La parte más bonita, lógicamente, es la de

arriba, no apta si tienes vértigo, pero unaespesa niebla nos impide ver los barrancos yhace que afinemos más la vista para no per-der el camino... y caer.

En menos de una hora estamos en la cima,lindando con la nueva carretera que nos lle-va de vuelta a La Paz. Ha sido una gran expe-riencia que se la recomiendo a cualquieraque monte en moto, ¡o en bici!

¡¡Nos vemos en un mes!!

Sígueme en Facebook: Alicia Sornosa

ALICIA SORNOSA

Como yo lo veo

Pasando la Carretera de la Muerte

DESDE QUE LLEGUÉ A UYUNI, NADA TAN DIVERTIDO COMO INTENTAR HACER EL CAMINODE LOS YUNGAS, O CARRETERA DE LA MUERTE. UN PRECIOSO CAMINO ARAÑANDO A LAMONTAÑA CON PRECIPICIOS DE MÁS DE 800 METROS, CURVAS IMPOSIBLES Y CATARATAS

COMO “EL VELO DE LA NOVIA” QUE CAEN SOBRE EL PISO DE TIERRA EMBARRADODÁNDOLE UN AIRE IRREAL AL CAMINO.

DE RUTA EN MOTO POR LA COSTA IBÉRICARedacción/@revistaenmoto

No hace falta que vayamos a los vas-tos territorios americanos parahacer una gran ruta en moto. Nues-

tro país ofrece infinidad de recorridos ypaisajes para disfrutarlos sobre una moto-cicleta, y así lo ven en la nueva empresaIberian Coast Route, que nos proponenrutas por la Península Ibérica de lo másatractivas, surcando serranías, embalses ydesfiladeros con el mar y el sol siemprecerca.

Están ubicados en Málaga y, además deproponernos una espectacular ruta querecorre la Península (España y Portugal),se han especializado en mostrar su agra-

decida tierra, donde podrás realizar visitasa yacimientos arqueológicos, observar lacolonia más importante de flamencos odescubrir la verdadera historia del bando-lero más famoso de Andalucía, además desentir el placer de la gastronomía andalu-za. Y todo esto desplazándote en moto,bien con la tuya propia o con las queponen a tu disposición de las marcas Har-ley-Davidson y BMW.

Como decían los responsable de IberianCoast Route el día de su presentación enla pasada feria de Fitur, “Somos la alterna-tiva a la ruta 66 americana, pero con másencanto”.

Para más información visita su páginaweb www.iberiancoastroute.com.

La costa de laPenínsula Ibérica ofrecepaisajes espectacularespara recorrerlaen moto.

feb/mar14

20NOTICIAS >>

Redacción/@revistaenmoto

El Salón Comercial de la Motocicleta, que secelebrará en el pabellón de Cristal de la Casade Campo del 11 al 13 de abril, ya ha confirma-

do la presencia de alrededor de 250 expositores, un10% superior al pasado año, lo que le convierte en elevento comercial más importante del sector en todaEspaña.

Esta será su tercera edición y, para favorecer laproyección deportiva de los aficionados más jóve-nes, se incorporan nuevas propuestas de ocio queharán más animada la visita del aficionado. Además,para potenciar su actividad e intensificar la acción depromoción de este evento en las principales feriaseuropeas, una delegación de MotoMadrid ha viajadoa los salones del sector celbrados en Milán, Leipzigy Verona, y en unos días lo hará a Munich y a prime-ros de marzo a Dortmund.

MotoMadrid regresa este año 2014 a su emplaza-

miento original de la Casa de Campo, y cuenta conuna superficie expositiva de 20.000 metros cuadra-dos donde estará representado el sector de la moto-cicleta en su totalidad. Esta iniciativa ferial pretendecontribuir a dinamizar el mercado de las dos ruedas,generando oportunidades de negocio para lasempresas del ramo y ofreciendo a los aficionados laposibilidad de acceder a ofertas y productos com-petitivos por su calidad y su precio.

En esta tercera edición estarán representadas másde 40 marcas de motocicleta a través de sus conce-sionarios, que comercializarán unidades nuevas yseminuevas de todos los segmentos, completandoesta oferta con con una amplia representación de laindustria auxiliar (recambios, accesorios, equipa-mientos, aseguradoras, etc.). En paralelo a la activi-dad comercial se desarrollará un amplio programade actividades dirigidas a promocionar el deportebase del motociclismo, y se podrá disfrutar del GranPremio de Minimotos MotoMadrid, montado sobre

MOTOMADRID A BUEN RITMO

una superficie de 10.000 metros cuadrados con uncircuito y su correspondiente paddock que permitiráver en acción a los pilotos más jóvenes, promesashoy y, tal vez, campeones mañana. Tampoco faltaráel espectáculo de trial de Monster y la visita de depor-tistas de élite, así como las pistas para pruebas descooters y pista deslizante.

Toda la información permanentemente actualiza-da en www.salonmotomadrid.com.

Redacción/@revistaenmoto

El pasado mes de diciembre perdimos auno de los principales periodistas delmundo de la moto en nuestro país, y por

ello se está promoviendo la primera ClásicaMemorial Javier Herrero, en la que se recor-dará y rendirá homenaje a nuestrocompañero, más conocidocomo “Cheli”. Javier ha sidodirector de la revista Moto-ciclismo durante más de25 años y fundador de larevista Fórmula Moto, loque nos puede dar unaidea de su gran dedica-ción a este mundo quetanto nos apasiona.

El programa de estaClásica Memorial comien-za en el Kiosco El Lago,situado en la localidad de LasRozas, en el Parque París, y de allíse iniciará a las 10:00 h una ruta turística enmoto que recorrerá la sierra de Madrid, conuna escala en el Puerto de la Cruz Verde, paraacabar con una suculenta comida en el res-taurante Hippodromo (Ctra. de Navacerada,km 7,500), donde también hay prevista unamesa redonda en la que se debatirá sobre elMundial de MotoGP 2014, con la participa-ción de destacados periodistas de la moto.

Si quieres formar parte de esta importantecita, visita la web www.gustavocuervo.es yapúntate. ¡CONTAMOS CONTIGO!

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feb/mar14

22EMPRESAS >>

OOPORTUNIDADESPORTUNIDADES INVERNALESINVERNALES ENEN NNAMURAAMURA BBIKESIKESEl concesionario oficial de Suzuki, Namura Bikes, ha lanzado una tentadora oferta que durará has-ta el 31 de marzo con la que puedes adquirir últimas unidades de 2012 y 2013 de los modelos másemblemáticos de la marca japonesa a un precio irrepetible. Atento a este listado:

BBUENASUENAS NOTICIASNOTICIAS DELDEL MERCADOMERCADOParece que esto de la “recuperación” empieza a ser verdad y, según nosinforman desde ANESDOR, el mercado de motocicletas creció en eneroun 11,8% respecto a enero del año anterior. Eso sí, el ciclomotor sigue encaída libre gracias a desafortunados y continuos cambios normativos, ydesciende un 17,1%.

Pero vamos a quedarnos con la buena noticia, que nos dice que enenero se matricularon un total de 6.117 motocicletas en España, especi-ficando que las motocicletas ligeras (hasta 125cc) crecieron un 7,0%; lascilindradas medias (126cc-750cc) crecieron más, un 15,2%; y todavíamás las cilindradas altas (>750cc), un 32,9%.

El crecimiento en las ventas también se ha producido en el mercado delas motos de ocasión, en el que según informa GANVAM, las ventas en elperiodo enero/diciembre de 2013 registraron un crecimiento del 12,5%,alcanzando 298.374 unidades frente a las 265.282 vendidas en 2012. Elreparto en las ventas fue de 224.277 motocicletas y 74.097 ciclomotores.

Así da gusto dar noticias del mercado de la motocicleta,

Entrevista a Alejandro GarcíaAntolín, gerente del concesionario multimarcaMotos Speed Bike.www.motospeedbike.es

¿Qué motivos llevan a un cliente a com-prar una motocicleta? ¿Responde a unanecesidad o se trata más de una compraemocional?-Antes sí se podía decir que la com-pra de una moto tenía una parte másemocional, ahora diría que los motivosestán al 50% ya que, por ejemplo, hayhogares en los que había dos cochesy han decidido sustituir uno de ellospor una moto para ahorrar.

¿De qué manera ha influido la actual cri-sis económica en la adquisición de unamoto? ¿Es más habitual ahora recurrir alcrédito para financiar esta compra?-En una época con una economía di-fícil como la que estamos pasando, lamoto supone un revulsivo para reducirgastos a la hora de elegir un trans-porte privado pero, aun siendo un ve-

hículo relativamente barato de adqui-rir, nosotros financiamos aproximada-mente el 80% de las ventas de motos,bien una parte o la totalidad del im-porte.

El cliente que adquiere una moto yla financia, ¿aprovecha tambiénesta oportunidad para adquirir elequipamiento?-Normalmente no. Antes sí se finan-ciaba parte del equipamiento porque se

destinaba más gasto a la compra debuen equipamiento, pero ahora se va alo más ajustado posible en el precio.

¿Qué tipo de condiciones de financiación ofrece Motos SpeedBike a sus clientes?-Financiamos con Cetelem la compracon cuotas desde 12 a 18 meses, pu-diendo ser el total de importe o partede ello. También tenemos la financia-ción especial “Speed Bike”, con la

que se pagan pequeñas cuotas en 36meses y al final está la opción deacabar de pagar la moto, quedártelao bien refinanciarla. Ahora tambiéntenemos la oferta hasta el 31 demarzo de financiar la moto en 12meses sin intereses.

Sois expertos en motos de ocasión,¿también tienen financiación?-Sí, se financian igual que las motosnuevas.

Alejandro García Antolín, Gerente del multimarca

Cetelem trabaja en colaboracióncon importantes empresas delsector de la moto para facilitaral usuario la adquisición desu modelo deseado con una ventajosa financiación.

•GSX-R 600: al irrepetible precio de 8.499 €.•GSX-R750: La “mítica” 750 por solo 9.299 €.•GSX-R1000 2012: La Superbike por 12.999 €.•HAYABUSA 2012: El “misil tierre-tierra” deSuzuki por 12.499 €.•BANDIT 650: Desde 5.299 €.•GSX 650F: 5.999 €, Versión de ABS por solo¡¡¡500 € más!!!•GSX1250F ABS: 8.599€, una SPORT- TOURING

de alta cilindrada a precio de 600 cc.•INTRUDER M800 por solo 6.699 €.•INAZUMA 250, a elegir en color rojo o negro, alirrepetible precio de 3.399 €.•GSR 750: Por 6.599 € tendrás la “Super-Naked” de 750 más completa del mercado.•GLADIUS 650 última unidad por 5.299 €.•RM-X450Z 2011: Una 450 de Enduro con losmejores componentes por solo 6.299 €.

Redacción/@revistaenmoto

La comunidad motera volvió a demostrar su gran solidaridady a la convocatoria de la Asociación Padres y Madres enAcción respondieron un buen número de aficionados a la

moto, que se quisieron unir a la reivindicación en solidaridad conlos menores en riesgo social.

Las calles de Madrid volvieron a disfrutar de una impresio-nante caravana de cientos de motos de todo tipo que las reco-rrieron durante una hora. Fue la primera actividad programadaen la jornada del domingo, 16 de febrero, ya que después sepudo disfrutar de varias actividades que entretuvieron a losmuchos asistentes, como la batucada Zacatum o la escuela deniños pilotos Warmup46.com, que además se llevaron uno delos premios otorgados por la asociación, en este caso al “Mote-ro más joven”. El Premio Honorífico fue para la Delegada delGobierno, Cristina Cifuentes, que sufrió hace unos meses unaccidente de moto en la ciudad, del que se va recuperando bas-tante bien; el Premio Solidario recayó en la recién constituidaAsociación MOCAI (Motoristas Contra el Abuso Infantil); mien-tras que el Premio al Mejor Piloto Madrileño ha sido para MiguelÁngel Cortés, campeón de la primera edición de la Copa deEspaña de Velocidad, en la categoría Open 1000, quien recibióel premio de manos de otro piloto madrileño, LJ Ballesteros.Otros premios fueron para la Moto más Clásica, la Moto MejorCustomizada y la mujer Motorista, que fue para GuadalupeArias, divorciada y con una moto de 125 cc como único vehícu-lo para poder desplazarse con su hijo.

El día acompañó, la lluvia dio una tregua y eso facilitó que fue-ran muchos los aficionados a la moto que acudieron a la con-centración con sus motocicletas, muchos de ellos portando ali-mentos que se entregaron al Banco de Alimentos. A destacar eneste sentido la presencia de un antiguo motocarro del ScooterClub Madrid cargado de alimentos. Por nuestra parte, la revistaEn Moto estuvo presente repartiendo revistas y con nuestrodirector, Chema Bermejo, como presentador del evento.

feb/mar14

23EVENTOS >>

SE CELEBRÓ LA CUARTA “CONCENTRACIÓN MOTERA SOLIDARIACOMPARTE MADRID” CON UN GRANÉXITO DE ASISTENCIA Y CON UNACARAVANA MOTERA QUE RECORRIÓ LASPRINCIPALES CALLES DE LA CAPITAL

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