Buses Bi Articulados

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BUSES BI ARTICULADO La primera ciudad en el mundo en utilizar autobuses biarticulados fue Curitiba, en Brasil, allá por 1992, con unos autobuses fabricados con chasis de Volvo y cuerpo de Marcopolo (una empresa brasileña de buses) que podía llevar a 270 pasajeros. Cada autobús BI-articulado se construye con cinco puertas donde los pasajeros pueden cargar y descargar rápidamente. Los buses biarticulados cuestan unos 400.000 dólares cada uno, lo cual es caro, pero mucho menos que los carros el metro, que nunca bajan del millón de dólares. Estos autobuses fueron los primeros a parar en estaciones de tubo, que permitían a los pasajeros pagar por adelantado y entrar en el vehículo más rápido, posibilitando que el sistema del autobús de Curitiba fuera una solución incluso comparable al suburbano. Estos biarticulados se utilizan actualmente también en São Paulo (pero sin aire acondicionado) y se les conoce como Martão (Marta grande) refiriéndose a la alcaldesa que los implantó, Marta Suplicy, que lideró el programa del transporte público basado en estos autobuses y llamado Interligado. Los de Curitiba sí que llevan aire acondicionado, tienen el modelo azul Mega BRT de 28 metros de largo (3 más que el modelo chino) e impulsado exclusivamente por biodiesel. También las autoridades lo anunciaron como “el mayor vehículo de transporte urbano del mundo”, pero “sólo” tiene capacidad para transportar a 250

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Breve trabajo acerca de buses tipo bi- articulados

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BUSES BI ARTICULADO

La primera ciudad en el mundo en utilizar autobuses biarticulados fue Curitiba, en Brasil, allá por 1992, con unos autobuses fabricados con chasis de Volvo y cuerpo de Marcopolo (una empresa brasileña de buses) que podía llevar a 270 pasajeros. Cada autobús BI-articulado se construye con cinco puertas donde los pasajeros pueden cargar y descargar rápidamente. Los buses biarticulados cuestan unos 400.000 dólares cada uno, lo cual es caro, pero mucho menos que los carros el metro, que nunca bajan del millón de dólares.

Estos autobuses fueron los primeros a parar en estaciones de tubo, que permitían a los pasajeros pagar por adelantado y entrar en el vehículo más rápido, posibilitando que el sistema del autobús de Curitiba fuera una solución incluso comparable al suburbano.

Estos biarticulados se utilizan actualmente también en São Paulo (pero sin aire acondicionado) y se les conoce como Martão (Marta grande) refiriéndose a la alcaldesa que los implantó, Marta Suplicy, que lideró el programa del transporte público basado en estos autobuses y llamado Interligado.

Los de Curitiba sí que llevan aire acondicionado, tienen el modelo azul Mega BRT de 28 metros de largo (3 más que el modelo chino) e impulsado exclusivamente por biodiesel. También las autoridades lo anunciaron como “el mayor vehículo de transporte urbano del mundo”, pero “sólo” tiene capacidad para transportar a 250 pasajeros (60 sentados y 190

de pie), según sus fabricantes.

FIG 1 bus bi articulado de curitiba

A autobús BI-articulado es una extensión del autobús articulado en que tiene tres secciones de la cabina en vez de dos. Esto también implica la adición de un suplemento árbol. Debido a la longitud extendida, los autobúses BI-articulados tienden para ser utilizados en las rutas de alta frecuencia de la base o tránsito rápido del autobús esquemas más bien que rutas de autobús convencionales.

Estos autobúses (junto con otras rutas de autobús adentro Curitiba) eran el primeros a parar en estaciones de tubo. Estas estaciones permiten los pasajeros paguen por adelantado el precio y entren en el vehículo en el nivel, permitiendo que el sistema del autobús de Curitiba sea una solución mucho más comprable comparada al subterráneo. Curitiba tiene sobre 170 autobúses BI-articulados que circulan la ciudad a lo largo del eje estructural importante cinco de los carriles dedicados del autobús. Estos autobúses funcionan en una frecuencia media de cincuenta segundos durante horas máximas.

El fabricante brasileño del cuerpo del autobús Marcopolo y CAIO han hecho muchos autobúses BI-articulados encima de los chasis de Volvo. Se utilizan actualmente adentro São Paulo (sin el aire acondicionado) y Curitiba (con el aire acondicionado). Esos autobúses, llamados Autobús superior por Induscar, fueron apodados pneus del sobre del metrô (neumáticos excesivos del metro) en Curitiba, y Martão (Marta grande) en São Paulo, refiriéndose al alcalde, Marta Suplicy, que programa del transporte público, Interligado, incluido esos autobúses.

Volvo también ha fabricado algunos autobuses biarticulados que funcionan en la ciudad sueca de Gotemburgo. Se basan en su empujador modelo articulado el sistema del autobús del bajo-piso con el motor montado en el piso en el lado del autobús, y de enfriamiento en la azotea.El fabricante belga Van Hool además ofrece uno de 25 m con una capacidad de cerca de 180 pasajeros. Belga fabricante Van Hool ofrece un autobús BI-articulado de 25 m (82 pies) con una capacidad de cerca de 180 pasajeros. En Septiembre de 2002, quince fueron desplegados en las líneas 11 y 12 en Holandés ciudad de Utrecht, conectando el ferrocarril céntrico con los edificios de la oficina, de la universidad y de la universidad en el borde de la ciudad.[1] Más se han agregado desde entonces. Estos autobúses también se utilizan en Alemán ciudades de Hamburgo (Metrobus 5) y Aquisgrán (líneas 5 y 45), donde no estaban capaces los solos autobúses articulados solamente de manejar el número enorme de pasajeros por día.

Los fabricantes franceses Renault y Heuliez desarrolló el “Mégabus” (oficialmente el Heuliez GX237), un autobús BI-articulado del alto-piso, a el final de los '80. El manifestante Mégabus visitó las agencias del tránsito a través de Francia, pero la única ciudad para pedirlas era Burdeos (para una pedido de 10 autobúses, construida en 1989.) Estos autobúses, ruta de autobús muy usada de Burdeos ahora jubilado, funcionado 7 hasta la ciudad tranvía fue construido en el excedente 2004 la ruta anterior del Mégabuses. [1]

El fabricante chino Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan) ha desarrollado 25 el autobús BI-articulado del metro JNP6280G, juzgado el “mundo más grande”, con ayuda de Neoplan. Estos autobúses serán puestos en servicio encendido Beijing y Hangzhou's Tránsito rápido del autobús líneas. [2]

Desde septiembre de 2002, quince de estos autobuses circulan en las líneas 11 y 12 de la ciudad holandesa de Utrecht, conectando el ferrocarril con los edificios de oficinas y la universidad a las afueras de la ciudad. También se utilizan en las ciudades alemanas de Hamburgo (Metrobus 5) y Aquisgrán (líneas 5 y 45).

Y siempre nos quedará el “Megabus” de los fabricantes franceses Renault y Heuliez (oficialmente el Heuliez GX237), un autobús biarticulado, quizá el padre de todos ellos, que pujó por comerse el asfalto ya allá por final de los 80.

El Megabus visitó las oficinas de tráfico a través de toda Francia, pero la única ciudad en adquirirlo fue Burdeos (un pedido de 10 autobuses, construidos en 1989.) para una ruta que fue muy usada por jubilados. Funcionaron 7 hasta que la ciudad construyó su tranvía en 2004 que transita por las calles que un día fueron dominio de estos megabuses.

REFERENCIA : Geschiedenis en vogelvlucht (Holandés). Het GVU - Openbaar Vervoer en el en de

Utrecht omgeving. Recuperado encendido 2007-01-07. artículo en Shangai diaria - los debuts más grandes del autobús del “mundo” en

Shangai por Kat Jiang 2007-3-14 El articulo de http://www.multilingualarchive.com/ma/enwiki/es/Bi-articulated_bus parte 2 http://blogs.lainformacion.com/futuretech/2012/01/18/una-vuelta-en-

megabus-biarticulado-por-la-historia-de-estos-colosos-con-ruedas/

DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE BUSES BIARTICULADOS