Efi Diesel Riel Comun

7/22/2019 Efi Diesel Riel Comun

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EFI-diesel de rampa común

Descripción general del capítulo

En este capítulo se explica un sistema diesel de EFI de rampa común. This chapter explains a Common-rail EFI-

diesel.

• Descripción general

• Bomba de suministro

• Observaciones sobre mantenimiento


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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel de rampa común

Introducción Configuración del sistema de la bomba de suministro

1. Introducción

El combustible extraído de la bomba de alimentaciónsituada en el interior de la bomba de suministro sepresuriza hasta alcanzar la presión necesaria.El émbolo de la bomba genera la presión de inyecciónnecesaria. En función del régimen del motor y las con-diciones de carga la presión varía de 20 MPa enralentí a 135 MPa en condiciones de carga elevada y

régimen del motor alto. (En el diesel de EFI conven-cional, la presión se sitúa entre 10 y 80 MPa.)La ECU indica a la SCV (válvula de control de la aspi-ración) que ajuste la presión del combustible, regu-lando de este modo el volumen del combustible queentra en la bomba de suministro.La ECU detecta en todo momento la presión del com-bustible en la rampa común mediante el sensor depresión del combustible y lleva a cabo un control deretroalimentación.

(1/2)

2. Nombre de las piezas(2/2)

Bomba de suministro Aspecto de la bomba de suministro

1. Nombre de las piezas

(1/2)

ECU

ECU

Bomba dealimentación

Bombade suministro

SCV

Tubo de entradade combustible

Filtro decombustible ysedimentador

Rampa común

Tubo de inyección

Inyector

Sensor de presióndel combustible Limitador de presión

EntradaEntrada

Válvula del reguladorVálvula del regulador

Retorno de combustible Sensor de temperaturadel combustibleSensor de temperaturadel combustible

SalidaSalida

Válvula de retenciónVálvula de retenciónSCV(válvula de controlde la aspiración)

Leva interiorLeva interior

Retorno de combustible

SCV(válvula de controlde la aspiración)




2. Motor 2KD-FTV y 1ND-TV

(2/2)

Estructura interna de la bomba de suministro

1. Válvula del regulador

2. Bomba de alimentación3. SCV (válvula de control de la aspiración)

4. Válvula de retención

5. Émbolo

6. Leva interior

7. Válvula de descarga

(1/1)

Flujo de combustible de la bomba de suministroEl combustible de la bomba de suministro fluye en elsiguiente orden:• Bomba de alimentación• SCV (válvula de control de la aspiración)• Válvula de retención• Émbolo• Válvula de descarga

(1/3)

Retorno de combustible

Retórno de

combustible

Salida

Salida

Sensor de temperatura

del combustible

Entrada

Entrada

SCV

(válvula de control

de la aspiración)

MPROP

(válvula

proporcional

magnética)

para el motor 2KD-FTV para el motor 1ND-TV




Hay dos sistemas de conductos de com-bustible en la bomba de suministro.

(2/3)

Motor 2KD-FTVEn el flujo de combustible de la bombade suministro que se utiliza en el motor

2KD-FTV, el émbolo B aspira el com-bustible mientras el émbolo A lo bom-bea, tal y como se ilustra a la izquierda.Por lo tanto, los émbolos A y B envían elcombustible a la rampa común alter-nando la aspiración y bombeo del com-bustible.

(3/3)

REFERENCIAFlujo de combustible de la bomba desuministro

Motor 1ND-TVLa bomba de suministro que se utilizaen el motor 1ND-TV tiene tres émbolos,

tal y como se ilustra a la izquierda, yenvía el combustible a la rampa comúnaspirándolo y bombeándolo alternativa-mente. Este proceso es básicamenteidéntico al del motor 2KD-FTV exceptoen que el motor 1ND-TV utiliza tresémbolos.El motor 1ND-TV también controla elvolumen de combustible aspirado alinterior del émbolo con la válvulaMPROP (válvula proporcional magné-tica), que tiene la misma función que laSCV (válvula de control de la aspira-

ción). (1/1)

ECU

SCV1 SCV2

al depósitode combustible

Válvula de retenciónVálvula de retención

Émbolos

Válvulade descarga

a la rampa común

Émbolos

Válvulade descarga

al depósitode combustible

Válvula de retención

ÉmboloA

ÉmboloB

Levaexcéntrica

Leva

de anillos

Desde la bombade alimentación

A larampa común

SCV

Émbolo A

Émbolo B

Émbolo C

Desde la bombade alimentación

A larampa común

Leva interior

Leva exterior

MPROP




Generación de presión del combustible en la bombade suministro

Los dos juegos de émbolos opuestos se accionanmediante la leva interior, a través de los rodillos.La leva interior se acciona mediante el motor, a través dela correa de distribución.La parte interna de la leva interior, que es elíptica, entraen contacto con el rodillo.El giro de la leva interior provoca el movimiento recíproco

del émbolo, y la succión y el bombeo de combustibleresultantes generan presión.

(1/2)

Motor 2KD-FTVLa rotación de la leva excéntrica provoca la rotación de laleva de anillos con un eje desviado. La leva de anillosgira y empuja uno de los dos émbolos hacia arriba mien-tras tira del otro hacia arriba, o viceversa en el sentidohacia abajo.

En la bomba de suministro, se empuja el émbolo B haciaabajo para comprimir el combustible y enviarlo a la rampacomún mientras se tira del émbolo A hacia abajo paraaspirar el combustible. A la inversa, cuando se empuja elémbolo A hacia arriba para comprimir el combustible yenviarlo a la rampa común, se tira del émbolo B haciaarriba para aspirar el combustible.

(2/2)

Regulación de la presión del combustible por la bombade suministro

1. SCV

2. Check valve

3. Plunger

4. Inner cam

5. Delivery valveEl combustible alimentado por la bomba de alimentaciónpasa a través de la SCV y la válvula de retención hacia elémbolo, donde se presuriza, y se bombea a la rampa

común a través de la válvula de descarga. (1/3)




REFERENCIAControl SCV de la bomba de suministro

La SCV funciona bajo el control del factor de marcha dela ECU.Esto también afecta al control actual, pues se limita lacantidad de corriente eléctrica que fluye mientras perma-nece encendido (posición ON), lo que evita posiblesdaños en la bobina de la SCV.

(1/1)

Motor 2KD-FTV y 1ND-TVEl combustible suministrado por labomba de alimentación pasa a través dela SCV (o MPROP) y la válvula de reten-ción. A continuación, el émbolo lo com-prime y se bombea a través de laválvula de retención y la válvula de des-carga a la rampa común.

(2/3)

Tiempo de apertura/cierre de la SCV: largo

Tiempo de apertura/cierre de la SCV: corto

Para regular la generación de la presión del combustible,el volumen de combustible que entra en la bomba desuministro se regula variando el tiempo de apertura/cierrede la SCV o MPROP.

(3/3)

SCV abierta (control del factor de marcha)

Señal de presión del combustible




Observaciones sobre mantenimiento Precauciones durante la extracción e instalación depiezas

El sistema de rampa común consta de piezas de preci-sión y utiliza combustible altamente presurizado. Por lotanto, deben tomarse las máximas precauciones paragarantizar que no entre en el sistema ninguna materiaextraña.

1. Limpie minuciosamente el área de trabajo para quitar

la suciedad u óxido antes de desmontar ningunapieza para evitar que se contamine el interior del sis-tema de combustible durante el desmontaje.

2. Coloque las piezas en bolsas de plástico para evitar laentrada de materias extrañas y para proteger lassuperficies de sellado de cualquier tipo de dañodurante el almacenamiento.

3. Limpie minuciosamente las piezas antes del montajey compruebe que las superficies de sellado no tienenninguna materia extraña como polvo o astillas.

(1/1)

Instalación de los tubos de inyecciónTome las siguientes precauciones durante la instalaciónde los tubos de inyección.

1. Para volver a instalar en su posición original unapieza extraída, limpie los tubos de inyección y, antesde instalarlos, compruebe que las superficies desellado no tienen ningún corte ni materia extraña.

2. Dado que los tubos de inyección no pueden adap-tarse a excesivos cambios de alineación, debe evi-tarse cambiar la combinación de las piezasinstaladas.(Los tubos no deberían reutilizarse en otro motor dis-tinto y no debería alterarse el orden de los cilindros delos inyectores.)

3. Por el mismo motivo, reemplace los tubos en caso deque sea necesario reemplazar alguna pieza queafecte a la alineación.

Casos en los que deben reemplazarse los tubos deinyección:Cuando se reemplazan los inyectores o la rampa común.

Casos en los que debe reemplazarse el tubo deentrada de combustible:Cuando se reemplazan la bomba de suministro o la

rampa común. (1/1)

REFERENCIACondiciones de fijación del tubo

El sistema diesel de EFI de rampa común mantiene elcombustible a una presión extremadamente alta.Las áreas de unión de los tubos y las piezas utilizan untipo de unión de tubos que se sella mediante la deforma-ción de su superficie de sellado.Por este motivo, si se reemplaza el inyector, la rampacomún o la bomba de suministro, también será necesario

reemplazar los tubos porque habrán cambiado sussuperficies de correspondencia. Si no se reemplaza eltubo se producirá una fuga de combustible.

(1/1)

Bomba de suministro

Tubo de entradade combustible

Rampa común

Tubo de inyección

Inyector

TuboTubo

Tuerca Tuerca

Piezas




Inspección de fugas de combustible

Compruebe si hay fugas de combustible después deapretar la unión.Utilice el modo activo del probador manual para aumentarla presión de combustible y poder comprobar si hay fugas.

Antes de arrancar el motor, inspeccione el estado delconjunto. A continuación, ponga el motor en ralentí paracomprobar si hay fugas de combustible. Finalmente, rea-

lice una prueba ACTIVE TEST.

Para realizar una prueba ACTIVE TEST, seleccione laprueba de fugas de combustible (Fuel Leak Test) en elmodo ACTIVE TEST del probador manual.

Si no dispone de un probador manual, pise rápidamenteel acelerador a fondo para acelerar al máximo el régimendel motor y mantenga esta velocidad durante 2 segun-dos. Repita varias veces esta operación.

(1/1)

Inspección de la SCVInspeccione la SCV del siguiente modo:Desconecte los conectores SCV1 y SCV2.Mida con un ohmímetro la resistencia entre los termina-les mostrados.Resistencia especificada: 1,5-1,7 a 20 °C (grados Cel-sius)Si la resistencia no es igual a la especificada, reemplacela bomba.

(1/1)

Rampa común

La rampa común, el limitador de presión y el sensor depresión del combustible no pueden reutilizarse.Tanto el limitador de presión como el sensor de presiónde combustible se ajustan mediante deformación de plas-ticidad. Por lo tanto, cuando se extraen deben reempla-zarse junto con la rampa común.

OBSERVACIÓN:

Estos componentes se presentan como una únicapieza de repuesto integrada.

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SCV1 SCV2




Instalación del inyector

La instalación de los inyectores debe realizarse cuidado-

samente.

Justo antes de la instalación, limpie las superficies de

sellado de los inyectores y los tubos de inyección con

combustible diesel limpio.

Asegúrese de que sigue las instrucciones de instalación

proporcionadas en el Manual de reparaciones del modelo

respectivo.

Preste especial atención a la dirección de instalación delos inyectores y a su alineación con la culata .

(1/1)

Procedimiento de prueba de equilibrio de potencia

A través del modo ACTIVE TEST del probador manual

puede realizar una prueba de equilibrio de potencia des-

activando cada uno de los cilindros del inyector por sepa-

rado.

Dado que el combustible del tubo está altamente presuri-

zado, no arranque nunca el motor si las uniones de lostubos están flojas.

El combustible se inyecta a alta presión a través de

inyectores controlados electrónicamente. Por lo tanto, no

es posible realizar en estos inyectores pruebas de pre-

sión de apertura o de modo de pulverización en las

boquillas de inyección del motor diesel convencional.

(1/1)



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Respuestaincorrecta

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Ejercicio

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hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta

incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas

todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.


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Pregunta- 1

En la siguiente ilustración se muestra la estructura del sistema diesel de EFI de rampa común.Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustración.

Pregunta- 2

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Pregunta- 3

En la siguiente ilustración se muestra la estructura de la bomba de suministro.Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustración.

a) ECUb) EDUc) Rampa común

d) Bomba de suministroe) Bomba de inyecciónf) Boquilla del inyector g) Inyector

Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.

No. PreguntaVerdadero o

falsoRespuestas

correctas

1

Para inspeccionar las fugas de combustible del sistema diesel deEFI de rampa común, puede realizar una prueba ACTIVE TEST conel probador manual. Si no dispone de un probador manual, puedecomprobar las fugas acelerando el motor.

VerdaderoFalso

2 Si se reemplaza una rampa común deben reemplazarse tambiénlos tubos de inyección.

VerdaderoFalso

a) SCV (válvula de control de laaspiración)

b) Válvula de descargac) Leva interior d) Bomba de alimentacióne) Émbolo

Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.

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