Conferencia Aippyc Apb Itba Ga

Gustavo AnschützGustavo Anschütz

Ing. Civil y Portuario. Master en Gestión Portuaria UPC Barcelona-España.Ing. Civil y Portuario. Master en Gestión Portuaria UPC Barcelona-España. 1

“Las Infraestructuras Logísticas y su impacto en las Áreas Metropolitanas”

EJEMPLO: AREA METROPOLITANA BUENOS AIRES

Lunes 25-8-2006 de 17:30 a 20 hs

Ing. Gustavo Anschütz

Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas AIPPYC www.aippyc.org

Aula Magna del ITBA – Madero 399 Ciudad de Buenos Aires



El Impacto de las infraestructuras logísticas en El Impacto de las infraestructuras logísticas en el Área Metropolitana Buenos Aires. el Área Metropolitana Buenos Aires.

Desarrollo Logístico y Movilidad en el Área Desarrollo Logístico y Movilidad en el Área Metropolitana Buenos AiresMetropolitana Buenos Aires

Impacto Urbano en AMBAImpacto Urbano en AMBA Impacto Socioeconómico en AMBAImpacto Socioeconómico en AMBA



¿Que significa Gestión de Área ¿Que significa Gestión de Área Metropolitana?Metropolitana?

Management Integrado de Ciudad y Periferia en:Management Integrado de Ciudad y Periferia en: Gestión Ambiental Gestión Ambiental

ResiduosResiduos Infraestructura SanitariaInfraestructura Sanitaria CuencasCuencas

• Gestión de Salud-Infraest.HospitalariaGestión de Salud-Infraest.Hospitalaria• Gestión del Transporte y de su LogisticaGestión del Transporte y de su Logistica• Gestión de la SeguridadGestión de la Seguridad



El desarrollo portuario en la era de la logísticaEl desarrollo portuario en la era de la logísticaEl desarrollo portuario en la era de la logísticaEl desarrollo portuario en la era de la logística

La traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria

TRANSFERENCIAMODAL

PROCESOSINDUSTRIALES

LOGISTICADE DISTRIBUCION

FUNCIONESPURAMENTEPORTUARIAS

PRINCIPALES FUNCIONESDE VALOR AÑADIDO

Logística Básica

Logística Avanzada



La función Logística de un PuertoLa función Logística de un PuertoLa función Logística de un PuertoLa función Logística de un Puerto



•Capacidad máxima de evacuación puerto Bs.As (por accesos terrestres) : 75.000 Teus/año FFCC; Vial: 1.200.000 Teus/año. Capacidad Puerto (por área y muelles): 2.500.000 teus/año

•Gran Impacto por la Congestión de Tráfico Pesado en la Ciudad : picos de 3500 camiones por día.

•Gran Riesgo ambiental y de accidentes (camiones pasando en pleno centro de la Ciudad)

DIAGNOSTICO : conflictos puerto-ciudad no resueltos aun1

Tramo Faltante

1. Fuente: Plan Estratégico Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020. Premio Arlog 2004. Ing. Gustavo Anschütz



Diagnostico (2)Diagnostico (2)

Inviabilidad de Conexión FFCC por Inviabilidad de Conexión FFCC por Puerto Madero a La BocaPuerto Madero a La Boca

Inviabilidad de Retiro como pulmón Inviabilidad de Retiro como pulmón logístico de Puerto Nuevo y de logístico de Puerto Nuevo y de conexión ferroviaria ágil (incluye conexión ferroviaria ágil (incluye inviabilidad de Saldías y Playa NCA)inviabilidad de Saldías y Playa NCA)

Congestión del tráfico de camiones y Congestión del tráfico de camiones y presión inmobiliaria podrían presión inmobiliaria podrían inviabilizar Puerto Nuevo y pensar en inviabilizar Puerto Nuevo y pensar en un traslado.un traslado.



2007

1.153,8

Congestión del Puerto: Lo dijimos en el 2004!Congestión del Puerto: Lo dijimos en el 2004!

PREVISIONES DE Movim. 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010TRAFICO 2003 tasa (%) 1 2 3 4 5 6 7Contenedores (millones Tons) 5.42 8.98% 5.91 6.44 7.02 7.65 8.34 9.09 9.90Contenedores (millones Teus-año) 0.591 8.98% 0.64 0.70 0.76 0.83 0.91 0.99 1.08Carga General (mill. Tons) 0.265 2% 0.27 0.28 0.28 0.29 0.29 0.30 0.30Graneles Sólidos (mill.tons) 0.372 -10% 0.33 0.30 0.27 0.24 0.22 0.20 0.18Graneles Líquidos (mill.tons) 0.235 0% 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24Total (en Toneladas) 6.7 7.3 7.8 8.4 9.1 9.8 10.6

PREVISIONES DE 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020TRAFICO 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17Contenedores (millones Tons) 10.79 11.76 12.82 13.97 15.22 16.59 18.08 19.71 21.48 23.41Contenedores (millones Teus-año) 1.18 1.28 1.40 1.52 1.66 1.81 1.97 2.15 2.34 2.55Carga General (mill. Tons) 0.31 0.32 0.32 0.33 0.34 0.34 0.35 0.36 0.36 0.37Graneles Sólidos (mill.tons) 0.16 0.14 0.13 0.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Graneles Líquidos (mill.tons) 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24 0.24Total (en Toneladas) 11.5 12.5 13.5 14.6 15.8 17.2 18.7 20.3 22.1 24.0

Trafico Tipo de TráficoTrafico

(Teus/año) SituaciónTrafico

(Teus/año) SituaciónTrafico

(Teus/año) Situación

2003 0 Trafico actual (2003) actual 590,000 año base 590,000 año base 590,000 año base

1 Sin mejoras Crecim.Vegetativo 1,200,000 demanda 1,200,000 demanda 1,200,000 demanda2 Con Accesos Viales y Ferroviarios A retener / captar 0 perdido 600,000 retenido 600,000 retenido3 Con 1 + T.F.P. + Ampliación Portuaria A retener / captar 0 no captado 200,000 captado 200,000 captado4 Con 3 + Zona de Activ. Log. (Z.A.L.) Generado/ Inducido no inducido no inducido 550,000 índucido

TOTAL trafico 2020 1,200,000 2,000,000 2,550,000TASA ESPERADA SEGÚN CONDICIONES 4.26% 7.45% 8.99%

Sin Proyecto Con Proyecto Parcial (x) Con Proyecto Integral

2020

Situación de obras y mejoras

1: Relevamiento propio Plan Estratégico Puerto de Buenos Aires Retiro. Premio ARLOG 2004. G Anschütz

EL puerto de Bs.As. Esta hoy en el límite de su capacidad por el cuello de botella de sus accesos y su logística

Tasa

2007-2004

9,5%

Mill. teus

Logística portuaria



año Teus Previstos Has. Operativas capac. Teus2008 908,190 72.1 1,297,8002009 989,780 72.1 1,297,8002011 1,175,609 97.3 1,751,4002013 1,396,326 97.3 2,043,3002019 2,339,692 125.3 2,631,300

Necesidades Capacidad Terminales Portuarias

año Teus Previstos Has TFP teus x T.F.P. % FFCC2008 908,190 18.7 186,600 20.5%2009 989,780 18.7 186,600 18.9%2011 1,175,609 18.7 186,600 15.9%2013 1,396,326 35.3 353,000 25.3%2019 2,339,692 45.3 453,000 19.4%

Terminal Ferro-Portuaria - Accesos FFCCNecesidades de Multimodalismo

año Teus Previstos Teus x zal Has Z.A.L.2008 908,190 - -2009 989,780 763,333 45.82011 1,175,609 1,205,333 72.32013 1,396,326 1,205,333 72.32019 2,339,692 1,372,000 82.3

Necesidades LogísticasZona Actividades Logísticas

Benchmark:

18000 teus/ ha.

Benchmark:

60 has c/millón de Teus

Benchmark:

10.000 teus/ ha

Necesidades Intermodales y Logísticas



¿Porque debe Actuarse?¿Porque debe Actuarse?

Los cuellos de botella de Puerto de Buenos Aires Los cuellos de botella de Puerto de Buenos Aires lo anulan y lo destinan a ser un puerto lo anulan y lo destinan a ser un puerto secundario. secundario.

Los históricos déficits de gestión del Puerto de Los históricos déficits de gestión del Puerto de Buenos Aires lo han relegado, no hay mas tiempo Buenos Aires lo han relegado, no hay mas tiempo para seguir pensando en desarrollar el Puerto, para seguir pensando en desarrollar el Puerto, pues el crecimiento será derivado y captado por pues el crecimiento será derivado y captado por otras terminales portuarias.otras terminales portuarias.



Impacto Socioeconómico en el Impacto Socioeconómico en el Área Metropolitana Buenos AiresÁrea Metropolitana Buenos Aires



Impacto Socioeconómico en el Impacto Socioeconómico en el Área Metropolitana Buenos AiresÁrea Metropolitana Buenos Aires

• Reducción generalizada de costos de trasporte

• Reducción de costos logísticos

• Ordenación general de transito pesado en la ciudad de Buenos Aires. Disminución de impactos negativos por congestión

• Liberación de zonas ferroviarias y depósitos fiscales dentro de la ciudad, hoy degradadas, permitiendo nuevos desarrollos

• Conectividad intraportuaria Dock Sud-La Plata-Zarate con el resto de los puertos y zonas del Pais, aumentando la participación del FFCC de cargas en las cargas



Extracostos del Sistema ActualExtracostos del Sistema Actual11

2,0 mill. de km.año : Viajes inútiles por dispersión de 2,0 mill. de km.año : Viajes inútiles por dispersión de depósitos fiscalesdepósitos fiscales

1,14 U$S /km de extracostos 1,14 U$S /km de extracostos Un total de 2,3 mill. U$S/añoUn total de 2,3 mill. U$S/año

Costo Específico por Congestión U$S 0.60 Costo por Infraestructura U$S 0.11 Costo por Contaminación U$S 0.20 Costo por Combustible U$S 0.23

1 : Por congestión, infraestructura, contaminación ambiental y combustible según Informe de la Fundación Siglo XXI



ExtracostosExtracostos11

Por contaminación u$s 2.3 Mill. U$S/añoPor contaminación u$s 2.3 Mill. U$S/año Por demoras de los usuarios y mayores Por demoras de los usuarios y mayores

costos del transporte de pasajeros costos del transporte de pasajeros derivados del congestionamiento, u$s derivados del congestionamiento, u$s 289.9 MM conforme la Fundación Siglo 289.9 MM conforme la Fundación Siglo XXI.XXI.

Costo Total Social estimado casi u$s 300 Costo Total Social estimado casi u$s 300 mill. U$S / año que podrían neutralizarse.mill. U$S / año que podrían neutralizarse.

Según Antecedentes de la Fundación Siglo XX1



ConclusionesConclusiones

En el contexto de crecimiento En el contexto de crecimiento que se está experimentando que se está experimentando Deberían buscarse nuevas áreas Deberían buscarse nuevas áreas para cubrir esas necesidades para cubrir esas necesidades intermodales, logísticas y de intermodales, logísticas y de capacidad portuaria!capacidad portuaria!

Se necesitará buscar Concensos entre Nación-Provincia y Ciudad para unaGestión Integral Area Metropolitana Buenos Aires



Muchas Gracias!Muchas Gracias!

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