Instituto tecnolgico del istmo

Carro accionado por paneles solares

Instituto tecnolgico del istmo

Carretera panamericana km 821, H.cd Juchitn de Zaragoza Oaxaca

Datos de los alumnos:Jimnez Santiago Heber GeovanniDomnguez Anota Luis AlbertoVargas Luis Pablo Elas

Nombre del Docente:Velasco Gmez Jos Luis

H.cd de Juchitn de Zaragoza Oaxaca, a 24 de junio del 2014

AGRADECIMIENTOS

Principalmente queremos agradecer a DIOS todo poderoso por habernos brindado salud, sabidura y fortaleza para poder sobre llevar las diferentes adversidades que se nos presentan en la vida y por permitir que todos los involucrados en este proyecto nos hubiramos conocido y que juntos emprendiramos el mismo camino, teniendo la certeza de que con confianza, honestidad y de esfuerzo mutuo para poder llevar a cabo este proyecto.

A nuestros familiares por poder brindarnos a cada uno de nosotros el apoyo incondicional en todo momento, por sus consejos, por sus motivaciones que gracias a esas palabras hoy somos personas con principios y valores.

Finalmente, gracias al instituto tecnolgico de istmo por habernos abierto las puertas y convertirse en nuestro segundo hogar y brindarnos sus recursos humanos y tecnolgicos necesarios para prepararnos como profesionistas para el futuro anhelado y para el desarrollo de todas y cada una de las actividades que se nos presenten en nuestro crecimiento personal e intelectual.

El sacrificio realizado en la elaboracin de este proyecto, es la alegra que hoy acorteja nuestro orgullo al poder llevar a cabo este proyecto y terminarlo satisfactoriamente.

CONTENIDONotacin--------------------------------------------------------------------1Acrnimos------------------------------------------------------------------2Lista de figuras-------------------------------------------------------------3Lista de tablas--------------------------------------------------------------4Resumen---------------------------------------------------------------------5

Captulo 1Introduccin-----------------------------------------------------------------6Justificacin-----------------------------------------------------------------8Objetivos generales y Objetivos especficos---------------------------10Caracterizacin del rea en el que se participa------------------------11Problemas a resolver y prioridades -------------------------------------11Alcances y limitaciones---------------------------------------------------12Estructura del reporte-----------------------------------------------------13 Captulo 2

Fundamento tericoGeneralidades------------------------------------------------------------------14Etimologa ---------------------------------------------------------------------14Historia de los paneles solares-----------------------------------------------15Que es un panel solar----------------------------------------------------------15Como funciona-----------------------------------------------------------------16Tipos de paneles solare-------------------------------------------------------17Para qu se utilizan los paneles solares? ----------------------------------18Qu ventajas poseen los paneles solares?---------------------------------19Qu desventajas poseen los paneles solares?-----------------------------21Carro elctrico---------------------------------------------------------------23Historia-----------------------------------------------------------------------23Evolucin --------------------------------------------------------------------25Ventajas----------------------------------------------------------------------28Componentes del carro elctrico-----------------------------------------32Funcionamiento del carro elctrico--------------------------------------33

Captulo 3

Procedimiento y descripcin de las actividades realizadas------------34Construccin del carro elctrico-------------------------------------------37Instalacin y ajuste ---------------------------------------------39Instalacin elctrica---------------------------------------------------------41

Captulo 4

Resultado general, fsicas, planos y programas-------------------------------------42Observaciones importantes------------------------------------------------------------43Programacin automtica de la central-----------------------------------------------44Seguridad y cuidados antes de la automatizacin-----------------------------------47

Captulo 5

Costos-----------------------------------------------------------------------48Conclusiones----------------------------------------------------------------49Recomendaciones----------------------------------------------------------50Referencias-----------------------------------------------------------------52

NOTACIN

C.C (CORRIENTE CONTINUA)CA (CORRIENTE ALTERNA)W (WATTS)Cd (CIUDAD)MHz (MEGA HERTZ)UTPPf (PICO FARADIOS)V (VOLTS)KV (KILOVOLTS)MW (MEGA WATTS)

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ACRONIMOS

U.S.A (United State of America)ONCE (Organizacin Nacional de Ciegos Espaoles)ISR (Impuesto sobre la Renta)CFE (Comisin Federal de Electricidad)DF (Distrito Federal)LED (Light-Emitting Diode: diodo emisor de luz)EEPROM son las siglas de Electrically Erasable Programmable Red-Only Memory)SQTP (Serial quick turn programming)QTP (Quick Test Professional)OTP (One-time password)RC (Resistor y Condensador)RL (Resistor e Inductor)LCD (liquid crystal display)M/N (Moneda Nacional)

LISTA DE FIGURAS

Fig. 2.1 Panel solar...... pag. 14Fig. 2.2 Fig. 1.2 Panel Solar 55x70 de 0,5 W. pag. 14Fig. 2.3 Diagrama del panel solar. pag. 17Fig. 2.4 carro elctrico.. pag. 24Fig. 2.5 como han evolucionado los autos.pag. 25Fig. 3.1 Principio de funcionamiento.... pag. 37Fig. 3.2 Instalacin del panel.... pag. 39

LISTA DE TABLAS

Diagrama 3.1 procedimiento y descripcin de las actividades realizadas.34Diagrama 5.1 costos...48

RESUMEN

Actualmente el mundo exige, por la complejidad de estado de nimo, tiempo y para brindar una calidad de vida ms equitativa a las personas, que los dispositivos de operaciones electrnicas y elctricos, para vehculos, portones y personas, sean ms confiables y seguros y que ofrezcan ms posibilidades de accesibilidad para aquel que lo desee, sin importar sus limitaciones fsicas.

El trabajo realizado en este proyecto consiste en disear y construir un prototipo de un carrito que funcione con la energa renovable como lo es la energa solar y que pueda ahorrar energa elctrica de esta manera disminuir el consumo de la energa elctrica, y de esta manera contribuir a la disminucin de bixido de carbono que contamina el planeta.

El diseo del coche elctrico a escala que utiliza 2 motores, de 3V de corriente contina con adaptacin de leds traseros y delanteros.

CAPITULO 1

INTRODUCCIN

Hace poco tiempo atrs se vea a los autos elctricos como una posibilidad muy distante. Sin embargo en el mundo de hoy los automviles elctricos han llegado a ser extremadamente populares y bien pueden ser parte importante de nuestro futuro no muy distante El carro solar es un dispositivo electrnico y mecnico que est diseado para el futuro. Par poder tener un planeta limpio, gracias al sistema que estamos implantando. En esto nosotros como equip fijamos en la puerta imanes que solo el coche se adaptara para poder abrir y entrar a su cochera a si mismo poder evitar asaltos cuando el conductor baje de su automvil.

Los portones han evolucionado con la seguridad que hoy existe por esa razn mi equipo decidi hacer este prototipo donde garantiza la seguridad y el ahorro de energa elctrica y bajar el consumo excesivo de la misma, y puesto esto tiene una vida til muy larga de promedio 100.000 horas aproximadamente dependiendo del uso, y en general ofrecen mejores caractersticas visuales. Lo anterior implica importantes ahorros en el costo de la energa consumida y en la inversin del mantenimiento necesario; satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor confiabilidad y seguridad.

Vamos a darle una mirada a aquellos aspectos positivos que pueden venir con el futuro auto elctrico y podemos pensar en la posibilidad de incluirlos en nuestro propio futuro.Los coches elctricos son todos limpios y seguros para el medioambiente. Por conducir vehculos elctricos nuestra generacin puede virtualmente eliminar la polucin ambiental y hacer al aire limpio para futuras generaciones. El uso de dicha tecnologa como son los paneles solares se han aplicado no hace mucho tiempo y por lo mismo es muy preciso con el cierre o el paso de corriente elctrica y si es seguro y recomendable para este tipo de instalaciones con motores chicos y grandes.

Debido al crecimiento de la poblacin y a la necesidad de lujo y o tiempo, k existe en la ciudad es lo cual nos llev a pensar y llevar acabo la realizacin de este prototipo para ahorrar tiempo y espacio en una ciudad y no causar problemas con la contaminacin en las calles. El propsito ms grande es ahorrar gastos del mantenimiento y el uso de los materiales que se utilizan en la misma que por el momento seran los motores instalados dentro del prototipo y pues los leds.

El principal objetivo de este prototipo es evitar la contaminacin del planeta, como es un prototipo debera usar pilas alcalinas para su funcionamiento. Pero como es un prototipo ecolgico este prototipo utiliza pilas recargables y a la vez un panel solar, el cual evita que las pilas se descarguen ya que esta mantiene las bateras cargadas sin necesidad de hacer un cambio de bateras

JUSTIFICACION

La importancia de este proyecto radica de un problema muy comn este es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una villa, calle. Se presentan tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y en el de peatones. En las ciudades, el trfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la actividad diaria de las personas, y ocasiona numerosos fenmenos entre los que destacan especialmente los congestionamientos vehiculares.

Este fenmeno es producto del crecimiento social, econmico, poltico e industrial de nuestras ciudades produciendo as la sobrepoblacin de las pequeas y grandes urbes. Dentro de este contexto se encuentra una cosa muy importante, porque se estara contribuyendo a no contaminar el planeta ya que una batera alcalina no se puede destruir y contamina al planeta.

Este dispositivo se puede hacer en casa, incluso se pueden optar por usar botes de refresco, detergente o algn otro plstico que se quiera reciclar con la ayuda de un poco de ingenio. Tendramos un coche automtico en cuestin de poco tiempo

Este dispositivo est integrado con 3 bateras reciclables o recargables que alimentara a los motores que generaran el movimiento del carrito, as que el coche que fue diseado para alimentar estas bateras por medio de un panel solar que durante el da almacena energa elctrica. sea que el mismo coche al estar funcionando como juguete para algn nio mientras este se est utilizando estara cargando las bateras que alimentan a los motores.Se puede detallar algunas ventajas de la utilizacin del panel solar para alimentar las bateras:

Lo cual podemos disfrutar por las 24 horas activas y sin gastar en bateras. Podemos instalarlo o utilizarlo con la ciudadana para sus prototipos y ponerlo en prctica para asimilar el bien que le arriamos el planeta. Estos mecanismos tambin se puede integrar para alarmas de sensor en movimiento por el campo magntico y ms eficiente para la seguridad de las personas. Causa un ahorro de energa para el consumo asiendo un circuito abierto y no pasar la energa y si es recomendable.

OBJETIVOS GENERALES

Tomando en cuenta que el tipo de tecnologa que se instale para dicho trabajo disminuya el excesivo gasto de energa elctrica y as evitar la excesiva contaminacin del planeta.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

disear un sistema de prototipos de carros elctricos auto recargables por medio de paneles solares

determinar la factibilidad tcnica y econmica.

ALCANCES Y LIMITACIONES

Alcances

Este proyecto ha sido pensado con la finalidad de generar un ahorro de energa para todas aquellas personas que tengan la necesidad de tener un automvilMediante la utilizacin de un aparato muy conocido en la sociedad como son los paneles solares pero que ahora se le ser adaptado a este proyecto, el desarrollo del proyecto est enfocado en la gran variedad de inventos tecnolgicos a manera de redisear o perfeccionar la manera del uso de los automviles..

Limitaciones

En este trabajo realizado se hizo un prototipo a escala, de un carrito solar con un panel solar y pilas recargables, por lo cual an no se ha diseado ningn anlisis sobre el funcionamiento de lo que sera el prototipo a tamao convencional

ESTRUCTURA DEL REPORTE

Captulo 2:

En esta seccin de este trabajo realizado de acuerdo al prototipo realizado se darn a conocer los antecedentes histricos del tema principal de la realizacin de este proyecto, tambin se dar a conocer los avances cientficos y/o tecnolgicos que implementamos en la realizacin de este proyecto, como tambin la estructura fsica del proyecto y la forma de funcionamiento.

Captulo 3:

En esta seccin de este trabajo realizado se dar a conocer el tiempo que necesitamos para realizar el trabajo, como tambin ordenadamente los das y las horas que exactamente fueron ocupadas para llevar acabo la realizacin de dicho proyecto.

CAPTULO 22.1 FUNDAMENTO TERICO

2.1.1 Generalidades.As, laenerga solar fotovoltaicaempleapaneles o mdulos fotovoltaicos. Estos mdulos se componen de celdas que contienen materiales semiconductores, capaces de convertir la luz en electricidad. Esta electricidad se puede verter a la red o auto consumir de forma aislada, como en el caso de aplicaciones en postes de carreteras.Mientras, laenerga solar trmicautiliza paneles que se denominancolectores solares. Dichos colectores estn formados por un vidrio (en la cara expuesta al sol), y una caja plana sellada, en cuyo interior hay una placa metlica y unos conductos por los que fluye un lquido calo portador. Gracias al "efecto invernadero", se calienta el lquido del colector, que transfiere ese calor a un acumulador. El principal uso de la energa solar trmica es el agua caliente sanitaria.Por otra parte, la energa solar trmica se puede emplear para la produccin de electricidad. En este caso, hablamos enenerga solar termoelctricaotermo solar. El principio de funcionamiento es el calentamiento mediante radiacin solar de un fluido para su uso en un ciclo termodinmico convencional. Para ello, es necesario alcanzar temperaturas muy elevadas, superiores a 300. La forma de conseguirlo es mediante la captacin y concentracin de los rayos solares en un punto donde se encuentra el fluido. Para ello, se emplean grandes espejos que dirigen la radiacin al punto de recepcin. Podemos distinguir dos tipos de espejos:- Espejos "curvos", tambin llamadoscolectores cilindro parablicos: se trata de espejos de seccin parablica, de grandes dimensiones y dispuestos formando largas hileras, que dirigen la radiacin a un tubo receptor, por el que circula el lquido a calentar (normalmente aceite). Dicha tecnologa de generacin termo solar se denomina, de hecho, tecnologa cilindro parablica.- Espejos planos con orientacin automtica al sol, tambin denominados "heliostatos"; estatecnologase emplea en centrales termo solaresde torre, en las que el campo de heliostatos dirige la radiacin solar a un receptor, situado en la parte superior de una torre. El fluido calentado mueve directamente una turbina.Por tanto, vemos que las formas para aprovechar son tan variadas que el concepto depanel solarha derivado en mltiples nombres, en funcin de la tecnologa empleada.

Paneles Solares:Este elemento es el que se encarga de transformar la energa solar en energa elctrica. Hay paneles de diversos tamaos y voltajes, el ms comn es de 12 voltios (el cual est conformado de 36 clulas) ya que las bateras son comnmente de este voltaje e inclusive existe aparatos pensados en esta fuente de energa elctrica diseados para trabajar a 12 voltios.Cuando se tiene ms de un panel se deben de conectar en paralelo para tener el voltaje de 12 voltios, aunque si se desea un mayor voltaje se conectan en serie. Tambin deben de contar con un diodo de bloqueo el cual impide que un panel que est produciendo mucha menor energa, por estar en la sombra, consuma la energa que producen los dems paneles.El nmero de paneles va a depender de la cantidad de energa que se requiera aunque tambin hay que tomar en cuenta que la cantidad de energa elctrica que los paneles producen depende de diversos factores como: la hora del da, del clima, la orientacin del panel y la ubicacin geogrfica.Para obtener una mayor eficiencia en la produccin los paneles no deben de estar siempre hacia una direccin, sino que debern de estar orientados hacia el sol para que los rayos solares estn lo ms perpendicularmente posible a la superficie del panel. En casos en que los interesados en aumentar la eficiencia de los paneles debern de instalar seguidores, los cuales se encargaran de mover los paneles en direccin al sol.Regulador:Este elemento se encarga de controlar la energa que provienen de los paneles solares. Sirve para alargar la vida de las bateras protegindolas de una sobrecarga, o de una descarga profunda. Adems evita que la energa de la batera regrese a los paneles solares en las noches y se descargue la batera un poco ms rpido o el dao de los paneles.Bateras:Este elemento sirve para almacenar la energa elctrica para que pueda ser usada posteriormente, especialmente en la noche que es cuando los paneles solares no le mandan energa.Existen una variedad de bateras y entre las ms comunes estn las de plomo-cido y las de nquel-cadmio, as tambin hay de diferentes tamaos y capacidades.Para seleccionar el tipo y numero de bateras se debe de observa la cantidad de energa que se necesita, por ejemplo en una casa se debe de calcular cual es el consumo diario que se tiene en kilowatts-hora. Si se desea tener energa de reserva la capacidad de las bateras o bien el nmero de estas debe de ser mayor.

Inversor:Este elemento sirve para elevar el voltaje as como transformar la corriente directa en corriente alterna.El inversor transforma la electricidad de 12 voltios de corriente directa provenientes de la batera a un voltaje de 110-115 voltios de corriente alterna para ser usada en el hogar.

ETIMOLOGA

Para empezar diremos que los paneles solares o tambin llamados placas solares tienen la funcin de convertir la energa que nos proporciona el Sol en electricidad.Para explicar qu es un panel solar empezaremos explicando lo que es una clula o celda solar. Una celda solar o clula solar es una pequea placa que suele estar hecha de silicio cristalino que por su composicin convierte la luz del Sol en electricidad, al igual que por ejemplo las plantas convierten la luz del Sol en su alimento. Entonces, un panel solar en realidad no es ms que una placa grande en la que hay muchas celdas solares juntas. Si una celda solar convierte la energa del Sol en electricidad, un panel solar convierte mucha ms energa que una Sola celda solar.

Cuanto mayor sea el panel solar ms energa recibir del Sol y ms electricidad podr generar y cuanta ms cerca est colocado del Sol tambin. Esta electricidad es la que podemos luego utilizar en nuestras casas para nuestros electrodomsticos, luz, etc. Pero no slo es til para nuestras casas. Ms adelante explicaremos sus utilidades.

Esta energa generada por los paneles solares es la que se conoce como Energa Solar Fotovoltaica. Fotovoltaico equivale a decir luz-electricidad.

Fig. 1.1 Panel solar

Fig. 1.2 Panel Solar 55x70 de 0,5 W

HISTORIA DE LOS PANELES SOLARES

El trmino fotovoltaico proviene del griego :phos, que significa luz y voltaico, que proviene del campo de la electricidad, en honor al fsico italiano Alejandro Volta, (que tambin proporciona el trmino voltio a la unidad de medida de la diferencia de potencial en el Sistema Internacional de medidas). El trmino fotovoltaico se comenz a usar en Inglaterra desde el ao 1849.

El efecto fotovoltaico fue reconocido por primera vez en 1839 por el fsico francs Becquerel, pero la primera clula solar no se construy hasta 1883. Su autor fue Charles Fritts, quien recubri una muestra de selenio semiconductor con un pan de oro para formar el empalme. Este primitivo dispositivo presentaba una eficiencia de slo un 1%. En 1905 Albert Einstein dio la explicacin terica del efecto fotoelctrico. Russell Ohl patent la clula solar moderna en el ao 1946, aunque Sven Ason Berglund haba patentado, con anterioridad, un mtodo que trataba de incrementar la capacidad de las clulas fotosensibles.

La era moderna de la tecnologa de potencia solar no lleg hasta el ao 1954 cuando los Laboratorios Bell, descubrieron, de manera accidental, que los semiconductores de silicio dopado con ciertas impurezas, eran muy sensibles a la luz.

Estos avances contribuyeron a la fabricacin de la primera clula solar comercial con una conversin de la energa solar de, aproximadamente, el 6%. La URSS lanz su primer satlite espacial en el ao 1957, y los EEUU un ao despus. En el diseo de ste se usaron clulas solares creadas por Peter Iles en un esfuerzo encabezado por la compaa Hoffman Electronics.

La primera nave espacial que us paneles solares fue el satlite norteamericano Vanguard 1, lanzado en marzo de 1958.4 Este hito gener un gran inters en la produccin y lanzamiento de satlites geoestacionarios para el desarrollo de las comunicaciones, en los que la energa provendra de un dispositivo de captacin de la luz solar. Fue un desarrollo crucial que estimul la investigacin por parte de algunos gobiernos y que impuls la mejora de los paneles solares.

En 1970 la primera clula solar con herero estructura de arseniuro de galio (GaAs) y altamente eficiente se desarroll en la extinta URSS por Zhors Alfirov y su equipo de investigacin.

La produccin de equipos de deposicin qumica de metales por vapores orgnicos o MOCVD (Metal Organic Chemical Vapor Deposition), no se desarroll hasta los aos 80 del siglo pasado, limitando la capacidad de las compaas en la manufactura de clulas solares de arseniuro de galio. La primera compaa que manufactur paneles solares en cantidades industriales, a partir de uniones simples de GaAs, con una eficiencia de AM0 (Air Mass Zero) del 17% fue la norteamericana ASEC (Applied Solar Energy Corporation). La conexin dual de la celda se produjo en cantidades industriales por ASEC en 1989, de manera accidental, como consecuencia de un cambio del GaAs sobre los sustratos de GaAs a GaAs sobre sustratos de germanio.

El dopaje accidental de germanio (Ge) con GaAs como capa amortiguadora cre circuitos de voltaje abiertos, demostrando el potencial del uso de los sustratos de germanio como otras celdas. Una celda de uniones simples de GaAs lleg al 19% de eficiencia AM0 en 1993. ASEC desarroll la primera celda de doble unin para las naves espaciales usadas en los EEUU, con una eficiencia de un 20% aproximadamente.

Estas celdas no usan el germanio como segunda celda, pero usan una celda basada en GaAs con diferentes tipos de dopaje. De manera excepcional, las clulas de doble unin de GaAs pueden llegar a producir eficiencias AM0 del orden del 22%. Las uniones triples comienzan con eficiencias del orden del 24% en el 2000, 26% en el 2002, 28% en el 2005, y han llegado, de manera corriente al 30% en el 2007. En 2007, dos compaas norteamericanas Emcore Photovoltaics y Spectrolab, producen el 95% de las clulas solares del 28% de eficiencia.

COMO FUNCIONA

Como hemos dicho los paneles solares estn formados por numerosas celdas solares. Las celdas solares son pequeas clulas hechas de silicio cristalino o arseniuro de galio, es decir, las celdas son cristales de silicio o cristales de arseniuro de galio que son materiales semiconductores (es decir, materiales que pueden comportarse como conductores de electricidad o como aislantes, depende del estado en que se encuentren. Puedes pinchar en la palabra subrayada para saber ms). Estos materiales se mezclan con otros como por ejemplo el fsforo o el boro para darles al silicio o al arseniuro de galio una carga positiva o negativa. Solamente si estas celdas tienen carga positiva y negativa pueden generar electricidad, de lo contrario no generaran electricidad. Cmo conseguimos esto?. En el video de abajo viene explicado, pero de forma fcil una parte de la celda solar se construye con una materia semiconductora al que le sobran electrones (carga negativa, semiconductor del tipo P) y otra parte se hace con un material semiconductor que le faltan electrones (con carga positiva o huecos en sus tomos, semiconductor tipo N). Cuando esas celdas cristalinas cargadas positiva y negativamente se exponen a la luz del Sol directamente producen corriente. La energa del sol mueve los electrones de la parte de la celda que le sobran hacia la parte de la celda que le faltan (donde hay huecos). Este movimiento de electrones es la corriente elctrica, por lo tanto ya hemos conseguido generar corriente elctrica de un punto a otro. Todas juntas hacen que se produzca un campo elctrico en el panel solar.

Fig. 1.3 Diagrama del panel solar

TIPOS DE PANELES SOLARES

Si queremos utilizar paneles solares para generar electricidad en nuestras viviendas tenemos que tener en cuenta que existen 3 tipos diferentes.

Paneles Solares Fotovoltaicos:stos son los que hemos explicado anteriormente y pueden generar suficiente energa para abastecer las necesidades de nuestros hogares.

Paneles Solares Trmicos:Estos paneles se recomienda usarlos en viviendas que tengan recepcin directa del Sol con altas temperaturas y que tengan un espacio suficiente para colocarlos ya que son mayores que los anteriores porque si no seran eficientes. Actan de la misma forma que los fotovoltaicos pero aparte contienen un lquido que absorbe el calor. Estos paneles convierten la energa del Sol en energa trmica y transportan esta energa trmica hacia nuestros hogares.

Paneles Solares Termodinmicos:stos ltimos son los que se estn utilizando cada vez ms en nuestros hogares debido a que son ms eficientes, ms baratos y se pueden utilizar aparte para muchas ms cosas. Su principal ventaja es que pueden absorber energa a pesar de que llueva o est nublado o sea de noche, etc. Estos paneles se basan en los principios fundamentales de la termodinmica, es decir, que pueden absorber cualquier tipo de energa de cualquier ambiente siempre y cuando la temperatura exterior no baje de los 0 grados. Estn fabricados de aluminio y contienen unos canales por donde circula un lquido refrigerante, es decir, un lquido de bajo punto de ebullicin que es capaz de absorber grandes cantidades de calor al producirse en l un cambio de estado (gas, lquido o slido).

PARA QU SE UTILIZAN LOS PANELES SOLARES?

Como ya hemos mencionado la principal utilidad de los paneles solares ms conocida es para nuestros hogares que suelen colocarse en los techos de las casas. Para suministrar energa a nuestros electrodomsticos, para proporcionarnos luz, calentar agua, etc.

Los paneles solares tambin se utilizan para nuestros satlites, si, nuestros satlites poseen paneles solares. Esto es lo que conocemos como Energa solar Espacial. Los satlites llevan a bordo paneles solares que absorben la luz del Sol y generan electricidad que puede ser utilizada para el funcionamiento del propio satlite o tambin para transmitir esa energa a la Tierra. Por ejemplo, una estacin satelital de energa solar puede enviar la energa recolectada del Sol a la Tierra en forma de microondas o lseres para zonas por ejemplo donde escasee la energa en la Tierra.

QU VENTAJAS POSEEN LOS PANELES SOLARES?

La principal ventaja de utilizar paneles solares es que producen energa limpia y renovable, sin tener que recurrir a los recursos fsiles y energa nuclear. Afortunadamente la era del petrleo est llegando a su fin. La energa solar no produce apenas contaminacin y, sin embargo, el uso de recursos fsiles libera grandes cantidades de gases txicos hacia nuestra atmsfera.

Los paneles solares tambin ayudan a ahorrar energa e instalar un sistema renovable en casa es bastante rpido, aparte que el mantenimiento de estos paneles solares es mnimo y su vida es bastante larga. Aunque al principio puedan resultar algo caros, en cuestin de aos habremos recuperado la inversin inicial y estaremos recibiendo energa solar en nuestros hogares de forma gratuita, cosa que no pasa con los combustibles fsiles. Otra gran ventaja es la de por fin poder liberarnos del monopolio de las empresas que nos suministran energa. Nosotros mismos podemos ser nuestros propios suministradores de energa gracias a los paneles solares.

QUE DESVENTAJAS POSEEN LOS PANELES SOLARES?

Los paneles solares proporcionan energa limpia, sin embargo, su fabricacin an depende de energas no limpias. (El silicio o arseniuro de galio tienen que extraerse de la Tierra y luego son transformados en diferentes procesos para poder colocarlos en el panel, aparte de otros materiales que componen el panel).

Como hemos dicho, al principio son caros aunque luego se recupere el dinero a lo largo de su utilizacin.El precio de una instalacin de paneles solares en una vivienda puede variar desde 13.000 euros a 30.000 eurosdependiendo de las necesidades de cada casa.

Otra desventaja de los paneles solares, sobre todo los Fotovoltaicos es que dependen del clima. Si antes habamos dicho que cuanta ms luz reciban mejor, si vivimos en un clima escaso de Sol los paneles solares fotovoltaicos no nos seran muy tiles. Por eso es ms habitual ver paneles solares en zonas de climas secos y clidos que fros y hmedos.

El espacio es otra de las desventajas, ya que para que los paneles solares funcionen con eficiencia necesitan cubrir bastante espacio. Por ejemplo, para una casa pequea, el espacio que necesitan los paneles solares sera desproporcionado en comparacin con la propia casa y sus elementos.

CARRO ELECTRICO

Unvehculo elctricoes unvehculo de combustible alternativoimpulsadopor uno o msmotores elctricos. La traccin puede ser proporcionada porruedasohlicesimpulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como losmotores lineales, losmotores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica.

HISTORIA

El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron elctricos anteriores almotor de cuatro tiempossobre el que Disel (motor disel) y Benz (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el hombre de negociosescocsRobert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesorSibrandus StratinghdeGroninga, en losPases Bajos, dise y construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835.

La mejora de lapila elctrica, por parte de los francesesGastn Planten 1865 y Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de 1867 en Pars, el inventoraustracoFranz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos elctricos.

En noviembre de 1881 el inventor francsGustave Trouvdemostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad de Pars.

Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, deCamille Jenatzyel 29 de abril de 1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h. Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric,Baker,Detroit,Edison,Studebaker, y otros durante los principios delsiglo XXtuvieron relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca.

En Espaa los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposicin Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interes por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito Pars-Burdeos-Pars en 1895.

A travs de la compaa Cia. General de coches-automviles Emilio de la Cuadra S. en C. construir diversos prototipos de vehculos elctricos. Sin embargo, la falta de tecnologa y recursos materiales y econmicos provoc que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automviles con motor de explosin, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerr en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.

La introduccin delarranque elctricodelCadillacen 1913 simplific la tarea de arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado porForddesde 1908 contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos.

A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

EVOLUCIN

Si pensabas que los autos elctricos son cosa de un futuro que se hace presente, te equivocas. Estas propuestas amigables con el medio ambiente han estado en desarrollo desde el siglo XIX. Pero no es sino hasta ahora cuando cobran importancia.

Tanto el inventor escocs Robert Anderson como el estadounidense Thomas Davenport, reivindican haber creado el primer automvil elctrico en la dcada de 1830. Otros colegas suyos compiten por el ttulo, incluyendo al holands Sidbrandus Stratingh, el estadounidense Christopher Becker o el hngaro Anyos Jedlik.

Pero, para partir de un punto ms seguro, sabemos que en la dcada de 1840 Anderson y Davenport construyeron los suyos con bateras no recargables. Un salto se dio en 1865 con bateras ya recargables de plomo y cido y en 1881 el francs Camille Faure mejor el diseo de esa vital reserva de energa.

Aunque no es muy comn saberlo, los carros elctricos tuvieron su apogeo durante el siglo XIX. Thomas Edison, para no quedarse atrs, dise uno con xito en 1889, a base de pilas alcalinas de nquel. Otro, se hizo con el oro en la Carrera del Da de Accin de Gracias de 1895, sentando un precedente en cuanto a rendimiento de larga data.

Incluso, en su momento, este segmento lleg a gozar de cierto xito de ventas. Por ejemplo, una flota debut en Nueva York en 1897 y, tres aos ms tarde, el 28 por ciento del mercado automotriz estadounidense estaba tomado por los vehculos elctricos. Hubo sus razones para ello: eran ms fciles de arrancar, tenan cero emisiones, requeran poco mantenimiento y su perodo de calentamiento era ms rpido. Adems carecan de cigea.Fig. 1.5 carros elctricos

Pero distaban de ser perfectos: el Wood Phaeton de 1902 solo lograba una velocidad mxima de 22.53 kilmetros por hora con una autonoma total de unos 18 kilmetros. Y su precio era de US$2,000, alto para la poca pero comn para los primeros vehculos elctricos.

Por otro lado, las mejoras al sistema de carreteras de Estados Unidos, la sustitucin de la manivela del motor por el arranque elctrico, el advenimiento de la produccin en masa y el descubrimiento del petrleo barato, contribuyeron a su rpida desaparicin hacia 1935. El Fnix ardi silenciosamente en sus propias cenizas. Ms adelante, estos vehculos quedaron relegados a proyectos diseados por estudiantes de secundaria o la universidad. As fue durante varias dcadas hasta que las campaas para obtener energa ms verde, en pro del medio ambiente, que empezaron en las dcadas de los aos de 1960 y 1970, exigieron como necesidad a fuentes alternativas de combustible.

La respuesta no se hizo esperar: la empresa Truck Battronic cre un vehculo elctrico capaz de alcanzar los 25 kilmetros por hora, que remolcaba hasta 2,500 libras, con una autonoma de 99.78 kilmetros.Fig. 1.6 Como han evolucionado los autos

Por su lado, la casa Sebring-Vanguard vendi ms de 2,000 Citicars elctricos (que eran ligeras mejoras de los Battronic, pero an insuficientes). Otras curiosidades de entonces fueron el Elcar, que costaba entre US$4,000 a US$5,000, y 350 jeeps producidos por la American Motors en 1975. Nuevos retos legales a favor del medio ambiente, como el California Air Resources Board, la enmienda conocida como Clean Air Act de 1990, el Reglamento de la Agencia para la Proteccin Ambiental o la Energy Policy Act de 1992 le dieron nuevos aires al Fnix elctrico.

Pero no fue sino hasta 1996 cuando el tema empez a cobrar verdadera importancia. El EV-1 de General Motors, que devena del concepto elctrico GM Impact, se produjo de 1996 a 1999. Su velocidad mxima estaba electrnicamente limitada a 80 kilmetros por hora y podra viajar 241.40 kilmetros con una sola carga. Sin embargo, su desarrollo se vio truncado cuando el clima poltico de Estados Unidos cambi y como consecuencia todos los modelos fueron destruidos.

Varios contendientes modernos de este segmento, conocido como EV, se empiezan a elevar ms all del horizonte de las curiosidades automotrices. Los ejemplos empiezan a ser abundantes y a formar parte del vocabulario automotriz del hombre de la calle, y no solo de los grandes expertos en el tema. Un caso es el Tesla Roadster, capaz de alcanzar los 100 Km/h en 3.9 segundos, con una autonoma de 236 kilmetros. Mientras, el Tesla Model S tiene una de casi 300 kilmetros.

Otras propuestas, como el Nissan Leaf, el Chevrolet Volt, el Ford Focus EV o el Mitsubishi Minicar i-MiEV viajan hasta 160.93 kilmetros con una sola carga. Todos alcanzan velocidades suficientes para viajar en carreteras y se dejan manejar muy bien.

Por tanto, nuestro Fnix, al menos por ahora, tentativamente ya saca la cabeza entre los carbones humeantes de su anterior incineracin. Y tal vez pronto alzar para siempre el vuelo.

VENTAJAS1. Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO2que un vehculo convencional.

2. No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminacin acstica.

3. Su uso permite prescindir de combustible y as ahorra petrleo, una materia prima limitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias.

4. Su mantenimiento y coste del "combustible" es mucho menor al de uno convencional. ElTesla Model S, por ejemplo, gasta 700$ de electricidad al ao; elPorsche PanameraTurbo gasta 3400$ de combustible al ao.

5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas, lo que se traduce en mejor respuesta en aceleracin.

6. En losdeportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en seguridad.

7. Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42% si procede de energa elctrica basada en gas natural. Adems estos autores aseguran que un coche elctrico podra recorrer casi el doble de kilmetros que uno de gasolina.

COMPONENTES DE UN SISTEMA DE PANEL SOLAR.

1) Paneles Solares: Como se describi anteriormente los paneles tpicos tienen 3 calidades distintas, estos difieren en su costo y en su eficiencia, l uso de uno u otro depende exclusivamente de la necesidad energtica que se necesite suplir y el presupuesto asociado a la instalacin, los paneles de menor costo son los de silicio amorfo, pero de menor eficiencia. Otro factor importante es el dimensiomiento correcto ya que un dimensionamiento menor no va a ser capaz de satisfacer nuestra necesidad energtica, y un sobredimensionamiento genera un costo mayor del sistema.

2) Sistema de Almacenamiento: El sistema de almacenamiento est compuesto de un banco de bateras las cuales almacenan energa y luego cuando la radiacin solar disminuye las bateras son las encargadas de alimentar el sistema. Al igual que los paneles existen bateras de distintas calidades y precio, las ms adecuadas son las que permiten descargas profundas a continuacin analizaremos algunas de ellas.

a) Plomo - cido: Estas bateras se componen de varias placas de plomo en una solucin de cido sulfrico. La placa consiste en una rejilla de aleacin de Plomo con una pasta de xido de Plomo incrustada sobre la rejilla. La solucin de cido sulfrico y agua se denomina electrolito. Las bateras de este tipo se utilizan ampliamente en sistemas fotovoltaicos, la unidad de construccin bsica de una batera de cada celda de 2 Volt. La capacidad de almacenaje de energa de una batera depende de la velocidad de descarga. La capacidad nominal que la caracteriza corresponde a un tiempo de descarga de 10 horas. Cuanto mayor es el tiempo de descarga, mayor es la cantidad de energa que la batera entrega. Un tiempo de descarga tpico en sistemas fotovoltaicos es 100 hs. Por ejemplo, una batera que posee una capacidad de 80 Ah en 10 hs (capacidad nominal) tendr 100 Ah de capacidad en 100 hs.

b) Niquel - cadmio : Las bateras de Nquel-Cadmio tienen una estructura fsica similar a las de Plomo-cido, en lugar de Plomo, se utiliza hidrxido de Nquel para las placas positivas y xido de Cadmio para las negativas. El electrolito es hidrxido de Potasio. Ya unidad bsico de cada celda es de 1,2 volt, admiten descargas profundas de hasta un 90%, su vida til es ms larga, sin embargo su alto costo en comparacin con las de plomo acida las hacen menos utilizadas en sistemas fotovoltaico

3. Regulador de carga: Este elemento permite proteger a la batera en caso de sobrecarga o descargas profundas lo que minimiza la vida til del sistema de almacenamiento, el regulador monitorea constantemente la tensin del banco de bateras cuando la batera se encuentra cargada interrumple el proceso de carga abriendo el circuito entre los paneles y las bateras, cuando el sistema comienza a ser utilizado y las bateras a descargarse el regulador nuevamente conecta el sistema. El dimensionamiento del inversor debe ser lo ms cercano a la tensin nominal del banco de bateras, lo cual otorga mayor seguridad al sistema de almacenamiento.

4. Inversor: Este elemento permite convertir la corriente continua (CC) en alterna (CA), dado que los sistemas fotovoltaicos nos entregan corrientes continua es necesario realizar esta conversin para la utilizacin de los aparatos elctricos comunes. Los inversores son dispositivos electrnicos los cuales permiten interrumpir las corrientes y cambiar su polaridad, de acuerdo a si el sistema fotovoltaico va a estar aislado de la red o conectado a ella para los conectados a a red podemos utilizar inversores de conmutacin natural, ya que la red determina el estado de conduccin hacia los dispositivos elctricos conectados al sistema, para sistema aislados se utilizan inversores de conmutacin forzados estos permiten generar CA mediante conmutacin forzada, que se refiere a la apertura y cierre forzado por el sistema de control. Pueden ser de salida escalonada (onda cuadrada) o de modulacin por anchura de pulsos (PWM), con los que se pueden conseguir salidas prcticamente senoidales y por tanto con poco contenido de armnicos.

COMPONENTES DEL CARRO ELECTRICO.

4 ruedas. 2 ejes. 1 porta pila para doble A 1 porta pila para pila de 9v, 4 abrazaderas. 1 tabla de madera 1 interruptor de palanca de funcin de doble ON. 10 tornillos pequeos, 2 pilas de 1.5v 1 pila de 9v. 1 porta pila para doble A. 1 porta pila para pila de 9v. 2 motores. 2 m de cable de telfono. 3 m Thermofit

FUNCIONAMIENTO DEL CARRO ELECTRICO.

Funciona con 2 motores, dos que le permiten uno avanzar hacia adelante y el otro retroceder con los interruptores del carro. Las llantas se mueven en sentido contrario y los motores se activan de manera inversa, es decir, cuando uno opera el otro est inactivo, ya que la funcin que se le busco fue la de la carga positiva avanzar y la negativa retroceder cuando se active el interruptor.

El carro control remoto avanza ms rpido en un sentido que otro. Con ms irregularidades, controlan la direccin del carro control remoto.

CAPTULO 3

PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS

CONTRUCCIN DEL CARRO ELECTRICO.

El carro control remoto es un mecanismo que cuenta con componentes elctricos y mecnicos, los cuales permiten avanzar hacia adelante y hacia atrs.1. Seleccin de un motor para tu carro que sea de fcil ensamblaje.

. Busca uno que no requiera de un trabajo profesional. Un motor DC con un pequeo volumen es un motor estndar para la conversin.

Compra la batera para tu carro elctrico.

. T necesitaras una batera primaria y otra de repuesto para empezar a construir tu carro. Busca una batera hermtica de gel, la cual es un tipo de batera de plomo acido de regulacin por vlvula (VRLA), que contiene electrolitos de gel. Una batera VRLA no requiere agregar agua extra a las celdas. Es una batera sellada con una vlvula de limitacin de presin. T puedes verificar con un proveedor de carros elctricos, por los repuestos que necesitaras..

Instala el motor elctrico y la batera nueva en el compartimiento donde se extrajo la anterior.

. Ubica el motor elctrico dentro de la parte frontal del carro, y monta el controlador o tu caja elctrica. Instala adems la batera, con los soportes para ajustarla. Conecta el motor y la batera al controlador mediante los cables EV 00 o 0. Ya que la batera estar sellada, podrs ubicar la batera en la posicin que se adecue mejor. Para proveerle electricidad al coche, conecta los cables de la batera a la transmisin. Asegrate de conectar los cables a la direccin asistida de contar con ella.

4. Conecta el encendido a un contacto.. Un contacto activara el motor cuando acciones la llave. Esto funcionara de la misma manera que lo hace el encendido en un carro comn a gasolina. T necesitaras reconectar los cables del encendido para que active el contacto. Conecta los cables del sistema elctrico de tu carro y la caja de fusibles para cumplir su funcin.

ste carro est diseado para que se mueva dependiendo de un esquema de circuitos que y motores determina hacia donde debe ir el carro, bien sea hacia adelante o hacia atrs. Para verificar la sincrona en sus movimientos se presenta los siguientes pasos:

PASO 1Recorta la tabla para la estructura del carro control remoto.

PASO 2Coloca las ruedas traseras sujetndolas con las abrazaderas una de ellas con un motor.

PASO 3Coloca las dos ruedas delanteras, un con un motor.

PAS 42 interruptores que permitan con los cables mover el carro.

PASO 5Une el circuito.

PASO 6Verifica el movimiento del carro control remoto cambiando los otro discos del paso 4.

INSTALACIN Y AJUSTE

En un semiconductor expuesto a la luz, un fotn de energa arranca un electrn, creando al pasar un hueco. Normalmente, el electrn encuentra rpidamente un hueco para volver a llenarlo, y la energa proporcionada por el fotn, pues, se disipa.

El principio de una clula fotovoltaica es obligar a los electrones y a los huecos a avanzar hacia el lado opuesto del material en lugar de simplemente recombinarse en l: as, se producir una diferencia de potencial y por lo tanto tensin entre las dos partes del material, como ocurre en una pila.

Para ello, se crea un campo elctrico permanente, a travs de una unin pn, entre dos capas dopadas respectivamente, p y n:Fig. 3.1 Principio de funcionamiento

Estructura de una clula fotovoltaica.

La capa superior de la celda se compone de silicio dopado de tipo n.1 En esta capa, hay un nmero de electrones libres mayor que una capa de silicio puro, de ah el nombre del dopaje n, como carga negativa (electrones). El material permanece elctricamente neutro: es la red cristalina quien tiene globalmente una carga negativa.

La capa inferior de la celda se compone de silicio dopado de tipo p.2 Esta capa tiene por lo tanto una cantidad media de electrones libres menor que una capa de silicio puro, los electrones estn ligados a la red cristalina que, en consecuencia, est cargada positivamente. La conduccin elctrica est asegurada por los huecos, positivos (p).

En el momento de la creacin de la unin pn, los electrones libres de la capa n entran en la capa p y se recombinan con los huecos en la regin p. Existir as durante toda la vida de la unin, una carga positiva en la regin n a lo largo de la unin (porque faltan electrones) y una carga negativa en la regin en p a lo largo de la unin (porque los huecos han desaparecido); el conjunto forma la Zona de Carga de Espacio (ZCE) y existe un campo elctrico entre las dos, de n hacia p. Este campo elctrico hace de la ZCE un [diodo]], que solo permite el flujo de corriente en una direccin: los electrones pueden moverse de la regin p a la n, pero no en la direccin opuesta y por el contrario los huecos no pasan ms que de n hacia p.

En funcionamiento, cuando un fotn arranca un electrn a la matriz, creando un electrn libre y un hueco, bajo el efecto de este campo elctrico cada uno va en direccin opuesta: los electrones se acumulan en la regin n (para convertirse en polo negativo), mientras que los huecos se acumulan en la regin dopada p (que se convierte en el polo positivo). Este fenmeno es ms eficaz en la (ZCE), donde casi no hay portadores de carga (electrones o huecos), ya que son anulados, o en la cercana inmediata a la (ZCE): cuando un fotn crea un par electrn-hueco, se separaron y es improbable que encuentren a su opuesto, pero si la creacin tiene lugar en un sitio ms alejado de la unin, el electrn (convertido en hueco) mantiene una gran oportunidad para recombinarse antes de llegar a la zona n (resp. la zona p). Pero la ZCE es necesariamente muy delgada, as que no es til dar un gran espesor a la clula.3

En suma, una clula fotovoltaica es el equivalente de un Generador de Energa a la que hemos aadido un diodo.

Es preciso aadir contactos elctricos (que permitan pasar la luz: en la prctica, mediante un contacto de rejilla, una capa anti reflectante para garantizar la correcta absorcin de fotones, etc.

Para que la clula funcione, y produzca la potencia mxima de corriente se le aade la banda prohibida de los semiconductores a nivel de energa de los fotones. Es posible aumentar las uniones a fin de explotar al mximo el espectro de energa de los fotones, lo que produce las clulas multipuntos

El operador debe ser montado en una base de cemento para tener la estabilidad apropiada. Se debe utilizar una caera independiente para el tendido elctrico. Se debe fijar la base del motor sobre la placa de instalacin como se muestra en la Figura N 2.

Fig. 3.2 Instalacin del panel

PASO 1- identificar la mejor ubicacin para que el panel absorba la mayor energa luminosa por parte del sol, sin afectar la esttica del carro.

PASO 2- ya identificado la ubicacin del panel, seria empotrar el panel sobe el carrito y hacer el cableado correcto.

PASO 3- con el panel ya instalado y cableado, lo siguiente seria montar la batera recargable, la cual ser alimentada por el panel solar

PASO 4 En algunos casos podr ser necesario dejar una sobra de cremallera para que sea posible sobra de cremallera para que sea posible hacer el cierre total del portn. En este caso ponga un soporte del tipo mano francesa fijado en la hoja del portn. (Fig. 03)

INSTALACIN ELCTRICA.

A partir del medidor de energa de la casa, haga una tabulacin de de pulgada con dos cables (calibre mnimo 1,5mm) para alimentacin e instale un switch de 10 amperes para cada fase, aconsejase hacer el aterramiento del equipo. Caso pongo botonera para el accionamiento remoto hay que tener en cuenta la tabulacin aparte. Ojo. Hacer el aterramiento del equipo.

CAPTULO 4

RESULTADO GENERAL, FSICAS, PLANOS Y PROGRAMAS

Nuestro proyecto consiste en el diseo, construccin e instalacin de un portn automtico, el cual tendrmotor reductor reversible que podr ser dirigido por un sistemade control.

En la salida del reductor habr pin que se acoplara a unacremallera que est fijadaa nuestro portn. Este se deslizara a travsde un carril y se detendr por medio de un sistema elctrico y mecnico utilizando interruptores (switch) electromagnticos para el abrir/cerrado de dicho portn. Elsistema poseer un interruptor de control que funcionar con un imn y cuya funcin bsicaser el controlar el abrir/cerrado del portn con el arranque, cambio de giro y parada del motor. Este podr recibir informacin de tres formas diferentes:a)Mediante un sistema de mando conectado elctricamente al motor.b)Utilizando un control remoto inalmbrico.c)Informacin proveniente de los diferentes sensores conectados al sistema. Este portn actuarade forma inteligente ya que utilizando un censor electromagntico podr percibir movimiento a los cuales va a responder abriendo/cerrando el circuito enviando o interrumpiendoel flujo de corriente al motor de control, haciendo que este reaccione y pueda abrir/cerrar el portn.

OBSERVACIONES IMPORTANTES.

NOTA 01

Cuando la central es instalada por primera vez (configuraciones de fbrica) o despus de hacer la programacin para configuracin de fbrica (ndice #4) es obligatorio hacer la memorizacin del recorrido dela carga y descarga de la bateria, caso contrario la central no va funcionar.

NOTA 02

Siempre que el carro fuera encendida, es decir, siempre que se vaya y regrese la energa, despus del primero comando el motor abrir (en el Modo de Torque Pulsante) por 2 segundos y luego empieza a cerrar (tambin en torque pulsante) hasta el tope de cierre. Despus de eso el funcionamiento pasa a ser normal.

NOTA 03

Siempre que sea necesario invertir la rotacin del motor (cables negro y rojo) el almacenamiento deber ser apagada y encendida.

CONCLUSINES.

Al concluir con este proyecto podemos tomar en cuenta las siguientes conclusiones: Que se puede hacer y renovar mucho de lo hoy ya est inventado y en el mercado para ahorrar la energa elctrica, ya que este es un fenmeno que est presente en nuestra vida diaria.

Podemos recabar tambin que si se cumplieron con los objetivos especficos las cuales habamos planteado al comienzo del proyecto, ya que se puede tomar como una huya tanto en lo tcnico como en lo econmico en proyectos similares.

Se puede notar que la inversin realizada para llevar a cabo este proyecto es un poco elevada no todos los materiales fueron utilizados pero se hicieron pruebas para llegar a la conclusin de material seria el adecuado para ser utilizado en la realizacin y ptimo funcionamiento del portn elctrico.

En stos tres meses adquirimos conocimientos de diferentes ramas de la ingeniera ya que nos vimos en la necesidad de investigar temas relacionados con mecnica, electrnica y elctrica y adems pudimos conocer el movimiento del mercado y las ventas de los materiales.

Despus de finalizar nuestro proceso de investigacin y haber recopilado un gran nmero de informacin tcnica nos sentimos satisfechos y a la vez preparados para lograr la tarea propuesta.

A pesar de las desventajas de los paneles solares, este artculo pretende hacer hincapi en que nos vayamos mentalizando a utilizar en la medida de nuestras posibilidades las Energas Renovables, ya que la utilizacin de recursos fsiles nos causa verdaderos problemas. Las energas renovables (como la Energa solar, la Energa Elicaetc) pueden permitirnos no daar el medio ambiente y ser nuestras propias suministradores de energa y con todo ello ayudar a que la calidad de la Tierra y la vida en la Tierra sea mucho mejor.

RECOMENDACIONES.

Las recomendaciones que recabamos en el transcurso de la realizacin de este proyecto consideramos que son las siguientes: Todas las conexiones deben estar sujetas correctamente para evitar que su rendimiento decrezca debido a las prdidas que este tiende a realizar por su calentamiento.

Asegurarse del voltaje el cual se est utilizando, considerando a futuro un aumento de cargas elctricas.

Instalar este sistema en un lugar seguro y alejado de obstculos que lo lleven a un anormal funcionamiento y produzca fallas mecnicas.

Ya que este es un prototipo se recomienda que las bateras no sean expuestas al calor al contrario que estn en un lugar seco y fresco y bien protegidas para prevenir cualquier operacin no autorizada.

Actualmente el uso de portones automatizados ha crecido de manera notable, debido a las ventajas que supone en relacin a los portones convencionales.

Pero como todo mecanismo, necesita de un cierto mantenimiento para prevenir posibles averas que impidan el correcto funcionamiento.

REFERENCIASPginas de internet: http://es.m.wikipedia.org/wiki/veh%c3%adculo_el%c3%a9ctrico http://sites.google.com/site/timesolar/electricidad/to(4) Fuentes Romina Cannoni(5) Wikipedia(6) Wikipedia(7) Articulo de documentacin de Pedro Gomes Esteban(8) Articulo electrnicos Inventin Inventin History: Garret MorganBase de datos de la patente de EE.UU. (http//www.uspto.gov/patf/index.html).