CLETOFILIA 8

EDICION DIGITAL 08 / NOvIEmbrE / 2011

PISTA • RUTA • BMX • MOUNTAIN • NOTICIAS •

Además:

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2EDICION DIGITAL 08 / NOVIEMBRE / 2011

COLABORADORES:

EDICION No. 8 / NOvIEmbrE 2011 / OTOÑO

6 EL MUNDO Inmortales. Ofrenda a los ciclistas caídos

8 NBC NiUS La bicicleta en los titulares del mundo

12 EN LA OpiNióN DE... ¿Tiene sentido comprarse un coche?

13 URvANiDADES Para darle un toque original.

14 KARiCLETA El 4º Congreso nacional de ciclismo urbano

16 REpORTAjE Bicicletas blancas para reclamar la negra con-

vivencia

22 REpORTAjE Un homenaje a los profesionales muertos en

acción

28 DE pASEO El paseo nocturno por el Centro Histórico

29 NÚMEROS Datos que hay que conocer

29 DE WEBLOGS Sitios de interés en la web

30 LA BiCi ES CULTURA Chill.and.go 3 Mucha bici, mucha fiesta

34 LA MEjOR AMiGA Reencuentro con la cleta

36 RESEñA Cannondale Claymore, dos bicis en una

38 SpRiNT NACiONAL La ruta Chichimeca

40 SpRiNT iNTERNACiONAL Qué sucede en el mundo del deporte

42 MERCADO SOBRE RUEDAS Artículos deportivos

43 BiCiLETRAS

JEsús GuEvara HErrEra:Fixi-reportero, ciclista apasio-nado. Se arma sus propias bicis y lo mejore es que te hace tu bici a medida. También le entra duro a los alleycats.

FEr COrTés:Es el cerebro detrás de la imagen de Cletofilia. ¿Les han gustado nuestras portadas? Bueno, pues ya saben a quién mandarle besos, flores y apa-pachos.

saINT: Escritor, comunicólogo, poeta y loco. De vez en cuando sale del subsuelo escarbando con sus let-ras para contarnos historias como la que nos compartió en este número.

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Bici blanca

Las tradiciones mexicanas nos llevan a celebrar a la muerte du-rante noviembre. Tenemos una costumbre única de festejar la transición entre este mundo y lo que sea que venga.Como cada mes, Cletofilia le da un tema central a su edición

digital, y en esta ocasión quisimos tocar el tema “muerte” desde dos aspectos, el primero, con un homenaje a algunos ciclistas de ruta que han fallecido en la práctica del que para muchos (sobre todo para los que leen esta revista) es el deporte más emocionante del mundo: el ciclismo.Otra forma de abordar la muerte es con el reportaje sobre las Bici-cletas Blancas, movimiento que en la Ciudad de México impulsa la asociación Bicitekas, y que se trata de un ritual para conmemorar a los ciclistas que han fallecido al transitar por las calles.No obstante, el mensaje más importante que les queremos dejar es: Evitemos la muerte lo más que se pueda mientras rodamos.Circular por la calle, carreteras o montañas lleva un riesgo, pero tam-bién hay prácticas que nos pueden alejar de “la huesuda”. El uso del casco, la lectura del Manual del Ciclista Urbano, el respeto a los seña-lamientos viales... Hay cosas que podemos hacer como ciclistas para evitar una muerte por accidente y seguir pedaleando en este mundo. Porque, lo que venga después de la muerte, quién sabe cómo sea y qué tipo de bici se use por allá. Por lo tanto les invitamos a seguir disfru-tando de la cletofilia y contagiarla con la mayor seguridad posible.

Pásenle, que las letras les están esperando...

Juan Pablo ramos monzónEditor

editorial

Editor:Juan Pablo [email protected]

Creatividad y diseño:Fer Corté[email protected]

FotografíaWenceslao Rodriguezwrsimagenes.com.mx

WebmasterÁngel Gustavo Ruiz

redaccíón:Karina LiceaLuz María PuigJesús Guevara

Estilo y corrección:Juan Pablo Proal

FOTO DE PORTADA:arte digital porFernando Cortés

Los artículos son responsa-bilidad de su autor.Todos los registros están en trámite. Revista Cletofilia se encuen-tra bajo una Licencia de

Creative ComonsAtribución-NoComercial-Sin-Derivadas 2.5 México

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Somos una agencia especializada en eventos, publicidad y medios para el tema ciclista.

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INmOrTalEs“La muerte no nos roba los seres amados. Al

contrario, nos los guarda y nos los inmortaliza en el recuerdo. La vida sí que nos los roba muchas

veces y definitivamente”.

(Francois mauriac. Escritor francés, Premio Nobel de literatura 1952)

Foto: Christine bourgeois

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la Cleta en loS titulareS del mundo

QUEMAS 600 CALORíAS MiENTRAS pEDALEASEstudios recientes han podido comprobar que al pedalear a una velocidad moderada por una hora se queman 600 calorías.Lo importante del estudio que realizó la universidad de Edimburgo en Escocia fue comprobar la quema calórica y que el andar en bicicleta incrementa la capacidad pulmonar así como la forma en que bombea sangre el corazón. Si hace del ciclismo su rutina quemará más calorías que el común de la gente, aun en reposo; esto debido al consumo de calorías que hace un cuerpo con una condición cardiovascular acrecentada.

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WiKiCARRiL, UNA vEz MáSLas asociaciones civiles Camina Haz Ciudad, Bicitekas y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) pintaron un carril exclusivo para la circulación de bicicletas y otros vehículos no motorizados desde el Eje 4 Sur Plutarco Elías Calles hasta la Cámara de Diputados, en la Ciudad de México. Esto fue la primera semana de noviembre, luego de un primer intento hecho el 22 de octubre, en el que también habían pintado un wikicarril pero que al siguiente día ya había sido. Esa primera intervención ciudadana se hizo alrededor del Congreso de la Unión, esta segunda, tuvo una longitud de 5 kilómetros. Playa del Carmen se queda sin bicisPor cuestiones políticas, la iniciativa “Playa en bici” que consistía en el préstamo de bicicletas para recorrer la parte más céntrica fue obstruido. Según los reportes de los diarios locales, “Playa en bici” se detuvo porque el alcalde Filiberto Martínez Méndez propuso otro programa de promoción a la bicicleta: “Ciclismo para todos”, en el que cada domingo se cerraría la Avenida 10 para que las personas pasearan con tranquilidad. Sin embargo, la tranquilidad poco tuvo que ver con ese proyecto, pues las protestas de automovilistas y otros transeúntes no se hicieron esperar, y al final ni uno ni otro proyecto pudieron concretarse.

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RECiCLAN pLáSTiCO pARA fABRiCAR BiCiCLETASFrii es una bicicleta completamente funcional que está fabricada con plástico reciclado. Además de los beneficios ambientales al reutilizar un material tan contaminante como el plástico. Es ligera, ecológica y las llantas nunca se ponchan, ya que son también de plástico. Es de una sola velocidad, está pensada para las urbes. Otra de sus ventajas es que sus componentes se acoplan y desacoplan, por lo cual se pueden combinar varios colores, para que el usuario diseñe su propia bicicleta.Dror Peleg diseñó esta concept bike, como su proyecto de graduación en la Academia Bezalel de Diseño en Jerusalén.Con tanto plástico que sobra en el mundo seguro que es una de las mejores maneras de aprovecharlo en vez de que esté haciendo montañas de basura en el planeta.

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NyLON pARA LAS BiCiCLETAS…Ingenieros británicos han fabricado una bicicleta de nailon. Se trata de la Airbike y sus creadores aseguran que es un vehículo muy ligero y tan fuerte como el acero o el aluminio.Su fabricación está basada en impresión láser 3D, nacida para crear modelos a escala y prótesis médicas. La impresión en 3D es una tecnología relativamente nueva pero que crece en complejidad y tecnología con gran rapidez.Hoy día se usa esta tecnología en la construcción de la Airbike, que fue creada por la compañía británica de aeronáutica “EADS” (European

Aeronautic Defence and Space Company). Y ha habido proyectos interesantes para la impresión láser en 3D pero ninguno con la complejidad de la “Airbike”.La “EADS”, por sus siglas en inglés, ha creado esta bicicleta a partir de capas de polvo de nylon, usando un proceso de capas similar a la impresión 3D convencional, aunque con el beneficio de utilizar la síntesis por láser para reforzar la estructura. De esta forma se consiguen partes hasta un 65 por ciento más ligeras, pero con la misma resistencia, lo que lógicamente ha despertado el interés de Airbus y otros fabricantes de aviones y vehículos, la “Airbike. Consta de seis piezas solamente. Dales tiempo, y en poco podrás imprimir tu propio diseño de bicicleta.

DiSEñAN CARGADOR EóLiCO pARA iphONE

El estudio de diseño Veenhoven ha creado este prototipo para cargar la batería del iPhone mientras pedaleas. Se llama iFan. Este prototipo representa otro enfoque original a la producción tecnológica, ya que carga un iPhone exclusivamente con energía eólica.El hardware consiste en una funda de goma, la cual puede ser personalizada. A ella está conectado un ventilador de computadora modificado y que actualmente tarda entre seis horas para cargar la batería en su totalidad, según la intensidad con la que gira el ventilador.Veenhoven, ha diseñado el iFan para responder específicamente a las necesidades de los ciclistas de ruta que utilizan el iPhone para navegar, pero que buscan suprimir el exceso de peso de los cargadores de baterías convencionales.Aún no está en producción masiva; el adaptador te proporciona buena visibilidad de la pantalla del iPhone, este

cargador de baterías puede ser situado en el manubrio donde sería ideal para la captación del viento. Cuentata con un sistema que le permite situarlo en diferentes posiciones para colocar el ventilador tanto para minimizar la resistencia al viento adicional y la captación de energía máxima del viento y así agilizar el proceso de carga de la batería. En breve presentarán un prototipo para otros tipos de smartphones.


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11No. 1 /ONG´s/2009

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la oPinion de

¿Qué beneficio da tener un coche?En verdad es difícil comprender por qué se siguen viendo las calles atestadas de automóviles, y lo que es peor, de automovilistas dispuestos a destrosarse el hígado en cada semáforo, con las manos prestas a tocar el claxon al primer microsegundo de haberse puesto en verde para molestar al que está enfrente.

La dictadura de los “cuida-coches” no

perdona. Hay de varios tipos, como

el que se conforma con lo que le des o el que de plano

pone tarifa (seguro le salieron caras

las escrituras de la banqueta...)

Juan Pablo Ramos monzón

He conocido decenas de personas que ahorran por lo menos un año para dar el enganche de un carro que en

primer lugar perderá una cantidad importan-te de su valor con el sólo hecho de sacarlo de la agencia. Aunado a eso, tendrás que pagar una mensualidad de unos tres años antes de que sea tuyo. Bien, tal vez pagar cosas a plazo podría ser bueno, si al final fuera rentable. Lo que no se ponen a pensar es que ese flamante auto viene con una larga lista de necesidades:

EstacionamiEnto. Si tu casa o depar-tamento no cuenta con uno, tendrás que pagar una pensión, de otro modo, te la es-tarás rifando todas las madrugadas a que tu coche amanezca sin una o todas las llantas, espejo, vidrio o cualquier pieza que esté de oferta en la Buenos Aires.

ViEnEViEnEs. La dictadura de los “cuida-coches” no perdona. Hay de varios tipos, como el que se conforma con lo que le des o el que de plano pone tarifa (seguro le salieron caras las escrituras de la banqueta...)

sErVicio. A los 50 mil kilómetros o al año de haberlo comprado. Para ese mes debes tener tu cartera lista, porque además de tu mensualidad, debes mocharte con unos 2 mil pesitos más para el servicio, si no quieres perder la garantía.

Gasolina. Si tu automóvil es pequeño (motor de 1.2 litros, 4 cilindros, por ejemplo) por lo menos 70 pesos a las semana estarán destinados a la gasolina. 280 al mes y 3,360 al año. Claro, sin contar salidas de fin de semana que son más largas, o paseos fuera de la ciudad.

DEtallitos. Ya que te fletaste un año ahorrando, le demostraste al vendedor que

tendrás como pagarlo, por fin te dieron el color que querías... para que a la semana el vecino le de un recargonsito... Si te va bien te arreglas en buen plan con el vecinito y si no deberás llamar al...

sEGuro. No vaya a ser la de malas, mejor tenerlo asegurado por cualquier imprevisto. Eso sí, recuerda que los seguros nunca pier-den, y tienen una lista kilométrica con todos los casos en los que no aplica la cobertura.

Dejaré la lista con estos puntos nada más, aunque hay más sorpresas que vienen en la cajita feliz de un coche nuevo.No padezco ocofobia (fobia a conducir un automóvil) ni llego a ser radical para señalar a quien se sube o compra alguno. He tenido automóvil. Simplemente que, al mes de utili-zarlo para ir a mi oficina mi carácter se tornó malhumorado, perdí 4 horas diarias y gasté mucho dinero. Ahora trato de evitarlo y con-ducir sólo cuando es realmente necesario.Mi conclusión es que el carro es una herramienta, y sólo sirve para casos especí-ficos. No intentaríamos pulir un piso con un clavo, o pintar las paredes con un taladro... Cada cosa tiene su uso, y es lo que aún no comprenden los millones de entusiastas que sueñan con ese poderoso motor rugiendo a... 18 km/h en las avenidas más anchas y lentas de la ciudad. Si vas a ir por el man-dado a 5 cuadras de tu casa, no creo que necesites el auto, a menos que vayas a ser la despensa para todo el mes, entonces sí, sería razonable. Les invito a que prueben a dejar el auto en casa y conozcan su entorno. Vayan por la película, los tacos o a la tiendita en la bici. Les aseguro que les bastará una vez para notar la diferencia. Después de hacerlo segu-ramente se preguntarán ¿qué beneficio tiene manejar un coche?

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urVanidadeS

iMApMyRiDE AppSi ya conoces la página de Map my ride, con la que puedes trazar tus rutas y compartirlas, la aplicación para celulares con sistema operativo Android te encan-tará. Traza en tiempo real tus recorridos desde tu Smart-phone, obtén la velocidad promedio, calorías quemadas, distancia recorrida y com-pártela al instante con tus amigos de esta red social para ciclistas. ¡Es gratis!Descárgala aquí: http://bit.ly/rXagam

BOTTLE LOCKLa marca Küat Racks ofrece este innovador candado para tu bicicleta. Es un dispositivo que asemeja una botella para agua, pero en sun interior lleva enrollado un cable de acero trenzado de 1.5 metros. La “bo-tella” la puedes colocar en cualquier porta ánforas para bicicleta. más sobre esta botella: http://bit.ly/tYHe9l

BOLSA TOpEAK TRi DRy MOUNTOriginalmente fue diseñada para triatlones, pero su practicidad la hecho una de las favoritas de los ciclis-tas urbanos. Se monta en el tubo frontal con dos cintas ajustables y una más que va alrededor de la base de la po-tencia. Es impermeable y tiene capacidad para tu celular, her-ramienta o cartera… o todo junto. Pesa 65 gramos. Distribuye en méxico: www.viansi.com

ROMpEviENTOS CAMpAGNOLO hERiTAGELa línea Heritage de Cam-pagnolo mezcla lo mejor de la tecnología de punta en textiles con un diseño clásico, para recordar los ini-cios de esta marca italiana. Hay modelos especiales para hombre y mujer, además pu-edes complementarlos con las licras de la misma línea. Para encontrar formas de pago y envío accede a http://bit.ly/ur8Wmq

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PoR: KaRina licea Trabaja para el área

de transporte público en el ITDP México,

ciclista ganadora de las #carreritasDF. Es

bebedora compulsiva de aguas de horchata y té.

KariCleta

4to Congreso nacional de Ciclismo urbanoDel 11 al 13 de noviembre en la ciudad de Monterrey Nuevo León se celebró la cuarta edición del Congreso Nacional de Ciclismo urbano: “De la Ciudad Caníbal a la Ciudad Humana”, convocado por la Red Nacional de Ciclismo Urbano (Bicired) y organizado por Pueblo Bicicletero con el apoyo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP México), Bicitekas, A.C. (Ciudad de México) y GDL en Bici (Guadalajara).

A pesar de lo que uno pueda llegar a pensar y creer, la mayoría de las ponencias fueron encaminadas a temas de ciudad, esto debido a que los ciclistas comienzan a vislum-

brar que el tema de la bicicleta por si sólo tiene un alcance corto, limitado y agotable. Hoy en día es necesario instalar un discurso mucho más completo que pretenda instalar el tema en un contexto mucho más amplio, y que permita mayor integración a un proyecto de ciudad.A pesar de que Monterrey actualmente cuenta con un porcentaje representativo de ciclistas, circular en grupo por sus calles comien-za a ser bastante atractivo para muchos, aunado a esto muchos automovilistas comienzan a voltear y a simpatizar con la idea de encontrar nuevas alternativas de transporte.Durante el congreso la Secretaría de Transportes a través del secretario de Desarrollo Sustentable Fernando Gutiérrez anunció la construcción de un nuevo medio de transporte tipo Autobús de Tránsito Rápido (BRT por sus siglas en inglés), denominado Eco-vía, este nuevo medio de transporte alternativo incorpora nuevos

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www.wrsimagenes.com.mx

Agenciadefotografíadeportiva

conceptos desconocidos hasta ahora.Paralelo al congreso se desarrollaron diversas actividades entre ellas el ya famosísimo Taller Ciclociudades elabora-do por el Arquitecto Jesús Sánchez Romero, consultor en movilidad no motorizada del ITDP, que tiene la finalidad de capacitar a autoridades y representantes de la sociedad so-bre la implementación de infraestructura ciclista en ciudades mexicanas. Otra de las actividades fue el taller: “Changuitos a la calle” donde se busca capacitar y sensibilizar a niños sobre temas de accesibilidad y movilidad alternativa a través de actividades tales como el uso de sillas de ruedas, manejo de bicicletas, entre otros.Fue destacable que los Institutos Municipales de Planeación (IMPLAN) cada vez tienen mayor injerencia en la toma de de-cisiones sobre los temas de movilidad y espacio público que actualmente se tienen en las diferentes ciudades, un ejemplo de ello es el IMPLAN de San Pedro Garza García que a través de Maria del Carmen Elosúa ha luchado fuertemente por implementar paseos e infraestructura dentro de ese municipioLas reflexiones y conclusiones finales fueron múltiples, una de las más importantes es la necesidad de capacitación e información sobre temas de ciudad que ayuden a la comuni-dad a ser parte e involucrarse en las decisiones que nuestros gobernantes tomen para la construcción de la misma.En la clausura del evento se dio a conocer que la quinta edición se llevará a cabo en la ciudad de Oaxaca durante noviembre del siguiente de 2012.

PoR luz maRía Puig PoRtuguez

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16“la memoria es como la utopía me ayuda para caminar”

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la nula irresponsabilidad en la convivencia humana no es sólo una mera falta de respeto, sino, en términos viales, ha terminado por cobrar vidas humanas.

CONvivENCiA

BLANCASN

EGRA

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pARA RECLAMAR

LA

PoR:luz maRía Puig PoRtuguez Fotos: Juan Pablo Ramos monzón

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Rubén, de 13 años de edad, vendía tamales en un triciclo en el cruce de Reforma, Julio Verne y Campos Elíseos, en el corazón de Polanco, cuando fue atropellado por un auto-

movilista.Liliana, de 23 años de edad, fue arrollada por un automovilista en Avenida Universidad y Mayorazgo, a unos metros de Plaza Coyoacán.José, de 55 años, murió al ser embestido por un camión con una revolvedora de cemento.Santiago, policleto, fue aplastado, junto con otras cuatro perso-nas, en el cruce de Benjamín Franklin y Patriotismo, en la Colonia Hipódromo Condesa.Todos ellos ahora forman parte de un nuevo símbolo urbano en la ciudad. Las víctimas incluyen desde el chico que estaba por comenzar su jornada laboral hasta el grupo que solo deseaba disfrutar de un pasaje por su ciudad y hacer uso del espacio común que a todos nos corresponde, llámese peatón, ciclista o automovilista. Según la Organización Mundial de Salud (OMS), México es uno de los países con más accidentes viales en todo el planeta. En el DF diariamente mueren en promedio 2.5 personas, más de 900 al año.La causa de estas terribles muertes es la falta de educación vial, que desafortunadamente no tenemos. Las normas viales y por su puesto la responsabilidad de cada uno de los ciudadanos que componen el espacio vial público harán un tránsito más seguro.Información dada a conocer por la prensa señala que desde 1996 a la fecha, se registran más de 200 casos de personas muertas por atropellamiento al momento que conducían una bicicleta, aunque podrían ser más, ya que en muchas ocasiones familiares de los afectados no siguen el procedimiento de las denuncias.

“La realidad es que Liliana nunca se levantó, nunca recobró el sentido, el mismo viernes 15 entró a Xoco (aproximadamente a las 3:15 pm), directo a Terapia Intensiva, y durante la semana que estuvo internada fue la paciente más grave de todo el Hospital.”

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Ghost bike¿Has visto en algún lugar una bicicleta blanca? Pues estas bicicletas se han convertido en un símbolo de conmemoración, protesta y reunión de aquellos familiares, amigos o usuarios de bicicletas.Es una forma simbólica de hacer visible el costo en vidas en ciudades dominadas por el tráfico vehicular. Las primeras bicicletas blancas se crearon en St.Louis, Missouri, Estados Uni-dos, en 2003 www.ghostbikes.org. Desde ese momento se han multiplicado en más de 150 lugares en Londres, Estados Unidos y México. En este último llegó través de los Bicitekas, encabezados por Areli Carreón, quienes se en-cargaron de la instalación.

Para poder conocer más acerca de esta causa buscamos a Edgar Ernesto Corona Vázquez, coordinador de Casa Biciteka (http://bicitekas.org) y miembro del Consejo Directivo, alta-mente interesado y comprometido con la di-fusión de la cultura vial y las bicicletas blancas en México. Ernesto hace una pausa mientras se acerca a la bicicleta blanca donde fue nuestro encuen-tro y que pertenece a Liliana Castillo Reséndiz, ilustradora de 23 años quien fue arrollada por un automóvil y falleció el 22 de mayo de 2009 sobre Avenida Universidad y Mayorazgo.Familiares y amigos, nos cuenta, decidieron colocar esta bicicleta que aunque no es la que llevaba Liliana en el momento de su accidente,

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tiene el mismo peso simbólico. En todos los casos, nos indica, tiene contacto con la familia para pedirles permiso y poner la bici blanca o en otros casos son los mismos familiares quienes buscan a la organización con la intención de colocar este símbolo urbano.

En el caso de Liliana, nos narra, el caso llegó por medio de una carta escrita por Óscar, novio en ese momento de Liliana…”La realidad es que Liliana nunca se levantó, nunca recobró el sentido, el mismo viernes 15 entró a Xoco (aproximadamente a las 3:15 pm), directo a Terapia In-tensiva, y durante la semana que estuvo en el hospital fue la paciente más grave de todo el Hospital. “Finalmente el viernes 22 de mayo, después de sufrir una semana llena de tratamientos, y muerte cerebral el martes 19 de mayo, descansó por fin justo o manifestándose en el fuerte temblor del viernes 22 a las 2:40 de la tarde. “Yo le estaba tocando la guitarra y cantándole, porque a ella le gustaba que le cantara, y de repente comenzó el temblor, el más fuerte que he sentido en mi vida. Cu-ando terminó, Liliana ya había fallecido. Yo sentí que así se despidió.

Ese día llovió mucho y brilló un arcoiris. Todos sentimos que era Liliana a los lejos y en todas las cosas”.

(aquí se puede consultar la carta completa http://mx.groups.yahoo.com/group/bicitekas/mes-sage/36403)

Ante estos hechos, distintas agrupaciones se han acer-cado a las autoridades y se les ha enviado información relacionada con la problemática; sin embargo, la con-signa sigue siendo la falta de apoyo sobre propuestas técnicas que involucran cruces, transporte público, señalización y ciclovías. Algunas de las más importantes peticiones han sido la actualización de medidas de se-guridad y reglamentos. El llamado no únicamente es para que las autoridades emprendan la señalización necesaria, sino también para los automovilistas quienes deben hacer más conciencia de que el espacio es común, y también para los ciclistas quienes deben de involucrarse en las reglas y manuales para poder convivir de la manera más informada y orde-nada posible. — ¿Qué es lo que tengo que hacer para poder poner una bici blanca?—Lo primero es hablar con la familia, es un momento

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muy íntimo y de duelo, así que para no herir suscepti-bilidades, pero sobre todo, por respeto se debe buscar a la familia. Lo segundo es acudir al espacio en donde fue el accidente y mirar en qué parte se puede colocar la bicicleta; tercero y uno de los más importantes es conseguir la bicicleta, muchas veces las bicicletas que se colocan no son las que se llevaban en el momento del incidente así que o se busca un donador o a veces las mismas organizaciones cuenta con alguna que pu-eden proporcionar.Ernesto de voz firme y al cierre de nuestra charla nos dice “No esperen a que alguien más tome la iniciativa, involúcrense, cada quien desde sus trincheras, quere-mos que en la medida en que sigan ocurriendo estos accidentes se vuelva una práctica la bici blanca”.Sólo nos queda decir que la libertad no excluye sino más bien presupone el complicado dinamismo en el cual se mueve el hombre, por lo que la esfera de la libertad no se da de una vez y para siempre, sino que ha de ser conquistada todos los días, a través de cada una de las acciones realizadas. Recordemos que el uso de la bicicleta, el automóvil o cualquier medio de transporte son una especie de garantía de la libertad hagamos que nuestras acciones nos lleven a preservar esta concesión que la ciudad nos ofrece.

Para recordar a liliana y dar a conocer su obra, Óscar creó la fundación que lleva su nombre (www.fundacionlilianacastilloresendiz.blogspot.com), donde puede conocerse el trabajo, las historias y las respuestas que rodean a su bici Fantasma.

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GLORiA y MUERTE EN EL pELOTóN pROfESiONALla bicicleta es nuestra vida, sí, pero también, muchas veces, su opuesto: la muerte. muchas personas quieren irse al otro mundo haciendo lo que les gusta, y, paradójicamente, hay quienes lo cumplen. Cletofilia hace un recuento, a manera de homenaje, de los ciclistas muertos en la carretera.

FraNCIsCO CEPEDa

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FraNCIsCO CEPEDa Fue un ciclista español nacido en Sopuerta (Vizcaya) el 9 de marzo de 1906. Logró 22 victorias en su carrera profesional, comprendida entre 1925 y 1935, año de su muerte. Esos triunfos fueron obte-nidos en su mayor parte en carre-ras de un día de carácter local. Tuvo la desgracia de morir durante el transcurso de la etapa 8 del Tour de Francia de 1935. Fue el primer ciclista que falleció disputándolo. Murió mientras era trasladado al hospital debido a los traumatismos graves que había sufrido durante la caída.

TOm sImPsONNació en Inglaterra el 30 de noviembre de 1937. En 1960 comenzó su carrera pro-fesional y un año después se alzaría con el Tour de Flandes. En años siguientes conseguiría algunos logros de importancia: la Burdeos-París (1963), la Milán-San Remo (1964), el Campeonato del Mundo de ciclismo en ruta (1965), el Giro de Lombardía (1965), y la París-Niza (1967). El año en que consiguió la Paris-Niza, Tom Simpson murió de una forma impactante: El 13 de julio de 1967 el Tour de Francia tenía una etapa con final en alto, el Mont Ventoux, un puerto de los más míticos del ciclismo francés. Tom Simpson venía, al parecer, afectado días antes de una infec-ción estomacal que le impedía rendir al máximo nivel. Además, las condiciones climáticas no eran las mejores, debido al intenso calor que hacía. A falta de dos kilómetros para llegar al final, Tom Simpson comenzó a ladearse en su bicicleta, cayéndose al suelo. Le atendieron al momento, pero él quería seguir. Los que esta-ban a su alrededor escuchaban que balbuceaba “subirme a la bicicleta”. Tom Simpson quedó inconsciente.

Intentaron reanimarlo, y lo trasla-daron en helicóptero a un hospital, pero no se pudo hacer nada. Murió.La causa de su muerte fue la inges-ta de anfetaminas (le encontraron algunas cajas de anfetaminas en su maillot y una de ellas estaba vacía) y de alcohol (algunos ciclistas di-jeron haberle visto tomando brandy al empezar la etapa) que le provoca-ron una deshidratación. Al día sigu-iente decidieron realizar la etapa, y acordaron que la ganara un ciclista británico en homenaje a Simpson. En el Mont Ventoux hay un monu-mento en su memoria, está situado en el sitio en el que cayó al suelo.

aNTONIO marTíN vElasCONació el 24 de mayo de 1970, fue una de las grandes promesas del ciclismo español. Se le llegó a considerar el sucesor de Miguel In-duráin. En 1983 inició sus participaciones en categoría amateur, en la cual cosechó éxito tras otro. A partir del

año 1992 pasa a categoría profe-sional. Ficha por el equipo Amaya Seguros y gana la Hucha de Oro. Se convierte en segundo en la Vuelta a Murcia y en la Vuelta a La Rioja. Al año siguiente conseguiría su mayor éxito: se llevó el maillot blanco al mejor joven en el Tour de Francia. En 1994, ya en las filas del Banesto de Induráin, falleció en un accidente de tráfico mientras entrenaba.

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maNuEl GalEraNació en Armilla (Granada) el 3 de diciembre de 1942. Era hermano del también ciclista Joaquim Galera. Como profesional sólo consiguió una victoria, la Vuelta a Guatemala en 1968.

Murió en 1972, mientras disputaba la Vuelta a Andalucía. Sufrió un ac-cidente en el Puerto del Mojón. Su lugar de nacimiento, Armilla, organizó durante mucho tiempo una prueba en homenaje a él, que dejó de disputarse en 2004, llamada Memorial Manuel Galera. Fue domi-nada por los ciclistas Oscar Sevilla y “Chava” Jiménez.

WOuTEr WEYlaNDTNació en Gante (Bélgica), el 27 de septiembre de 1984. En 2004 inició su carrera profesional en el conjunto del Quick Step. En el equipo traba-jaba como gregario de Tom Boonen, ayudándole con los sprints, aunque en ocasiones también los disputaba llegando a ganar alguna etapa de esa manera. Sus éxitos vinieron a partir de 2007, donde conseguiría hasta cinco vic-torias de etapa, una de ellas en el Tour del Benelux. En años siguientes conseguiría al-gunos éxitos más, tan importantes como una etapa de la Vuelta a Es-paña en 2008 y una etapa del Giro de Italia en 2010. En 2011, ya en el Leopard Trek, sufrió un accidente en la tercera etapa del Giro de Italia, durante un descenso. Al caer, su cabeza golpeó el suelo, sufriendo una fractura en

la base del cráneo. Murió antes de llegar al hospital. Al siguiente día se le rindió un homenaje, dejando al frente del pelotón al Leopard Trek.

XavIEr TONDO Nació en Valls (Tarragona) el 5 de noviembre de 1978. Debutó como profesional en 2003, con el equipo del Paternina - Costa de Almería. Pasaría por varios equi-pos más, siendo el LA Aluminios-MSS con en el que más tiempo permaneció.

Tiene varios logros en su carrera, siendo el más importante una vic-toria de etapa de la París - Niza en 2010. Otros logros destacables que consiguió son la victoria en la clasi-ficación general y una de etapa en la Vuelta al Alentejo en 2005, el trofeo Joaquim Agostinho (más una etapa de la prueba) y la clasificación gen-eral de la Vuelta a Portugal en 2007, la Subida al Naranco en 2008, y la general de la Vuelta a Castilla y León

en este año, 2011. Su muerte se produjo el 23 de mayo de 2011. La tragedia y la mala su-erte se conjugaron con el ciclista que en ese momento ya rodaba para el Movistar. Xavi se disponía a sacar su coche del garaje para ir a entre-nar de cara al Tour de Francia con el también ciclista Alejandro Valverde, cuando, al ver que la puerta del garaje se estaba bajando, salió del coche. La puerta cayó sobre Xavi, dándole un golpe mortal. El pelotón profesional y la prensa internacional quedaron absortos al conocer las causas.

rICarDO OTXOa Fue un ciclista español nacido el 30 de agosto de 1974, hermano del también ciclista Javier Otxoa. Javier es recordado por ganar en 2001 una etapa del Tour, aquella que fi-nalizaba en el alto de Hautacam y en la que estuvo escapado más de 100 kilómetros, nadie fue capaz de alcanzarle en aquella etapa. Ricardo fue campeón de España en la categoría amateur. Su primer equipo profesional fue el ONCE.

Tras dos años como profesional, volvió uno a la categoría amateur, para ser de nuevo profesional al año siguiente con el equipo Kelme. Su carrera tuvo fin el día 15 de febrero de 2001, cuando fue at-ropellado fatalmente junto con su hermano por un coche mientras entrenaban en Cártama (Málaga). Su hermano resultó herido de gravedad, pero pudo salvar la vida. Hoy en día sigue participando en pruebas ciclistas, pero de carácter paralímpico, debido a las secuelas del accidente. Desde 2001, año de la muerte de Ricardo, el Circuito Internacional de

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Getxo se denomina también “Me-morial Ricardo Otxoa”. Su hermano Javier ha sido director de honor de la carrera en algunas ocasiones.

IsaaC GálvEz Nacido el 20 de mayo de 1975, fue un ciclista español que competía tanto en pruebas de pista como de carretera. Fue profesional desde

2000 hasta el año en que murió, 2006. En pruebas de carretera era espe-cialista en el sprint, y tuvo actua-ciones importantes en el Giro y en el Tour, y consiguió victorias en el Criterium Internacional y la Volta a Catalunya. En pista consiguió ser campeón del mundo en la prueba de Madison, ha-ciendo pareja con Joan Llaneras, que fue medallista olímpico. Consiguió participar en los Juegos Olímpicos de Sydney´2000 en las pruebas de Madison y Persecusión. Su muerte se produjo el 26 de noviembre de 2006, en el velódro-mo Kuipke de Gante. Gálvez estaba disputando la prueba de Madison que formaba parte de la edición 66 de los Seis Días Ciclistas de la ciudad belga. Hacía pareja con Joan Llaneras, su compañero habitual. En el transcurso de la prueba, Gálvez chocó con Dimitri DeFauw y cayó al

suelo. A consecuencia de la caída, Gálvez se golpeó con la valla exte-rior del anillo. Dicho golpe, según la autopsia que se le realizó al corre-dor español, le provocó la fractura de varias costillas que le afectaron al corazón y a los pulmones. Se le realizaron medidas de reanimación y se le trasladó a un hospital, pero ingresó muerto.

El ciclista que chocó con él, Dimitri DeFauw, se suicidó en 2009, ya que no pudo superar el trauma que le produjo la muerte de Isaac Gálvez

bErNarDO GONzálEz mIÑaNO Nació el 7 de septiembre en 1969 en Jumilla (Murcia).

Participaba tanto en pruebas de carretera como de pista. Compitió en los Juegos Olímpicos de Seul´88, consiguiendo un diploma olímpico al finalizar quinto en la prueba de 1 km Contrarreloj, y en los de At-lanta´96 consiguió el puesto 11 en persecución por equipos. También venció en la Vuelta a Cartagena y en la Vuelta a Madrid de 1990. Murió el 6 de octubre de 2000, en un accidente de tráfico mientras se trasladaba hacia Ontur. Desde 2001, se celebra en Jumilla el Me-morial Bernardo González en su honor.

NésTOr mOra Fue un corredor de nacionalidad colombiana. Su mayor éxito vino en 1990, cuando consiguió una victo-ria de etapa en la Vuelta a España. Participó en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles ´84, acabando en la octava posición en la prueba de fondo en carretera. Falleció en 1995, a la edad de 31 años, arrol-lado por un camión mientras real-izaba sus entrenamientos.

maNuEl saNrOma Fue un ciclista español nacido en Almagro, el 9 de mayo de 1977. Sanroma tenía una carrera que empezaba a despegar, dándosele bien los sprints. En 1998, en el Circuito de Getxo consiguió ganar tres etapas en la Vuelta a Venezuela.

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El año siguiente pasó del Estepona al Relax-Fuenlabrada. Ese año con-seguiría victorias de etapa en la Vuelta al Alentejo y en la Vuelta a Asturias, además de ganarle una etapa de la Vuelta a la Comuni-dad Valenciana a Mario Cipollini, el sprinter más potente de aquel entonces.

En la Volta a Cataluña se perfilaba como uno de los favoritos para ganar la primera etapa, que se pre-suponía que terminaría en sprint, pero a falta de un kilómetro para la llegada, Sanroma sufrió una caída en la que se golpeó la cabeza contra una pequeña saliente en la ruta. Tras la caída, fue trasladado a un hospital, pero falleció yendo de camino.

aNDrEI KIvIlEv Nació en Kazajistán el 20 de sep-tiembre de 1973. Dio el salto al ciclismo profesional en 1998, pero ya tenía victorias en su palmarés, como la Common-wealth Bank Classic en 1997. Su logro más sonado fue el cuarto puesto en el Tour de 2001, cuando Armstrong consiguió el tercero de sus siete Tours consecutivos. Aparte, obtuvo otras victorias como una etapa de la Dauphiné Liberé en 2001, su victoria en la Ruta del Sur del mismo año o una etapa del Tour del Mediterráneo del año 1998. Su carrera profesional finalizó en 2003, cuando falleció.

En la segunda etapa de la Paris-Niza de ese año, cuando se llevaban disputados 40 kilómetros, Kivilev sufrió una caída junto con otros corredores, en la que se vieron involucrados dos compañeros de equipo (Cofidis). Kivilev, sufrió un severo impacto en la cabeza que le provocó la muerte. Andrei no llevaba puesto el casco; lo anterior implicó un antes y un después en cuanto a seguridad en el ciclismo: desde entonces, es obliga-torio el uso del casco en cualquier competición ciclista.

FabIO CasarTEllI Como, Italia, 16 de agosto de 1970. Un año antes de convertirse en profesional, en 1992 ganó la medal-la de oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona, en la modalidad Fondo en Ruta.

En 1995 sufrió una caída que le provocó la muerte. Se disputaba la 14ª etapa del Tour de Francia, cu-ando en el kilómetro 34, pasando el Col de Portet d´Aspet, en una ba-jada, Casartelli sufrió una caída en la que se golpeó duramente la cabeza. En el accidente se vieron también implicados Dante Rezze, quien se deslizó por un terraplén y sufrió fractura de fémur; Dirk Baldinger, que abandonó la carrera ciclista; Giancarlo Perini, que tuvo que ser trasladado a un hospital con contu-siones múltiples y una conmoción cerebral; y Johan Museeuw. Debido al impacto, Casartelli perdió mucha sangre, tenía una parte de la cabeza (la que recibió el golpe) destrozada, y entró en coma pro-fundo. Fue trasladado en helicóptero a un hospital. De camino, se le practica-

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ron medidas de reanimación, pero murió antes de llegar al hospital. En el momento del accidente, Casartelli no llevaba casco. Momen-tos antes, se había despojado de él debido al calor. La etapa no fue suspendida, pero sí que fue neutralizada hasta su final. Todos los corredores fueron juntos, en pelotón, y al llegar a la meta, su equipo, el Motorola, entró en con-junto. Ese día, todos los premios de la etapa fueron donados a su familia (su mujer, y su hijo, que tenía dos meses cuando Casartelli falleció).

Poco tiempo después, Lance Arm-strong, compañero de equipo de Casartelli por aquella época, en otra etapa, se escapó en solitario a pocos kilómetros de la meta, y consiguió la victoria de etapa, la cual dedicó a su compañero fall-ecido, levantando los brazos hacia el cielo.

También recordamos a otros ciclistas que fallecieron en acción.1950. Una motocicleta embistió a la francesa Camille Danguillaume durante el campeonato de Francia en ruta, en Montlhery.

1951. Serge Coppi se cayó durante una etapa del Tour del Piamonte. El ciclista terminó la etapa pero murió al día siguiente.

1969. José Samyn, de Francia, chocó fatalmente contra un vende-dor durante una verbena en Zingem (Bélgica).

1970. El belga Jean Pierre Monsere, campeón del mundo en ruta, chocó contra un coche que viajaba en sentido contrario durante el Gran Premio de Retie (Bélgica).

1984. Joaquim Agostinho, de Por-tugal, atropelló a un perro en la meta de una etapa de la Vuelta al Algarve y murió a consecuencia diez días después.

1987. El español Vicente Mata fue arrollado por un coche durante el Trofeo Luig Puig, en España.

1988. La holandesa Connie Meijer murió víctima de una enfermedad durante una prueba ciclista en Ho-landa.

2000. El 28 de febrero Saúl Mo-rales (Relax Fuenlabrada) muere al ser arrollado por un camión durante la séptima etapa de la Vuelta a Ar-gentina.

Ese día, todos los premios de la etapa fueron donados a su familia (su mujer, y su hijo, que tenía dos meses cuando Casartelli falleció). Poco tiempo después, Lance Armstrong, compañero de equipo de Casartelli por aquella época, en otra etapa, se escapó en solitario a pocos kilómetros de la meta, y consiguió la victoria de etapa, la cual dedicó a su compañero fallecido, levantando los brazos

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de PaSeo

[email protected]¡QUEREMOS CONOCERLOS! ENVíANOS FOTOS Y UNA BREVE RESEñA DE LOS PASEOS EN TU CIUDAD

El recorrido abarcó aproxi-madamente 6 kilómetros, pasando por el Palacio de

Bellas Artes, la Alameda, Av. Juárez (en el hemiciclo a Juárez), donde hubo rodada a ritmo de Sampleo de Hip Hop con XCC. Tocaron los Babuinos y algo de House de la vieja escuela con Buffet Remix Djs, en un mano a mano con Cristo Rey. Mientras tanto en la plancha central del zócalo el escenario lo empezaban a sitiar zombies, catrinas, hombres lobo, ca-laveras, diablos y dráculas de todos tamaños, una que otra Frida, y hasta lady Gaga; así como monstruos en general. Todos estos seres aguardaban el momento de subir al esce-nario a recibir la aprobación del público, que con su aplauso los calificaba en el 2do concurso “Noche de Muertos en Bicicle-ta”. 235 inscritos entre las dos categorías del concurso que se dividió en individual y por parejas. Para la premiación del con-curso estuvieron presentes Lucia Yolanda Alonso Olvera, directora de Muévete en Bici y el Secretario del Deporte del Distrito Federal, Javier López, quienes entregaron a los gana-dores sus merecidos premios los cuales consistieron en:

Categoría IndIvIdual»Primer Lugar; “Caja de muerto”, un disfraz por demás ingenioso. Bicicleta tipo cruce-ro, equipo de seguridad (casco, cadena y guantes), equipo de

acondicionamiento (pelota, liga, toalla, cilindro), libro “Por mi Ciudad en Bicicleta”»Segundo Lugar; “Pátzcuaro” del cual la bicicleta formaba par-te del disfraz. Bicicleta rodada 26,” equipo de seguridad (casco, cadena y guantes), libro “Por mi Ciudad en Bicicleta”»Tercer Lugar; “Papel pica-do” ingenioso y original, también involucraba a la bicicleta en el disfraz. Bicicleta rodada 26,” equipo de acondicionamiento (pelota, liga, toalla, cilindro), li-bro “Por mi Ciudad en Bicicleta”

Categoría equIpo»Primer Lugar; los ganadores fueron uno niños vestidos de Charros Calavera.Bicicleta “Tándem”, equipo de seguridad (casco, cadena y guantes), equipo de acondicio-namiento (pelota, liga, toalla, cilindro), libro “Por Mi Ciudad En Bicicleta”»Segundo Lugar: una especie de seres del inframundo prehis-pánico, cuyo nombre en Náhuatl fue imposible de pronunciar por lo cual, durante la presenta-ción el jurado decidió llamarlos “Ellos” lo cual causo la risa de los casi 5000 personas reunidas como espectadores en la plan-cha central. Bicicleta rodada 26”, equipo de seguridad (casco, cadena y guantes); libro “Por Mi Ciudad en Bicicleta”»Tercer Lugar: hubo un empate y el premio se duplicó, los ganadores fueron Calavera Cabezona de papel mache y señores del Míctlan. Bicicleta rodada 26” equipo de acondi-cionamiento (pelota, liga, toalla, cilindro), libro “Por mi Ciudad en Bicicleta”

Los premios fueron donados por Benotto.

CALAvERAS y DiABLiTOSEl sábado 29 de octubre se llevó a cabo el sexto paseo nocturno del Centro Histórico Ciudad de México.

texto y Fotos: Jesús guevaRa


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yO iNSOLENTEUn grupo de mujeres gritan: ¡No más tiempo perdido en el tráfico! En esta página se invi-ta a todas las mujeres a recuperar el tiempo y además el espacio urbano que por temor a la inseguridad han perdido muchas mujeres. Únete, el contacto está en este link:www.insolente.mx

CyCLiNG & STyLE“Una revista On line para mujeres, de mu-jeres”, así se definen y eso son. Muchos consejos para rodar por la ciudad, lucir bien mientras vas en tu bicicleta y también para disfrutar del ciclismo como deporte: triatlón, montaña, ruta… http://cycleandstyle.com/

CyCLE EDUCATiONVale la pena echar un vistazo a lo que hacen del otro lado del mundo. En Australia existe una asociación que se dedica a educar a las personas que quieran sentirse más seguras al rodar en su bicicleta. En su sitio puedes ver los programas, campamentos y activi-dades con las que educan a niños y adultoswww.cycleducation.com.au

AMiCS DE LA BiCiSe trata de una asociación de ciclistas cata-lanes que promueven el uso seguro de la bici como transporte pacifista y ecológico en las ciudades. También hay documentos inte-resantes de estudios que han hecho sobre el papel de las bicicletas en la ciudad… en catalán (aunque con los traductores en línea estas barreras son menos importantes).www.amicsdelabici.org

CARRiL BiCi SEviLLAEs una asociación de personas que usan la bici como medio de transporte cotidiano en Sevilla, España, y no sólo se conforman con hacerlo ellos mismos, también lo contagian y vigilan que su ayuntamiento tenga en bue-nas condiciones la infraestructura destinada para el uso de la bici. www.carrilbicisevilla.es

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numeroSroJoS

MORTALiDAD pOR ACCiDENTES DE TRáNSiTO,

AñO 2008En ese periodo se registraron

16 mil 852 accidentes de vehículo y 7 mil 269 personas atropelladas*

**********************ACCiDENTES pOR TipO DE

vEhíCULO EN 2010**auTOmÓvIl 24 MIL 159; FATALES: 298

mOTOCIClETa 656; FATALES: 30bICIClETa 141; FATALES: 11

**********************Anualmente el

28% de los accidentes mortales están

relacionados con el exceso de velocidad:

6 MiL 720 MUERTOS**

**********************LOS ACCiDENTES DE TRáNSiTO EN

DONDE SE iNvOLUCRA UN AUTOMOTOR SON LA

pRiMERA CAUSA DE MUERTE A NivEL NACiONAL DE jóvENES DE ENTRE 15

AñOS A 29 AñOS DE EDAD*

**********************Aproximadamente el 60% DE LOS

ACCiDENTES MORTALES en automóvil están relacionados con el alcohol

14 MiL 400************************

Los accidentes mortales donde se involucra a un automotor ocurridos en

zonas urbanas es de

76.4 %**EL COSTO DE LOS ACCiDENTES pRO-

vOCADOS pOR AUTOMOTORES EN EL 2008 fUE iGUAL AL

1.2%DEL piB (pRODUCTO iNTERNO BRUTO) **

*Cenapra**INEGI

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la biCi eS Cultura

Chill.and.go.lllMexico Fixed y el Laboratorio de Ciclismo Urbano fueron los organizadores de la tercera edición del Chill.and.go, festival anual de ciclismo urbano que se realiza en las colonias Condesa y Roma de la Ciudad de México.

¡BiCiCLETAS A LA CALLE!


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Ni el frío ni la lluvia cancelaron la competencia más importante de ciclismo urbano en la Ciudad de México.El festival Chill & Go III se inauguró el jueves 10 de noviembre con una serie de tres cortos y un mediome-traje que describen la escena Fixed Gear en el mundo. En representación de Puerto Rico estuvo Rafi Rosales, realizador y fixero de corazón, quien nos presentó su corto Night Ride. Se trata de una rodada extrema por las calles de Puerto Rico, donde boricuas hacen gala de su pericia ciclista y muestran la escena Fixed de la isla.Rafi nos comentó que su intención, además de pasar un rato divertido y extremo con sus amigos, es fomentar la conciencia sobre la falta de ciclovías o, como el las llama, “Bike Line” en Puerto Rico.La joya que coronó esa noche de Bicinema fue el mediometraje Boikzmoind, que muestra aspectos cul-turales de la ciudad y retrata la escena Fixed Gear en Bristol, Reino Unido. La cinta, además de analizar las cualidades de los fixeros y la camaradería que se vive entre estos ciclistas, contesta una simple y evidente pregunta ¿por qué usar bicicletas fixed, sin cambios, frenos y con piñón fijo en una ciudad llena de colinas como Bristol?Boikzmoind fue dirigida por Gavin Strange, filmada y editada por Jonny Clooney y Gavin Strangecentrado.La Proyección se realizó en la Nike Store Wear de la Condesa, en donde los patrocinadores agasajaron con botanas y bebidas muy al estilo Parque México: Chapa-rritas del Naranjo y las conocidas papitas de carrito.Una vez deleitados los ojos con la proyección, era el turno del cuerpo. Todos se trasladaron al foro Lindbergh en el corazón del Parque México para divertirse y competir de la manera más amena y llena de camaradería en el “Foo-tdown”, practicado de forma individual y por equipos. El “Footdown” es una competencia de equilibrio en la que los participantes avanzan en círculos en un área determinada. Se eliminan aquellos que suelten el manu-brio, quiten los pies de los pedales, toquen el piso o sal-gan del área marcada, el último en salir es el ganador.

Día 1 Bicinema y Footdown (…y mezcal)

ganadores Footdown: Individual: Esteban

equipo: Goliat

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El viernes llego el turno de tomar las calles de la colonia Roma, reunidos en la plaza Luis Cabrera cerca de 100 personas pudie-ron presenciar el trick jam de los ciclistas de BMX. Uno tras otro lucían sus mejores trucos sobre rampas. Luego se hizo el concurso de bunny hops, quien saltara más alto con su bicicleta, ganaba. La medida era una barra horizontal, quien la pasara sin tirarla calificaba una vez más, y el ni-vel iba subiendo. Los que más se lucieron fueron los ciclistas de BMX que llegaron a brincar 1.50 metros.La tarde continuó con el concurso de track-stand, una prueba en la que el ciclista que permanezca más tiempo inmóvil sobre la bicicleta gana. Daniel Hernández demos-tró el mejor equilibrio y se llevó el primer lugar. Mientras se llevaban a cabo las actividades ciclistas, el ritmo de la música del DJ ame-nizó la tarde en la plaza. Al mismo tiempo que se realizaban estos concursos, el artista gráfico Scot Lefavor intervino el trolebús que está inmóvil en la plaza Luis Cabrera. Lefavor es un reco-nocido artista que inició como diseñador gráfico y web independiente. Parte de sus trabajos actuales retratan la escena del ci-clismo urbano, más aún el Fixed. (Página oficial: www.scotlefavor.com)Ya por la noche como parte de las activida-des culturales del Chill.and.go 3, se inau-guró en la Vice Gallery, ubicada en Mérida 109 Roma, la exposición y venta de obra

Día 2 Scot Lefavor y Bunny hopsChill

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reSumen de kiT de viaje

Día 4 Alleycat y taquiza La competencia más esperada por los ciclistas tenía fecha en domingo: el Alleycat, con formato de rally en la que participaron 120 pedalistas, con bicicletas

Fixed, de ruta, single speed y de montaña. El cupo se tuvo que limi-tar a esa cantidad para seguridad y logística. A las 12 pm la calle Teotihuacán de la colonia Condesa estaba tapizada de bicicletas listas para que sus pilotos brincaran sobre ellas y comenzaran a tocar cada checkpoint de la ruta, que como ya es costumbre, se dio a conocer 5 minutos antes de la salida. Con un tiempo de 1 hora y 14 minu-tos llegaron en pelotón los primeros

lugares. La decisión de los jueces le dio el primer lugar al mexicano Boin, el segundo a Rafi de Puerto Rico y el tercero a Mauricio de Méxi-co Fixed. En las mujeres, Carla de la Torre de Puerto Rico se llevó el primer lugar y Mariana de Bicimen-sajeros DF el segundo.La fiesta continuó con una taquiza y bebidas rehidra-tantes a base de cebada… Cada año el número de participantes aumenta en este festival que entre México Fixed y el Laboratorio de Ciclismo Urbano han desarrollado durante tres años.

Día 3 Bike Polo y Goldsprints (…y más fiesta)

El foro Lindbergh de la colonia Condesa se con-virtió en un mini estadio de Bike Polo, rodeado por una veintena de personas que en menos de una hora se convirtió en casi un centenar de afi-cionados y curiosos que se quedó a disfrutar de los encuentros del torneo. Nos dimos cuenta que el camión que vino de Guadalajara con casi 50 ciclistas no llegó sólo de paseo, pues los primeros cuatro lugares se los llevaron ellos, dejando atrás al equipo del DF y a los de PrFixed, que lucharon con todo en cada partido. Al caer la noche la sede cambió al bar El Portal de Cartagena en la colonia Roma, donde se insta-laron las bicicletas para los Goldsprints. Dj, che-las y bicicletas fijas, no hizo falta nada más para armar la fiesta… Las eliminatorias comenzaron envueltas en gritos de los que apoyaban a uno u otro de los que se trepaban a las bicicletas fijadas en los rodillos… Hombres y mujeres. Hasta que uno de ellos dio de sí y se rompió. La fiesta no paró ahí, pues hubo Hip-hop en vivo y una ronda de chilaquiles, cortesía de los anfitriones.

Una vez terminada la competencia se congregaron ganadores y asistentes a la exhibición, para cerrar la noche a todo pedal con un coctel en el Felina Bar donde el mezcal corrió por cuenta de los patrocinadores.

Mexicofixed está formado por amigos que comparten el gusto por la fotografía, viajes, cine, fiestas, diseño, moda, arte, música. Siendo tema central el ciclismo Urbano.go

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la meJor amiga

CERvEzAS y BiCi: DOS AMiGAS y UN REENCUENTRO...

Hasta hace apenas dos años, yo no sabía nada acerca de bicicletas, porque simple-mente, no sabía andar.Como hijo único y con mis padres siem-pre trabajando, en realidad nunca tuve

oportunidad de aprender, salvo a los 5 años cuando mi papá me compró mi primera bicicleta e intentó enseñarme sin éxito, jamás lo volvió a intentar, ni yo tampoco.Mis primos mayores eran BMX riders, de vieja es-cuela, por allá del 93. Yo los miraba con cierta en-vidia aunque en realidad lo que mas me atraía,eran las bicicletas. Era la época de las BMX cromadas y todas me parecían fabulosas.Ya para la adolescencia me resguardé en el Skate-boarding y sin bien no era un Jamie Thomas, tam-poco fui tan maleta, de hecho algunos me decían: -¿Cómo es que no sabes andar en bici y sabes pati-nar? Ni yo mismo lo entendía.Hace dos años como bien dije, una tarde de verano lluviosa -como casi todos los veranos en el DF y bajo los efectos de unas cuantas cervezas, tomé la bicicleta de un vecino (con quien estaba bebiendo) y sin mas empecé realmente a intentar,dos horas después, lo logré. Desde entonces no lo he deja-do ni por un momento;rápidamente me conseguí una bicicleta que saqué del depósito de fierro de mi papá y con esa ridícula rodada 20 (puesto que soy alto), comencé a agarrar callo y hasta ya me aventaba mis primeros viajes largos. Poco después en casa de mi abuela, mi tío tenía una bicicleta de montaña tipo Downhill, como tantas que hay en el mercado,abandonada,oxidada y con serios proble-mas de funcionamiento. Convencí a mi tío de que me la regalara y después de que unas cuantas cer-vezas hicieran efecto en él, me la regaló.Sin más, empecé a echarla a andar, invertí tiempo y dinero para dejarla funcional,le quite las velocidades porque a mi no me gustan y la dejé como una single speed. Obviamente también la personalicé y con-fiado en mi buen gusto y con varias modificaciones más se volvió finalmente en mifiel y caprichosa amiga, mi mejor amiga, una híbrida entre una MTB y una BMX y de manufactura orgu-llosamente mexicana. (jalisquilla jeje). Hasta la fecha aún la tengo, aún la uso y aún me sigue gustando tanto como la primera vez,no puedo simplemente concebir mi vida actual sin la bicicleta.

mauRicio de la toRRe sotelo

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CANNONDALE

El concepto ciclismo de montaña toma más sentido cuando piensas en rodar por encima de las montañas, con todo lo que esta idea implica: acantilados, barrancas, subidas, vere-das. Pero, ¿existe una bicicleta que pueda

soportar estas exigencias?En Cannondale se toman en serio las definiciones, y la de “Over Mountain” la llevaron a tal grado que el resultado fue esta bicicleta que es una “dos en uno”. Así lo describen ellos mismos. Se trata de un cuadro que puede adaptarse a dos geometrías: la primera para rodar con una longitud de amortiguación de 110 mm, y la segunda, para convertir tu bici en una máquina de descenso de 180 mm de recorrido.

CLAyMORE

Cuadro: Claymore, 180/110mm, aleación SmartFormed, BB30, ISCG03, telescopio Diablo 1.5 Si

muLTiPLicación: SRAM S1400, BB30, 36/22 con guía cadena

caSSeTTe: SRAM PG-1070, 11-36, 10-speed

cadena: KMC X10SL, 10-vel.

deSviador: SRAM X9, direct mount

rayoS: SunRingle Charger Pro

aSienTo: Prologo Scratch X18

PoSTe de aSienTo: X fusion Hilo, 31.6x385mm height adjustable w/remote

amorTiguador: Fox DYAD RT2 dual shock 180/110mm

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ECs-TCEnhanced Center Stiffness-Torsion Control (Centro rígido mejorado-control de la torsión). Una aplicación de la ingeniería necesaria para soportar los embates de un descenso exigente. El pivote de la suspensión trasera, que a su vez une el basculante con el cuadro principal, lleva un eje pasante de 15 mm, que provee de rigidez a tu bicicleta.

DYaD rT2Para tener realmente dos bicicletas en una, había que colocar un control rápido al ajuste del amortiguador. El DYAD RT2 es un amortiguador que tiene dos tamaños de muelle y dos cámaras de aire para cada geometría. Para elegir entre el modo Elevate (110 mm) y el Flow (180 mm) sólo tienes que oprimir el control desde tu manubrio.

HorquiLLa: Fox TALAS R, 180mm, 20QR thru axle, 1.5”

eje de cenTro: SRAM BB30 Palancas de cambio: Shimano XT

cambio: Shimano XT

rineS: SunRingle Charger Pro, tubeless ready

mazaS: SunRingle Charger Pro, 20mm front, 142x12mm rear

LLanTaS: Schwalbe Hans Dampf Snakeskin Trailstar, 2.35” tubeless ready

PedaLeS: no incluidos

FrenoS: Avid Elixir 9, 200/180mm

manubrio: FSA Gravity Lite, 710x25mm doble altura

PoTencia: FSA Gravity Lite, 1.5”, 31.8Tazas de dirección: Tange Seiki 1.5”, Si Angular Contact

PuñoS: Cannondale alloy locking grips w/closed end

exTraS: Bomba de alta presión para amortiguador, palanca de control remoto para amortiguador DYAD, eje pasante Syntace X-12 142 mm

3838EDICION DIGITAL 02 / ABRIL / 2011

PISTA • RUTA • BMX • MOUNTAIN • NOTICIAS • TALLER Y MÁS

POr JEsus GuEvara FOTOs: sErGIO aGuIrrE, FraNCIsCO EN méXICO

ADRiáN DURáN ESTABLECE MAR-CA: 1,000 KM SiN pARAR

El ciclista de ultra distancias Adrián Durán in-stauró una nueva marca a nivel nacional al re-correr Mil kilómetros sin parar, con un tiempo de 35 horas.Su objetivo era el de romper la marca mundial de Mil kilómetros en 31 horas que está en ma-nos del español Fran Vacas desde mayo de 2011. Sin embargo hubieron muchos factores que lo alejaron de la marca mundial. El primero fue que Fran Vacas hizo esta hazaña en un trazado público: por carreteras y avenidas, en tanto que Adrián Durán lo hizo en un circuito cerrado (Au-tódromo Hermanos Rodríguez). La UMCA (Ultra Marathon Cycling Asociation) confirmará en próximas fechas si lo hecho por Adrián podría considerarse como una marca mundial, pues el asfalto del Autódromo ejerce

mucho más resistencia que el asfalto de las ave-nidas comunes. Lo que sí es un hecho es que al terminar las 261.6 vueltas, con un promedio de 28. 5 km/h, Adrián se convirtió en el mexicano más rápido en recorrer la distancia de Mil kilómetros. Para enfrentar este reto, Durán Tapia se preparó con el sistema High Technology Cycling Sistem, un método de entrenamiento que la mayor parte se hace en una bicicleta conectada a un rodillo y con escenarios virtuales proyectados en una pantalla. Había días que Adrián pasaba toda la madrugada pedaleando para acostum-brar a su cuerpo a no dormir, pensando en que el día de la prueba esto sería uno de los factores más difíciles. Su preparación inició el 1 de febrero. Cuando comenzó su entrenamiento pesaba 95 kilogra-mos, pues después de su último récord esta-blecido en 2009, cuando rodó de la Ciudad de México a Villahermosa sin parar, dejó de entre-nar. Luego de su preparación bajo la supervisión del Dr. Alberto Arenas, Adrián pesaba 75 kilo-gramos. Ahora tiene en mente continuar con su prepar-ación como ultrafondista para rodar del Distrito Federal a Cancún y luego, en 2013 participar en la RAM (Race Across America), una de las prue-bas más demandantes del mundo, que se realiza a lo ancho de Estados Unidos.

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LAS MUjERES DiERON LAS MEDALLAS A MÉxiCO EN GUADALAjARA 2011Durante los Juegos Panamericanos Guada-lajara 2011, las ciclistas mexicanas le dieron más satisfacción a los aficionados al ciclismo que los varones, tras conseguir medallas en distintas pruebas. La primera en dar medalla a toda la delegación mexicana fue Lorenza Mor-fín, quien se quedó con la medalla de plata en ciclismo de montaña contra todo pronóstico. En la pista Daniela Gaxiola sumó dos medallas, una de bronce en conjunto con Nancy Contre-ras en Velocidad por equipos, y una de plata en Keirin. Por su parte Sofía Arreola se colgó una de plata en la prueba de Omniun.

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POR: JUAN PABLO RAMOS MONZÓN

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EN El muNDO

CiCLiSTAS AMATEURS y pROfESiONALES pODRáN CALifiCAR AL MUNDiAL DE MTB MARAThONLa Unión Ciclista Internacional (UCI) anunció que para el Campeonato del Mundo de Ciclis-mo de Montaña, en la disciplina de Maratón, ciclistas profesionales y amateurs podrán sumar puntos durante 15 carreras que se celebrarán en ocho países distintos y tres continentes. Aquellos que terminen dentro de los prim-eros 20 lugares en alguna de estas carreras o dentro de los primeros 50 en la clasificación general de todo el serial, obtendrán su lugar. El objetivo es que se genere una “globali-zación de la disciplina”, y que ciclistas de otras latitudes, no sólo de Europa, tomen salida en el Campeonato Mundial. Estos son los países que contarán con com-petencias puntuables para calificar: Austria, Costa Rica, Croatia, France, Italy, Latvia, South Africa and Switzerland.El calendario oficial está en esta liga: http://bit.ly/s3iK58

ALBERTO CONTADOR A LA ESpERA DEL fALLO DEL TRiBUNAL ARBiTRAL

DEL DEpORTEEl ciclista español Alberto Contador espera la reso-

lución del Tribunal Arbitral del Deporte (TAS) para poder planear la temporada 2012. El juicio que en-

frenta Contador es por el supuesto dopaje que pudo haber cometido durante el Tour de Francia de 2010, en el que después de un examen de orina se le en-

contró una mínima cantidad de Clembuterol. En caso de que el TAS fallara en contra de Alberto Contador, se le despojaría del triunfo de la ronda gala de 2010. El juicio se está llevando a cabo en la sede del Com-

ité Olímpico Internacional (COI) en Lausana, Suiza y los tres jueces encargados del caso son el israelí Efraim Barack, el suizo Quentin Byrne-Sutton y el

alemán Ulrich Hass. Si el caso es favorable para Contador, iniciaría la

temporada 2012 participando en el Tour de San Luis, celebrado en Argentina del 23 al 29 de enero y con-

tinuaría con la Tirreno-Adriático, en Italia.

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LOS SChLECK CON LA MiRA fijA EN EL TOUREn una entrevista que ofrecieron a la página velochrono.fr, los Schleck informaron que en 2012 no participarán en el Giro de Ita-lia, pues su objetivo número uno será el Tour de Francia “una car-rera que nos hace mucha ilusión y sería un sueño ganarla”. Argu-mentaron que 2011 fue un exce-lente año, y que no haber ganado el Tour no los decepcionó, pues terminaron el año con muchos puntos en la clasificación gen-eral de la UCI, inclusive sin haber participado en el Giro de Italia. Para el año entrante tampoco formarán parte del pelotón que ruede la vuelta italiana y estarán concentrados sólo en el Tour de Francia. Su segundo objetivo, aseguraron, será el Campeonato del Mundo de Velkenburg, Países Bajos, sobre todo Andy, afir-maron.

LA UCi OTORGA LiCENCiAS WORLD TOUR pARA 2012Estos son los equipos que contarán con licencia World Tour para la tempo-rada 2012:

- Astana Pro Team - BMC Racing Team - Garmin-Cervélo - Lampre - ISD - Liquigas - Cannondale - Movistar Team - Rabobank - Sky Procycling - Vacansoleil-DCM

La comisión administrativa de la UCI también resolvió darle esta licencia al Katusha Team (2012 a 2015), FDJ (2012 a 2014), Lotto Belisol Team (2012 a 2015), Omega Pharma-Quick Step (2012-2014) y al Team Saxo Bank (2012). Los últimos equipos que obtuvieron su licencia fueron el Esukaltel-Euskadi y el AG2R La Mon-diale. El RadioShack-Nissan y el Green Edge Cycling están a la espera de una resolución de la UCI, que les ha pedido más documentación para revisar su solicitud. La lista final se publicará el 12 de diciembre.

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b iCiletraS

Sabía lo que necesitaba, desde el principio lo tuvo claro: los fémures de Armstrong tenían una extensión ligeramente mayor que los del resto de destacados en la especialidad, y sería esta característica

la que le ayudaría –junto con la inercia de venir haciendo condición desde el principio de los tiempos– a darse el tour de su vida por las calles entre carcajadas propias e infartos que engrosarían su cuenta corriente. Iba a ser un éxito comercial, la publicidad de boca en boca sería demoledora y segura estaba de que no iba a dejar a nadie indiferente cuando los noticieros hicieran eco de la aventura. Tendría que resolver, claro, varios problemas logísticos. Primero: en la portada de Playboy aparecería Lindsay Lohan y no quería que ninguna imitadora de la Huesuda le robara el éxito mundial de los titulares: la Muerte recorrió en bicicleta el Distrito Federal el Día de Muertos. Procedió diligente a empañarle los vidrios del coche, a las tres de la mañana y en la autopista principal de California, a la señorita Lohan, trágicamente fallecida al reventar las bardas de contención y caer al vacío en lujoso BMW, y resuelto este asunto se ocupó de Lance: en pleno entrenamiento, un burro salido de quién sabe dónde se atravesó en la heroica pedaleada del siete veces ganador y así quedó arreglado el cuento. En menos que canta un tecolote y un indio muere, abrió, cerró el féretro y corrió ilusionada con los dos huesos en las manos. Instalados ya debajo de la túnica raída, se hizo con una bicicleta de condiciones óptimas y apareció temblando de emoción en lo alto del Monumento a la Revolución. A las seis de la tarde se montó en el aparato y pegó el agudísimo alarido que México recordaría por siempre: ¡Juay de bicla, Tenochtitlán!, y se precipitó como posesa pegada a una de las columnas, reventándose las costillas de carcajadas histéricas. Un salto lleno de maestría la depositó frente a los caminantes y ahí comenzó el paseo fúnebre: los alaridos de la novia a la que el fallecido novio le cayó entre los brazos mientras le maniobraba bajo la blusa, la multitud abriendo paso atónita ante la enérgica pedaleada de la Muerte y las voces de que Carmen Campuzano sabía andar en bicicleta. Crujiendo las rodillas, enfiló a toda velocidad hacia Reforma y agarró vuelo mientras en Twitter

explotaba la noticia: la Catrina a ciento veinte por hora sobre avenida principal. Las banquetas llenas de gente en la exuberancia de la vida ni la vieron venir, la Muerte metió cuarta divisando a una preciosa jovencita en uniforme de escuela federal y ¡FLAP! reventó la pantagruélica nalgada. La boca del metro fue el siguiente objetivo: señorita, señorita, no se brinque la entrada, señorit… alcanzó a decir un policía panzón antes de salir corriendo y ser aplastado por la multitud histérica. La Muerte brincó a la línea del túnel y aceleró. Los pasajeros de la línea verde se apretujaron contra las puertas cuando a medio viaje vieron una explosión de chispas y osamenta al parejo del vagón, seguida del grito de la Parca al ver de frente el tren de sentido contrario: la bicicleta y un cráneo con la quijada dislocada por las carcajadas, adheridos al vidrio hasta que, con otro brinco acrobático, vieron alejarse la espina dorsal por las escaleras y dirigirse a la salida: Frente a las cuencas vacías se levantaba la Monumental. Eulalio López, esperando en el burladero por su siguiente astado, fue cegado por la arena voladora tras las ruedas de la Muerte en vuelta triunfal al redondel, Ooooooole, clamó el respetable y el toro, recién salido de toriles, con el mismo impuso dio vuelta y regresó a la querencia soltando un mugido de pavor: la fiesta a lo grande.El Distrito Federal se ha estremecido, sí, como lo oye, estremecido este día, tras la visita de…, soltó el noticiero mientras la imagen de la Parca, perseguida por los adoradores de la Santísima en Tepito, se iba quedando en cueros gracias a las manos que rasgaban la túnica para hacerse un recuerdito. El televisor de la clínica del IMSS transmitiendo la información. En la sala de espera se aglutinaban las víctimas: urgentes infartados, señoras pálidas de la impresión; una dulce jovencita con un glúteo necrosado –la nalga mortuoria, según el cuerpo de enfermeras– un anciano con las costillas rotas después del susto en la línea del metro; y los gritos del doctor, rechazando a un toro con crisis nerviosa recién salido de la México. En último lugar, llorando dos ríos de lagrimitas de arena, la Parca sostenía entre las manos todas sus piezas dentales. No contaba la Muerte, no, siguió informado el noticiero, con las obras y los baches del segundo piso, en construcción desde…

la muerte en bicicleta PoR: saint

CLETOFILIA 8

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