I. INTRODUCCIÓN

CONTEO DE TRÁFICO

Es la recolección de datos, para determinar el volumen de de transito, que es el número de vehículos que pasan por una sección transversal de un carril o una calzada durante un periodo determinado de tiempo.

Nos sirve para tener una estadística del volumen real de tránsito vehicular que circula por un punto o sección determinado de un camino.

En las grandes urbes, el tráfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la actividad diaria de la gente.

En la actualidad se ha desarrollado un software que se encuentra en etapa de prueba para el conteo de vehículos que circulan por una avenida de dos carriles. El programa puede ser adaptado para mayor número de carriles. Este programa se desarrolló originalmente con Matlab. Sin embargo, por motivos operativos, se está completando su ejecución en OpenCV complementado con Python.

VEHÍCULO

Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están confinadas dentro de rieles(DG -2001)

Aparato capaz de transportar personas, animales o cosas, este funciona mediante un motor de tracción que hace posible su desplazamiento.

Es de suma importancia para el desarrollo del hombre actual ya que acelera sus actividades.

VEHICULO LIGEROSon vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses.

VEHÍCULO COMERCIALSon vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semitraylers y traylers.

ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)

El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 2 días, de 6 horas cada día , así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de vehículo que nos permite cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha utilizado el formato de clasificación vehicular, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera .

II. MARCO TEÓRICO

DEMANDA VEHICULAR

Representa el promedio de la cantidad de vehículos que circularan por esta vía para todos los días del año, que pueda ser prevista o existente en una sección determinada. Esta información nos brinda una idea de la importancia de vía y de proyectar, si así es necesario, la factibilidad económica que esta brinde.

CONFIGURACIONES BÁSICAS:

En función al Reglamento de Tránsito acerca de las nuevas características de las carreteras, los vehículos se identifican de acuerdo con la siguiente simbología:

Ap : Automóvil para pasajeros.

Ac : Vehículo pequeño para carga.

B : ómnibus

B2 : ómnibus de dos ejes

B3 : ómnibus de tres ejes

C : Camión.

C2 : Camión de dos ejes.

C3. : Camión de tres ejes.

C4 : Camión de cuatro ejes.

T : Tractor-camión o Remolcador

T2 : Tractor-camión o Remolcador de dos ejes

T3 : Tractor-camión o Remolcador de tres ejes

S : Semi remolque

S1 : Semi remolque de un eje

S2 : Semi remolque de dos ejes

S3 : Semi remolque de tres ejes

R : Remolque

R2 : Remolque de dos ejes

R3 : Remolque de tres ejes

FACTOR DE CORECCIÓN ESTACIONAL (FCE)

Este valor se extrae de los peajes más cercanos de donde se realiza el conteo de los vehículos, y es diferente tanto para vehículos ligeros como para los pesados. El propósito de este número, es poder determinar el verdadero IMDA, al multiplicar el FCE con el valor que se ha obtenido del conteo.

En nuestro caso según el peaje más cercano que se especificará en el ítem siguiente, se tiene los siguientes valores para el FCE.

*Cabe resaltar que el FCE que se utilizó corresponde al mes de Setiembre

PEAJE DE PACANGUILLA

Ubicado en la Región de La Libertad, localidad del Cerro Colorado, específicamente en la Panamericana Norte Km. 713+640. Este fue el peaje más cercano al terreno donde realizamos el trabajo; nos servirá de apoyo para

considerar el Factor de corrección estacional tanto para vehículos ligeros y pesados.

Ubicación con Google Earth:

Distancias En Km

III. DESARROLLO DEL CONTEO

El conteo que se realizó en el kilometro 769 de la Panamericana sur (REQUE –Las delicias), en un periodo de 6 horas durante dos días en intervalos de tiempo tratando de abarcar las horas de mayor flujo vehicular, este conteo se realizo un día no laborable (sábado), y un día laborable (lunes).

Se tendrán en consideración los vehículos que entran que son los que viajan en dirección a la capital (LIMA) y los vehículos que salen en sentido contrario esto es debido a que ahí es donde tiene inicia la panamericana.

En la grafica inferior se puede apreciar el tramo en el que se realizara el conteo. En esta parte se puede apreciar una curva.

TOMA DE DATOS

A continuación se expresan los datos recolectados, en los formatos proporcionados por el MTC, para después representarlos en gráficos de barras. Es importante resaltar que en éstos formatos no se contempla el conteo para las motos lineales o moto taxis, por lo cual se contabilizaron de manera separada.

FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR ESTUDIO DE TRAFICO

Tramo de carretera Kilometro 769 – PANAMERICANA SUR

ESTACION

Sentido E S CODIGO DE ESTACIONUbicación REQUE –LAS DELICIAS DIA Y FECHA

SABADO10 09 2011

Día 1

MOTOS

10-11:00 11-12:00 12-13:00 15-16:00 16-17:00 17-18:00 10-11:00 11-12:00 12-13:00 15-16:00 16-17:00 17-18:00

00:00

00:00

00:00

Vehículos /Hora

HORA vehiculos por hora

00:00

00:00

00:00

HORA vehiculos por hora

Tramo de carretera Kilometro 769 – PANAMERICANA SUR

ESTACIÓN

Sentido E S CÓDIGO DE ESTACIÓN

Ubicación REQUE –LAS DELICIASDÍA Y FECHA

LUNES12 09 2011

Día 2

IV. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

10-11am 10-11am 11-12am 3-4pm 4-5pm 5-6pm

10-11am 10-11am 11-12am 3-4pm 4-5pm 5-6pm 0

50

100

150

200

250

300

Vehículos/Hora

HORAvehiculos

0

5

10

15

20

25

30

35

Motos

HORAvehiculos

CALCULO DEL IMDA:

Primero se saca la cantidad parcial de cada tipo de vehículos que se conto en las horas del día laborable y no laborable de manera independiente ,multiplicando cada uno por 4 debido a que se contaron 6 horas del día y este tiene 24 horas ,se obtiene el conteo vehicular total del respectivo día.Por ejemplo: Númerode autos contados ellunes=203 ¿ total deautos=203x 4=812

Luego para encontrar el promedio se multiplicara el número total de vehículos del día laborable por 5 y el número total de vehículos del día no laborable por 2, esto debido a que son cinco los días laborables y dos los días no laborables de la semana. Por último se divide entre siete (días de la semana).

Promedio=(¿de vehículos (dialaborable ) x 5+¿de vehiculos (diano laborable ) x 2 )÷7

A continuación se ubica el peaje que abarca el tramo donde se realizo el conteo vehicular (LA LIBERTAD-Cerro

Colorado-PACANGUILLA-Panamericana Norte Km. 713+640) para poder obtener el FCE (factor de corrección estacionario) de los vehículos ligeros (1.131137) y pesados (1.027556) y poder determinar el IMDA (Índice Medio diario Anual) corregido.

Por ejemplo:

Paraautos= (promedio total ) x (1.131137)

El IMDA CORREGIDO se obtendrá multiplicando el promedio de vehículos obtenidos anteriormente por su correspondiente FCE, el IMDA CORREGIDO será la sumatoria total.

Finalmente se obtiene:

V. PROYECCIONES DEL TRÁNSITO

Para realizar las proyecciones de tránsito existen varios métodos, pero siendo la falta de información un limitante, emplearemos la siguiente fórmula, para el caso de caminos vecinales:

*Recordemos que la proyección debe hacerse separadamente para el tráfico normal, desviado y generado. En nuestro caso para el presente informe, se hará una proyección de tráfico normal y generado.*En el caso de caminos vecinales se tomara como valor de horizonte de evaluación 10 años.

Proyección Del Tráfico Normal

Para proyectar el tráfico futuro, se debe encontrar la tasa de crecimiento del tráfico normal, ésta tasa de crecimiento generalmente se correlaciona con las tasas de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional. Para nuestro trabajo, en la región Lambayeque se tienen los valores:

rVP=1.5=Tasa deCrecimiento Anual de la poblaciónrVC=3=Tasa deCrecimiento Anual del PBI r egional

Con lo cual tenemos la siguiente tabla:

Tn = To (1+r)(n-1)

Tn:Tránsito proyectado al año n en

vehículo/día

To:Tránsito actual (año base) en

vehículo/dían: Año futuro de proyecciónr: Tasa anual de crecimiento del tránsito

PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL(PTN)Tipo de

VehículoTasa de Crec. %

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Auto 1.5 1043 1043 1059 1075 1091 1107 1124 1140 1158 1175 1193Station Wagon 1.5 589 589 598 607 616 625 635 644 654 664 673Pick Up 1.5 771 771 783 794 806 818 831 843 856 869 882Panel 1.5 352 352 357 363 368 374 379 385 391 397 402Combi Rural 1.5 722 722 733 744 755 766 778 789 801 813 826Micro 1.5 101 101 103 104 106 107 109 110 112 114 115Bus 2E 1.5 188 188 191 194 197 200 203 206 209 212 215Bus >=3E 1.5 285 285 289 294 298 302 307 312 316 321 326Camión 2E 3 763 763 786 809 834 859 885 911 938 967 996Camión 3E 3 277 277 285 294 303 312 321 331 341 351 361Camión 4E 3 24 24 25 25 26 27 28 29 30 30 31Semi Trayler 2S1/2S2

3 34 34 35 36 37 38 39 41 42 43 44

Semi Trayler 2S3

3 13 13 13 14 14 15 15 16 16 16 17

Semi Trayler 3S1/3S2

3 88 88 91 93 96 99 102 105 108 111 115

Semi Trayler >=3S3

3 890 890 917 944 973 1002 1032 1063 1095 1127 1161

Trayler 2T2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Trayler 2T3 3 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9Trayler 3T2 3 46 46 47 49 50 52 53 55 57 58 60Trayler >=3T3 3 40 40 41 42 44 45 46 48 49 51 52

Sub Total 6233 6233 6360 6488 6622 6756 6895 7036 7182 7328 7478

Proyección Del Tráfico Generado

Depende de la magnitud de la mejora realizada por el proyecto en la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto según el nivel de intervención (proyectos de rehabilitación y mejoramiento).

Estimaciones de tráfico generado por tipo de proyecto

Tipo de intervención % de tráfico normalProyecto de rehabilitación

10 %

Proyecto de mejoramiento

15 %

Una vez calculado el tráfico generado para el primer año de operación, éste será proyectado en el horizonte de evaluación según las tasas de crecimiento por tipo de vehículo del tráfico normal.Con lo cual tenemos la siguiente tabla:

PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO(PTG)Tipo de

VehículoTasa de Crec. %

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Auto 1.5 0 156 159 161 164 166 169 171 174 176 179Sation Wagon

1.5 0 88 90 91 92 94 95 97 98 100 101

Pick Up 1.5 0 116 117 119 121 123 125 126 128 130 132Panel 1.5 0 53 54 54 55 56 57 58 59 60 60Combi Rural 1.5 0 108 110 112 113 115 117 118 120 122 124Micro 1.5 0 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17Bus 2E 1.5 0 28 29 29 30 30 30 31 31 32 32Bus >=3E 1.5 0 43 43 44 45 45 46 47 47 48 49Camión 2E 3 0 114 118 121 125 129 133 137 141 145 149Camión 3E 3 0 42 43 44 45 47 48 50 51 53 54Camión 4E 3 0 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5Semi Trayler 2S1/2S2

3 0 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7

Semi Trayler 2S3

3 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3

Semi Trayler 3S1/3S2

3 0 13 14 14 14 15 15 16 16 17 17

Semi Trayler >=3S3

3 0 134 138 142 146 150 155 159 164 169 174

Trayler 2T2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Trayler 2T3 3 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Trayler 3T2 3 0 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9Trayler >=3T3

3 0 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8

Sub Total 0 935 955 972 994 1014 1034 1055 1076 1100 1121

Finalmente sumando los valores de Proyección de Tráfico Normal con la Proyección de Tráfico Generado, se obtiene el valor total del IMD

IMD TOTAL

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

PTG+PTN 6233

7168

7315

7460

7616

7770

7929

8091

8258

8428

8599