Desarrollo de Infraestructura Carretera en México

3  de  junio  de  2013  

11° Foro Latinoamericano de Liderazgo en Infraestructura

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Importancia  de  la  infraestructura  en  México  

Mayor  compe44vidad  

Mayor  crecimiento  económico  

Mayor  riqueza  

como  país  

Impulso  adicional  a  la  infraestructura  

Mejor  Infraestructura  

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Importancia  de  la  infraestructura  del  transporte  en  México  

A  través  de  la  infraestructura  del  transporte,  transita  el  100%  de  la  producción  

nacional,  el  comercio  y  el  turismo    

Facilita   la   entrega   oportuna   de   bienes   y  servicios,   reduce   costos,   impulsa   el  desarrollo  económico  y  genera  empleos.  

Contribuye   a   eliminar   desequilibrios   y   a  potenciar  el  desarrollo   socioeconómico  y   la  integración  regional.  

Contribuye   a   fortalecer   la   paz   social   y   la  seguridad,   acerca   a   las   comunidades   más  alejadas   y   permite   mejor   acceso   a   la  educación.  

Eleva   la   compe44vidad,   el   desarrollo  económico   y   la   calidad   de   vida   de   la  población.  

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51  

42  

11  

3,264  

0.56  

108.40  

282.81  

485.50  

0   1000   2000   3000   4000   5000  

Aeropuertos  

Ferrocarriles  

Puertos  

Autotransporte  

Carga   Pasajeros  

En  México  el  55%  del  volumen  de  la  carga  y  el  96.9%  de  los  pasajeros  se  traslada  por  el  país  a  través  de  la  infraestructura  carretera.  

Importancia  del  subsector  carretero  en  México  

Total:    877.27  millones  de  toneladas  3,367.51  millones  de  pasajeros  

Distribución  por  ?po  de  carga  y  pasajeros  transportados    (millones  de  pasajeros  y  millones  de  toneladas)  

(55.3%)  (96.9%)  

(32.2%)  (0.3%)  

(12.4%)  

(0.1%)  (1.5%)  

(1.2%)  

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Evolución  de  la  infraestructura  carretera  en  México  

  La  red  carretera  del  país  nace  en  el  año  de  1925,  cuando   la  Comisión  Nacional  de  Caminos  inicia   la  construcción  de  carreteras.  En  ese  entonces  sólo  se  contaba  con  28,000  kilómetros  de  brechas  y  veredas  no  aptas  para  la  circulación  de  automóviles.  

  Inicialmente  la  construcción  de  carreteras  respondió  a  la  necesidad  de  unir  a  la  región  central  con   la   frontera  norte  y  a  necesidades  completamente  regionales,  originando  una  red  radial  formada  por  grandes  ejes  troncales  que  enlazaron  a  las  principales  ciudades  del  país.  

  Al  día  de  hoy,  la  red  nacional  de  carreteras  cuenta  con  mas  de  374  mil  km  de  longitud.  

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Situación  actual  de  la  infraestructura  carretera  en  México  

  La   Red   Nacional   de   carreteras   cuenta   con   más   de   374   mil   km   de   longitud,   de   los  cuales  más  de  40  mil  km  integran  la  red  federal  libre  de  peaje  y  cerca  de  8,500  km  la  red  federal  de  cuota.  

  Existen   58   cruces   y   puentes   fronterizos   de   los   cuales,   32   puentes   y   21   cruces   se  encuentran  en  la  frontera  norte,  y    4  puentes  y  1  cruce  en  la  frontera  sur.  

  Al  día  de  hoy  el  80%  de  la  red  federal  libre  de  peaje  se  encuentra  en  estado  bueno  y  aceptable.  

Red  Carretera  Nacional  

374,262  km  

Red  Federal  

49,102  km  

Red  federal  libre  de  peaje  

40,643  km  

Autopistas  de  cuota    

8,459  km  

Concesionadas  y  estatales  de  

cuota  

4,390  km  

Red  CAPUFE  

4,069  km  

Dos  carriles  

1,280  km  

Cuatro  o  más  carriles  

2,789  km  

Alimentadoras  Estatales  

80,774  km  

Caminos  Rurales  

169,072  km  

Brechas  mejoradas  

75,314  km  

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Situación  actual  de  la  infraestructura  carretera  en  México  Concesiones  y  Proyectos  de  Prestación  de  Servicios    

  Al  día  de  hoy  existen  56  concesiones  y  7  Proyectos  de  Prestación  de  Servicios  (PPS),  lo  que  representa  una  longitud  acumulada  de  9,637  kilómetros  en  operación  y/o  construcción.  

Fondo  Nacional  de  Infraestructura    (3,980  km),  41%  

Concesionarios  privados    

(3,697),  38%  

Gobiernos  Estatales  (878  km),  9%  

Proyectos  de  Prestación    de  

Servicios    (611  km),  6%  

Capufe    (259  km),  3%  

Banobras    (212  km),  2%  

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Visión  y  estrategias  del  subsector  carretero  Plan  Nacional  de  Desarrollo  2013  -­‐  2018  

Llevar  a  México  a  su  máximo  potencial  

i)  Democra?zar  la  Produc?vidad  

ii)  Gobierno  Cercano  y  Moderno  

iii)  Perspec?va  de  Género  

I.  México  en  Paz  

II.  México  incluyente  

III.  México  con  

Educación  de  Calidad  

IV.  México  Próspero  

V.  México  con  

responsabilidad  Global  

Obje4vo  General  

Cinco  Metas  Nacionales  

Tres  Estrategias  Transversales  

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Visión  y  estrategias  del  subsector  carretero  Plan  Nacional  de  Desarrollo  2013-­‐2018  

Obje?vo  4.9    Contar  con  una  infraestructura  de  transporte  que  se  refleje  en  menores  costos  para  realizar  la  ac6vidad  económica.    

Estrategia  4.9.1  Modernizar,  ampliar  y  conservar  la  infraestructura  de  los  diferentes  modos  de  transporte,  así  como  mejorar  su  conec4vidad  bajo  criterios  estratégicos  y  de  

eficiencia.  

IV.  Un  México  Próspero  

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Visión  y  estrategias  del  subsector  carretero  Plan  Nacional  de  Desarrollo  2013-­‐2018  

Líneas  de  acción  subsector  carretero  

•  Consolidar  y/o  modernizar  los  ejes  troncales  transversales  y  longitudinales  estratégicos,  y  concluir  aquellos  que  se  encuentren  pendientes.  

•  Mejorar  y  modernizar  la  red  de  caminos  rurales  y  alimentadores.  

•  Conservar  y  mantener  en  buenas  condiciones  los  caminos  rurales  de  las  zonas  más  marginadas  del  país,  a  través  del  Programa  de  Empleo  Temporal  (PET).  

•  Modernizar  las  carreteras  interestatales.  

•  Llevar  a  cabo  la  construcción  de  libramientos,  incluyendo  entronques,  distribuidores  y  accesos.  

•  Ampliar  y  construir  tramos  carreteros  mediante  nuevos  esquemas  de  financiamiento.  

•  Realizar  obras  de  conexión  y  accesos  a  nodos  logís4cos  que  favorezcan  el  tránsito  intermodal.  •  Garan4zar  una  mayor  seguridad  en  las  vías  de  comunicación,  a  través  de  mejores  condiciones  esicas  de  la  red  y  

sistemas  inteligentes  de  transporte.  

Meta  4.  Un  México  Prospero  Obje?vo  4.9  Estrategia  4.9.1  

Líneas  de  acción  generales  

  Fomentar  que  la  construcción  de  nueva  infraestructura  favorezca  la  integración  logís4ca  y  aumente  la  compe44vidad  derivada  de  una  mayor  interconec4vidad.  

  Evaluar  las  necesidades  de  infraestructura  a  largo  plazo  para  el  desarrollo  de  la  economía,  considerando  el  desarrollo  regional,  las  tendencias  demográficas,  las  vocaciones  económicas  y  la  conec4vidad  internacional,  entre  otros.  

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Visión  y  estrategias  del  subsector  carretero  

Dotar  al  país  de  un  sistema  carretero  de  gran  cobertura,  calidad  y  seguridad,  que  incremente  la  compe44vidad.    

Visión    

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La  importancia  de  las  Asociaciones  Público  –  Privadas  en  el  desarrollo  de  infraestructura  carretera  

En  par4cular  el  sector  público  aprovecha  de  manera  más  eficiente  sus  recursos,  

incrementando  el  potencial  de  los  mismos  (efecto  mul4plicador)  

A  través  de  las  Asociaciones  Público  –  Privadas  se  logra  potenciar  los  recursos  de  

ambos  sectores    

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La  importancia  de  las  Asociaciones  Público  –  Privadas  en  el  desarrollo  de  infraestructura  carretera  

  Como   herencia   de   la   pasada   administración,   actualmente   contamos   con   la   Ley   de   Asociaciones  Público-­‐Privadas,  de  la  cual  se  iden4fican  las  siguientes  ventajas:  

  Propuestas  no  solicitadas.  

  Modificaciones  a  un  proyecto  cuando  las  mismas  tengan  por  objeto:  •  Mejorar  las  caracterís4cas  de  la  infraestructura;    •  Incrementar  los  servicios  o  su  nivel  de  desempeño;    •  Ajustar  por  causas  supervenientes  no  previsibles  al  realizarse  la  preparación  y  adjudicación.  •  Ninguna   modificación   deberá   implicar   transferencia   de   riesgos   pactados   en   el   contrato  

original.    

  Revisión  del  contrato  para  restablecer  el  equilibrio  económico  del  proyecto,  cuando:  •  Aumente  sustancialmente  el  costo  de  ejecución  del  proyecto,  o  se  reduzcan  los  beneficios  a  

su   favor,   derivado   de   un   acto   administra4vo,   legisla4vo   o   jurisdiccional,   de   autoridad  competente.    

•  Cuando   se  presente  un   rendimiento  mayor   al   previsto   en   su  propuesta   económica   y   en  el  propio  contrato  para  el  desarrollador.  

  Mayor  cer4dumbre  a  los  actores.  •  En  caso  de  divergencias  de  naturaleza  técnica  o  económica  que  no  sean  solventadas  en  un  

plazo  que  al  efecto  convengan  las  partes,  someterán  las  divergencias  a  un  comité  integrado  por  tres  expertos  en  la  materia,  designados  uno  por  cada  parte  y  el  tercero  por  estos  úl4mos.  

  Plazo  de  concesión  potencialmente  mayor.  

Ley  de  Asociaciones  Público  –  Privadas    

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La  importancia  de  las  Asociaciones  Público  –  Privadas  en  el  desarrollo  de  infraestructura  carretera  Proyectos  planeados  para  2013  

Proyecto   Estado  Longitud  es?mada        (km)  

Monto  es?mado  de  inversión    (mdp)  

CARDEL  -­‐  POZA  RICA  (PRIMERA  ETAPA)   Veracruz   126   5,760  

Proyecto   Estado  Longitud  es?mada          (km)  

Monto  es?mado  de  inversión    (mdp)  

TUXPAN  -­‐  TAMPICO   Veracruz   104   5,000  

Cardel  –  Poza  Rica  

TUXPAN-TAMPICO Tuxpan  -­‐  Tampico  

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La  importancia  de  las  Asociaciones  Público  –  Privadas  en  el  desarrollo  de  infraestructura  carretera  Proyectos  planeados  para  2013  

Proyecto   Estado  Longitud  es?mada        (km)  

Monto  es?mado  de  inversión    (mdp)  

GUANAJUATO  –  SAN  MIGUEL  DE  ALLENDE   Guanajuato   69.5   2,800  

Proyecto   Estado  Longitud  es?mada        (km)  

Monto  es?mado  de  inversión    

(mdp)  

AUTOPISTA  SIGLO  XXI   Morelos   61   2,374  

Guanajuato  –  San  Miguel  de  Allende  

Jantetelco  -­‐  Xicatlacotla  

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La  importancia  de  las  Asociaciones  Público  –  Privadas  en  el  desarrollo  de  infraestructura  carretera  Proyectos  planeados  para  2013  

Proyecto   Estado  Longitud  es?mada        (km)  

Monto  es?mado  de  inversión    (mdp)  

CARRETERA  PACHUCA-­‐  HUEJUTLA  (TRAMO  REAL  DEL  MONTE-­‐ENTRONQUE  HUASCA)  

Hidalgo   9.6   1,800  

Proyecto   Estado  Longitud  es?mada        (km)  

Monto  es?mado  de  

inversión    (mdp)  

TUXTLA  GUTIÉRREZ  -­‐  VILLAFLORES   Chiapas   63   1,545  

Real  del  Monte  –  Entronque  Huasca  

TUXTLA  GUTIÉRREZ-­‐VILLAFLORES  Construcción  a  2  carriles  en  63  km  Tuxtla  Gu4érrez  –  Villaflores  

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La  importancia  de  las  Asociaciones  Público  –  Privadas  en  el  desarrollo  de  infraestructura  carretera  Proyectos  planeados  para  2013  

Proyecto   Estado  Longitud  es?mada        (km)  

Monto  es?mado  de  inversión    

(mdp)  CARRETERA  TAMPICO  -­‐  CIUDAD  VICTORIA  -­‐  LÍMITE  CON  EL  ESTADO  DE  NUEVO  LEÓN  (TRAMO  LIBRAMIENTO  EL  BARRETAL)  

Tamaulipas   25   510  

Libramiento  El  Barretal  

GRACIAS !