“AÑO DE LA DIVERSIFICA

CIÓN PRODUCTIV

TEMA: MONOGRAFÍA DE LAS

CURSO:Caminos II

CICLO:VIIDOCENTE:Ing. Espinoza Galarza, RodhoESTUDIANTES: Escandon Munguia,

Geneding Salinas Cruz, Felix

Fernando Vasquez Angulo, Hans

Henry

HUÁNUCO – PERÚ

2015Contenido

INTRODUCCIÓN................................................................................................4

OBJETIVOS........................................................................................................5

GENERAL........................................................................................................5

ESPECIFICOS.................................................................................................5

CONTENIDO.......................................................................................................6

SEMANA 01.....................................................................................................6

INTRODUCCIÓN A CAMINOS I..................................................................6

INTRODUCCIÓN A MECÁNICA DE SUELOS............................................7

INTRODUCCIÓN A TOPOGRAFÍA.............................................................8

INTRODUCCIÓN A TECNOLOGÍA DEL CONCRETO................................9

INTRODUCCIÓN A TECNOLOGÍA DE LOS MATERIALES........................9

IMPORTANCIA DE CONOCER ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS......................................10

SISTEMAS DE FINANCIAMIENTO DE CARRETERAS OBTENCIÓN DE RECUERSOS NACIONALES Y PRESTAMOS INTERNACIONALES.......11

SEMANA 02...................................................................................................17

CANTERA..................................................................................................17

CLASIFICACIÓN DE LAS CANTERAS.....................................................17

ETAPAS DE EXPLORACIÓN ...................................................................18

EXPLOTACIÓN DE CANTERAS...............................................................18

CUIDADOS EN LA EXPLOTACIÓN..........................................................19

PASOS PARA PROGRAMAR LA EXPLOTACIÓN....................................19

ADECUACIÓN DE CANTERAS.................................................................23

MÉTODOS DE REMOCIÓN Y DE PROCESAMIENTO.............................29

PROCESO DE EXPLOTACIÓN.................................................................29

PROCESAMIENTO DE CANTERA DE ÁRIDOS.......................................30

RECOMENDACIONES..............................................................................34

SEMANA 03...................................................................................................34

HISTORIA DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION.........34

DEFINICIÓN SEGÚN NORMA..................................................................35

• BULDÓZER, TRACTOR EMPUJADOR FRONTAL.................................36

• MONTACARGAS (Carretillas elevadoras)...............................................36

• PALA CARGADORA................................................................................36

• RETROCARGADORA (Retropala, Mixta,................................................36

Retroexcavadora).......................................................................................36

• MINICARGADORAS (Minicargador)........................................................37

• EXCAVADORAS......................................................................................37

• MINIEXCAVADORAS (Minis’s)................................................................37

• MOTOTRAÍLLAS.....................................................................................37

• FRESADORA (De asfalto o Concreto).....................................................38

• EXTENDEDORAS DE AGLOMERADOS................................................39

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• GRÚAS PARA IZAJE DE CARGAS (Tipo Celosía, Tipo Pórtico, Tipo Torre,..........................................................................................................39

• UNIDADES DE ACARREO (DÚMPERES, CAMIONES DE OBRA)........39

SEMANA 04...................................................................................................40

LOS TRACTORES.....................................................................................40

Tendencias de Desarrollo de las Maquinarias de Construcción................40

Clasificación de las Maquinarias de Movimiento de Tierra.......................40

Máquinas de Movimiento de Tierra:...........................................................40

Partes Fundamentales de las Máquinas de Construcción, Funciones.......40

Rendimiento de una Máquina....................................................................41

Tipos de tractores, su uso y funcionamiento..............................................41

Definición de tractor:..................................................................................41

Métodos de Trabajo...................................................................................46

1. Desbroce:...............................................................................................46

2. Derribo o tala de árboles (desmonte):....................................................46

3. Descortezado (remoción o eliminación de la capa vegetal):..................47

4. Excavaciones en Explanaciones:...........................................................47

5. Apertura de Cunetas:.............................................................................47

6. Apertura de Canales:.............................................................................48

7. Excavaciones en Préstamos (Canteras o Banco de Materiales):..........49

8. Excavaciones a Media Ladera:..............................................................49

9. Compensaciones longitudinales y transversales:.................................49

CONCLUSIONES..............................................................................................51

BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................52

INTRODUCCIÓN

La ingeniería civil en caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanta armonía interna como externa, es decir, que los automovilistas deben de tener una visión clara del paisaje y principalmente transitar en una forma segura y expedita. La selección del tipo de camino debe ser bien semejante a la visión y a la imaginación de un

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artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que su funden con los rellenos y de taludes que estén acordes con el terreno.

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el diseño debe adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. La mayor parte de estos criterios requieren de años de experiencia junto con otras investigaciones que se realizan frecuentemente.

Existen en la ingeniería civil en carreteras métodos en donde se han establecido fórmulas, las cuales están sujetas a interpretaciones y criterios ya que las carreteras están ligadas íntimamente con la superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos matemáticos.

OBJETIVOS

GENERAL Dar a conocer el contenido de las primeras 4 semanas del silabo del

curso de Caminos II.

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ESPECIFICOS Dar un repaso general de los anteriores cursos tales como Caminos I,

Mecánica de Suelos, Topografía, Tecnología del Concreto y Tecnología de los Materiales, a fin de poder llevar el curso con fluidez.

Repasar las Especificaciones Generales para la construcción de carreteras (DG-2013).

Conocer a modo general todo referido a canteras. Conocer todo tipos de maquinarias que se emplean para el curso de

Caminos II y ver sus funciones y rendimientos para una adecuada utilización de ellos en el campo de la Ingeniaría Civil.

CONTENIDO

SEMANA 01INTRODUCCIÓN A CAMINOS IEl diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la

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funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

La funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.

La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.

La armonía o estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro.

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INTRODUCCIÓN A MECÁNICA DE SUELOSEn ingeniería, la mecánica de suelos es la aplicación de las leyes de la física y las ciencias naturales a los problemas que involucran las cargas impuestas a la capa superficial de la corteza terrestre. Esta ciencia fue fundada por Karl Von Terzaghi, a partir de 1925.

Todas las obras de ingeniería civil se apoyan sobre el suelo de una u otra forma, y muchas de ellas, además, utilizan la tierra como elemento de construcción para terraplenes, diques y rellenos en general; por lo que, en consecuencia, su estabilidad y comportamiento funcional y estético estarán determinados, entre otros factores, por el desempeño del material de asiento situado dentro de las profundidades de influencia de los esfuerzos que se generan, o por el del suelo utilizado para conformar los rellenos.

Si se sobrepasan los límites de la capacidad resistente del suelo o si, aún sin llegar a ellos, las deformaciones son considerables, se pueden producir esfuerzos secundarios en los miembros estructurales, quizás no tomados en consideración en el diseño, productores a su vez de deformaciones importantes, fisuras, grietas, alabeo o desplomos que pueden producir, en casos extremos, el colapso de la obra o su inutilización y abandono.

En consecuencia, las condiciones del suelo como elemento de sustentación y construcción y las del cimiento como dispositivo de transición entre aquel y la supraestructura, han de ser siempre observadas, aunque esto se haga en

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proyectos pequeños fundados sobre suelos normales a la vista de datos estadísticos y experiencias locales, y en proyectos de mediana a gran importancia o en suelos dudosos, infaliblemente, al través de una correcta investigación de mecánica de suelos.

INTRODUCCIÓN A TOPOGRAFÍALa topografía es una ciencia aplicada que se encarga de determinar las posiciones relativas o absolutas de los puntos sobre la tierra, así como la representación en un plano de una porción (limitada) de la superficie terrestre. En otras palabras, la topografía estudia los métodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y su representación gráfica o analítica a una escala determinada. Ejecuta también replantees sobre el terreno (trazos sobre el terreno) para la realización de diversas obras de ingeniería, a partir de las condiciones del proyecto establecidas sobre un plano. Realiza también trabajos de deslinde, división de tierras (agrodesia), catastro natural y urbano, así como levantamientos y replanteos o trazos en trabajos subterráneos.

Para practicar la topografía es necesario tener conocimientos de matemáticas en general, así como un adiestramiento adecuado sobre el manejo de instrumentos para hacer mediciones. Para comprender mejor esta ciencia y para profundizar en ella, es necesario poseer también conocimientos de física, cosmografía astronomía, geología, y otras ciencias.

La diferencia entre la topografía y la geodesia está en los métodos y procedimientos de medición y cálculo que emplean cada una de estas ciencias, pues la topografía realiza sus trabajos en porciones relativamente pequeñas de la superficie terrestre, considerándola como plana, mientras la geodesia toma en cuenta la curvatura terrestre, pues sus mediciones son sobre extensiones más grandes: Poblados, estados, países, continentes o la tierra misma.

La topografía realiza sus actividades principales en el campo y el gabinete. En el campo se efectúan las mediciones y recopilaciones de datos suficientes para dibujar en el plano una figura semejante al terreno que se desea representar. A estas operaciones se les denomina levantamientos topográficos.

Sobre los planos, se hacen proyectos cuyos datos y especificaciones deben replantearse sobre el terreno. A esta operación se le conoce como trazo.

Dentro de las actividades de gabinete se encuentran los métodos y procedimientos para el cálculo y el dibujo

Para su estudio la topografía se divide en: planimetría y altimetría simultaneas, triangulación, trilateración y fotogrametría.

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El aprendizaje de la topografía es de suma importancia, no solo por los conocimientos y habilidades que pueden adquirir, sino por la influencia didáctica de su estudio. Se destaca lo necesario y conveniente, desde el punto de vista pedagógico, de esta disciplina: “suministra el método y los procedimientos adecuados parta realizar una gran parte de la educación científica por medio de esta asignatura.

INTRODUCCIÓN A TECNOLOGÍA DEL CONCRETOEl concreto cuyas características de resistencia, versatilidad, durabilidad y economía, lo han convertido en el material de construcción más utilizado en el mundo, se puede definir como una piedra artificial formada por cemento portland, agregados, agua y aire, material de apariencia simple pero con una compleja naturaleza interna.

La historia del concreto es un cúmulo de datos y hallazgos muy interesantes que nos transportan a épocas remotas de la civilización humana donde el hombre utilizaba diversos productos naturales como cementante para unir grandes bloques de piedra, sin embargo la identificación del primer concreto se puede ubicar en la época de los romanos quienes utilizaron cal y puzolanas para cementar pedazos de roca de diferentes tamaños, así como para incrementar la dureza de algunos suelos. Este es un conglomerado de rocas de diversos tamaños unidos con un cementante natural de buena resistencia y durabilidad suficiente para perdurar hasta nuestros días.

El concreto utilizado en nuestro tiempo dosificado con cemento tipo portland su origen se ubica en el año de 1824 cuando el trabajador de la construcción Joseph Aspdin patentó el cemento utilizado actualmente y que es el componente principal del concreto de nuestra era.

Podemos entonces definir al concreto actual como una piedra artificial integrada por cemento portland, agregados, agua y aire, de estos componentes se tenía la hipótesis de que el cemento era la parte activa que reacciona con el agua, utilizando los agregados como material de relleno con el carácter de inerte, aportaciones importantes han puesto en evidencia que los agregados participan activamente en la vida del concreto lo que desmiente la idea que se guardó por mucho tiempo.

INTRODUCCIÓN A TECNOLOGÍA DE LOS MATERIALESLa asignatura de Tecnología de materiales es uno de los pilares fundamentales de cualquier carrera de ingeniería. El estudio de las propiedades de los materiales y cómo podemos fabricarlos de manera que se adecuen a la

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finalidad que queremos conseguir, es de vital importancia para cualquier rama de la ingeniería.

La vida, tal y como la conocemos en la actualidad, sería imposible sin este apartado del conocimiento científico-técnico. En este preciso momento, mientras lees estas palabras, estás haciendo uso de decenas de años de investigación en Tecnología de materiales: para desarrollar todos los aparatos electrónicos que hacen llegar esta información a tu pantalla.

Con la ayuda de la Tecnología de materiales se han alcanzado metas que parecían inaccesibles y dispositivos que hasta años atrás formaban parte de la ciencia ficción. Cada día se consiguen estándares de calidad mayores que nos facilitan el trabajo a los ingenieros de otros campos, para conseguir mejorar el mundo poco a poco.

IMPORTANCIA DE CONOCER ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERASEl Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” es de carácter general y responde a la necesidad de promover la uniformidad y consistencia de las partidas y materiales que son habituales en proyectos y obras viales.

También tienen por función las de prevenir y disminuir las probables controversias que se generan en la administración de los Contratos y propugnar la calidad del trabajo, para cuyo logro, se considera importante que los ejecutores promuevan mecanismos de autocontrol de calidad de obra y la aceptación satisfactoria por parte de la entidad contratante. La Supervisión tendrá la función de efectuar el Control de Calidad de la Obra para lo cual contará con los elementos técnico-logísticos que requiera el Proyecto.

Un aspecto a destacar en las presentes Especificaciones es considerar la importancia que tiene el factor humano y su entorno socio ambiental en la ejecución de las obras viales, tomando las acciones y previsiones necesarias con la finalidad de mitigar los impactos socio ambientales, permitiendo un adecuado nivel de seguimiento y control para la preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la población.

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SISTEMAS DE FINANCIAMIENTO DE CARRETERAS OBTENCIÓN DE RECUERSOS NACIONALES Y PRESTAMOS INTERNACIONALES

Para el financiamiento de un Proyecto de Carreteras a nivel nacional se deben tomar en cuenta algunos criterios, entre ellos la rentabilidad de la misma.

Los proyectos en general podrán ser financiados, en cuanto a su inversión inicial, por fuentes privadas, públicas (tesoro y endeudamiento fiscal) o mixtas (concesiones cofinanciadas). Pero en ningún caso se utilizarán los fondos viales que pudieran constituirse para el financiamiento de proyectos de construcción, mejoramiento o rehabilitación de carreteras. La idea primordial de los fondos viales es la salvaguarda del valor del patrimonio vial existente, por lo que dichos fondos serán dedicados principalmente al mantenimiento de las carreteras.

1. RECURSOS PÚBLICOS

Con excepción de los ingresos tributarios, dedicados a los fondos privativos o especiales, las recaudaciones cobradas del sector de transporte por carretera ingresan al fondo común del Estado. Sin embargo, el presupuesto que se dedicará a inversiones para carreteras no depende tanto de la recaudación de impuestos por parte del sector transporte que de las demandas de los demás sectores. Dependiendo de las prioridades políticas, el presupuesto asignado a las carreteras puede ser inferior o superior a la inversión óptima requerida para la red de carreteras del país. Esta es una de las razones principales para la creación de fondos independientes específicos para el mantenimiento de carreteras, donde posponer los trabajos debido a falta de fondos puede ser sumamente costoso en términos económicos. Para la estimación de los presupuestos futuros se deben tomar en cuenta los patrones existentes de asignación de fondos al sector de carreteras en el país.

Existen otras fuentes de financiamiento para inversión de Carreteras y es el Canon Minero, especialmente en las Regiones que gozan de este beneficio, previa evaluación y siguiendo el ciclo de Un proyecto de Inversión Publica PIP a nivel Nacional.

2. RECURSOS EXTERNOS

Los recursos externos incluyen los préstamos y donaciones de organismos multilaterales y bilaterales. La disponibilidad de recursos externos depende principalmente de los factores siguientes:

El retorno económico esperado del proyecto en términos de la contribución al desarrollo del país.

La capacidad del país para poder rembolsar el préstamo y sus otras deudas pendientes. Generalmente, esta capacidad se mide como un porcentaje aceptable de las exportaciones del país.

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Las prioridades para los proyectos esenciales para el desarrollo económico y social del país, pero que no se pueden financiar con recursos locales.

Hay una marcada diferencia entre los países en lo que se trata de la disponibilidad de financiamiento externo para inversiones en carreteras. Un país con ingresos por habitante bajos y una infraestructura vial insuficiente, necesita generalmente recursos externos para financiar sus inversiones viales. En este caso, el financiamiento externo deberá tomar la forma de donaciones o préstamos a condiciones favorables, ya que de otro modo la deuda sería una carga muy pesada para la economía. Por el contrario los países con una balanza de pagos favorable y un alto nivel de ingresos nacionales tendrán un acceso más fácil para obtener un financiamiento internacional, ya que podrán aplicar para préstamos del sistema internacional de bancos. El financiamiento con fondos externos es una opción realista para proyectos en donde se ha demostrado la factibilidad económica para el desarrollo económico y social del país.

La Banca Internacional ha participado en el financiamiento de proyectos viales en todo el mundo, particularmente en América Latina. Además, ha participado activamente en concesiones de infraestructuras y tienen vasta experiencia, siendo un proveedor de fondos de corto y mediano plazo para el período de inversión, y de garante de riesgo asociado a este período. En el caso de financiamiento externo vía la banca extranjera, el principal problema que se ha observado en países sudamericanos es la presencia del encaje bancario exigido a operaciones externas por los Bancos Centrales.

El proceso de obtención de créditos internacionales también es relativamente expedito comparado con otras fuentes de financiamiento y permite adicionalmente levantar grandes cantidades de dinero necesarios para proyectos de infraestructura donde la banca comercial local tendrá dificultades para brindar, ya que sólo será posible a través de créditos sindicados entre muchos bancos. La ventaja adicional de esta fuente de financiamiento es que permite acceder normalmente a menores tasas de interés que las que prevalecen en el mercado bancario local.

Últimamente, el Comité de Basilea ha formulado una propuesta acerca de requerimientos de capital, la cual se encuentra en la etapa de revisión y análisis, con lo que podría bajar el costo del financiamiento externo en tanto vaya reduciéndose aún más el riesgo país peruano.

Los organismos multilaterales también pueden participar en el financiamiento de la industria de las concesiones peruanas y con un papel muy importante, como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. El papel que juegan los organismos multilaterales en el mundo es acelerar el desarrollo de las economías locales, a través de la provisión de créditos e instrumentos financieros de la más diversa índole, que le permitan a cada país contar con los factores productivos requeridos para su desarrollo.

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Entre los organismos multilaterales que podrían participar en el financiamiento se tiene los siguientes:

Banco Interamericano del Desarrollo (BID), Corporación Andina de Fomento (CAF), Banco Mundial, Agencia Multilateral de Garantías de Inversión (AMGI, MIGA por sus

siglas inglesas), organismo dependiente del Banco Mundial, Corporación Financiera Internacional (CFI, IFC por sus siglas inglesas),

organismo dependiente del Banco Mundial, especializado en operaciones con el sector privado.

Los instrumentos que se encuentran disponibles en estas instituciones se pueden clasificar en créditos directos e instrumentos de administración de riesgos. Los créditos pueden ser cursados tanto al gobierno como a privados. Los organismos multilaterales en el caso de los créditos a privados dependiendo de las características del proyecto a desarrollar, pueden solicitar contragarantías del Estado. En el caso de los instrumentos de administración de riesgos, aquí encontramos las garantías parciales de riesgo, las garantías parciales de crédito y los instrumentos financieros diseñados no estandarizados. Estos se orientan a la disminución de las incertidumbres que enfrenta un determinado proyecto (que también puede ser público o privado), mejorando la obtención de financiamiento. Las incertidumbres pueden provenir.

Las garantías parciales de riesgo se orientan a cubrir el incumplimiento que el titular de un proyecto podría incurrir en su contrato de crédito por efecto de la acción o inacción del gobierno local, que de cómo resultado por ejemplo el incumplimiento de un contrato por parte del Estado, la imposibilidad de convertir moneda local en divisas, entre otros. Además, puede mejorar la calificación de riesgos del proyecto. Las garantías parciales de crédito se orientan a cubrir directamente el riesgo del tomador de un préstamo hacia sus financistas, cubriendo los eventuales incumplimientos del contrato por parte del deudor. Los instrumentos financieros no estandarizados incorporan cualquier tipo de cobertura de riesgo disponible en los mercados financieros internacionales, pero en que las características del proyecto, el país, o los agentes involucrados en la operación; el titular del proyecto no puede acceder directamente a ellas, o accede en forma extremadamente onerosa.

En términos generales no exhaustivos, las actividades de financiamiento que las instituciones financieras pueden ejecutar en el ámbito de las concesiones son las siguientes:

Diseñar el negocio, buscando el financiamiento adecuado. Reducir el riesgo del negocio, separando los riesgos de los diversos

agentes participantes. Entrega de Boletas de Garantía en las etapas de seriedad de la oferta,

construcción y explotación.

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Actuar como Agente de las emisiones de bonos y representante de los tenedores.

Prestar asesorías financieras para los agentes del sistema. Otorgar créditos para la etapa de construcción, hasta la obtención del

crédito definitivo.

3. RECURSOS DE FONDOS VIALES

La existencia de estos recursos es deseable para atender las necesidades de conservación vial. Sin embargo, no se considerarán como una fuente de financiamiento para el Programa Decenal de Inversión Peruano ya que en éste nos interesa el énfasis en inversiones y los fondos viales se conciben principalmente para mantenimiento. Sin embargo, se ha asumido que las carreteras mejoradas, ampliadas o construidas en el marco de este Programa serán incluidas en la red que se mantendrá con financiamiento de los fondos viales.

4. RECURSOS PRIVADOS (CONCESIONES)

Luego de examinar las fuentes de financiamiento público del Programa Decenal de Inversión del PIT, exploramos las posibilidades específicas para los proyectos que pueden ser concesionados dentro de este programa. En efecto, un elemento fundamental que debe ser factible para una real participación del sector privado tiene relación con el acceso de los concesionarios a la mayor cantidad posible de fuentes de financiamiento. En este sentido, el financiamiento de los proyectos de concesión requerirá que la estructuración financiera del negocio sea lo suficientemente capaz de diversificar los riesgos del proyecto entre los patrocinadores y, al mismo tiempo, los flujos del proyecto deberán otorgar una rentabilidad adecuada al capital de riesgo. Esto implica tomar en cuenta algunos aspectos clave para lograr un financiamiento de proyectos adecuado:

Las obras de infraestructura no son propiedad de la empresa concesionaria, sino del Estado.

Los plazos establecidos en las concesiones se encontrarán en rangos de 20 a 25 años, muy superior a los plazos normales de financiamiento que otorga la banca comercial peruana.

Además, el proyecto deberá ser capaz de permitir la recuperación de la inversión con rentabilidad en dichos plazos.

La gran cantidad de agentes que participan en una concesión (Estado, concesionarias, financistas y otros), requieren que el mecanismo de financiamiento sea claro y exista acuerdo en sus términos.

La experiencia internacional reciente de concesiones viales ha generado recomendaciones generales para la ingeniería financiera de los proyectos, entre las cuales podemos identificarlas siguientes:

Las alternativas de estructuras de financiamiento normalmente utilizadas suelen ser crédito para la etapa de construcción y emisión de bonos para la etapa de explotación.

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Para la emisión de bonos desde el inicio de la concesión tradicionalmente será necesario contar con seguros de terminación de obras.

Líneas de crédito de enlace con garantía del Estado. Para la emisión de deuda de largo plazo ya sea en la etapa de

explotación o a nivel preoperativo es necesario diferenciar los niveles de riesgo/rentabilidad del instrumento de tal forma de segmentar los premios por riesgo.

Sin embargo, todo lo anterior debe ser consistente con el estado de la situación económica y financiera del país, que de una u otra forma pueden dificultar, en la actualidad, contratos de concesión competitivos principalmente por todavía relativamente altas tasas de interés y los niveles de riesgo que observan los inversionistas extranjeros, a pesar de las continuas liberalizaciones y reformas estructurales que ha realizado Perú desde inicios de la década de los noventa.

De acuerdo a la opinión generalizada de diversos economistas, los grandes bancos fijan las condiciones del mercado y los de menor tamaño siguen los lineamientos de aquellos.

Finalmente las tasas de interés activas dependerán de la estructura económica-financiera y de la garantía que otorga el Estado.

Otro elemento que puede dificultar el financiamiento de los proyectos de concesión es el plazo de los préstamos del sistema bancario, pues se concentra básicamente deuda de corto plazo, menor de tres años mientras que los proyectos de concesión requieren financiamiento de largo plazo.

Las fuentes de financiamiento de proyectos concesionables están compuestas por capital y deuda. Sin embargo, una fuente puede ser más utilizada que otra en determinado país dependiendo de las características del sector financiero y de la estabilidad económica. Las fuentes de financiamiento que se visualizan para proyectos de concesión en Perú están vinculadas a los mercados bancarios y de capitales.

Los bancos comerciales peruanos podrán participar activamente en el financiamiento de proyectos de concesión. De hecho, las concesiones viales que operan actualmente se han financiado con recursos bancarios. (Se refiere a la Concesión de la Carretera Arequipa- Matarani y a la Concesión de la Autopista Ancón-Pativilca. No se considera a la reciente Concesión del Eje Amazonas Norte porque recién ha sido adjudicada en mayo de 2005 y no Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 2 - 6 Informe Final - Parte 5, Capítulo 2. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 se encuentra en ejecución a la fecha de la preparación del presente informe). Sin embargo, en un programa de concesiones a gran escala, los créditos que los bancos podrán otorgar para financiar obras públicas, deberán cumplir con las normas nacionales e internacionales en la materia. Las dos condicionantes claves son las tasas de interés activas y los plazos de los préstamos. Una tercera limitación para el

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sector bancario es la escasa experiencia en la estructuración financiera para este tipo de proyectos, lo cual dificulta el análisis de riesgos y de rentabilidad.

Los bancos comerciales, con el objetivo de reducir el riesgo de la recuperación del crédito probablemente exigirán garantías de ingresos mínimos otorgados por el Estado a la sociedad concesionaria, que garanticen dichos ingresos, los que se constituirán en garantía total o parcial de su obligación ante la respectiva entidad crediticia.

Las tres limitaciones anteriores deberán ser resueltas antes de realizar cualquier proceso de licitación pues si la banca no está disponible para financiar los proyectos, otras alternativas de financiamiento serán más dificultosas al inicio de la desconocida y nueva industria de las concesiones.

Las compañías de seguros y las empresas administradoras de fondos de pensiones son los principales participantes potenciales en el financiamiento de proyectos de concesión en Perú.

Esto lo pueden hacer, al menos, a través de dos mecanismos, ya sea como accionista de la sociedad concesionaria o como acreedor de la misma.

Una forma que surge de las posibilidades del creciente mercado de capitales peruano es la de financiar los proyectos de concesión a través de la colocación de bonos de infraestructura.

Esta experiencia ya se viene desarrollando en América Latina. Por ejemplo, en Chile el Banco Interamericano de Desarrollo ya ha garantizado las emisiones de bonos de concesionarias que administran dos tramos de la Ruta 5. Sin embargo, la aún incipiente experiencia peruana en la emisión de bonos de infraestructura vial puede provocar problemas para su implementación al principio, pero decididamente sería una alternativa una vez que las concesiones operen de manera exitosa.

Normalmente, los riesgos de los bonos son calificados por compañías calificadoras de riesgos que consideran la demanda de tráfico como el elemento más importante para una operación financieramente exitosa. De esta manera, también evalúan las variaciones de la demanda debido a los cambios económicos, la construcción o la competencia de vías alternas, las cuales pueden alejar el tráfico de la carretera concesionada.

Adicionalmente a lo anterior, se evalúa a la empresa concesionaria por su capacidad general de coordinar actividades y la calidad de su planificación en los procesos de elaboración de presupuestos para operaciones, mantenimiento y aumentos de capital.

Finalmente, cabe destacar que otro de los elementos importantes es el contrato de concesión en sí mismo. La definición del área de servicios es relevante ya que crea los parámetros económicos y legales para captar movimientos de tráfico y para cobrar y hacer cumplir el régimen tarifario.

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SEMANA 02CANTERASe llama cantera a la fuente de aprovisionamiento de suelos y rocas necesarias para la construcción de una obra. Es el término genérico que se utiliza para referirse a las explotaciones a cielo abierto de materiales de construcción, entre los cuales se incluyen las rocas industriales y ornamentales, gravas, gravillas, arenas y arcillas.

Las canteras aprovisionan material para la conformación de terraplenes, estabilizaciones, capa de su base y bases o como agregado para la elaboración de concretos de cemento portland y asfáltico.

Las canteras son lugares de donde se extraen materiales de construcción, sea directamente o después de ser transformados (piedra chancada, lajas, etc.) áridos para vías o materiales para otras necesidades ingenieriles tales como enrocados, terraplenes y obras de contención; también se incluye la extracción de minerales propiamente dichos.

Las canteras son la fuente principal de materiales pétreos los cuales se constituyen en uno de los insumos fundamentales en el sector de la construcción de obras civiles, estructuras, vías, presas y embalses, entre otras. Por ser materia prima en la ejecución de estas obras, su valor económico representa un factor significativo en el costo total de cualquier proyecto.

Toda cantera tiene una vida útil, y una vez agotada, el abandono de la actividad puede originar problemas de carácter ambiental, principalmente relacionados con la destrucción del paisaje.

CLASIFICACIÓN DE LAS CANTERASSe pueden clasificar dependiendo del tipo de explotación, el material que se quiera explotar y su origen.

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ETAPAS DE EXPLORACIÓN

EXPLOTACIÓN DE CANTERASDentro de las actividades propias de la extracción de materia prima de una cantera, hay que considerar que esta se realiza por medio de métodos mecánicos, con la ayuda de cierto tipo de maquinaria diseñada para este fin.

Actualmente se cuenta con una diversidad de equipo de última tecnología, encargado de realizar este tipo de labores, tales como: Excavadora, cargadora sobre ruedas, tractor sobre orugas, cargador frontal etc.

La explotación de canteras es el conjunto de actividades por medio de las cuales se extrae materiales de una cantera para ser empleados en una obra determinada. Las actividades necesarias durante la explotación en una cantera son:

- Desmonte y limpieza.

- Preparación.

- Extracción y acopio.

- Zarandeo o chancado.

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- Carguío y transporte.

CUIDADOS EN LA ExplotaciónCuando se trata de la explotación de materiales térreos por ejemplo para terraplenes, sub base y bases:

- No mezclar los materiales de desperdicio (capa de desbroce o el over).

- Acopiar mezclando lo más posible a fin de logra uniformidad.

- Cuidar la humedad de los finos en el banco.

- Cargar de abajo hacia arriba para evitar segregación.

Si se trata de producir agregado para concreto asfaltico o de cemento portland, los trabajos más comunes incluyen:

Alimentación.

Zarandeo o cribado.

Trituración.

Lavado.

PASOS PARA PROGRAMAR LA EXPLOTACIÓN.Son las fases de la explotación de una cantera a cielo abierto y comprende lo siguiente: Destape, arranque, transporte interno, clasificación, comercialización, transporte externo, almacenamiento, escombreras.

DESTAPE. Es la actividad que permite retirar todo el material de sobrecarga y dejar el material útil listo para que sea arrancado por cualquiera de los medios, sea por perforación o voladura (Rocas duras), o mediante retroexcavadora, buldózer con ripper (Rocas suaves).

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Esta operación da la oportunidad de conservar el suelo fértil y las especies nativas, semillas, estacas, etc, para reforestar y para la recuperación del espacio explotado.

El destape se efectuará excavando trincheras de acceso (caminos en la cantera).

Los parámetros básicos de una trinchera son: Largo, Anchura de fondo, Pendiente.

Ángulo de talud, Equipo de excavación y depende del objeto para el que se construya la trinchera.

ARRANQUE. Consiste en caso de rocas duras, proceder a la perforación de Bancos descendentes con la ayuda de máquinas de perforación y proceder a la voladura con el uso de explosivos.

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En el

caso de rocas suaves, el arranque se realiza de manera directa, para lo cual se utiliza excavadores que disgregan la roca para que luego sea cargado hasta los volquetes.

TRANSPORTE INTERNO. El material heterogéneo dispuesto en la plataforma de trabajo, con la ayuda de la retro excavadora, es alimentado a los camiones, los cuales llevan hasta la zaranda, que se encuentra ubicada fuera o dentro del área de la concesión, para su respectiva clasificación.

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CLASIFICACIÓN. El material que ha sido quebrado mediante voladura puede ser alimentado a una trituradora de mandíbulas o cónica, desde donde se obtendrán los diferentes productos, como ripio, arena, chispa, etc., para la comercialización.

El |material suave obtenido de laboreo mediante excavadora es llevado hasta zarandas estacionarias en las cuales se obtienen los diferentes productos como: arena, ripio, base, sub base, piedra bola y del material grueso no condicionado se obtienen los molones los cuales serán comercializados.

COMERCIALIZACIÓN. Los diferentes tipos de productos que se han preparado en la cantera son comercializados en función de las necesidades del consumidor, para lo cual empresas que no tienen relación con los titulares mineros se encargan de comercializar.

Ocasionalmente los titulares disponen de volquetes y comercializan directamente.

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ALMACENAMIENTO. El material que no ha sido comercializado, es almacenado en lugares fuera del área de procesamiento de la roca para su posterior comercialización y se les conoce como stocks.

ESCOMBRERAS. Lugar en el cual se deposita de manera temporal o definitiva el suelo de cobertura o se deposita el material que no ha sido considerado útil o comercializable, según el caso.

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ADECUACIÓN DE CANTERASPara cada cantera se deberá diseñar un adecuado sistema y programa de aprovechamiento del material, de manera de producir el menor daño al ambiente. Será diferente si se trata de explotar un lecho de río o quebrada, un promontorio elevado (cerros), una ladera o extraer material del subsuelo. Depende, también, del volumen que se va a extraer de la cantera y el uso que se le va a dar al material, pudiendo requerirse antes una previa selección del mismo, lo que origina desechos que luego es necesario eliminar. Se deberá seguir las estipulaciones que al respecto se incluye en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.

A) POR SU CALIDAD

La calidad de una cantera está dada por su grado de cumplimiento de las especificaciones técnicas, del material que se busca; y se deduce de los ensayos de laboratorio que se practiquen sobre las muestras tomadas durante la etapa exploratoria.

Ensayos de laboratorio:

Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:

Análisis granulométrico por tamizado (NTP 400.012)

Límites de consistencia (NTP 339.129) Límite líquido, límite plástico,

índice de plasticidad.

Clasificación SUCS, AASHTO (NTP 339.134,NTP 339.135)

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Contenido de humedad (NTP 339.127)

Proctor modificado (NTP 339.141)

Equivalente de arena (NTP 339.146)

Abrasión (NTP 400.020)

California Bearing Ratio (CBR) (NTP 339.145)

Durabilidad con sulfato de magnesio (NTP 400.016)

Peso unitario (NTP 400.017)

Las muestras representativas también serán sometidas a los siguientes ensayos:

Gravedad específica y absorción agregado grueso (NTP 400.021)

Gravedad específica y absorción agregado fino (NTP 400.022)

Módulo de fineza en agregado fino (ASTM C-125)

Impurezas orgánicas en agregados finos (NTP 400.024)

Residuos sólidos (sales solubles totales) (NTP 339.071)

Adherencia agregado fino - asfalto (MTC E-220)

Adherencia agregado grueso - asfalto (AASHTO T 182)

Sulfatos expresados como ión SO4 = (NTP 339.074)

Cloruros expresados como ión Cl - (NTP 339.076)

Materia orgánica en agua, expresada como oxígeno (NTP 339.072)

Humedad en mezclas de concreto asfáltico – Lottman (ASTM D-4867)

B) POR POTENCIA Y RENDIMIENTO

Referido a la cantidad de material existente en la zona y el % aprovechable.

Potencia bruta: Es el volumen total de la cantera, se obtiene multiplicando el área total de la cantera por la profundidad de exploración.

Potencia Neta: Es el volumen de material utilizable que se espera obtener de la potencia bruta. Es la potencia bruta menos el material de desbroce y el desperdicio.

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Potencia Aprovechable: Es aquella parte de la potencia neta aprovechable para un fin específico.

C) POR SU SITUACIÓN LEGAL Y DISPONIBILIDAD.

Se debe de determinar el estado de la propiedad de las zonas donde se ha identificado la existencia de material explotable. Nombre los actuales y de ser posible de los anteriores propietarios; existencia de contratos de servidumbre, concesiones, etc.

D) POR SU ACCESIBILIDAD Y ESTADO DE LAS VÍAS DE ACCESO.

La accesibilidad y el estado de las vías de acceso a la cantera así como la situación legal no definida desde la etapa exploratoria, pueden ser en muchos casos definitorias al ocasionar gastos innecesarios y hasta atrasos o paralización de obra.

Se debe verificar si los accesos son pavimentados o no, también determinar el grado de deterioro, así como la existencia de puentes, túneles, curvas u otro tipo de elementos que puedan limitar el paso de la maquinaria pesada y los vehículos de transporte.

Características de accesos: Verificar accesibilidad a la cantera

- Costo de construcción.

- Costo de mejoramiento.

- Costo de mantenimiento.

- Flujo vehicular.

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Pueden requerir ampliación de toda la trocha, construir plazoletas de cruce, o camino de retorno independiente.

TOPOGRAFÍA

Las áreas para uso de canteras y que serán afectadas deben ser materia de levantamientos topográficos antes y después de la explotación según se estipula en la especificación Trazo y Replanteo referente a Canteras. Asimismo, se deberá efectuar otro levantamiento topográfico después de haberse efectuado los trabajos de readecuación para verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos.

Los planos topográficos deben incluir información sobre los volúmenes extraídos, los volúmenes de relleno para la readecuación ambiental, tipo de vegetación utilizada.

CALICATAS

Las calicatas o catas son una de las técnicas de prospección empleadas para facilitar el reconocimiento geotécnico, estudios edafológicos o pedológicos de un terreno. Son excavaciones de profundidad pequeña a media, realizadas normalmente con pala retroexcavadora.

Las calicatas permiten la inspección directa del suelo que se desea estudiar y, por lo tanto, es el método de exploración que normalmente entrega la información más confiable y completa. En suelos con grava, la calicata es el único medio de exploración que puede entregar información confiable, y es un medio muy efectivo para exploración y muestreo de suelos de fundación y materiales de construcción a un costo relativamente bajo.

Es necesario registrar la ubicación y elevación de cada pozo, los que son numerados según la ubicación. Si un pozo programado no se ejecuta, es preferible mantener el número del pozo en el registro como "no realizado" en vez de volver a usar el número en otro lugar, para eliminar confusiones. La profundidad está determinada por las exigencias de la investigación pero es dada, generalmente, por el nivel freático.

La sección mínima recomendada es de 0,80 m por 1,00 m, a fin de permitir una adecuada inspección de las paredes. El material excavado deberá depositarse en la superficie en forma ordenada separado de acuerdo a la profundidad y

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horizonte correspondiente. Debe desecharse todo el material contaminado con suelos de estratos diferentes. Se dejarán plataformas o escalones de 0,30 a 0,40 metros al cambio de estrato, reduciéndose la excavación. Esto permite una superficie para efectuar la determinación de la densidad del terreno. Se deberá dejar al menos una de las paredes lo menos remodelada y contaminada posible, de modo que representen fielmente el perfil estratigráfico del pozo. En cada calicata se deberá realizar una descripción visual o registro de estratigrafía comprometida.

Las calicatas serán según la Norma Técnica Peruana 339.162 (ASTM D420)

ESTRATIGRAFIA

La estratigrafía, del latín stratum y del griego graphia, es la descripción de todos los cuerpos rocosos que forman la corteza terrestre y de su organización en unidades distintas, útiles y cartografiables. Las unidades están basadas en sus características o cualidades a fin de establecer su distribución y relación en el espacio y su sucesión en el tiempo, y para interpretar la historia geológica.

La estratigrafía es la rama de la geología que trata del estudio e interpretación de las rocas sedimentarias estratificadas, y de la identificación, descripción, secuencia, tanto vertical como horizontal; cartografía y correlación de las unidades estratificadas de rocas.

Estratificación es la disposición en capas paralelas de las rocas

sedimentarias. Estrato es cada una de las capas de que consta una

formación de rocas estratificadas.

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MÉTODOS DE REMOCIÓN Y DE PROCESAMIENTOEs el conjunto de actividades por medio de las cuales se extrae materiales de una cantera para ser empleados en una obra determinada.

Con equipo mecánico (tractores, rippers, pala mecánica)

Con Explosivos (Taladros manuales, taladros con compresora y martillos, taladros con track drill, calambucos)

Esta utiliza técnicas modernas de perforación y voladuras, además del uso de maquinaria adecuada, que garantizan la correcta explotación, carguío y transporte de la materia prima desde la cantera, cumpliendo con los planes normados de Explotación de Cantera y Manejo Ambiental, según las exigencias legales vigentes en el país

Los equipos usados en la exploración de canteras son normalmente: tractor sobre oruga o neumático, cargador frontal, excavadora, chancadora.

PROCESO DE EXPLOTACIÓN

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PROCESAMIENTO DE CANTERA DE ÁRIDOSOperaciones de agregados y de trituración de roca implican la manipulación y elaboración de productos minerales no metálicos para la industria de la construcción. Productos minerales no metálicos se extraen o minadas y son transportados a la planta de procesamiento para la clasificación de más y/o reducción de tamaño. Además, algunos productos reciclados agregados (tales como hormigón y hormigón asfáltico) también son procesados en estas plantas. El procesamiento de arena y grava para un mercado específico implica el uso de diferentes combinaciones de lavadoras, pantallas, y clasificadores para separar los tamaños de partículas, trituradoras para reducir el tamaño de material y de almacenamiento e instalaciones de carga. Los diferentes tipos de equipos utilizados en estas plantas son: tolvas, cintas transportadoras, las pantallas, los depuradores, bombas, depósitos de almacenamiento, trituradoras, plantillas, tornillos, cargadores frontales, raspadores, camiones, motores y generadores.

ZARANDA

Se llama zaranda a una especie de instrumento cuadrangular, compuesto de cuatro tablas que se estrechan hacia el suelo el cual está compuesto de una red hecha de lías delgados. Esta zaranda sirve en los lagares y más comúnmente en las lagaretas para acribar o zarandear, que es el término que usado.

Zaranda estática

- Zaranda estática está construida en acero inoxidable. También puede construirse con gabinete de PVC y malla de acero inoxidable. - Este equipo es utilizado para tratamiento o pre tratamiento de aguas residuales industriales y urbanas. . - Industria o proceso de: aguas verdes, avícola (plumas), curtiembres, malterías, minería, papeleras, plásticos, tambos, etc.

Zarandas mecánica

1. Estos tipos de zaranda tiene la característica de vibración y el rendimiento estable.

2. Operación conveniente mediante el ajuste de la fuerza para cambiar y controlar el flujo.

3. Bajo consumo, poco ruido.

4. Estructura simple, ligero, pequeña cubicación, así que es fácil de mantener.

5. se puede adoptar tipo de cuerpo cerrado, al fin de evitar ser contaminados por el polvo.

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6. Zarandas vibratorias tienen un largo ciclo de vida.

MALLAS ZARANDAS

La construcción de una malla para zaranda reside en la concepción racional del producto, pensado y construido para ser sometido a las más duras condiciones de desgaste y abrasión.

Los más diversos materiales son seleccionados por nuestras mallas para zaranda, y están diseñadas para, con seguridad, satisfacer sus necesidades específicas.

Variables que debemos considerar:

Abertura y diámetro de alambre: Resultando el espacio útil de pasaje.

Superficie de Pasaje: Es el porcentaje entre la superficie de abertura y la

superficie total de la malla.

Calidad de Material: Acero de carbono, galvanizado, crudo natural, acero

inoxidable, aceros de alta resistencia.

Datos útiles para solicitar una malla para zaranda:

Para solicitar una malla para zaranda debemos tener conocimiento del tipo y características del material a seleccionar y que queremos obtener.

Características para solicitar la malla para zaranda:

Tipo de malla: tejida, soldada, sobrepuesta

Abertura o número de malla.

Diámetro de alambre

Calidad del material.

Calidad del material.

Tipo de tensado.

Mallas Soldadas Sobrepuestas

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La construcción es mediante la superposición de hierros fijados mediante soldadura de alta fijación y material básico. . Se realizan en aberturas cuadradas o rectangulares de 7 a 250 mm., con hierros de acero de espesor de 8 a 25 mm. SAE 1010 a 1075. Son útiles como grillas, para el preclasificado de piedras o materiales de gran tamaño.

CHANCADORAS

Chancadora es un dispositivo diseñado para disminuir el tamaño de los objetos mediante el uso de la fuerza, para romper y reducir el objeto en una serie de piezas de volumen más pequeñas o compactas.

Si se trata de una máquina empleada para la minería, la construcción o para el proceso industrial, puede procesar rocas u otras materias sólidas. En cuanto a la chancadora para la construcción o minería.

Procedimiento

En el procedimiento de chancar las piedras en más pequeñas, la primera chancada es generalmente la principal. La acción de cualquier tipo de chancadora hace uso de la fuerza, como medio de llevar a cabo la tarea de aplastar a los objetos. En esencia, implica la transferencia de fuerza de aplastamiento, que se incrementa con la ventaja mecánica, y por lo tanto con la distribución de la fuerza a lo largo del cuerpo del objeto. Esto por lo general, consiste en colocar el objeto entre dos superficies sólidas; una de las superficies actúa como una plataforma y proporciona un lugar para colocar el objeto; la segunda superficie normalmente se encuentra por encima del objeto y la plataforma, y baja lentamente para ejercer la fuerza sobre el objeto. Como la fuerza destruye el objeto, la superficie superior continúa descendiendo hasta que se ha producido un grado óptimo de reducción de tamaño.

CHANCADORA PRIMARIO

El sistema de Chancado Primario es un proceso de trituración por fuerzas de compresión del mineral que viene de la fase de minado y termina con la entrega de un producto menor a 6” de diámetro al Sistema de Chancado Secundario.

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¿Qué hace el Sistema de Chancado Primario?

El Sistema de Chancado Primario reduce el mineral proveniente de mina con un tamaño máximo de 54” a un diámetro menor a 6”. Usa como flujos auxiliares la energía eléctrica, el aire comprimido y agua fresca. Recupera agua con finos desde el colector de polvos y desecha material particulado al ambiente y ruido.

CHANCADORAS SECUNDARIAS Y TERCIARIAS

Las chancadoras secundarias son más pequeñas que las chancadoras primarias. Tratan el producto del chancado primario (generalmente menor a 6 pulgadas de diámetro) ya sin elementos dañinos en el mineral tales como trozos metálicos, madera, etc.

Al igual que las primarias, trabajan en seco y reducen el mineral a un tamaño adecuado para molienda o chancado terciario, si es que el material lo requiere. Las chancadoras usadas en chancado secundario y terciario son esencialmente las mismas, excepto que para chancado terciario se usa una abertura de salida menor. El equipo más usado es la chancadora de cono aunque también se usan chancadoras de rodillo y molino de martillo.

PLANTAS DE AGREGADOS DE LAVADO

Aplicación de la máquina Lavadora de arena

Esta serie de la lavadora de arena se utiliza ampliamente en los trabajos de la selección, clasificación y edulcoración de las industrias de metalurgia, materiales de construcción, etc… favorable a los materiales de grano fino y grano grueso en la operación de lavado. Es el producto esencial para la arena.

La máquina lavadora de rueda se utiliza ampliamente en los trabajos de la selección, clasificación y edulcoración de las industrias de metalurgia, materiales de construcción, etc... Favorable a la arena de construcción y la grava de los caminos.

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Lavadora de la arena del tornillo es para las obras de construcción, plantas de grava, cristalería, estación hidroeléctrica y otras unidades, utilizada en la selección, clasificación y la deshidratación como se requiere arena de partículas pequeñas. Un tanque de sedimentación se encuentra en la parte inferior de la formación oblicua de la cisterna y la cabeza del tornillo sumerge en el tanque de sedimentación. El motor impulsa la rotación del tornillo lo que ajunta la conducción de la reducción del rebajador. El agua se alimenta por el fundo del tanque de sedimentación, así completando los procesos de la limpieza, la deshidratación y la clasificación.

Una gama completa de la planta modular de procesamiento de agregados y reciclado, incluida la depuración de barriles, las pantallas de vibración de lavado y aclarado, pantallas de drenaje, plantas de arena y las unidades de recuperación de las multas.

Si usted requiere las plantas de procesamiento completo o simplemente enjuagar las plantas para mejorar la limpieza de sus productos que podemos ofrecer a móviles y montados en patín para satisfacer sus necesidades.

RECOMENDACIONES Cada agregado diferente deberá acopiarse por separado, para evitar

cambios en su granulometría original.

Todo el personal que esté trabajando en la cantera tienen que estar con

sus implementos de seguridad ya que es muy peligroso el trabajo en la

explotación de cantera.

SEMANA 03HISTORIA DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIONLa historia del mejoramiento en el diseño de máquinas, que se dio principalmente en los Estados Unidos, nos da una fascinante ilustración del principio de cómo la forma sigue la función. La especialización del equipamiento de mover tierra, esencialmente como función de la distancia de acarreo, hizo aparecer la niveladora, el raspador, el buldózer, la compactadora, el cargador y el ubicuo tractor agrícola. Este proceso se dio

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más o menos alrededor de los 1880 hasta el final de la primera guerra mundial. Ya en esta época todos habían adquirido su silueta familiar.

DEFINICIÓN SEGÚN NORMA Ley 769 de 2002 Ministerio de Transporte,Artículo 2 Definiciones:“Maquinaria rodante de construcción o minería: Vehículo automotor destinado exclusivamente a obras industriales, incluidas las de minería, construcción y conservación de obras, que por sus características técnicas y físicas no pueden transitar por las vías de uso público o privadas abiertas al público.”

Ley 769 de 2002 Ministerio de Transporte,Artículo 2 Definiciones:“Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.”.

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• BULDÓZER, TRACTOR EMPUJADOR FRONTALMáquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, diseñada para ejercer una fuerza de empuje o tracción. La norma no entra en detalles de los implementos (hoja, ripper, winche, etc) ni de sus funciones o tipos de trabajos.

• MONTACARGAS (Carretillas elevadoras)Máquinas que se desplazan de manera autónoma por el suelo, destinadas fundamentalmente a transportar, empujar, tirar o levantar cargas. Para cumplir esta función es necesaria una adecuación entre el aparejo de trabajo de la montacarga (implemento) y el tipo de carga.• Son aptas para llevar cargas en voladizo. Se asienta sobre dos ejes: motriz, el delantero y directriz, el trasero. Pueden ser eléctricas o con motor de combustión interna.

• PALA CARGADORAMáquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas, equipada con una cuchara frontal, estructura soporte y un sistema de brazos articulados, capaz de cargar y excavar frontalmente, mediante su desplazamiento y el movimiento de los brazos, y de elevar, transportar y descargar materiales.

• RETROCARGADORA (Retropala, Mixta,

Retroexcavadora)Máquina autopropulsada sobre ruedas con un bastidor especialmente diseñado que monta a la vez un equipo de carga frontal y otro de excavación trasero de forma que puedan ser utilizados alternativamente. Cuando se emplea como excavadora, la

máquina excava normalmente por debajo del nivel del suelo mediante un movimiento de la cuchara hacia la máquina y eleva, recoge, transporta y descarga materiales mientras la máquina permanece inmóvil.

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Buldózer Komatsu 475A

Montacargas Todo Terreno AGRIA

Cargador de ruedas Dresser

Cuando se emplea como cargadora, carga o excava mediante su desplazamiento y el movimiento de los brazos y eleva, transporta y descarga materiales.

• MINICARGADORAS (Minicargador)Máquina autopropulsada sobre ruedas, equipada con una cuchara frontal, con estructura soporte en chasís rígido, y un sistema de dirección mediante palancas o pedales que permite frenar o controlar las dos ruedas de cada lado. Además es susceptible de montar numerosos implementos para trabajos especiales.

• EXCAVADORASMáquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de girar 360º que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín o brazo, sin que el chasís o la estructura portante se desplace.

• MINIEXCAVADORAS (Minis’s)Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas,metálicas o de goma, con una superestructura capaz de rotar 360º que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cuchara montada en un conjunto de pluma y balancín, sin que la estructura portante se desplace y con un peso no superior a 6.000 kg.• MOTOTRAÍLLASMáquina autopropulsada sobre ruedas que dispone de una caja abierta con borde cortante entre los ejes delantero y trasero, que arranca, carga, transporta y extiende materiales, utilizando el movimiento de avance de la misma.

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Retrocargador John Deere, Patio Portal Suba

Mnicargador CASE, Box Coulvert NQS 2 Sur, Puente de Venecia

Excavadora Hidromek

Miniexcavadora Ammann Yammar

Mototraílla Caterpillar

• MOTONIVELADORAS

Máquina autopropulsada sobre ruedas, con una hoja ajustable situada entre los ejes delantero y trasero que corta, mueve y extiende materiales confines generalmente de nivelación.

• COMPACTADORES

Máquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas, compuesta por uno o más cilindros o masas diseñadas para aumentar la densidad de los materiales por: Peso estático, Impacto, Vibración o Amasado (presión dinámica) o combinación de alguno de ellos.

• FRESADORA (De asfalto o Concreto)Máquina autopropulsada sobre ruedas, diseñada para efectuar decapado mecánico superficial y transporte del material resultante, de superficies de rodadura en vías o áreas de tráfico. El material resultante del decapado se descarga mediante banda transportadora direccionable hacia vehículos descarga.La descarga de la máquina puede ser en el mismo sentido o no del desplazamiento de esta.

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Motoniveladora en Corredor de Obra, Tramo NQS 1 Sur

Vibrocompactador de Lebrero, Tipo Monocilíndro

Fresadora en Frío Wirtgen W1000

• EXTENDEDORAS DE AGLOMERADOS(Pavimentadoras o Terminadoras de asfalto o Concreto)Máquina autopropulsada o remolcada sobre ruedas, cuya función es la de efectuar encofrados mediante el extendido de material en un proceso continuo y deslizante del mismo. Se emplea en la práctica para efectuar vías y otras áreas de tráfico altamente resistente, así como perfiles monolíticos de hormigón.• GRÚAS PARA IZAJE DE CARGAS (Tipo Celosía, Tipo Pórtico, Tipo Torre, Tipo Vehicular)Máquina autopropulsada o no, montada en una superestructura capaz de girar 360° (o chasís con ruedas en el caso vehicular), diseñada para el cargue, elevación, desplazamiento y descargue de materiales por la acción de un conjunto de pluma y balancín o brazo, sin que el chasís o la estructura portante se desplace.El equipo tipo vehicular puede desplazarse estando bajo condiciones de izaje, previo cumplimiento de Protocolos de Seguridad.Aparatos: Grúas y aparejos.Elementos auxiliares: Cadenas, Cabestrillos, Ganchos, Horquilla.

• UNIDADES DE ACARREO (DÚMPERES, CAMIONES DE OBRA)

Máquina autopropulsada sobre ruedas, con volcoabierta, que transporta materiales y los descarga. La carga es efectuada por medios externos.

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Terminadora de Concreto Wirtgen SP250

Izaje de Vigas Puente 3er Nivel, Trocal NQS 2 norte

Conjunto de Torres Grúas en construcción de Edificio

Dúmper CaterpillarDúmper articulado Volvo

SEMANA 04LOS TRACTORES

Tendencias de Desarrollo de las Maquinarias de Construcción Seguidamente se enumeran las principales tendencias de desarrollo de

las maquinarias en el mundo en la actualidad: Uso creciente de materiales sintéticos más ligeros y resistentes en su

fabricación Normalización de piezas, partes, conjuntos y sistemas de piezas Aumento significativo de la Potencia Nominal de los Motores Empleo de mandos y transmisiones por accionamiento hidráulico Mayor maniobrabilidad Mejoría notable del confort de la Cabina de los Operadores Forma y diseño aerodinámico

Clasificación de las Maquinarias de Movimiento de TierraSegún su propósito o finalidad estas se pueden clasificar en 5 grandes grupos, que se enumeran seguidamente.

Máquinas de Movimiento de Tierra: Excavadoras: Cargadoras Máquinas de Transportación de Tierras y/o Rocas Motoniveladoras Compactadores

Partes Fundamentales de las Máquinas de Construcción, FuncionesInicialmente es importante y oportuno describir brevemente una serie de partes o elementos componentes que poseen los equipos de construcción, que deben ser objeto de conocimiento.

El motor. El sistema de transmisión (caja de velocidades, embrague principal, la

barra cardán, etc. El sistema o tren de rodaje (sobre esteras, sobre neumáticos, sobre patín El sistema de control (“mandos”). Los órganos de trabajo (hoja, cubo o pala, escarificadores, etc.).

Tipo de motor más usualmente empleado por los equipos de construcción

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Rendimiento de una MáquinaEl rendimiento de un equipo no es más que: “la capacidad de ejecutar determinada magnitud o volumen de trabajo en un plazo de tiempo determinado”, se expresan en diferentes unidades, generalmente en: m/h, m2

Tipos de tractores, su uso y funcionamientoEs muy interesante ver a todo el grandioso uso que se le puede dar a un tractor y los acoplamientos de varios elementos a este mecanismo tan poderoso para facilitar muchas labores en la construcción.

Definición de tractor:1. Los tractores vienen siendo máquinas especialmente equipadas para excavaciones de tierra en muchos proyectos de construcción, así como el empuje de tierras que convierten la energía del motor a energía de tracción.

2. De los elementos con que puede dotarse un tractor, los más importantes y que los llevan montados la mayoría, destinadas para movimiento de tierra son:

A. Hoja de empuje u hoja topadora.

B. Ripper o desgarrador.

De acuerdo a su rodadura hay dos tipos de tractores:

1. Tractor de cadenas o también llamado tractor de orugas

El tractor de oruga es un vehículo pesado que utiliza el dispositivo conocido como oruga para desplazarse en zonas de difícil acceso, en lugar de los tradicionales neumáticos

El mecanismo conocido como oruga consiste en un conjunto de eslabones modulares que permiten un desplazamiento estable en terrenos irregulares y escabrosos, gracias a que la fuerza ejercida por el tractor -sobre la superficie - es menor.

Generalmente, las orugas forman parte de un cinturón flexible con un conjunto de eslabones rígidos unidos unos a otros. Los eslabones ayudan al vehículo a distribuir el peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido con el empleo de ruedas, y esto hace que el tractor pueda recorrer una variedad de suelos sin hundirse (a pesar del peso que pudiese tener la maquinaria).

Existen dos tipos de orugas. Una de ellas es la “suspensión Christie” que utiliza ruedas de carreteras, descansando la oruga sobre las ruedas; de tal manera que da la impresión de ser una banana, haciendo que se encorven sobre la rueda motriz y la polea tensora.

El otro tipo de oruga es la “suspensión Vickers” que utiliza rodillos de retorno más pequeños.

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El primer antecesor del tractor de oruga fue el invento de Frenchman M. D’ Hermand, que creó un vehículo muy parecido al tractor de oruga moderno (1713), aunque era jalado por cabras. En 1770 el escritor e inventor inglés Richard Edgework, le proporcionó movimiento mediante energía por vapor.

Recién en 1901 Alvin Lombard de la compañía Waterville Iron Works que funcionaba en Maine - Estados Unidos - fue el primero en instituir el sistema de orugas en la producción de vehículos. El Lombard Log Hauler fue patentado como un vehículo que podía andar sin dificultades por la nieve gracias a su tracción. Solo fueron fabricados 83 modelos.

Finalmente, Benjamin Holt sería el encargado de popularizar el vehículo con su patente. Su compañía Holt Manufacturing Co. en California, tenía problemas con tractores ya que les costaba transitar por tierras suaves. Probó con distintas ruedas, hasta que probó con el sistema de orugas. Hubo una controversia con Lombard por la patente, pues Holt no pagó por derechos.

Lo descrito fue un resumen de historia y definición del tractor de oruga, una maquinaria muy útil en sectores como el de minería y construcción.

Conjunto de Tracción:

Los tractores de oruga Serie H tienen la potencia y la fuerza que usted necesita para trabajar en cualquier ambiente de trabajo. Con una transmisión robusta, motores Case súper confiables, y una inigualable ventaja Power Turn, estos tractores ejecutan cualquier trabajo de comienzo a fin.

¿Cómo conseguir la máxima productividad de un tractor? A través de una combinación de fuerza y control. La característica Power Turn de Case proporciona ambos, garantizándole más productividad que cualquier otra máquina.

Con una oruga en alta velocidad y la otra en velocidad baja, es posible mantener la tracción en ambas orugas mientras gira el equipo. Esto significa que usted puede empujar una carga pesada en una curva sin pérdida del control de la carga, de los frenos o de la elevación de la pala. Con 100% de fuerza en ambas orugas usted puede mantener la velocidad en toda la curva, aumentando así la productividad.

Transmisión:

Además, la transmisión de las máquinas Case Serie H trabaja suavemente un beneficio real en la nivelación precisa del terreno. Cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás con sistema de modulación sensitiva de presión, proporcionan una transición suave entre las marchas. Un control accionado por el toque de los dedos (650H) permite el cambio de marchas con extrema facilidad. Y una amplia variación de marchas de operación puede combinarse para satisfacer cualquier tipo de trabajo bruto o de terminación. Controles de mano versátiles y frenos de bajo esfuerzo proporcionan un máximo control

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durante la operación, incluso en rampas. El fácil acceso a todos los componentes del conjunto de tracción ahorra dinero y tiempo.

Motor:

Los motores superiores Case proporcionan años de vida útil, y una de las mejores garantías del mercado. Los motores son confiables, durables y eficientes en materia de combustible, desempeñándose con facilidad en los usos más difíciles. Usted puede confiar y esperar un desempeño tranquilo y suave de los motores Case, no importa si usted está excavando en barro duro o empujando cargas pesadas cuesta arriba. Los tractores de oruga Serie H son increíblemente fuerte, suave, confiable y de fácil mantención. Compare el equipo Case Serie H con la competencia y compruebe usted mismo las ventajas en relación a la producción de los productos Case.

Ambiente del Operador:

Entre en la cabina de un tractor Serie H y usted se dará cuenta inmediatamente de las ventajas de su notable diseño. La plataforma de operación de los tractores Serie H fue proyectada con la ayuda de informaciones del cliente, y es fácil darse cuenta de las innovaciones en cada detalle.

Una buena visión de la punta de la pala y de todo el entorno de la máquina significa que usted puede trabajar más rápido y mejor. Un gran y ancho espejo retrovisor, un tablero de instrumentos de fácil lectura y controles cómodos y ergonómicos permiten una operación segura y suave.

Controles precisos le garantizan un dominio completo sobre todo el sitio de trabajo. Controle con precisión la velocidad de la oruga a través de controles accionados por las manos y los pies, para obtener un óptimo trabajo de nivelación y terminación. El modelo 550H usa pedales en el piso, mientras que el modelo 650H tiene un botón que se acciona con la punta de los dedos para el cambio de marchas en movimiento y bajo carga.

El día de trabajo se vuelve más confortable para el operador cuando éste está sentado en un asiento con suspensión totalmente regulable. El asiento tiene además un respaldo alto para apoyo extra y descansabrazos regulables. Existen descansos para pie convenientes para un apoyo extra cuando se opera en rampas.

Para comodidad y conveniencia adicionales, considere un asiento con suspensión a aire deluxe, cojines para piernas o calefacción opcional. Pantallas opcionales traseras y laterales dan protección adicional en usos forestales. Elija un modelo de cabina serie H con ventanas grandes para una excepcional visibilidad de la pala y del lugar de trabajo.

Subestructura:

Equipar su tractor de orugas con la subestructura adecuada le maximizará su productividad y minimizará el costo de operación. Todos los componentes de la

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Serie H se construyen para durar, entonces elija el sistema que  satisfaga sus necesidades, y puede estar seguro de que está adquiriendo el mejor.

La Oruga Sellada Case (CST) tiene sellos metálicos en ambos lados de las clavijas con el objeto de mantener el material abrasivo afuera y aumentar la vida útil de la oruga (solamente el modelo 550H).

La Oruga Lubricada Case (CLT- estándar en todas las unidades) es sellada y lubricada con un depósito de aceite en cada perno. El perno y la clavija se sellan para evitar cualquier contaminación mientras se mantiene la lubricación.  Esto elimina el desgaste entre el perno y la clavija y proporciona una mayor durabilidad.

Para condiciones abrasivas y de bajo impacto que causan un excesivo desgaste de la clavija y del engranaje de dientes, la opción Oruga Case con Vida Prolongada (CELT) es la mejor elección. La CELT usa una clavija endurecida de un diámetro más grande que queda libre para girar en la clavija estándar. Esto permite que el desgaste se distribuya por toda la circunferencia de la clavija externa. Y porque está libre para girar, se elimina la acción de fricción entre el diente del engranaje y la clavija, aumentando la vida útil de la oruga hasta en un 50%. La CELT es excepcionalmente durable en condiciones de suelo abrasivo, proporcionándole un mayor aprovechamiento del tiempo  en el trabajo.

Las orugas de goma (solamente en los modelos 550H) evitan daños a la superficie, minimizan la vibración y reducen el ruido. Son buenas  para el trabajo en superficies terminadas, aceras y entradas de vehículos. La transmisión positiva elimina el deslizamiento entre el engranaje  y la oruga de goma. El ajuste de la oruga hidráulica puede hacerse desde el asiento del operador.

Las subestructuras Serie H se construyen para lograr una operación precisa, estable y de bajo costo. Pernos, clavijas y rodillos para trabajos pesados proporcionan a la oruga una larga vida útil y sin problemas. Reguladores hidráulicos de oruga de fácil acceso permiten una regulación rápida y simple. Guías estándares traseros y delanteros mantiene la cadena alineada. Zapatas de la cadena enganchadas proporcionan una mayor capacidad de giro además de minimizar la tensión sobre el conjunto de tracción.       

Los tractores  Case Serie H ofrecen una amplia selección de configuraciones de subestructuras de alta calidad. Converse con su concesionario para seleccionar el mejor sistema de oruga para sus necesidades.

Palas:

En el  ambiente competitivo de hoy en día, vale la pena tener opciones. Los tractores Case Serie H ofrecen una amplia variedad de elección para realizar casi cualquier tipo de tarea. Elija el modelo Serie H que sea mejor para usted, y no sólo eso. Personalice su máquina con la pala adecuada, zapatas, orugas, pesos, opciones y accesorios. ¿El resultado? Desempeño hecho para usted.

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Tres configuraciones de modelos le permiten seleccionar el equipo adecuado para sus necesidades.

Oruga Larga (LT) - Tractores con oruga larga tienen una menor anchura para una mayor facilidad de maniobras y para un transporte conveniente.Oruga Ancha (WT) - La oruga ancha le proporciona más estabilidad y acepta una pala más ancha para nivelación de terminación.Baja Presión en el Suelo (LGP) - La oruga LGP maximiza la fluctuación al mismo tiempo que proporciona una óptima cobertura de la pala.

Buenas palas desempeñan buenos trabajos. La pala de la Serie H con 6 inclinaciones proporciona un movimiento preciso para el trabajo de terminación. Una conveniente posición de fluctuación aumenta la versatilidad. Y la bomba hidráulica de alto volumen de la Serie H garantiza una rápida respuesta de la pala con el objeto de lograr una mayor productividad. Elija entre tres tamaños de palas - angosta, intermedia y ancha. El ángulo de la pala puede regularse hacia adelante para la carga de grandes cargas y fácil escurrimiento de material adherente en rampas, o hacia atrás para cortes eficientes. Una junta universal sellada mantiene la suciedad afuera aumentando la vida útil.

¿Cuál es su peso ideal? Los tractores Case Serie H le ofrecen estabilidad segura con mucha tracción en el suelo. El peso de operación puede regularse a las condiciones del suelo. Agregue pesos delanteros y traseros para aumentar la productividad o remueva peso extra para aumentar la fluctuación.

Los Tractores sobre orugas KOMATSU ofrecen potencia, respuesta y control excepcionales que dan como resultado mayor producción a menor costo. Se caracterizan por su mayor fuerza y eficiencia en el empuje.

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Métodos de TrabajoPara el Ingeniero Civil es muy necesario poseer conocimientos sobre cómo realizar cada una

de las operaciones y actividades antes enumeradas, por su estrecha relación con el rendimiento que puede obtenerse durante su ejecución, las que aparecen explicadas en detalle en la NC 052-027: 78, páginas. 17 - 40; sin embargo seguidamente se expondrá cómo debe procederse en cada una, para garantizar lo inicialmente planteado:

1. Desbroce:Esta operación consiste en eliminar las hierbas y arbustos existentes en un área determinada (excluye los árboles de diámetro mayor de 30 cm).

Para esto los BE pueden emplear los aditamentos especiales (“clearingdozer” y “bushcutter”), así como la hoja normal del equipo.

Método: (usando hoja normal). Se coloca la hoja a nivel del suelo para ir eliminando todo arbusto, matorral, etc. existente, evadiendo los árboles troncos o tocones y piedras sobresalientes, haciendo pilas las mayores posibles fuera del área a limpiar (si esta es pequeña) o dejando hileras (si es grande):

2. Derribo o tala de árboles (desmonte):Una vez que queden en el área árboles (con diámetros mayores a 30 cm.) Se procede al derribo y arranque de estos para después acarrearlos fuera del área.

Métodos:

a) Si el árbol es pequeño, se levanta la hoja lo más alto posible y se empuja este haciéndolo caer, posteriormente se hinca la hoja y se arrancan las raíces.

b) Si el árbol es mediano y no puede tumbarse por el procedimiento antes descrito, se excava alrededor de este y con la tierra removida se hace una rampa que permite que el equipo ataque al árbol más arriba, facilitando su vuelco.

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c) Si el árbol es alto se puede derribar tirando de ellos por un cable de grueso adecuado, amarrado en la parte superior del tronco, cuidando de que la longitud del cable sea mayor a la altura del árbol, para evitar accidentes. Si es alto, frondoso y de gran diámetro, se le aplica una carga explosiva a la base y se procederá a su acarreo.

Para el derribo masivo se emplean dos Tractores o Buldóceres tirando de una cadena de 80 metros de longitud, que lleva en su centro una esfera de hierro de 2 a 4 t, fijado a la misma por un enganche giratorio que permita que gire la esfera de hierro maciza

Todo lo antes explicado está normado y aparece en las págs. 17-21 de la NC 052-027: 78

3. Descortezado (remoción o eliminación de la capa vegetal):Una vez limpia el área de árboles y malezas, se procede a eliminar la capa vegetal, es decir, al descortezado o descapotado, tal como se aprecia en el siguiente esquema:

Método:

Hincar la hoja hasta la profundidad que el equipo sea capaz de excavar, avanzando de 7-15metros, subir la misma y colocarla al ras del suelo para acarrear o transportar el volumen decapa vegetal excavado fuera del área de la obra; se retrocede al sitio donde se culminó la excavación y se repite el proceso, procurando siempre que la distancia de trabajo (excavación.+ acarreo) sea menor que 90 metros (límite máximo económico según NC) y trabajando a favor de la pendiente como puede apreciarse

4. Excavaciones en Explanaciones:Se trata de lograr que una determinada área quede lo más plana posible (desniveles menores a 0.05m en un radio de 10m) una vez retirada la capa vegetal, para conformar así terrazas explanadas y terraplenes.

Método:

Se coloca la hoja del beras al suelo y se gira sobre sí para formar una superficie plana inicial, a partir de la cual se acomete la tarea de explanar el área, cumpliendo el anterior requisito; la explanación la realiza trabajando frontalmente para ir nivelando el terreno mediante compensaciones pequeñas; es bueno señalar que con este equipo no queda terminado totalmente el trabajo, requiriendo su terminación por una Motoniveladora.

5. Apertura de Cunetas:Por cuneta se entiende una zanja de sección triangular o trapezoidal que sirve para el drenaje de la zona, generalmente de poca profundidad.

Método:

Se marca con estacas 10 a 15m el eje de la misma por la Comisión de Topografía; guiándose por dicha alineación se inclina la hoja del BE al máximo

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haciendo bajar el gavilán, con la hoja al sesgo (es decir, hacia abajo y en ángulo trabajando como Angledozer) y se avanza excavando longitudinalmente quedando así el material extraído en un lateral; se retrocede por el otro borde, repitiéndose los pases hasta llegar a la profundidad deseada.

El material sobrante se retira (si sirve de relleno se emplea, si no se esparce fuera del área de la obra “a caballero”)

6. Apertura de Canales:Generalmente son de sección trapezoidal (de “plato” o fondo plano) su construcción se procederá como sigue:

Método:

Se realizan cortes a lo largo del canal, mediante su eje longitudinal, no mayores de 30m,depositando el material hasta que exista una pila de buen

tamaño la que se empujará fuera del área del canal transversalmente. Conociendo el fin del talud se procede a excavar y conformar estos transversalmente hasta culminarlos y dejarlos como se observa seguidamente.

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Nota: Si son de sección triangular una vez marcado el eje y los extremos de los taludes, se procede a excavar y acarrear transversalmente.

7. Excavaciones en Préstamos (Canteras o Banco de Materiales):Es una de las labores más fáciles de realizar consistiendo en la ejecución de tres fases u operaciones: 1- Extracción o excavación, 2- Acarreo y 3- Apilado; con lo cual se posibilita que los equipos de carga tomen el material con facilidad. Debe trabajarse en tramos < 25m para evitar pérdidas de volumen del material excavado, obteniéndose mayores rendimientos.

Debe irse trabajando en capas, evitando que se originen grandes oquedades en el área del préstamo, facilitando su explotación y aumentando la duración del mismo al no desaprovecharse dicha área.

8. Excavaciones a Media Ladera:Este caso es común en las zonas onduladas y montañosas, en la construcción de caminos, terraplenes de carreteras rurales y para vías férreas.

Para ello debe procederse como sigue:

Método:

I. Si la pendiente es < 25% el equipo se coloca a favor de la pendiente (- al eje long. de la vía) practicando una excavación que forme una banqueta o banco, donde el equipo con la hoja en sesgo (o sea, con un ángulo de aproximadamente 30º) comience a excavar longitudinalmente a favor del eje de la vía, tal como se observa en la siguiente secuencia de operaciones:

II. Si la pendiente es mayor o si se posee un Angledozer desde el inicio, se comienza el corte longitudinal el eje de la vía con la hoja inclinada a 30º y bajando el gavilán delantero de la cuchilla de la hoja, de manera tal que este quede más abajo que el otro, compensándose el desnivel lateral, formándose un banco de trabajo, a partir del cual se procede como antes se explicó.

9. Compensaciones longitudinales y transversales:Se ejecutan en zonas montañosas también donde exista la posibilidad de compensar volúmenes longitudinalmente o transversalmente, es decir, aprovechando el material local producto de la excavación para hacer los rellenos:

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a) Compensación Longitudinal

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b) Compensación Transversal:

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CONCLUSIONES

Los cursos de Caminos I, Mecánica de Suelos, Topografía, Tecnología

del Concreto y Tecnología de los Materiales complementan y a la vez

refuerza al mejor entendimiento del curso de Caminos II.

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Es indispensable trabajar con el Reglamento Nacional de Edificaciones y

con las Especificaciones Generales para la construcción de carreteras

(DG-2013), ya que eso nos guiará en el campo de la acción de nuestra

carrera profesional.

Después de haber realizado este trabajo llegamos a definir lo que es una

cantera y como es que se clasifica, lo cual para nosotros como

estudiantes fue muy importante conocer todo lo referido a canteras.

Como al inicio del trabajo nos propusimos objetivos específicos

logramos lo propuesto, los pasos para realizar una explotación,

disponibilidad, consideraciones de acceso, topografía, calicatas,

estratigrafía, evaluación de la cantera, rendimientos, métodos de

remoción y de procesamientos, traslado y acumulación de materiales

procesados. Lo cual para nuestro grupo el más importante es la

disponibilidad del terreno.

En este presente trabajo conocimos todos los equipos y maquinarias

que es necesario para la explotación de una cantera tales como :

Excavadora

cargadora sobre ruedas

tractor sobre orugas

cargador frontal

retro excavadora, etc.

BIBLIOGRAFÍA

Laboratorio De Ensayo De Materiales – FIC – UNI Tecnología del concreto

para Residentes, Supervisores y Proyectistas

www.construaprende.com/trabajos/t2

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www.monogafias.com

La Naturaleza Del Concreto - Héctor Gallegos

Naturaleza Y Materiales Del Concreto Enrique Rivva López - ACIPERU

http://civilgeeks.com/categor%C3%ADa/caminos1/

www.mtc.gob.pe/

http://www.conexionescat.com/aplicacion/peru/construccion/construccion-

residencial

www.camineros.com

www.e-asfaltos.com

www.astec.com.mx

www.roadtec.com

www.wikipedia.com

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