Universidad de CuencaFacultad de Ingeniería

Diseño geométrico de carreteras

Informe

Conteo volumétrico de tráfico

Profesor: Ing. Jaime Guzmán.

Autores

Cristóbal Albuja.

Cristian Pinos.

Daniel Rodríguez.

Ingeniería Civil (Noveno 2)

Cuenca - 22 de octubre de 2012

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ContenidoÍndice de Figuras..........................................................................................................................2

Índice de Tablas............................................................................................................................3

Introducción.................................................................................................................................4

Generalidades..............................................................................................................................4

Objetivos......................................................................................................................................6

Metodología.................................................................................................................................6

Planificación.............................................................................................................................6

Conteo Vehicular......................................................................................................................8

Observaciones adicionales.......................................................................................................8

Cálculos y Resultados...................................................................................................................9

Obtención de la Hora Pico y el H.V.D.......................................................................................9

Tráfico Promedio....................................................................................................................11

Variación del Tráfico...............................................................................................................12

Distribución de Vehículos Livianos vs Pesados...................................................................12

Análisis de Entradas y Salidas en la Intersección................................................................14

Conclusiones..............................................................................................................................18

Recomendaciones......................................................................................................................18

Índice de Figuras

Figura 1. Esquema del redondel con sus respectivas estaciones..................................................5Figura 2. Vista aérea de la intersección........................................................................................5Figura 3. Encuesta de Conteo Vehicular.......................................................................................8Figura 4. Distribución del tráfico cada 15 minutos.....................................................................10Figura 5. Distribución Horaria del Tráfico por Categorías...........................................................11Figura 6. Distribución Horaria del Tráfico...................................................................................12Figura 7. Distribución Porcentual del Trafico Total....................................................................13Figura 8. Distribución Porcentual del Tráfico sin vehículos de 2 ruedas.....................................13

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Índice de Tablas

Tabla 1. Distribución de los Estudiantes en sus respectivas Estaciones.......................................7Tabla 2. Cronograma de Actividades y Reemplazos.....................................................................7Tabla 3. Hora Pico en la Intersección.........................................................................................10Tabla 4. Hora del Volumen de Diseño........................................................................................10Tabla 5. Distribucion Horaria del Tráfico por Categorias............................................................11Tabla 6. Resumen de Entrada de Vehículos...............................................................................15Tabla 7. Resumen de Salida de Vehículos...................................................................................16Tabla 8. Resumen de Entradas, Salidas y Errores de la Intersección..........................................17

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IntroducciónEste informe tiene por objetivo presentar los detalles y metodología del desarrollo y los resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado en la intersección de la Avenida Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional.

Uno de los métodos para determinar las variables de tráfico es un conteo manual de los vehículos, este permite conseguir la distribución de los vehículos, la distribución del trafico, las horas pico, según como realicemos el conteo, para esta práctica es de 15 min de precisión, además del flujo total de automotores en la vía estudiada, en este informe este flujo se presenta como un balance entre las entradas y salidas de las intersecciones estudiadas todos estos factores importantes a la hora del diseño de una vía.

GeneralidadesLa primera acción tomada antes de realizar la práctica fue elegir la intersección, para lo cual en clases se expusieron algunas ideas, siendo la escogida la intersección entre la Avenida Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional (fig. 1), ya que de entre todas las opciones se consideró a esta la más adecuada debido a que el número de estaciones satisfacía el numero de grupos conformados, como se puede observar en la Tabla 1, y además estas vías son de mucha importancia para la ciudad de Cuenca, ya que comunican con el centro comercial el “Arenal” y también es un acceso al centro histórico de la ciudad, y el flujo vehicular es considerable. La intersección consiste en un distribuidor de tráfico común, conocido como redondel. Luego se procedió a la formación de grupos de conteo conformado por dos integrantes cada uno, repartiéndolos en las ocho estaciones, en el cual cada grupo tenía bajo su responsabilidad una entrada o salida del redondel y su respectivo informe. Debido a que el grupo está formado por diecinueve estudiantes, y de los cuales dieciséis iban a estar repartidos en sus estaciones asignadas, los tres estudiantes restantes nos encargamos de hacer las respectivas rotaciones de descanso, y de compilar todos los datos y resultados para realizar un informe general, que será entregado junto con los demás informes de cada grupo, al tutor de la práctica el Ing. Jaime Guzmán.

En la Figura 1 se puede apreciar un esquema de la intersección y los puestos de conteo de carros de cada grupo conformado.

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Figura 1. Esquema del redondel con sus respectivas estaciones

En la Figura 2 podemos visualizar de mejor manera la intersección estudiada en toda su geometría con las avenidas y sus alrededores.

Figura 2. Vista aérea de la intersección

En países Europeos y Estados Unidos el conteo volumétrico de trafico se realiza los 365 días del año, en el Ecuador la práctica del conteo volumétrico de tráfico se lo realiza durante las 24 horas del día por un lapso de 7 días continuos para una práctica profesional, pero por cuestiones de tiempo y por ser una práctica universitaria se la realizara en un solo día, desde las 06:00 hasta las 20:00 horas, donde los vehículos serán contados en periodos de 15 minutos, además previamente se los clasifico en livianos, pesados, buses, tráileres, motos, bicicletas tal

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y como se observa en la encuesta de conteo vehicular (Figura 3). En cada estación se encontraran dos contadores, uno dedicado al conteo de tráfico vehicular livianos (carros particulares, busetas, taxis, camiones péquenos de una sola llanta en el eje posterior) y el segundo de tráfico pesado (camiones 2y 3 ejes, buses, tráileres) además motos y bicicletas. Nuestro grupo también se encargo de realizar las rotaciones de descanso a todos los integrantes de los grupos, una hora en la mañana y otra hora en la tarde para cada contador, siguiendo con el cronograma de trabajo establecido (Tabla 2). Cada integrante sumo un total de 12 horas de conteo. Una exigencia indispensable del conteo de carros es que el número de vehículos que entran en la intersección sea igual o semejante al número de vehículos que salen de ella, lo que deberá ser constatado en el procesamiento de datos obteniendo resultados lo más reales y precisos posible.

Objetivos

Aplicar los conocimientos adquiridos durante las clases para la realización de un conteo volumétrico manual de tráfico y la interpretación de sus resultados.

Determinar, mediante un conteo manual, el volumen de tráfico de la intersección de la Avenida Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional.

Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener el volumen de tráfico, la distribución horaria por tipo de vehículo, hora pico con 15 minutos de exactitud, la hora y los quince minutos con mayor tráfico, la distribución horaria del tráfico y el balance de entradas y salidas de las intersecciones; todos estos parámetros importantes del comportamiento del tráfico.

MetodologíaPara la obtención de los datos se definieron principalmente dos etapas, la etapa de planificación y el conteo vehicular, las mismas que serán explicadas a continuación.

PlanificaciónLa planificación de la práctica se la llevo a cabo en clase de la siguiente manera:

Se decidió realizar la práctica el día miércoles 10 de octubre de 2012 desde las 06h00 hasta las 20h00, dentro del redondel existen 8 estaciones las cuales quedaron conformadas de la siguiente manera:

Intersección Av. Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional

Estación 1: Salida, Unidad Nacional, sentido sur-norte Estación 2: Entrada, Unidad Nacional, sentido norte-sur Estación 3: Salida, Av. Remigio Crespo T., sentido este-oeste Estación 4: Entrada, Av. Remigio Crespo T., sentido oeste-este

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Estación 5: Salida, Unidad Nacional, sentido norte-sur Estación 6: Entrada, Unidad Nacional, sentido sur-norte Estación 7: Salida, Av. Remigio Crespo T., sentido este-oeste Estación 8: Entrada, Av. Remigio Crespo T., sentido oeste-este

Una vez establecidas las estaciones para el conteo se procedió a establecer a los integrantes de cada grupo en las estaciones, como se indica en la Tabla 1.

Tabla 1. Distribución de los Estudiantes en sus respectivas Estaciones

INTERSECCION AV. REMIGIO CRESPO T. Y UNIDAD NACIONALESTACION INTEGRANTES

E1 Pablo Vásquez F. John Samaniego N.E2 Fernanda Pulla T. David Pinos P.E3 Paola Reinoso B. Pablo Ávila S.E4 Valeria Ramos Andrea BermeoE5 Cristian Muñoz G. Fabián Ganzhi F.E6 Tania Cabrera C. Daniel Tenelanda P.E7 David Once Diego Álvarez Ch.E8 Bayron Parra S. Paul Galarza G.

Rotador 1 Cristian Pinos F. (CP)Rotador 2 Daniel Rodríguez P. (DR)Rotador 3 Cristóbal Albuja S. (CA)

Además se estableció el cronograma de reemplazos con el que se permitiría descansar por el lapso de una hora en la mañana y una en la tarde a cada integrante de las estaciones, cronograma que se detalla en la Tabla 2.

Tabla 2. Cronograma de Actividades y Reemplazos

Se realizo en conjunto con todo el curso un análisis a la ficha de encuesta del conteo vehicular para tratar de despejar ciertas dudas puntuales de algunos compañeros, como la clasificación de los camiones livianos de dos ejes, que se contabilizarían en el grupo de los livianos siempre y cuando el segundo eje conste de una sola llanta en cada terminal.

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ESTACION INTEGRANTES 6--7 7--8 8--9 9--10 10--11 11--12 12--13 13--14 14--15 15--16 16--17 17--18 18--19 19--20John S. CP DRPablo V. DR CADavid P. CA CPFernanda P. CP DRPaola R. DR CAJuan Pablo A. CA CPValeria R. CP DRAndrea B. DR CAFabian G. CA CPCristian M. CP DRDaniel T. DR CATania C. CA CPDiego A. CP DRDavid O. DR CAPaul G. CA CPByron P. CP DR

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

7

8

1

2

3

4

5

6

Figura 3. Encuesta de Conteo Vehicular

Conteo VehicularEl conteo fue realizado el día y la hora planificados sin mayor inconveniente; el clima fue mu y variado con bajas temperaturas en mañana, altas temperaturas al medio día y parte de la tarde y lluvias en la noche.

Cada estudiante debía contar con sus respectivos implementos de trabajo como:

Hojas para la clasificación y tablero

Lápiz y borrador

Cronómetro(sincronizado entre todos los estudiantes)

Ropa y accesorios según el clima (paraguas, gorras, etc.)

Se realizó una reunión en el redondel aproximadamente cuarto de hora antes del conteo para aclarar cualquier duda sobre los tipos de vehículos y sincronizar los relojes, con lo que se obtiene un conteo más preciso al no desvariar en los tiempos de cambio cada 15 minutos.

Observaciones adicionales Cabe resaltar que entre las once de la mañana ingreso por la estación dos (E2) una

maquinaria pesada (Bob Cat) y el mismo evento se suscito a las cinco de la tarde por la estación uno (E1)

Alrededor de las siete de la noche se produjo un accidente entre un ciclista y un automóvil, en el giro de la estación 6 y a la estación 7. Este evento no pasó a mayores

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y el tráfico no se vio afectado, debido a que en el transcurso de esa hora el flujo vehicular era bajo.

En la estación cuatro (E4) de ingreso se pudo observar un inconveniente con la acumulación de tráfico debido a que una estación de Bus se encuentra muy cerca del redondel, y esto obstruye la circulación normal de vehículos.

En las esquinas comprendidas entre las estaciones E8 y E1 y las estaciones E2 y E3 existen locales comerciales, los cuales retenían vehículos en lapsos cortos de tiempo, por lo que pudo alterar ciertos ciclos de conteo.

Algunos conductores disminuían la velocidad y se colocaban el cinturón de seguridad al aproximarse al redondel, al percatarse de la presencia de los compañeros, creyendo que se trataba de algún tipo de operativo u control policial.

Pasadas las 19H30 se suscito un torrencial aguacero, lo que dificulto el conteo ya que muchos grupos tuvieron que ubicarse en un lugar más adecuado para poder tomar datos.

El conteo de las bicicletas sufrió algunos percances ya que algunos ciclistas iban en sentido contrario al tráfico vehicular, por lo que en algunas estaciones no se los tomo en cuenta.

Cálculos y Resultados

Una vez obtenidos los datos en el campo, cada encuestador transcribió sus respectivos datos a hojas electrónicas, con lo que se pudo conseguir la información necesaria para los cálculos presentados en este informe.

El primer dato generado a partir de estas hojas de cálculo es la tabla general de distribución tanto de entradas como salidas en el redondel.

Desde aquí en adelante los cálculos y resultados obtenidos serán presentados para estación de la intersección por separado.

Obtención de la Hora Pico y el H.V.D.

Obtenidas las distribuciones del tráfico en la intersección, se procede en primer lugar a calcular la Hora Pico, con 15 minutos de precisión, esta es calculada sumando, en grupos de cuatro cuartos de hora consecutivos los vehículos contados, en este caso este cálculo se realiza sobre los datos obtenidos en las entradas, pues son donde se presentan los conflictos en el diseño de las intersecciones.

La siguiente tabla (Tabla 3) presenta el valor obtenido para la hora pico de la intersección, considerando los vehículos de dos ruedas como excluyéndolos:

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Tabla 3. Hora Pico en la Intersección

2E 3E 2S2 3S2 3S3 B M16:00-16:15 768 22 14 1 0 0 0 3 20 828 805 3485 357716:15-16:30 778 26 17 1 0 0 0 3 23 848 822 3371 346516:30-16:45 835 33 9 1 0 0 0 3 22 903 878 3347 344016:45-17:00 795 28 9 1 0 0 0 4 25 862 833 3338 344117:00-17:15 861 26 14 1 0 0 0 2 26 930 902 3435 354317:15-17:30 873 24 11 0 0 0 0 7 17 932 908 3521 362717:30-17:45 833 30 15 1 0 0 0 5 22 906 879 3522 363017:45-18:00 917 30 9 0 0 0 0 5 21 982 956 3645 375018:00-18:15 881 28 7 0 0 0 0 12 26 954 916 3659 377418:15-18:30 894 28 15 0 0 0 0 6 11 954 937 3688 379618:30-18:45 906 25 13 0 0 0 0 5 19 968 944 3753 385818:45-19:00 758 15 9 0 0 0 0 3 15 800 782 3579 367619:00-19:15 818 17 11 0 0 0 0 4 9 859 846 3509 358119:15-19:30 689 16 6 0 0 0 0 4 11 726 711 3283 335319:30-19:45 729 9 3 0 0 0 0 2 6 749 741 3080 313419:45-20:00 593 9 1 0 0 0 0 1 8 612 603 2901 2946

HORA PICO CON OTRO

TOTAL T SIN OTROSHORA PICO SIN OTRO

HORAS L BCAMIONES OTROS

De esta tabla se obtiene que la Hora Pico, tanto para el caso en el que se incluye a los vehículos de dos ruedas como en el que no se lo hace, ocurre entre las 17:45 hasta las 18:45.

De este análisis se obtiene además el valor del cuarto de hora de mayor circulación, el cual es comprendido entre las 17:45 hasta las 18:00, con el mismo se calcula el valor de la Hora de Volumen de Diseño (H.V.D.), que consiste en cuatro veces el cuarto de hora pico, y el promedio de vehículos cada 15 min.

Tabla 4. Hora del Volumen de Diseño

Cuarto de hora pico (# de vehículos) 956H.V.D. 3824

Promedio de cada cuarto de hora (veh/ min) 808

En la siguiente Figura se muestra el comportamiento del tráfico durante el estudio realizado.

Figura 4. Distribución del tráfico cada 15 minutos

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Tráfico Promedio

Una vez obtenida la Hora Pico se procede a calcular la distribución horaria del tráfico, esta se presenta como resumen en la Tabla 5, y en la Figura 5 se observa la distribución horaria por tipo de los vehículos. Después de esto se calcula el Promedio Horario dividiendo el total de vehículos por el número de horas del conteo.

Tabla 5. Distribución Horaria del Tráfico por Categorías

2E 3E 2S2 3S2 3S3 B M06:00 - 07:00 1868 90 14 0 0 0 0 0 18 1990 197207:00 - 08:00 3140 113 51 0 0 0 0 11 45 3360 330408:00 - 09:00 3143 111 48 3 0 0 0 13 63 3381 330509:00 - 10:00 3131 108 53 0 0 1 1 4 79 3377 329410:00 - 11:00 3047 105 71 3 0 1 0 13 119 3359 322711:00 - 12:00 3030 107 55 1 0 0 0 9 99 3301 319312:00 - 13:00 3405 98 50 4 0 0 0 15 107 3679 355713:00 - 14:00 3205 103 34 2 0 0 0 19 77 3440 334414:00 - 15:00 2865 111 48 0 1 0 1 10 82 3118 302615:00 - 16:00 3405 115 64 2 0 0 1 11 95 3693 358716:00 - 17:00 3176 109 49 4 0 0 0 13 90 3441 333817:00 - 18:00 3484 110 49 2 0 0 0 19 86 3750 364518:00 - 19:00 3439 96 44 0 0 0 0 26 71 3676 357919:00 - 20:00 2829 51 21 0 0 0 0 11 34 2946 2901

TOTAL 43167 1427 651 21 1 2 3 174 1065 46511% 92,810 3,068 1,400 0,045 0,002 0,004 0,006 0,374 2,290 100

SIN OTROS 43167 1427 651 21 1 2 3 45272% 95,350 3,152 1,438 0,046 0,002 0,004 0,007 100

43167 1427 651 21 1 2 395,35 3,15

T SIN OTROS

1,50

HORAS L BCAMIONES OTROS

TOTAL

Figura 5. Distribución Horaria del Tráfico por Categorías

De este gráfico se observa que la cantidad de vehículos livianos es mucho mayor a las de los vehículos pesados. Para los vehículos pesados, tanto buses como camiones, la distribución es

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bastante regular a lo largo del periodo en que se realizo el conteo, en tanto los vehículos livianos presentan 4 horas pico principales que se dan de 12:00 a 13:00, 15:00 a 16:00, de 17:00 a 18:00 y de 18:00 a 19:00, se puede observar un ligero incremento del tráfico entre las 07:00 y las 08:00 que coinciden con los periodos de entradas y salidas de los trabajos, además a partir de las 19:00 se observa que el tráfico de la intersección empieza a disminuir a medida que avanza la noche.

Variación del Tráfico

Se realiza a continuación el análisis de la distribución horaria del tráfico, para los valores totales en las entradas a la intersección, este análisis es hecho en función de la Figura 6.

Figura 6. Distribución Horaria del Tráfico

En esta figura se observa que valor del promedio es superado durante 10 horas al día, esto se da de 7:00 a 10:00, de 12: 00 a 14:00, de 15:00 a 19:00. Se observan claramente 4 horas pico de 12:00 a 13:00, 15:00 a 16: 00 y de 17: 00 a 19:00, el trafico es descendente a partir de las 19:00, tendencia que se mantiene hasta las 20:00, hora en que se termino el conteo. Se observa además que los valores del tráfico en la hora pico son inferiores al del H.V.D, lo que no demuestra mayores embotellamientos en esta intersección.

Distribución de Vehículos Livianos vs Pesados

En esta intersección se observa que, pese a encontrarse cerca del centro comercial El Arenal, el porcentaje de vehículos livianos supera por mucho al de los vehículos pesados y a los vehículos de dos ruedas.

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Cabe resaltar que el porcentaje de vehículos de dos ruedas es bastante bajo, pues ronda el 2.66%, lo que hace que en esta intersección no sea necesaria una ciclo-vía.

A continuación se presentan distribuciones porcentuales del tráfico en la intersección.

Figura 7. Distribución Porcentual del Trafico Total

Figura 8. Distribución Porcentual del Tráfico sin vehículos de 2 ruedas

Análisis de Entradas y Salidas en la Intersección

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La matriz que resume la diferencia entre el tráfico de entrada y salida del redondel así como las matrices de entrada y salidas se encuentra en la Tablas 6, 7, en la Tabla 8 se muestra que los errores son en general pequeños para este conteo. Cabe resaltar que el mayor número de errores se produjo durante las diferentes horas pico, momento en que se dificulta el conteo vehicular debido al número de vehículos que pasan por la intersección en ese lapso de tiempo.

14

Tabla 6. Resumen de Entrada de Vehículos

2E 3E 2S2 3S2 3S3 B M06:00-06:15 158 13 2 0 0 0 0 0 1 174 17306:15-06:30 213 23 1 0 0 0 0 0 3 240 23706:30-06:45 562 21 5 0 0 0 0 0 4 592 58806:45-07:00 935 33 6 0 0 0 0 0 10 984 97407:00-07:15 801 26 16 0 0 0 0 0 13 856 84307:15-07:30 776 26 13 0 0 0 0 0 4 819 81507:30-07:45 784 31 13 0 0 0 0 4 11 843 82807:45-08:00 779 30 9 0 0 0 0 7 17 842 81808:00-08:15 842 31 13 1 0 0 0 3 10 900 88708:15-08:30 775 28 8 1 0 0 0 2 18 832 81208:30-08:45 721 24 18 1 0 0 0 1 15 780 76408:45-09:00 805 28 9 0 0 0 0 7 20 869 84209:00-09:15 816 28 14 0 0 0 0 3 16 877 85809:15-09:30 748 31 11 0 0 0 0 0 19 809 79009:30-09:45 803 25 13 0 0 1 1 0 27 870 84309:45-10:00 764 24 15 0 0 0 0 1 17 821 80310:00-10:15 768 28 18 1 0 0 0 3 39 857 81510:15-10:30 792 23 18 0 0 0 0 4 29 866 83310:30-10:45 691 29 15 1 0 1 0 2 21 760 73710:45-11:00 796 25 20 1 0 0 0 4 30 876 84211:00-11:15 744 27 13 0 0 0 0 1 26 811 78411:15-11:30 744 25 12 0 0 0 0 1 23 805 78111:30-11:45 720 26 20 1 0 0 0 4 20 791 76711:45-12:00 822 29 10 0 0 0 0 3 30 894 86112:00-12:15 834 25 14 0 0 0 0 5 32 910 87312:15-12:30 876 26 10 2 0 0 0 2 28 944 91412:30-12:45 825 25 10 0 0 0 0 5 25 890 86012:45-13:00 870 22 16 2 0 0 0 3 22 935 91013:00-13:15 891 29 8 1 0 0 0 8 19 956 92913:15-13:30 816 26 15 1 0 0 0 7 21 886 85813:30-13:45 771 23 7 0 0 0 0 4 20 825 80113:45-14:00 727 25 4 0 0 0 0 0 17 773 75614:00-14:15 645 29 14 0 0 0 0 1 16 705 68814:15-14:30 680 27 8 0 0 0 0 1 18 734 71514:30-14:45 703 31 10 0 1 0 1 3 22 771 74614:45-15:00 837 24 16 0 0 0 0 5 26 908 87715:00-15:15 862 27 18 0 0 0 0 2 35 944 90715:15-15:30 897 25 13 1 0 0 0 1 23 960 93615:30-15:45 851 28 21 1 0 0 1 3 23 928 90215:45-16:00 795 35 12 0 0 0 0 5 14 861 84216:00-16:15 768 22 14 1 0 0 0 3 20 828 80516:15-16:30 778 26 17 1 0 0 0 3 23 848 82216:30-16:45 835 33 9 1 0 0 0 3 22 903 87816:45-17:00 795 28 9 1 0 0 0 4 25 862 83317:00-17:15 861 26 14 1 0 0 0 2 26 930 90217:15-17:30 873 24 11 0 0 0 0 7 17 932 90817:30-17:45 833 30 15 1 0 0 0 5 22 906 87917:45-18:00 917 30 9 0 0 0 0 5 21 982 95618:00-18:15 881 28 7 0 0 0 0 12 26 954 91618:15-18:30 894 28 15 0 0 0 0 6 11 954 93718:30-18:45 906 25 13 0 0 0 0 5 19 968 94418:45-19:00 758 15 9 0 0 0 0 3 15 800 78219:00-19:15 818 17 11 0 0 0 0 4 9 859 84619:15-19:30 689 16 6 0 0 0 0 4 11 726 71119:30-19:45 729 9 3 0 0 0 0 2 6 749 74119:45-20:00 593 9 1 0 0 0 0 1 8 612 603

TOTAL 43167 1427 651 21 1 2 3 174 1065 46511 -% 92,810 3,068 1,400 0,045 0,002 0,004 0,006 0,374 2,290 100 -

SIN OTROS 43167 1427 651 21 1 2 3 - - - 45272% 95,350 3,152 1,438 0,046 0,002 0,004 0,007 - - - 100

43167 1427 651 21 1 2 395,35 3,15 1,50

E N T R A D A HORAS L B

CAMIONES OTROS TOTAL CON OTROS

TOTAL SIN OTROS

15

Tabla 7. Resumen de Salida de Vehículos

2E 3E 2S2 3S2 3S3 B M06:00-06:15 158 13 2 0 0 0 0 0 0 173 17306:15-06:30 212 23 1 0 0 0 0 0 3 239 23606:30-06:45 564 21 5 0 0 0 0 0 6 596 59006:45-07:00 937 33 6 0 0 0 0 0 11 987 97607:00-07:15 801 26 16 0 0 0 0 0 12 855 84307:15-07:30 772 26 13 0 0 0 0 0 3 814 81107:30-07:45 787 31 13 0 0 0 0 1 13 845 83107:45-08:00 779 30 9 0 0 0 0 2 7 827 81808:00-08:15 841 31 13 1 0 0 0 2 11 899 88608:15-08:30 776 28 8 1 0 0 0 2 16 831 81308:30-08:45 718 24 18 1 0 0 0 5 18 784 76108:45-09:00 807 28 9 0 0 0 0 4 18 866 84409:00-09:15 814 28 14 0 0 0 0 2 16 874 85609:15-09:30 747 31 11 0 0 0 0 1 23 813 78909:30-09:45 804 25 13 0 0 1 0 0 25 868 84309:45-10:00 764 24 15 0 0 0 0 1 20 824 80310:00-10:15 768 28 18 1 0 0 0 4 40 859 81510:15-10:30 791 23 18 0 0 0 0 1 28 861 83210:30-10:45 692 29 15 1 0 1 0 6 21 765 73810:45-11:00 795 25 20 1 0 0 0 3 30 874 84111:00-11:15 743 27 13 0 0 0 0 2 25 810 78311:15-11:30 747 25 12 0 0 0 1 0 20 805 78511:30-11:45 721 26 20 1 0 0 0 4 24 796 76811:45-12:00 820 29 10 0 0 0 0 3 30 892 85912:00-12:15 836 25 14 0 0 0 0 6 25 906 87512:15-12:30 874 26 10 2 0 0 0 4 30 946 91212:30-12:45 824 25 10 0 0 0 0 2 19 880 85912:45-13:00 871 22 16 2 0 0 0 4 27 942 91113:00-13:15 891 29 8 1 0 0 0 6 24 959 92913:15-13:30 815 26 15 1 0 0 0 6 23 886 85713:30-13:45 769 23 7 0 0 0 0 5 17 821 79913:45-14:00 727 25 4 0 0 0 0 1 19 776 75614:00-14:15 646 29 14 0 0 0 0 1 18 708 68914:15-14:30 680 27 8 0 0 0 0 1 17 733 71514:30-14:45 701 31 10 0 1 0 1 4 22 770 74414:45-15:00 835 24 16 0 0 0 0 3 24 902 87515:00-15:15 865 27 18 0 0 0 0 7 31 948 91015:15-15:30 897 25 13 1 0 0 0 0 22 958 93615:30-15:45 851 28 21 1 0 0 1 5 21 928 90215:45-16:00 795 35 12 0 0 0 0 5 11 858 84216:00-16:15 768 22 14 1 0 0 0 2 18 825 80516:15-16:30 778 26 17 1 0 0 0 2 23 847 82216:30-16:45 835 33 9 1 0 0 0 2 20 900 87816:45-17:00 795 28 8 1 0 0 0 2 27 861 83217:00-17:15 861 26 15 1 0 0 0 0 26 929 90317:15-17:30 873 24 11 0 0 0 0 10 18 936 90817:30-17:45 835 30 15 1 0 0 0 5 21 907 88117:45-18:00 914 30 9 0 0 0 0 4 21 978 95318:00-18:15 882 28 7 0 0 0 0 10 23 950 91718:15-18:30 893 28 15 0 0 0 0 5 14 955 93618:30-18:45 904 25 13 0 0 0 0 4 19 965 94218:45-19:00 757 15 9 0 0 0 0 3 16 800 78119:00-19:15 816 17 11 0 0 0 0 1 17 862 84419:15-19:30 689 16 6 0 0 0 0 5 12 728 71119:30-19:45 732 9 3 0 0 0 0 1 7 752 74419:45-20:00 591 9 1 0 0 0 0 2 7 610 601

TOTAL 43158 1427 651 21 1 2 3 161 1059 46483 -% 92,847 3,070 1,401 0,045 0,002 0,004 0,006 0,346 2,278 100 -

SIN OTROS 43158 1427 651 21 1 2 3 - - - 45263% 95,349 3,153 1,438 0,046 0,002 0,004 0,007 - - - 100

95,35 3,15 100,001,50 T O T A L

S A L I D AHORAS L B

CAMIONES OTROS TOTAL CON OTROS

TOTAL SIN OTROS

16

Tabla 8. Resumen de Entradas, Salidas y Errores de la Intersección

ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADASALIDA

06:00-06:15 158 158 13 13 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 106:15-06:30 213 212 23 23 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 106:30-06:45 562 564 21 21 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6 -406:45-07:00 935 937 33 33 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 11 -307:00-07:15 801 801 26 26 16 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 12 107:15-07:30 776 772 26 26 13 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3 507:30-07:45 784 787 31 31 13 13 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 11 13 -207:45-08:00 779 779 30 30 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2 17 7 1508:00-08:15 842 841 31 31 13 13 1 1 0 0 0 0 0 0 3 2 10 11 108:15-08:30 775 776 28 28 8 8 1 1 0 0 0 0 0 0 2 2 18 16 108:30-08:45 721 718 24 24 18 18 1 1 0 0 0 0 0 0 1 5 15 18 -408:45-09:00 805 807 28 28 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4 20 18 309:00-09:15 816 814 28 28 14 14 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 16 16 309:15-09:30 748 747 31 31 11 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 19 23 -409:30-09:45 803 804 25 25 13 13 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 27 25 209:45-10:00 764 764 24 24 15 15 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 17 20 -310:00-10:15 768 768 28 28 18 18 1 1 0 0 0 0 0 0 3 4 39 40 -210:15-10:30 792 791 23 23 18 18 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 29 28 510:30-10:45 691 692 29 29 15 15 1 1 0 0 1 1 0 0 2 6 21 21 -510:45-11:00 796 795 25 25 20 20 1 1 0 0 0 0 0 0 4 3 30 30 211:00-11:15 744 743 27 27 13 13 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 26 25 111:15-11:30 744 747 25 25 12 12 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 23 20 011:30-11:45 720 721 26 26 20 20 1 1 0 0 0 0 0 0 4 4 20 24 -511:45-12:00 822 820 29 29 10 10 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 30 30 212:00-12:15 834 836 25 25 14 14 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6 32 25 412:15-12:30 876 874 26 26 10 10 2 2 0 0 0 0 0 0 2 4 28 30 -212:30-12:45 825 824 25 25 10 10 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2 25 19 1012:45-13:00 870 871 22 22 16 16 2 2 0 0 0 0 0 0 3 4 22 27 -713:00-13:15 891 891 29 29 8 8 1 1 0 0 0 0 0 0 8 6 19 24 -313:15-13:30 816 815 26 26 15 15 1 1 0 0 0 0 0 0 7 6 21 23 013:30-13:45 771 769 23 23 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5 20 17 413:45-14:00 727 727 25 25 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 17 19 -314:00-14:15 645 646 29 29 14 14 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 16 18 -314:15-14:30 680 680 27 27 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 18 17 114:30-14:45 703 701 31 31 10 10 0 0 1 1 0 0 1 1 3 4 22 22 114:45-15:00 837 835 24 24 16 16 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 26 24 615:00-15:15 862 865 27 27 18 18 0 0 0 0 0 0 0 0 2 7 35 31 -415:15-15:30 897 897 25 25 13 13 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 23 22 215:30-15:45 851 851 28 28 21 21 1 1 0 0 0 0 1 1 3 5 23 21 015:45-16:00 795 795 35 35 12 12 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 14 11 316:00-16:15 768 768 22 22 14 14 1 1 0 0 0 0 0 0 3 2 20 18 316:15-16:30 778 778 26 26 17 17 1 1 0 0 0 0 0 0 3 2 23 23 116:30-16:45 835 835 33 33 9 9 1 1 0 0 0 0 0 0 3 2 22 20 316:45-17:00 795 795 28 28 9 8 1 1 0 0 0 0 0 0 4 2 25 27 117:00-17:15 861 861 26 26 14 15 1 1 0 0 0 0 0 0 2 0 26 26 117:15-17:30 873 873 24 24 11 11 0 0 0 0 0 0 0 0 7 10 17 18 -417:30-17:45 833 835 30 30 15 15 1 1 0 0 0 0 0 0 5 5 22 21 -117:45-18:00 917 914 30 30 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4 21 21 418:00-18:15 881 882 28 28 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 12 10 26 23 418:15-18:30 894 893 28 28 15 15 0 0 0 0 0 0 0 0 6 5 11 14 -118:30-18:45 906 904 25 25 13 13 0 0 0 0 0 0 0 0 5 4 19 19 318:45-19:00 758 757 15 15 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 15 16 019:00-19:15 818 816 17 17 11 11 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 9 17 -319:15-19:30 689 689 16 16 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5 11 12 -219:30-19:45 729 732 9 9 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 6 7 -319:45-20:00 593 591 9 9 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 8 7 2

TOTAL 43167 43158 1427 1427 651 651 21 21 1 1 2 2 3 3 174 161 1065 1059 28ERROR

OTROSBICICLETAS MOTOS

13 6

CAMIONES

9 0 0 0 0 0 0

2 EJES 3 EJES T 2 S2 T 3 S2 T 3 S3

RESUMEN DE ENTRADAS Y SALIDAS

HORAS DIFERENCIALIVIANOS BUSES

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Conclusiones Se obtuvieron los siguientes valores:

Hora Pico (exactitud de 15 min)17:45 - 18:45: con un tráfico de 3858 vehículos contando con vehículos de dos ruedas y 3753 vehículos sin contar con estos.

15 min con Mayor Tráfico17:45 – 18:00: con un tráfico de 956 vehículos.

Hora Volumen de DiseñoH.V.D = 3824 vehículos/hora.

Trafico PromedioSe tiene un Tráfico Promedio de 3234 vehículos/hora.

Recomendaciones

Se debe iniciar los conteos puntualmente y con la mejor sincronización posible, así se evitara tener inconvenientes en los cambios de los intervalos de 15 minutos.

Las estaciones deben estar ubicadas de manera que se tenga una clara visibilidad para realizar el conteo, sin perder de vista la comodidad de los encuestadores, esto conducirá a realizar un mejor trabajo.

Cada encuestador debe contar con el equipo necesario para el conteo, además de comida, agua y estar preparado para las diferentes condiciones climáticas que se pueden presentar durante el mismo.

Se recomienda seguir las instrucciones recibidas en clases para evitar problemas durante el conteo y el procesamiento de los datos.

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