BoletínJulio-Agosto 2012

ENTREVISTAPedro García Navarro. Nuevo Director dela Autoridad Portuaria de HuelvaElegido en mayo de este año por unanimidad para

dirigir el Puerto de Huelva, entre sus retos se ha

fijado conseguir un puerto moderno, eficiente,

competitivo y seguro, para estar bien posicionados

dentro del mercado del tráfico marítimo y utilizar

esta estratégica presencia para estimular la

economía del entorno. Pgs. 14-15

OPINIÓN“Preocupante” panorama educativoEl Subdirector de la Escuela Técnica Superior de

Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de

Granada analiza el “preocupante” panorama

formativo y el “desolador resultado” de los

nuevos planes de Grados y Máster impuestos en

España y propone una serie de medidas para

paliar los “efectos devastadores” que acarreará

sobre esta profesión. Pgs. 10-11

La depuración,a examen

Un informe del CICCP revela que laJunta recaudó 63 millones para obrasde depuración y saneamiento que nose han ejecutado Págs. 8-9

En la imagen. El Decano Abraham Carrascosa (i) y la Vicedecana Marta B. Zarzo (c), hicieron entrega del ‘Informe sobre la Situación de laDepuración de las Aguas Residuales’ al consejero de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente, Luis Planas (d).

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Boletín

Carta del Representante de Melilla 3

Entrevista Ingeniero en Italia 4-5

Entrevista a Fernando Romo 6-7

Informe Depuración Granada 8-9

Artículo de Fernando Delgado 10-11

Clausura Curso de Costas 12

Nuevo Representante Jubilados 13

Entrevista Director Puerto Huelva 14-15

Jornada CIT en Granada 16

Comsión Joven Córdoba 17

Noticias de las provincias 18-19

Presentación Libro Sevilla 20

AGENDA

ÍND ICE

Cádiz. 15 de Septiembre

XVIII TORNEO DE GOLF

“CAMINOS DE ANDALUCÍA”

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CLUB, Arcos de la Frontera.

Las inscripciones se cierran

el 5 de Septiembre.

Apuntarse: andalucia@ciccp.es

o en el Fax 954 635 708

Pag. 12 Pag. 13 Pag. 18

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos no se hace

responsable de las opiniones e informaciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

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Julio-Agosto 2012

Desde que me pidieron que escribiera esta colaboraciónpara el Boletín de la Demarcación, he dudado muchoen el tema que debía escoger. En primer lugar porqueme gustaría conseguir que interesase al mayor númeroposible de destinatarios: unos 3.450 colegiados, de eda-des comprendidas entre veinte y pocos años y hasta másde noventa y en un sinfín de situaciones laborales dis-tintas. Y en segundo lugar porque al haber trabajadoprácticamente toda mi vida en una ciudad de apenastrece kilómetros cuadrados, pienso que todas mis ex-periencias profesionales han sido a “escala reducida” ycomo tal el interés que pudiesen despertar podría sertambién reducido.Al final creo que he encontrado un nexo de unión

entre todos, la ilusión de ser ingeniero. Un concepto in-material, sin dimensiones, ni peso, ni volumen, que noshace atractiva la vida.Cuando somos jóvenes porque tenemos la esperanza

de que se cumpla, pues hemos depositada en ella granparte de nuestra felicidad, y cuando van pasando losaños vamos recibiendo la satisfacción de que esa espe-ranza puesta en una ilusión, y cimentada con nuestroesfuerzo, se ve recompensada.A los ingenieros recién salidos, quiero deciros que soy

consciente que en estos momentos en España estamospasando una situación socio-laboral muy crítica, es muydifícil conseguir un primer empleo, pero es el valle deuna ola que poco a poco volverá a remontar. No es laprimera vez que tenemos una crisis, todos los tempo-rales acaban amainando. Mantened viva la ilusión conla que entrasteis en la escuela, sin ella os hubiera sidomuy difícil terminar la carrera. Estáis muy bien prepa-rados, educados en la cultura del esfuerzo y con capaci-dad para estudiar y resolver los problemas que os vayansaliendo. Mantened viva esta ilusión que os ayudará a ir,poco a poco, entrando en el mundo laboral y subir haciala cresta de la ola.A todos los que ya conocéis el mundo del trabajo, y

ahora estáis viviendo que vuestras empresas reducen

personal e incluso algunas cierran, que los contratos seterminan, que no hay oposiciones…, es muy duro. Noperdáis la ilusión. Si habéis trabajado es porque valéis,nadie nos regala nada y tened seguro que nos necesitana todos. Para que un país avance precisa buenas infraes-tructuras y bien conservadas, servicios públicos paratodos los ciudadanos y de buena calidad, y nosotrossomos los encargados y responsables de llevarlos a cabo.Estoy convencido que no tardaremos mucho en verque se reactivan los encargos para redactar proyectos,que son siempre el anuncio de que pronto volverán allegar las obras y un poco más tarde los buenos tiempos. A los que seguimos en nuestro trabajo, que vemos

que nos ha merecido la pena nuestra profesión, que lamayoría de nuestras ilusiones se han hecho realidad yque seguimos teniendo muchas más, porque hemosvisto cómo con nuestra actividad y esfuerzo hemos po-sibilitado la creación de puestos de trabajo, hemos me-jorado la calidad y el nivel de vida de las personas, laimagen de nuestras ciudades, la economía de nuestroentorno, el desarrollo de nuestro país… Nos queda laobligación de mantener la ilusión de los que vienen de-trás y no olvidar que su trabajo puede depender muchode las decisiones y actuaciones que en estos momentostomemos. Animadlos, apoyadlos en su esfuerzo y uti-licemos el ingenio para proporcionarles nuevas opor-tunidades, para que también ellos vean cumplidas susilusiones.La experiencia obtenida: Por mis más de treinta años

de profesión tanto en la empresa privada como en laadministración, por los que llevo participando comomiembro de la Junta Rectora, y por las vivencias con loscompañeros y buenos amigos que este trabajo me hanproporcionado, me da pie para terminar con una peti-ción: conservad vuestra ilusión y transmitidla hacia lasnuevas generaciones. A los que se acercan a nosotros ynos preguntan si merece la pena ser Ingeniero de Ca-minos, mi respuesta, rotunda y sincera, es por supuestoque sí.

FranciscoJavierGonzálezGarcía Colegiado 5715 y

Representante

Provincial en

Melilla de la

Demarcación de

Andalucía, Ceuta y

Melilla del Colegio

de Ingenieros de

Caminos, Canales

y Puertos

“Estamos pasando una situación socio-laboral muy crítica, es muy difícil conseguir unprimer empleo, pero es el valle de una ola que poco a poco volverá a remontar”

“La ilusión de ser Ingeniero”

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Boletín

Edad: 26

Ciudad de ori-

gen: Granada

Ciudad de resi-

dencia actual:

Turín, Italia

Año en que se

licenció: 2010

Años fuera de

España: 1

Países en los

que ha traba-

jado: España e

Italia

Idiomas: Espa-

ñol, Inglés e

Italiano

JAIME PÉREZ‐BENAVIDES ACUÑA.Gestor de Compras para SOLSI. Turín (Italia)

¿La cercanía económica y cultural de Italia fa-cilita el aterrizaje laboral en este país? Sí. La gente en Italia te trata realmente bien, in-

tentando integrarte en la medida de lo posible.¿Qué posibilidades tienen los Ingenieros deCaminos españoles en Italia? ¿Existe mer-cado de trabajo?Es un país con grandes diferencias internas. El

mercado de trabajo más interesante se encuentraen el norte, una de las zonas más ricas de Europa.Los Ingenieros de Caminos españoles con proyec-ción internacional tienen posibilidades en este mer-cado.¿Qué perfil profesional es actualmente el másdemandado en Italia en el sector de la Inge-niería? El Ingeniero orientado a la ‘Green Economy’,

capaz de afrontar retos profesionales en los cam-pos de energías renovables, eficiencia energética omovilidad sostenible. Se habla de 20-40 mil nuevospuestos de trabajo en Italia hasta 2020 en estos

campos de la economía verde en este país.¿Son óptimas las condiciones económicas delos empleos para ingenieros en ese país? La economía italiana no se encuentra en su

mejor momento. Las empresas no ofrecen sueldosaltos y los contratos de trabajo en general han em-peorado con respecto a hace unos años.¿Qué ha aprendido de los gestores italianos? De los gestores del Grupo Ilmed, al que perte-

nece SOLSI, estoy aprendiendo a estructurar laempresa y a planificar el futuro. Su orientación yapoyo son básicos para nuestro proyecto. SOLSIcomenzó su actividad al día siguiente de mi llegadaa Italia. Es realmente interesante sacar adelante unanueva empresa desde cero.Se ha decantado por las energías renovables yla sostenibilidad ¿Es un sector en auge en estepaís? Sí. Es un tema de preocupación para los italianos.

El coste de la energía en Italia es alto, necesitanahorrar energía y mejorar el uso de los recursos dis-

“Se prevén entre 20 y 40 mil empleos enItalia hasta 2020 en la Green Economy”

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Julio-Agosto 2012

“En Italia estándemandados losIngenieros conproyeccióninternacional yvinculados a laGreen Economyporque necesitanahorrar energía ymejorar el uso delos recursosdisponibles”

ponibles sin olvidar al medio ambiente. Desde mipunto de vista tenemos el deber de utilizar la In-geniería para proyectar un futuro más sostenible.“Si no somos capaces de proyectar nuestro futuro,ya se encargarán otros de hacerlo por nosotros”dijo el sociólogo italiano De Masi en una de susconferencias.¿Tenía clara la vocación internacional de sucarrera? Sí. Desde la época universitaria tenía curiosidad

por lo que sucedía en otros entornos, me interesaconocer otras culturas y otras formas de hacer lascosas, pienso que te amplía el campo de visión.¿Cree que se está mitificando demasiado enla actualidad la salida al extranjero? No. Se ha invertido mucho para hacer una Eu-

ropa más accesible. Nuestros jóvenes deben irdonde les ofrezcan oportunidades. Esperemos quetengan intención de volver en el futuro.¿Existe cierto miedo en la actualidad a volvera España a trabajar? No hay miedo, pero sí cierto riesgo. Los jóvenes

profesionales necesitan experimentar para empezarsu “obra”. Es muy arriesgado quedarse en unazona que no te ofrece oportunidades. La probabi-lidad de realizar una exitosa carrera profesional esmenor que en otros países.¿Qué consejo le daría a los ingenieros quequieran lanzarse a buscar empleo en el extran-jero y, concretamente, en Italia? Sólo si crees que es una puerta podrás abrirla.

Debemos convencernos de lo que valemos y creeren que tendremos éxito. Hay oportunidades espe-rando. Debemos creérnoslo e ir a por ellas.

Casi 41.000 españolesemigran a otros países enbusca de oportunidades

La emigración de españoles gana fuerza

este año. La situación económica del

país parece empujar a los ciudadanos

nacidos en España a buscar oportunida-

des en otros países. En concreto, y según

los últimos datos publicados por el Insti-

tuto Nacional de Estadística (INE),

40.625 españoles se fueron en el primer

semestre de este año, frente a los

28.162 del mismo periodo de 2011.

Las cifras de emigración de este año

también son muy superiores a las de los

ejercicios anteriores. En 2010 salieron

de España hasta junio 22.047 españo-

les y 22.622 en 2009.

Las fugas aumentan a pesar de que los

españoles no se caracterizan precisa-

mente por su experiencia en el extranjero

y por su predisposición a cambiar de país

para encontrar una mejor situación eco-

nómica.

Un reciente informe elaborado por

Adecco e Infoempleo.com revela que el

64% de los profesionales españoles es-

taría dispuesto a cambiar de residencia

por cuestiones de trabajo, tanto en el

ámbito nacional como internacional.

Pero el mismo estudio admite que este

elevado porcentaje se puede deber a la

idealización de un puesto de trabajo en

el extranjero.

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Boletín

“Hay consorciosespañoles degran nivel y seestá intentandoparticipar enproyectos enRusia, Turquía,EEUU y Brasil,entre otros,

similares al AVEMeca-Medina”

Los ICCP, entre los más prestigiososdel mundo en el campo ferroviario”

EDUARDO ROMO URROZ. Presidente de la Fundación Caminos de Hierro

¿Qué papel tienen los ingenieros españoles enla Ingeniería ferroviaria a nivel internacional?Además de la tradicional gran calidad de la In-

geniería Civil española, los últimos 25 años de in-geniería de alta velocidad han permitido situar alos ingenieros españoles entre los más prestigiososdel mundo en el campo ferroviario, no solo por lalabor hecha en España sino también en el ámbitointernacional donde las empresas de ingeniería yconstrucción están desarrollando una labor am-plia, destacando sus trabajos en Reino Unido,India, Polonia, EEUU, entre otros. Y por supuesto,en Arabia, donde el gran proyecto estrella mundial,el ferrocarril Meca-Medina, será desarrollado yoperado por un consorcio español, con un presu-puesto que supera los 6.000 Millones de euros. Losresponsables del proyecto presentaron el mismo,incluido el complejo proceso de negociación. ¿Somos punteros en innovación ferroviaria?Efectivamente, los más de 1.300 km de red de

alta velocidad desarrollados en España, una de lastres mayores redes del Mundo y la participaciónen los proyectos punteros de Arabia y Californiademuestran el reconocimiento de nuestra tecno-logía. En la Jornada de Ingeniería para la Alta Ve-locidad se presentaron las grandes innovaciones einvestigaciones que se están desarrollando. ¿Qué oportunidades tenemos de trasladar elmodelo del AVE a La Meca a proyectos enotros países?Muchas, de hecho, hay también otros consorcios

españoles de gran nivel y se está intentando parti-cipar en proyectos similares en Rusia, Turquía,EEUU, Brasil y otros.¿Cómo calificaría la red ferroviaria y en espe-cial la de Alta Velocidad de España? La red ferroviaria española ha mejorado consi-

derablemente en los últimos años en dos aspectos

principales, la red convencional de pasajeros y porel desarrollo de la Alta velocidad. El gran reto pen-diente es el desarrollo del transporte de mercancíaspor ferrocarril.¿Se ha excedido en el intento de llegar porAVE a demasiados puntos del mapa español?La red actual va consolidando unos servicios

cada vez más demandados por los ciudadanos yestá probando lo que los expertos en movilidad yahan estudiado, que el ferrocarril debe ser de calidadpara que su cuota de mercado crezca y pueda cum-plir su función de transporte eficiente y generadorde competitividad. La Fundación Caminos de Hierro lleva yauna notable andadura, ¿Qué valoración le me-recen estos años de trabajo e investigación?Excelente, la Fundación ha desarrollado más de

30 proyectos de I+D+i de diversa índole y parti-cipado en asesorías de alto nivel en proyectos in-ternacionales de Suecia, Polonia, EEUU y es

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Julio-Agosto 2012

colaborador en estudios de la UIC, en la actualidadestamos desarrollando uno sobre Velocidad Óp-tima del ferrocarril. ¿Qué proyectos tienen de futuro?Muchos proyectos, continuaremos trabajando

en EEUU donde nuestro prestigio es creciente; enla India, donde ya hemos venido colaborando perodonde la demanda de apoyo de sus institucioneses cada vez mayor. Siempre confiamos en seguirtrabajando con la Junta de Andalucía a través deCTA e IDEA como hasta ahora y con ADIF, conel que estamos colaborando en el novedoso pro-yecto del anillo de pruebas ferroviario de Ante-quera. ¿Son las Jornadas Internacionales del Ferro-carril el buque insignia de la Fundación?Sin duda es uno de los pilares, y es un estímulo

para nosotros la participación que es un reconoci-miento del prestigio que tienen las jornadas. Laafluencia ha superado de nuevo todas las expecta-tivas, más de 150 personas participaron y 11 pa-trocinadores, corroborando el prestigio de laJornada. El miércoles se debatió sobre la eficiencia del fe-

rrocarril, el Jueves por la mañana, en una sesiónmuy técnica se pusieron de manifiesto las innova-ciones y problemas en el campo del manteni-miento y el diseño. Por la tarde fue la JornadaInternacional. El Viernes se desarrolló una sesiónnovedosa dedicada a la I+D+i en la que se mos-traron los proyectos mas interesantes.

“El gran retopendiente en lared ferroviariade España es eldesarrollo deltransporte demercancías”

CARACTERÍSTICAS DEL AVE A LA MECA

¿Va a suponer el AVE a la Meca nuestro mayor salto al resto del mundo?El mayor a implantar en este momento sí, pero no creo que sea el único.

• Doble vía• Alcanza una velocidad de hasta320km/h (velocidad comercial ope-rativa de 300 km/h)• Línea de ancho de vía Standard(1435mm)• 3 paradas: Yeddah, KAIA, KAEC

• Vía electrificada con catenarias ele-vadas de 25kV• Tiempo de trayecto: menos de 2horas 30 minutos • 166.000 pasajeros al día en horaspunta durante el Peregrinaje a losdos Lugares Sagrados.

Málaga será el centro detrabajo del AVE a la MecaLa construcción del AVE desde La Meca a Me-dina, en Arabia Saudí, el mayor proyecto españolen el extranjero de la historia, tendrá sello mala-gueño. El Centro de Tecnología Ferroviaria, unainstitución impulsada por el Administrador de In-fraestructuras Ferroviarias (Adif) con sede en elPTA, se ha convertido en la plataforma tecnológicapara el desarrollo de las soluciones de I+D nece-sarias para que el tren pueda circular en las condi-ciones extremas del desierto.Ya trabajan en desarrollos necesarios para el AVE

de La Meca, con el objetivo de hacer frente a unameteorología adversa e inexplorada en el plano fe-rroviario. En concreto, se trabaja en materiales y di-seños que controlen la dilatación y eviten la roturade los carriles por la fuerte oscilación térmica quese produce en el desierto, donde no existe ningunaexperiencia de alta velocidad, según recordaronfuentes de Adif. Al tiempo, la compañía Indra tra-baja en la adaptación del sistema de control, seña-lización y seguridad que se aplica en varios paísesde Europa, América y África, el Da Vinci (desarro-llado inicialmente en España por esta empresa paraAdif) a las condiciones específicas de Arabia Saudí.

‘A por el AVE de Moscú’

Una delegación española de los principa-

les empresarios de infraestructuras, en-

cabezada por el Rey Don Juan Carlos, ha

viajado a Moscú recientemente para bus-

car apoyos con los que lograr hacerse

con la licitación de la construcción del

tren de alta velocidad para la zona me-

tropolitana de Moscú. Conseguir el con-

trato de obra de este proyecto supondría

el mayor contrato exterior en la historia

de España, superando al de La Meca. En

aquella ocasión, el montante rondaba los

siete mil millones de euros, mientras el

proyecto moscovita lo duplica alcan-

zando los casi 15.000 millones.

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Boletín

El CICCP revela que la Junta recaudó másde 63 millones para obras no ejecutadasUn informe elaborado por unaComisión de Ingenieros denunciaque no se han hecho ninguna delas 69 obras de depuración ysaneamiento previstas en Granada

n informe realizado por una Comisiónde Estudio del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos (CICCP) deAndalucía, Ceuta y Melilla advierte deque el Gobierno andaluz ha recaudado

“en un cálculo muy a la baja” 63 millones desde mayode 2011 a mayo de 2012 a través del cobro de un ‘plus’a los ciudadanos cada mes en su factura del agua, de-nominado ‘Canon Autonómico’, para financiar obrasen las que no se ha invertido ni un euro. Paradógica-mente, todas las obras de depuración gestionadas porla Agencia de Medio Ambiente y Agua están “repro-gramadas” por falta de fondos. .El Colegio de Ingenieros se pregunta dónde van a

parar los millones que mes a mes siguen encareciendolos recibos de todas las familias de Andalucía y cómoes posible que se reprogramen estas obras habidacuenta de que para el 2015 todas las aguas de Andalucíatienen que ser depuradas atendiendo a la Directiva Eu-ropea (Directiva Marco del Agua de diciembre de2000). Si se mantiene esta política recaudatoria, en lospróximos tres años se habrán cobrado más de 300 mi-llones de euros.El ‘Canon Autonómico’ o canon de mejora de in-

fraestructuras hidráulicas de interés de la Comunidadse estableció en la Ley de Aguas de Andalucía 9/2010de 30 de julio. Este canon grava la utilización de aguade uso urbano directamente en la factura o recibo decada ciudadano y los fondos recaudados deben desti-narse a financiar un programa de 300 obras de infraes-tructuras de depuración y saneamiento y que se hanquedado en papel mojado.La mayoría se localizan en la provincia de Granada

(69), donde la antigua Consejería de Medio Ambientede la Junta de Andalucía no licitó ninguna obra de de-puración durante los años 2010, 2011 y lo que llevamosde 2012, política no inversora que continua la actualConsejería de Agricultura, Pesca y Medio Ambiente.Sin embargo, sí les ha cobrado a los ciudadanos paraello.Estos datos se desprenden del primer ‘Informe

sobre la Situación de la Depuración de las AguasResiduales’ elaborado por el CICCP que ha comen-zado en Granada, donde se ubica su sede regional. Laentidad colegial está realizando un estudio exhaustivoen Andalucía, provincia por provincia, para sacar a laluz los posibles incumplimientos e irregularidades quepuedan estar cometiéndose, como ya se han detectadoen la provincia granadina, y acabar con la falacia de que

U

El Gobiernoandaluz lleva

un añocobrando mesa mes un plusen la facturadel agua paracostear obrasque están

reprogramadaspor falta definanciación

Estado de los Sistemas de Depuración en Granada

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Julio-Agosto 2012

todas las obras vitales para la ciudadanía están ejecuta-das. Así lo demuestran las cifras de este informe, quedesvela que sólo la mitad de la población granadina de-pura sus aguas. Un total de 428.514 habitantes no estánconectados a ninguna planta depuradora y sus aguas re-siduales se vierten sin tratar a ríos, acequias y pozos, in-curriendo los municipios en sanciones por vertido quesuperan el millón de euros anual y que los ayuntamien-tos deberán sacar de sus presupuestos. De los 168 mu-nicipios de la provincia, únicamente 59 cuentan con unaEstación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) enalguno de sus núcleos de población. Entre los munici-pios con más de 15.000 habitantes, tan sólo disponende depuradora Granada, Motril, Almuñécar, Baza, Lojay Guadix. Sin embargo, Albolote, Armilla, Maracena yLa Zubia no depuran sus aguas pese a que, como obligala Directiva 91/271/CEE del Consejo de la Comuni-dad Económica Europea del 21 de mayo de 1991, de-berían disponer de una EDAR desde el año 2000.En el Área Metropolitana de Granada, la depuración

es casi inexistente. De los 32 municipios que la compo-nen sólo depuran sus aguas Granada, Cenes de la Vega,Huétor Vega y Pinos Genil, que engloban al 49% de lapoblación de esta zona. El resto de los municipios vier-ten sus aguas residuales directamente a las acequias yríos que riegan la Vega de Granada. Otro hecho alarmante es que en algunos municipios

se cobra “injustamente” a los ciudadanos en su recibode agua un canon de depuración por explotación de laEDAR pese a no existir depuradora. Asimismo, existenmunicipios donde se está gravando a las familias conuna tarifa de Vertidos, sin que este concepto esté reco-gido en sus ordenanzas fiscales. Además, con la ley en la mano, de partida todos los

PGOU o adaptación de los planeamientos vigentes ala LOUA aprobados desde 2002 o 2005 (según la po-blación del municipio) se han aprobado sin que el mu-nicipio disponga de depuración. El Colegio se preguntasi se puede considerar suelo urbano un suelo que carecede servicio de saneamiento, recogida de aguas y depu-ración.Es evidente, por estos datos, que deben tomarse me-

didas con urgencia para corregir estos abusos, que secumpla la normativa y que el dinero cobrado a los an-daluces revierta en ellos con las infraestructuras de de-puración y saneamiento necesarias y exigidas para llegara 2015 con los deberes hechos.

Entregan el informe alconsejero Luis Planas

El Decano de la Demarcación de Andalu-cía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenie-ros de Caminos, Canales y Puertos, JoséAbraham Carrascosa Martínez, y la Vicede-cana, Marta B. Zarzo Varela, aprovecharonla visita del Consejero de Agricultura, Pescay Medio Ambiente, Luis Planas Puchades,a la oficina de Sevilla del CICCP a la pre-sentación de un libro para hacerle entregadel ‘Informe sobre la Situación de la Depu-ración de las Aguas Residuales’.Los representantes de la Demarcación

quisieron tener esta deferencia con el Con-sejero antes de hacer público el informe enlos medios de comunicación y le anuncia-ron que este trabajo se continuará en todaslas provincias de la Comunidad andaluza.Sin embargo, la Junta no ha reaccionado demomento a las informaciones publicadas nial informe mismo.

Según esteinforme, sólo lamitad de lapoblación deGranada depurasus aguas y ladepuración escasi inexistenteen su áreametropolitana

El Decano y la Vicedecana, con el Consejero

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Boletín

n marzo de 2013 se cumplirán 25 añosdesde la creación de la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos de la Universidad de Gra-nada. Ahora que nuestra Escuela es de las

más veteranas y de mayor prestigio de España es buenorecordar esos comienzos difíciles cuando muchos critica-ban que se crease una nueva Escuela (junto a Madrid, San-tander, Barcelona y Valencia) y que se hiciera en Granada.Como en la Universidad de Granada no había docentes

con nuestra titulación, fue fundamental la aportación deprofesores desde la Escuela de Madrid, (unos temporal-mente y otros de forma definitiva) y de profesores asocia-dos procedentes de empresas constructoras, deconsultoría y de administraciones públicas de todos los ni-veles (estatal, autonómico, provincial y municipal). Los pri-meros años se caracterizaron por una total falta de mediosmateriales que fue suplida con creces con las ganas y la ilu-sión de profesores, alumnos y la constante colaboraciónofrecida por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canalesy Puertos, que se mantiene aun más fuerte si cabe en nues-tros días. Con el paso de los años la Escuela de Granadaha ido creciendo de forma espectacular, nutriéndose denuevos profesores y dotándose de magníficas instalacionespara la docencia y la investigación.Con todo ello nuestra Escuela ha estado produciendo

ingenieros de excelente calidad, reconocidos a nivel nacio-nal e internacional, pero nos enfrentamos a dos grandesretos: Por un lado la brutal crisis económica actual estácausando estragos en la empleabilidad de nuestros egre-sados y, por otro, hemos iniciado la adaptación al EspacioEuropeo de Educación Superior (EEES) con los nuevostítulos de Graduado en Ingeniería Civil y en breve el Más-ter en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos.Hasta ahora en Andalucía teníamos Escuelas de Inge-

niería Técnica de Obras Públicas (ITOP) en Algeciras yen Bélmez; y Escuela de Ingeniería de Caminos, Canalesy Puertos (ICCP) en Granada. Como en el resto de Es-paña, los ITOP tenían unos estudios de primer ciclo conuna duración de 3 años y con tres posibles especialidades:transportes y servicios urbanos, construcciones civiles ohidrología. En la Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

había un primer ciclo de 3 años y un segundo ciclo de 2años. Algunas Escuelas de Caminos tenían especialidadesy otras no, pero dicha especialidad no tenía consecuenciasde reconocimiento profesional. Posteriormente algunasEscuelas de Caminos cambiaron a un primer ciclo de 2años y un segundo de 3. El paso de ITOP a ICCP se re-solvía de distinta forma según la Escuela, siendo tal vez lade Valencia la que mejor lo tenía organizado, y se estabanproduciendo ciertas injusticias.En el curso 2010/2011 se comenzó a impartir en Gra-

nada el primer curso de los nuevos estudios de Graduadoen Ingeniería Civil, con 4 años y 240 ECTS (EuropeanCredit Transfer System). Estos estudios también se pue-den cursar en Algeciras, Bélmez, Linares y Sevilla. Por otraparte, en el curso 2014/2015 está previsto comenzar a im-partir en Granada el primer curso del Máster en Ingenieríade Caminos, Canales y Puertos, con 2 años y 120 ECTS,y no sé si se impartirá también en alguna otra universidadandaluza.Lo mejor que tiene este nuevo sistema es que el bloque

de formación básica del Grado se reconoce en todas lasingenierías, por lo que se facilita el paso de una a otra; yque ahora todos los estudiantes pueden seguir el mismoitinerario, (grado-máster-doctorado), sin agravios compa-rativos. Otra cuestión importante, aunque veo muy difícilun correcto encaje, es que al máster en Ingeniería de Ca-minos, Canales y Puertos, se podrá acceder desde otrosgrados además del de Ingeniería Civil, e igualmente desde

E“Preocupante” panorama educativo

Fernando Delgado Ramos. n

Colegiado 11836

Subdirector de

Relaciones Externas e

Investigación de la

E.T.S. de Ingeniería de

Caminos, Canales y

Puertos de la

Universidad de

Granada

11

Julio-Agosto 2012

el grado en Ingeniería Civil se podrá acceder al máster decualquier otra ingeniería superior, por ejemplo industrial,telecomunicaciones, aeronáutica, etc., en ambos casos cur-sando los correspondientes complementos formativos.Sin embargo, a mi juicio el principal defecto del nuevo

sistema es que se debería haber unificado primero el mapade titulaciones técnicas en toda Europa, a partir de ahí de-finir al menos a nivel nacional las correspondientes com-petencias profesionales de cada nueva titulación y, en basea eso, elaborar sus respectivos planes de estudios; pero noha sido así. Sin haber regulado unas nuevas profesiones, elGobierno ha definido unas “nuevas” competencias a ad-quirir para cada profesión pre-existente pero sin especificarcarga lectiva para cada una ni agrupación en forma de asig-naturas, por lo que cada Escuela se ha inventado sus pro-pias asignaturas. Antes, cada país de Europa tenía unsistema distinto, pero al menos en España la mayor partedel plan de estudios era común para todas las Escuelas.Ahora es cierto que tenemos la misma estructura en todaEuropa, pero las asignaturas no se parecen de una Escuelaa otra, por lo que la movilidad dentro de un mismo nivel,(convalidaciones, reconocimientos, etc.) va a ser más com-plicada que nunca. Otro defecto del sistema es que la leyespañola permite ofrecer másteres de 60 a 120 ECTS loque aumenta la heterogeneidad. La Escuela de Granada,al igual que la mayoría de las Escuelas tradicionales, ha op-tado por el máximo, (120 créditos), pero otras Escuelas,principalmente las privadas, han escogido 60 créditos.Pero tal vez lo más grave de todo es que con la excusa

de la implantación de los nuevos planes de estudios deGrado y Máster adaptados al EEES, se ha producido enEspaña un brutal incremento de la OFERTA formativajusto en el momento en que la DEMANDA profesionalestá en mínimos históricos. El resultado es desolador: Ac-tualmente hay casi una treintena de centros donde estudiarel Grado en Ingeniería Civil, y la gran mayoría no exige asus alumnos más que un 5 en Selectividad; y se observaclaramente que los alumnos con mejores expedientes deBachillerato están optando fundamentalmente por las ti-tulaciones de la rama sanitaria.Para colmo, la implantación del EEES se quería hacer

a “coste cero”, pero ahora con los recortes y los problemasfinancieros se pretende que incluso salga a “coste nega-tivo”. Si las universidades que han creado nuevas titulacio-nes no pueden ahora contratar los profesores necesarios,¿cómo van a formar adecuadamente a sus estudiantes?Por lo tanto el panorama es muy preocupante para

El Subdirectorde la Escuelade ICCP de

Granada haceun análisis delos pros y loscontra de lareforma

educativa queafecta a losingenieros ypropone unaserie de

medidas parapaliar los“efectos

devastadores”sobre estaprofesión

todos: Los que ya terminaron sus estudios y los que estánahora mismo estudiando. Por eso creo que se deberíantomar algunas MEDIDAS que, si bien no resolverán lacrisis, sí pueden disminuir sus efectos devastadores sobrenuestra profesión:1. Reconocer a los actuales ICCP el nivel de Más-

ter. Es fundamental para poder trabajar en el extranjerocon el reconocimiento necesario, pero también para quepuedan realizar los estudios de doctorado sin tener quegastar más dinero en un máster.2. Revisar los planes de infraestructuras con serie-

dad y que las que se consideren estratégicas se reanudenurgentemente. No solo las obras paradas suponen uncoste inadmisible tanto de tipo financiero como de “be-neficio cesante” para la sociedad que las necesita, sino que,por ejemplo, en 2015 nos van a empezar a sancionar desdeEuropa por no haber cumplido los objetivos de la plani-ficación hidrológica, especialmente en cuanto al estadoecológico de las aguas.3. Ajustar la oferta de plazas de nuevo ingreso para

garantizar al menos un nivel de notable para el acceso algrado y sobresaliente para el del máster.4. Redactar una nueva ley de servicios profesiona-

les que garantice la libre competencia pero entre profe-sionales competentes. Parece que a algunos se le olvida ladiferencia entre competir y competer.5. Unificar los planes de estudio de grado y máster

en base a ese nuevo mapa de profesiones de forma quese garantice una calidad mínima común y se promuevarealmente la movilidad de estudiantes.España es muy fuerte y vamos a vencer a esta crisis.

Hace no muchos años en España se pasaba hambre y laingeniería fue capaz de transformar el país. Ahora tenemosmejores medios que nunca y más ingenieros que nunca,solo hace falta que nos dejen trabajar.

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Boletín

Costas. Un final y un nuevo comienzoEl I Curso Avanzado de Ingeniería deCostas y Puertos cerró en junio conel anuncio de una segunda edición

l aula de formación de la Demar-cación de Andalucía, Ceuta y Me-lilla del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos(CICCP) acogió el pasado 22 de

junio la última clase magistral del ‘I Curso Avan-zado de Ingeniería de Costas y Puertos’, que es-tuvo a cargo del Doctor Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos, Miguel Ángel Losada Rodrí-guez, Director del Centro Andaluz de MedioAmbiente y miembro de la Real Academia de In-geniería. Losada Rodríguez, que se adentró en el ‘Co-nocimiento, ética y estética de la Ingeniería deCostas’, conminó a los alumnos a “luchar por lahonorabilidad profesional” perdida, siempre uti-lizando el conocimeinto como arma y argu-mento, para recobrar el valor decaído en lasociedad por los ingenieros.El Decano de la Demarcación, José AbrahamCarrascosa Martínez, que fue el encargado declausurar el curso tras ocho meses de intenso es-tudio, encomendó otra misión a estos profesio-nales para que en esta lucha reivindiquen lospuestos que le corresponden en los Puertos yCostas, que están siendo usurpados por otrostécnicos sin preparación en esta materia. Aludiótambién a la clase de Dragas y Dragados paraapostillar “que hoy están denostados y son muynecesarios en Sevilla”. Carrascosa Martínez agradeció la dedicaciónde los treinta y cuatro profesores del curso, todosellos con una notable y dilatada trayectoria en elcampo de la Ingeniería de Costas y Puertos, lamayoría en destacados puestos de responsabili-dad y con una solvente experiencia en proyectosy obras dentro de diversas administraciones pú-blicas, empresas constructoras y consultoras y enel ámbito docente universitario.

El Director del Curso, Gregorio Gómez Pina,aseguró a los ya graduados de este curso quecada uno de estos profesores les han dado lomejor que tenían y les han intentado transmitirtodos sus conocimiento. Ahora sólo les quedadesearles un “buen viaje a todos y a navegar aun-que haya parada”.El enorme éxito obtenido en este primerCurso Avanzado de Ingeniería de Costas y Puer-tos ha confirmado la necesidad de poner en mar-cha una segunda edición, mejorada y ampliada,que introducirá aspectos novedosos en base a laexperiencia de los últimos años. A partir de sep-tiembre estará abierto el plazo de inscripción eneste II Curso Avanzado, de carácter más práctico,y se prevé que el calendario sea similar al anterior-entre noviembre y junio-, aunque se informarápuntualmente en su página web (www.cit.es), quese irá actualizando después del verano con losdatos detallados. Gómez Pina anima a que losingenieros aprovechen esta nueva oportunidad.

E

El Decano pidióa los ingenieros

quereivindicaran lospuestos que lescorrespondenen los Puertos yCostas, queestán siendousurpados portécnicos sinpreparación

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Julio-Agosto 2012

Agustín Argüelles

Martín, elegido

Representante de los

Jubilidados de la

Demarcación de

Andalucía, Ceuta y

Melilla

Agustín Argüellesentiende que el

objetivoprimordial de surepresentaciónes la conexión“participativa ybiunívoca” entrelos ingenierosjubilados y los

que aún están enactivo

“Debemos poner todoslos esfuerzos en salir deeste atolladero absurdo”

¿Cuáles son sus objetivos como Representante delos Jubilados? Entiendo que el objetivo fundamental de esta repre-

sentación es la conexión directa entre los ICCPJ y los queaún están en fase de actividad efectiva o potencial plena.Esta conexión debería ser participativa y biunívoca, y pa-rece buena idea que para ello se utilice el vínculo que su-pone la Junta Rectora. Debe materializarse la máximaintegración del grupo de ICCPJ, en las vivencias de todoel colectivo, sin perder la continuidad intergeneracional.¿Son los jubilados un potencial poco aprovechado?Yo más bien diría que los ICCPJ constituimos un sub-

conjunto hasta ahora un poco olvidado por la entidad co-legial, pero como creo que ocurre en otros aspectos de lavida, la responsabilidad es nuestra. ¿Cuál considera que debe ser el papel y la aportaciónde los jubilados al Colegio y a la profesión? Creo que el papel de los ICCPJ es poner al servicio del

colectivo la experiencia profesional y humana que hemosadquirido y desarrollado. Me parece que la mayoría denosotros hemos vivido la profesión con plenitud y creoque muchos de nosotros hemos recibido el inmaterial sa-lario de hacer lo que nos gustaba. Desafortunadamentelas cosas han cambiado mucho y nuestros jóvenes colegastienen un futuro muy complicado. ¿Vería positivo la creación de vínculos de comuni-cación y colaboración con los Jóvenes Ingenieros?Claramente sí, pero esto requiere un diseño cuidadoso,

superando el ámbito de Demarcación Colegial para quepueda ser efectivo.¿Cuáles son los principales escollos a los que se en-frentan en la actualidad los nuevos ICCP? Ellos no pueden elegir, muchos, ni siquiera encontrar

trabajo, y su preparación es un capital perdido en Españay del que se benefician más allá de nuestras fronteras.Todos, integrados como Colegio, hemos de aportar nues-tro esfuerzo para ayudarles a superar el absurdo atolladeroen el que la especulación de unos y la torpeza de otros, en

siniestro maridaje, han condenado a toda una generaciónde españoles, a la frustración, más injuriante cuanto mayores el nivel de preparación de los afectados. Para nuestrosjóvenes colegas, las consecuencias son causa y efecto almismo tiempo, de mayor empobrecimiento y más rece-sión. ¿Qué cree que debería cambiar el Colegio para me-jorar su funcionamiento y la atención que presta?Fomentar más la comunicación, el diálogo, atraer la

atención de los más jóvenes y convencerlos con hechosde que el Colegio, aunque no es la panacea de la situación,puede ser un instrumento paliativo. El Colegio debería in-tentar tener voz crítica constructiva en relación con el des-madre de la atomización de las universidades de tanindeseables consecuencias socioeconómicas generales yparticularmente en nuestro caso. En su opinión, ¿Cuáles deberían ser los frentes dedefensa para apoyar a la profesión y al sector? Tenemos que poner, a nivel de la entidad colegial en

pleno, todo el esfuerzo para salir de este atolladero absurdoy antinatural de más impuestos, más recortes, menos obrapública, más recesión, más pobreza...y en concreto menosoportunidades para el sector y sobre todo para nuestrosjóvenes colegas. Como creo que aún mantenemos el pres-tigio de nuestra voz, hagamos que se oiga, sosegada, peroclara y firme. Sin inversiones en obras públicas, esto nosaldrá adelante nunca. Prescindamos de millones en gastosinútiles, pero no renunciemos a lo imprescindible.

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Boletín

Ha desarrollado

toda su carrera

en el Puerto de

Huelva. Funda-

mentalmente,

dedicado a obras

portuarias y a la

gestión del domi-

nio público por-

tuario. Ha

dirigido la cons-

trucción de tres

nuevos muelles y

relevantes obras

de dragados

“Tenemos que conseguir un Puertomoderno, eficiente, competitivo y seguro”

PEDRO GARCÍA NAVARRO. Director de la Autoridad Portuaria de Huelva

Tuvo una elección unánime como nuevo Directordel Puerto de Huelva en el Consejo de Administra-ción de mayo, ¿Qué se siente con este respaldo? Siento una enorme gratitud por el apoyo recibido. Este

agradecimiento se hace especialmente singular a la Presi-denta de la Autoridad Portuaria, Manuela A. de PazBáñez, quien me propuso para el cargo. Después de llevaraños trabajando en esta empresa, acceder a la Direccióndespierta una gran ilusión, conociendo que desde esta po-sición se puede aportar mucho al desarrollo del Puerto y,por tanto, a la sociedad. Junto a ello, también siento mucharesponsabilidad, consciente de la importancia que histó-ricamente ha tenido y seguirá teniendo este puesto, parael progreso económico y social de la zona. Esto hace quetenga unas enormes ganas de trabajar desde el primer día.¿Cuáles serán sus principales líneas de actuación? La Autoridad Portuaria tiene una magnífica posición

dentro del sistema portuario español en cuanto a volumende tráficos y resultados económicos. Por ello, el primerobjetivo es claramente continuista, pues se trata de con-solidar esta situación, apoyados en la industria química bá-sica onubense y en las empresas energéticas. A partir deahí, hay que trabajar en captar nuevos tráficos, especial-mente contenedores y mercancía general, que siemprehan sido la asignatura pendiente de este Puerto. Además,considero que el gran reto que tenemos es propiciar uncambio cultural dentro de la empresa, que trascienda atoda la comunidad portuaria, para que podamos colocar-nos en la vanguardia de nuestro sector. Tenemos quehacer un esfuerzo en mejorar procedimientos internos detrabajo y reforzar equipos. Entre todos debemos conse-guir un puerto moderno, eficiente, competitivo y seguro,para estar bien posicionados dentro del mercado marí-timo. Otro desafío consiste en utilizar la estratégica pre-sencia del Puerto para estimular la economía del entorno.¿Cuál es su balance de estos primeros meses en ladirección del Puerto?Está siendo un periodo frenético, en el que hemos con-

seguido dinamizar la Autoridad Portuaria. En primerlugar, hemos reforzado el equipo directivo, haciéndolomás sólido, unido y plural. También hemos dedicadomucho tiempo a mejorar procedimientos internos de tra-bajo, a establecer sistemas de control interno, y sobre todo,a optimizar económicamente todos los recursos que ges-tiona la Autoridad Portuaria. Gestionar eficientemente losrecursos públicos es imprescindible en estos tiempos. Latarea que nos queda por delante es grande. Quiero desta-car especialmente los esfuerzos destinados a la mejora delos recursos humanos. La satisfacción e implicación de lostrabajadores de la Autoridad Portuaria es algo primordialpara el éxito común de los objetivos de la empresa. Sontiempos difíciles para todos los que somos empleados delsector público, y por eso ahora más que nunca, hay quededicarse a las relaciones laborales para crear un clima detrabajo que permita que el puerto de Huelva avance den-tro del sector, apuntalado, como lo ha hecho siempre, ensus trabajadores. Fruto de lo anterior, y por supuesto dela iniciativa privada, en el primer semestre del año ha cre-cido el tráfico portuario y han mejorado las cuentas eco-nómicas de la entidad. Por todo ello, hago un balancepositivo.

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Julio-Agosto 2012

¿Cuáles son los principales proyectos de futuro? En estos momentos estamos iniciando la redacción de

un nuevo Plan Estratégico del Puerto de Huelva, que mar-cará la pauta de nuestras actuaciones durante los próximosaños, porque es importante pararse a pensar hacia dóndevamos. Trabajaremos tratando de consolidar los clientesy tráficos actuales, abriendo simultáneamente nuevas líneasde negocio que permitan aumentar nuestra diversificación.En este sentido, ha tenido para nosotros mucha impor-tancia el éxito, durante el último año, de la línea regularoperada por Naviera Armas entre Huelva y las Islas Ca-narias. El desarrollo de este tráfico, junto a un nuevo pro-yecto de terminal marítima dedicada a establecer líneasregulares con el Norte de Europa y con Marruecos, queesperamos vea la luz el próximo otoño, permitirán renta-bilizar la inversión que hicimos hace años en el muelle Sur.La captación de tráficos de cruceros también es algo

prioritario para nosotros, más allá de los reducidos ingre-sos que genera, por su importancia económica para nues-tra zona de influencia. También estamos ilusionados conla posibilidad de establecer una zona de actividades logís-ticas próxima a nuestros muelles, especialmente dedicadaa los productos hortofrutícolas. Otro proyecto de futuroimportante será la construcción de una nueva zona pes-quera en la zona Norte del muelle de Levante, que permitaprestar unos servicios más eficientes al sector. Estamostrabajando para cerrar acuerdos con empresas para la pos-terior utilización de la nueva lonja y de locales de expor-tadores.Por último, quiero mencionar las grandes posibilidades

que ofrece este Puerto para la implantación de diferentesempresas, puesto que poseemos la zona de servicio demayor superficie del sistema portuario español, superandolas 1.700 hectáreas. Pretendemos poner en valor muchosde los terrenos para ofrecerlos al sector privado.Según el último balance, el Puerto de Huelva es yael sexto de España y el segundo de Andalucía y “vade récord en récord” ¿Cuáles son las previsiones?

“El desarrollode la línea conlas Islas Cana-rias, junto a unnuevo proyectode terminal ma-rítima dedicadaa establecer lí-neas regularescon el Norte deEuropa y con

Marruecos, queesperamos veala luz duranteel próximo

otoño, permiti-rán rentabilizarla inversiónhecha en elmuelle Sur”

Efectivamente, nuestra posición en el sector va mejo-rando continuamente. Gracias a las inversiones realizadasen Huelva, hemos conseguido batir nuestras mejores mar-cas históricas de tráficos. Nuestras previsiones mantienencomo tendencia un moderado incremento de los tráficos,que probablemente se verán superados por la realidad,con los proyectos comentados. No obstante, más allá delas estadísticas, tenemos que trabajar en crear la mayoreconomía real posible en la zona. ¿Se está viendo afectado o se verá afectado el Plande Inversiones de la APH por la acuciante crisis? El Puerto ha mantenido durante los últimos años una

constante y moderada política de inversiones y queremosseguir así. Por ello, nuestro Plan de Inversiones previstono ha sufrido muchas modificaciones. Hay que recordarque las obras portuarias se financian con fondos propios. Sí hay que reconocer que existen dos crecientes escollos

de cara a realizar futuras actuaciones. Por un lado, los pla-nes de austeridad del Gobierno limitan posibles incre-mentos presupuestarios en materia de inversiones y, sobretodo, la tramitación de los expedientes previos a licitaciónde las obras resulta cada vez más compleja. No obstante,en los próximos meses licitaremos varias actuaciones,como son la segunda fase del paseo fluvial que estamosconstruyendo en la ribera del Odiel (con gran demandade empresas constructoras interesadas), la segunda fasede la ampliación del muelle Ingeniero Juan Gonzalo, nue-vas líneas ferroviarias en la zona de servicio del Puerto, laconstrucción de un nuevo Punto de Inspección Fronte-riza y la ejecución de un recinto para confinar productosprocedentes de dragado.En definitiva, el Puerto de Huelva, a fecha de hoy, no

requiere realizar grandes inversiones de ampliación paraatender a la demanda, pero continuará invirtiendo canti-dades próximas a los 25 millones anuales, para mejorar laprestación de nuestros servicios y completar el programade actuaciones Puerto-Ciudad mediante el que revertimosal entorno parte de la riqueza generada.

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Boletín

El CIT acogióun total de 237ponencias deexpertos entransporte denumerosospaíses

El AVE podría llegar a Granada en 2015La Vicedecanadel CICCP deAndalucía,Ceuta y Melillapresentó en elCIT 2012 elinforme sobrela entrada delAVE a Granada

ranada acogió durante los días 20, 21 y 22de junio la décima edición del Congresode Ingeniería del Transporte (CIT2012),que organiza el grupo de investigaciónTransporte y Seguridad (TRYSE) de la

Universidad de Granada y promueve el Foro de Inge-niería del Transporte (FIT). Este año estaba centrado enel “Transporte Innovador y Sostenible, de cara al SigloXXI” a través de 237 ponencias de expertos de nume-rosos países, entre ellos Alemania, Arabia Saudí, Argelia,Argentina, Chile, Colombia, Francia, Holanda, Italia, Jor-dania, México, USA, Venezuela y, por supuesto, España. Entre las ponencias, estuvo la presentación del In-

forme sobre la entrada del AVE a Granada, elaboradopor una Comisión de Ingenieros granadinos, que corrióa cargo de la Vicedecana del Colegio, Marta B. Zarzo Va-rela. Entre sus principales conclusiones, los ingenieroshan apostado por el mantenimiento de la estación deGranada en su ubicación actual, por su centralidad ur-bana y porque garantiza la intermodalidad con el restode modos de transporte público colectivo en el mismoinstante en que se pusiera en marcha la línea de Alta Ve-locidad. Los redactores del informe han planteado tam-bién, ante la crítica situación de las arcas públicas, aplazarel soterramiento de la estación y del tramo ferroviario dela Chana y optar en una primera fase por una estaciónen superficie como solución inicial para no demorar lapuesta en marcha de la línea de Alta Velocidad en Gra-nada.Cuestionada sobre los plazos de ejecución previstos,

la Vicedecana lamentó la imposibilidad de dar fechas antela falta de colaboración de las administraciones implica-das. Sin embargo, desde la bancada del público, el Presi-dente del Consorcio de Transporte de Granada señalóque se baraja el 2015 como fecha de llegada de la AltaVelocidad a la capital.La mesa inaugural del CIT estuvo integrada por la

consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Anda-lucía, Elena Cortés Jiménez; el rector de la Universidadde Granada, Francisco González Lodeiro; el presidentedel Foro de Ingeniería de los Transportes, Francesc Ro-busté Antón; el director de la Escuela Técnica Superiorde Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Uni-versidad de Granada, Enrique Hernández Gómez-Ar-boleya, y el presidente del Comité Organizador delCIT2012, Juan de Oña López.

GMesa inaugural del Congreso de Ingeniería del Transporte 2012

Las pruebas del Metro Durante su intervención, la consejera anunció queel inicio de la fase de pruebas de circulación de tre-nes del Metro de Granada se realizará a finales delpresente año en el tramo comprendido entre la pa-rada de inicio de Albolote y la intermodal situadajunto a la estación de autobuses de la capital, en lazona norte de la ciudad. Las primeras unidades delmaterial móvil, que fabrica CAF Santana en la fac-toría de Linares (Jaén), está previsto que lleguen aGranada tras el verano para efectuar las primeraspruebas.

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Julio-Agosto 2012

Los ingenieros jóvenes se unenen Córdoba para ‘alzar su voz’

os jóvenes Ingenieros de Córdobacuentan desde el pasado 5 de mayocon una Comisión que pretende serel enlace y la vía de comunicación

con el Colegio de los profesionales de las últimas15 promociones, y cuyo principal objetivo es lu-char por mejorar la situación de los colegiados ydefender la profesión. Córdoba sigue la estela de los jóvenes de otras

provincias de la Demarcación de Andalucía, Ceutay Melilla que, tras el empuje de Jaén, se han cons-tituido dentro del Colegio de Ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos como un grupodiferenciado, activo y con el ánimo firme de alzarsu voz e intentar aportar ideas para dar un vuelcoa la crítica situación a la que se enfrentan en la ac-tualidad estos profesionales. Una de sus principales líneas de actuación irá

encaminada a “dignificar nuestra profesión, de-fender nuestras competencias y nuestros derechosfrente a las agresiones externas y devolver a los in-genieros el lugar que les corresponde”, según ex-plica la Presidenta de la Comisión Joven enCórdoba, María Jesús Horcas Pérez.

Estos jóvenes ingenieros que viven y/o trabajanen Córdoba buscan también fomentar el compa-ñerismo, crear vínculos de conocimiento mutuo ycolaboración, así como participar de forma diná-mica en el Colegio, implicarse con la entidad co-legial y proponer actividades, cursos e iniciativasque respondan a las demandas reales de estos pro-fesionales en la provincia. Para conocer estas demandas, la Comisión ha

realizado una encuesta entre unos 130 colegiadosjóvenes en la que se les interroga sobre sus nece-sidades formativas, lo que esperan del Colegio ylo que les falta; y sobre las posibilidades, dificulta-des e interés en irse a trabajar al extranjero, entreotros puntos. Los resultados de la misma los tras-ladarán al Decano, José Abraham Carrascosa, y alSecretario, José Luis Sanjuán, en una próxima reu-nión en la que quieren presentar la Comisión demanera formal. Junto a María José, componen esta Comisión el

Secretario, José Manuel Jiménez Sánchez; el Re-presentante Provincial, Juan Escribano Rodríguez;y media docena de vocales elegidos en la primerareunión de la misma.

(De izq. a drch.) José

Manuel Jiménez

Sánchez, Secretario

de la Comision; María

Jesús Horcas Pérez,

Presidenta de la

Comision; y los

vocales José Antonio

Olmedo Gaya, Elena

Cidoncha Onorato y

Pablo Herruzo Porras

L Esta Comisiónha iniciado suactividad

realizando unaencuesta paradeterminar lasdemandas y

necesidades delos jóvenesprofesionales

en estaprovincia

Crean la Comisión Joven para implicarse en el Colegio y hacerse oir

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Boletín

Proyectos empresariales “para echar a andar mañana”

os alumnos de Sevilla del ‘ProgramaSuperior Arquitectura e Ingeniería enla Alta Dirección (AIAD), el Arte deCrear y Dirigir Empresas’ (2012) su-peraron el 26 de junio la últimaprueba sometiendo sus proyectos de

empresa a la evaluación del tribunal antes de recibirsus ansiados diplomas de fin de curso. El tribunal,compuesto por el Secretario de la Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos, José Luis Sanjuán;el Presidente del Instituto de Práctica Empresarial(IPE) -organizador del programa-, Marcial Bellido;y la ganadora de la pasada edición del mismo, GloriaSanz, lo tuvieron francamente difícil para elegir a losmejores por, como apuntaron, la enorme calidad delos trabajos presentados. Así lo reconoció tambiénel director del IPE, José Antonio Pérez, que aseguróque este año los proyectos han tendido a acercarselo máximo posible a la realidad actual, con la posibi-lidad de poder “echar a andar mañana”. . Ante las puntuaciones tan reñidas obtenidas por

los alumnos, el tribunal optó por seleccionar dos gru-pos que se disputaban el primero y el segundopuesto. La mayor nota la obtuvo Belén Pareja, cuyapropuesta fue distinguida también como la ‘MejorIdea’; seguida de cerca por Antonio Rodríguez. Elotro grupo, que compartió el segundo puesto, lo

compusieron Víctor Díaz, Débora Serrano y IsraelBrioso, y Mercedes Carrascosa. Marcial Bellido ofreció a todos los alumnos el

compromiso real del IPE para “todo lo que necesi-téis, porque nosotros estamos con los valientes, conlos que se ilusionan y no pasan de puntilla por lavida”. En la misma línea se expresó el Decano de laDemarcación, José Abraham Carrascosa, que parti-cipó en la clausura del Programa y que agradeció que“con la complicada coyuntura económica que sufri-mos haya gente que se ilusione y emprenda”. Carras-cosa apuntó que le llena de “orgullo que, todavíahaya gente relacionada con esta carrera maldecidapor los que están en el poder, que tengan proyectosmagníficos” y hagan algo que es muy difícil hoy endía que es ser empresarios. Tras estas palabras sehizo entrega a los alumnos de sus diplomas y se diopaso a un aperitivo.

L

Sevilla

Granada

La Demarcación estrena sedeLa Sede en Granada de la Demarcación de An-dalucía, Ceuta y Melilla del CICCP se ha trasla-dado a la calle Virgen Blanca, 7, a un edificio defácil acceso y con unas mejores instalaciones. Elteléfono de contacto es el 958 089 999.

Alumnos del

‘Programa Superior de

Arquitectura e

Ingeniería en la Alta

Dirección’ graduados

en Sevilla este año

El próximo cursose celebrará enSevilla del 25 deseptiembre al 18de diciembre

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Julio-Agosto 2012

l Representante de Almería de la De-marcación de Andalucía, Ceuta y Me-lilla del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos (CICCP),

Rafael Fernández Cabanás, ha promovido la creaciónde una Comisión de Infraestructuras, compuesta poruna docena de ingenieros almerienses, que analizarásoluciones a los proyectos de interés a medio y largoplazo en la ciudad. Estas propuestas, realizadas desdeun punto de vista exclusivamente técnico, se traslada-rán a la Mesa de Infraestructuras que va a constituir elAyuntamiento de la capital. La Comisión de Infraestructuras del CICCP ha per-

filado un listado de proyectos de envergadura en Al-mería con los que iniciar su trabajo y que serán objetode análisis en las próximas reuniones. Los ingenierostienen especial interés en aportar alternativas para elPlan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), queestá en estos momentos en proceso de redacción, yque se llevará próximamente a la Mesa de Infraestruc-turas. Asimismo, la Comisión se posicionará sobre laconexión ferroviaria con el Puerto, el soterramientodel ferrocarril, la estación del AVE de la capital, laZona de Actividad Logística (ZAL) de Níjar, el PITAo el PGOU. El enlace de la Comisión con la Mesaserá María del Mar Plaza, que actuará de Vocal del Co-legio. Como suplente estará Pablo Calvo Do-Allo ycomo Secretario Thomas Krauch, todos ingenieros.

Firmado el conveniocon la industria químicaEl CICCP de Andalucía, Ceuta y Melilla ha fir-mado el pasado 27 de junio, junto con otroscinco colegios profesionales, un convenio decolaboración con la Asociación de IndustriasQuímicas, Básicas y Energéticas de Huelva(AIQBE) para la promoción y puesta en mar-cha de iniciativas conjuntas para promover eldesarrollo del tejido industrial y empresarial deHuelva y de Andalucía. El acuerdo entre laAIQBE y el CICCP pondrá al Colegio en “pri-mera línea” para los proyectos y visados que segeneren en este grupo de empresas, que factu-ran miles de millones cada año. El convenio será“tremendamente beneficioso” para la entidadcolegial, según el Representante Provincial enHuelva de la Demarcación, Vicente Terrés, quefue el firmante del documento.

E

Almería Huelva

Córdoba

El Decano reclama másinversión en obra públicaEl Decano de la Demarcación, José Abraham Ca-rrascosa, aprovechó el escenario de la Jornada orga-nizada en Córdoba el 26 de Junio por la Agencia deObra Pública y la ETS de Ingeniería de Caminos deGranada para volver a reclamar a la Administraciónque invierta en obra pública, cada vez menor en laComunidad, porque “sin duda, será indispensablepara salir de la crisis”.

Los ingenieros analizan lasinfraestructuras almerienses

Crean unaComisión paraestudiar losproyectos amedio y largoplazo de laciudad yplantearsolucionestécnicas a laMesa de

Infraestructuras

NUEVA TERMINAL EN ELPUERTO DE ALGECIRAS

El Representante de Cádiz

del CICCP, Luis Rico Bensu-

san, estuvo el pasado 26

de julio en la inauguración

de la terminal ferroviaria de

Isla Verde Exterior del

Puerto de Algeciras.

20

BoletínBoletín Enero 2012

PRESENTACIÓN ENSEVILA DE LA GUÍA DEOBRAS PÚBLICAS

La oficina de la Demar-

cación en Sevilla acogió

el pasado 11 de Julio la

presentación del libro

'Andalucía, Guía de

Obras Públicas', del in-

geniero de Caminos,

Canales y Puertos Anto-

nio de las Casas

Gómez. El acto estuvo

presidido por el Decano

de la Demarcación,

José Abraham Carras-

cosa, y contó con la par-

ticipación del consejero

de Agricultura, Pesca y

Medio Ambiente, Luis

Planas. La guía, la pri-

mera de una serie que

edita la Comisión de Li-

bros del Colegios de In-

genieros de Caminos,

Canales y Puertos, hace

un repaso histórico a

las más señeras obras

públicas andaluzas y

dedica un capítulo a los

ingenieros de caminos

andaluces.