Dp 08 Operaciones Tácticas ARFF

Módulo 08: Operaciones Tácticas ARFF (8-1)

Por: BAE. Martín Gutiérrez VillafuerteInstructor de Bomberos Aeronáuticos

La Paz– BoliviaMarzo/2013

Módulo 08Operaciones Tácticas ARFF


Objetivos del Módulo 08

Al finalizar este Módulo, el participante deberá ser capaz de:

1. Definir Seguridad y Salud Ocupacional del Bombero.2. Describir el EPP, ERA, PASS y Línea de Vida.3. Describir la Protección de Cara, Ojos y Oídos.4. Definir Gestión de Riesgos.5. Describir las 3 Zonas de Control de Riesgos.6. Describir la Contabilidad del Personal.7. Definir Descontaminación del Personal.8. Describir qué es el Estrés en Incidentes Críticos.9. Describir las Normas de Seguridad en la Instrucción.10.Describir las Normas de Seguridad en los Vehículos.


Objetivos del Módulo 08


Resumen de Contenidos:

8.1. Planeamiento Pre Incidente.8.2. Factores Comunes a las Emergencias en Aptos.8.3. Evaluación de la Emergencia.8.4. Tipos de Incidentes/Accidentes.8.5. Emergencias de Aeronaves en Vuelo.8.6. Emergencias de Aeronaves en Tierra.8.7. Asistencia en la Evacuación de Emergencia.8.8. Choques de bajo Impacto.8.9. Choques de alto impacto.8.10. Procedimiento de Respuesta Normalizado.8.11. Procedimientos de Control de Incendios.8.12. Respuesta a Incidentes con Aeronaves Militares.


8.1. Planeamiento Pre Incidente.

Todos los vehículos ARFF deben cumplir con los requisitos de la NFPA 414.

Herramientas operables.

Bomberos Aeronáuticos y Bomberos de Ayuda Mutua con entrenamiento ARFF.

Procedimientos Normalizados para ARFF


8.2. Factores Comunes a Emergencias en Apto.

El riesgo primario de los accidentes de aeronaves es que los combustibles líquidos tienden a libelarse y a encenderse durante la secuencia del accidente


8.3. Evaluación de la Emergencia.

8.3.1. Posición del Vehículo.La información de la tripulación de cabina de mando relacionada con la naturaleza de la emergencia ayudará al personal ARFF a determinar mejor el posicionamiento más ventajoso de los vehículos luego del arribo a la escena de una emergencia de aeronave.



8.3.1. Posición del Vehículo.La posición del vehículo jamás debería obstruir la evacuación de la aeronave ni interferir con el despliegue de los toboganes de evacuación.



8.3.2. Viento.Las operaciones ARFF se pueden realizar contra el viento. Es mucho más difícil y peligroso tanto para el personal ARFF como para los ocupantes de la aeronave. El humo y el calor dificultan la visión. No se puede alcanzar el fuego con los agentes extintores



8.3.3. Terreno.El personal de ARFF debe tener en cuenta el terreno a la hora de establecer las zonas de control (caliente, tibia y fría) una zona de clasificación, una zona de preparación para el personal y las herramientas, y zonas de rehabilitación



8.3.4. Restos de la Aeronave.En función de si la aeronave está intacta, destrozada, abierta, fragmentada o boca abajo, se aplicarán métodos de ataque diferentes.



8.3.5. Supervivientes.La cantidad y la localización de los ocupantes influyen en el lugar por donde hay que iniciar los esfuerzos de rescate. Si los ocupantes no han sido evacuados y el fuselaje continúa intacto, el personal de ARFF debe establecer el lugar por donde realizar la entrada para el rescate



8.3.6. Zonas de Riesgo.Toda la zona del accidente de una aeronave se considera de riesgo e incluso deben evitarse determinadas zonas siempre que esto sea posible.


8.4. Tipos de Incidentes/Accidentes.

Emergencias en Vuelo Emergencias en Tierra


8.5. Emergencias de Aeronaves en Vuelo.

1. Averías en los Sistemas. 2. Problemas hidráulicos. 3. Incendios o averías en el motor. 4. Sistemas de Control inutilizados y que funcionan mal. 5. Fallas hidráulicas o mecánicas en el tren de aterrizaje. 6. Problemas específicos de las aeronaves militares. 7. Pérdida de presión en la cabina. 8. Incendios a bordo. 9. Impactos de aves. 10.Averías estructurales. 11.Combustible escaso o falta de combustible. 12.Tormentas con rayos, turbulencias, gradiente transversal

del viento, congelación.


1. Recalentamiento del ensamblaje de las ruedas. 2. Averías de los neumáticos/ruedas. 3. Incendios de metales combustibles. 4. Pérdidas y derrames de combustible. 5. Incendios en el motor o en la APU. 6. Averías del motor que afectan a otras áreas de la

aeronave. 7. Incendios en el interior de la aeronave (o incendios en

la cabina).8. Incendios en el Compartimiento de Carga.

8.6. Emergencias de Aeronaves en Tierra.


8.7. Asistencia en la Evacuación de Emergencia.

No impedir la salida de los pasajeros y de la tripulación al intentar entrar en el fuselaje para efectuar el ARFF.

Ubicarse en las otras salidas disponibles y abrirlas. Muchos pasajeros no podrán liberarse por sí solos, de modo que el personal de ARFF tiene que estar preparado para ayudar sólo después de que todos los que puedan hayan salido.


8.8. Choques de bajo Impacto.

Generalmente los ocupantes suelen liberarse y salir por su propio pie.

Las Operaciones de Rescate y Supresión de Incendios deben efectuarse si hay ocupantes atrapados o gravemente heridos


8.9. Choques de alto impacto.

El que el fuselaje resulta gravemente dañado, las fuerzas G ejercidas sobre los pasajeros exceden el límite de tolerancia humana, y los asientos y los cinturones de seguridad no retienen a los pasajeros durante el impacto.


8.10. Procedimiento de Respuesta Normalizado.

1. Notificación/Alarma2. Procedimientos para el Tipo de Emergencia (PAI):

Objetivos, Estrategias, Asignaciones Tácticas3. Zonificación de la Aeronave.4. Posición de Vehículos.5. Asignaciones Tácticas: Evacuación, Supresión de

Incendio, Rescate y Control de riesgos.6. Establecer instalaciones (PC, ACV, E).7. Trasferencia de mando (AAC, Operador).8. Traslado de Aeronave inutilizada.9. Descontaminación. 10.Cierre y Desmovilización.


1. Evacuación.2. Supresión de Incendio.3. Rescate atrapados.4. Control de riesgos.

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V I E N T O


Dirección del

Viento



Dirección

del Viento



Dirección del

Viento



Comandante de Incidente (Capitán):

1. Notificar al COE. UMA y Ayuda Mutua.2. Asumir el Comando del Incidente (Funciones del SCI).3. Cumplir Procedimientos ARFF: (Objetivos,

Estrategias, Asignaciones Tácticas).4. Coordinar UMA y Organismos de Seguridad.5. Establecer Instalaciones: PC, AVC, E.6. Gestión de Recursos (Vehículos, equipo, personal).7. Reportar al COE y solicitar lo necesario para atender

la emergencia.8. Transferir el Comando cuando sea necesario.9. Realizar cierre operacional y desmovilización.10.Realizar la RPI y el informe final.


Comandante de Incidente (Capitán):


Operador/Conductor (Teniente):

1. Colocarse el EPP.2. Tiempo de Respuesta al sitio de la emergencia.3. Evaluación mental y Zonificar la aeronave.4. Terminar de equiparse cuando llegue a la escena, o

cuando la emergencia se lo permita.5. Informar a los demás Operadores la ubicación del

fuego, o derrame si lo hay.6. Con el Monitor descargar chorro maestro de AFFF

intermitente sobre el fuselaje para protegerlo.7. Alimentar las líneas de mano de los Bomberos.8. Cumplir las tareas asignadas por el CI.


Operador/Conductor (Teniente):


Bombero 1: Sendero Evacuación

1. Extender línea pre conectada de 1 ½. 2. Crear un “Sendero de Evacuación” con AFFF (dirigir la

descarga hacia el piso del área por la cual se esta realizando la evacuación espontanea).

3. Proteger a las personas mientras evacuan.4. Proteger los deslizadores del fuego.5. Suprimir incendios con PQS.6. Control de Riesgos (Derrames).7. Proteger al Bombero 2 durante su ingreso a la

aeronave y hacer ventilación.8. Apoyar con APH y traslado de pacientes.


Bombero de Línea (Sendero Evacuación):


Bombero 2 : Revisión, Ventilación y Rescate

1. Subir al avión por la escalera portátil a un plano no afectado, una ventanilla de emergencia o puerta de un lado seguro.

2. Operar con una línea de 1 1/2 , cargada con AGUA para ataques interiores.

3. Ingresar al avión y asegurarlo rápidamente haciendo ventilación.

4. Triage a Victimas.5. Informar a CI sobre el ingreso al avión.6. Replegarse y protegerse durante su trabajo.7. Apoyar con APH y traslado de pacientes.


Bombero de Línea (Revisión/Rescate):


8.11. Procedimientos de Control de Incendios.

8.11.1. Derrame de Combustible.

Derrame Pequeño(menor a 45 cm.).

Derrame Mediano(no mayor a 3 metros).

Derrame Grande(mayor a 3 metros).


8.11.1. Derrame de Combustible.

DERRAME:• Evacue la aeronave. • Elimine todas las fuentes de ignición. • Reduzca los vapores de combustible presentes. • Detecte todos los vapores de combustible que

queden en la aeronave. • Cubra con AFF o elimine el derrame de combustible.• No permita que nadie camine a través del

combustible líquido, controle que nadie ponga en funcionamiento ninguna aeronave, el motor de ningún vehículo u otros equipos que produzcan chispas en la zona.


8.11.2. Recalentamiento e Incendio en Tren.



Recalentamiento:• Posición de Autobombas.

• Inicie la Evacuación (Si no se ha iniciado).

• Use EPP y ERA.

• Si no hay incendio, Ventile.



Recalentamiento:• No enfriar demasiado

rápido para no causar.

• Usar chorros niebla constantes de agua solo como último recurso.

• Aplicar chorros de corta duración, de 5 a 10 segundos cada 30 segundos



INCENDIO:• Si hay Incendio Tipo D metálico, está indicada la

aplicación de PQS. (Llama corta)• Si hay Incendio Tipo B (líquido hidráulico o

combustible) aplique (AFFF). (Llama alta)


8.11.3. Incendio en Motor.

Suprimir el Incendio desde la cabina de Comando:

• Baje la palanca de potencia y corte el suministro de combustible de cada motor.

• Verifique la manija en forma de T, L o el botón de supresión de cada motor, esté activada emitiendo un sonido de alarma y encendidos los testigos de fuego en motor.



Suprimir el Incendio con Vehículos ARFF:• Posicione una línea cargada con AFFF al frente del

motor cuyo objetivo no va a ser suprimir el incendio, pues en motores turboventiladores el circulo externo al eje del motor desperdicia el 85% del agente aplicado, el objetivo de esta línea es desplazar el fuego hacia la parte posterior del motor.

• La segunda línea debe posicionarse en el centro del motor, abrir la cobertura del mismo o utilizar el espacio abierto por el reversible de impulso y dirigir el chorro hacia la parte posterior del motor.



Usar externamente AFFF o rociado de agua para enfriar el fuselaje.

No usar AFFF en las tomas o salidas de los motores de turbina, a menos que no pueda sofocarse el incendio con los demás agentes extintores y haya peligro de que se propague.


8.11.4. Incendio en APU.

Sistema de Supresión de Incendio del APU:

• Verifique que este encendido el indicador de fuego en APU (alarma sonora y lumínica).

• Active botón ROJO para cortar el combustible y energía.

• Active el botón NEGRO, para aplicar agente extintor al APU.


8.11.4. Incendio en APU.

Supresión de Incendio del APU:

• Coloque una escalera en al cobertor del APU, tienda una línea cargada con AFFF y proteja al Bombero que va a destapar dicha cobertura (ejerza precaución pues al abrir puede caer combustible incendiado) e inicie la supresión manual del mismo


8.11.5. Incendio en Interior de Aeronave.

1. Verifique la presencia de fuego en el interior del avión.2. Si no hay señales de evacuación al aterrizar, el personal ARFF

debe comenzar las operaciones de rescate.3. Permita que la tripulación le ayude con la localización del

fuego de manera segura, sin exponerlos, hay muchos interruptores que pueden informar cual es el sitio de localización exacta del fuego.

4. Ventile rápidamente antes de ingresar.


8.11.6. Incendio en Aeronave de Carga.

1. Si las puertas de carga no pueden ser abiertas puede ser difícil un ataque convencional y se necesitará usar boquillas de penetración o realizar cortes en la parte superior del avión para generar ventilación


8.12. Respuesta a Incidente con Aeronave Militar.

Manténgase alejado de la línea de tiro del armamento.

Use Agua y AFFF para controlar el incendio alrededor de los motores-cohete, pero su supresión no puede efectuarse debido al oxidante contenido en el propulsante.

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