CAMIONES VOLQUETE ARTICULADOS SERIE D II - … automática, botones de control de la transmisión y...

CAMIONES VOLQUETE ARTICULADOS SERIE D II25–40 TONELADAS

Vertis QCA1300 19th Street, Suite 200East Moline, IL 61244

Cyan Magenta Yellow Black DKADADTIIES

Si desea aumentar sus ganancias, ponga nuestros camiones volquete articulados serie D II en su sitio de trabajo. Estos camiones volquete articulados mejorados manejan cargas colmadas con tiempos de ciclo más rápidos y consumo de combustible insuperado, por lo tanto moverá cargas grandes con menor costo. También son altamente confiables, gracias a su chasis y componentes de la caja de volquete de acero de aleación soldado de alta resistencia que son duraderos y, sin embargo, livianos. La cabina más silenciosa está repleta de características para aumentar la productividad y el tiempo efectivo de trabajo tales como la parada automática, botones de control de la transmisión y caja de volquete, sistema de peso incorporado y monitoreo de presión de los neumáticos, por nombrar algunos. Con nuestros camiones volquete articulados, usted obtiene todo lo que necesita para mantener los materiales y las ganancias fluyendo.

Obtenga más rendimiento de su camión.

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El uso extenso de materiales livianos de alta resistencia otorga a estos camiones las mejores relaciones de carga a peso y efi ciencia de acarreo de cada clase.

La cabina rediseñada e insonora, con monitor de diagnóstico multifuncional y módulo de teclado que permite accionar numerosas funciones sin que se produzca fatiga.

Los motores con sistema de emisión certifi cado Tier 3 y de bajo consumo de combustible entregan potencia, sin compromiso, en cualquier condición.

El sistema de peso incorporado ayuda a los gerentes a maximizar la productividad mientras vigilan las posibles condiciones de sobrecarga.

Incluyen en su equipo estándar el sistema JDLink™ Ultimate, que le da acceso por computadora las 24 horas del día a la ubicación, utilización, totales de tonelaje, alarmas en la pantalla, consumo de combustible, códigos de diagnóstico y horas de uso de su camión. Además de funciones tales como geomonitoreo, toque de queda y muchas otras.

250D 300D 350D 400D

Potencia 198 kW (265 hp) 212 kW (285 hp) 283 kW (380 hp) 308 kW (413 hp)

Peso de trabajo vacío 18 314 kg (40 340 lb) 19 541 kg (42 990 lb) 28 255 kg (62 160 lb) 29 920 kg (65 960 lb)

Peso de trabajo cargado 41 536 kg (91 490 lb) 46 900 kg (103 180 lb) 60 823 kg (133 810 lb) 66 920 kg (147 530 lb)

Capacidad colmada 13,8 m3 (18,0 yd3) 16,6 m3 (21,7 yd3) 21,1 m3 (26,3 yd3) 22,5 m3 (29,4 yd3)

Carga útil nominal 23 222 kg (51 150 lb) 27 326 kg (60 190 lb) 32 529 kg (71 650 lb) 37 033 kg (81 570 lb)



El más famoso.Nuestros camiones volquete articulados le ofrecen la ventaja competitiva que necesita. Dado que ostentan tiempos de ciclo rápidos y economía de combustible líder en el mercado, mueven material a más bajo costo por tonelada que camiones de tamaño comparable. Pero lo que realmente diferencia a estos potentes acarreadores de otros camiones volquete articulados es su capacidad de aguantar sin esfuerzo el trabajo en terrenos accidentados, pendientes empinadas y lodo. Basta con probarlos para notar la diferencia.

Los diferenciales de patinaje limitado (250D/300D), diferenciales de tracción controlada (350D/400D) y la traba de diferencial de la caja de transferencia proporcionan un aumento de tracción para condiciones de terreno adversas.

La excelente relación de carga a peso signifi ca que una mayor proporción del dinero que invierte en combustible se gasta moviendo el material y no la máquina, con lo que disminuye su costo por tonelada.

El retardador de la transmisión mejor en su categoría desacelera el camión cuando el operador suelta el pedal del acelerador. Para un frenado superior y una vida útil más larga de los frenos de servicio.

La inyección de combustible con riel común de presión alta (250/300) y el sistema de inyección electrónico (350/400) proporcionan alta presión de inyección, incluso a baja velocidad del motor, para una mejor capacidad de arranque en frío, respuesta a baja velocidad y reducción de emisiones.

El extremo delantero corto inclinado proporciona el mejor ángulo de aproximación de la industria, lo que permite que estos camiones volquete articulados puedan atacar terrenos empinados.

El diferencial entre ejes aporta el mismo par motor a cada eje en condiciones de tracción favorables. Cuando las condiciones empeoran, engrane las trabas de diferencial para entregar par motor a los neumáticos que mejor puedan usarlo.

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1. La amortiguación de la suspensión delantera ayuda a reducir al mínimo la vibración, mientras que la cabina con montaje central reduce el bamboleo que a menudo se experimenta en las condiciones fuera de carretera. Para una productividad confortable.

2. La junta de oscilación central, la suspensión alta en todos los ejes y la distribución equilibrada del peso proporcionan agilidad y capacidad para recorrer terrenos hostiles.

3. Se ofrece una compuerta trasera para ayudar a retener más material para las cargas más grandes. Se abre automáticamente cuando se eleva la caja de volquete.

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Con niveles de ruido en la cabina 3 dBA más bajos que sus predecesores, estos camiones son notablemente más suaves para los oídos.

La espaciosa cabina con montaje central y el completo conjunto de espejos permiten una excepcional visibilidad a todo alrededor.

El control de transmisión adaptable ajusta el engrane del embrague para asegurar cambios suaves y uniformes durante toda la vida útil del camión.

El asiento con respaldo alto, calefacción, suspensión neumática completamente ajustable está situado en una posición óptima detrás del eje delantero para contribuir a que el viaje sea más suave cuando el terreno se vuelve accidentado.

Los instrumentos fáciles de comprender y los controles intuitivos están situados alrededor del operador, de manera que puede verlos y accionarlos más fácilmente.

El sistema de climatización automático para servicio severo de dos niveles con registros ajustables estilo automóvil mantiene los cristales claros y el ambiente de la cabina agradable.

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Agradable para el operador.¿Qué operador no desearía estar detrás del volante de nuestros camiones volquete articulados? Sus espaciosas y silenciosas cabinas climatizadas cuentan con numerosas características de confort y comodidad que compiten con algunas camionetas SUV. Desde arranque sin llave y controles de poco esfuerzo, fácil alcance y completamente adaptables hasta comodidades como asiento con calefacción y suspensión neumática, volante de la dirección inclinable/telescópico, reproductor de CD/radio, compartimiento para bebidas calientes o frías, sus operadores tienen todo lo que necesitan para poner lo mejor de su parte.



1. El módulo de teclado sellado ofrece control al alcance de la mano del arranque sin llave, transmisión y caja de volquete, como también numerosas funciones que mejoran la productividad.

2. El monitor con controles intuitivos e indicaciones en varios idiomas ofrece información vital de funcionamiento, información de diagnóstico detallada, presión de los neumáticos y sistema de peso incorporado.

3. El sistema de peso incorporado indica la carga útil durante la carga, e incluso ilumina una luces montadas en los espejos para alertar al operador y al supervisor de la obra cuando el camión volquete está llegando a su capacidad de carga. El tonelaje de carga también es accesible a través de JDLink para que pueda monitorear la productividad desde prácticamente cualquier lugar.

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Estas ágiles máquinas, construidas con inteligencia para los trabajos más duros, cuentan con la potencia que usted necesita para mover materiales, sin que sea necesario alimentar una masa pesada. Su menor peso reduce el esfuerzo del tren de potencia y la estructura. Otras características que mejoran el tiempo productivo incluyen funciones de diagnóstico mejoradas, módulo de teclado de estado sólido y juntas de articulación reforzadas, entre otras. Cuando conozca cómo están construidos, usted estará manejando un Deere.

Nada está construido como un Deere.



El retardo automático de la transmisión proporciona una potencia de frenado superior mientras reduce el desgaste de los frenos de servicio.

Para prolongar la durabilidad, el motor permanece automáticamente a ralentí por un período calculado para enfriar el turboalimentador antes de apagarse.

Los frenos de disco seco accionados por el sistema hidráulico (camión 250/300) permiten un frenado preciso de manera uniforme, incluso en tiempo frío. Gra-cias a su diseño simplifi cado, son confi ables y de mantenimiento sencillo.

Los frenos de disco en baño de aceite del 350D/400D son prácticamente exen-tos de mantenimiento.

Los enfriadores de aceite hidráulico, de la transmisión y de los frenos de servicio del 350D y el 400D utilizan un ventilador de accionamiento hidráulico que fun-ciona sólo cuando es necesario y ayuda a conservar la potencia y el combustible.

Los controles de la servotransmisión planetaria PowerShift™ optimizan los pun-tos de cambio y protegen a la transmisión del uso incorrecto y de los errores del operador. Los platos de embrague gruesos, el caudal abundante de lubricante y el enfriamiento para servicio severo aseguran una larga vida útil.

La garantía StructurAll™ le ofrece tres años de cobertura sin problemas en las estructuras principales hasta las 10 000 horas, sin cargo.

1. La caja con nervaduras y el chasis de acero de alta resistencia proporcionan resistencia y rigidez sin peso excesivo.

2. Para disminuir el riesgo de volcarse durante la descarga, se puede limitar la elevación de la caja de volquete cuando el chasis trasero excede un ángulo de inclinación predeterminado.

3. El acero de alta resistencia y los cojinetes de rodillos ahusados de espaciado ancho en la junta de articulación aumentan la durabilidad a largo plazo.

4. Los terrenos accidentados exigen suspensiones robustas como las que se usan en nuestros camiones volquete articulados. Los componentes para servicio severo absorben golpes y aguantan mucho más. También obtiene la altura libre sobre el suelo mejor en su categoría.



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No le hará falta investigar mucho para descubrir las tantas maneras en que hemos simplifi cado el servicio y disminuido el costo de mantenimiento de la serie D. Las varillas de medición de acceso sencillo, mirillas y puntos de servicio agrupados agilizan el trabajo de rutina diario. Los fi ltros fáciles de cambiar y los intervalos prolongados de cambio de aceite reducen los costos y facilitan más tiempo productivo. Además, un avanzado monitor de diagnóstico y lumbreras para prueba de diagnóstico le ayudan a solucionar averías y tomar decisiones de mantenimiento fundamentadas con más facilidad.

Y observe el efecto en sus costos diarios de funcionamiento.

1. La cabina se inclina en cuestión de minutos sin usar herramientas, proporcionando cómodo acceso para servicio.

2. El monitor de presión de infl ado incor-porado ayuda a prolongar la vida útil de los neumáticos y maximizar el consumo efi ciente de combustible. Con JDLink, también puede revisar la presión por medio de la Internet.

3. Las luacceslocalrápid

4. Los bponedifícilubrinada



La varilla de medición, el punto de llenado de aceite, los fi ltros de aceite y combustible del motor y el depósito de refrigerante son de acceso fácil. También se ofrecen conductos de vaciado ambientales para cambios rápidos sin derrames.

La parada automática apaga el motor después de un período de inactividad determinado por el usuario. Esta función ayuda a ahorrar combustible mientras reduce las emisiones, horas de funcionamiento y desgaste del tren de potencia y sistemas hidráulicos.

El sistema hidráulico con detección de carga fue diseñado pensando en la simplicidad. Tiene menos componentes para más confi abilidad y facilidad de servicio.

Para mejor potencia y consumo efi ciente de combustible, los ventiladores de mando directo hidráulico enfrían el motor y el aire de carga.

Si algo se descompone, el monitor presenta códigos de servicio e información de apoyo que le ayudan a determinar el problema con precisión sin que necesite una computadora portátil.

Los depósitos y mirillas transparentes permiten revisar los los niveles de fl uidos a simple vista.

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3. Las lumbreras de diagnóstico fácilmente accesibles les permiten a los técnicos localizar y solucionar las averías más rápidamente.

4. Los bancos de lubricación centralizados ponen a fácil alcance las graseras difíciles de lubricar. La tabla de lubricación conveniente asegura que nada se pase por alto.

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Motor 250D-II 300D-IIFabricante y modelo John Deere PowerTechTM Plus 6090Normas de emisiones para uso fuera de carretera Homologado según normas de emisiones Tier 3 de la EPAConfi guración 6 cilindros en líneaVálvulas por cilindro 4Cilindrada 9,0 l (549 pulg3)Potencia neta máxima (ISO 9249) 198 kW (265 hp) a 2000 rpm 212 kW (285 hp) a 2200 rpmPar motor neto máximo a 1200–1400 rpm (ISO 9249) 1070 N·m (789 lb-pie)Aspiración Turboalimentada con enfriador de aire de cargaSistema de combustible Riel común de presión alta, fi ltro de 10 y 2 micrones con separador de aguaSistema auxiliar de arranque en frío ÉterEnfriamiento 250D-II / 300D-IIMando del ventilador Hidráulico directo con detección de temperaturaEnfriamiento del motor Enfriado por líquido con radiador de pasada sencilla, depósito de refrigerante presurizado remoto y

enfriador de aire de cargaTren de potencia 250D-II 300D-IITransmisión ZF 6HP592C Ecomat 2+ plenamente automática con planetarios montados en motor, con bloqueo de

convertidor de par, retardador de entrada incorporado y control de cambios adaptable Controles Botones selectores de sentido de marcha y de marcha, botón de retención de marcha y ajuste de sensi-

bilidad del retardador Velocidades Avance Retroceso Avance Retroceso Marcha 1 7 km/h (4 millas/h) 8 km/h (5 millas/h) 7 km/h (4 millas/h) 8 km/h (5 millas/h) Marcha 2 11 km/h (7 millas/h) — 11 km/h (7 millas/h) — Marcha 3 19 km/h (12 millas/h) — 19 km/h (12 millas/h) — Marcha 4 27 km/h (17 millas/h) — 27 km/h (17 millas/h) — Marcha 5 38 km/h (24 millas/h) — 38 km/h (24 millas/h) — Marcha 6 50 km/h (31 millas/h) — 50 km/h (31 millas/h) —Ejes Entrada Biselado en espiralDiferencial Patinaje limitadoMandos fi nales Planetarios exterioresCaja de transferencia Engranaje helicoidal en línea de velocidad única con diferencial de salida Diferencial de salida De planetarios con par motor proporcional y traba neumática División nominal de par motor de salida 33% delantero / 67% traseroSistema de frenos Freno de servicio Pinzas de disco seco, con circuito doble accionado hidráulicamente en todos los ejes, y con protectores

contra lodo empernados Freno de estacionamiento y auxiliar De disco seco aplicado por resorte y liberado neumáticamente, montado en línea de mando Freno auxiliar Retardador automático de la transmisión hidráulica Capacidad total de retardo (no incluye los frenos de servicio)

428 kW (574 hp)

Sistema hidráulicoTipo Centro cerrado, detección de cargaBomba principal Émbolos axiales, de caudal variableCaudal de la bomba 184 l/min (48,6 gal/min)Presión 24 993 kPa (3625 psi) 26 890 kPa (3900 psi)Cilindros de vaciado De una etapa y doble efecto con vástagos pulidos, cromados y termotratados; bujes reemplazables y

pasadores de pivote de acero endurecidoTiempo de ciclo Bajada a potencia con motor a aceleración plena 6,0 s Tiempo de elevación 11,9 s

250D-II / 300D-II



Sistema eléctrico 250D-II / 300D-IIVoltaje 24 voltiosNúmero de baterías 2Capacidad de la batería 950 A de arranque en fríoAlternador 28 voltios / 80 amperiosSistema de direcciónTipo 2 cilindros de doble efecto accionados hidrostáticamente; bomba mecánica de dirección auxiliarÁngulo 45° de lado a ladoVueltas de tope a tope 4,1Sistema neumáticoTipo Compresor montado en motor, secador de aire con calefactor y válvula de descarga incorporadaPresión del sistema 810 kPa (117 psi)SuspensiónDelantera Cuatro brazos anteriores con montajes de caucho y brazo transversal libres de mantenimiento, sostenidos por

puntales llenos de nitrógeno/aceiteTrasera Balanzas pivotantes igualadoras de carga con bloques de suspensión de caucho laminado; cada eje se acopla

al chasis por medio de 4 brazos con bujes de caucho intercambiablesCaja 250D-II 300D-IITipo Reforzada con nervaduras para servicio severoCapacidad Al ras 10,5 m3 (13,7 yd3) 12,6 m3 (16,5 yd3) Colmada a relación SAE 2:1 13,8 m3 (18,0 yd3) 16,6 m3 (21,7 yd3) Con compuerta trasera opcional 14,5 m3 (19,0 yd3) 17,7 m3 (23,2 yd3) Colmada a relación SAE 1:1 16,9 m3 (22,1 yd3) 20,3 m3 (26,6 yd3)Ángulo de vaciado máximo 70°Calefactor Caja con conductos para calefacción por gases de escapeNeumáticos/ruedasTipo y tamaño Radiales para movimiento de tierras 23.5R25 Radiales para movimiento

de tierras 23.5R25Radiales para movimiento de tierras 750/65R25

Presión máxima sobre el suelo (eje intermedio con carga) 137 kPa (19,9 psi) 161 kPa (23,3 psi) 136 kPa (19,7 psi)Mantenimiento 250D-II / 300D-IICapacidades de llenado Tanque de combustible 340,0 l (90,0 gal) Aceite del motor con fi ltro 25,5 l (6,7 gal) Enfriamiento del motor 32,9 l (8,7 gal) Aceite de la transmisión (llenado) 21,8 l (5,8 gal) Aceite de caja de transferencia 4,7 l (5,0 qt) Depósito hidráulico 79,0 l (20,8 gal) Aceite de eje (por eje) 22,0 l (5,8 gal) Mandos fi nales 4,0 l (4,2 qt)Pesos operacionales 250D-II 300D-IICon equipo estándar Vacío Cargado Vacío Cargado Delantero 10 151 kg (22 360 lb) 13 171 kg (29 010 lb) 10 432 kg (22 950 lb) 14 082 kg (30 980 lb) Intermedio 4086 kg (9000 lb) 14 251 kg (31 390 lb) 4559 kg (10 030 lb) 16 486 kg (36 270 lb) Trasero 4077 kg (8980 lb) 14 115 kg (31 090 lb) 4550 kg (10 010 lb) 16 332 kg (35 930 lb) Total 18 314 kg (40 340 lb) 41 536 kg (91 490 lb) 19 541 kg (42 990 lb) 46 900 kg (103 180 lb)Carga útil nominal 23 222 kg (51 150 lb) 27 326 kg (60 190 lb)Componentes opcionales Forro de caja de volquete (acero) 981 kg (2160 lb) 981 kg (2160 lb) Compuerta trasera 1160 kg (2556 lb) 1202 kg (2647 lb)



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Dimensiones de la máquinaA Ancho con espejos en posición de trabajo 3,35 m (11 pies 0 pulg) 3,35 m (11 pies 0 pulg)B Largo 9,50 m (31 pies 2 pulg) 9,58 m (31 pies 5 pulg)C Altura 3,58 m (11 pies 9 pulg) 3,58 m (11 pies 9 pulg)D Ancho de vía 2,21 m (7 pies 3 pulg) 2,36 m (7 pies 9 pulg)

Radiales para movimiento de tierras 23.5R25 Radiales para movimiento de tierras 23.5R25

Radiales para movimiento de tierras 750/65R25

E Ancho sobre los neumáticos 2,82 m (9 pies 3 pulg) 2,95 m (9 pies 8 pulg) 3,00 m (9 pies 10 pulg)F Altura de caja de volquete, posición de vaciado 6,12 m (20 pies 1 pulg) 6,20 m (20 pies 4 pulg)G Altura de riel lateral de caja de volquete 2,64 m (8 pies 8 pulg) 2,74 m (9 pies 0 pulg)H Altura de reborde de caja de volquete (posición de

transporte)1,93 m (6 pies 4 pulg) 2,01 m (6 pies 7 pulg)

I Altura sobre el suelo de caja de volquete, posición de vaciado

580 mm (23 pulg) 510 mm (20 pulg)

J Largo de caja de volquete 5,13 m (16 pies 10 pulg) 5,21 m (17 pies 1 pulg)K Espacio libre entre eje trasero y parte trasera de caja

de volquete1,32 m (4 pies 4 pulg) 1,40 m (4 pies 7 pulg)

L Distancia entre líneas centrales de ejes intermedio y trasero

1,68 m (5 pies 6 pulg) 1,68 m (5 pies 6 pulg)

M Distancia entre líneas centrales de ejes delantero e intermedio


N Altura libre sobre el suelo 0,43 m (17 pulg) 0,43 m (17 pulg)O Espacio libre entre el eje delantero y la parte delantera

de la máquina2,34 m (7 pies 8 pulg) 2,34 m (7 pies 8 pulg)

P Ángulo de aproximación 30° 30°Q Ángulo de vaciado máximo 70° 70°

Dimensiones de funcionamiento 250D-II 300D-IIRadio de viraje Interior 4,17 m (13 pies 8 pulg) 4,11 m (13 pies 6 pulg) Exterior 7,92 m (26 pies 0 pulg) 7,98 m (26 pies 2 pulg)

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Dimensiones de transporte 250D-II 300D-IIAltura total 3,58 m (11 pies 9 pulg) 3,58 m (11 pies 9 pulg)Largo total 9,50 m (31 pies 2 pulg) 9,58 m (31 pies 5 pulg)Ancho total Espejos plegados 2,82 m (9 pies 3 pulg) 2,95 m (9 pies 8 pulg) Caja de volquete 2,76 m (9 pies 0 pulg) 3,00 m (9 pies 10 pulg) Compuerta trasera instalada 3,23 m (10 pies 7 pulg) 3,48 m (11 pies 5 pulg)

Radiales para movimiento de tierras 23.R25 Radiales para movimiento de tierras 23.R25

Radiales para movimiento de tierras 750/65R25

Ancho sobre neumáticos 2,82 m (9 pies 3 pulg) 2,95 m (9 pies 8 pulg) 3,00 m (9 pies 10 pulg)Ancho de compuerta trasera 3,23 m (10 pies 7 pulg) 3,48 m (11 pies 5 pulg)

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Pendiente máxima1. Determine la resistencia de tracción hallando la intersección entre la línea de peso del vehículo y la línea de pendiente. NOTA: El cuadro ya toma en cuenta una resistencia a la rodadura típica de 2%.2. Partiendo de esta intersección, avance hacia la izquierda hasta que la línea se interseque con la curva de fuerza de tracción.3. Baje desde este punto para determinar la velocidad máxima que puede obtenerse con la resistencia de tracción dada.

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Retardo1. Determine la fuerza de retardo requerida hallando la intersección entre la línea de peso del vehículo y la línea de pendiente. NOTA: El cuadro ya toma en cuenta una resistencia a la rodadura típica de 2%.2. Partiendo de esta intersección, avance hacia la izquierda hasta que la línea se interseque con la línea de rendimiento del retardo.3. Baje desde este punto para leer el valor de velocidad máxima.

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Velocidad

millas/h 00 5 10 15 20 25 30

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Motor 350D-II 400D-IIFabricante y modelo Mercedes Benz OM501LANormas de emisiones para uso fuera de carretera Homologado según normas de emisiones Tier 3 de la EPAConfi guración V6 con freno de escape incorporado y freno de válvula del motorVálvulas por cilindro 4Cilindrada 11,95 l (729 pulg3)Potencia neta máxima (ISO 9249) a 1800 rpm 283 kW (380 hp) 308 kW (413 hp)Par motor neto máximo (ISO 9249) 1824 N·m (1343 lb-pie) 1974 N·m (1454 lb-pie)Aspiración Turboalimentada con enfriador de aire de cargaSistema de combustible Inyectores unitarios electrónicos accionados mecánicamente, fi ltro de 10 y 2 micrones con separador de aguaSistema auxiliar de arranque en frío Encendido por llama incorporadoEnfriamiento 350D-II / 400D-IIMando del ventilador Hidráulico directo con detección de temperaturaEnfriamiento del motor Enfriado por líquido con radiador de pasada sencilla, depósito de refrigerante presurizado remoto y

enfriador de aire de cargaTren de potencia 350D-II 400D-IITransmisión Allison HD 4500R ORS plenamente automática con planetarios montados en motor, con bloqueo de

convertidor de par, retardador de salida incorporado y control de cambios adaptable Controles Botones selectores de sentido de marcha y de marcha, botón de retención de marcha y ajuste de sensi-

bilidad del retardador Velocidades Avance Retroceso Avance Retroceso Marcha 1 8 km/h (5 millas/h) 6 km/h (4 millas/h) 8 km/h (5 millas/h) 6 km/h (4 millas/h) Marcha 2 17 km/h (11 millas/h) — 16 km/h (10 millas/h) — Marcha 3 24 km/h (15 millas/h) — 23 km/h (14 millas/h) — Marcha 4 37 km/h (23 millas/h) — 35 km/h (22 millas/h) — Marcha 5 47 km/h (30 millas/h) — 45 km/h (28 millas/h) — Marcha 6 54 km/h (34 millas/h) — 52 km/h (32 millas/h) —Ejes Entrada Biselado en espiralDiferencial Tracción controladaMandos fi nales Planetarios exterioresCaja de transferencia Engranaje helicoidal en línea de velocidad única con diferencial de salida Diferencial de salida De planetarios con par motor proporcional y traba neumática División nominal de par motor de salida 33% delantero / 67% traseroSistema de frenos Freno de servicio Hidráulico, de discos múltiples en baño de aceite

con circuito doble y enfriamiento exterior de aceite a aire; opcional – pinzas de disco seco, con circuito doble accionado hidráulicamente y con protectores contra lodo empernados

Frenos hidráulicos con discos múltiples en baño de aceite con doble circuito y enfriamiento exterior de aceite a aire

Freno de estacionamiento y auxiliar De disco seco aplicado por resorte y liberado neumáticamente, montado en línea de mando Freno auxiliar Retardador de transmisión hidráulica automático, freno de válvula del motor y freno de escape Capacidad total de retardo (no incluye los frenos de servicio)

575 kW (771 hp)

Sistema hidráulico 350D-II / 400D-IITipo Centro cerrado, detección de cargaBomba principal Émbolos axiales, de caudal variableCaudal de la bomba 300 l/min (79 gal/min)Presión 24 993 kPa (3625 psi)Cilindros de vaciado De una etapa y doble efecto con vástagos pulidos, cromados y termotratados; bujes reemplazables y

pasadores de pivote de acero endurecidoTiempo de ciclo Bajada a potencia 7,6 s Tiempo de elevación 13,0 s

350D-II / 400D-II



a

e

Sistema eléctrico 350D-II / 400D-IIVoltaje 24 voltiosNúmero de baterías 2 x 12 voltiosCapacidad de la batería 950 A de arranque en fríoAlternador 28 voltios / 80 amperiosSistema de direcciónTipo 2 cilindros de doble efecto accionados hidrostáticamente; bomba mecánica de dirección auxiliarÁngulo 42° de lado a ladoVueltas de tope a tope 4,7Sistema neumáticoTipo Compresor montado en motor, secador de aire con calefactor y válvula de descarga incorporadaPresión del sistema 810 kPa (117 psi)SuspensiónDelantero Bastidor en A delantero con sección cuadrada y brazo transversal, sostenida por puntales llenos de nitrógeno/

aceiteTrasero Balanzas pivotantes igualadoras de carga con bloques de suspensión de caucho laminado; cada eje se acopla

al chasis por medio de 3 brazos con bujes de caucho para movimiento vertical y con un brazo transversal para restringir el movimiento lateral

Caja 350D-II 400D-IITipo Reforzada con nervaduras para servicio severoCapacidad Al ras 15,2 m3 (19,9 yd3) 16,9 m3 (22,1 yd3) Colmada a relación ISO 6483 2:1 20,1 m3 (26,3 yd3) 22,5 m3 (29,4 yd3) Con compuerta trasera opcional 21,2 m3 (27,7 yd3) 23,7 m3 (31,0 yd3) Colmada a relación ISO 6483 1:1 24,6 m3 (32,2 yd3) 27,4 m3 (35,8 yd3)Ángulo de vaciado máximo 70°Calefactor Caja con conductos para calefacción por gases de escapeNeumáticos/ruedasTipo y tamaño Radiales para movimiento de tierras 26.5R25 Radiales para movimiento de tierras 29.5R25Presión máxima sobre el suelo (eje intermedio con carga) 169 kPa (24,5 psi) 157 kPa (22,7 psi)Mantenimiento 350D-II / 400D-IICapacidades de llenado Tanque de combustible 485,0 l (128,0 gal) Aceite del motor con fi ltro 30,0 l (8,0 gal) Enfriamiento del motor 34,1 l (9,0 gal) Aceite de la transmisión (llenado) 34,1 l (9,0 gal) Aceite de caja de transferencia 4,7 l (5,0 qt) Depósito hidráulico 178,0 l (47,0 gal) Aceite de eje (por eje) 45,0 l (12,0 gal) Mandos fi nales 6,3 l (6,7 qt) Frenos de disco en baño de aceite Depósito 45,0 l (12,0 gal) Eje delantero 27,0 l (7,0 gal) Eje intermedio 27,0 l (7,0 gal)Pesos operacionales 350D-II 400D-IICon equipo estándar Vacío Cargado Vacío Cargado Delantero 14 609 kg (32 140 lb) 20 045 kg (44 100 lb) 14 930 kg (32 920 lb) 19 660 kg (43 340 lb) Intermedio 7236 kg (15 920 lb) 20 639 kg (45 405 lb) 7990 kg (17 610 lb) 24 160 kg (53 270 lb) Trasero 6409 kg (14 100 lb) 20 139 kg (44 305 lb) 7000 kg (15 430 lb) 23 100 kg (50 920 lb) Total 28 255 kg (62 160 lb) 60 823 kg (133 810 lb) 29 920 kg (65 960 lb) 66 920 kg (147 530 lb)Carga útil nominal 32 529 kg (71 650 lb) 37 033 kg (81 570 lb)Componentes opcionales Forro de caja de volquete (acero) 1341 kg (2954 lb) 1421 kg (3130 lb) Compuerta trasera 1062 kg (2340 lb) 1017 kg (2239 lb)



18

19

Dimensiones de la máquinaA Ancho con espejos en posición de trabajo 3,81 m (12 pies 6 pulg) 3,81 m (12 pies 6 pulg)B Largo 10,26 m (33 pies 8 pulg) 10,54 m (34 pies 7 pulg)C Altura 3,84 m (12 pies 7 pulg) 3,91 m (12 pies 10 pulg)D Ancho de vía 2,54 m (8 pies 4 pulg) 2,62 m (8 pies 7 pulg)E Ancho sobre los neumáticos 3,23 m (10 pies 7 pulg) 3,40 m (11 pies 2 pulg)F Altura de caja de volquete, posición de vaciado 7,16 m (23 pies 6 pulg) 7,24 m (23 pies 9 pulg)G Altura de riel lateral de caja de volquete 3,07 m (10 pies 1 pulg) 3,20 m (10 pies 6 pulg)H Altura de reborde de caja de volquete (transporte) 2,18 m (7 pies 2 pulg) 2,34 m (7 pies 8 pulg)I Altura sobre el suelo de caja de volquete, posición de

vaciado810 mm (31,9 pulg) 650 mm (25,5 pulg)

J Largo de caja de volquete 5,54 m (18 pies 2 pulg) 5,82 m (19 pies 1 pulg)K Espacio libre entre eje trasero y parte trasera de caja

de volquete1,37 m (4 pies 6 pulg) 1,63 m (5 pies 4 pulg)

L Distancia entre líneas centrales de ejes intermedio y trasero


M Distancia entre líneas centrales de ejes delantero e intermedio


N Altura libre sobre el suelo 0,51 m (20 pulg) 0,56 m (22 pulg)O Espacio libre entre el eje delantero y la parte delantera

de la máquina2,46 m (8 pies 1 pulg) 2,46 m (8 pies 1 pulg)

P Ángulo de aproximación 29° 31°Q Ángulo de vaciado máximo 70° 70°

Dimensiones de funcionamiento 350D-II 400D-IIRadio de viraje Interior 5,06 m (16 pies 7 pulg) 4,98 m (16 pies 4 pulg) Exterior 9,13 m (30 pies 0 pulg) 9,20 m (30 pies 2 pulg)

Q

J

F

G

H

I

KL

N

MB

P

O

C

A

D

E



Dimensiones de transporte 350D-II 400D-IIAltura total 3,84 m (12 pies 7 pulg) 3,91 m (12 pies 10 pulg)Largo total 10,26 m (33 pies 8 pulg) 10,53 m (34 pies 7 pulg)Ancho total Espejos plegados 3,40 m (11 pies 2 pulg) 3,38 m (11 pies 1 pulg) Caja de volquete 3,28 m (10 pies 9 pulg) 3,28 m (10 pies 9 pulg) Compuerta trasera instalada 3,61 m (11 pies 10 pulg) 3,61 m (11 pies 10 pulg)Ancho sobre los neumáticos 3,22 m (10 pies 7 pulg) 3,40 m (11 pies 2 pulg)Ancho de compuerta trasera 3,61 m (11 pies 10 pulg) 3,61 m (11 pies 10 pulg)

28 000 38 000 48 000

61 730 83 780 105 82058 000

127 8700 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50km/h

Velocidad

kN lb

0

260

240

220

200

180

160

140

120

100

20

40

60

80

millas/h 00 5 10 15 20 25 30

Pend

ient

e

15%

10%8%6%4%2%0%

20%

25%

30%

40%

50%

60%

Peso28 000 38 000 48 000

lbkg

PNV PBV

61 730 83 780 105 8200 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Velocidad

00 5 10 15 20 25 30

Peso

lbkg

Pend

ient

e

15%

10%

8%

6%

4%

20%

25%

40%50%60%

PNV PBVkN lb

0

160

140

120

100

20

40

60

80

RetardoPendiente máxima

55

280

58 000

127 87055 60

35

30%

2%0

58

54

49

45

40

36

31

27

22

4

9

13

18

63

0

36

31

27

22

4

9

13

18

180 40

Pendiente máxima1. Determine la resistencia de tracción hallando la intersección entre la línea de peso del vehículo y la línea de pendiente. NOTA: El cuadro ya toma en cuenta una resistencia a la rodadura típica de 2%.2. Partiendo de esta intersección, avance hacia la izquierda hasta que la línea se interseque con la curva de fuerza de tracción.3. Baje desde este punto para determinar la velocidad máxima que puede obtenerse con la resistencia de tracción dada.

350D-II

Retardo1. Determine la fuerza de retardo requerida hallando la intersección entre la línea de peso del vehículo y la línea de pendiente. NOTA: El cuadro ya toma en cuenta una resistencia a la rodadura típica de 2%.2. Partiendo de esta intersección, avance hacia la izquierda hasta que la línea se interseque con la línea de rendimiento del retardo.3. Baje desde este punto para leer el valor de velocidad máxima.

350D-II

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45km/h

Velocidad

millas/h 00 5 10 15 20 25 30

kN lb

0

320

300

280

260

220

200

180

140

120

20

40

60

80

15%

10%8%6%4%2%0%

20%

25%

30%

40%

50%

60%

Peso29 920 39 920 49 920

Pend

ient

e

Retardo

kglb

PNV PBV

65 960 88 010 132 100

Pend

ient

e

15%

10%

8%

6%

4%

20%

25%

30%40%50%60%

Peso

PNV PBVkN180

160

140

120

100

20

40

60

80

0

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Velocidad

lbkg

Pendiente máxima

5 10 15 20 25 300

240

160

100

5550 59 920110 050

55

2%0

72

67

63

58

49

45

40

31

27

4

9

13

18

54

36

22

0

31

27

4

9

13

18

36

22

40

29 920 39 920 49 92065 960 88 010 132 100

59 920110 050

lb

400D-II 400D-II



www.JohnDeere.com

Equipo adicional

DKADADTIIES Litho in U.S.A. (09-11)

La potencia neta del motor se mide con el equipo estándar, incluyendo el fi ltro de aire, sistema de escape, alternador y ventilador de enfriamiento, en condiciones de prueba especifi cadas según la norma ISO 9249. Especifi caciones y diseño sujetos a cambio sin previo aviso. En los casos que sean aplicables, las especifi caciones se ajustan a las normas de la ISO. Salvo indicación

contraria, estas especifi caciones suponen que la máquina tiene equipo estándar, neumáticos radiales para movimiento de tierras (23.5R25 para los modelos 250D y 300D, 26.5R25 para el 350D y 29.5R25 para el 400D), cabina con ROPS, tanques de combustible llenos y operadores de 79 kg (175 lb). La capacidad y pesos con carga suponen material de 1660 kg/m3 (2800 lb/yd3).

Clave: ● Estándar ▲ Opcional o especial Consulte al distribuidor John Deere para más información.

250 300 350 400 Motor● ● ● ● Homologado según normas de emisiones

Tier 3 de la EPA● ● John Deere PowerTechTM Plus 6090 – 9 litros,

6 cilindros en línea● ● Mercedes Benz OM501LA – 12 litros, V6

● ● ● ● Camisas húmedas de cilindros

● ● Turboalimentador de geometría variable

● ● Turboalimentador con válvula de presión

● ● EGR con enfriamiento externo

● ● Freno de válvula del motor y freno de escape

● ● ● ● Filtro de aire de dos elementos con válvula de descarga de polvo

● ● ● ● Prefi ltro

● ● Inyección de combustible con riel común de presión alta

● ● Inyectores electrónicos de combustible accionados mecánicamente

● ● ● ● Separador de combustible/agua

● ● ● ● Llenado de combustible a nivel del suelo con provisión para llenado rápido

● ● ● ● Correa impulsora serpentina con tensor automático

● ● Auxiliar de arranque en tiempo frío encen-dido por llama

▲ ▲ Auxiliar de arranque con éter (recomendado a menos de –1,1°C [30°F])

▲ ▲ ▲ ▲ Calefactor de bloque del motor (recomendado a menos de –23°C [–10°F])

▲ ▲ Calentador de refrigerante del motor, encen-dido por combustible diesel

● ● ● ● Parada automática programable

● ● ● ● Temporizador automático de enfriamiento del turboalimentador/paradaEnfriamiento

● ● ● ● Ventilador con mando directo hidráulico y detección de aire

● ● Mando hidráulico de ventilador trasero con control proporcional a distancia

● ● ● ● Radiador, enfriador de aire de carga, conden-sador de acondicionador de aire y serpentín de enfriamiento de sistema neumático mon-tados en lado delantero

● ● Enfriador de la transmisión montado en lado delantero

● ● Enfriador de aceite hidráulico/de la trans-misión montado en lado trasero

● ● ● ● Enfriador de aceite del motor incorporado

● ● ● ● Depósito de refrigerante presurizado remoto

● ● ● ● Refrigerante de motor John Deere COOL-GARDTM II de larga vida útil

● ● ● ● Protector del ventiladorTren de potencia

● ● Transmisión ZF 6HP592C Ecomat 2+ plena-mente automática con planetarios montados en motor

● ● Transmisión Allison 4500R ORS plenamente automática con planetarios montados en motor

● ● ● ● Convertidor de par con bloqueo

● ● ● ● Control de cambios adaptable

● ● ● ● Interruptor de retención de marcha

● ● Retardador de entrada de transmisión incor-porado

● ● Retardador de salida de transmisión incor-porado

● ● ● ● Retardo automático

● ● ● ● Sensibilidad de retardador ajustable

250 300 350 400 Tren de potencia (continuación)● ● ● ● Caja de transferencia de velocidad única con

diferencial entre ejes● ● ● ● Diferencial con traba entre ejes de plane-

tarios con división nominal de par de salida de 33%/67%

● ● ● ● Mirilla de caja de transferencia

● ● Diferenciales de patinaje limitado

● ● Diferenciales de tracción controlada

● ● ▲ Frenos de disco seco accionados hidráulica-mente en todas las ruedas, con protectores contra lodo empernados

● ● Frenos de disco en baño de aceite accionados hidráulicamente con enfriamiento exterior de aceite a aire

● ● ● ● Freno de estacionamiento de disco seco aplicado por resorte y liberado neumáti-camenteSistema neumático

● ● ● ● Compresor montado en motor

● ● ● ● Secador de aire con calefactor

● ● ● ● Válvula de descarga incorporada

● ● ● ● Bocina de aireSistema eléctrico

● ● ● ● Sistema de 24 V

● ● ● ● Alternador de 80 A

● ● ● ● Sistema de distribución de energía eléctrica de estado sólido

● ● ● ● Interruptor de baterías

● ● ● ● Baterías, 2 x 950 A de arranque en frío

▲ ▲ Baterías de alta capacidad, 2 x 1400 A de arranque en frío (recomendadas a menos de –31,7°C [–25°F])

● ● ● ● Luces de conducción

▲ ▲ ▲ ▲ Luces de trabajo de lujo

● ● ● ● Luces LED de frenos/señalizadores de viraje traseros

● ● ● ● Bocina eléctrica además de bocina de aire

● ● ● ● Bocina de retroceso

▲ ▲ ▲ ▲ Proyector giratorio/luz estroboscópica

▲ ▲ ▲ ▲ Convertidor de 24 a 12 V, 15 A

▲ ▲ ▲ ▲ Convertidor de 24 a 12 V, 25 ASistema hidráulico

● ● ● ● Sistema de centro cerrado con detección de carga

● ● ● ● Bomba principal de émbolos axiales y caudal variable

● ● ● ● Cilindros de inclinación de caja de volquete de doble efecto y etapa simple

● ● ● ● Control electrohidráulico de caja de volqueteSistema de dirección

● ● ● ● Bomba mecánica de dirección auxiliarPuesto del operador

● ● ● ● Homologación de ROPS/FOPS

● ● ● ● Arranque sin llave

● ● ● ● Inclinación de la cabina

● ● ● ● Valores programables de control de caja de volquete

● ● ● ● Acondicionador de aire

● ● ● ● Calefactor

● ● ● ● Radio AM/FM / reproductor de CD

● ● ● ● Protector de ventana trasera

● ● ● ● Limpia/lavaparabrisas con función inter-mitente

● ● ● ● Volante de la dirección con columna incli-nable y telescópica

● ● ● ● Asiento de respaldo alto de cuero y tela, completamente ajustable con suspensión neumática y calefacción

250 300 350 400 Puesto del operador (continuación)▲ ▲ ▲ ▲ Asiento de tela con respaldo bajo y suspen-

sión neumática● ● ● ● Cinturón de seguridad del operador, retráctil,

3 pulg● ● ● ● Asiento plegable para aprendiz con cinturón

de seguridad retráctil● ● ● ● Tomacorriente de 12 V

● ● ● ● Portavasos

● ● ● ● Lonchera refrigerada/calentada

● ● ● ● Cenicero y encendedor de cigarrillos de 12 V

▲ ▲ ▲ ▲ Espejos ajustables con motores eléctricos y calefactores

● ● ● ● Monitor de lujo: Velocímetro / medidor de combustible / termómetro de aceite de la transmisión / termómetro de refrigerante del motor / indicador de marcha / tacómetro / voltaje de batería / horómetro / odómetro / consumo de combustible / contador de viaje / temporizador de viaje / distancia de viaje / unidades de sistema métrico/EE.UU. / códi-gos de servicio/diagnóstico / luces indica-doras LED y alarma audible / protección pro-gramable contra vuelco de caja de volquete / indicador de peso incorporado / capacidad de idiomas múltiples / alarma de sistema de monitoreo de presión de neumáticos

● ● ● ● Funciones del módulo de teclado con ilumi-nación de fondo: Arranque/parada sin llave / freno de estacionamiento / controles de la transmisión, propulsión, punto muerto, retro-ceso, selector de marcha, cambio ascendente y cambio descendente / retención de marcha de transmisión / control de limpiaparabrisas / luces de estacionamiento y faros / luces de trabajo / luces de advertencia / proyector giratorio / espejos calefaccionados / sensi-bilidad de retardo / controles limitadores de velocidad ajustados por operador / controles de tracción para caja de transferencia y ejes / elevación/bajada de caja de volquete / valores de control de automático de caja de volquete / controles de acondicionador de aire/calefactor

▲ ▲ ▲ ▲ Palanca de control de caja de volqueteCaja de volquete

● ● ● ● Varilla de seguridad de caja de volquete

▲ ▲ ▲ ▲ Forro de caja de volquete (acero)

▲ ▲ ▲ ▲ Compuerta trasera

▲ ▲ ▲ ▲ Calefactor de caja

▲ ▲ ▲ ▲ Sin caja de volquete y cilindrosOtros

● ● Neumáticos radiales para movimiento de tierras 23.5R25

▲ Neumáticos radiales de perfi l bajo para movimiento de tierras 750/65R25

● Neumáticos radiales para movimiento de tierras 26.5R25

● Neumáticos radiales para movimiento de tierras 29.5R25

● ● ● ● Plataforma de mantenimiento del motor

● ● ● ● Bancos de engrase a distancia

● ● ● ● Bloqueo de la articulación

● ● Provisiones para sistema de engrase auto-mático

● ● ● ● Sistema de peso incorporado con luces de carga exteriores

● ● ● ● Sistema de comunicación inalámbrico JDLinkTM Ultimate con suscripción por 3 años (disponible solamente en EE.UU. y Canadá)

● ● ● ● Sistema de monitoreo de presión de neu-máticos



CAMIONES VOLQUETE ARTICULADOS SERIE D II - … automática, botones de control de la transmisión y...

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