BOLETIN DE SERVICIO Nº 4

Boletín de servicio - 1

4Agosto 2011

Informativo de novedades

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ART. 18 Boletín de ServicioR.I.T.O.

A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.

B) Será responsabilidad de la Ofi cina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta después de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmen-te recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Ofi cina de Control si contiene algún aviso que le afecta.

C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.

Art. 5º Relevos del personal R.I.T.O.

a) Cuando un empleado termine sus horas de servicio y corresponda ser relevado por otro, si éste no llegara debe avisar al superior y mientras no reciba órdenes contrarias seguirá atendiendo el servicio. b) Antes de retirarse debe informar a su relevante de toda novedad que hubiera relacionada con su trabajo.

Art. 6º Ausencia por enfermedad u otra causa R.I.T.O.

Cuando por enfermedad u otra causa, un empleado se encuentre imposibilitado para tomar servicio, deberá avisar a su superior inmediato con la anticipación necesaria para permitir que se hagan los arreglos pertinentes para reemplazarlo.

Art. 7º Acatamiento debido por el personal a las

órdenes de sus superiores R.I.T.O.

El personal deberá acatar de inmediato las órdenes que reciba de sus superiores, pudiendo plantear el caso después por vía jerárquica si considera que dichas órdenes no se ajustan a la reglamentación.



1) El Señalero acciona la palanca.2) Los cables se contraen hacia la cabina.

3) De la polea del poste sale el cable que esta atado al bastón con el contrapeso.4) Del contrapeso una varilla empuja la señal hacia arriba.5) El brazo efectúa el movimiento contrario y baja la señal.

Nota: algunos mecanismo pueden variar en las distintas señales



Señaleros

Art. 132º Obligación de controlar las indicacio-nes de las señales.

a) Todo empleado que maneja señales debe vi-gilar sus indicaciones para asegurarse de que no haya nada anormal. b) Al invertir o normalizar la palanca, deberá com-probar que la señal de la indicación correspon-diente a la posición de la misma. c) Si el brazo de una señal no respondiera debi-damente al movimiento de su palanca, debe ajustarse el cable con el regulador y, si aún así no muestra la debida indicación, se debe revisar el alambre para cerciorarse que no esté enredado u obstruido, procediendo, si fuera necesario, de acuerdo con el inciso d) del Art. 146. d) 1. Donde la señal de distancia de una estación de bloqueo está ubicada en el mismo poste que una se-ñal absoluta de la estación contigua, o cerca de ella, los empleados de esta última deben velar por su debido funcionamiento y porque la luz sea encendida cuando es necesario y sea bien visible, avisando a la estación de bloqueo de donde se maneja, de cualquier deficiencia que notaran. 2. Esto no exime al empleado que la maneja de la obli-gación de controlar su funcionamiento, si ello es factible.

Art. 133º Cuando deben bajarse las señales. a) No se bajará ninguna señal absoluta hasta que el techo de vía que gobierna esté libre en toda su extensión. Exceptúense de esta disposición las se-ñales de entrada a desvíos, en los casos previstos en el Art. 115, y las de maniobras o enanas. b) 1. Deberá evitarse en todo lo posible bajar las se-ñales con mucha anticipación, procurando hacerlo, sin embargo, a tiempo para no ocasionar reducción de marcha innecesaria al tren que se aproxima. 2. Tratándose de un tren observando marcha a otro, las señales se operarán conforme a lo dis-puesto en el inciso b) del Art. 76. c) Cuando una señal de maniobras debe gober-nar la entrada o el avance de un tren que aún no se ha detenido, no debe ser bajada hasta que el mismo haya reducido la velocidad como para poder detenerse en el punto donde debe hacerlo.

d) 1. Cuando la próxima señal absoluta manejada desde el mismo marco de palancas está a peligro, se bajará la señal anterior recién cuando el con-ductor haya dominado por completo la marcha del tren y lo haga saber por medio de los toques de silbato (--- -) dispuestos en el Art. 255. 2. El hecho de haber recibido los toques mencio-nados no exime al empleado que maneja las se-ñales de la obligación de mantener éstas a peligro si puede comprobar que el tren no ha reducido sufi cientemente la marcha. 3. Quedan exentos de esta disposición los trenes con parada asignada por Itinerario, pudiendo bajárseles la señal de entrada aún cuando la de salida esté a peligro, siempre que haya y se man-tenga un trecho no menor de 200 metros de vía libre adelante de la señal de salida y los cambios dispuestos para el mismo. 4. Es entendido que no debe considerarse libre el trecho de 200 metros mencionado, si se aproxima otro tren al mismo que podría obstruirlo, aunque sea indebidamente. e) En las estaciones dotadas de señales de entrada solamente, para bajar ésta se procederá en igual forma que si existiera señal de salida. f) No debe bajarse una señal que gobierna la entra-da de trenes a una sección de bloqueo, sin haber obtenido la correspondiente Vía-libre para el tren.

Art. 134º Manejo de la señal de distancia en estaciones desprovistas de señal de salida.

En las estaciones dotadas de señales de entrada y distancia solamente, no se bajará esta última hasta que se haya obtenido Vía-libre y los cam-bios de salida se hallen debidamente dispuestos y las cruzadas libre para el paso del tren; es decir, se manejará la señal de distancia como si existiera una señal de salida.

Art. 135º Cuando deben normalizarse las señales.

a) Cada señal debe ser repuesta a su posición nor-mal una vez que el último vehículo del tren haya librado los cambios protegidos por ella, ya sean de punta o de talón y estén o no asegurados con ce-



rrojo y barra de seguridad o por cualquier otro me-dio. Si la señal enclava barreras se esperará también a que el tren libre el paso a nivel afectado. b) Cuando la señal no protege cambios ni está en-clavada con barreras, se normalizará tan pronto la cola del tren la haya pasado. c) En caso de que un tren pare antes de librar la señal, cambios, etc., deberá ser repuesta a peligro.

Art. 136º Reposición de señales a peligro an-tes de ser pasadas por el tren.

a) 1. Cuando fuera necesario reponer una señal a peligro antes de que sea pasada por el tren para el cual fue bajada, no se deberá modifi car la po-sición de los cambios de la vía afectada, salvo que un peligro inmediato así lo aconseje, ni se permi-tirá obstruir dicha vía hasta que el tren se haya detenido en la señal. 2. Tratándose de un tren que ya estaba detenido, de-berá esperarse un minuto antes de permitir obstruir la vía o modificar la ruta ya dispuesta para el mismo. b) Salvo en caso de peligro de emergencia, no de-berá reponerse una señal a peligro ante un tren aproximándose, si ello obligara a efectuar una fre-nada brusca.

Art. 137º Observancia de las señales hasta úl-timo momento.

a) No obstante haber comprobado la indicación de Vía-libre de una señal desde una distancia atrás, los conductores deben seguir atento a ella hasta transponerla, por si eventualmente cambia-ra su indicación para prevenir un peligro. b) Cuando un tren se halle detenido ante una se-ñal absoluta que está a Vía-libre antes de arrancar debe fi jarse nuevamente en su posición. El hecho de encontrarse las señales a Vía-libre no exime a los conductores de trenes de la obliga-ción de vigilar la vía adelante.

Art. 140º Detención de trenes por medio de las señales contrarias.

a) Cuando, después de haber salido un tren fuera

indispensable detenerlo para evitar un accidente u otra causa justificada, se le bajará y subirá repetidas veces el brazo de una de las señales contrarias, de ser posible una que quede adelante del tren, haciendo al mismo tiempo señales de mano a peligro. b) Como el empleo de la señal de distancia para hacer la advertencia descripta en el inciso anterior hace necesario mantener bajas sus correspon-dientes señales absolutas, antes de recurrir a ello debe tenerse la seguridad de que dichas señales no serán acatadas por cualquier tren que se en-cuentre en o aproximándose a la estación. c) Los conductores, al salir o pasar por una esta-ción deberán fi jarse también en las señales con-trarias para poder detener su tren si fueran accio-nadas en la forma ya expresada. d) Cuando cualquier señal correspondiente a la vía sobre la cual está corriendo un tren es bajada y subida varias veces, debe ser considerada como indicación de peligro y obliga a parar. e) Al notar los guardas que una señal es bajada y subida repetidas veces, aplicarán el freno auto-mático con prudencia y, a falta de éste, apretarán y afl ojarán repetidas veces el freno de mano. Exhi-birán también señales de mano de peligro al per-sonal de conducción y sacarán los discos o darán vuelta los faroles de cola. f) Los conductores de trenes detenidos en la esta-ción o circulando por vías contiguas que advirtie-ran las señales indicadas precedentemente, trata-rán de llamar la atención del personal del tren a que son dirigidas con toques de silbato u otro medio.



PrecaucionesDistrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes

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En casos de emergencia, a falta de bandera, podrán hacerse las siguientes señales con los brazos:

1 - Ambos brazos levantados en alto signifi ca peligro.

2- Un solo brazo levantado en alto signifi ca precaución.

En las operaciones de maniobras las señales se harán con los brazos durante el día y con los faroles o linternas durante la noche, en la siguiente forma:

a) Señales de día:

3- Un solo brazo extendido horizontalmente por un empleado uniformado o reconocido indica Vía-libre.

1- Un brazo movido del pecho para afuera indica aléjese de la persona que hace la señal.

Art. 173 Señales con los brazos

Art. 174 Señales para maniobras

R.I.T.O.

R.I.T.O.



2- Un brazo extendido horizontalmente y movi-do hacia el pecho indica acérquese a la persona que hace la señal.

4- Ambos brazos extendidos horizontalmente y mo-vidos de arriba para abajo indica prepárese a parar.

6- Estando el convoy parado, las dos manos levanta-das en alto y juntadas y separadas varias veces, indi-ca afloje enganches (junte los golpes).

3- Ambos brazos balanceados hacia adelante y atrás indica continúe el movimiento iniciado. La misma señal hecha con más rapidez signifi ca acelere el movimiento para efectuar largada.

5- Ambos brazos levantados en alto indica párese.

7- Un brazo en alto y movido de derecha a izquier-da indica al señalero que mueva el cambio cerca del cual está la persona que hace la señal.

b) Señales de noche:1- Una luz blanca movida de atrás para adelante, con inclinación hacia abajo, significa “aléjese de la perso-na que hace la señal”. 2- La misma señal, pero con luz verde, significa “aléjese despacio de la persona que hace la señal”. 3- Una luz blanca movida de derecha a izquierda, a través del cuerpo indica “acérquese a la persona que hace la señal”. 4- La misma señal, pero con luz verde, significa “acérquese despacio a la persona que hace la señal”. 5- Una luz verde movida escasamente de derecha a izquierda (girando el farol o linterna sobre la mano) indica “afloje enganches” (junte paragolpes).6- Una luz roja mantenida fijamente o, en su ausencia, cualquier luz agitada violentamente indica “párese”, o “no se mueva”. 7- Una luz roja movida lentamente de derecha a izquierda, además de significar peligro para los conducto-res, indica al señalero que puede invertir el cambio junto al cual está la persona que hace la señal.



Pasos Viales y/o Peatonalespor ramal

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Barreras Automaticas///

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Barreras AutomaticasBarreras Manuiales

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Paso a nivel Sevilla - Barreras automáticas



Avellaneda - La Plata

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Barreras Automaticas//////

Barreras AutomaticasBarreras Automaticas

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Barreras AutomaticasBarreras Automaticas

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Cruce Sobre El Bajo NivelBarreras Automaticas

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Barrera Manual Luminosas

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Barreras AutomaticasBarrera Manual

Barreras AutomaticasBarrera Manual

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Barrera Manual ///

Barrera Manual Automática

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Barrera Manual Tranquera

Cruz De San Andrés////////////

Barrera Manual ///

Cruz De San Andrés///

Barreras Automaticas///

Barrera Manual /////////

Barrera Manual //////

Barrera Manual Barrera Manual

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Barrera Manual Barrera Manual

Acceso SudesteNeuquénBermejoLos Andes/ Don BoscoFormosa///RamellaEspora/ AvellanedaDean Funes/ Castro BarrosAv. ZapiolaLas Heras/ LamadridCastelli/ Sgo. Del EsteroSan Juan/ PasoSan LuisAlberdiAlberdiConesa/ R. LopezColón/ SaltaHumberto 1º/ CórdobaOlavarria/ 12 De OctubreGuido/AmoedoPª Junta/ TriunviratoDorrego/ LapridaJose Hernandez/ SmithLa GuardaEst. EzpeletaF. VarelaLlavalleSgto. CabralCalle 14/ PavònCalle 17Videla/ Calle 21Calle 24SevillaMte. Chingolo/ Calle 39Calle 46Otto Bemberg/ Calle 55Autopista La PlataCircunvalaciónParticularIngreso Cifi m///Santa Rosa//////CircunvalaciónCircunvalación/ Calle 59///CircunvalaciónCircunvalación/ Lopez Merino///Calle 502///Calle 520///Calle 528Calle 529Calle 530Calle 532Calle 532Calle 33Calle 34Calle 35Calle 36Calle 37Calle 38Calle 38 Bis

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Plano de RedLínea Gral. Roca

Equipo - Agradecimientos

Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro ([email protected])Colaboración permanente:Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros //Colaboración especial:Eduardo Ferreyra// Gerencia de Relaciones Institucionales UGOFE Higiene y Seguridad UGOFE


BOLETIN DE SERVICIO Nº 4

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