Hola,

Por desgracia tuve un gripazo y me vi obligado a cambiar el motor entero. Tras la operación, ocurrió lo siguiente: por lo visto, al arrancar el coche en frió, por un mal ajuste del sistema de ventilación del motor, que "camufla" las emisiones de CO2 del coche en frió, la centralita detecta un fallo en la medición de gases y activa la dichosa luz de avería en el motor.

En realidad no pasa nada, simplemente que en frió, la lectura de gases del motor no es la que debería, en teoría. Pero el resultado es que ya de por vida llevo encendida la dichosa lucecita!!!

El código de avería es el siguiente: 16795 P0411 Sistema inyección aire secundario - flujo defectuoso.

¿Alguien sabe si hay posibilidad de anular este fallo en concreto? En el taller, que es de plan confianza me comentan que no merece la pena intentar arreglar la avería. Que puede ser cualquier cosa y que costaría un dineral hasta que dieran con ello.

Si necesitáis más explicación acerca de la avería no dudéis en comentármelo. Para el que no sepa de que hablo entiendo que sea complicado de entender con mi explicación.

Gracias de antemano.

Pues lo siento por ti pero un código de avería no se puede anular. La centralita de motor lleva una autodiagnosis programada de todos los sistemas que monta. La única opción sería decirle a la centralita de motor que no lleva montado el sistema de aire secundario y según mi experiencia esto no existe... Se tendría que cambiar la programación de la centralita y hacer una personalizada para tu coche y eso no lo hace nadie.

Alomejor la avería es una chorrada, rele o un tubo roto y vale la pena arreglarlo. El sistema de aire secundario sirve para que el catalizador no sufra cuando el motor está frio, ya que la mezla es muy rica.. El catalizador necesita qire fresco y oxigeno para oxidar esa riqueza y que el coche no contamine

El error es este:

16795 419B P0411

Sistema de aire secundario

Circulacion defectuosa

ahora bien, que significa esto ?

Puede ser un sensor de entrada de aire de la mariposa de admision ?

Puede ser un defecto en la sonda lambda del catalizador ?

Puede ser un error de toma de temp. ?

Posibles causas

Fuel Pump Relay (J17) defectuoso

Mangueras / Tubos de / entre los componentes defectuosos / obstruido

Bomba de inyección de aire secundario (V101) defectuoso

Inyección de aire secundario Bomba Relay (J299) defectuosa

Inyección de aire secundario Válvula solenoide (N112) defectuoso

Posibles soluciones

Compruebe el relé de la bomba de combustible (J17)

Revise las mangueras / tuberías para / entre los componentes

Compruebe las mangueras de inyección de aire secundario / Tubos para la carbonización

Compruebe la bomba de inyección secundaria de aire (V101)

Compruebe inyección secundaria de aire relé de la bomba (J299)

Compruebe inyección secundaria de aire de la válvula solenoide (N112)

wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Main_Page

16795 419B P0411 Sistema de aire secundario

Circulación defectuosa

Eliminacion de la averia:

- Verificar el motor de la bomba de aire secundario:

- Verificar la válvula combinada:

- Verificar válvula iny. aire sec.:

- Verificar los tubos flexibles y los tubos de unión de los componentes:

Sistema de aire secundario

Funcionamiento

Tras el arranque en frío (temperatura de líquido refrigerante +5 °C ... +33 °C) el sistema de aire secundario inyecta aire detrás de las válvulas de escape, durante un intervalo de 100 segundos. De esa forma, el gas de escape se enriquece con oxígeno, produciendo así una post-combustión y

abreviando la fase de calefacción del catalizador. La excitación se produce a partir de la unidad de control Motronic (J220), a través del relé para la bomba de aire secundario (J299), hasta la válvula de inyección de aire secundario (N112, válvula de conmutación) y la válvula combinada.