BAM 1ª Serie

1[*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL

Buque de Acción Marítima BAM24 de Noviembre de 2015

[*(Confidencial Navantia)*]

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Buque de Acción Marítima BAM Extensión 1ª serie

Ferrol, 24 de noviembre de 2015



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– Más sub-bullets– Cifras– Fechas

BUQUE DE ACCIÓN MARÍTIMA (BAM) EXTENSION 1ª SERIE



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1. Introducción

2. Misiones 3. Descripción general

4. Características y Prestaciones Principales 5. Condicionante principal en el diseño

6. Disposición General

7. Aspectos Diferenciadores del Proyecto

8. Visita virtual

BUQUE DE ACCIÓN MARÍTIMA (BAM) EXTENSION 1ª SERIE

ÍNDICE



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La Armada Española dispone ya de 4 unidades, habiéndose entregado la última en octubre de 2013

Actualmente se está desarrollando el Programa para la construcción de dos nuevos Buques de Acción Marítima para el Ministerio de Defensa en Navantia Ferrol/Fene y SF/PR , estando prevista su entrega para el 2018

Estas dos nuevas unidades llevan incorporadas las lecciones aprendidas en la primera serie, así como la actualización de las obsolescencias producidas, tanto en normativa como en tecnología y software

Con esta extensión sobre la primera serie no sólo se recupera la contratación por parte del Ministerio de Defensa sino que además se asegura la continuidad del programa de los BAM iniciado en julio de 2006

El Consejo de Ministros, del 1 de agosto de 2014, autorizó el contrato, con un plazo de ejecución de 43 meses la 1ª unidad y de 49 meses la segunda, lo que supondrá un conjunto total de 2,2 millones de horas de trabajo tanto propias como de la industria auxiliar

1. Introducción



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En la construcción de estos dos buques se están integrando equipos y sistemas de otras empresas nacionales. Por ello, el impacto de este pedido en su cadena de suministro se extenderá a la Industria Auxiliar de Navantia, y a los suministradores de sistemas y equipos, lo que provocará un efecto directo sobre el empleo de las distintas comunidades afectadas

ÁREAS DE NAVANTIA IMPLICADAS

Dirección de Programa con su equipo IPT (Diseño, Producción, ACV, Compras y resto de áreas operativas y corporativas)

Astillero Bahía de Cádiz: Instalaciones San Fernando: construcción C/537 (5º BAM) Astillero Ría de Ferrol: Instalaciones Ferrol : construcción B/216 (6º BAM) SISTEMAS: Sistema de combate, Mando y exploración y Comunicaciones Negocio de Propulsión y Energía:

• Fábrica de Motores para los motores principales, motores diésel generadores y diésel de emergencia

• Fábrica de Turbinas para los engranajes reductores • Sistema de Mando y Exploración y Sistema de Control de Plataforma

1. Introducción Impulso económico del contrato



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BAM OCEÁNICO BAM HIDROGRÁFICO/OCEANOGRÁFICO

BAM INTELIGENCIA BAM RESCATE SUBMARINOS/APOYO BUCEADORES

1. Introducción Modularidad en Diseño



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Zona económica exclusiva y espacios marítimos adyacentes.

2. Misiones2.1. Operaciones de Vigilancia, Control y Cooperación



8

Vigilancia y control de las actividades de pesca y de mercancías peligrosas. Vigilancia y control contra la contaminación marítima.

2. Misiones2.1. Operaciones de Vigilancia, Control y Cooperación



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Zonas de alta mar y escenarios litorales alejados hasta 3500 millas del territorio nacional• Operaciones contra el tráfico de drogas, contra el tráfico de personas y ayuda

humanitaria.

2. Misiones2.2. Operaciones de Control del mar en escenarios de baja intensidad



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Transporte de personal para Operaciones Especiales, Control y neutralización de acciones terroristas y piratería.

2. Misiones2.2. Operaciones de Control del mar en escenarios de baja intensidad



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3. Descripción General

Cubierta Vuelo

HangarCubierta Trabajo

Espacios Operativos

Zona Cañón y

Maniobra

Cubierta toldilla Capacidad 3 TEUS Grúa y Bodega

Capaz de recibir todos los helicópterosen uso en la AE Capacidad 3 TEUS

Hangar (NH-90 & AB-212) Planta Propulsora CODOE Acomodación adicional para personal transporte

Sistema de Combate de la Familia SCOMBA Acomodación Dotación

Cañón 76 mm Zona de Maniobra proa



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4. Características y Prestaciones

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

ESLORA TOTAL 94 m MANGA MÁXIMA 14 m VELOCIDAD 22 n DESPLAZAMIENTO A PLENA CARGA (MFC) 2840 t AUTONOMIA 8000 m

PLANTA PROPULSORA CODOE ( 2 LÍNEAS DE EJES / HELICES CLT) POTENCIA INSTALADA 2 X 5200 kW (DIESEL) + 2 X 750 Kw (ELÉC) POTENCIA ELÉCTRICA 4 X 695 Kw + DIESEL EMERGENCIA 330 kW DOTACION 35 Y HASTA 80 EN NEO

SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN: BUREAU VERITAS



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5. Coste de Ciclo de Vida: Condicionante Principal en el Diseño

Mínima Dotación y perfil de patrulla en modo eléctrico. Diseño orientado a reducir costes operativos y de mantenimiento.



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CBTA-05

CBTA-04

Local Equipos Electrónicos



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CBTA-02

Tres Camarotes de Oficiales Camarote del ComandanteCámara del ComandanteCámara de Oficiales



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DECK-01

Cubierta Helicóptero para NH-90; AB-212; SH-60;Vehículos no tripulados: UAV’s; Capacidad 3 Contenedores

Hangar (NH-90; AB-212; UAV)

RHIB (2x7,6 m)

Aprovisionamiento En la mar (RAS)

Hospital

1 camarote de 2 suboficiales2 Camarotes de 4 suboficialesCámara de suboficiales

Cañón 76 mm Otto Melara

Maniobra fondeo y amarre



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Hidrodinámica

Se han analizado diferentes tipos de formas.

Las formas con bulbo, con reducido coeficiente prismático y popa tipo “Pram” han mostrado un excelente comportamiento en olas y aguas tranquilas.

Las formas han sido optimizadas para minimizar la resistencia al avance del buque y para dotar al buque de las características necesarias de confortabilidad.

Estas formas permiten mantener operaciones de vuelo con estado de la mar SS4



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Operaciones con las RHIBS

Dos embarcaciones RHIB una a cada lado del hangar Sistema de despliegue rápido Estiba de embarcaciones cubierta con persianas



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Operaciones con las RHIBS



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Maniobra de traslado de helicópteros. TRIGON



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Sistema Integrado de Control de Plataforma(SICP)

SICP de Ultima generación desarrollado por Navantia-Sistemas.

Basado en una arquitectura modular y abierta.

Basado en elementos COTS.

El SICP integrará y/o dispondrá de interfaces con:• SMBC• el Sistema de Seguridad Interior • el Sistema de Vigilancia en Puerto• el Sistema de Adiestramiento a Bordo • el Sistema de Video-Vigilancia • el Sistema de Control de Presencia

Búsqueda máximo grado de automatización, que redunde en una disminución del personal necesario para operar el buque.

20% de margen de crecimiento



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Sistema Integrado de Control de Plataforma(SICP)



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Sistema de Mantenimiento basado en la Condición (SMBC)



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Sistema de Localización de Personal(SLP)



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Permanencia de largos períodos en la mar • Excelente comportamiento en la mar• Muy alto standard de habitabilidad• Autonomía muy grande ( 3.500 mn a 15 nudos + 12 días a 6 nudos + 3.500 mn a 12 nudos)• Autonomía víveres de 35 días

Coste del ciclo de vida reducido • Diseño orientado a reducir el mantenimiento • Dotación reducida• Coste de adquisición moderado

Flexibilidad • Flexibilidad en las operaciones• Amplio margen de crecimiento futuro (70 ton)

7. Aspectos Diferenciadores del Proyecto7.1. Aspectos Clave de la Plataforma



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El BAM es capaz de operar en escenarios de baja intensidad, como parte de una red integrada de sensores y armas de plataformas navales y aéreas.

Sistema de Combate basado en SCOMBA , común a otras unidades de la

Armada Española, y desarrollado íntegramente por NAVANTIA.

Los sensores del Sistema de Combate incluyen radares para búsqueda de superficie y aérea, navegación y control de helicópteros ; radar EWSM

para guerra electrónica y un Sistema de Vigilancia Optrónica.

Link-11, preparado para Link-22

7. Aspectos Diferenciadores del Proyecto7.2. Aspectos Clave en el diseño del Sistema de Combate



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Sistema de Combate

(SCOMBA)

Lanzadores Chaff

ESM comunicaciones

(preinstalación)

ESM radar

IFF

Link Táctico Tacan

Radar de exploración de superficie / aéreo / control de helicópteros

Radar de navegación

Pedestal radar DORNA

2 x ametralladoras 25 mm

Arma principal 76 mm

7. Aspectos Diferenciadores del Proyecto7.2. Aspectos Clave en el diseño del Sistema de Combate



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El buque tendrá la posibilidad de incrementar su capacidad en determinadas misiones mediante el embarque de contenedores estándar que incorporan sistemas y/o equipos. En principio, los siguientes tipos de contenedores se han tenido en cuenta:

• - Vehículos Aéreos No-Tripulados (UAV) • - Módulos de Habitabilidad/Sanitarios• - Equipo Anti-contaminación• - Equipo de Apoyo a Buceadores• - Lanzamiento de Blancos de Tiro• - Simulador de Señales• - Etc…

7. Aspectos Diferenciadores del Proyecto7.3. Modularidad



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8. Visita Virtual



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CUBIERTA CASTILLO



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5. PRINCIPIOS Y ASPECTOS CLAVES EN EL DISEÑO



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BAM 1ª Serie

Engineering

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