Boletín de servicio - 1

8Octubre 2011

Informativo de novedades

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Boletín de servicio - 2

ART. 18 Boletín de ServicioR.I.T.O.

A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.

B) Será responsabilidad de la Ofi cina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta des-pués de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmente recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Ofi cina de Control si contiene algún aviso que le afecta.

C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.

Art. 20º Sugestiones para el mejoramiento del

servicio R.I.T.O.

Los empleados deberán proponer a su superior inmediato cualquier mejora que consideren conve-niente introducir en el servicio.

Art. 21º Errores u omisiones en instrucciones

recibidas R.I.T.O.

En caso de notar cualquier error u omisión en órdenes o instrucciones recibidas, es obligación del agente hacerlo notar al superior inmediato.

Art. 22º Comportamiento de los empleados con

el público R.I.T.O.

Los empleados, cualquiera sea su jerarquía, observarán la mayor atención y cortesía con el público en todos los actos de servicio.

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Boletín de servicio - 3

Locomotora GM G22

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Boletín de servicio - 4

Locomotora G22:Descripción general

La locomotora Modelo G22CW, está equipada con un motor Diesel de 12 cilindros, que entre-ga para efectos tractivos 1500 HP de potencia al generador principal. Esta potencia, se distri-buye luego a los motores de tracción, cada uno de los cuales está unido directamente a un par de ruedas.

Cada locomotora, puede ser operada en forma independiente, o bien acoplada con otras uni-dades formando un tandem. Cuando se utiliza esta disposición, todas las unidades son contro-ladas en forma simultánea a través de cables de conexión, desde el pedestal de control ubicado en la unidad de comando. La disposición de las unidades en tandem, acoplándolas desde sus extremos, no afecta en grado alguno la correc-ta operación.

Con excepción de la llave de arranque, que está ubicada en la sala del motor, cerca del frente del mismo, todos los otros controles que nor-malmente debe usar el maquinista están ubi-cados próximos a la posición de comando. La mayoría de los controles están en el pedestal de control, mientras que otros están en el panel de control ubicado en el gabinete eléctrico, el que forma una de las paredes de la cabina.

El pedestal de control, está ubicado en la cabi-na de modo tal, que se pueden operar cómo-damente todos los controles desde el asiento del maquinista durante el manejo de la loco-motora; tanto sea con el extremo corto o con el extremo largo hacia el frente. Con el extremo largo hacia el frente, el operador está ubicado del lado izquierdo de la locomotora, mientras que con el extremo corto hacia el frente está ubicado a laderecha. Con la excepción de la po-sición apropiada para la operación de la manija de inversión y de los interruptores de luces, la operación es la misma en cualquier dirección.

¿Cómo funciona la locomotora?

1. La bomba de combustible, es impulsada por un motor eléctrico, el cual a los efectos de ceba-do utiliza corriente desde las baterías. Una vez que el motor diesel está en funcionamiento, el motor de la bomba de combustible se alimen-ta directamente desde el generador auxiliar. La bomba transfi ere el combustible desde el tan-que de combustible, ubicado debajo del basti-dor, hasta los inyectores del motor.

2. El motor diesel se arranca por medio del ge-nerador principal, el cual está acoplado directa-mente al motor, y actúa transitoriamente como motor de arranque. Las baterías suministran la corriente eléctrica necesaria para girar el gene-rador y arrancar el motor.

3. Una vez que el motor está en funciona-miento, éste suministra la potencia mecánica necesaria para accionar a través de ejes y aco-plamientos al generador principal, generador auxiliar, compresor de aire, las bombas de agua y aceite lubricante montadas en el motor, y el conjunto de ventilador que suministra aire de refrigeración para el generador principal y para los motores de tracción que están en el extremo corto. El aire de refrigeración para los radiadores del motor se suministra a través de un ventilador, el cual está acoplado mecáni-camente al cigüeñal del motor, a través de un incrementador de velocidad. El ventilador que suministra aire de refrigeración a los motores de tracción ubicados en el extremo largo de la locomotora, está también acoplado a dicho incrementador de velocidad.

4. El generador auxiliar efectúa la carga de las baterías, y suministra al mismo tiempo corrien-te continua de baja tensión, para los circuitos de control, luces, y de excitación del generador

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Boletín de servicio - 5

principal. El generador principal suministra co-rriente continua de alta tensión para los efectos tractivos de los motores de tracción.

5. Los controles ubicados en la cabina estable-cen los circuitos de baja tensión que actuarán el gobernador del motor diesel y los dispositi-vos eléctricos.

6. El acelerador, controla eléctricamente la velo-cidad del motor diesel y la potencia, actuando sobre el gobernador montado sobre el motor. El generador principal convierte la potencia mecánica que recibe del motor, en potencia eléctrica, la cual se distribuye luego a los mo-tores de tracción a través de circuitos que es-tablecen los distintos dispositivos eléctricos ubicados en el gabinete eléctrico.

7. El gobernador del motor incluso controla una resistencia eléctrica variable, denominada regulador de carga. Este regulador de carga controla el grado de excitación del generador principal, regulando así la carga eléctrica sobre el motor diesel y protegiéndolo contra sobre-cargas en todas las posiciones del acelerador. El regulador de carga se emplea incluso para suavizar la entrega de potencia y reducir ésta, bajo determinadas condiciones de operación.

8. Los motores de tracción están ubicados en dos bogues, los que soportan el peso de la locomoto-ra y lo distribuyen uniformemente en las ruedas. Cada motor de tracción está acoplado al eje y las ruedas a través de un juego de engranajes.

9. El compresor de aire, suministra aire a presión a los depósitos de aire, el cual se usa principal-mente para los frenos de aire comprimido, los que son controlados por el operador a través de dispositivos adecuados ubicados en la cabina.

10. Con la excepción de la operación de los controles manuales ubicados en la cabina, la operación de la locomotora es completamente automática. Distintas alarmas y dispositivos de seguridad alertarán al operador en caso de que surjan difi cultades durante la operación.

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Boletín de servicio - 6

PrecaucionesDistrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes

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Boletín de servicio - 7

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Boletín de servicio - 8

Deberes de los Guardabarreras - 2 R.I.T.O.

Art. 532º.- Averías a las barreras producidas por particulares

a) En todos los casos de averías a las barreras producidas por un vehículo de calle, el guar-dabarreras debe procurar la detención del conductor del mismo, dando intervención a la policía y cuidando tomar los siguientes datos:

1. Número de patente del vehículo. 2. Localidad a que pertenece. 3. Nombre y apellido del conductor. 4. Domicilio del conductor. 5. Número del carnet de conductor. 6. Número de su cédula de identidad o libreta de enrolamiento. 7. Nombre, apellido y domicilio del propietario del vehículo. 8. Número de chapa y sección o localidad del agente de policía que interviene.

b) 1. Debe tratar también de obtener testigos presenciales del hecho, ajenos al accidente, a quienes hará fi rmar el acta que llenará de acuer-do con el siguiente facsímile, procurando que di-cha acta sea suscripta por el autor del daño. 2. Si éste se diera a la fuga, deberá obtener, por lo menos, el número y localidad de la patente, como también las características del vehículo.

c) En caso de existir motivos para suponer que la avería de la barrera se produjo por exceder la carga del vehículo la altura máxima que fi jan los reglamentos del tránsito, que es de 3,65 metros desde el nivel de la calzada, el guar-dabarreras lo hará constar también en el acta, mencionando la clase de carga y cualquier otro dato de interés.

d) Al declarar el guardabarreras en el sumario policial hará una relación de los hechos sin omi-tir detalle alguno y recalcando especialmente si los brazos estaban o no levantados y si tenían faroles indicadores, en caso de accidente noc-turno. Asimismo hará constar el nombre y do-micilio de los testigos, si los hubo. e) Informará al jefe de estación sobre lo ocurri-do tan pronto como sea posible.

Art. 533º.- Desperfectos en las barreras

a) Cuando se corte el cable de una o más de las barreras, se bajarán las restantes en la for-ma de costumbre y luego el brazo o brazos que tengan el cable roto, por medio de una soga, la que se atará a la puntera. De ningún modo debe dejarse un brazo levantado al paso de los trenes.

b) Si se rompiera una barrera, debe ser reem-plazada por una soga, la que se atará al caba-llete del brazo roto y tirará a través de la calle, colocándole en la mitad una bandera o luz roja con frente hacia la calle. c) Cuando por la naturaleza de las desperfectos e intensidad del tránsito fuese indispensable, se podrá requerir, por intermedio del jefe de es-tación, los servicios de un peón para cooperar con el guardabarreras. No habiendo peón dis-ponible en la estación, el jefe lo solicitará de la cuadrilla de Vía y Obras.

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Boletín de servicio - 9

Art. 534º.- Personas transitando por la vía

El guardabarreras no permitirá que transiten per-sonas por la vía si no llevan el pase correspondien-te observado, a menos que se trate de empleados del ferrocarril que por su propio trabajo estén obligados a transitar por allí, pudiendo requerir el auxilio de la policía para hacer cumplir esta dispo-sición en caso de negarse al infractor.

Art.535º.-Reuniones y conservaciones con particulares o empleados

a) Le está prohibido al guardabarreras mante-ner reuniones en su puesto con particulares o empleados del ferrocarril, pues ello motiva el descuido de sus deberes. b) Las conservaciones que mantengan deben limitarse estrictamente a dar cualquier dato que se le pudiera requerir.

Art. 538º.- Faroles de mano y de barreras.

a) Los faroles de mano y de barreras deben ser encendido y los últimos colocados en su sitio a la puesta del sol y apagados a su salida. Cuan-do hubiera mala visibilidad, o sea inferior a 200 metros, deberán mantenerse encendidos. b) Durante el día los faroles deberán ser limpia-dos y alimentados, a fi n de tenerlos listos para ser usados a su debida hora. c) Cuando un farol se halle en mal estado debe-rá solicitarse sin demora otro al jefe de estación, y una vez recibido se devolverá el defectuoso.

Art. 539º.- Cuidado y aseo del paso a nivel a) Es obligación de los guardabarreras mante-ner el paso a nivel y casillas en estado de aseo. b) Los cables, roldanas, etc., de las barreras se-rán limpiados y aceitados periódicamente para

asegurar su buen funcionamiento. c) El paso a nivel se mantendrá libre de piedras, tierra, yuyos, etc., especialmente donde haya contrarrieles y, donde sea factible, se regará en tiempo de sequía para que no se levante polvo al paso de los trenes. d) Está prohibido encender fuego en el interior de la casilla.

Art. 541º.- Construcciones anexas a las casillas

Los guardabarreras no están facultados para introducir modifi caciones a las casillas ni cons-truirles anexos.

Art. 542º.- Objetos encontrados en la vía

Los objetos encontrados en la vía, ya sean de par-ticulares o del ferrocarril, deben ser recogidos y en-tregados por el guardabarreras al jefe de estación.

Art. 543º.- Basura o aguas servidas arrojadas a la vía

Los guardabarreras avisarán al jefe de estación siempre que se arroje basuras o aguas servidas al terreno del ferrocarril, procurando identifi car de que casa o persona proviene.

Art. 545º.- Guardabarreras encargados de colocar petardos o de encender señales fijas

a) Los guardabarreras que presten servicios cer-ca de señales fi jas y actúen como petarderos en tiempo de mala visibilidad, procederán de acuerdo con el inciso c) del Art. 185 siempre que por condiciones atmosféricas la visibilidad que-de reducida a menos de 200 metros. b) Los que estuvieran encargados de encender señales fi jas, deberán atender sus faroles en la forma dispuesta por el Art. 538, vigilando de que proyecten buena luz.

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Boletín de servicio - 10

Art. 540º Equipo de guardabarreras R.I.T.O.

a) Todo paso a nivel atendido por guardabarreras deberá tener, por lo menos, el siguiente equipo:

b) Los guardabarreras serán responsables de mantener el equipo completo y en debidas condiciones.

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Boletín de servicio - 11

Recordamos Boletín de Servicio Nº 1

ATENCIÓNAl personal de Pasos a Nivel

EN TODOS LOS CASOS DEBERÁ AVISAR A SU

SUPERIOR INMEDIATO

Si por una circunstancia forzosa, fuera inevitable desatender el paso a nivel,NO OLVIDE ANTES CERRAR LAS BARRERAS, procurando que la ausencia sea lo mas breve posible!

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Boletín de servicio - 12

Equipo - Agradecimientos

Plano de RedLínea Gral. Roca

Equipo - Agradecimientos

Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro (lgiuliodoro@ugoferoca.com.ar)Colaboración permanente:Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros // Ricardo SmithColaboración especial:Eduardo Ferreyra//

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