Proyecto del Parque Linealde Chapultepec,

Potencializando al D.F.

El programaEstratégico que

México Necesitaba

Transporte Multimodal, Impulso al Crecimiento

Mexicano

C A L I D A D E N L A

Sucursal Operativa Torreón:Autopista Torreón - San Pedro km. 9.5

Torreón, Coahuila.Tel:871-744-00-46

Sucursal operativa Durango:Prolongación Primo de Verdad S.N.

casi esquina con entronque al pueblitoDurango, Dgo.

Tel (618)129 00 12

Sucursal operativa Saltillo:Libramiento López Portillo Km. 11

Saltillo, Coahuila.Tel:844-154-97-77

Cré

dito

sSSumario Agradecimientos

Comité Editorial

Construcciones y Servicios Montemayor S.A. de C.V.

Antonio GonzálezGerente General

SGS de México S.A. de C.V.Nancy Betancourt Mendieta

Directora Jurídica

Impulsadora Mexicana del Comercio y

Construcción S.A. de C.V.Humberto Pérez Orozco

Director General

Caabsa Constructora S.A. de C.V.

Mauricio AmodioDirector General

Constructora Kuarto Consorcio S.A. de C.V.

Nicolás Hernádez Director

Impulsa Infraestructura S.A. de C.V

Miguel Ángel RodríguezDirector General

Consultoría Supervisión Técnica y Operaciones en

Sistemas S.A. de C.V.Francisco BacaDirector General

Industrial de Asfaltos y Pavimentos S.A. de C.V.

Jesús Manuel Sánchez GarzaGerente General

Adisa Brennan y Compañía

Michael RoblesDirector

Marley’is S.P.R. de R.L.Fernando Chan García

Director

Gameros y Luevano Construcciones

S.A. de C.V.Eduardo Gamero

Director General

Carlos E. Pérez Director General

Rossy Cifuentes Directora Administrativa

J. Viviana GómezCoordinador Ejecutivo

Lina M. MarmolejoCoordinadora de Crédito y Cobranza

Rodrigo MedinaDirector Editorial

María MartínezDirectora Ejecutiva

Paola Monsalve Jefe de Producción

Andrea Caballero Jefe de Redacción Jhon TúquerresValeria PeláezAndrea MesiasPeriodístas

Yulian Daniel NaranjoSaid OteroDiseño y Diagramación

El material publicado en esta edición, puede ser reproducido siempre y cuando se cite como fuente de origen de la revista:

Análisis y Desarrollo deInfraestructura

Se exceptúan de esta autorización los artículos donde expresamente se prohíbe su reproducción. Todos los

derechos reservados por la ley.Agradecimiento especial a todas las personas y empresas que

con su trabajo, apoyo y colaboración han hecho posible la realización de esta publicación.

Una realización de:

Línea de Información1-8000-000-153

022529190IFT

II ED.

12Su inmejorable posición favorece

el acceso a las naciones de la Cuenca del Pacífico y permite participar en las cadenas del transporte marítimo inter-nacional más desarrolladas. Se trata de un excelente ac-ceso al mundo, así como un dinamizador de la economía.

Institucionales

El Programa Estratégico que México Necesitaba ....................................................04

Modificación de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal ............08

Proyecto del Parque Lineal de Chapultepec, Potencializando al D.F. .......10

Lázaro Cárdenas: Líder en Desarrollo Portuario .............................12

Transporte Multimodal, Impulso al Crecimiento Méxicano ...........14

En Marcha el Tren México-Querétaro ....16

Breves

Infraestructura, Eje de Desarrollo ............18

Instituciones

SGS de México S.A. de C.V. ......................03

Impulsadora Mexicana del Comercio y Construcción S.A. de C.V. ......................20

Caabsa Constructora S.A. de C.V. ............22Constructora Kuarto Consorcio S.A de C.V. ...............................25

Impulsa Infraestructura S.A. de C.V. ........26

Consultoría Supevisión Técnica yOperaciones en Sistemas S.A. de C.V. .....29

Industrial de Asfaltos y Pavimentos S.A. de C.V. .............................30

Adisa Brennan y Compañía. ......................32

Marley’is S.P.R. de R.L. ...............................34

Gameros y Luevano Construcciones S.A. de C.V. ......................36

Este “Parque Lineal” no será el primero del DF, sino que es parte de una tenden-cia urbana que ya tiene bas-tante tiempo “de moda” en grandes ciudades del mun-do, reporta Chilango.com 10

Canales de Información deMéxico

Gran parte de la competitividad, del crecimiento económico y del bienestar social de los países, está determinado por contar con instalaciones de vanguardia, en aeropuertos, carreteras, puertos, telecomunicaciones, trenes, centrales eléctricas, complejos petroleros, gasoductos, presas, hospitales, equipamiento urbano y desa-rrollos turísticos, entre otras.

México tiene excelentes vías de comunicación. Su amplia red carretera y sistema ferroviario comunican al país internamente, así como a sus fronteras norte y sur, formando conexiones entre Estados Unidos, Guatemala y Belice; y sus costas al oeste y al este, uniendo los puertos del Océano Pacífico con el Golfo de México y el Mar Caribe, en el Océano Atlántico. El país cuenta con diversas terminales de distribución interior comunicadas con los principales puertos marítimos, lo que permite reducir costos y agilizar la entrada y salida de mercancías al país.

La inversión en infraestructura es un tema estratégico y prioritario para el país, ya que representa el medio para generar desarrollo y crecimiento económico y es la pieza clave para incrementar la competitividad. Por esta razón, y con el objeto de elevar el nivel de bienestar de la sociedad, se deben crear las condiciones necesarias que hagan posible el desarrollo integral de todas las regiones y sectores del país, a fin de que todos los mexicanos puedan desarrollar su potencial productivo confor-me a las metas que se hayan propuesto.

Por tal motivo, se ha creado el Programa Nacional de Infraestructura 2014 – 2018, en apego al Plan Nacional de Desarrollo 2013 – 2018, el cual busca orientar la funcionalidad integral de la infraestructura existente y nueva del país a través del cumplimento de objetivos específicos en los sectores de Comunicaciones y Trans-portes, Energía, Hidráulico, Salud, Desarrollo Urbano y Vivienda y Turismo; a fin de potenciar la competitividad de México y así, asegurar que las oportunidades y el desarrollo lleguen a todas las regiones, a todos los sectores y a todos los grupos de la población.

Valeria Peláez Hurtado

Gran parte de la competitividad, del crecimiento económico y del bienestar social de los países, está determinado por contar con instalaciones de vanguardia, en aeropuertos, carreteras, puertos, telecomunicaciones, trenes, centrales eléctricas, complejos petroleros, gasoductos, presas, hospitales, equipamiento urbano y desa-rrollos turísticos, entre otras.

México tiene excelentes vías de comunicación. Su amplia red carretera y sistema ferroviario comunican al país internamente, así como a sus fronteras norte y sur, formando conexiones entre Estados Unidos, Guatemala y Belice; y sus costas al oeste y al este, uniendo los puertos del Océano Pacífico con el Golfo de México y el Mar Caribe, en el Océano Atlántico. El país cuenta con diversas terminales de distribución interior comunicadas con los principales puertos marítimos, lo que permite reducir costos y agilizar la entrada y salida de mercancías al país.

La inversión en infraestructura es un tema estratégico y prioritario para el país, ya que representa el medio para generar desarrollo y crecimiento económico y es la pieza clave para incrementar la competitividad. Por esta razón, y con el objeto de elevar el nivel de bienestar de la sociedad, se deben crear las condiciones necesarias que hagan posible el desarrollo integral de todas las regiones y sectores del país, a fin de que todos los mexicanos puedan desarrollar su potencial productivo confor-me a las metas que se hayan propuesto.

Por tal motivo, se ha creado el Programa Nacional de Infraestructura 2014 – 2018, en apego al Plan Nacional de Desarrollo 2013 – 2018, el cual busca orientar la funcionalidad integral de la infraestructura existente y nueva del país a través del cumplimento de objetivos específicos en los sectores de Comunicaciones y Trans-portes, Energía, Hidráulico, Salud, Desarrollo Urbano y Vivienda y Turismo; a fin de potenciar la competitividad de México y así, asegurar que las oportunidades y el desarrollo lleguen a todas las regiones, a todos los sectores y a todos los grupos de la población.

Valeria Peláez Hurtado

Considerada como principal referente mundial en calidad e integridad, SGS es el socio de confi anza que las empresas necesitan. A nivel global, contamos con más de 75.000 empleados y con una red de más de 1.500 ofi cinas y laboratorios en todo el mundo.

En México, cuenta ya con más de 60 años de liderazgo siendo un provee-dor clave para los proyectos del sec-tor público, en materia de energía e infraestructura.

Nuestro crecimiento constante y soste-nido, nos permite integrar en nuestras fi las a personal experto con la más alta califi cación para dar respuesta a las ne-cesidades de nuestros clientes, con es-tándares de calidad de clase mundial.

Distribuidos a lo largo de la República Mexicana, contamos con más de 500 colaboradores, 27 ofi cinas y 8 labora-torios especializados, otorgando una amplia gama de servicios para nuestras líneas de negocio, que son: Minerales, Industrial, Petróleo, Gas y Productos Químicos, Servicios de Pruebas para el consumidor, Automotive, Certifi cación de servicios y sistemas.

Nuestras actividades principales en México, se relacionan con:

• Energía - Generación y Transmisión de Energía Eléctrica.

• Petróleo y Gas Producción, Refi na-ción, Gas y Petroquímica, geotérmica y de biomasa. Certifi camos los procedi-mientos para las operaciones en aguas profundas, evaluando que los procesos de perforación cumplan con las normas aplicables y las mejores prácticas inter-

ÉXITO: LA PALABRA QUE NOS DEFINE

nacionales, así como servicios de veri-fi cación de los sistemas de medición de petróleo y gas.

• Infraestructura de Transporte - Au-topistas, infraestructura portuaria, fe-rrocarriles y transporte público. Avia-ción - Aeropuertos, Apoyo Terrestre y Logística.

Hemos supervisado la construcción de cientos de Kilómetros de carreteras en el país, incluyendo el Viaducto Bicente-nario en el Estado de México, que parte del Boulevard Manuel Ávila Camacho hasta llegar al Km 23 de la autopista México- Querétaro.

• Tecnología Ambiental - Suministro de Agua y Saneamiento, Gestión de los Recursos Hídricos y Contaminación / Control Tecnologías.

• Minería: presencia en el ciclo de vida de una mina, desde su planeación y apertura hasta el cierre, pasando por las etapas de comercialización en puertos y fundiciones. Actualmente, contamos con el mejor y más especializado labo-ratorio de análisis de minerales, ubicado en Durango.

Con la mira puesta en el futuro, una gran trayectoria como respaldo y una gama de servicios sin rival, seguimos creciendo e invirtiendo nuestro capi-tal en la contratación y la capacitación de nuestro personal, así como en la innovación y desarrollo de nuestros laboratorios.

Nuestra contribución con el fortaleci-miento de los sectores productivos para los cuales trabajamos es un motivo de orgullo para SGS de México.

Reforma 560Col. Lomas de Chapultepec

C.P. 11000México, D.F.53.87.21.00

http://www.sgs.mx/

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

04 El programa Estratégico que México Necesitaba

En su intervención, Peña Nieto dijo que las proyecciones del programa “incorporan los efectos positivos” de las reformas trans-formadoras impulsadas, particularmente la

energética, la financiera, la hacendaria y la de teleco-municaciones, además de las derivadas de la estabilidad macroeconómica y la solidez de las finanzas públicas.

De igual forma, detalló que el programa identifica con precisión las fuentes de financiamiento, públicas y pri-vadas para cada sector y tiene también un enfoque integral, transversal y social. Lo que se busca, dijo, es contar con instalaciones de vanguardia en materia de aeropuertos, carreteras, puertos, telecomunicaciones, trenes, centrales eléctricas, complejos petroleros, ga-soductos, presas, hospitales, equipamiento urbano y desarrollos turísticos, entre otras. Será un México con mayor acceso a servicios de salud, con ciudades que aseguren servicios básicos a todos sus habitantes, con renovados centros turísticos que fomenten el desarro-llo regional.

Ante 25 gobernadores, los integrantes de su gabinete le-gal y ampliado, y representantes del sector empresarial, el primer manda-tario reconoció que no obstante el esfuerzo de varias generaciones de mexicanos, la in-fraestructura que tiene actualmente el país “aún no es suficiente” para el tamaño e importancia económica de México.

Y es que a pesar de ser la décimo cuarta economía del mundo, México ocupa el lugar 64 entre 148 países, de acuerdo con el Índice Global de Competitividad, del Foro Económico Mundial. “Hoy, gran parte de la competitivi-dad, del crecimiento económico y del bienestar social de los países, está determinado, precisamente, por la cober-tura y calidad de su infraestructura”, dijo el Presidente.

Beneficios

Como primer orador de los nueve que participaron en el acto realizado en la residencia oficial de Los Pinos, el titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Luis Videgaray Caso, explicó que por primera vez el programa contempla seis sectores de la economía, donde los de salud, vivienda y turismo, se unen a los tra-dicionales de comunicaciones y transportes, energía, e hidráulico.

Afirmó que de los 7.7 billones de pesos, 6 de cada 10 pesos serán aportados por el presupuesto federal o con recursos públicos de las entidades federativas y el resto los aportará la iniciativa privada; asimismo dijo que el plan, que inclu-ye 743 proyectos, permitirá alcanzar por lo menos entre

1.8 y 2.0 puntos porcentuales adi-cionales de creci-miento económico hacia el final de la administración fe-deral y generar, en

conjunto con las reformas estructurales, aproximadamen-te 350 mil empleos formales adicionales al año.Videgaray

Trenes de pasajeros, acceso generalizado a internet de alta ve-locidad, construcción de pozos petroleros de aguas profundas, instalaciones para explotar el gas shale, plantas hidroeléctricas, entre otros, son los proyectos medulares del PNI 2014 - 2018.

El Programa Estratégico que México NecesitabaEl pasado mes de abril, el presidente Enrique Peña Nieto presentó el Programa Nacional de In-fraestructura (PNI) 2014 – 2018, un trascendental proyecto que prevé obras por un total de 7.7 billones de pesos en seis sectores estratégicos, provenientes de recursos públicos y privados.

05

Institucionales

El Programa Estratégico que México Necesitaba

comentó que el Programa Nacional de Infraestructura pone énfasis en la región sur sureste del país, ya que le destinará un billón 250 mil millones de pesos, sin considerar la inversión de Pemex. El titular de Hacienda ga-rantizó que los recursos del programa se ejercerán con transparencia y ren-dición de cuentas.

Los sectores beneficiados recibi-rán rubros que se destinarán de la siguiente manera: en energía se pre-vén inversiones por 3.9 billones de pesos; en comunicaciones y trans-portes, más de 1.3 billones de pesos; en infraestructura hidráulica, 417 mil millones de pesos; en salud, 73 mil millones de pesos; en desarrollo urbano y vivienda, 1.9 billones de pesos, y en turismo, más de 181 mil millones de pesos.

Impulso a sectores

Entre los seis sectores estratégicos que se verán beneficiados, el turismo aprovechará las inversiones en pleno momento de cre-cimiento y como detonador natural de infraestructura, de inversión pú-blica y privada. El turismo, además, es un multiplicador de los beneficios sociales, aseguró durante su inter-vención Claudia Ruiz Massieu, secre-taria de Turismo.

Cabe destacar que días después de la presentación del PNI 2014 – 2018, a principios de mayo, el presidente Peña Nieto ratificó la inversión de los 181 mil millones de pesos al sector turismo del país, con el fin de ampliar y actualizar la infraestructura de México y consolidarlo como una potencia de clase mundial, al

inaugurar la edición XXXIX del Tianguis Turístico México 2014 en Cancún, Quintana Roo.

Durante el evento, el mandatario re-saltó que esta inversión está basada en tres importantes estrategias: En primer lugar, mejorará la infraes-tructura y equipamiento existente en los destinos de mayor afluencia turística, en donde se incluirá el res-

cate de playas, la rehabilitación de Centros Históricos en las ciudades coloniales, así como un programa de apoyo a los Pueblos Mágicos del país para llegar a 100 pueblos.

En la segunda estrategia, detalló que se promoverá la creación de nueva infraestructura turística para la di-versificación de la oferta del sector turístico. Indicó que en este rubro, los principales proyectos de inver-sión contemplan la consolidación del Patrimonio Mesoamericano, con el desarrollo de Centros Turísticos Sus-

tentables en Chichén Itzá, Palenque, Calakmul y Teotihuacan.

Y como tercer punto de esta estrate-gia, articula el desarrollo de infraes-tructura con las políticas de promo-ción de la competitividad turística. El mandatario enfatizó que en este apartado, se incluye el acondiciona-miento de los principales aeropuer-tos para hacerlos más amigables, así

como la moderni-zación de puertos turísticos y la crea-ción de nuevos ac-cesos carreteros.

Por su parte, en su intervención en la presentación del PNI, Pedro Joaquín Coldwell, secretario de Energía, informó que la meta de inversión sexenal contemplada en el Programa Nacional de Infraestruc-tura para este sector asciende a 3.9 billones de pesos, específicamente en lo que contempla exploración y explotación de hidrocarburos.

Según el funcionario, el objetivo de la inversión en el sector energético, de acuerdo con el programa, es ge-

“Este es el México moderno, dinámico y de progreso que veo, y es el México que juntos ya estamos construyendo”: Enrique Peña Nieto.

El presidente de México, Enrique Peña Nieto, presenta el PNI 2014 - 2018

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

04 El programa Estratégico que México Necesitaba

En su intervención, Peña Nieto dijo que las proyecciones del programa “incorporan los efectos positivos” de las reformas trans-formadoras impulsadas, particularmente la

energética, la financiera, la hacendaria y la de teleco-municaciones, además de las derivadas de la estabilidad macroeconómica y la solidez de las finanzas públicas.

De igual forma, detalló que el programa identifica con precisión las fuentes de financiamiento, públicas y pri-vadas para cada sector y tiene también un enfoque integral, transversal y social. Lo que se busca, dijo, es contar con instalaciones de vanguardia en materia de aeropuertos, carreteras, puertos, telecomunicaciones, trenes, centrales eléctricas, complejos petroleros, ga-soductos, presas, hospitales, equipamiento urbano y desarrollos turísticos, entre otras. Será un México con mayor acceso a servicios de salud, con ciudades que aseguren servicios básicos a todos sus habitantes, con renovados centros turísticos que fomenten el desarro-llo regional.

Ante 25 gobernadores, los integrantes de su gabinete le-gal y ampliado, y representantes del sector empresarial, el primer manda-tario reconoció que no obstante el esfuerzo de varias generaciones de mexicanos, la in-fraestructura que tiene actualmente el país “aún no es suficiente” para el tamaño e importancia económica de México.

Y es que a pesar de ser la décimo cuarta economía del mundo, México ocupa el lugar 64 entre 148 países, de acuerdo con el Índice Global de Competitividad, del Foro Económico Mundial. “Hoy, gran parte de la competitivi-dad, del crecimiento económico y del bienestar social de los países, está determinado, precisamente, por la cober-tura y calidad de su infraestructura”, dijo el Presidente.

Beneficios

Como primer orador de los nueve que participaron en el acto realizado en la residencia oficial de Los Pinos, el titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Luis Videgaray Caso, explicó que por primera vez el programa contempla seis sectores de la economía, donde los de salud, vivienda y turismo, se unen a los tra-dicionales de comunicaciones y transportes, energía, e hidráulico.

Afirmó que de los 7.7 billones de pesos, 6 de cada 10 pesos serán aportados por el presupuesto federal o con recursos públicos de las entidades federativas y el resto los aportará la iniciativa privada; asimismo dijo que el plan, que inclu-ye 743 proyectos, permitirá alcanzar por lo menos entre

1.8 y 2.0 puntos porcentuales adi-cionales de creci-miento económico hacia el final de la administración fe-deral y generar, en

conjunto con las reformas estructurales, aproximadamen-te 350 mil empleos formales adicionales al año.Videgaray

Trenes de pasajeros, acceso generalizado a internet de alta ve-locidad, construcción de pozos petroleros de aguas profundas, instalaciones para explotar el gas shale, plantas hidroeléctricas, entre otros, son los proyectos medulares del PNI 2014 - 2018.

El Programa Estratégico que México NecesitabaEl pasado mes de abril, el presidente Enrique Peña Nieto presentó el Programa Nacional de In-fraestructura (PNI) 2014 – 2018, un trascendental proyecto que prevé obras por un total de 7.7 billones de pesos en seis sectores estratégicos, provenientes de recursos públicos y privados.

05

Institucionales

El Programa Estratégico que México Necesitaba

comentó que el Programa Nacional de Infraestructura pone énfasis en la región sur sureste del país, ya que le destinará un billón 250 mil millones de pesos, sin considerar la inversión de Pemex. El titular de Hacienda ga-rantizó que los recursos del programa se ejercerán con transparencia y ren-dición de cuentas.

Los sectores beneficiados recibi-rán rubros que se destinarán de la siguiente manera: en energía se pre-vén inversiones por 3.9 billones de pesos; en comunicaciones y trans-portes, más de 1.3 billones de pesos; en infraestructura hidráulica, 417 mil millones de pesos; en salud, 73 mil millones de pesos; en desarrollo urbano y vivienda, 1.9 billones de pesos, y en turismo, más de 181 mil millones de pesos.

Impulso a sectores

Entre los seis sectores estratégicos que se verán beneficiados, el turismo aprovechará las inversiones en pleno momento de cre-cimiento y como detonador natural de infraestructura, de inversión pú-blica y privada. El turismo, además, es un multiplicador de los beneficios sociales, aseguró durante su inter-vención Claudia Ruiz Massieu, secre-taria de Turismo.

Cabe destacar que días después de la presentación del PNI 2014 – 2018, a principios de mayo, el presidente Peña Nieto ratificó la inversión de los 181 mil millones de pesos al sector turismo del país, con el fin de ampliar y actualizar la infraestructura de México y consolidarlo como una potencia de clase mundial, al

inaugurar la edición XXXIX del Tianguis Turístico México 2014 en Cancún, Quintana Roo.

Durante el evento, el mandatario re-saltó que esta inversión está basada en tres importantes estrategias: En primer lugar, mejorará la infraes-tructura y equipamiento existente en los destinos de mayor afluencia turística, en donde se incluirá el res-

cate de playas, la rehabilitación de Centros Históricos en las ciudades coloniales, así como un programa de apoyo a los Pueblos Mágicos del país para llegar a 100 pueblos.

En la segunda estrategia, detalló que se promoverá la creación de nueva infraestructura turística para la di-versificación de la oferta del sector turístico. Indicó que en este rubro, los principales proyectos de inver-sión contemplan la consolidación del Patrimonio Mesoamericano, con el desarrollo de Centros Turísticos Sus-

tentables en Chichén Itzá, Palenque, Calakmul y Teotihuacan.

Y como tercer punto de esta estrate-gia, articula el desarrollo de infraes-tructura con las políticas de promo-ción de la competitividad turística. El mandatario enfatizó que en este apartado, se incluye el acondiciona-miento de los principales aeropuer-tos para hacerlos más amigables, así

como la moderni-zación de puertos turísticos y la crea-ción de nuevos ac-cesos carreteros.

Por su parte, en su intervención en la presentación del PNI, Pedro Joaquín Coldwell, secretario de Energía, informó que la meta de inversión sexenal contemplada en el Programa Nacional de Infraestruc-tura para este sector asciende a 3.9 billones de pesos, específicamente en lo que contempla exploración y explotación de hidrocarburos.

Según el funcionario, el objetivo de la inversión en el sector energético, de acuerdo con el programa, es ge-

“Este es el México moderno, dinámico y de progreso que veo, y es el México que juntos ya estamos construyendo”: Enrique Peña Nieto.

El presidente de México, Enrique Peña Nieto, presenta el PNI 2014 - 2018

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

06

nerar la infraestructura necesaria para contar con energía sufi cien-te, de calidad y a precios compe-titivos. Las obras para la industria de la energía serán prioritarias para lo que resta del sexenio: 138 pro-yectos se realizarán para la Comi-sión Federal de Electricidad (CFE) y 124 para Petróleos Mexicanos (Pemex). En total, el programa considera el desarrollo de 743 proyectos. El 36.9 por ciento del fi nanciamiento para los proyectos provendrá de recursos privados y 63.0 de recursos públicos.

Las entidades que recibirán el ma-yor monto de inversión en pro-yectos de CFE son: Oaxaca (57 mil 334.7 millo-nes de pesos), Sonora (44 mil 032.9 millones de pesos) y Durango (33 mil 655.0 millones de pesos). Para proyec-tos de Pemex, los estados que re-cibirán una mayor inversión son: Campeche (561 mil 975.2 millones de pesos), Tabasco (192 mil 206.0 millones de pesos) y Veracruz (146 mil 118.2 millones pesos).

En su oportunidad, Luis Zárate Rocha, presidente de la Cáma-ra Mexicana de la Industria de la Construcción advirtió la necesidad de que se reforme la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados y que no responde a las exigencias que requiere la realización del PNI:

“Los 7.7 billones es un número muy agresivo, pero sí creo que lo podemos lograr y ahí es donde entran los APPS. No se pueden hacer los 7.7 billones si no hay participación privada en el fi -nanciamiento”, dijo Zárate Rocha.

Mencionó que a partir de marzo se ha percibido un incremento en los em-pleos de la industria, por lo que si se sostiene la tendencia de crecimiento, este año podría alcanzar 5.9 millones de empleos directos y 3 millones in-directos. Además, espera que el PIB de la construcción crezca en 2.7 por ciento para este año con el anuncio del PNI 2014 – 2018.

En 2013 el Producto Interno Bruto de la Economía Nacional creció 1.1%, mientras que el de la industria de la construcción presentó un compor-tamiento negativo de (-) 4.5%, según datos de la Cámara. En tanto, Jorge Carlos Ramírez Marín, presidente de la Sedatu, dijo que entre 2010 y 2012, 120 mil viviendas construidas con pre-supuesto federal fueron abandonadas por falta de acceso a servicios; para co-rregir esa situación se destinarán 127 mil millones de pesos.

Respecto al segundo sector con mayor número de proyectos de infraestructu-ra, el de comunicaciones y transportes, se planea contar con una plataforma

logística moderna, que el programa prevé con la realización de 223 obras, con una inversión de 1.32 billones de pesos.

La entidad que destaca con mayor monto de inversión en este rubro es Veracruz, con 51 mil 975.6 millones de pesos. De estos, 23 mil 933.1 mi-llones se destinarán a la ampliación del puerto de Veracruz en la Zona Norte. Después de Veracruz, el Es-tado de México es la entidad con ma-yor presupuesto para infraestructura, se destinarán 39 mil 095.3 millones de pesos. Al menos 11 mil millones del presupuesto se utilizarán para establecer un sistema de transporte

masivo en el oriente de la entidad.

Por otro lado, Jalis-co recibirá una inversión de 32 mil 208.1 millones de pesos. El progra-ma prevé que 17 mil 692.7 millones de pesos se dirijan a la ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Ur-bano en la Zona Metropolitana de Guadalajara.

Para contribuir a optimizar la in-fraestructura en el sector de la salud y garantizar el acceso efectivo a to-dos sus servicios con calidad, el Pro-grama Nacional de Infraestructura prevé la realización de 87 proyectos, los cuales contarán con una inver-sión de 72 mil 799.9 millones de pe-sos. Del total de inversión, 13.9 por ciento se destinará al Distrito Fede-

La inversión de 7.7 billones de pesos en infraestructura, es equi-valente a que cada mexicano aportara 70 mil pesos.

El programa Estratégico que México Necesitaba 07

Institucionales

ral, 6.4 por ciento a Tamaulipas y 5.7 por ciento a Michoacán.

Para ello se fortalecerá la infraes-tructura en tres niveles de atención: Ampliación del Hospital General de México. Construcción de la nueva torre de hospitalización del Institu-to Nacional de Cancerología, en el Distrito Federal. Edificación de hos-pitales regionales de alta especialidad y de carácter general. Así también, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y el ISSSTE construirán hos-pitales en distintas entidades del país.Por la misma línea, el Programa Na-cional establece que en los próximos cuatro años se invertirán 417 mil 750.0 millones de pesos para 84 pro-yectos de infraestructura hidráulica. Tabasco y Nuevo León encabezan el listado de entidades que recibirán mayor inversión, con 23 mil 213.9 millones de pesos y 18 mil 283.2 mi-llones de pesos, respectivamente.

En el caso de Tabasco, 99.3 por ciento de la inversión asignada ser-virá para la ejecución de un proyec-to hidrológico para proteger a la población de inundaciones y apro-vechar mejor el agua. Mientras que en el caso de Nuevo León, el 100 por ciento de la inversión se desti-nará a la construcción del proyecto hidráulico Monterrey VI.

Uno de los proyectos que no están contemplados en el Programa de In-fraestructura es la ampliación del Ae-ropuerto Internacional de la Ciudad de México, pues aún está en análisis, y de aprobarse costará 120 mil millo-nes de pesos, informó Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicacio-nes y Transportes.

Sin embargo, el funcionario agregó que se realizarán mejoramientos con el fin de enfrentar su saturación y

estar en condiciones de recibir avio-nes de gran tamaño como el Airbus A380. Por otro lado, en el PNI se in-cluyen inversiones públicas y priva-das para la modernización de 20 ae-ropuertos, a través de la ampliación de terminales y obras para el incre-mento de la capacidad aeroportuaria.“Al concluir esta administración, queremos una nación mejor comuni-cada, con carreteras en buen estado y autopistas de altas especificaciones en los ejes troncales, con tránsito vehicular más fluido en las grandes ciudades, gracias a libramientos, dis-tribuidores viales y segundos pisos” aseveró el presidente Peña Nieto en su discurso del PNI 2014 - 2018.

“La experiencia internacional es cla-ra: a mayor y mejor infraestructura, hay más oportunidades de atraer in-versiones productivas, generar em-pleo y mejorar el ingreso de las fami-lias”, dijo el presidente Peña al firmar el decreto de dicho Programa.

Luis Videgaray Caso, secretario de Hacienda y Crédito Público

El Programa Estratégico que México Necesitaba

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

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nerar la infraestructura necesaria para contar con energía sufi cien-te, de calidad y a precios compe-titivos. Las obras para la industria de la energía serán prioritarias para lo que resta del sexenio: 138 pro-yectos se realizarán para la Comi-sión Federal de Electricidad (CFE) y 124 para Petróleos Mexicanos (Pemex). En total, el programa considera el desarrollo de 743 proyectos. El 36.9 por ciento del fi nanciamiento para los proyectos provendrá de recursos privados y 63.0 de recursos públicos.

Las entidades que recibirán el ma-yor monto de inversión en pro-yectos de CFE son: Oaxaca (57 mil 334.7 millo-nes de pesos), Sonora (44 mil 032.9 millones de pesos) y Durango (33 mil 655.0 millones de pesos). Para proyec-tos de Pemex, los estados que re-cibirán una mayor inversión son: Campeche (561 mil 975.2 millones de pesos), Tabasco (192 mil 206.0 millones de pesos) y Veracruz (146 mil 118.2 millones pesos).

En su oportunidad, Luis Zárate Rocha, presidente de la Cáma-ra Mexicana de la Industria de la Construcción advirtió la necesidad de que se reforme la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados y que no responde a las exigencias que requiere la realización del PNI:

“Los 7.7 billones es un número muy agresivo, pero sí creo que lo podemos lograr y ahí es donde entran los APPS. No se pueden hacer los 7.7 billones si no hay participación privada en el fi -nanciamiento”, dijo Zárate Rocha.

Mencionó que a partir de marzo se ha percibido un incremento en los em-pleos de la industria, por lo que si se sostiene la tendencia de crecimiento, este año podría alcanzar 5.9 millones de empleos directos y 3 millones in-directos. Además, espera que el PIB de la construcción crezca en 2.7 por ciento para este año con el anuncio del PNI 2014 – 2018.

En 2013 el Producto Interno Bruto de la Economía Nacional creció 1.1%, mientras que el de la industria de la construcción presentó un compor-tamiento negativo de (-) 4.5%, según datos de la Cámara. En tanto, Jorge Carlos Ramírez Marín, presidente de la Sedatu, dijo que entre 2010 y 2012, 120 mil viviendas construidas con pre-supuesto federal fueron abandonadas por falta de acceso a servicios; para co-rregir esa situación se destinarán 127 mil millones de pesos.

Respecto al segundo sector con mayor número de proyectos de infraestructu-ra, el de comunicaciones y transportes, se planea contar con una plataforma

logística moderna, que el programa prevé con la realización de 223 obras, con una inversión de 1.32 billones de pesos.

La entidad que destaca con mayor monto de inversión en este rubro es Veracruz, con 51 mil 975.6 millones de pesos. De estos, 23 mil 933.1 mi-llones se destinarán a la ampliación del puerto de Veracruz en la Zona Norte. Después de Veracruz, el Es-tado de México es la entidad con ma-yor presupuesto para infraestructura, se destinarán 39 mil 095.3 millones de pesos. Al menos 11 mil millones del presupuesto se utilizarán para establecer un sistema de transporte

masivo en el oriente de la entidad.

Por otro lado, Jalis-co recibirá una inversión de 32 mil 208.1 millones de pesos. El progra-ma prevé que 17 mil 692.7 millones de pesos se dirijan a la ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Ur-bano en la Zona Metropolitana de Guadalajara.

Para contribuir a optimizar la in-fraestructura en el sector de la salud y garantizar el acceso efectivo a to-dos sus servicios con calidad, el Pro-grama Nacional de Infraestructura prevé la realización de 87 proyectos, los cuales contarán con una inver-sión de 72 mil 799.9 millones de pe-sos. Del total de inversión, 13.9 por ciento se destinará al Distrito Fede-

La inversión de 7.7 billones de pesos en infraestructura, es equi-valente a que cada mexicano aportara 70 mil pesos.

El programa Estratégico que México Necesitaba 07

Institucionales

ral, 6.4 por ciento a Tamaulipas y 5.7 por ciento a Michoacán.

Para ello se fortalecerá la infraes-tructura en tres niveles de atención: Ampliación del Hospital General de México. Construcción de la nueva torre de hospitalización del Institu-to Nacional de Cancerología, en el Distrito Federal. Edificación de hos-pitales regionales de alta especialidad y de carácter general. Así también, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y el ISSSTE construirán hos-pitales en distintas entidades del país.Por la misma línea, el Programa Na-cional establece que en los próximos cuatro años se invertirán 417 mil 750.0 millones de pesos para 84 pro-yectos de infraestructura hidráulica. Tabasco y Nuevo León encabezan el listado de entidades que recibirán mayor inversión, con 23 mil 213.9 millones de pesos y 18 mil 283.2 mi-llones de pesos, respectivamente.

En el caso de Tabasco, 99.3 por ciento de la inversión asignada ser-virá para la ejecución de un proyec-to hidrológico para proteger a la población de inundaciones y apro-vechar mejor el agua. Mientras que en el caso de Nuevo León, el 100 por ciento de la inversión se desti-nará a la construcción del proyecto hidráulico Monterrey VI.

Uno de los proyectos que no están contemplados en el Programa de In-fraestructura es la ampliación del Ae-ropuerto Internacional de la Ciudad de México, pues aún está en análisis, y de aprobarse costará 120 mil millo-nes de pesos, informó Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicacio-nes y Transportes.

Sin embargo, el funcionario agregó que se realizarán mejoramientos con el fin de enfrentar su saturación y

estar en condiciones de recibir avio-nes de gran tamaño como el Airbus A380. Por otro lado, en el PNI se in-cluyen inversiones públicas y priva-das para la modernización de 20 ae-ropuertos, a través de la ampliación de terminales y obras para el incre-mento de la capacidad aeroportuaria.“Al concluir esta administración, queremos una nación mejor comuni-cada, con carreteras en buen estado y autopistas de altas especificaciones en los ejes troncales, con tránsito vehicular más fluido en las grandes ciudades, gracias a libramientos, dis-tribuidores viales y segundos pisos” aseveró el presidente Peña Nieto en su discurso del PNI 2014 - 2018.

“La experiencia internacional es cla-ra: a mayor y mejor infraestructura, hay más oportunidades de atraer in-versiones productivas, generar em-pleo y mejorar el ingreso de las fami-lias”, dijo el presidente Peña al firmar el decreto de dicho Programa.

Luis Videgaray Caso, secretario de Hacienda y Crédito Público

El Programa Estratégico que México Necesitaba

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

08 Modificación de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

La Comisión de Transportes de la Cáma-ra de Diputados aprobó por unanimidad la reforma al artículo 25 de la Ley de Ca-minos, Puentes y Autotransporte Federal

para impulsar una red carretera más uniforme, con los estándares de seguridad vial y que favorezca la conectividad. La reforma establece que la conser-vación, reconstrucción y ampliación de tramos fe-derales realizadas por autoridades estatales o muni-cipales, se elaboren conforme a lo establecido en la normatividad que rige a la Secretaría de Comunica-ciones y Transportes (SCT).

Las modificaciones están incluidas en el marco de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, suscrita por la SCT y la Secretaría de Salud, en la que se promueve la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno.

Asimismo, en la implementación de cinco acciones, den-tro de las cuales se encuentra la revisión de la moderniza-ción de la infraestructura vial y de transporte más seguro.

La reforma aprobada estipula que la SCT, considerando las circunstancias de cada caso, podrá prever la construc-ción de los libramientos necesarios que eviten el tránsito pesado por las poblaciones. Además, la dependencia es-timará la importancia del camino, la continuidad de vía y la seguridad de los usuarios, podrá convenir con los mu-nicipios su paso por las poblaciones, dejando la vigilancia y regulación del tránsito dentro de la zona urbana a las autoridades locales.

Especificaciones de la reforma

La reforma al artículo 25 de la Ley en mención, específica que al convenir la Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT) con los estados y municipios la conserva-ción, reconstrucción y ampliación de tramos federales, éstos deberán cumplir con las especificaciones técnicas y estructurales que establecen las normas que regula a la instancia federal.

Al fundamentar el dictamen, el diputado Luis Manuel Arias Pallares (PRD) destacó que las carreteras estatales y municipales presentan inconsistencias en su construc-

La Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales cons-tituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.

Modificación de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

09

Institucionales

Modificación de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

ción y diseño, falta de mantenimien-to correctivo y preventivo, además de una insuficiente señalización, de-bido a que su mayoría carecen de una planeación vial.

Explicó además, que la infraestruc-tura de transporte es un pilar fun-damental para el progreso de Méxi-co, su impulso permitirá ampliar las oportunidades de crecimiento y desa-rrollo regional, ya que contribuye a la comunicación de las poblaciones, po-tenciar las actividades productivas, fa-vorecer la competitividad y ampliar la cobertura de los servicios, mejorando la calidad de vida de las poblaciones y una importante fuente de empleos.

Agregó que el Plan Nacional de De-sarrollo 2013-2018 especifica, en materia de infraestructura y logística, que uno de los principales retos que enfrenta el sector transporte es elevar la seguridad vial, por lo que se exhor-ta a realizar un convenio con los es-tados y municipios para la conserva-ción, reconstrucción, ampliación de tramos federales que cumplan con la normatividad que rige a la SCT

Opiniones

El diputado José Angelino Caamal Mena señaló que el objetivo de la reforma permite la uniformidad de las diferentes carreteras en los distintos niveles de gobierno, es decir, que los caminos, puentes y carreteras a cargo de los gobiernos estatales y municipales cumplan con los estándares de mantenimiento y seguridad vial que garantice la protección de los usuarios.

Detalló que es necesario fomentar una cultura vial que permita redu-cir los 4 millones de accidentes al año que se presentan en el país, y con ello avanzar en la prevención de lesiones y evitar las numerosas pérdidas humanas.

Asimismo, el secretario de la Comi-sión de Transportes, diputado Va-lentín González Bautista (PRD), ex-presó que el crecimiento y desarrollo del país no se puede garantizar sin el fortalecimiento de las vías generales de comunicación y de los modos de transporte. Además, que el Presu-

puesto de la SCT, que aprobó la Cámara de Diputados para el ejerci-cio 2014, fue superior a los 118 mil millones de pesos. Asimismo, para la construcción de la infraestructu-ra carretera se destinaron más de 22 mil millones de pesos, motivo por el cual afirmó que “es responsabilidad del Ejecutivo federal la aplicación adecuada de los recursos y evitar subejercicios”.

En tanto, agregó, la inversión pú-blica y privada, el año pasado, tuvo una programación de casi 99 mil millones de pesos y para 2014 se incrementó significativamente, no obstante, hasta un 25% de la red de carretera federal libre de peaje y de cuota está en mal estado y no se ha logrado reducir el número de acci-dentes y pérdida de vidas.

Por tal motivo, el documento se-ñala que a raíz de la proclamación del Plan Mundial de la ONU, el gobierno federal publicó en el Dia-rio Oficial, el 6 de junio de 2011, el acuerdo por el que se da a co-nocer la Estrategia Nacional de Se-guridad Vial 2011-2020, en la que se promueve la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno, en la implementación de cinco acciones, dentro de las cua-les destaca la participación en la revisión de la modernización de la infraestructura vial y de transporte más seguro.

Los legisladores se manifesta-ron a favor de la aprobación del dictamen, el cual modifica el Ar-tículo 25 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Fede-ral, votando 410 a favor, cero en contra y cero abstenciones.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

08 Modificación de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

La Comisión de Transportes de la Cáma-ra de Diputados aprobó por unanimidad la reforma al artículo 25 de la Ley de Ca-minos, Puentes y Autotransporte Federal

para impulsar una red carretera más uniforme, con los estándares de seguridad vial y que favorezca la conectividad. La reforma establece que la conser-vación, reconstrucción y ampliación de tramos fe-derales realizadas por autoridades estatales o muni-cipales, se elaboren conforme a lo establecido en la normatividad que rige a la Secretaría de Comunica-ciones y Transportes (SCT).

Las modificaciones están incluidas en el marco de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, suscrita por la SCT y la Secretaría de Salud, en la que se promueve la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno.

Asimismo, en la implementación de cinco acciones, den-tro de las cuales se encuentra la revisión de la moderniza-ción de la infraestructura vial y de transporte más seguro.

La reforma aprobada estipula que la SCT, considerando las circunstancias de cada caso, podrá prever la construc-ción de los libramientos necesarios que eviten el tránsito pesado por las poblaciones. Además, la dependencia es-timará la importancia del camino, la continuidad de vía y la seguridad de los usuarios, podrá convenir con los mu-nicipios su paso por las poblaciones, dejando la vigilancia y regulación del tránsito dentro de la zona urbana a las autoridades locales.

Especificaciones de la reforma

La reforma al artículo 25 de la Ley en mención, específica que al convenir la Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT) con los estados y municipios la conserva-ción, reconstrucción y ampliación de tramos federales, éstos deberán cumplir con las especificaciones técnicas y estructurales que establecen las normas que regula a la instancia federal.

Al fundamentar el dictamen, el diputado Luis Manuel Arias Pallares (PRD) destacó que las carreteras estatales y municipales presentan inconsistencias en su construc-

La Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales cons-tituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.

Modificación de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

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Institucionales

Modificación de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

ción y diseño, falta de mantenimien-to correctivo y preventivo, además de una insuficiente señalización, de-bido a que su mayoría carecen de una planeación vial.

Explicó además, que la infraestruc-tura de transporte es un pilar fun-damental para el progreso de Méxi-co, su impulso permitirá ampliar las oportunidades de crecimiento y desa-rrollo regional, ya que contribuye a la comunicación de las poblaciones, po-tenciar las actividades productivas, fa-vorecer la competitividad y ampliar la cobertura de los servicios, mejorando la calidad de vida de las poblaciones y una importante fuente de empleos.

Agregó que el Plan Nacional de De-sarrollo 2013-2018 especifica, en materia de infraestructura y logística, que uno de los principales retos que enfrenta el sector transporte es elevar la seguridad vial, por lo que se exhor-ta a realizar un convenio con los es-tados y municipios para la conserva-ción, reconstrucción, ampliación de tramos federales que cumplan con la normatividad que rige a la SCT

Opiniones

El diputado José Angelino Caamal Mena señaló que el objetivo de la reforma permite la uniformidad de las diferentes carreteras en los distintos niveles de gobierno, es decir, que los caminos, puentes y carreteras a cargo de los gobiernos estatales y municipales cumplan con los estándares de mantenimiento y seguridad vial que garantice la protección de los usuarios.

Detalló que es necesario fomentar una cultura vial que permita redu-cir los 4 millones de accidentes al año que se presentan en el país, y con ello avanzar en la prevención de lesiones y evitar las numerosas pérdidas humanas.

Asimismo, el secretario de la Comi-sión de Transportes, diputado Va-lentín González Bautista (PRD), ex-presó que el crecimiento y desarrollo del país no se puede garantizar sin el fortalecimiento de las vías generales de comunicación y de los modos de transporte. Además, que el Presu-

puesto de la SCT, que aprobó la Cámara de Diputados para el ejerci-cio 2014, fue superior a los 118 mil millones de pesos. Asimismo, para la construcción de la infraestructu-ra carretera se destinaron más de 22 mil millones de pesos, motivo por el cual afirmó que “es responsabilidad del Ejecutivo federal la aplicación adecuada de los recursos y evitar subejercicios”.

En tanto, agregó, la inversión pú-blica y privada, el año pasado, tuvo una programación de casi 99 mil millones de pesos y para 2014 se incrementó significativamente, no obstante, hasta un 25% de la red de carretera federal libre de peaje y de cuota está en mal estado y no se ha logrado reducir el número de acci-dentes y pérdida de vidas.

Por tal motivo, el documento se-ñala que a raíz de la proclamación del Plan Mundial de la ONU, el gobierno federal publicó en el Dia-rio Oficial, el 6 de junio de 2011, el acuerdo por el que se da a co-nocer la Estrategia Nacional de Se-guridad Vial 2011-2020, en la que se promueve la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno, en la implementación de cinco acciones, dentro de las cua-les destaca la participación en la revisión de la modernización de la infraestructura vial y de transporte más seguro.

Los legisladores se manifesta-ron a favor de la aprobación del dictamen, el cual modifica el Ar-tículo 25 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Fede-ral, votando 410 a favor, cero en contra y cero abstenciones.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

10 Proyecto del Parque Lineal de Chapultepec, Potencializando al D.F

En él se pueden colocar diversos elementos que sirvan de esparcimien-to, comercio y descanso

para los que transitan por el lugar. Un ejemplo claro de los elementos son: bancas, juegos recreativos, ci-clopistas, aparatos para hacer ejer-cicio, pistas para correr o patinar, puestos y comercios, bebederos, fuentes, entre otros.

Uno de los principales objetivos de un parque lineal es conectar zonas de una ciudad con determinada re-levancia cultural, de esparcimiento, de servicios, económica, histórica y territorial. Generalmente, los par-ques lineales tienen dentro de sus límites estacionamientos subterrá-neos o cercanos y conexiones con sistemas de transporte colectivo, como el metro o centrales de au-

tobuses a los que se puede acceder en bicicleta o a pie.

Por lo anterior, el Gobierno del Distri-to Federal anunció las bases para dise-ñar el proyecto para convertir a la ave-nida Chapultepec en un Parque Lineal, esto en aras de convertir el espacio en un corredor verde y cultural con mejor movilidad, que dé prioridad a perso-nas, ciclistas y transporte público.

Asimismo, la administración del jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, planteó la justifi cación de este plan y los lineamientos generales en la “De-claratoria de necesidad” publicada en la Gaceta Ofi cial del DF, donde ade-lanta que la obra se otorgará a particu-lares en concesión.

En los primeros avances del proyecto se dio a conocer la idea de que esta

zona se transforme en una zona de vanguardia cultural, urbana y arqui-tectónica, y que la Zona Rosa vuelva a ser uno de los principales atractivos turísticos y culturales de la ciudad.

El proyecto contará con una inver-sión público-privada y ya se tienen contemplados los servicios para su funcionamiento, operación y mante-nimiento. Calidad de Vida, Progreso y Desarrollo para la Ciudad de Mé-xico, S.A. de C.V. es la paraestatal encargada de la concesión y convo-catoria pública para interesados de participar en el proyecto.

El proyecto

El Corredor Cultural – Creativo Cha-pultepec o Parque Lineal, es parte de una idea que se viene gestando en grandes urbes del mundo con el fi n de enlazar en una ciudad espacios signifi cativos de estas, donde se rea-licen actividades culturales, de espar-cimiento, de servicios o comerciales para aprovechar y dotar vida a calles o avenidas y a la vez fomentar el trans-porte público alternativo.

El nuevo Parque Lineal de la Ciudad iniciará en la calle de Lieja, pasando por Hamburgo, Burdeos, Londres, Sevilla, Praga, Liverpool, Florencia, Reforma, Glorieta de Insurgentes,

El concepto de parques lineales nace por la necesidad de establecer “oasis citadinos” en medio de la vida acelerada de las metrópolis. Para ello se delimitan áreas verdes bajas que se extienden a lo largo de un gran espacio.

La Declaratoria de necesidad detalla las coordenadas, me-didas y colindancias que ten-drá el corredor.

Proyecto del Parque Lineal de Chapultepec, Potencializando al D.F.

11

Institucionales

Proyecto del Parque Lineal de Chapultepec, Potencializando al D.F

Monterrey, Puebla, Salamanca, Gua-dalajara, Sinaloa y Sonora, para regre-sar a Lieja y cerrar el circuito.

El proyecto del corredor cultural recreativo de Avenida Chapultepec pretende crear una “calle completa con vocación cultural que incluya espacio público, equipamiento, viali-dad, estacionamientos e infraestruc-tura subterránea y superficial”, con los servicios complementarios como publicidad, módulos de información, servicios sanitarios, entre otros, que se requieran para su adecuado fun-cionamiento. Está planteado para ubicarse sobre parte de la Avenida Chapultepec y la vía pública circun-dante a la Glorieta de los Insurgen-tes, Delegación Cuauhtémoc, abar-cando un polígono de un total de 116,000 metros cuadrados.

El objetivo es mejorar las condi-ciones de la zona, para generar una nueva percepción y reconocimiento social como área habitacional, cul-tural y de servicios, así como propi-ciar un desarrollo urbano ordenado y fomentar la integración en la zona central de la Ciudad de México.

Precisiones del proyecto

Después de la emisión de la De-claratoria de necesidad, el siguien-te paso será el otorgamiento de la concesión a Calidad de Vida (la paraestatal del Gobierno del Dis-trito Federal para proyectos de in-fraestructura productiva), luego la convocatoria pública de inversio-nistas, seguida por la selección y finalmente la presentación.

El director general de Calidad de Vida, Simón Levy, explicó que en este momento se encuentran en una pri-mera etapa, sin un plan concreto.

Asimismo, la Declaratoria admite que la infraestructura para tránsito de peatones y ciclistas en la zona circundante es insuficiente o está en malas condiciones, situación que plantea corregir. “Es necesario ade-cuar la infraestructura para otorgar accesibilidad universal”, indica el Director de Calidad de Vida.

Cabe resaltar, que la obra incluirá interconexiones tanto a las estacio-

nes del MetroChapultepec, Sevilla e Insurgentes, como al próximo Centro de Transferencia Modal (Ce-tram), que conectará otras opciones de transporte público.

El proyecto reconoce que es frecuente encontrar áreas verdes en un significa-tivo grado de abandono o de invasión o subutilización, por lo que pretende aportar el espacio público necesario para el bienestar de sus habitantes.

Este “Parque Lineal” no será el primero del DF, sino que es parte de una tendencia urbana que ya tiene bastante tiempo “de moda” en grandes ciudades del mundo, reporta Chilango.com

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

10 Proyecto del Parque Lineal de Chapultepec, Potencializando al D.F

En él se pueden colocar diversos elementos que sirvan de esparcimien-to, comercio y descanso

para los que transitan por el lugar. Un ejemplo claro de los elementos son: bancas, juegos recreativos, ci-clopistas, aparatos para hacer ejer-cicio, pistas para correr o patinar, puestos y comercios, bebederos, fuentes, entre otros.

Uno de los principales objetivos de un parque lineal es conectar zonas de una ciudad con determinada re-levancia cultural, de esparcimiento, de servicios, económica, histórica y territorial. Generalmente, los par-ques lineales tienen dentro de sus límites estacionamientos subterrá-neos o cercanos y conexiones con sistemas de transporte colectivo, como el metro o centrales de au-

tobuses a los que se puede acceder en bicicleta o a pie.

Por lo anterior, el Gobierno del Distri-to Federal anunció las bases para dise-ñar el proyecto para convertir a la ave-nida Chapultepec en un Parque Lineal, esto en aras de convertir el espacio en un corredor verde y cultural con mejor movilidad, que dé prioridad a perso-nas, ciclistas y transporte público.

Asimismo, la administración del jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, planteó la justifi cación de este plan y los lineamientos generales en la “De-claratoria de necesidad” publicada en la Gaceta Ofi cial del DF, donde ade-lanta que la obra se otorgará a particu-lares en concesión.

En los primeros avances del proyecto se dio a conocer la idea de que esta

zona se transforme en una zona de vanguardia cultural, urbana y arqui-tectónica, y que la Zona Rosa vuelva a ser uno de los principales atractivos turísticos y culturales de la ciudad.

El proyecto contará con una inver-sión público-privada y ya se tienen contemplados los servicios para su funcionamiento, operación y mante-nimiento. Calidad de Vida, Progreso y Desarrollo para la Ciudad de Mé-xico, S.A. de C.V. es la paraestatal encargada de la concesión y convo-catoria pública para interesados de participar en el proyecto.

El proyecto

El Corredor Cultural – Creativo Cha-pultepec o Parque Lineal, es parte de una idea que se viene gestando en grandes urbes del mundo con el fi n de enlazar en una ciudad espacios signifi cativos de estas, donde se rea-licen actividades culturales, de espar-cimiento, de servicios o comerciales para aprovechar y dotar vida a calles o avenidas y a la vez fomentar el trans-porte público alternativo.

El nuevo Parque Lineal de la Ciudad iniciará en la calle de Lieja, pasando por Hamburgo, Burdeos, Londres, Sevilla, Praga, Liverpool, Florencia, Reforma, Glorieta de Insurgentes,

El concepto de parques lineales nace por la necesidad de establecer “oasis citadinos” en medio de la vida acelerada de las metrópolis. Para ello se delimitan áreas verdes bajas que se extienden a lo largo de un gran espacio.

La Declaratoria de necesidad detalla las coordenadas, me-didas y colindancias que ten-drá el corredor.

Proyecto del Parque Lineal de Chapultepec, Potencializando al D.F.

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Proyecto del Parque Lineal de Chapultepec, Potencializando al D.F

Monterrey, Puebla, Salamanca, Gua-dalajara, Sinaloa y Sonora, para regre-sar a Lieja y cerrar el circuito.

El proyecto del corredor cultural recreativo de Avenida Chapultepec pretende crear una “calle completa con vocación cultural que incluya espacio público, equipamiento, viali-dad, estacionamientos e infraestruc-tura subterránea y superficial”, con los servicios complementarios como publicidad, módulos de información, servicios sanitarios, entre otros, que se requieran para su adecuado fun-cionamiento. Está planteado para ubicarse sobre parte de la Avenida Chapultepec y la vía pública circun-dante a la Glorieta de los Insurgen-tes, Delegación Cuauhtémoc, abar-cando un polígono de un total de 116,000 metros cuadrados.

El objetivo es mejorar las condi-ciones de la zona, para generar una nueva percepción y reconocimiento social como área habitacional, cul-tural y de servicios, así como propi-ciar un desarrollo urbano ordenado y fomentar la integración en la zona central de la Ciudad de México.

Precisiones del proyecto

Después de la emisión de la De-claratoria de necesidad, el siguien-te paso será el otorgamiento de la concesión a Calidad de Vida (la paraestatal del Gobierno del Dis-trito Federal para proyectos de in-fraestructura productiva), luego la convocatoria pública de inversio-nistas, seguida por la selección y finalmente la presentación.

El director general de Calidad de Vida, Simón Levy, explicó que en este momento se encuentran en una pri-mera etapa, sin un plan concreto.

Asimismo, la Declaratoria admite que la infraestructura para tránsito de peatones y ciclistas en la zona circundante es insuficiente o está en malas condiciones, situación que plantea corregir. “Es necesario ade-cuar la infraestructura para otorgar accesibilidad universal”, indica el Director de Calidad de Vida.

Cabe resaltar, que la obra incluirá interconexiones tanto a las estacio-

nes del MetroChapultepec, Sevilla e Insurgentes, como al próximo Centro de Transferencia Modal (Ce-tram), que conectará otras opciones de transporte público.

El proyecto reconoce que es frecuente encontrar áreas verdes en un significa-tivo grado de abandono o de invasión o subutilización, por lo que pretende aportar el espacio público necesario para el bienestar de sus habitantes.

Este “Parque Lineal” no será el primero del DF, sino que es parte de una tendencia urbana que ya tiene bastante tiempo “de moda” en grandes ciudades del mundo, reporta Chilango.com

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

12 Lázaro Cárdenas: Líder en Desarrollo Portuario

minal 2, donde se construye el primer patio totalmente automatizado de Latinoamérica, con siete grúas STS (ship to shore) y carriles de transpor-te. La velocidad actual de descarga es de 94 contenedores por hora de bu-que en puerto (berth productivity), según informó el director general de la Administración del Puerto, Jorge Luis Ballado, en la Cumbre Latam de Puertos y Logística celebrada recien-temente en Panamá. Esta fase de la obra será inaugurada en el segundo semestre del 2015.

Otros 450 millones de dólares son para equipamientos y ampliación de la terminal 1, dragado de canales y dársenas para los más grandes bu-ques de la actualidad, que transportan hasta 18.000 TEUs (contenedores de 20 pies). Las obras se complementan con la construcción de un centro cor-porativo y la ampliación de la aduana, proyectada para ser la más grande de Latinoamérica. El Banco Mundial financia cerca de un 20% de la inversión total, aportan-

“aceleración del desarrollo”; la inversión también se destinará a la red ferroviaria, aeropuerto, carretera y parque industrial.

Virtudes comerciales

La unidad portuaria -que está conecta-da por vía terrestre a otros 13 estados de México, la costa Este de Estados Unidos y el puerto de Tampico (el principal del Golfo de México)-, tiene gran proyección también para facilitar las relaciones del Acuerdo de Asocia-ción Transpacífico (TPP, que incluye América-Oceanía-Asia).

El Lázaro Cárdenas es el más profun-do de los puertos de México (18 me-tros) y está acondicionado para atracar embarcaciones de hasta 165.000 tone-ladas de desplazamiento; recibe desde el 2003 carga comercial en seis catego-rías: mineral, agrícola, contenedores, fluidos, automóviles y mercancía ge-neral. Su capacidad actual es de 8.500 contenedores diarios.

La mayor parte de la inversión (1.200 millones de dólares) se destina a la ter-

El Puerto industrial y comercial Lázaro Cárdenas es un acceso marítimo internacional líder en el Pacífico mexicano.

Su inmejorable posición favorece el acceso a las naciones de la Cuenca del Pacífico y permite partici-

par en las cadenas del transporte marítimo internacional más desa-rrolladas. Se trata de un excelente acceso al mundo, así como un di-namizador de la economía.

Teniendo en cuenta estas virtudes, entre otras, y en el marco del auge que vive México, el Puerto Lázaro Cárdenas recibió una inversión de 1.660 millones de dólares para con-vertirse en el más importante de La-tinoamérica y servir de infraestruc-tura para la ascendente Alianza del Pacífico a partir del 2015.

La inversión hace parte del “Pro-grama Maestro de Desarrollo Por-tuario”, que a su vez pertenece a los recursos asignados al plan Nuevo Michoacán, una serie de obras que se ejecutarán en ese estado del Su-roeste del país, y así como viene ocu-rriendo en otras regiones del país, en las que el Gobierno impulsa una

Lázaro Cárdenas: Líder en Desarrollo Portuario

Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la Administración del Puerto Lázaro Cárdenas

13

Institucionales

Lázaro Cárdenas: Líder en Desarrollo Portuario

do 300 millones de dólares a través de la Corporación Internacional de Finanzas. El resto corresponde a APM Terminals Lázaro Cárdenas, una empresa formada por APM Terminals BV y Controladora de Operaciones de Infraestructura, con sede en La Haya.

El coordinador general de Puertos y Marina Mercante de México, Gui-llermo Ruiz de Teresa, prevé que a fines de 2014 el puerto tendrá ca-pacidad de movilizar 2 millones de contenedores, el doble de lo regis-trado en 2013, año en que la expor-tación de minerales aumentó a más de 4 millones de toneladas.

Dada la desaceleración promedio en las otras economías de peso en el continente (principalmente las de Estados Unidos y Brasil), la inver-sión en el Lázaro Cárdenas se perfi-la inicialmente como una apuesta a convertirlo en hub de la Alianza del Pacífico, el acuerdo de “libre circu-lación de bienes, servicios, capitales y personas” firmado en 2011 por México, Colombia, Perú y Chile.

Sumados, estos cuatro países re-presentan el 36% del PIB de Lati-noamérica y equivalen a la octava economía del Planeta, con un mer-

cado de 209 millones de personas y la realización del 40% del comercio global latinoamericano.

Para esa iniciativa de integración -“la más innovadora” que México haya suscrito desde el Nafta, en pa-labras del presidente Peña Nieto-, el puerto será una auténtica turbi-na comercial, considerando que el 92% de los productos que circulen por ese bloque quedan libres de aranceles de manera inmediata “y el restante 8% de manera gradual”, según el compromiso asumido en agosto de 2013 para la entrada en vigor del tratado.

Un buen inicio de año

Cabe destacar que el movimiento de contenedores de 20 pies (TEU) a través de puertos mexicanos se incrementó 1.4% al cierre del pri-mer cuatrimestre de 2014, com-parado con el mismo periodo del año anterior, según reportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). De esta for-ma, llegó a un millón 574 mil 349 unidades, 21 mil 111 más que de enero a abril de 2013.

Durante este periodo, en el litoral del Pacífico se registró un aumento de

El Puerto Lázaro Cárdenas opera, en la actualidad, con el 18% del total de carga comercial que se opera en todo el Sistema Portuario Nacional.

3.1%, al desplazar un millón 89 mil 542 contenedores, en comparación con el millón 56 mil 944 del año an-terior. Así, Manzanillo registra un avance de 12.5%, al mover 737 mil 62; Mazatlán 6.3% al manipular 10 mil 504; y, Guaymas 60% al conta-bilizar cuatro mil 75 TEU.

Por otro lado, Altamira registra un incremento del 2.6%, al movilizar 190 mil 430 contenedores; Puerto Morelos creció 27.3% con dos mil 954 y Progreso subió 1.3 al alcanzar 23 mil 250. Dos Bocas logró mover 16 cajas, contra sólo dos del mismo periodo de 2013.

En conclusión, todo indica que los puertos mexicanos serán un deto-nante del desarrollo en los próxi-mos seis años. Por eso, empresas británicas también buscan invertir en el sector, según lo dijo el re-presentante de Puertos y Marina Mercante ante la (OMI), Ricardo Martínez Suárez.

“Tenemos que situar a los puertos de México como la primera op-ción de inversión no sólo para La-tinoamérica, sino para las empresas globales dedicadas a la logística de transporte marítimo”, indicó el re-presentante de la OMI.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

12 Lázaro Cárdenas: Líder en Desarrollo Portuario

minal 2, donde se construye el primer patio totalmente automatizado de Latinoamérica, con siete grúas STS (ship to shore) y carriles de transpor-te. La velocidad actual de descarga es de 94 contenedores por hora de bu-que en puerto (berth productivity), según informó el director general de la Administración del Puerto, Jorge Luis Ballado, en la Cumbre Latam de Puertos y Logística celebrada recien-temente en Panamá. Esta fase de la obra será inaugurada en el segundo semestre del 2015.

Otros 450 millones de dólares son para equipamientos y ampliación de la terminal 1, dragado de canales y dársenas para los más grandes bu-ques de la actualidad, que transportan hasta 18.000 TEUs (contenedores de 20 pies). Las obras se complementan con la construcción de un centro cor-porativo y la ampliación de la aduana, proyectada para ser la más grande de Latinoamérica. El Banco Mundial financia cerca de un 20% de la inversión total, aportan-

“aceleración del desarrollo”; la inversión también se destinará a la red ferroviaria, aeropuerto, carretera y parque industrial.

Virtudes comerciales

La unidad portuaria -que está conecta-da por vía terrestre a otros 13 estados de México, la costa Este de Estados Unidos y el puerto de Tampico (el principal del Golfo de México)-, tiene gran proyección también para facilitar las relaciones del Acuerdo de Asocia-ción Transpacífico (TPP, que incluye América-Oceanía-Asia).

El Lázaro Cárdenas es el más profun-do de los puertos de México (18 me-tros) y está acondicionado para atracar embarcaciones de hasta 165.000 tone-ladas de desplazamiento; recibe desde el 2003 carga comercial en seis catego-rías: mineral, agrícola, contenedores, fluidos, automóviles y mercancía ge-neral. Su capacidad actual es de 8.500 contenedores diarios.

La mayor parte de la inversión (1.200 millones de dólares) se destina a la ter-

El Puerto industrial y comercial Lázaro Cárdenas es un acceso marítimo internacional líder en el Pacífico mexicano.

Su inmejorable posición favorece el acceso a las naciones de la Cuenca del Pacífico y permite partici-

par en las cadenas del transporte marítimo internacional más desa-rrolladas. Se trata de un excelente acceso al mundo, así como un di-namizador de la economía.

Teniendo en cuenta estas virtudes, entre otras, y en el marco del auge que vive México, el Puerto Lázaro Cárdenas recibió una inversión de 1.660 millones de dólares para con-vertirse en el más importante de La-tinoamérica y servir de infraestruc-tura para la ascendente Alianza del Pacífico a partir del 2015.

La inversión hace parte del “Pro-grama Maestro de Desarrollo Por-tuario”, que a su vez pertenece a los recursos asignados al plan Nuevo Michoacán, una serie de obras que se ejecutarán en ese estado del Su-roeste del país, y así como viene ocu-rriendo en otras regiones del país, en las que el Gobierno impulsa una

Lázaro Cárdenas: Líder en Desarrollo Portuario

Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la Administración del Puerto Lázaro Cárdenas

13

Institucionales

Lázaro Cárdenas: Líder en Desarrollo Portuario

do 300 millones de dólares a través de la Corporación Internacional de Finanzas. El resto corresponde a APM Terminals Lázaro Cárdenas, una empresa formada por APM Terminals BV y Controladora de Operaciones de Infraestructura, con sede en La Haya.

El coordinador general de Puertos y Marina Mercante de México, Gui-llermo Ruiz de Teresa, prevé que a fines de 2014 el puerto tendrá ca-pacidad de movilizar 2 millones de contenedores, el doble de lo regis-trado en 2013, año en que la expor-tación de minerales aumentó a más de 4 millones de toneladas.

Dada la desaceleración promedio en las otras economías de peso en el continente (principalmente las de Estados Unidos y Brasil), la inver-sión en el Lázaro Cárdenas se perfi-la inicialmente como una apuesta a convertirlo en hub de la Alianza del Pacífico, el acuerdo de “libre circu-lación de bienes, servicios, capitales y personas” firmado en 2011 por México, Colombia, Perú y Chile.

Sumados, estos cuatro países re-presentan el 36% del PIB de Lati-noamérica y equivalen a la octava economía del Planeta, con un mer-

cado de 209 millones de personas y la realización del 40% del comercio global latinoamericano.

Para esa iniciativa de integración -“la más innovadora” que México haya suscrito desde el Nafta, en pa-labras del presidente Peña Nieto-, el puerto será una auténtica turbi-na comercial, considerando que el 92% de los productos que circulen por ese bloque quedan libres de aranceles de manera inmediata “y el restante 8% de manera gradual”, según el compromiso asumido en agosto de 2013 para la entrada en vigor del tratado.

Un buen inicio de año

Cabe destacar que el movimiento de contenedores de 20 pies (TEU) a través de puertos mexicanos se incrementó 1.4% al cierre del pri-mer cuatrimestre de 2014, com-parado con el mismo periodo del año anterior, según reportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). De esta for-ma, llegó a un millón 574 mil 349 unidades, 21 mil 111 más que de enero a abril de 2013.

Durante este periodo, en el litoral del Pacífico se registró un aumento de

El Puerto Lázaro Cárdenas opera, en la actualidad, con el 18% del total de carga comercial que se opera en todo el Sistema Portuario Nacional.

3.1%, al desplazar un millón 89 mil 542 contenedores, en comparación con el millón 56 mil 944 del año an-terior. Así, Manzanillo registra un avance de 12.5%, al mover 737 mil 62; Mazatlán 6.3% al manipular 10 mil 504; y, Guaymas 60% al conta-bilizar cuatro mil 75 TEU.

Por otro lado, Altamira registra un incremento del 2.6%, al movilizar 190 mil 430 contenedores; Puerto Morelos creció 27.3% con dos mil 954 y Progreso subió 1.3 al alcanzar 23 mil 250. Dos Bocas logró mover 16 cajas, contra sólo dos del mismo periodo de 2013.

En conclusión, todo indica que los puertos mexicanos serán un deto-nante del desarrollo en los próxi-mos seis años. Por eso, empresas británicas también buscan invertir en el sector, según lo dijo el re-presentante de Puertos y Marina Mercante ante la (OMI), Ricardo Martínez Suárez.

“Tenemos que situar a los puertos de México como la primera op-ción de inversión no sólo para La-tinoamérica, sino para las empresas globales dedicadas a la logística de transporte marítimo”, indicó el re-presentante de la OMI.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

14 Transporte Multimodal, Impulso al Crecimiento Mexicano

El PNI, publicado en el DOF, destaca los obje-tivos alineados con las metas del Plan Nacio-

nal de Desarrollo (PND) 2013-2018 y establece la posición de México en infraestructura y com-petitividad a nivel global. Des-cribe además aspectos de infraes-tructura y competitividad de las entidades federativas, la relevan-cia de los sectores seleccionados (comunicaciones y transportes, telecomunicaciones, energía, hi-dráulico, salud, urbano y vivienda, turismo) y sus inversiones.

En este sentido, se promueve en él el transporte multimodal, una herramienta para impulsar el país hacia una mayor productividad a través de las oportunidades que generan las áreas de la logística nacional para desarrollar la eco-nomía, el mercado interno y las exportaciones.

Cabe destacar que en 2012, el auto-transporte federal movía 55% de la carga en el país, seguido por la vía ma-rítima en 34% y fi nalmente por ferro-carril en 11%, lo que impacta los cos-tos de traslado, dado que en México las distancias entre las entidades que gene-ran los principales fl ujos de carga son en muchos casos mayores al rango de 400-500 kilómetros.

Por ello, tanto el ferrocarril como el barco son alternativas más efi cientes y baratas que el autotransporte, para el traslado de carga hasta 42% y el 11%, respectivamente. De ahí que PNI, afi rme que el servicio ferroviario en el país ha mejorado desde 1995 en calidad de gestión, material rodante, productividad de capital y de trabajo, así como en el aumento de niveles de tráfi co y cuotas de mercado.

Inversión en el sector ferroviario

Por su importancia y mejoramien-to continuo, el Programa Nacional de Infraestructura establece que el sector ferroviario debe fortalecerse y ser expandido en algunos rubros que permitan disponer de capacidad en infraestructura y movilidad, me-diante la creación de libramientos en algunas zonas urbanas.

De acuerdo con el documento, ésta es la oportunidad de mejorar las conexiones existentes de la red ferroviaria de las Administraciones Portuarias Integrales de carga para facilitar y aumentar el tráfi co de contenedores.

En él se precisa que la infraestructu-ra de este tipo no ha sido comple-

El Programa Nacional de Infraestructura (PNI) para el periodo 2014-2018 contará con una in-versión pública y privada histórica de 7.7 billones de pesos, de acuerdo con lo anunciado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

El tren de pasajeros México-Querétaro contará con una futura am-pliación a la ciudad de Guadalajara, con lo que se creará un eje vertebrador en el Bajío.

Transporte Multimodal, Impulso al Crecimiento Mexicano

15

Institucionales

Transporte Multimodal, Impulso al Crecimiento Mexicano

mentada con una buena señalización y que diversos fenómenos naturales han afectado las vías, particularmen-te en la zona sur-sureste, por lo que resulta necesario invertir en su repa-ración y mantenimiento, tanto para mejorar su conectividad como para mitigar diversos problemas sociales asociados con el lento paso de los trenes por esta región.

El diario El Economista en su aná-lisis, indica que según datos del Ín-dice de Desempeño Logístico 2012, elaborado por el Banco Mundial, México se ubica en el lugar 47 de 155 países, posicionándose a 38 lu-gares de distancia de sus principales socios comerciales y de naciones con desarrollo similar en la región. Por ello, es necesario desarrollar a México como plataforma logística con infraestructura de transporte multimodal que generaría costos competitivos y valor agregado que mejore la seguridad e impulse el de-sarrollo económico y social.

En ese sentido, el proyecto permitirá alcanzar un traslado a una velocidad mayor y la infraestructura ferroviaria contará con espacio sufi ciente para

las maniobras de carga y descarga de mercancías en el principal eje de vía ferroviaria de México.

Obras

Dentro de las obras contempladas en este programa se incluye el tra-mo corto del ferrocarril Aguasca-lientes–Guadalajara, los corredores ferroviarios Manzanillo-Tampico y Manzanillo-Nuevo Laredo. Este últi-mo es pieza clave en la movilización de carga entre el Golfo y el Pacífi co y hacia Estados Unidos.

Asimismo, se contempla potenciar el transporte interurbano de pasa-jeros a través del relanzamiento del ferrocarril de pasajeros, así como la modernización de vías férreas para el traslado efi ciente y rápido de la car-ga, tal es el caso de las vías férreas del ferrocarril Chiapas-Mayab, el libra-miento ferroviario de Coatzacoalcos y el uso del Tren Transpeninsular para el movimiento de carga.

Igualmente, se invertirá en este ru-bro en la infraestructura ferroviaria de la península de Yucatán, lo que permitirá generar condiciones de

movilidad de pasajeros moderna y el desarrollo del turismo en la región y de forma complementaria con la modernización del sistema de trans-porte masivo de Mérida.

La infraestructura ferroviaria está constituida por 26,727 kilómetros de vías, de las cuales 20,722 forman parte de las vías troncales y sus rama-les, y en su mayoría es concesionada, de éstas 4,450 kilómetros son vías secundarias y 1,555 son particulares.

Más proyectos

El PNI incluye 743 proyectos, con recursos por 7.7 billones de pesos. Este monto representa 87% más re-cursos que los 4.1 billones de pesos invertidos entre 2007-2012 en in-fraestructura en el país.

Seis de cada 10 pesos del programa provendrán de recursos públicos, detalló el Secretario de Hacienda, Luis Videgaray, y el resto serán inversiones privadas. Los princi-pales proyectos están enmarcados en cinco rubros: Energía, Comu-nicación y Transporte, Hidráulico, Salud y Turismo.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

14 Transporte Multimodal, Impulso al Crecimiento Mexicano

El PNI, publicado en el DOF, destaca los obje-tivos alineados con las metas del Plan Nacio-

nal de Desarrollo (PND) 2013-2018 y establece la posición de México en infraestructura y com-petitividad a nivel global. Des-cribe además aspectos de infraes-tructura y competitividad de las entidades federativas, la relevan-cia de los sectores seleccionados (comunicaciones y transportes, telecomunicaciones, energía, hi-dráulico, salud, urbano y vivienda, turismo) y sus inversiones.

En este sentido, se promueve en él el transporte multimodal, una herramienta para impulsar el país hacia una mayor productividad a través de las oportunidades que generan las áreas de la logística nacional para desarrollar la eco-nomía, el mercado interno y las exportaciones.

Cabe destacar que en 2012, el auto-transporte federal movía 55% de la carga en el país, seguido por la vía ma-rítima en 34% y fi nalmente por ferro-carril en 11%, lo que impacta los cos-tos de traslado, dado que en México las distancias entre las entidades que gene-ran los principales fl ujos de carga son en muchos casos mayores al rango de 400-500 kilómetros.

Por ello, tanto el ferrocarril como el barco son alternativas más efi cientes y baratas que el autotransporte, para el traslado de carga hasta 42% y el 11%, respectivamente. De ahí que PNI, afi rme que el servicio ferroviario en el país ha mejorado desde 1995 en calidad de gestión, material rodante, productividad de capital y de trabajo, así como en el aumento de niveles de tráfi co y cuotas de mercado.

Inversión en el sector ferroviario

Por su importancia y mejoramien-to continuo, el Programa Nacional de Infraestructura establece que el sector ferroviario debe fortalecerse y ser expandido en algunos rubros que permitan disponer de capacidad en infraestructura y movilidad, me-diante la creación de libramientos en algunas zonas urbanas.

De acuerdo con el documento, ésta es la oportunidad de mejorar las conexiones existentes de la red ferroviaria de las Administraciones Portuarias Integrales de carga para facilitar y aumentar el tráfi co de contenedores.

En él se precisa que la infraestructu-ra de este tipo no ha sido comple-

El Programa Nacional de Infraestructura (PNI) para el periodo 2014-2018 contará con una in-versión pública y privada histórica de 7.7 billones de pesos, de acuerdo con lo anunciado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

El tren de pasajeros México-Querétaro contará con una futura am-pliación a la ciudad de Guadalajara, con lo que se creará un eje vertebrador en el Bajío.

Transporte Multimodal, Impulso al Crecimiento Mexicano

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Institucionales

Transporte Multimodal, Impulso al Crecimiento Mexicano

mentada con una buena señalización y que diversos fenómenos naturales han afectado las vías, particularmen-te en la zona sur-sureste, por lo que resulta necesario invertir en su repa-ración y mantenimiento, tanto para mejorar su conectividad como para mitigar diversos problemas sociales asociados con el lento paso de los trenes por esta región.

El diario El Economista en su aná-lisis, indica que según datos del Ín-dice de Desempeño Logístico 2012, elaborado por el Banco Mundial, México se ubica en el lugar 47 de 155 países, posicionándose a 38 lu-gares de distancia de sus principales socios comerciales y de naciones con desarrollo similar en la región. Por ello, es necesario desarrollar a México como plataforma logística con infraestructura de transporte multimodal que generaría costos competitivos y valor agregado que mejore la seguridad e impulse el de-sarrollo económico y social.

En ese sentido, el proyecto permitirá alcanzar un traslado a una velocidad mayor y la infraestructura ferroviaria contará con espacio sufi ciente para

las maniobras de carga y descarga de mercancías en el principal eje de vía ferroviaria de México.

Obras

Dentro de las obras contempladas en este programa se incluye el tra-mo corto del ferrocarril Aguasca-lientes–Guadalajara, los corredores ferroviarios Manzanillo-Tampico y Manzanillo-Nuevo Laredo. Este últi-mo es pieza clave en la movilización de carga entre el Golfo y el Pacífi co y hacia Estados Unidos.

Asimismo, se contempla potenciar el transporte interurbano de pasa-jeros a través del relanzamiento del ferrocarril de pasajeros, así como la modernización de vías férreas para el traslado efi ciente y rápido de la car-ga, tal es el caso de las vías férreas del ferrocarril Chiapas-Mayab, el libra-miento ferroviario de Coatzacoalcos y el uso del Tren Transpeninsular para el movimiento de carga.

Igualmente, se invertirá en este ru-bro en la infraestructura ferroviaria de la península de Yucatán, lo que permitirá generar condiciones de

movilidad de pasajeros moderna y el desarrollo del turismo en la región y de forma complementaria con la modernización del sistema de trans-porte masivo de Mérida.

La infraestructura ferroviaria está constituida por 26,727 kilómetros de vías, de las cuales 20,722 forman parte de las vías troncales y sus rama-les, y en su mayoría es concesionada, de éstas 4,450 kilómetros son vías secundarias y 1,555 son particulares.

Más proyectos

El PNI incluye 743 proyectos, con recursos por 7.7 billones de pesos. Este monto representa 87% más re-cursos que los 4.1 billones de pesos invertidos entre 2007-2012 en in-fraestructura en el país.

Seis de cada 10 pesos del programa provendrán de recursos públicos, detalló el Secretario de Hacienda, Luis Videgaray, y el resto serán inversiones privadas. Los princi-pales proyectos están enmarcados en cinco rubros: Energía, Comu-nicación y Transporte, Hidráulico, Salud y Turismo.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

16 En Marcha el Tren México-Querétaro

La inversión prevista en esta obra es de 40.767 millones de pesos, la más grande de todos los

proyectos ferroviarios del PNI, que consiste en la construcción y operación de una vía doble de ferrocarril de alta velocidad confi-nada para cubrir una ruta de pa-sajeros, con una longitud total de 212 kilómetros. Cabe destacar, que del 100% de la inversión, el 10% tendrá que ser destinado a la eje-cución de medidas de mitigación, prevención y compensación de impactos ambientales.

El director General de Transpor-te Ferroviario y Multimodal de la SCT, Pablo Suárez Coello, indicó en entrevista con el periódico El

Financiero que en su primera etapa el tren rápido tendrá una extensión de 209,8 kilómetros y contará con 37 viaductos con una longitud de 15,6 kilómetros, así como 11 túneles y po-drá alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h, teniendo un recorrido de aproximadamente 59 minutos que saldría de la Línea de Buenavista has-ta Querétaro. Se estima que realizaría 36 corridas y transportaría a más de 23 mil usuarios diariamente.

Según Suárez, “el proyecto del tren rá-pido México-Querétaro es la primera etapa del proyecto México Guadala-jara y posteriormente México-Mon-terrey. Saliendo de la estación Buena-vista llegando la estación Fortuna y cinco estaciones en el Estado de Mé-xico, en un traslado de 27 kilómetros:

20 en el Estado de México, 7 en el Distrito Federal, para que a partir de ahí, el proyecto de este tren se co-mience a construir para poder llevar desde Cuatitlan hasta Huehuetoca la continuación del tren, donde noso-tros sabemos y podremos utilizar la construcción de las vías para poder llegar hasta la ciudad de Querétaro, la ubicación de la estación estarán en la lateral de Bernardo Quintana”.

El director de SCT, agregó además que en esta primera etapa del tren rápido se harán cinco licitaciones de la obra civil, otras adicionales para el equipo electromecánico, señaliza-ción, material rodante y boletaje; y una licitación más, pero internacio-nal, para los trenes, que incluye el proyecto y su mantenimiento.

En este último, hay fabricantes de trenes de alta tecnología (que alcanzarían una velocidad de 225 kilómetros en promedio) en España, Italia, Alemania y China, por lo que esperarán a determinar qué empresas presenten la mejor oferta en precios y tecnología. Hasta el momento las empresas de fabricación que participarían en la licitación de

En marcha el tren México-QuerétaroEn el mes de mayo, la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) aprobó la Manifestación de Impacto Ambiental, MIA, del tren México- Querétaro, uno de los tres proyectos ferroviarios que pretende realizar el gobierno federal durante este sexenio y enmarcado en el Plan Nacional de Infraestructura, PNI, 2014-2018.

El tiempo estimado de recorri-do es de 1 hora con 2 minutos, utilizando trenes a velocidades de 300 kilómetros por hora.

Pablo Suárez Coello, director General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT.

17

Institucionales

En Marcha el Tren México-Querétaro

construcción de los trenes para el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAV), México-Querétaro son: trenes Alstom, China North Locomotive and Rolling Stock Industry (CNR), Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Siemens, Mitsubishi, Bombardier.

Suárez, detalló al periódico El Fi-nanciero, que los trenes estarían alcanzando a manejar una deman-da en el primer tramo del orden de 23,000 pasajeros diarios, que es el movimiento normal que se da entre la ciudad de Querétaro y la ciudad de México y que las corridas de los trenes se prevén cada 30 minutos o cada hora, dependiendo la deman-da. En el día podría haber hasta 36. Precisó que para su operación se estima la utilización de 1,800 me-gawatts por hora y se está llevando a cabo la adquisición de 100 kilóme-tros de tierra, debido a que será una vía férrea nueva, ya que las de carga no cumplen con las características para un tren rápido.

“En el trayecto de los 210 esta-mos utilizando vía nueva, sobre derecho de vía ferroviaria y los 100 kilómetros es donde hay que

adquirir derechos de vía para po-der instalar rieles de 119 libras (...) para los estándares de seguridad no hay dentro de las vías actuales esta capacidad de riel porque las vías de carga utilizan otro tipo de libraje que no usan los trenes de alta velocidad”, indicó Suárez a ese medio de comunicación.

En cuanto al impacto ambiental, el directivo afirmó que con el uso del tren rápido, tendrán que ser remo-vidos más de 60 mil árboles, siendo principalmente de matorrales, mez-quite, pinos, y se verán afectadas más de cien mil arbustos: “Vamos a remover más de 60 mil árboles. Pue-de resultar por sí solo un número muy grande pero hay que pensar que son 60 mil árboles en un trayecto de 210 kilómetros que fundamen-talmente son matorrales (…) con la disminución de CO2 que va a pro-ducir el tren respecto a los automó-viles y autobuses vamos a reducir del orden de 95 mil toneladas de CO2. ¿Qué significa esto? tendríamos que tener un bosque de 760 hectá-reas para poder contrarrestar esta contaminación, estamos evitando y reduciendo 600 accidentes por año, casi dos accidentes diarios, es lo que

pretenderíamos reducir con la ope-ración ferroviaria”, expresó.

Se estima que el proyecto se realizará en un tiempo máximo de 52 meses, desde la preparación del sitio hasta la ejecución de la obra, con una vida útil de al menos 30 años.

ESTACIONES

En su recorrido, el tren atravesará 10 municipios en el Estado de Mé-xico (Tlalnepantla de Baz, Tultitlán, Cuautitlán Izcalli, Cuautitlán, Teo-loyucan, Coyotepec, Huehuetoca, Jilotepec, Soyaniquilpan de Juárez y Polotitlán); cinco municipios en Hidalgo (Atotonilco de Tula, Tepeji del Río de Ocampo, Tula de Allen-de, Chapantongo y Nopala de Vi-llagrán), y cinco en Querétaro (San Juan del Río, Pedro Escobedo, Co-lón, El Marqués, Querétaro).

Según la MIA, con base en ese tra-zo, la distancia entre las terminales de Buenavista y Querétaro es de 212.182 kilómetros. El número de usuarios que se prevé, de acuerdo con el estudio de la demanda, es cercano a 11,200 pasajeros por día, inicialmente, en ambos sentidos.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

16 En Marcha el Tren México-Querétaro

La inversión prevista en esta obra es de 40.767 millones de pesos, la más grande de todos los

proyectos ferroviarios del PNI, que consiste en la construcción y operación de una vía doble de ferrocarril de alta velocidad confi-nada para cubrir una ruta de pa-sajeros, con una longitud total de 212 kilómetros. Cabe destacar, que del 100% de la inversión, el 10% tendrá que ser destinado a la eje-cución de medidas de mitigación, prevención y compensación de impactos ambientales.

El director General de Transpor-te Ferroviario y Multimodal de la SCT, Pablo Suárez Coello, indicó en entrevista con el periódico El

Financiero que en su primera etapa el tren rápido tendrá una extensión de 209,8 kilómetros y contará con 37 viaductos con una longitud de 15,6 kilómetros, así como 11 túneles y po-drá alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h, teniendo un recorrido de aproximadamente 59 minutos que saldría de la Línea de Buenavista has-ta Querétaro. Se estima que realizaría 36 corridas y transportaría a más de 23 mil usuarios diariamente.

Según Suárez, “el proyecto del tren rá-pido México-Querétaro es la primera etapa del proyecto México Guadala-jara y posteriormente México-Mon-terrey. Saliendo de la estación Buena-vista llegando la estación Fortuna y cinco estaciones en el Estado de Mé-xico, en un traslado de 27 kilómetros:

20 en el Estado de México, 7 en el Distrito Federal, para que a partir de ahí, el proyecto de este tren se co-mience a construir para poder llevar desde Cuatitlan hasta Huehuetoca la continuación del tren, donde noso-tros sabemos y podremos utilizar la construcción de las vías para poder llegar hasta la ciudad de Querétaro, la ubicación de la estación estarán en la lateral de Bernardo Quintana”.

El director de SCT, agregó además que en esta primera etapa del tren rápido se harán cinco licitaciones de la obra civil, otras adicionales para el equipo electromecánico, señaliza-ción, material rodante y boletaje; y una licitación más, pero internacio-nal, para los trenes, que incluye el proyecto y su mantenimiento.

En este último, hay fabricantes de trenes de alta tecnología (que alcanzarían una velocidad de 225 kilómetros en promedio) en España, Italia, Alemania y China, por lo que esperarán a determinar qué empresas presenten la mejor oferta en precios y tecnología. Hasta el momento las empresas de fabricación que participarían en la licitación de

En marcha el tren México-QuerétaroEn el mes de mayo, la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) aprobó la Manifestación de Impacto Ambiental, MIA, del tren México- Querétaro, uno de los tres proyectos ferroviarios que pretende realizar el gobierno federal durante este sexenio y enmarcado en el Plan Nacional de Infraestructura, PNI, 2014-2018.

El tiempo estimado de recorri-do es de 1 hora con 2 minutos, utilizando trenes a velocidades de 300 kilómetros por hora.

Pablo Suárez Coello, director General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT.

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Institucionales

En Marcha el Tren México-Querétaro

construcción de los trenes para el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAV), México-Querétaro son: trenes Alstom, China North Locomotive and Rolling Stock Industry (CNR), Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Siemens, Mitsubishi, Bombardier.

Suárez, detalló al periódico El Fi-nanciero, que los trenes estarían alcanzando a manejar una deman-da en el primer tramo del orden de 23,000 pasajeros diarios, que es el movimiento normal que se da entre la ciudad de Querétaro y la ciudad de México y que las corridas de los trenes se prevén cada 30 minutos o cada hora, dependiendo la deman-da. En el día podría haber hasta 36. Precisó que para su operación se estima la utilización de 1,800 me-gawatts por hora y se está llevando a cabo la adquisición de 100 kilóme-tros de tierra, debido a que será una vía férrea nueva, ya que las de carga no cumplen con las características para un tren rápido.

“En el trayecto de los 210 esta-mos utilizando vía nueva, sobre derecho de vía ferroviaria y los 100 kilómetros es donde hay que

adquirir derechos de vía para po-der instalar rieles de 119 libras (...) para los estándares de seguridad no hay dentro de las vías actuales esta capacidad de riel porque las vías de carga utilizan otro tipo de libraje que no usan los trenes de alta velocidad”, indicó Suárez a ese medio de comunicación.

En cuanto al impacto ambiental, el directivo afirmó que con el uso del tren rápido, tendrán que ser remo-vidos más de 60 mil árboles, siendo principalmente de matorrales, mez-quite, pinos, y se verán afectadas más de cien mil arbustos: “Vamos a remover más de 60 mil árboles. Pue-de resultar por sí solo un número muy grande pero hay que pensar que son 60 mil árboles en un trayecto de 210 kilómetros que fundamen-talmente son matorrales (…) con la disminución de CO2 que va a pro-ducir el tren respecto a los automó-viles y autobuses vamos a reducir del orden de 95 mil toneladas de CO2. ¿Qué significa esto? tendríamos que tener un bosque de 760 hectá-reas para poder contrarrestar esta contaminación, estamos evitando y reduciendo 600 accidentes por año, casi dos accidentes diarios, es lo que

pretenderíamos reducir con la ope-ración ferroviaria”, expresó.

Se estima que el proyecto se realizará en un tiempo máximo de 52 meses, desde la preparación del sitio hasta la ejecución de la obra, con una vida útil de al menos 30 años.

ESTACIONES

En su recorrido, el tren atravesará 10 municipios en el Estado de Mé-xico (Tlalnepantla de Baz, Tultitlán, Cuautitlán Izcalli, Cuautitlán, Teo-loyucan, Coyotepec, Huehuetoca, Jilotepec, Soyaniquilpan de Juárez y Polotitlán); cinco municipios en Hidalgo (Atotonilco de Tula, Tepeji del Río de Ocampo, Tula de Allen-de, Chapantongo y Nopala de Vi-llagrán), y cinco en Querétaro (San Juan del Río, Pedro Escobedo, Co-lón, El Marqués, Querétaro).

Según la MIA, con base en ese tra-zo, la distancia entre las terminales de Buenavista y Querétaro es de 212.182 kilómetros. El número de usuarios que se prevé, de acuerdo con el estudio de la demanda, es cercano a 11,200 pasajeros por día, inicialmente, en ambos sentidos.

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Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Infraestructura, Eje de Desarrollo

Apoyo a Infraestructura Básica

Con el objetivo de elaborar mil proyectos ejecutivos en materia de infraestructura básica que requieren los municipios para mejorar los servicios y la cali-dad de vida de sus ciudadanos, la Cámara Michoacana de la Industria de la Construcción, la Secretaría de los Jóvenes e insti-tuciones de educación superior firmaron en mayo un convenio de colaboración para el servicio social y prácticas profesiona-les de estudiantes con perfil en obra civil, arquitectura y diseño.

Uno de los objetivos del conve-nio es que los jóvenes universi-tarios de diferentes universida-des, se involucren con el sector productivo, en la elaboración de proyectos ejecutivos para el cre-cimiento de la infraestructura de los municipios.

Durante la primera fase del pro-yecto se pretende integrar 500 proyectos para entonces a través de los municipios llevarlos ante la Secretaría de Hacienda y Cré-dito Público y poder traducirlos en recursos y obras. La idea es concluir el 2015 con 1.000 pro-yectos, los que pudieran tradu-cirse en 2.500 millones de pesos adicionales para la ejecución de obra en los 113 municipios.

Obras Sociales

Nuevas obras de infraestructura social fueron entregadas a las co-munidades de San Lorenzo Alba-rradas, San Juan Guelavía y Santa Cruz Papalutla con una inversión de 19.3 millones de pesos.

Entre las obras se destacan la construcción de infraestructu-ra educativa, pavimentación, un puente vehicular, ampliación de redes de energía eléctrica, planta de tratamiento de aguas residua-les e introducción de agua pota-ble a los habitantes.

La conclusión de estas obras no es importante sólo por su inver-sión, sino por el beneficio direc-to que impacta a la población. Por ello, se han consolidado y ampliado los programas y accio-nes de infraestructura, que no solo están generando bienestar y progreso en los 570 munici-pios de Oaxaca, sino que alien-tan el crecimiento económico así como fuentes de empleo para la ciudadanía.

Guanajuato quiere Impulsar el Desarrollo Ferroviario

Con el propósito de impulsar la infraestructura de transporte ferroviario de carga en la entidad, el gobernador del estado de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez, sostuvo una reunión en San Miguel de Allende con José Zozaya, presidente y representante ejecutivo deKansas City Southern México.

Durante el encuentro, el mandatario presentó los planes de desarrollo de Guanajuato, en donde se destaca al tren como un factor de competitividad fundamental por sus beneficios en materia de movilidad, logística y carga.

Siguiendo la misma línea, José Zozaya, presidente y representante ejecutivo de Kansas City Southern México, presentó los proyectos en infraestructura ferroviaria de ésta empresa trasnacional para Guanajuato, lo cual permitirá ampliar la atracción de nuevas inversiones y la generación de empleos. También se trató la situación que tiene el libramiento ferroviario de Celaya, obra fundamental para el desarrollo del transporte de carga en el Estado.

Infra

estru

ctur

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19Infraestructura, Eje de Desarrollo

Reforma a Ley de Aeropuertos

Silvia Garza Galván, senadora panis-ta, propuso en el mes de mayo que se reforme la Ley de Aeropuertos para que las autorizaciones en materia de impacto ambiental y, en su caso, de cambio de uso de suelo, se obtengan de las autoridades ambientales pre-viamente a la construcción y opera-ción de esas instalaciones.

Garza, que también es la presidenta de la Comisión Especial de Cambio Climático, consideró necesario que se aumente la legislación con medi-das de este tipo y que incluso se res-tituyan los daños a los ecosistemas afectados.

Aseguró además que las modificacio-nes que se presentan a la Ley de Ae-ropuertos son con el fin de reafirmar los conceptos de cumplimiento de la ley con carácter preventivo.

Invitan a Españoles a seguir Invirtiendo en México

Durante el encuentro empresarial México-España, que organizó el Consejo Empresarial de Comercio Exterior (Comce) en el mes de mayo, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, indicó que se espera una mayor participación extranjera en la expansión de la infraestructura carretera, ferroviaria, portuaria, aeroportuaria, de transporte y en redes; tal y como ahora lo hacen 26 empresas españolas que tienen contratos vigentes con el gobierno por US$ 2 mil millones.

La solicitud la hizo Ruiz al invitar a empresarios de España a participar en la modernización y en la construcción de nuevas obras, dijo que si bien habrá que incrementar el uso de trenes de pasajeros, en el caso de los trenes de carga las vías son suficientes y se buscará aumentar su velocidad. Explicó que las inversiones en infraestructura detonarán un mayor crecimiento del país, al igual que las reformas estructurales.

En el evento, el presidente del Consejo Empresarial Mexica-no de Comercio Exterior, Va-lentín Diez Morodo, destacó que hay grandes inversiones españolas en México que acu-mularon los US$42 mil millo-nes hasta el 2013.

Movimiento de TEU va en Aumento

Al cierre del primer cuatri-mestre de 2014, el movi-miento de contenedores de 20 pies (TEU) a través de puertos mexicanos incre-mentó 1.4% comparado con el mismo periodo del año an-terior, reportó la Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT). De esta forma, llegó a un millón 574 mil 349 unidades, 21.111 más que de enero a abril de 2013.

Durante este periodo, en el litoral del Pacífico se registró un aumento de 3.1%, al des-plazar un millón 89 mil 542 contenedores, en compara-ción con el millón 56 mil 944 del año anterior. Así, Manza-nillo registra un avance de 12.5%, al mover 737.0 62; Mazatlán 6.3% al manipular 10.504; y, Guaymas 60% al contabilizar 4.075 TEU.

De igual forma, Altamira registra un incremento de 2.6%, al movilizar 190.430 contenedores; Puerto Mo-relos creció 27.3% con 2.954 y Progreso subió 1.3 al alcanzar 23.250. Dos Bo-cas logró mover 16 cajas, contra sólo dos del mismo periodo de 2013.

Eje d

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18

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Infraestructura, Eje de Desarrollo

Apoyo a Infraestructura Básica

Con el objetivo de elaborar mil proyectos ejecutivos en materia de infraestructura básica que requieren los municipios para mejorar los servicios y la cali-dad de vida de sus ciudadanos, la Cámara Michoacana de la Industria de la Construcción, la Secretaría de los Jóvenes e insti-tuciones de educación superior firmaron en mayo un convenio de colaboración para el servicio social y prácticas profesiona-les de estudiantes con perfil en obra civil, arquitectura y diseño.

Uno de los objetivos del conve-nio es que los jóvenes universi-tarios de diferentes universida-des, se involucren con el sector productivo, en la elaboración de proyectos ejecutivos para el cre-cimiento de la infraestructura de los municipios.

Durante la primera fase del pro-yecto se pretende integrar 500 proyectos para entonces a través de los municipios llevarlos ante la Secretaría de Hacienda y Cré-dito Público y poder traducirlos en recursos y obras. La idea es concluir el 2015 con 1.000 pro-yectos, los que pudieran tradu-cirse en 2.500 millones de pesos adicionales para la ejecución de obra en los 113 municipios.

Obras Sociales

Nuevas obras de infraestructura social fueron entregadas a las co-munidades de San Lorenzo Alba-rradas, San Juan Guelavía y Santa Cruz Papalutla con una inversión de 19.3 millones de pesos.

Entre las obras se destacan la construcción de infraestructu-ra educativa, pavimentación, un puente vehicular, ampliación de redes de energía eléctrica, planta de tratamiento de aguas residua-les e introducción de agua pota-ble a los habitantes.

La conclusión de estas obras no es importante sólo por su inver-sión, sino por el beneficio direc-to que impacta a la población. Por ello, se han consolidado y ampliado los programas y accio-nes de infraestructura, que no solo están generando bienestar y progreso en los 570 munici-pios de Oaxaca, sino que alien-tan el crecimiento económico así como fuentes de empleo para la ciudadanía.

Guanajuato quiere Impulsar el Desarrollo Ferroviario

Con el propósito de impulsar la infraestructura de transporte ferroviario de carga en la entidad, el gobernador del estado de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez, sostuvo una reunión en San Miguel de Allende con José Zozaya, presidente y representante ejecutivo deKansas City Southern México.

Durante el encuentro, el mandatario presentó los planes de desarrollo de Guanajuato, en donde se destaca al tren como un factor de competitividad fundamental por sus beneficios en materia de movilidad, logística y carga.

Siguiendo la misma línea, José Zozaya, presidente y representante ejecutivo de Kansas City Southern México, presentó los proyectos en infraestructura ferroviaria de ésta empresa trasnacional para Guanajuato, lo cual permitirá ampliar la atracción de nuevas inversiones y la generación de empleos. También se trató la situación que tiene el libramiento ferroviario de Celaya, obra fundamental para el desarrollo del transporte de carga en el Estado.

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19Infraestructura, Eje de Desarrollo

Reforma a Ley de Aeropuertos

Silvia Garza Galván, senadora panis-ta, propuso en el mes de mayo que se reforme la Ley de Aeropuertos para que las autorizaciones en materia de impacto ambiental y, en su caso, de cambio de uso de suelo, se obtengan de las autoridades ambientales pre-viamente a la construcción y opera-ción de esas instalaciones.

Garza, que también es la presidenta de la Comisión Especial de Cambio Climático, consideró necesario que se aumente la legislación con medi-das de este tipo y que incluso se res-tituyan los daños a los ecosistemas afectados.

Aseguró además que las modificacio-nes que se presentan a la Ley de Ae-ropuertos son con el fin de reafirmar los conceptos de cumplimiento de la ley con carácter preventivo.

Invitan a Españoles a seguir Invirtiendo en México

Durante el encuentro empresarial México-España, que organizó el Consejo Empresarial de Comercio Exterior (Comce) en el mes de mayo, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, indicó que se espera una mayor participación extranjera en la expansión de la infraestructura carretera, ferroviaria, portuaria, aeroportuaria, de transporte y en redes; tal y como ahora lo hacen 26 empresas españolas que tienen contratos vigentes con el gobierno por US$ 2 mil millones.

La solicitud la hizo Ruiz al invitar a empresarios de España a participar en la modernización y en la construcción de nuevas obras, dijo que si bien habrá que incrementar el uso de trenes de pasajeros, en el caso de los trenes de carga las vías son suficientes y se buscará aumentar su velocidad. Explicó que las inversiones en infraestructura detonarán un mayor crecimiento del país, al igual que las reformas estructurales.

En el evento, el presidente del Consejo Empresarial Mexica-no de Comercio Exterior, Va-lentín Diez Morodo, destacó que hay grandes inversiones españolas en México que acu-mularon los US$42 mil millo-nes hasta el 2013.

Movimiento de TEU va en Aumento

Al cierre del primer cuatri-mestre de 2014, el movi-miento de contenedores de 20 pies (TEU) a través de puertos mexicanos incre-mentó 1.4% comparado con el mismo periodo del año an-terior, reportó la Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT). De esta forma, llegó a un millón 574 mil 349 unidades, 21.111 más que de enero a abril de 2013.

Durante este periodo, en el litoral del Pacífico se registró un aumento de 3.1%, al des-plazar un millón 89 mil 542 contenedores, en compara-ción con el millón 56 mil 944 del año anterior. Así, Manza-nillo registra un avance de 12.5%, al mover 737.0 62; Mazatlán 6.3% al manipular 10.504; y, Guaymas 60% al contabilizar 4.075 TEU.

De igual forma, Altamira registra un incremento de 2.6%, al movilizar 190.430 contenedores; Puerto Mo-relos creció 27.3% con 2.954 y Progreso subió 1.3 al alcanzar 23.250. Dos Bo-cas logró mover 16 cajas, contra sólo dos del mismo periodo de 2013.

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Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Impulsa Mexicana del Comercio y Construcción S.A. de C.V.20

En LUCAMAX ofrecemos servicios de renovación y conservación de la infraestructura vial de rodamiento por medio del reciclado en caliente en un solo paso de carpeta asfáltica.

Estamos comprometidos con la mejora continua de nuestros procesos y resul-tados, brindando un servicio eficiente y a un costo óptimo con equipos de la más alta tecnología; buscando la satisfacción de nuestros clientes, prevención de la contaminación y el cumplimiento de los requerimientos legales y otros; por medio de un equipo de trabajo comprometido y altamente especializado.

Nuestra Misión es conservar y mejorar de manera innovadora la infraestructura vial, en respuesta a los requerimientos de nuestros clientes; generando valor por medio de servicios de alta calidad y procesos eficientes de bajo impacto ambiental.

Como Visión pretendemos consolidarnos como la compañía líder de solucio-nes para la repavimentación del país y América latina; generando valor para nuestros clientes por medio de tecnologías que proporcionan obras de calidad.

Valores

1. Trabajo en equipo: para cumplir las metas, buscando constantemente el desarrollo personal y profesional de nuestros trabajadores.

2. La integridad de las personas: Todos los empleados de LUCAMAX asu-mimos una conducta honesta, transparente y responsable.

3. Compromiso medio ambiental: Aseguramos que nuestros servicios estén encaminados hacia la preserva-ción del medio ambiente, favorecien-do el desarrollo sostenible.

4. Compromiso con la Calidad: Prestamos un servicio que cumpla con las necesidades de nuestros clien-tes, haciéndolo bien desde la primera vez. Nuestra meta principal es la satis-facción de nuestros clientes.

5. Innovación: Todos nuestros equi-pos cuentan con la más alta tecnolo-gía del mercado.

Lucamax, es representante exclusivo en el mundo de la marca Cutler Repaving*, líder mundial en el reciclado de carpeta asfáltica. Esta tecnología permite aprovechar el pavimento existente para reciclarlo, por medio de una maquinaria que calienta, corta, levanta, tritura, mezcla y extiende en un solo paso. Todo este proceso se efectúa reduciendo costos y tiempos dando como beneficio la mejora de las vialidades.

Cutler Repaving y Lucamax han re-finado y perfeccionado el proceso de HIR (Reciclado en Caliente en un solo paso) de pavimento el cual se rea-

Información Corporativa

21Impulsa Mexicana del Comercio y Construcción S.A de C.V.

liza con el equipo de reciclado cono-cido como “DRAGÓN” o “Máquina Recicladora”. Con el método Cutler Repaving a la fecha, se han reciclado más de 400,000,000 m2 de caminos de asfalto existentes en 32 estados y 350 ciudades de la Unión Americana. En México Lucamax con el método Cutler Repaving ha reciclado más de 150,000,000 m2 en 17 estados y 115 ciudades. Además de Europa, en don-de se han realizado más de 80,000,000 m2 en países como Francia, Suecia, Noruega e Inglaterra entre otros. También se cuenta con presencia en Sudamérica con más de 15,000,000 m2 reciclados. Ningún otro contratis-ta de reciclado en caliente se asemeja a nuestro nivel de experiencia, calidad y pericia.

Una de las principales características del dragón es la nivelación automática de la capa de asfalto y por sus dimen-siones permite nivelar longitudes de diez y siete metros. Cifra superior a los métodos tradicionales que son de tres a cuatro metros.

Gracias a estos factores se obtuvo el premio mundial de nivelación que avala más de ochenta y cinco millo-nes de metros cuadrados de pavi-mento reciclado hasta la fecha en la República Mexicana. Sumándose a

los trescientos veinticinco millones de metros cuadrados en el mundo.

Suman más de dos millones de me-tros cuadrados de asfalto los rehabili-tados con el dragón en los estados de: Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila, Baja California, Veracruz, Puebla Michoacán, Estado de México, Chi-huahua, Querétaro, San Luis Potosí, Guanajuato, Aguascalientes, Jalisco, Tabasco, Guerrero, Chiapas, Oaxaca, Quintana Roo, Yucatán, Zacatecas.

Existen casos documentados de éxi-tos como el de Tijuana, Baja Califor-nia, según la Secretaría de Infraestruc-tura y Desarrollo Urbano del estado, en el año 2004 se rehabilitaron ocho-cientos mil metros cuadrados de ca-lles de asfalto.

Otros casos de éxito han sido publica-dos y validados por medios impresos nacionales e internacionales. El perió-dico Reforma de la ciudad de México, publicó que gracias al uso del dragón se han abatido los precios en las obras de pavimentación. En esta misma edi-ción se difunde que las delegaciones de Azcapotzalco, Coaximalca, Álvaro Obregón, Cuahutémoc, Ixtacalco y Benito Juárez de la ciudad de México, han recarpeteado sus calles a precios por metro cuadrado menores a los

comúnmente gastados en los mé-todos tradicionales, lo que contras-ta ampliamente con los ahorros que brinda el uso del dragón.

El periódico El Norte en su edición del diez de junio destaca en ocho co-lumnas que el recarpeteo realizado con el dragón en Monterrey, lo ubi-can como el más barato y rápido en México. En la sección local del once de junio de este mismo medio, se pu-blica la petición de algunos alcaldes para contar con un dragón que brinde servicios a los municipios metropoli-tanos, pues favorece los bajos costos en las necesidades de recarpeteo.

El periódico La Crónica de Mexicali, destaca lo rápido y barato del repavi-mentado que se realiza con la máqui-na milagrosa.

El medio informativo del estado de Coahuila, destaca en su portada los cuatro millones de metros cuadrados de reciclado de pavimento realiza-dos con el dragón en los municipios de Torreón, Matamoros, Monclova, Frontera, Madero así como en Saltillo.

Certificaciones

Lucamax, S.A. de C.V., con la primi-cia de brindar servicios con altos es-tándares de calidad, y cumplir con los requisitos contractuales de nuestros clientes, en el 2012 se dio a la tarea de implementar un Sistema de Gestión de la Calidad, después de un año de esfuerzo, dedicación y entrega se lo-gra la certificación en la norma ISO 9001:2008, esto con el objetivo de incrementar la confianza de nuestros clientes, proveedores y personal, para consolidarnos como líder en servicios de renovación y conservación de la in-fraestructura vial de rodamiento por medio del reciclado en caliente en un solo paso de carpeta asfáltica.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Impulsa Mexicana del Comercio y Construcción S.A. de C.V.20

En LUCAMAX ofrecemos servicios de renovación y conservación de la infraestructura vial de rodamiento por medio del reciclado en caliente en un solo paso de carpeta asfáltica.

Estamos comprometidos con la mejora continua de nuestros procesos y resul-tados, brindando un servicio eficiente y a un costo óptimo con equipos de la más alta tecnología; buscando la satisfacción de nuestros clientes, prevención de la contaminación y el cumplimiento de los requerimientos legales y otros; por medio de un equipo de trabajo comprometido y altamente especializado.

Nuestra Misión es conservar y mejorar de manera innovadora la infraestructura vial, en respuesta a los requerimientos de nuestros clientes; generando valor por medio de servicios de alta calidad y procesos eficientes de bajo impacto ambiental.

Como Visión pretendemos consolidarnos como la compañía líder de solucio-nes para la repavimentación del país y América latina; generando valor para nuestros clientes por medio de tecnologías que proporcionan obras de calidad.

Valores

1. Trabajo en equipo: para cumplir las metas, buscando constantemente el desarrollo personal y profesional de nuestros trabajadores.

2. La integridad de las personas: Todos los empleados de LUCAMAX asu-mimos una conducta honesta, transparente y responsable.

3. Compromiso medio ambiental: Aseguramos que nuestros servicios estén encaminados hacia la preserva-ción del medio ambiente, favorecien-do el desarrollo sostenible.

4. Compromiso con la Calidad: Prestamos un servicio que cumpla con las necesidades de nuestros clien-tes, haciéndolo bien desde la primera vez. Nuestra meta principal es la satis-facción de nuestros clientes.

5. Innovación: Todos nuestros equi-pos cuentan con la más alta tecnolo-gía del mercado.

Lucamax, es representante exclusivo en el mundo de la marca Cutler Repaving*, líder mundial en el reciclado de carpeta asfáltica. Esta tecnología permite aprovechar el pavimento existente para reciclarlo, por medio de una maquinaria que calienta, corta, levanta, tritura, mezcla y extiende en un solo paso. Todo este proceso se efectúa reduciendo costos y tiempos dando como beneficio la mejora de las vialidades.

Cutler Repaving y Lucamax han re-finado y perfeccionado el proceso de HIR (Reciclado en Caliente en un solo paso) de pavimento el cual se rea-

Información Corporativa

21Impulsa Mexicana del Comercio y Construcción S.A de C.V.

liza con el equipo de reciclado cono-cido como “DRAGÓN” o “Máquina Recicladora”. Con el método Cutler Repaving a la fecha, se han reciclado más de 400,000,000 m2 de caminos de asfalto existentes en 32 estados y 350 ciudades de la Unión Americana. En México Lucamax con el método Cutler Repaving ha reciclado más de 150,000,000 m2 en 17 estados y 115 ciudades. Además de Europa, en don-de se han realizado más de 80,000,000 m2 en países como Francia, Suecia, Noruega e Inglaterra entre otros. También se cuenta con presencia en Sudamérica con más de 15,000,000 m2 reciclados. Ningún otro contratis-ta de reciclado en caliente se asemeja a nuestro nivel de experiencia, calidad y pericia.

Una de las principales características del dragón es la nivelación automática de la capa de asfalto y por sus dimen-siones permite nivelar longitudes de diez y siete metros. Cifra superior a los métodos tradicionales que son de tres a cuatro metros.

Gracias a estos factores se obtuvo el premio mundial de nivelación que avala más de ochenta y cinco millo-nes de metros cuadrados de pavi-mento reciclado hasta la fecha en la República Mexicana. Sumándose a

los trescientos veinticinco millones de metros cuadrados en el mundo.

Suman más de dos millones de me-tros cuadrados de asfalto los rehabili-tados con el dragón en los estados de: Tamaulipas, Nuevo León, Coahuila, Baja California, Veracruz, Puebla Michoacán, Estado de México, Chi-huahua, Querétaro, San Luis Potosí, Guanajuato, Aguascalientes, Jalisco, Tabasco, Guerrero, Chiapas, Oaxaca, Quintana Roo, Yucatán, Zacatecas.

Existen casos documentados de éxi-tos como el de Tijuana, Baja Califor-nia, según la Secretaría de Infraestruc-tura y Desarrollo Urbano del estado, en el año 2004 se rehabilitaron ocho-cientos mil metros cuadrados de ca-lles de asfalto.

Otros casos de éxito han sido publica-dos y validados por medios impresos nacionales e internacionales. El perió-dico Reforma de la ciudad de México, publicó que gracias al uso del dragón se han abatido los precios en las obras de pavimentación. En esta misma edi-ción se difunde que las delegaciones de Azcapotzalco, Coaximalca, Álvaro Obregón, Cuahutémoc, Ixtacalco y Benito Juárez de la ciudad de México, han recarpeteado sus calles a precios por metro cuadrado menores a los

comúnmente gastados en los mé-todos tradicionales, lo que contras-ta ampliamente con los ahorros que brinda el uso del dragón.

El periódico El Norte en su edición del diez de junio destaca en ocho co-lumnas que el recarpeteo realizado con el dragón en Monterrey, lo ubi-can como el más barato y rápido en México. En la sección local del once de junio de este mismo medio, se pu-blica la petición de algunos alcaldes para contar con un dragón que brinde servicios a los municipios metropoli-tanos, pues favorece los bajos costos en las necesidades de recarpeteo.

El periódico La Crónica de Mexicali, destaca lo rápido y barato del repavi-mentado que se realiza con la máqui-na milagrosa.

El medio informativo del estado de Coahuila, destaca en su portada los cuatro millones de metros cuadrados de reciclado de pavimento realiza-dos con el dragón en los municipios de Torreón, Matamoros, Monclova, Frontera, Madero así como en Saltillo.

Certificaciones

Lucamax, S.A. de C.V., con la primi-cia de brindar servicios con altos es-tándares de calidad, y cumplir con los requisitos contractuales de nuestros clientes, en el 2012 se dio a la tarea de implementar un Sistema de Gestión de la Calidad, después de un año de esfuerzo, dedicación y entrega se lo-gra la certificación en la norma ISO 9001:2008, esto con el objetivo de incrementar la confianza de nuestros clientes, proveedores y personal, para consolidarnos como líder en servicios de renovación y conservación de la in-fraestructura vial de rodamiento por medio del reciclado en caliente en un solo paso de carpeta asfáltica.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Caabsa Constructora S.A. de C.V.22

Somos un consorcio de empresas de-dicadas al desarrollo, construcción, promoción de proyectos inmobi-

liarios y civiles a gran escala. Desde hace más de 20 años, hemos incrementado y mantenido la oferta de nuestros servicios en el mercado. Actualmente el Grupo está conformado por más de 50 empre-sas que ofrecen diferentes alternativas de servicio, a través de un corporativo en 7 divisiones, las cuales son División Construcción, División Industrial, Divi-sión Desarrollo Inmobiliario, División Ecológica, División Recreativa, División Gestión Documental, División Estacio-namientos.

Nuestro esfuerzo y dedicación refl eja-dos en nuestras obras, han sido claves para reforzar la posición en el mercado, enfocándonos con recursos económicos viables, técnicos y humanos que conlleve a consolidar al Grupo como uno de los más importantes en nuestro país.

División de la Construcción

Se labora teniendo en cuenta los princi-pales objetivos como la Construcción, Proyecto, Dirección, Cálculo, Asesoría, Supervisión y Administración de toda clase de obras de ingeniería civil. Para ello, garantizamos un óptimo resultado partiendo de nuestro más estricto con-trol y supervisión a cada obra que nos corresponde. Nuestra amplia experien-cia da fe de los resultados y ha servido

de empuje para continuar ejerciendo las labores con capacidad humana y fi nancie-ra en la diversidad de proyectos.

Nuestro currículum relacionado a la construcción abarca diferentes proyec-tos entre ellos, la Urbanización, Terrace-rías, Redes Eléctricas, Redes de Agua Po-table, Alcantarillado y Obras Exteriores, Carreteras, Puentes, Edificios Departa-mentales y Casas Habitación de Interés Social, Edificios Departamentales en Áreas Residenciales, Edificios Corpora-tivos y Hoteles, Centros Comerciales y Estacionamientos.

Una empresa con gran potencial de desarrollo

Actualmente CAABSA CONSTRUCTO-RA es una de las empresas más impor-tantes de la construcción en la ciudad de México, realizando nuestros propios pro-yectos y los de nuestros clientes. Hasta el momento, se han construido un millón y medio de metros cuadrados, gracias al es-pecializado equipo técnico en diferentes áreas.

Contamos con el equipo de la más alta calidad en el mercado, tanto en recursos humanos como software y hardware. So-mos Directores Responsables de Obra re-gistrados en toda la República Mexicana, Corresponsales en Seguridad Estructural, Diseño Urbano y Arquitectónico e Insta-laciones, registradas en el Distrito Federal y Zonas Sísmicas del País.

Información Corporativa

23Caabsa Constructora S.A. de C.V.

Nos distingue la calidad de profe-sionistas con altos grados académi-cos a nivel postgrado en Asociacio-nes Profesionales más importantes del país; así como el Software y Hardware de diseño especial para la ejecución del desarrollo de pro-yectos de ingeniería y arquitectura.

Divisiones

Son siete divisiones y cumplen con los siguientes conceptos:

División Industrial

Contamos con una división indus-trial encargada de controlar y abas-tecer de todos aquellos materiales y equipos que aseguren la entrega oportuna de las obras, además que las empresas que forman parte de esta división mantienen un programa de inversión, dando cumplimiento a los proyectos del Grupo y así ofrecer sus servicios al mercado. Entre ellas están Concret Procesos S.A. de C.V., Arrendadora y Operadora CAABSA, S.A. de C.V., (Empresa del Grupo).

División Desarrollo Inmobiliario

Trabajamos en el desarrollo Inte-gral de conceptos inmobiliarios, contamos con la mayor cartera de prestigio en el país. Entre ellas te-nemos a la Promotora Bosques, S.A. de C.V., perteneciente al grupo y dedicada a la promoción de pro-yectos ya sea venta o renta, entre otros.

División Ecológica

En esta división, se trabaja siendo conscientes de la protección del me-dio ambiente y en proyectos relacio-nados en salud, ahorro de energía y recursos naturales.

Caabsa Eagle, S.A. de C.V., es una de las empresas más jóvenes del Grupo, se basa en la Asesoría, In-vestigación, Estudio, Proyectos Ejecutivos, Operación, Manteni-miento, entre otros que tengan como meta conservar la ecología.

Otros de los aspectos importantes son: Tratamiento de Residuos Sóli-dos, Tratamiento de aguas residua-les y Generación y Cogeneración de Energía. En el año 1994 nos otorgaron la Concesión del Servi-cio de Aseo Público de la Ciudad de Guadalajara, Jalisco.

Esta concesión se destaca por la recolección, transferencia, trata-miento y disposición final de los residuos no peligrosos y residuos biomédicos producidos en la Ciu-dad de Guadalajara, Jalisco.

División Recreativa

Operadora de Arcadas, S.A. de C.V., la cual maneja los Centros de Entretenimiento bajo el nombre comercial de PLAY TIME en las ciudades de Jalapa, Villahermosa y León y FUN LAND, en la ciudad de Veracruz. Otra de las operado-ras es la de Espectáculos Familia-res, S.A. de C.V., la cual tiene a su cargo el Centro de Entretenimien-to PLAY TIME en el Centro Co-mercial de Galerías Coapa, Centro comercial Santa fe, Centro comer-cial Plaza, Lindavista y en otros Es-tados de México.

División de Gestión Documental

Funcionamos con AdeA México, administradora de archivos S.A. de C.V., la cual es reconocida por ser una empresa de gestión docu-mental líder en el mundo de habla

hispana principalmente en México, Argentina y España. Esta entidad entrega a sus clientes soluciones integrales a la problemática docu-mental con soluciones tecnológicas y otros soportes de información.

Como empresa hemos instaurado elementos, metodologías y proce-dimientos documentales con base en sistemas de informática de úl-tima generación para colaborar con las metas que se proponen las organizaciones. Como referencia, gestionamos el archivo del BBVA Bancomer, para ello realizamos la creación de la base documen-tal de 700.000 cajas de archivo y 10.000.000 de expedientes.

División de Estacionamientos

Esta división está integrada por Entra, la cual ofrece sus servicios en Asesoría y Consultoría, Aseso-ría, Consultoría y Auditoría Opera-tiva y Administración y Operación.

Competitividad e Innovación

El Grupo Caabsa es líder en desa-rrollo de Centros Comerciales en la Ciudad de México, entre ellos nombramos los siguientes: Pabe-llón Polanco, Plaza Lindavista, Galerías Coapa, Galerías insur-gentes, Ampliación Plaza Satélite, Centro Comercial Santa Fe, Eure-ka, Zentro la Plaza, Plaza Cuerna-vaca, Plaza Fuentes Tecamachalco, Plaza Loreto, Forum y la Isla en Cancún.

De igual forma, otros centros co-merciales como: Pabellón Bosques, Reforma Lomas Altas, Centro de Entretenimiento Cinemex en el Centro Santa Fé, Torre Altus y Expo México.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Caabsa Constructora S.A. de C.V.22

Somos un consorcio de empresas de-dicadas al desarrollo, construcción, promoción de proyectos inmobi-

liarios y civiles a gran escala. Desde hace más de 20 años, hemos incrementado y mantenido la oferta de nuestros servicios en el mercado. Actualmente el Grupo está conformado por más de 50 empre-sas que ofrecen diferentes alternativas de servicio, a través de un corporativo en 7 divisiones, las cuales son División Construcción, División Industrial, Divi-sión Desarrollo Inmobiliario, División Ecológica, División Recreativa, División Gestión Documental, División Estacio-namientos.

Nuestro esfuerzo y dedicación refl eja-dos en nuestras obras, han sido claves para reforzar la posición en el mercado, enfocándonos con recursos económicos viables, técnicos y humanos que conlleve a consolidar al Grupo como uno de los más importantes en nuestro país.

División de la Construcción

Se labora teniendo en cuenta los princi-pales objetivos como la Construcción, Proyecto, Dirección, Cálculo, Asesoría, Supervisión y Administración de toda clase de obras de ingeniería civil. Para ello, garantizamos un óptimo resultado partiendo de nuestro más estricto con-trol y supervisión a cada obra que nos corresponde. Nuestra amplia experien-cia da fe de los resultados y ha servido

de empuje para continuar ejerciendo las labores con capacidad humana y fi nancie-ra en la diversidad de proyectos.

Nuestro currículum relacionado a la construcción abarca diferentes proyec-tos entre ellos, la Urbanización, Terrace-rías, Redes Eléctricas, Redes de Agua Po-table, Alcantarillado y Obras Exteriores, Carreteras, Puentes, Edificios Departa-mentales y Casas Habitación de Interés Social, Edificios Departamentales en Áreas Residenciales, Edificios Corpora-tivos y Hoteles, Centros Comerciales y Estacionamientos.

Una empresa con gran potencial de desarrollo

Actualmente CAABSA CONSTRUCTO-RA es una de las empresas más impor-tantes de la construcción en la ciudad de México, realizando nuestros propios pro-yectos y los de nuestros clientes. Hasta el momento, se han construido un millón y medio de metros cuadrados, gracias al es-pecializado equipo técnico en diferentes áreas.

Contamos con el equipo de la más alta calidad en el mercado, tanto en recursos humanos como software y hardware. So-mos Directores Responsables de Obra re-gistrados en toda la República Mexicana, Corresponsales en Seguridad Estructural, Diseño Urbano y Arquitectónico e Insta-laciones, registradas en el Distrito Federal y Zonas Sísmicas del País.

Información Corporativa

23Caabsa Constructora S.A. de C.V.

Nos distingue la calidad de profe-sionistas con altos grados académi-cos a nivel postgrado en Asociacio-nes Profesionales más importantes del país; así como el Software y Hardware de diseño especial para la ejecución del desarrollo de pro-yectos de ingeniería y arquitectura.

Divisiones

Son siete divisiones y cumplen con los siguientes conceptos:

División Industrial

Contamos con una división indus-trial encargada de controlar y abas-tecer de todos aquellos materiales y equipos que aseguren la entrega oportuna de las obras, además que las empresas que forman parte de esta división mantienen un programa de inversión, dando cumplimiento a los proyectos del Grupo y así ofrecer sus servicios al mercado. Entre ellas están Concret Procesos S.A. de C.V., Arrendadora y Operadora CAABSA, S.A. de C.V., (Empresa del Grupo).

División Desarrollo Inmobiliario

Trabajamos en el desarrollo Inte-gral de conceptos inmobiliarios, contamos con la mayor cartera de prestigio en el país. Entre ellas te-nemos a la Promotora Bosques, S.A. de C.V., perteneciente al grupo y dedicada a la promoción de pro-yectos ya sea venta o renta, entre otros.

División Ecológica

En esta división, se trabaja siendo conscientes de la protección del me-dio ambiente y en proyectos relacio-nados en salud, ahorro de energía y recursos naturales.

Caabsa Eagle, S.A. de C.V., es una de las empresas más jóvenes del Grupo, se basa en la Asesoría, In-vestigación, Estudio, Proyectos Ejecutivos, Operación, Manteni-miento, entre otros que tengan como meta conservar la ecología.

Otros de los aspectos importantes son: Tratamiento de Residuos Sóli-dos, Tratamiento de aguas residua-les y Generación y Cogeneración de Energía. En el año 1994 nos otorgaron la Concesión del Servi-cio de Aseo Público de la Ciudad de Guadalajara, Jalisco.

Esta concesión se destaca por la recolección, transferencia, trata-miento y disposición final de los residuos no peligrosos y residuos biomédicos producidos en la Ciu-dad de Guadalajara, Jalisco.

División Recreativa

Operadora de Arcadas, S.A. de C.V., la cual maneja los Centros de Entretenimiento bajo el nombre comercial de PLAY TIME en las ciudades de Jalapa, Villahermosa y León y FUN LAND, en la ciudad de Veracruz. Otra de las operado-ras es la de Espectáculos Familia-res, S.A. de C.V., la cual tiene a su cargo el Centro de Entretenimien-to PLAY TIME en el Centro Co-mercial de Galerías Coapa, Centro comercial Santa fe, Centro comer-cial Plaza, Lindavista y en otros Es-tados de México.

División de Gestión Documental

Funcionamos con AdeA México, administradora de archivos S.A. de C.V., la cual es reconocida por ser una empresa de gestión docu-mental líder en el mundo de habla

hispana principalmente en México, Argentina y España. Esta entidad entrega a sus clientes soluciones integrales a la problemática docu-mental con soluciones tecnológicas y otros soportes de información.

Como empresa hemos instaurado elementos, metodologías y proce-dimientos documentales con base en sistemas de informática de úl-tima generación para colaborar con las metas que se proponen las organizaciones. Como referencia, gestionamos el archivo del BBVA Bancomer, para ello realizamos la creación de la base documen-tal de 700.000 cajas de archivo y 10.000.000 de expedientes.

División de Estacionamientos

Esta división está integrada por Entra, la cual ofrece sus servicios en Asesoría y Consultoría, Aseso-ría, Consultoría y Auditoría Opera-tiva y Administración y Operación.

Competitividad e Innovación

El Grupo Caabsa es líder en desa-rrollo de Centros Comerciales en la Ciudad de México, entre ellos nombramos los siguientes: Pabe-llón Polanco, Plaza Lindavista, Galerías Coapa, Galerías insur-gentes, Ampliación Plaza Satélite, Centro Comercial Santa Fe, Eure-ka, Zentro la Plaza, Plaza Cuerna-vaca, Plaza Fuentes Tecamachalco, Plaza Loreto, Forum y la Isla en Cancún.

De igual forma, otros centros co-merciales como: Pabellón Bosques, Reforma Lomas Altas, Centro de Entretenimiento Cinemex en el Centro Santa Fé, Torre Altus y Expo México.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Caabsa Constructora S.A. de C.V.

Nuestra más destacada y amplia oferta de ser-vicios está diseñada con el fi n de cumplir con las necesidades de nuestros clientes, demos-trando así nuestra más amplia experiencia y contribución con el progreso del país.

Corporativo

Con el fi n de cumplir y alcanzar con las exi-gencias de un mercado dinámico, el Corpora-tivo resume el esfuerzo de las distintas empre-sas que conforman al Grupo.

Se encarga de gestionar los servicios de apo-yo que requieren las empresas, en las diferentes áreas, como la Administrativa, Financiera, Jurídi-ca, Sistemas, Imagen Corporativa, Diseño Gráfi -

co, Programación y Planeación, Contraloría.

Caabsa Constructora S.A. de C.V.24

Información Corporativa

25Constructora Kuarto Consorcio S.A. de C.V.

El deseo de superación perso-nal y profesional, llevó al Ar-quitecto Jaime Pérez López,

egresado de la Universidad Regio-montana de N. L., a concentrar sus esfuerzos en el sector municipal, a liderar programas de desarrollo, pro-yectos productivos y construcción de infraestructura para el desarrollo de su comunidad y el país.

Siendo así, en el año 2003 se forma y se registra una sociedad compuesta por 3 personas, la cual nombraron: Constructora KUARTO Consorcio, S. A. de C. V., la cual se destaca ante el gremio como la empresa líder en construcción. Lo cual ha permitido formar un equipo de empresas cons-tructoras afiliadas.

Como misión se caracterizan por ser prestadores de servicios en toda la rama de la construcción, ofertando su experiencia, capacidad técnica y sustentabilidad en la construcción de la obra, comprometidos primero con sus clientes y con el medio ambiente.

Su visión, ser una empresa construc-tora reconocida por su atención al cliente con humanidad, seriedad, ca-

lidad y capacidad de su personal que la hace ser una empresa con criterio sustentable.

Su meta está en el crecimiento gene-ral, en experiencia técnica y econó-mica. Su trayectoria se refleja a través de diez años de servicio y por su per-sona de 34 años.

El crecimiento de la empresa desde su creación ha sido paulatino, pero con pasos seguros, a tal grado que su crecimiento hasta hoy ha sido casi 16 (dieciséis) veces comparado con el primer año de actividad, creándose un promedio de 80 fuentes de traba-jo estables y 40 transitorios.

Cuentan con un equipo de trabajo donde primero está la amistad y el compañerismo, profesionistas ca-paces, personal comprometido con su trabajo y con la empresa, la capa-citación constante de su personal y una administración limpia y hones-ta, que nos ha dado una estabilidad como para apoyar a hijos de los tra-bajadores con becas y creación de talleres de oficios, lo cual nos lleva a ser una empresa sustentable, y esto ha sido la razón del crecimiento de

Constructora KUARTO Consorcio, S. A. de C. V.

Portafolios de Servicios

Elaboración, planeación y construc-ción de proyectos de infraestructura urbana, infraestructura eléctrica, Pla-neación y construcción de proyectos de vivienda tipo residencial, interés social, turística, Planeación y cons-trucción de infraestructura de carre-teras y caminos rurales, construcción de proyectos en la infraestructura educativa.

Sus Clientes

De forma directa o indirecta abarcan el sector público, entre ellos están los Municipios del Estado de Tamauli-pas, Gobierno del Estado de Tamau-lipas, Secretaría de Desarrollo Social Federal, Comisión Federal de Electri-cidad, Petróleos Mexicanos, Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado.

En el sector privado cuenta con Ibe-roamericana de Hidrocarburos, S. A. de C. V. y Cobra Instalaciones Méxi-co, S. A. de C. V.

Información Corporativa

25Constructora Kuarto Consorcio S.A. de C.V.

El deseo de superación perso-nal y profesional, llevó al Ar-quitecto Jaime Pérez López,

egresado de la Universidad Regio-montana de N. L., a concentrar sus esfuerzos en el sector municipal, a liderar programas de desarrollo, pro-yectos productivos y construcción de infraestructura para el desarrollo de su comunidad y el país.

Siendo así, en el año 2003 se forma y se registra una sociedad compuesta por 3 personas, la cual nombraron: Constructora KUARTO Consorcio, S. A. de C. V., la cual se destaca ante el gremio como la empresa líder en construcción. Lo cual ha permitido formar un equipo de empresas cons-tructoras afiliadas.

Como misión se caracterizan por ser prestadores de servicios en toda la rama de la construcción, ofertando su experiencia, capacidad técnica y sustentabilidad en la construcción de la obra, comprometidos primero con sus clientes y con el medio ambiente.

Su visión, ser una empresa construc-tora reconocida por su atención al cliente con humanidad, seriedad, ca-

lidad y capacidad de su personal que la hace ser una empresa con criterio sustentable.

Su meta está en el crecimiento gene-ral, en experiencia técnica y econó-mica. Su trayectoria se refleja a través de diez años de servicio y por su per-sona de 34 años.

El crecimiento de la empresa desde su creación ha sido paulatino, pero con pasos seguros, a tal grado que su crecimiento hasta hoy ha sido casi 16 (dieciséis) veces comparado con el primer año de actividad, creándose un promedio de 80 fuentes de traba-jo estables y 40 transitorios.

Cuentan con un equipo de trabajo donde primero está la amistad y el compañerismo, profesionistas ca-paces, personal comprometido con su trabajo y con la empresa, la capa-citación constante de su personal y una administración limpia y hones-ta, que nos ha dado una estabilidad como para apoyar a hijos de los tra-bajadores con becas y creación de talleres de oficios, lo cual nos lleva a ser una empresa sustentable, y esto ha sido la razón del crecimiento de

Constructora KUARTO Consorcio, S. A. de C. V.

Portafolios de Servicios

Elaboración, planeación y construc-ción de proyectos de infraestructura urbana, infraestructura eléctrica, Pla-neación y construcción de proyectos de vivienda tipo residencial, interés social, turística, Planeación y cons-trucción de infraestructura de carre-teras y caminos rurales, construcción de proyectos en la infraestructura educativa.

Sus Clientes

De forma directa o indirecta abarcan el sector público, entre ellos están los Municipios del Estado de Tamauli-pas, Gobierno del Estado de Tamau-lipas, Secretaría de Desarrollo Social Federal, Comisión Federal de Electri-cidad, Petróleos Mexicanos, Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado.

En el sector privado cuenta con Ibe-roamericana de Hidrocarburos, S. A. de C. V. y Cobra Instalaciones Méxi-co, S. A. de C. V.

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Impulsa Infraestructura S.A. de C.V.26

Es uno de los primeros grupos europeos de servicios ciudadanos, tan-to por volumen de cifra de negocio como por rentabilidad. El gru-po FCC consta de 3 líneas de actividad: Infraestructuras, Servicios y

Energía.

FCC Construcción, es la empresa del Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, líder en el mercado de la construcción y los servicios, poseedora de una dilatada experiencia acumulada a lo largo de más de ciento diez años de historia, especializada en la actividad de construcción, y que aporta del orden del 56% a la cifra total de negocios del Grupo.

Con un componente principalmente internacional, FCC Construcción du-rante el ejercicio 2012, tiene obras en ejecución:

•1.561 km de autopistas, autovías y carreteras, junto con 3.910 km en tareas de conservación y manteni-miento.

•155 km de ferrocarriles metropoli-tanos, 295 km de ferrocarriles con-vencionales y 122 km de ferrocarri-les de alta velocidad.

•12.157 m en diques de abrigo de obras portuarias.

•17 plantas de tratamiento, depura-ción o desalinización de agua.

•Urbanización y dotación de in-fraestructuras sobre un total de 6.574.075 m2.

Información Corporativa

27Impulsa Infraestructura S.A. de C.V.

•Más de 9.174 viviendas, además de locales comerciales y aparcamien-tos, que suponen una superficieconstruida de 788.994 m2.

•3,4 millones de metros cuadrados enedificiosnoresidenciales.

•151 túneles, con una longitud total

de 238 km.

•7 grandes presas.

FCC está hoy en día presente en 55 países.

En este momento, el 56% de los in-gresos del grupo (y el 68% de la di-visión de infraestructura) provienen de mercados internacionales, donde FCC se encuentra entre los princi-pales Grupos en servicios medioam-bientales y desarrollo de infraestruc-turas. Europa supone el 85% de los ingresos de FCC con un crecimiento del negocio del 15% en América y en el resto del mundo.

Con un objetivo a medio-largo plazo, FCC será una compañía de servicios ciudadanosmásglobal ydiversifica-da. Una empresa preparada para ex-perimentar crecimientos continuos y establecerse de manera estable en los distintos mercados en los que opera. Una organización que busca elevar elperfildenegocioanticíclicode lacompañía.

Desde 1994 FCC está presente en Méxicoatravésdevariasdesusfilia-les en el mercado de las concesiones, construcción y gestión de infraes-tructuras, aportando sus conocimien-tos y recursos y ejecutando grandes obras. Su principal referencia, FCC Construcción México S.A., se cons-tituye y crea con la idea de aportar al

mercado de la construcción mexica-na la larga experiencia al servicio de las nuevas necesidades que surgen de la transformación del país, tratando de participar en los proyectos más ambiciosos que tenderán a impulsar el desarrollo del México del mañana.

Dentro de los proyectos ejecutados por FCC en México podemos desta-car algunos de ellos:

Autopista Nuevo Necaxa-Ávila Camacho

Dirigido por la Secretaría de Comu-nicaciones y Transportes, se trata de un tramo de autopista con una longi-tud de 36 km, 6 túneles y 7 viaductos. Cabe destacar como obra especial, el viaducto de San Marcos, con unas pi-las de 208 m de altura, el 2° viaducto más alto del mundo.

Su finalización está prevista para2014. Cuando el proyecto esté con-cluido los usuarios se verán benefi-ciados por la disminución de 2 h y 30 min en el trayecto, siendo el tiem-po de recorrido total entre México y Tuxpan de 3 h 15 min. También se espera una notable reducción de la siniestralidad al tratarse de una ca-rretera con elevados estándares de calidad.

Túnel sumergido Coatzacoalcos

Actualmente en construcción, FCC ha elaborado el proyecto y construye una vía de comunicación entre la ciu-dad de Coatzacoalcos y la congrega-ción de Allende, pasando bajo el Río que las separa.

La Vía tiene 2.280 ml y cuatro carri-les de circulación, dos por cada senti-do. De los 2.280 ml de desarrollo del

proyecto, 1.125 se han diseñado con solución en túnel: 690 ml de túnel su-mergido y 435 ml mediante sistema "Cut and cover" de los que 200 ml se encuentran del lado oeste o Coatza-coalcos y 235 ml en el lado Allende. En ambas zonas se accede mediante tramos de transición o rampas, con un desarrollo de 180 ml en el lado oeste y 155 ml en el lado este. El tú-nel sumergido, es de concreto arma-do y postensado longitudinalmente y el punto más profundo está a 30 m delasuperficiedelrío.

La sección transversal es de 25,10 m. de ancho por 9,20 m. de alto , con dos espacios libres interiores de 9,50 m. x 5,50 m. y una galería de servi-cios central de 1,40 m. x 6,46 m. libres preparada, para alojar las ins-talacionesespecíficasparalaexplota-ción y el control del túnel, así como las instalaciones de evacuación en caso de emergencia.

Centro Operativo BBVA-Bancomer

FCC está construyendo la estructu-ra y los cerramientos interiores de la torre del Centro Operativo para BB-VA-Bancomer en la Ciudad de Méxi-co. Perteneciente al llamado Proyecto Aurora, el BBVA concentrará parte de sus oficinas en esta nueva torrede 131 m de altura y más de 150.000 m2 construidos, con 17 plantas de estacionamientoy23deoficinas.Latorre se ejecuta con arreglo a los es-tándaresLeedyseráunodelosedifi-cios más modernos y sostenibles con el medio ambiente construidos hasta el momento en México.

Con 14.000.000 Kg de acero y 75.000 m3 de hormigón está diseñada cum-pliendo los requerimientos más exi-gentes de resistencia sísmica y calidad

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Impulsa Infraestructura S.A. de C.V.26

Es uno de los primeros grupos europeos de servicios ciudadanos, tan-to por volumen de cifra de negocio como por rentabilidad. El gru-po FCC consta de 3 líneas de actividad: Infraestructuras, Servicios y

Energía.

FCC Construcción, es la empresa del Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, líder en el mercado de la construcción y los servicios, poseedora de una dilatada experiencia acumulada a lo largo de más de ciento diez años de historia, especializada en la actividad de construcción, y que aporta del orden del 56% a la cifra total de negocios del Grupo.

Con un componente principalmente internacional, FCC Construcción du-rante el ejercicio 2012, tiene obras en ejecución:

•1.561 km de autopistas, autovías y carreteras, junto con 3.910 km en tareas de conservación y manteni-miento.

•155 km de ferrocarriles metropoli-tanos, 295 km de ferrocarriles con-vencionales y 122 km de ferrocarri-les de alta velocidad.

•12.157 m en diques de abrigo de obras portuarias.

•17 plantas de tratamiento, depura-ción o desalinización de agua.

•Urbanización y dotación de in-fraestructuras sobre un total de 6.574.075 m2.

Información Corporativa

27Impulsa Infraestructura S.A. de C.V.

•Más de 9.174 viviendas, además de locales comerciales y aparcamien-tos, que suponen una superficieconstruida de 788.994 m2.

•3,4 millones de metros cuadrados enedificiosnoresidenciales.

•151 túneles, con una longitud total

de 238 km.

•7 grandes presas.

FCC está hoy en día presente en 55 países.

En este momento, el 56% de los in-gresos del grupo (y el 68% de la di-visión de infraestructura) provienen de mercados internacionales, donde FCC se encuentra entre los princi-pales Grupos en servicios medioam-bientales y desarrollo de infraestruc-turas. Europa supone el 85% de los ingresos de FCC con un crecimiento del negocio del 15% en América y en el resto del mundo.

Con un objetivo a medio-largo plazo, FCC será una compañía de servicios ciudadanosmásglobal ydiversifica-da. Una empresa preparada para ex-perimentar crecimientos continuos y establecerse de manera estable en los distintos mercados en los que opera. Una organización que busca elevar elperfildenegocioanticíclicode lacompañía.

Desde 1994 FCC está presente en Méxicoatravésdevariasdesusfilia-les en el mercado de las concesiones, construcción y gestión de infraes-tructuras, aportando sus conocimien-tos y recursos y ejecutando grandes obras. Su principal referencia, FCC Construcción México S.A., se cons-tituye y crea con la idea de aportar al

mercado de la construcción mexica-na la larga experiencia al servicio de las nuevas necesidades que surgen de la transformación del país, tratando de participar en los proyectos más ambiciosos que tenderán a impulsar el desarrollo del México del mañana.

Dentro de los proyectos ejecutados por FCC en México podemos desta-car algunos de ellos:

Autopista Nuevo Necaxa-Ávila Camacho

Dirigido por la Secretaría de Comu-nicaciones y Transportes, se trata de un tramo de autopista con una longi-tud de 36 km, 6 túneles y 7 viaductos. Cabe destacar como obra especial, el viaducto de San Marcos, con unas pi-las de 208 m de altura, el 2° viaducto más alto del mundo.

Su finalización está prevista para2014. Cuando el proyecto esté con-cluido los usuarios se verán benefi-ciados por la disminución de 2 h y 30 min en el trayecto, siendo el tiem-po de recorrido total entre México y Tuxpan de 3 h 15 min. También se espera una notable reducción de la siniestralidad al tratarse de una ca-rretera con elevados estándares de calidad.

Túnel sumergido Coatzacoalcos

Actualmente en construcción, FCC ha elaborado el proyecto y construye una vía de comunicación entre la ciu-dad de Coatzacoalcos y la congrega-ción de Allende, pasando bajo el Río que las separa.

La Vía tiene 2.280 ml y cuatro carri-les de circulación, dos por cada senti-do. De los 2.280 ml de desarrollo del

proyecto, 1.125 se han diseñado con solución en túnel: 690 ml de túnel su-mergido y 435 ml mediante sistema "Cut and cover" de los que 200 ml se encuentran del lado oeste o Coatza-coalcos y 235 ml en el lado Allende. En ambas zonas se accede mediante tramos de transición o rampas, con un desarrollo de 180 ml en el lado oeste y 155 ml en el lado este. El tú-nel sumergido, es de concreto arma-do y postensado longitudinalmente y el punto más profundo está a 30 m delasuperficiedelrío.

La sección transversal es de 25,10 m. de ancho por 9,20 m. de alto , con dos espacios libres interiores de 9,50 m. x 5,50 m. y una galería de servi-cios central de 1,40 m. x 6,46 m. libres preparada, para alojar las ins-talacionesespecíficasparalaexplota-ción y el control del túnel, así como las instalaciones de evacuación en caso de emergencia.

Centro Operativo BBVA-Bancomer

FCC está construyendo la estructu-ra y los cerramientos interiores de la torre del Centro Operativo para BB-VA-Bancomer en la Ciudad de Méxi-co. Perteneciente al llamado Proyecto Aurora, el BBVA concentrará parte de sus oficinas en esta nueva torrede 131 m de altura y más de 150.000 m2 construidos, con 17 plantas de estacionamientoy23deoficinas.Latorre se ejecuta con arreglo a los es-tándaresLeedyseráunodelosedifi-cios más modernos y sostenibles con el medio ambiente construidos hasta el momento en México.

Con 14.000.000 Kg de acero y 75.000 m3 de hormigón está diseñada cum-pliendo los requerimientos más exi-gentes de resistencia sísmica y calidad

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Impulsa Infraestructura S.A. de C.V.28

y se están utilizando sistemas nove-dosos de encofrados y procedimien-tos de construcción.

Presa del Zapotillo

El contrato incluye el diseño y cons-trucción de la presa de almacena-miento "El Zapotillo" sobre el río Verde en Jalisco, para el abasteci-miento de agua potable a Los Altos de Jalisco y a la ciudad de León en los municipios de Cañadas de Obre-gón y Yahualica, Estado de Jalisco. Esta presa de gravedad, está cons-truida con concreto compactado con rodillo con una planta en curva en coronación de 320 ml y una altu-ra sobre cimientos de 132 m. Esta presa cerrará un embalse de 910 Hm3 de capacidad.

El cuerpo de presa (Cortina) se ci-menta unos 25 m. bajo el cauce actual del Río, el paramento aguas arriba es vertical y el paramento aguas abajo se cimbrará para formar los escalones que tienen 0,75 m. de base y 0,90 m. de alto.

El volumen de concreto de la cortina es de 1.100.000 m3. Actualmente se encuentra en construcción.

Carretera Durango - Mazatlán

FCC Construcción ha construido el tramo III, de 17,9 km, para la segun-da fase de construcción de la autopis-ta Mazatlán- Durango, que une el Pa-cíficomexicanoconelCentro-Nortedel país y con el Golfo de México. La construcción de esta autopista es una de las obras públicas más importan-

tes de los últimos años en México ya que se trata de uno de los proyectos más grandes y costosos de infraes-tructuras de carretera debido a que cruza la Sierra Madre Occidental. En total, suma 230 km de longitud y contará con 63 túneles, 115 estructu-ras y un puente sobre el río Baluarte.

El tramo construido por FCC, desde el km 168,400 al km 186,300, de dos carriles, incluye la construcción de 16 túneles y 15 puentes.

Entre las obras singulares realizadas se encuentra el túnel de Sinaloense, ubicado en el estado de Sinaloa y el más importante por su magnitud y complejidad de la autopista Durango Mazatlán. Es el segundo más largo del país con 2.794 metros de longitud.

29Consultoría Supervisión Técnica y Operaciones en Sistemas S.A.

En COSTOS nuestra política de calidad es comprometer-nos con nuestros clientes,

cumpliendo sistemáticamente con las leyes, normas y procesos establecidos en nuestro sistema de gestión de cali-dad, buscando siempre la mejora con-tinua que nos permita tomar decisiones oportunas en beneficio de nuestro per-sonal y proveedores, para ser líderes en el ramo de la construcción.

ServiciosNuestro Portafolio de Servicios da fe a la trayectoria y profesionalismo que emprendemos día a día en las gestiones necesarias para alcanzar la excelencia. COSTOS ofrece a Empresas privadas, Grupos de inversionistas, Dependen-cias oficiales, Entidades paraestatales, personas físicas en general y a la Banca Comercial, que demandan los trabajos de Gerencia de Proyectos para la direc-ción y control que estén a su cargo.

Gerencia de ProyectosFactibilidad y GestiónPlaneaciónEjecuciónControl y SeguimientoCierre de Obra

Ingeniería financiera y legalEstudios de FactibilidadDiseño y desarrollo de esquemas para financiamientosDiseño y elaboración de contratos Estructuración jurídica financiera

Estudios Básicos Geotecnia Mecánica de suelos

Diseños de estructura de pavimentosTopográficosImpacto ambiental y ecologíaIntegración de libros blancos

DiseñoArquitectónicosHospitalesProyecto geométrico de carreterasIngeniería vial y urbanaPuentesEntronquesEstructuralSeñalamiento

Ingeniero IndependienteSupervisión de ObraControl de calidadTopografíaSupervisión detalladaCuantificación de obraDictámenes

Supervisión de Mantenimiento y ConservaciónAutopistasEdificaciónPlantas industrialesObras de infraestructura

Auditorías TécnicasRevisión y evaluación de:ProyectosProgramas

Procedimientos constructivosAvancesPresupuestosCalidad

Ingeniería de CostosElaboración de concursos:LegalTécnicaEconómica

Análisis de precios unitarios:ExtraordinariosPor observación directaControl de registros (materiales, mano de obra y equipo)

Revisión y análisis de reclamaciones:Gastos no recuperablesAsesoría legal y normativaRevisión y análisis de factores para ajuste de costos

LaboratorioConcretos y Terracerías

Presa El Yathé, Edo. de Hidalgo.

MISIÓN“Ser líderes en la ejecución de Vías terrestres con calidad, superando las expectativas de nuestros clientes y ge-nerando benefi cio social”.

VISIÓN“Ser empresas líderes a nivel nacio-nal en vías terrestres, innovadoras y de constante evolución.”

Industrial de Asfaltos y Pavimentos S.A de C.V.30

VALORES•Disciplina•Responsabilidad•Orden•Trabajos en equipo

•Honestidad•Compromiso•Lealtad a la compañía•Amor a Dios

FILOSOFÍACrecer en el ramo nacional cumpliendo con las expec-tativas esperadas de cada uno de nuestros clientes en cuanto a tiempo y calidad se requiera.

Industrial de Asfaltos y Pavimentos S.A. de C.V 31

MISIÓN“Ser líderes en la ejecución de Vías terrestres con calidad, superando las expectativas de nuestros clientes y ge-nerando benefi cio social”.

VISIÓN“Ser empresas líderes a nivel nacio-nal en vías terrestres, innovadoras y de constante evolución.”

Industrial de Asfaltos y Pavimentos S.A de C.V.30

VALORES•Disciplina•Responsabilidad•Orden•Trabajos en equipo

•Honestidad•Compromiso•Lealtad a la compañía•Amor a Dios

FILOSOFÍACrecer en el ramo nacional cumpliendo con las expec-tativas esperadas de cada uno de nuestros clientes en cuanto a tiempo y calidad se requiera.

Industrial de Asfaltos y Pavimentos S.A. de C.V 31

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Caabsa Constructora S.A. de C.V.

Desde la independencia de México a la Reforma, de la era del Porfiriato a la Revolución, del auge petrolero al Trata-do de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las relaciones comer-ciales bilaterales de México han experi-mentado cambios muy importantes y han sido reflejo de la evolución históri-ca del país.

Hablando específicamente de la historia del Agente Aduanal en México, esta se remonta a casi 100 años de existencia,

cuando el 20 de Febrero de 1918, a través de un Decreto Presidencial del Presidente Venustiano Carranza, se otorgó el reconocimiento y figura del agente aduanal por medio del otorga-miento de Patentes Aduanales los cuales nos facultaban a operar en conjunto con el Gobierno en esta compleja actividad regulatoria y comercial del país.

Adisa Brennan y Compañía Agencia Aduanal como parte de Brennan Group coloca su primer piedra en 1913 con la

creación de Brennan & Company por su fundador Hal Brennan en Laredo, Texas, operando como empresa reexpe-didora de carga, para luego integrar al grupo nuestras propias patentes adua-nales las cuales hoy operan como tercera generación. En los primeros años de existencia de Adisa Brennan y Com-pañía comenzamos a servir diversos sectores industriales, lentamente enfocán-donos en una de las Industrias más impor-tantes, la Industria Automotriz. Esta industria es uno de los pilares que nos

ayudaron a forjar nuestra exitosa trayectoria, sirviendo a empresas como General Motors por más de 54 años, (1940 a 1994). Hoy nues-tro grupo está integrado por 4 empresas logísticas que incluyen la Agencia Aduanal Mexicana, una empresa de transportación doméstica, una Reexpedidora de Carga Internacional, y una empresa logística especializada en el transporte de mercancías de alto valor. Hoy en día atendemos a la mayoría de los sectores industriales del país, primordialmente en los sectores automotrices, químico / farmacéutico, relojero, cinematográfico / fotográfico / digital, teleco-municaciones, textilera e industria manufactur-era. Somos miembros de la CANACO, IATA, WWPC, y contamos con certificaciones de Calidad y Seguridad de la cadena logística tales como ISO 9002, NMX-R-026-SCFI-2009 de Calidad de Agentes Aduanales, BASC y C-TPAT.

Orgullosamente en 2013 Brennan Group cumple 100 años de estar sirviendo a México, contribuyendo al desarrollo de los mercados y al éxito de nuestros clientes, buscando siempre ser los pioneros en soluciones logísti-cas. Agradecemos que el mercado nos haya brindado esta oportunidad de servir como pocas empresas lo han podido hacer, y seguiremos esforzándonos día a día para ser el mejor socio logístico de las empresas en México.

Nuestra visión es garantizar a nuestros clientes un servicio de excelencia, máxima satisfacción y sobre todo, SEGURIDAD en todos los ámbitos de nuestra actividad.

Desde la independencia de México a la Reforma, de la era del Porfiriato a la Revolución, del auge petrolero al Trata-do de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las relaciones comer-ciales bilaterales de México han experi-mentado cambios muy importantes y han sido reflejo de la evolución históri-ca del país.

Hablando específicamente de la historia del Agente Aduanal en México, esta se remonta a casi 100 años de existencia,

OFICINA CORPORATIVAAv 602 S/N Edificio de Agentes Aduanales

Desp. 15 Y 20Colonia Peñón de los Baños, C.P. 15520

MÉXICO, D.F. Teléfono: (55) 51 33 11 03

E - mail: ventas@abyc.com.mx

www.abyc.mx

cuando el 20 de Febrero de 1918, a través de un Decreto Presidencial del Presidente Venustiano Carranza, se otorgó el reconocimiento y figura del agente aduanal por medio del otorga-miento de Patentes Aduanales los cuales nos facultaban a operar en conjunto con el Gobierno en esta compleja actividad regulatoria y comercial del país.

Adisa Brennan y Compañía Agencia Aduanal como parte de Brennan Group coloca su primer piedra en 1913 con la

creación de Brennan & Company por su fundador Hal Brennan en Laredo, Texas, operando como empresa reexpe-didora de carga, para luego integrar al grupo nuestras propias patentes adua-nales las cuales hoy operan como tercera generación. En los primeros años de existencia de Adisa Brennan y Com-pañía comenzamos a servir diversos sectores industriales, lentamente enfocán-donos en una de las Industrias más impor-tantes, la Industria Automotriz. Esta industria es uno de los pilares que nos

ayudaron a forjar nuestra exitosa trayectoria, sirviendo a empresas como General Motors por más de 54 años, (1940 a 1994). Hoy nues-tro grupo está integrado por 4 empresas logísticas que incluyen la Agencia Aduanal Mexicana, una empresa de transportación doméstica, una Reexpedidora de Carga Internacional, y una empresa logística especializada en el transporte de mercancías de alto valor. Hoy en día atendemos a la mayoría de los sectores industriales del país, primordialmente en los sectores automotrices, químico / farmacéutico, relojero, cinematográfico / fotográfico / digital, teleco-municaciones, textilera e industria manufactur-era. Somos miembros de la CANACO, IATA, WWPC, y contamos con certificaciones de Calidad y Seguridad de la cadena logística tales como ISO 9002, NMX-R-026-SCFI-2009 de Calidad de Agentes Aduanales, BASC y C-TPAT.

Orgullosamente en 2013 Brennan Group cumple 100 años de estar sirviendo a México, contribuyendo al desarrollo de los mercados y al éxito de nuestros clientes, buscando siempre ser los pioneros en soluciones logísti-cas. Agradecemos que el mercado nos haya brindado esta oportunidad de servir como pocas empresas lo han podido hacer, y seguiremos esforzándonos día a día para ser el mejor socio logístico de las empresas en México.

Despacho Aduanal y oficinas en los puntos de entrada más importantes del país

Aeropuerto Internacional Cd de México / Nuevo Laredo, Tamps. / Colombia, N.L. / Puerto de Manzanillo / Puerto de Veracruz / Puerto de Altamira / Guada-lajara, Jal. / Toluca

Freight Forwarding Internacional Aéreo, Marítimo, Ferroviario y Multimodal

Logística Internacional

Gestoría y Tramitación de Permisos y Autorizaciones ante cualquier dependen-cia Gubernamental Seguro de Mercancías Nacional e Inter-nacional

Servicios Puerta a Puerta a nivel Mundial

Administración Logística y Proyectos Especiales

Servicios Legales en Materia de Comer-cio Exterior

Nuestros Servicios

ONE order interfase, ONE order reference, ONE track and trace engine, and ONE

invoice

Adisa Brennan y Compañía – Sirviendo a México desde 1913

Adisa Brennan y Compañía32

Información Corporativa

Caabsa Constructora S.A. de C.V. 3

Desde la independencia de México a la Reforma, de la era del Porfiriato a la Revolución, del auge petrolero al Trata-do de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las relaciones comer-ciales bilaterales de México han experi-mentado cambios muy importantes y han sido reflejo de la evolución históri-ca del país.

Hablando específicamente de la historia del Agente Aduanal en México, esta se remonta a casi 100 años de existencia,

cuando el 20 de Febrero de 1918, a través de un Decreto Presidencial del Presidente Venustiano Carranza, se otorgó el reconocimiento y figura del agente aduanal por medio del otorga-miento de Patentes Aduanales los cuales nos facultaban a operar en conjunto con el Gobierno en esta compleja actividad regulatoria y comercial del país.

Adisa Brennan y Compañía Agencia Aduanal como parte de Brennan Group coloca su primer piedra en 1913 con la

creación de Brennan & Company por su fundador Hal Brennan en Laredo, Texas, operando como empresa reexpe-didora de carga, para luego integrar al grupo nuestras propias patentes adua-nales las cuales hoy operan como tercera generación. En los primeros años de existencia de Adisa Brennan y Com-pañía comenzamos a servir diversos sectores industriales, lentamente enfocán-donos en una de las Industrias más impor-tantes, la Industria Automotriz. Esta industria es uno de los pilares que nos

ayudaron a forjar nuestra exitosa trayectoria, sirviendo a empresas como General Motors por más de 54 años, (1940 a 1994). Hoy nues-tro grupo está integrado por 4 empresas logísticas que incluyen la Agencia Aduanal Mexicana, una empresa de transportación doméstica, una Reexpedidora de Carga Internacional, y una empresa logística especializada en el transporte de mercancías de alto valor. Hoy en día atendemos a la mayoría de los sectores industriales del país, primordialmente en los sectores automotrices, químico / farmacéutico, relojero, cinematográfico / fotográfico / digital, teleco-municaciones, textilera e industria manufactur-era. Somos miembros de la CANACO, IATA, WWPC, y contamos con certificaciones de Calidad y Seguridad de la cadena logística tales como ISO 9002, NMX-R-026-SCFI-2009 de Calidad de Agentes Aduanales, BASC y C-TPAT.

Orgullosamente en 2013 Brennan Group cumple 100 años de estar sirviendo a México, contribuyendo al desarrollo de los mercados y al éxito de nuestros clientes, buscando siempre ser los pioneros en soluciones logísti-cas. Agradecemos que el mercado nos haya brindado esta oportunidad de servir como pocas empresas lo han podido hacer, y seguiremos esforzándonos día a día para ser el mejor socio logístico de las empresas en México.

Nuestra visión es garantizar a nuestros clientes un servicio de excelencia, máxima satisfacción y sobre todo, SEGURIDAD en todos los ámbitos de nuestra actividad.

Desde la independencia de México a la Reforma, de la era del Porfiriato a la Revolución, del auge petrolero al Trata-do de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las relaciones comer-ciales bilaterales de México han experi-mentado cambios muy importantes y han sido reflejo de la evolución históri-ca del país.

Hablando específicamente de la historia del Agente Aduanal en México, esta se remonta a casi 100 años de existencia,

OFICINA CORPORATIVAAv 602 S/N Edificio de Agentes Aduanales

Desp. 15 Y 20Colonia Peñón de los Baños, C.P. 15520

MÉXICO, D.F. Teléfono: (55) 51 33 11 03

E - mail: ventas@abyc.com.mx

www.abyc.mx

cuando el 20 de Febrero de 1918, a través de un Decreto Presidencial del Presidente Venustiano Carranza, se otorgó el reconocimiento y figura del agente aduanal por medio del otorga-miento de Patentes Aduanales los cuales nos facultaban a operar en conjunto con el Gobierno en esta compleja actividad regulatoria y comercial del país.

Adisa Brennan y Compañía Agencia Aduanal como parte de Brennan Group coloca su primer piedra en 1913 con la

creación de Brennan & Company por su fundador Hal Brennan en Laredo, Texas, operando como empresa reexpe-didora de carga, para luego integrar al grupo nuestras propias patentes adua-nales las cuales hoy operan como tercera generación. En los primeros años de existencia de Adisa Brennan y Com-pañía comenzamos a servir diversos sectores industriales, lentamente enfocán-donos en una de las Industrias más impor-tantes, la Industria Automotriz. Esta industria es uno de los pilares que nos

ayudaron a forjar nuestra exitosa trayectoria, sirviendo a empresas como General Motors por más de 54 años, (1940 a 1994). Hoy nues-tro grupo está integrado por 4 empresas logísticas que incluyen la Agencia Aduanal Mexicana, una empresa de transportación doméstica, una Reexpedidora de Carga Internacional, y una empresa logística especializada en el transporte de mercancías de alto valor. Hoy en día atendemos a la mayoría de los sectores industriales del país, primordialmente en los sectores automotrices, químico / farmacéutico, relojero, cinematográfico / fotográfico / digital, teleco-municaciones, textilera e industria manufactur-era. Somos miembros de la CANACO, IATA, WWPC, y contamos con certificaciones de Calidad y Seguridad de la cadena logística tales como ISO 9002, NMX-R-026-SCFI-2009 de Calidad de Agentes Aduanales, BASC y C-TPAT.

Orgullosamente en 2013 Brennan Group cumple 100 años de estar sirviendo a México, contribuyendo al desarrollo de los mercados y al éxito de nuestros clientes, buscando siempre ser los pioneros en soluciones logísti-cas. Agradecemos que el mercado nos haya brindado esta oportunidad de servir como pocas empresas lo han podido hacer, y seguiremos esforzándonos día a día para ser el mejor socio logístico de las empresas en México.

Despacho Aduanal y oficinas en los puntos de entrada más importantes del país

Aeropuerto Internacional Cd de México / Nuevo Laredo, Tamps. / Colombia, N.L. / Puerto de Manzanillo / Puerto de Veracruz / Puerto de Altamira / Guada-lajara, Jal. / Toluca

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Logística Internacional

Gestoría y Tramitación de Permisos y Autorizaciones ante cualquier dependen-cia Gubernamental Seguro de Mercancías Nacional e Inter-nacional

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Nuestros Servicios

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Adisa Brennan y Compañía – Sirviendo a México desde 1913

Adisa Brennan y Compañía 33

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Caabsa Constructora S.A. de C.V.

Desde la independencia de México a la Reforma, de la era del Porfiriato a la Revolución, del auge petrolero al Trata-do de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las relaciones comer-ciales bilaterales de México han experi-mentado cambios muy importantes y han sido reflejo de la evolución históri-ca del país.

Hablando específicamente de la historia del Agente Aduanal en México, esta se remonta a casi 100 años de existencia,

cuando el 20 de Febrero de 1918, a través de un Decreto Presidencial del Presidente Venustiano Carranza, se otorgó el reconocimiento y figura del agente aduanal por medio del otorga-miento de Patentes Aduanales los cuales nos facultaban a operar en conjunto con el Gobierno en esta compleja actividad regulatoria y comercial del país.

Adisa Brennan y Compañía Agencia Aduanal como parte de Brennan Group coloca su primer piedra en 1913 con la

creación de Brennan & Company por su fundador Hal Brennan en Laredo, Texas, operando como empresa reexpe-didora de carga, para luego integrar al grupo nuestras propias patentes adua-nales las cuales hoy operan como tercera generación. En los primeros años de existencia de Adisa Brennan y Com-pañía comenzamos a servir diversos sectores industriales, lentamente enfocán-donos en una de las Industrias más impor-tantes, la Industria Automotriz. Esta industria es uno de los pilares que nos

ayudaron a forjar nuestra exitosa trayectoria, sirviendo a empresas como General Motors por más de 54 años, (1940 a 1994). Hoy nues-tro grupo está integrado por 4 empresas logísticas que incluyen la Agencia Aduanal Mexicana, una empresa de transportación doméstica, una Reexpedidora de Carga Internacional, y una empresa logística especializada en el transporte de mercancías de alto valor. Hoy en día atendemos a la mayoría de los sectores industriales del país, primordialmente en los sectores automotrices, químico / farmacéutico, relojero, cinematográfico / fotográfico / digital, teleco-municaciones, textilera e industria manufactur-era. Somos miembros de la CANACO, IATA, WWPC, y contamos con certificaciones de Calidad y Seguridad de la cadena logística tales como ISO 9002, NMX-R-026-SCFI-2009 de Calidad de Agentes Aduanales, BASC y C-TPAT.

Orgullosamente en 2013 Brennan Group cumple 100 años de estar sirviendo a México, contribuyendo al desarrollo de los mercados y al éxito de nuestros clientes, buscando siempre ser los pioneros en soluciones logísti-cas. Agradecemos que el mercado nos haya brindado esta oportunidad de servir como pocas empresas lo han podido hacer, y seguiremos esforzándonos día a día para ser el mejor socio logístico de las empresas en México.

Nuestra visión es garantizar a nuestros clientes un servicio de excelencia, máxima satisfacción y sobre todo, SEGURIDAD en todos los ámbitos de nuestra actividad.

Desde la independencia de México a la Reforma, de la era del Porfiriato a la Revolución, del auge petrolero al Trata-do de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las relaciones comer-ciales bilaterales de México han experi-mentado cambios muy importantes y han sido reflejo de la evolución históri-ca del país.

Hablando específicamente de la historia del Agente Aduanal en México, esta se remonta a casi 100 años de existencia,

OFICINA CORPORATIVAAv 602 S/N Edificio de Agentes Aduanales

Desp. 15 Y 20Colonia Peñón de los Baños, C.P. 15520

MÉXICO, D.F. Teléfono: (55) 51 33 11 03

E - mail: ventas@abyc.com.mx

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cuando el 20 de Febrero de 1918, a través de un Decreto Presidencial del Presidente Venustiano Carranza, se otorgó el reconocimiento y figura del agente aduanal por medio del otorga-miento de Patentes Aduanales los cuales nos facultaban a operar en conjunto con el Gobierno en esta compleja actividad regulatoria y comercial del país.

Adisa Brennan y Compañía Agencia Aduanal como parte de Brennan Group coloca su primer piedra en 1913 con la

creación de Brennan & Company por su fundador Hal Brennan en Laredo, Texas, operando como empresa reexpe-didora de carga, para luego integrar al grupo nuestras propias patentes adua-nales las cuales hoy operan como tercera generación. En los primeros años de existencia de Adisa Brennan y Com-pañía comenzamos a servir diversos sectores industriales, lentamente enfocán-donos en una de las Industrias más impor-tantes, la Industria Automotriz. Esta industria es uno de los pilares que nos

ayudaron a forjar nuestra exitosa trayectoria, sirviendo a empresas como General Motors por más de 54 años, (1940 a 1994). Hoy nues-tro grupo está integrado por 4 empresas logísticas que incluyen la Agencia Aduanal Mexicana, una empresa de transportación doméstica, una Reexpedidora de Carga Internacional, y una empresa logística especializada en el transporte de mercancías de alto valor. Hoy en día atendemos a la mayoría de los sectores industriales del país, primordialmente en los sectores automotrices, químico / farmacéutico, relojero, cinematográfico / fotográfico / digital, teleco-municaciones, textilera e industria manufactur-era. Somos miembros de la CANACO, IATA, WWPC, y contamos con certificaciones de Calidad y Seguridad de la cadena logística tales como ISO 9002, NMX-R-026-SCFI-2009 de Calidad de Agentes Aduanales, BASC y C-TPAT.

Orgullosamente en 2013 Brennan Group cumple 100 años de estar sirviendo a México, contribuyendo al desarrollo de los mercados y al éxito de nuestros clientes, buscando siempre ser los pioneros en soluciones logísti-cas. Agradecemos que el mercado nos haya brindado esta oportunidad de servir como pocas empresas lo han podido hacer, y seguiremos esforzándonos día a día para ser el mejor socio logístico de las empresas en México.

Despacho Aduanal y oficinas en los puntos de entrada más importantes del país

Aeropuerto Internacional Cd de México / Nuevo Laredo, Tamps. / Colombia, N.L. / Puerto de Manzanillo / Puerto de Veracruz / Puerto de Altamira / Guada-lajara, Jal. / Toluca

Freight Forwarding Internacional Aéreo, Marítimo, Ferroviario y Multimodal

Logística Internacional

Gestoría y Tramitación de Permisos y Autorizaciones ante cualquier dependen-cia Gubernamental Seguro de Mercancías Nacional e Inter-nacional

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Adisa Brennan y Compañía32

Información Corporativa

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Desde la independencia de México a la Reforma, de la era del Porfiriato a la Revolución, del auge petrolero al Trata-do de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las relaciones comer-ciales bilaterales de México han experi-mentado cambios muy importantes y han sido reflejo de la evolución históri-ca del país.

Hablando específicamente de la historia del Agente Aduanal en México, esta se remonta a casi 100 años de existencia,

cuando el 20 de Febrero de 1918, a través de un Decreto Presidencial del Presidente Venustiano Carranza, se otorgó el reconocimiento y figura del agente aduanal por medio del otorga-miento de Patentes Aduanales los cuales nos facultaban a operar en conjunto con el Gobierno en esta compleja actividad regulatoria y comercial del país.

Adisa Brennan y Compañía Agencia Aduanal como parte de Brennan Group coloca su primer piedra en 1913 con la

creación de Brennan & Company por su fundador Hal Brennan en Laredo, Texas, operando como empresa reexpe-didora de carga, para luego integrar al grupo nuestras propias patentes adua-nales las cuales hoy operan como tercera generación. En los primeros años de existencia de Adisa Brennan y Com-pañía comenzamos a servir diversos sectores industriales, lentamente enfocán-donos en una de las Industrias más impor-tantes, la Industria Automotriz. Esta industria es uno de los pilares que nos

ayudaron a forjar nuestra exitosa trayectoria, sirviendo a empresas como General Motors por más de 54 años, (1940 a 1994). Hoy nues-tro grupo está integrado por 4 empresas logísticas que incluyen la Agencia Aduanal Mexicana, una empresa de transportación doméstica, una Reexpedidora de Carga Internacional, y una empresa logística especializada en el transporte de mercancías de alto valor. Hoy en día atendemos a la mayoría de los sectores industriales del país, primordialmente en los sectores automotrices, químico / farmacéutico, relojero, cinematográfico / fotográfico / digital, teleco-municaciones, textilera e industria manufactur-era. Somos miembros de la CANACO, IATA, WWPC, y contamos con certificaciones de Calidad y Seguridad de la cadena logística tales como ISO 9002, NMX-R-026-SCFI-2009 de Calidad de Agentes Aduanales, BASC y C-TPAT.

Orgullosamente en 2013 Brennan Group cumple 100 años de estar sirviendo a México, contribuyendo al desarrollo de los mercados y al éxito de nuestros clientes, buscando siempre ser los pioneros en soluciones logísti-cas. Agradecemos que el mercado nos haya brindado esta oportunidad de servir como pocas empresas lo han podido hacer, y seguiremos esforzándonos día a día para ser el mejor socio logístico de las empresas en México.

Nuestra visión es garantizar a nuestros clientes un servicio de excelencia, máxima satisfacción y sobre todo, SEGURIDAD en todos los ámbitos de nuestra actividad.

Desde la independencia de México a la Reforma, de la era del Porfiriato a la Revolución, del auge petrolero al Trata-do de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), las relaciones comer-ciales bilaterales de México han experi-mentado cambios muy importantes y han sido reflejo de la evolución históri-ca del país.

Hablando específicamente de la historia del Agente Aduanal en México, esta se remonta a casi 100 años de existencia,

OFICINA CORPORATIVAAv 602 S/N Edificio de Agentes Aduanales

Desp. 15 Y 20Colonia Peñón de los Baños, C.P. 15520

MÉXICO, D.F. Teléfono: (55) 51 33 11 03

E - mail: ventas@abyc.com.mx

www.abyc.mx

cuando el 20 de Febrero de 1918, a través de un Decreto Presidencial del Presidente Venustiano Carranza, se otorgó el reconocimiento y figura del agente aduanal por medio del otorga-miento de Patentes Aduanales los cuales nos facultaban a operar en conjunto con el Gobierno en esta compleja actividad regulatoria y comercial del país.

Adisa Brennan y Compañía Agencia Aduanal como parte de Brennan Group coloca su primer piedra en 1913 con la

creación de Brennan & Company por su fundador Hal Brennan en Laredo, Texas, operando como empresa reexpe-didora de carga, para luego integrar al grupo nuestras propias patentes adua-nales las cuales hoy operan como tercera generación. En los primeros años de existencia de Adisa Brennan y Com-pañía comenzamos a servir diversos sectores industriales, lentamente enfocán-donos en una de las Industrias más impor-tantes, la Industria Automotriz. Esta industria es uno de los pilares que nos

ayudaron a forjar nuestra exitosa trayectoria, sirviendo a empresas como General Motors por más de 54 años, (1940 a 1994). Hoy nues-tro grupo está integrado por 4 empresas logísticas que incluyen la Agencia Aduanal Mexicana, una empresa de transportación doméstica, una Reexpedidora de Carga Internacional, y una empresa logística especializada en el transporte de mercancías de alto valor. Hoy en día atendemos a la mayoría de los sectores industriales del país, primordialmente en los sectores automotrices, químico / farmacéutico, relojero, cinematográfico / fotográfico / digital, teleco-municaciones, textilera e industria manufactur-era. Somos miembros de la CANACO, IATA, WWPC, y contamos con certificaciones de Calidad y Seguridad de la cadena logística tales como ISO 9002, NMX-R-026-SCFI-2009 de Calidad de Agentes Aduanales, BASC y C-TPAT.

Orgullosamente en 2013 Brennan Group cumple 100 años de estar sirviendo a México, contribuyendo al desarrollo de los mercados y al éxito de nuestros clientes, buscando siempre ser los pioneros en soluciones logísti-cas. Agradecemos que el mercado nos haya brindado esta oportunidad de servir como pocas empresas lo han podido hacer, y seguiremos esforzándonos día a día para ser el mejor socio logístico de las empresas en México.

Despacho Aduanal y oficinas en los puntos de entrada más importantes del país

Aeropuerto Internacional Cd de México / Nuevo Laredo, Tamps. / Colombia, N.L. / Puerto de Manzanillo / Puerto de Veracruz / Puerto de Altamira / Guada-lajara, Jal. / Toluca

Freight Forwarding Internacional Aéreo, Marítimo, Ferroviario y Multimodal

Logística Internacional

Gestoría y Tramitación de Permisos y Autorizaciones ante cualquier dependen-cia Gubernamental Seguro de Mercancías Nacional e Inter-nacional

Servicios Puerta a Puerta a nivel Mundial

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Información Corporativa

Impulsa Infraestructura S.A. 35Impulsa Infraestructura S.A.

Empresa de servicios de construcción, transporte, proveedora de agregados y asfaltos, creada en una perspectiva social de fomento de empleo, tanto en proyectos propios, como priva-

dos, gubernamentales e institucionales, gozando de gran aceptación de clientes exigentes en todo tipo de obras dentro del sector, eminen-temente a política y con el más amplio carácter de servicio y entrega.

Misión de la Empresa

Proveer con satisfacción a nuestros clientes los servicios de construc-ción de obras civiles y vialidades, con la mejor calidad tanto en mate-riales y mano de obra responsable; en el mejor tiempo propuesto para que nuestro cliente, sea nuestra mejor recomendación.

Visión de la Empresa

Ser líderes en la industria de la construcción a nivel nacional, mante-niendo un excelente nivel de bienestar y ambiente de trabajo para el personal, y un alto grado de identifi cación de éste con la empresa.

Objetivos de la Empresa

• Brindar con oportunidad la solución idónea en precio, calidad y ser-vicio a los sectores gubernamentales y privados en el ramo de la construcción.

• Mantener un volumen de negocio estable y extender nuestros ser-vicios en el ámbito nacional, mediante el incremento de la cartera de clientes, realizando obras de mayor auge, e ir atendiendo todas las zonas de la República Mexicana, manteniendo un crecimiento estable.

Nuestros Valores

Dentro de nuestro diario accionar, estamos seguros de trabajar tenien-do en cuenta nuestros valores y calidad humana que nos caracteriza:

• Ser humano: Buscamos siempre a través de nuestro trabajo, el desarro-llo y respeto al ser humano en nues-tros clientes, empleados, obreros, proveedores y colaboradores.

• Honradez: La principal característi-ca de nuestras empresas, es respon-der a la confi anza depositada en la empresa y quienes la integramos. No solo en el manejo de recursos, sino también en la comunicación y el de-sarrollo de nuestro trabajo diario.

• Servicio: Para nosotros, cada obra es un reto de servicio y calidad. Des-de el momento en que el cliente soli-cita nuestro trabajo, obtiene la unión de los esfuerzos de todas las áreas de la empresa, con el objetivo de resol-ver sus necesidades, por difíciles o complejas que éstas sean.

• Responsabilidad: Todos los que integramos esta empresa, nos entre-gamos siempre con energía a nuestro trabajo, conscientes de que la palabra empeñada a nuestros clientes, pro-veedores y compañeros de trabajo debe ser cumplida y siempre guiada por los valores que se promueven.

• Justicia: Darle a cada quien lo que objetivamente le corresponde. En todas nuestras cotizaciones, negocia-ciones, contratos y acuerdos, preva-lece la justicia.

Impulsa Infraestructura S.A. 35Marley’is S.P.R. de R.L. 35

Análisis y Desarrollo deINFRAESTRUCTURA

Gameros y Luevano Construcciones S.A. de C.V.36

Esta empresa se constituye en el año de 1987 y desde sus inicios centra su acti-

vidad en la ejecución y conser-vación de la infraestructura vial urbana.

Para el logro de este objetivo, ha ajustado sus procedimientos en proporcionar servicios y produc-tos que satisfagan íntegramente los requisitos de sus clientes, con especial énfasis en el servicio y tiempo de entrega, así como de cumplir los requisitos lega-les aplicables a la calidad de las obras.

El equipo humano de Gameros y Luevano Construcciones, S.A. De C.V., lo integran profesiona-

les de planta, técnicos, personal de obra y administrativos y co-laboradores externos, compro-metidos con su trabajo y con el proyecto común.

Actualmente, Gameros como entidad se encuentra implemen-tando nuevas modalidades de ne-gocio para las obras de infraes-tructura y obras civiles, mediante contrato, administración o con-cesión, tanto para organismos públicos como privados, con el propósito de crear riqueza y me-jorar el bienestar de nuestros tra-bajadores en particular y del res-to de la sociedad en general, bajo premisas de eficiencia, sostenibi-lidad, seguridad, innovación, éti-ca y responsabilidad social.

MisiónSer la principal opción en la cons-trucción de vialidades y caminos a nivel nacional, con enfoque en la creación de infraestructura básica, desarrollo, mantenimiento y ejecu-ción, con la actualización continua de nuestro personal, manejándonos con ética, responsabilidad y calidad en cada compromiso.

VisiónNos proyectamos en un futuro in-mediato como la empresa líder en el ramo de la construcción, buscando siempre el reconocimiento y satisfac-ción por parte de nuestros clientes, basados en la capacidad, calidad, se-guridad y cumplimiento, somos una empresa comprometida con el pro-greso economía de nuestro país.

Empresa mexicana dedicada a la construcción e ingeniería de cualquier tipo de proyecto

teléfonos: 0181 83 33 46 37 - 0181 14 53 03 97 - 0181 83 47 59 01 monterrey, nuevo león

Río Nazas 1311,Col. Valle del Mirador Monterrey, N.L.

Tel.: (81) 84863000E-Mail: contacto@lucamax.com.mx