CAPITULO II PROBLEMA ACTUAL Y SU SOLUCION.ppt

8/17/2019 CAPITULO II PROBLEMA ACTUAL Y SU SOLUCION.ppt

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2.1. Trazo de carreteras y calles.2.2. Trazo urbano actual.2.3. Crecimiento vehicular.

2.4. Factores que intervienen en el problema del tránsito.2.5. Tipos de solucin.2.!. "ases para una solucin.2.#. $etodolo%&a' aplicaciones prácticas.

TEMARIO


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ESPECIALIDADES DE UNPROYECTO DE CARRETERA

PROYECTO

DECARRETERA

DISEÑOGEOMETRIC

OSEÑALIZACION SEGURIDAD

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTRUCTURASOBRAS DE

ARTE

GEOLOGIA Y

GEOTECNIA

DISEÑOPAVIMENTOS

HIDROLOGIAHIDRAULICA

SUELOS YCANTERAS

IMPACTOAMBIENTALESTUDIO DE

AFECTACIONES

ARQUEOLOGIA

INGEN

IERIA

EIA


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() *+,(- /($(T0+C *( C00(T(0,


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(l *iseo /eomtrico es la especialidad mas importante de un

proyecto inte%ral de carreteras ya que establece la coni%uracin%eomtrica deinitiva del conunto tridimensional 6planta' peril y

secciones7 que debe satisacer' de manera optima' aspectos básicos

como son la uncionalidad' la se%uridad vial' la inte%racin del entorno

y sobretodo' la econom&a del proyecto.

EL DISEÑO GEOMETRICO

EN CARRETERAS


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EL DISEÑO GEOMETRICODE CARRETERAS

EL DISEÑO GEOMETRICO DEBE CONSIDERAR EN FORMA CONJUNTA ASPECTOS

RELACIONADOS DE PLANTA, PERFIL Y SECCION TRANSVERSAL


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EL DISEÑO GEOMETRICODE CARRETERAS

DISEÑOGEOMETRICO

SEGURIDAD

VIAL

Y CONFORT

ECONOMIA

UN BUEN DISEÑO GEOMETRICO DEBE TENER UN BALANCE ENTRE LA

SEGURIDAD VIAL Y CONFORT VERSUS LA ECONOMIA DEL PROYECTO


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LA SEGURIDAD VIAL EN ESTOS ULTIMOS TIEMPOS TIENE MAYOR

IMPORTANCIA EN EL DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA, COMO UNA FORMA

DE QUE SE REDUZCAN EL NUMERO DE ACCIDENTES AL MINIMO POSIBLE

SEGURIDAD VIAL VS. ECONOMIA DEL PROYECTO

LA SITUACION ECONOMICA ACTUAL DEL PAIS NOS INDICA QUE DEBEMOS

TENER MUCHO MAS CUIDADO EN EL ANALISIS DE LA EVALUACION

ECONOMICA DEL ESTUDIO, PUES NO SOLO COMPROMETERA LA INVERSION

INICIAL, SINO TAMBIEN COMPROMETERA LA INVERSION DE LOS

SIGUIENTES AÑOS CON EL MANTENIMIENTO DE LA VIA.


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CARRETERA SANTA FE –VILLAVICENCIO. COLOMBIA


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CARRETERA SANTA FE –VILLAVICENCIO. COLOMBIA


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PUENTE MILLAU - FRANCIA


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1 8 90$T+:+** 9C+9) ;)+C")(


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9T(C(*(9T(,

9ormas ;eruanas ;ara el *iseo de Carreteras < 1=!> probado con 0esolucin ,uprema ??1!8!>8

F@ de echa 1! ,etiembre de 1=!>7' 9ormas con que se disearon la mayor&a de las carreteras

del ;erA hasta el ao 2???.

$anual de *iseo /eomtrico de Carreteras */82??1' probado con 0esolucin *irectoral 9B [email protected]# de echa 12 de $arzo del 2??1' con el que se ha estado diseando hasta el ao

2?13.

Con 0* 9B ?3#82??>8$TC@14 de echa 22 de setiembre del 2??>' se hicieron modiicatorias al

Capitulo 1 Clasiicacin de la 0ed :ial y al capitulo 3 ,eccin transversal de bermas.

LA NORMATIVIDAD EN EL PERU


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$anual para el *iseo de Caminos 9o ;avimentados de "ao

:olumen de Transito' probado con 0esolucin *irectoral 9B ?>48

2??58$TC@14 de echa 1! de 9oviembre del 2??5' con el que se

disean caminos con traico menores a 2?? veh@dia. )ue%o el $anual

se actualiz con 0esolucin $inisterial 9B 3?382??>8$TC@?2 de echa

?4 de bril del 2??>.

$anual de *iseo de Carreteras ;avimentadas de "ao :olumen de

Transito' probado con 0esolucin $inisterial 9B 3?582??>8$TC@?2

de echa ?4 de bril del 2??> con el que se disean caminos con

traico menores a 4? veh@dia.



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ctualmente' con 0esolucin *irectoral 9D ?3182?138

$TC@14 de echa 1> de *iciembre del 2?13' se aprueba el

$anual de Carreteras < *iseo /eomtrico */82?1' que' de

conormidad con el articulo 1>D del 0e%lamento 9acional de

/estin de +nraestructura :ial' constituye un documento de

carácter normativo y de cumplimiento obli%atorio.

.


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LA NORMATIVIDAD EN EL PERUEna de los principales variaciones del nuevo $anual de Carreteras *iseo /eomtrico */82?13' respecto a la

anterior versin */82??1' es la r%anizacin %eneral del $anual

(l $anual */82??1 se divid&a en 3 volAmenes

:olumen + 9ormas de *iseo /eomtrico de Carreteras

:olumen ++ /u&a de *iseo /eomtrico de Carreteras

:olumen +++ 9ormas para la ;resentacin de (studios de Carreteras

(l $anual */82?13 tiene 1 solo volumen que contiene lo indicado en los 3 volAmenes del */82??1. y' que' se%An

el 0* 9G?318$TC@14 que aprueba el */82?13 indica lo si%uiente


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2 8 C),+F+CC+9 *( C00(T(0,


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Cap. - CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

(n el capitulo 1 del $anual de Carreteras */82?13' solo especiica 2 tipos de Clasiicacin

Clasiicacin por *emanda 6Traico7 y Clasiicacin por ro%ra&a 6Topo%ra&a7.

nteriormente en el */82??1' la clasiicacin tambin tomaba en cuenta se%An su Funcin' es

decir si pertenec&a a la 0ed :ial ;rimaria 69acional7' 0ed :ial ,ecundaria 6*epartamental7 o 0ed

:ial Terciaria o )ocal 6:ecinal7.

(n el */82?13' la Clasiicacin por *emanda se ha a%re%ado la clasiicacin de utopistas de

;rimera Clase 6+$* mayor a !'??? veh@dia7 y utopistas de ,e%unda Clase 6+$* entre !'??? y4'??? veh@dia7. (sto ya se hab&a considerado en el */82??1' con la 0* 9D ?3#82??>8$TC@14.

.

C),+F+CC+9 ;0 *($9* +$*

1?1.?1 ET;+,T *( ;0+$(0 C),( H !'???

1?1.?2 ET;+,T *( ,(/E9* C),( !'??? 8 4'???

1?1.?3 C00(T(0, *( ;0+$(0 C),( 4'??? 8 2'???

1?1.?4 C00(T(0, *( ,(/E9* C),( 2'??? 8 4??

1?1.?5 C00(T(0, *( T(0C(0 C),( 4?? 8 2??1?1.?! T0CI, C00J")(, K 2??

C),+F+CC+9 ;0 0/0F+;endiente

Transversal

1?2.?1 T(00(9 ;)9 6T+; 17 K 1?L

1?2.?2 T(00(9 9*E)* 6T+; 27 11 L 8 5? L

1?2.?3 T(00(9 CC+*(9T* 6T+; 37 51 L 8 1?? L

1?2.?4 T(00(9 (,C0;* 6T+; 47 H 1??L


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Cap. ! – CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO

(l Capitulo 2 del $anual */82?13 comprende las si%uientes secciones

,eccin 2?1 (,TE*+, ;0()+$+90(, ;0 (F(CTE0 () *+,(- /($(T0+C

,eccin 2?2 :(I+CE), *( *+,(-

,eccin 2?3 C0CT(0+,T+C, *() T09,+T

,eccin 2?4 :()C+** *( *+,(-

,eccin 2?5 *+,T9C+ *( :+,+"+)+**

,eccin 2?! C9T0) *( CC(,,

,eccin 2?# +9,T)C+9(, ) )* *( ) C00(T(0

,eccin 2?> FC+)+**(, ;0 ;(T9(,

,eccin 2?= :)0(, (,T(T+C, M (C)/+C,

.


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(n la seccin 2?1' N(studios ;reliminares para eectuar el diseo %eomtricoO' se consideran lossi%uientes &tems

2?1.?1 Criterios /enerales

2?1.?2 +normacin /eneral 0ecopilar toda inormacin ePistente.

2?1.?3 9iveles de (studios ;reliminares ;re inversin acorde con el ,9+;

2?1.?4 Criterios "ásicos a7 ;royecto y estudioQ b7 (stándar de diseo de una carretera

2?1.?5 Clasiicacin /eneral de los ;royectos :iales a7 ;royectos de nuevo trazadoQ

b7 *e meoramiento Rpuntual de trazado y c7 *e meoramiento de trazado

2?1.?! +n%enier&a "ásica /eodesia' topo%ra&a' hidrolo%&a' drenae' %eolo%&a y %eotecnia.

2?1.?# spectos mbientales

2?1.?> (studio de ,e%uridad :ial

2?1.?= 0econocimiento del Terreno

2?1.1? *erecho de :&a o Faa de *ominio

.


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Cap. ! – CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO (n la seccin 2?2 N:eh&culos de *iseoO de la */82?13' han variado los tipos de veh&culos con respecto a

la */82??1' siendo las dimensiones de estos veh&culos mas lar%os 6remolques y semirremolques7' perose han ePcluido los camiones C2 y C3 como se puede apreciar en la tabla 2?2.?1

.


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(n la seccin 2?3 NCaracter&sticas del TransitoO de la */82?13' se ha ampliado lasdeiniciones de todos los &tems' mantenindose la estructura de la seccin. (l &tem 2?3.?3

Clasiicacin por tipo de veh&culo' se ha actualizado acorde al 0e%lamento 9acional de

:eh&culos en

Cate%or&a ) 6veh&culos con 2 y 3 ruedas7'

Cate%or&a $ 6veh&culos con 4 ruedas o mas para transporte de pasaeros7'

Cate%or&a 9 6veh&culos de 4 ruedas o mas para transporte de mercanc&as7'

Cate%or&a 60emolque y semirremolques7' y

Cate%or&a , 6Casas rodantes' veh&culos blindados' ambulancias y veh&culos unerarios7.S


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)a seccin 2?4 N:elocidad de *iseoO de la */82?13' ha aumentado al%unos conceptos conrespecto a la */82??1. ;or eemplo' en el &tem 2?4.?1 N*einicinO se considera identiicar

tramos homo%neos por condiciones oro%ráicas con una misma velocidad de diseo' los

cuales no deben ser menores de 3 m 6velocidad entre 2? y 5? m@h7' y 4 m 6entre !? y 12?

m@hr7' y la dierencia de velocidades de estos tramos no debe ser mayor de 2? m@h. (sto

se especiicaba en la */82??1 en su &tem 2?4.?# N:ariaciones de la :elocidad *irectrizO'

pero consideraba solo como lon%itud m&nima de tramo de 2 m.

(n el &tem 2?4.?2 N:elocidad de *iseo del tramo homo%neoO' se presenta en la Tabla

2?4.?1 los ran%os de la :elocidad de *iseo en uncin a la Clasiicacin de la carretera por

demanda y oro%ra&a' que es equivalente a la Tabla 1?1.?1 de la */82??1 Clasiicacin de la

0ed :ial ;eruana y su relacin con la :elocidad de *iseo' pero con al%unas variacion


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(l &tem 2?4.?3 N:elocidad (speciica de los elementos que inte%ran el trazado en planta yperilO y el &tem 2?4.?4 N:elocidad (speciica en las curvas horizontalesO' son temas nuevos

del */82?13' que tratan sobre la velocidad máPima con que seria abordado cada elemento

%eomtrico' que es la :elocidad (speciica con la que se debe disear.

(l &tem 2?4.?5 N:elocidad en $archaO y el &tem 2?4.?! N:elocidad de peracinO' si ueron

tratados en el */82??1' pero en el */82?13 se detallan mas estos temas' sobre todo en lo

concerniente a la :elocidad de peracin' en la que se adicionan 2 tablas 62?14.?3 y 2?4.?47

:elocidad de $archaQ :elocidad de Crucero' es el resultado de dividir la distancia recorrida

entre el tiempo durante el cual el veh&culo estuvo en movimiento

:elocidad de peracin es la velocidad máPima a la que pueden circular los veh&culos en un

determinado tramo de una carretera.


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(n la seccin 2?5 N*istancia de :isibilidadO del */82?13' tratan sobre la visibilidad deparada y visibilidad de paso o adelantamiento al i%ual que el */82??1' pero adicionando el

&tem :isibilidad de cruce con otra v&a.

(stos temas son tratados con mayor detalle' adicionando mas tablas 6!7 y i%uras 647 que la

versin anterior */82??1.

(n lo que respecta de la distancia de visibilidad de parada' se especiica estas distancias en

uncin de la velocidad de diseo y las pendientes de baada o subida.

)a distancia de visibilidad de paso o adelantamiento esta en uncin de la velocidad de

diseo' de la velocidad del veh&culo adelantado y de la velocidad del veh&culo que adelanta.

)a distancia de visibilidad de cruce se presenta en intersecciones a nivel y esta en uncin de

la velocidad de diseo de la v&a principal y del tipo de veh&culo que realiza el cruce.


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(n la seccin 2?! NControl de accesosO del */82?13' no ha cambiado mayormente respecto

a el */82??1' en donde se limita parcial o totalmente el in%reso a una carretera.

)a seccin 2?# N+nstalaciones al lado de la carreteraO del */82?13' no ha cambiado

mayormente respecto al */82??1. )os tipos de instalaciones a lado de la carretera mas

comunes que se indica son +nstalaciones telenicas de emer%encia

(staciones de peae y pesae

,ervicios de emer%encia 6%rAa' ambulancia y otros7

;uestos de control ;9;' ,E9T' ,(9,' *E9 y otros.

(staciones %asolineras' restaurantes' hospedaes y otros servicios.

;araderos' puentes peatonales' lu%ares de descanso' miradores y otros.

Con 0* 9D ?1=82?148$TC@14 del 15@?>@14' se incorpora la seccin 2?# ' donde se indica el

diseo del acceso a plataormas lo%&sticas desde la v&a principal' debiendo cumplir los

requisitos de la norma y la presentacin del (studio de +mpacto :ial.


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)as secciones 2?> NFacilidades para peatonesO y 2?= N:alores (stticos y ecol%icosO' no

han variado respecto al */82?13.

)a seccin 2?> NFacilidades para peatonesO' se reiere a que se preverán las obras tales

como puentes peatonales' paraderos'' pases peatonales a nivel' acilidades especiales para

el uso de personas discapacitadas y otros.

)a seccin 2?= N:alores estticos y ecol%icosO indica que se debe tener en cuenta en el

diseo de una carreteras no solo su incorporacin al paisae sino tambin el

aprovechamiento de las bellezas naturales unto con la utilidad' econom&a y se%uridad.

DESARROLLO HISTORICO DEL


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DESARROLLO HISTORICO DELDISEÑO DE PAVIMENTOS

(l (nsayo tuvo por inalidad estudiar elcomportamiento de dierentes tipos de pavimentos dees esores conocidos ba o el transito de car as


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;+,T *( ,I 0* T(,T

C0/' $/9+TE* M

F0(CE(9C+C9C+*,

OTA"A - ILLINOIS


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,e construyeron 4!> secciones depavimentos asalticos

,e construyeron 3!> secciones depavimento r&%ido

PRINCIPALES HALLAZGOS DE LA AASHO ROAD TEST


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;:+$(9T, ,F)T+C,,e presentaban mayores a%rietamientos en la estacin r&a)as mayores delePiones se presentaban al comienzo de laprimavera)a velocidad reduc&a la ma%nitud de las delePiones,e estableci la U)ey de la cuarta potenciaV sobre equivalenciasen el eecto de las dierentes car%as por ee.

;:+$(9T, 0+/+*,(l escalonamiento se produo en las %rietas y en las untas sinvarillas de transerencia de car%a(l UbombeoV es un importante actor de alla y se presento con

mayor recuencia a lo lar%o de los bordes del pavimento)os pavimentos de concreto simple con untas se delactanmenos que los de concreto reorzado con untas.(l aumento de la velocidad se traduo en disminuciones dedeormaciones delePiones

PRINCIPALES HALLAZGOS DE LA AASHO ROAD TEST


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FENOMENO DE #BOMBEO$ EN PAVIMENTOSRIGIDOS

)os pavimentos son estructuras multicapas diseadas para


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)os pavimentos son estructuras multicapas diseadas parasoportar los esuerzos %enerados por el tráico ensupericie. (l diseo de pavimentos se ha realizado conmetodolo%&as emp&ricas que no incluyen análisis de los

esuerzos y deormaciones %enerados en las capasinternas de la estructura.


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)a metodolo%&a de diseo estructural de pavimentosconsidera cinco aspectos undamentales

i7(l tráicoQii7)as caracter&sticas del suelo de subrasanteQiii7)as capas que conorman el pavimentoQ

iv7)a calidad en el proceso constructivo 6((TT7 yv7(l clima.

dierencia de los primeros cuatro aspectos' no ePisten

en el pa&s estudios proundos ni ePperiencia en lainclusin detallada de las variables climáticas dentro delproceso de diseo.


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ESTUDIO DEL TRAFICO

CARACTERIZACI%N DE LAS CARGAS DEL TR&NSITO


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*ierentes tipos de veh&culos *ierentes ma%nitudes de car%a por ee *ierentes coni%uraciones de ees *ierentes presiones de contacto neumático8

pavimento *ierente velocidad vehicular

(l eecto que producen los veh&culos sobre un

pavimento es muy compleo de evaluar'

CARACTERIZACI%N DE LAS CARGAS DEL TR&NSITO


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O'()*+ Ep)/01+/

Factor de Car%a

;resin de Contacto (es equivalente (,)

A/*++2a2) pa3a /45p6+3 6 '()*+

$ediciones continuas de Fluo :ehicular durante # d&as P 24horas(ncuestas de ori%en8destino de viaes a veh&culos livianos yveh&culos pesados durante 4 d&as P 24 horas$edicin de peso por ees y presin de inlado de losveh&culos pesados 6camiones y mnibus7 durante 4 d&as P24 horas

DEFINICIONES


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DEFINICIONES

782+/) M)2+ D+a3+9Amero de veh&culos que circulan durante determinado periodo'dividido por el nAmero de d&as del periodo

Ca33+6 2) 2+)9Carril por el cual se espera la circulacin de mayor nAmero decar%as de diseo

P)302 2) 2+)9)apso que transcurre desde que un pavimento se da al serviciohasta que alcanza su &ndice de servicio terminal

Capa/+2a2 2) Ca3:a' está deinida como la Car%a máPima

permitida 8 por el 0e%lamento 9acional de :eh&culos 8 que puedetransportar un veh&culo sin que ePceda el ;eso "ruto :ehicularsimple o combinado


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P) B34* V);+/46a3


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CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES YDE LAS RUEDAS DE LOS VEH7CULOS

AUTOMOTORES


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D E C R

E T O S

U P R E M

O N

? @ A - ! ? ? B - M T C


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D E C R

E T O S

U P R E M

O N

? @ A - ! ? ? B - M T C


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D E C R

E T O S

U P R E M O N

? @ A - ! ?

? B - M T C

C


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D E C

R E T O S

U P R E M O N

? @ A - !

? ? B - M T C

C


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D E C

R E T O S

U P R

E M O N

? @ A - !

? ? B - M T C

C


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D E C

R E T O S

U P R

E M O N

? @ A - !

? ? B - M T C

C


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D E C

R E T O S

U P R E

M O N

? @ A - ! ? ? B - M T C

CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y DE LASRUEDAS DE LOS VEH7CULOS AUTOMOTORES


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RUEDAS DE LOS VEH7CULOS AUTOMOTORES

CONCEPTO DE EQUIVALENCIA DE CARGA


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T3a5 )a64a2 )8 )6 )*42+ 2) *38+* /a3:a


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T3a5 )a64a2 )8 )6 )*42+ 2) *38+* /a3:a

Ea64a/+8 2) 6a E*34/*43a P324/*+a


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Caracterizar la estructura productiva de la zona donde seestá evaluando el tráico aporta con el conocimiento para

interpretar el comportamiento del luo vehicular y el potencialde crecimiento. ,e desarrolla la estructura productiva comouna reerencia cualitativa. (l aporte de )a )ibertad al :alor %re%ado "ruto 9acional'

se%An ciras del +9(+ 62?1?7' es de 4'=L' ubicándose como eltercer departamento de mayor contribucin' lue%o de )ima653L7 y requipa 65'#L7. )a importancia relativa deldepartamento en el pa&s es mayor en el caso de al%unossectores' como a%ropecuario' con una contribucin del 11'!

por ciento' miner&a con #'> por ciento' manuactura con !'1por ciento y construccin con 5'! por ciento.

Fuente Caracterizacin del *epartamento de )a )ibertad < "anco Central de 0eserva del ;erA

La L+')3*a2 Va63 A:3):a2 B34*Va63) a P3)/+ C8*a8*)


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Va63) a P3)/+ C8*a8*)


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)a64a2 ):K8 a/*++2a2 3)a6+a2a

C8*) **a6) p3 p48* 2) /8*36


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T*a6 );0/46 /8*a2 243a8*) 20a ! ;3a )8a5' )8*+2 2) /+3/46a/+8, ):K8 p48* 2) /8*36

Ca3a/*)3+a/+8 2)6 F64( V);+/46a3 )8 )6 P4)*2) C8*36


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E8/4)*a 2) O3+:)8-D)*+8 E*42+ 2) Ca3:a


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P)31+6 2)6 IMD S)5a8a6 T*a62)6 T3a5


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2)6 T3a5

Fuente )abores de campo

(n el /ráico se puede evidenciar que hay un luo de veh&culos quelle%a hasta la localidad de ,horey desde *v. tuzco ya sea para

quedarse en ,horey o para tomar la v&a de desv&o hacia ,antia%o deChuco Q lue%o el traico vuelve a superar los 1'??? veh&culos d&a hastael desv&o a Wuiruvilca 6anti%ua carretera7Q lue%o en ;ampa de la Xulia sere%istr un volumen menos pero cercano a 1'??? veh&culos por d&a6=257.

P)31+6 2)6 IMD )5a8a6 T*a6 p3 )8*+2 2)/+3/46a/+8 2)6 *3a5 )8 )*42+


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(n el /ráico se representa el +$* total en cada punto decontrol y la descomposicin del luo vehicular por sentidode circulacin.

C5p+/+8 V);+/46a3 2)6 IMD )8 E*a/+8


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p

Fuente )abores de Campo

D+*3+'4/+8 2) P3+8/+pa6) V+a() );0/46 L++a8


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(n el /ráico se muestra la distribucin porcentual de los r&%enes y*estinos más concurridos por los usuarios del Tramo evaluado y queueron declarados en el ;uesto de Control de (stacin %allpampa.

D+*3+'4/+8 2) P3+8/+pa6) V+a() );0/46 P)a2


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(n el /ráico se muestra la distribucin porcentual de los r&%enes y*estinos más concurridos por los usuarios del Tramo evaluado y queueron declarados en el ;uesto de Control de (stacin 1.

E8/4)*a 2) Ca3:a*urante la eecucin de las encuestas de ri%en < *estino


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%se realiz una encuesta de car%a para identiicar losmovimientos de car%a que se %eneran en la zona as& como

las principales caracter&sticas de los veh&culos de car%a quecirculan por el Tramo en (valuacin(n esta encuesta se considero evaluar tanto a los livianoscomo a los pesados.)os veh&culos livianos han sido considerados debido a quecon el asaltado de la carretera se viene desarrollando unincremento de ste tipo de veh&culos cuya principal actividades el transporte de pasaeros cuya tendencia de crecimientotambin puede estar en la capacidad del veh&culo' es decir'

los actuales veh&culos menores de transporte de pasaeros6station Ya%on y camionetas rurales7 pueden dar el pasocreciente hacia veh&culos como los mnibus.

*e acuerdo al 0e%lamento 9acional de :eh&culo aprobado mediante* , 9G ?5>82??3 y modiicatorias se tienen tres tipos de veh&culos


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*.,. 9 ?5>82??3 y modiicatorias se tienen tres tipos de veh&culosde car%aa7 :eh&culos de Cate%or&a $' cuya descripcin %eneral es “Vehículosautomotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para elTransporte de Pasajeros”. *entro de sta cate%or&a tenemos 3 tipos M, veh&culos de ocho asientos o menos sin contar el asiento delconductor M!, veh&culos de más de ocho asientos sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. M 4 %58+'4' veh&culos de más de ocho asientos sin contar elasiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladasb7 Ca5+8), denominados veh&culos de Cate%or&a 9' cuyadescripcin %eneral es “Vehículos automotores de cuatro ruedas o

más diseñados y construidos para el transporte de mercancías”.c7 R)564)' veh&culo no motorizado denominados veh&culos deCate%or&a ' diseado para ser halado por un veh&culo motorizado.

D+*3+'4/+8 p3/)8*4a6 2)6 *+p 2) /a33/)30a,):K8 p48* 2) /8*36


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Como se puede observar el tipo de carrocer&a "aranda alcanza másdel >?L de los camiones encuestados en %allpampa es el de mayoruso entre los transportistas de mercanc&as se%uido por el de Tanque

(l peso de la car%a se obtuvo de campo utilizando unabalanza mvil electrnica para pesae de ees ;0(C+Z


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Pa8)6 2+:+*a6 2) 6)/*43a 2) p) p3)()

P+8 /8)/*a2 a6 pa8)6 2)6)/*43a

p p [(+/IT Z)( [(+/IT +: ;0T")( 13#>113 y es la quese muestra en las si%uientes imá%enes. (stá conormada por

dos básculas y 4 subidillas de caucho donde reposan losneumáticos de los veh&culos en el instante de ser pesados.

P35)2+ 2) p) p3 )() ):K8 /81+:43a/+8;+ 6 6 * 2 * 6 E * +


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);+/46a3 )8 6 p48* 2) /8*36 E*a/+8

EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR


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Fa/*3 2) Ca3:a P3)+8 2) +816a2

*e acuerdo a la identiicacin de la clasiicacin vehicular en


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*e acuerdo a la identiicacin de la clasiicacin vehicular enel Tramo evaluado se puede calcular el Factor de

equivalencia del dao en el pavimento.;ara este caso' se van a utilizar las si%uientes rmulas de la ,IT

M para la presin de contacto se utilizará ?.=?\ ;resin deinlado

Fa/*3 2) Ca3:a P3)+8 2) +816a2 2) 6 );0/46p)a2 3):+*3a2 )8 6a E*a/+8 N>


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EFECTO DE LA VELOCIDAD SOBRE LASDEFORMACIONES EN UN PAVIMENTO


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DEFORMACIONES EN UN PAVIMENTOASFÁLTICO PARA DIVERSAS

MAGNITUDES DE CARGAS POR EJE


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P3)//+8) 2) T31+/


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;ara estimar el crecimiento de luo vehicular en el tramo

en estudio se ha analizan dierentes uentes dereerencia

6i7 ;lan de *esarrollo de los ,ervicios )o%&sticos deTransporte

6ii7 Iistrico del crecimiento de luo vehicular en peaescercanos al tramo en estudio que son los ubicados en laCarretera ;anamericana 9orte6iii7 Iistricos del +$* del $TC en los aos 2??> y 2?1?en la 0ed :ial 9acional6iv7 +normacin 0e%ional sobre proyectos de potencialdesarrollo que %enerará tráico en la zona6v7 +normacin 0e%ional para la toma de decisiones' +9(+

;ara los dierentes escenarios se ha considerado las tasasde crecimiento del ;"+ y del ;"i per cápita calculadas para


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de crecimiento del ;"+ y del ;"i per cápita calculadas parael $TC en un estudio de Tránsito y Car%a sobre el ;uerto

6,alaverry7 ' eropuerto 6Truillo7 y zonas de actividadlo%&stica' en la cual se desarroll una metodolo%&a decálculo de la produccin nacional por sectores deproduccin. (stos valores de proyeccin se encuentran

aprobados por el $inisterio de Transporte yComunicaciones.

+ncluso los valores de las proyecciones de car%a se hanestimado de acuerdo al tamao de veh&culos pesados' tal

como se puede observar' y as& serán utilizadas con el +$*obtenido de campo

Va63) 2) 6a p3)//+8) p3 *+p 2) );0/46 2) /a3:a


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Va63) 2) p3)//+8) pa3a a4*

Fuente $TC

Fuente $TC

T38+*


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(laboracin propia

(n al%unos ;royectos sealan que el tráico %enerado es constante de15L desde el ao 2?14 hasta el ao 2?2>.

P3)//+8 2)6 T31+/ G)8)3a2


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15L desde el ao 2?14 hasta el ao 2?2>.,in embar%o' de otros estudios de proyecciones de carreteras nuevas6asaltadas7 se conoce que el tráico %enerado va decreciendo a medidaque la carretera in%resa en un estado de consolidacin por tanto losvalores %enerados son mayores en los primeros aos de operacin' lue%ose van estabilizando hasta lle%ar a valores similares al del crecimientonormal.;or ello' se ha considerado para eectos del presente estudio' los

si%uientes valores de crecimiento

(laboracin propia

T38+*


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(laboracin propia

P3)//+8 2)6 T31+/ T*a6 (l tráico total está conormado por el tráico ;royectado más eltráico /enerado.


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T38+*


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Considerando el Factor de Car%a o Factor *estructivo 'el +$* calculado en la seccin anterior y las tasas de

crecimiento del tráico para los aos 1? 62?237 y 2?62?337 se calcula el nAmero de ees equivalentesutilizando la si%uiente rmula

C6/46 2)6 ESAL

*^ Factor de *istribucin *ireccional)^ Factor de *istribucin de carril


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) Factor de *istribucin de carril

(l valor de * %eneralmente es de ?.5 65?L7 para carreteras cuandoel mayor peso de los veh&culos se mueve en una sola direccin' la/u&a ,IT recomienda que el valor de * puede variar entre ?.3 y?.# dependiendo en que direccin esta car%ada y en que no lo esta.

;ara el Factor ) ' la si%uiente tabla puede ser usada como /u&a

ESAL )8 )6 P4)* 2) C8*36 E*a/+8


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C8*) 2) V);0/46 )8 6a E*a/+8 U'+/a2 )8 )6I8:3) a J4a8(4+, 2) 20a 2) 8/;)


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E*a/+8 2) C)8 2) Ca3:a 4'+/a2 )8 )6 I8:3) a 6a6/a6+2a2 2) B)66a+*a. P)38a6 3)a6+a82 6a 5)2+/+8

2) 6a p3)+8 2) +816a2 2) 48 /a5+8 *+p C


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_mnibus tipo "2in%resando a laestacin de pesae.

Camin tipo C3in%resando a la estacin

de pesae

(l +$* medido en el ao 2??> se ha incrementadose%An se puede observar en el si%uiente cuadro


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T+p 2) V);0/46IMDA I8/3)5)8*

(studio de Tráico 2??> (studio de Tráico 2?1? L

Cap+apa – B)66a+*a 4>4 =?> >#.!

B)66a+*a - J4a8(4+ 34# !22 #=.3

ESTUDIO DEL CLIMA


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EFECTO DEL CLIMA SOBRE LOS PAVIMENTOS

E1)/* 2) 6a p3))8/+a 2) a:4a )8 6a )*34/*43a 2) pa+5)8*


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E1)/* 2) 6a p3))8/+a 2) a:4a )8 6a )*34/*43a 2) pa+5)8*

)a capacidad estructural de los pavimentos lePibles posee una altasensibilidad a las variaciones de las condiciones h&dricas de losmateriales. ,e ha demostrado que el a%ua libre al interior de unpavimento puede deteriorar de 2? a 5? veces más su capacidadestructural que cuando se restrin%e su presencia' constituyndose en elactor climático erosivo más peli%roso 6)oradi et al' 1==>Q 0obertson y"ir%isson' 1==>' "leuzen' 1==>Q Iornych et al' 1==>' ,imonsen et al'1==#Q "acstrom' 2???' lonso' 1==>7.)a literatura (specializada seala que la presencia de a%ua libre dentrodel pavimento se debe principalmente a dos causas de dierentenaturaleza i7 iniltracin de a%ua a travs de %rietas en el pavimento'

zanas laterales' cunetas sin pavimentar' etc y ii7 ascensin capilar desdeel nivel reático.Cada uno de estos aspectos contribuye a la de%radacin de la capacidadportante de las estructuras.

%ua

(Pisten tres actores que determinan la presencia o no dea%ua en un pavimento


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localizacin %eo%ráica' localizacin topo%ráica y ePistencia o

no de un sistema de drenae.;or eemplo un camino emplazado en un sector con climasmuy lluviosos o en sectores baos ePpuestos a inundaciones ycon malos sistemas de drenae' derivará en una allaprematura de la estructura del pavimento debido a la

disminucin de la resistencia mecánica de las capas%ranulares y eventualmente de la subrasante' por eecto de lasaturacin. Contrariamente un pavimento localizado en unárea seca o ubicado en un punto topo%ráico alto o con unsistema apropiado de drenae no se verá tan aectado por lapresencia del a%ua y la estructura tendrá una vida Atil mayordebido al meor comportamiento de los materiales %ranulares.

E1)/* 2) 6a *)5p)3a*43a 2)6 164( 2) /a63 )8 6a)*34/*43a 2) pa+5)8*.


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)*34/*43a 2) pa+5)8*.

(n el caso de los pavimentos lePibles' los materialesasálticos son ePtremadamente sensibles a los cambios detemperatura debido a su comportamiento viscoso. )aresistencia de estos materiales es inversamenteproporcional a la temperatura.

nte la presencia de altas temperaturas y@o altos periodosde aplicacin de car%a 6baas recuencias7' se %enerandeormaciones irreversibles o plásticas en el pavimento

denominadas ahuellamientos

(n el territorio peruano se distin%uen tresre%iones naturales )a Costa de clima


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re%iones naturales. )a Costa de clima

mediatizado y sin lluvias' la ,ierra detemperaturas mas marcadas con m&nimos ymáPimos con lluvias moderadas' y la ,elva' denaturaleza tropical con temperaturas bastante

altas y lluvias uertes.Ena subre%in costa norte es calurosa por serparte de la zona ecuatorial y en el caso peruanocon esporádicas presencias de lluvias tropicales

cunado se presenta el Fenmeno del 9io.


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$apa;recipitacin

nual $ultianual

Fuente ,I(9$+


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$apaTemperatura$áPimapromedio

$ultianual

Fuente ,I(9$+


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$apaTemperatura$&nimapromedio$ultianual

Fuente ,I(9$+

En criterio muy importante a tomarse en cuenta es quenormalmente en los territorios alto8andinos del ;erA lastemperaturas de los pavimentos en los meses de Xunio a


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p pctubre presentan variaciones diarias en ran%o cercanos alos 4?D Celsius y principalmente enmenos de heladas conuertes radiaciones solares y vientos r&%idos.)a temperatura aecta directamente la deormacin de laC y las variaciones de Temperaturas produce tensiones

en la C. )as temperaturas baas tienen inluencia en laaparicin del a%rietamiento por ati%a trmica. ;or otrolado las temperaturas altas tienen inluencia en elahuellamiento de la C. (n los pavimentos r&%idos condierencias uertes de temperatura se pueden levantar las

esquinas debilitándose hasta su rompimiento.

(n uncin de las temperaturas re%ionales distintas debeseleccionarse la aplicacin de asaltos con ran%osdistintos de penetracin tal como se indica en el Cuadro


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distintos de penetracin' tal como se indica en el Cuadro

que se presenta a continuacin

(n el ao 2???' el $inisterio de Transportes a travs del *ireccin de(studios (speciales realizo una investi%acin determinándose el $apa de` / ái d l ; A l l i d l / d d lt


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`reas /eo%ráicas del ;erA para la seleccin de los /rados de salto

,uperpaveEtilizando el $odelo de ;rediccin de temperaturas propuesto por ,I0;

T2?mm ^ 6Taire 8 ?.??!12 P )at ?.22>= P )at 42.27 P 6?.=5457 <1#.#>

*onde

T2?mm ^ Temperatura $áPima a una proundidad de 2? mm del pavimentoen GC

Taire ^ $edida de la máPima temperatura del aire en los # d&asconsecutivos mas calurosos del ao

)at ^ latitud /eo%ráica 6en %rados7 de la zona del proyecto

Dpto Prov Dist Long Lat At T!"p!rat#ra $! Air!!n %C

&'(Con

Gra$o

de

DETERMINACION DEL GRADO DE ASFALTO


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de

Media Desvia TemMai As!a

Ama"#$as U%&'(am(a

Ba)'a *+,-. /,-+ /.. -/,0. 0,-. /* /+102

Ca3ama4%a Ca3ama4%a Ca3ama4%a

*+,-5 *,05 ./-2 .-,+/ 5,2+ 62,/ 62105

7ae$ 7ae$ *+,6+ /,60 2.5 -.,.+ .,+8 /6,- /+105

I%a I%a Sa9as */,6+ 0-,/* 6-5 -.,/- 0,5/ //,6 /+105

7'$i$ Sa&i:# Sa&i:# *6,6. 00,06 225 -2,-0 0,.+ /+,8 /+105

7a'3a 7a'3a */,.+ 00,6* --.. ..,68 0,+6 6/,* 62105

Lam(a;e<'e

C=i%9a;# Ca;a9&i *8,-- 2,/- 25 -6,65 0,05 /2,/ /+105

L#4e Ma;$as F L#4es *.,0* -,.2 05/ --,-- 5,85 //,5 /+10.

Pi'4a S'99a$a Ma4%ave9i%a

+5,66 6,/0 6/ -6,8/ 0,02 /2,* /+105

Sa$ Ma4&i$ Sa$Ma4&i$ 7'a$G'e44a *2,08 2,-/ .-5 -/,.+ 0,-* /*,- /+105

T'm(es T'm(es Sa$ 7a%i$

+5,.* -,6+ .8 -6,52 0,-0 //,* /+105Fuente +: Con%reso 9acional del salto $apas de `reas /eo%ráicas del ;erA ;ara la ,eleccin de los /radosde salto ,uperpave +n% $ary ,ancho ;once>

E1)/* 2)6 23)8a() )8 )6 /)1+/+)8*) )*34/*43a6 2)6a /apa :3a846a3) 8 *3a*a2a )8 pa+5)8*

16)+'6).


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Fuente /u&a de *iseo de espesores de pavimentos ,IT =3

(l valor de este coeiciente depende de dosparámetros la capacidad del drenae' que sedetermina de acuerdo al tiempo que tarda el


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determina de acuerdo al tiempo que tarda el

a%ua en ser evacuada del pavimento' y elporcentae de tiempo durante el cual elpavimento está ePpuesto a niveles de humedadprPimos a la saturacin.

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