AYUDANDO A SALVAR VIDAS - Volvo Group...salvar vidas... y 9 otras formas en que volvo group estÁ...

2.2018

HISTORIAS DEL MUNDO DE VOLVO GROUP

AYUDANDO A SALVAR VIDAS... Y 9 OTRAS FORMAS EN QUE VOLVO GROUP ESTÁ IMPULSANDO LA PROSPERIDAD

EDITORIAL

MARTIN LUNDSTEDTPRESIDENT Y CEO, VOLVO GROUP

¿ALGUNA VEZ ha pensado en la importancia de nuestros productos y servicios para que la sociedad funcione? La comida que comemos la transporta un camión a una tienda. Viajamos por

carreteras y trabajamos en edificios y plantas que se construyen con equipos de construcción. A menudo simplemente damos todo esto por sentado, pero en realidad el transporte y la infraestructura hacen posible nuestra vida moderna.

A veces solo entendemos cuán importantes son las cosas cuando dejan de funcionar. Cuando es cuestión de vida o muerte. Producimos motores que impulsan vehículos contra incendios y barcos de rescate marítimo. La ONU usa nuestros camiones para entregar alimentos a familias hambrientas. En un país como el Líbano, donde los suministros de electricidad son esporádicos, los quirófanos de los hospitales pueden seguir funcionando gracias a los grupos electrógenos fabricados con motores Volvo Penta.

EN ESTA EDICIÓN de Volvo Group Magazine, puede leer acerca de 10 ejemplos de maneras en que todos nosotros en Volvo Group, junto con nuestros clientes y socios, estamos impulsando la prosperidad en diferentes partes del mundo, aquí mismo, en este momento.

Si miramos hacia el futuro, podemos ver que nuestra contribución a la sociedad va a ser cada vez más importante. Cuando la población mundial crece, también lo hace la necesidad de transporte e infraestructura. Entonces

Cuestión de vida o muerte

VOLVO GROUP MAGAZINE está dirigida a todos los compañeros de trabajo dentro de Volvo Group. Se publica cinco veces al año en sueco, inglés, alemán, francés, portugués de Brasil, polaco, ruso, japonés, holandés, coreano, tailandés, chino y español. TIRAJE 75.000 ejemplares aprox. DIRECCIÓN Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VLH6, SE-405 08, Göteborg, Sweden TELÉFONO +46 (0)31 66 00 00 CORREO ELECTRÓNICO [email protected] EDITOR RESPONSABLE SEGÚN LA LEGISLACIÓN DE PRENSA DE SUECIA Markus Lindberg EDITOR JEFE Markus Lindberg EDITORES Åsa Alström, Lotta Bävman, Carolina Reis y Tobias Wilhelm. Una red editorial de todo el grupo también aporta contenidos. REVISIÓN DE IDIOMAS DE MERCADO Diana Gomez PRODUCCIÓN EDITORIAL Spoon (equipo del proyecto: Maria Sköld, Linda Swanberg, Nic Townsend, Pernilla Stenborg, Ken Niss, Sofia Hammarin) IMPRESORES LSC Communications CAMBIO DE DIRECCIÓN Póngase en contacto con RR. HH. TRADUCCIÓN Lionbridge

necesitamos satisfacer esta demanda con soluciones que gradualmente se vuelven más y más sostenibles.

Continuamos haciendo nuestros motores diésel más limpios y más eficientes y estamos haciendo un esfuerzo consciente en cada eslabón de la cadena de valor para reducir nuestro impacto ambiental. Ya somos líderes en lo que respecta a los autobuses eléctricos y ahora estamos desarrollando futuras soluciones híbridas y totalmente eléctricas en nuestras otras áreas de negocios. En 2019, por ejemplo, comenzaremos a vender camiones totalmente eléctricos.

La nueva tecnología nos ofrece nuevas oportunidades para mejorar los sistemas logísticos, crear valor para nuestros clientes y reducir nuestra huella ambiental. Pero nunca se trata de usar la tecnología simplemente por sí misma. Siempre tiene que ver con lo que la tecnología puede hacer por nosotros. Si fabricamos un camión, debe ser seguro para los demás usuarios de la vía y para la persona que lo conduce, para que puedan regresar a sus hogares sanos y salvos al final de un día de trabajo. Tanto hoy como en el futuro.

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OTRAS SECCIONES54 CAMIONES COMPLETAMENTE ELÉCTRICOS EN 2019 56 CONOZCA AL NUEVO PRESIDENTE DE VOLVO CE 60 SATISFACCIÓN DEL EMPLEADO EN TUVE 66 KINA WILEKE QUIERE QUE TODOS SE COMUNIQUEN

Construyendo nuevas carreteras en India

Invirtiendo en la juventud de Etiopía

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Manteniendo limpias las calles en Nueva York18

Mack Trucks está desempeñando un papel clave en los ambiciosos planes de gestión de residuos de la ciudad de Nueva York.

Potencia en el Líbano08

En el Líbano, los motores Volvo Penta se utilizan en grupos electrógenos para proporcionar electricidad en todo el país.

India está invirtiendo en infraestructura pública y Volvo CE está demostrando ser un socio valioso para proyectos de construcción de carreteras.

Como la escasez de habilidades impide el crecimiento en Etiopía, Volvo Group está ayudando a desarrollar técnicos jóvenes.

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FORMAS DE IMPULSAR LA PROSPERIDAD

Todos los días, los productos y las soluciones de Volvo Group ayudan a cumplir la misión de impulsar la prosperidad a través de soluciones de transporte. Síganos en un viaje alrededor del mundo para descubrir cómo.

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MARTIN WEISSBURG se convertirá en presidente de Mack Trucks a partir del 1 de junio de 2018. Durante los últimos cuatro años, ha dirigido Volvo Construction Equipment y en su nueva función seguirá siendo miembro del Directorio Ejecutivo de Volvo Group.

Martin Weissburg se integró a Volvo Group en 2005 como

El nuevo presidente de Mack Trucks

VFS Tailandia presenta una “primicia” entre las marcas de camiones en ese país,

una oferta para los clientes de Volvo y UD de dividir su pago inicial en seis meses sin intereses, y recibir una

tarjeta de crédito como valor agregado al elegir

Volvo Group.

1Martin Weissburg

President de Volvo Financial Services Americas, antes de convertirse en Global President de VFS en 2010. Tendrá su sede en Greensboro, EE. UU.

Martin Weissburg sucede a Dennis Slagle, quien permanecerá en Volvo Group como líder de proyectos especiales y bajo el mando de Martin Lundstedt, Presidente y CEO.

DESPUÉS DE SIETE AÑOS de desarrollo de productos, Volvo Trucks presentó su camión de carga pesada Volvo FH en 1993. “¡El futuro está aquí!” decía el anuncio y el modelo se percibió como un verdadero elemento de cambio para la industria. Los observadores de la época quedaron especialmente

impresionados por el diseño moderno, las innovadoras características de seguridad y la atención a las necesidades del conductor. El camión se actualizó periódicamente antes de que se relanzara en 2012. A lo largo de los años, el Volvo FH ha seguido siendo el favorito de los

conductores y es al único camión que lo han elegido “Camión del año” en tres ocasiones: en 1994, 2000 y 2014. Veinticinco años después de su lanzamiento, se han vendido más de medio millón de unidades, convirtiéndola en una de las series de camiones más exitosas de todos los tiempos.

El Volvo FH cumple 25 años

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... Girish Jandhyala, Learning Program Manager de Volvo Group University Greensboro, EE. UU.

Recientemente lo invitaron a hablar en la Conferencia Internacional Opex en Ámsterdam. ¿Qué presentó?

“Se tituló Desatar la excelencia operativa y contó con la presencia de altos directivos de muchas grandes empresas, por lo que fue un honor presentar lo que está haciendo Volvo Group. Hablé sobre nuestro trabajo con mejora continua y el Sistema de Producción Volvo (VPS). Muchas empresas intentan alguna versión de esto, pero un estudio de la consultora McKinsey muestra que el 70 % de los programas de transformación fracasan. Una razón podría ser enfocarse demasiado en aspectos técnicos y no lo suficiente en la cultura y la fibra básica de su gente”.

¿Por qué es tan importante eso?“Debemos distinguir entre simplemente tener

el conocimiento de algo y verdaderamente entenderlo. Para que una transformación tenga éxito, debe ser parte de la cultura del lugar de trabajo y de la vida cotidiana de las personas. Entonces lo entenderás y vivirás el cambio. La cultura debe venir desde arriba. En Volvo Group, podemos ver muchos cambios importantes de la cultura implementada por Martin Lundstedt”.

¿Qué tiene de especial Volvo Group en cuanto a la excelencia operativa?

“Una gran diferencia es que tenemos una estrategia de excelencia operativa para todo el grupo, no solo para algunas partes. Y tratamos de hacerlo simple, para que todos puedan relacionarse con el VPS e incluso usarlo fuera del trabajo”.

HOLA...

VOLVO BUSES se ha asociado con la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU) en Singapur para desarrollar y probar autobuses eléctricos que se conducen de manera autónoma. El objetivo es desarrollar una versión autónoma del Volvo 7900 totalmente eléctrico de 12 metros en 2018 para que las pruebas comiencen en 2019.

“Junto con la NTU, una de las principales universidades tecnológicas del mundo, ahora

tenemos la posibilidad de probar varias soluciones en condiciones realistas en una ciudad importante que tiene grandes ambiciones para su transporte público”, señaló Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses, cuando se presentó el programa.

Singapur ha anunciado que quiere comenzar a usar vehículos autónomos antes de 2022. De los 2.000 autobuses de dos pisos que se usan actualmente en la ciudad, 1.800 funcionan con un chasis Volvo.

Autobuses eléctricos autónomos en Singapur

EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS , los reguladores de Europa, Estados Unidos y Japón han implementado progresivamente estándares de emisión más estrictos para los nuevos motores de carga pesada. El próximo año, las normas más duras hasta la fecha entrarán en vigencia en Europa. Bajo la nueva legislación de la Comisión Europea, los camiones de carga pesada vendidos en Europa necesitan declarar el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Estos valores se pueden usar para calcular las emisiones y el consumo de combustible de un camión específico, algo que de otra manera sería difícil, ya que los vehículos de carga pesada normalmente se fabrican a medida.

Volvo Group acoge con beneplácito la nueva legislación que hará que sea más fácil comparar las ofertas personalizadas de diferentes fabricantes de camiones para encontrar la opción que más ahorre combustible.

Normas de emisiones más estrictas en Europa

Singapur tiene grandes ambiciones para el transporte urbano y es el campo de pruebas ideal para autobuses autónomos. En 2019, se utilizarán dos Volvo 7900 Electric de 12 metros para probar diferentes soluciones autónomas en condiciones realistas.

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Una nueva forma de resolver problemas

Prestigioso premio a Renault Trucks

Lo más destacado del lanzamiento australiano de UD Quon en noviembre de 2017 fue la prueba de conducción para distribuidores, clientes y medios.

Compradores comprometidos en Bangalore, India.

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CON LA AUDAZ declaración de “El mejor camión japonés”, UD Trucks lanzó el nuevo camión UD Quon de carga pesada en el mercado australiano. La comunicación relacionada con el lanzamiento se centró en la manera en que este camión combina lo mejor de tres mundos: la herencia japonesa de

calidad de fabricación de UD Trucks, la adaptación de las últimas tecnologías de Volvo Group y la sólida red de distribuidores de Volvo Group Australia. El nuevo Quon se venderá a través del distribuidor multimarca de Volvo Group Australia y sus socios, que tiene 39 puntos de venta y servicio en todo el país.

Australia lanza el más reciente UD Quon

LOS HACKATONES de TI del grupo son cada vez más populares. Desde que se lanzó el primer concurso de este tipo hace tres años en Wroclaw, Polonia, se han celebrado alrededor de 15 eventos en diferentes partes del mundo. La imagen es de un hackathon en Bangalore, India, el año pasado.

En este tipo de concurso, los especialistas en TI compiten para crear prototipos de software sobre un tema determinado dentro de un marco de tiempo limitado. Muchas de las soluciones se han puesto en uso en diferentes partes de Volvo Group.

RENAULT TRUCKS T High Edition ha recibido el prestigioso premio German Design Award 2018 del Consejo Alemán de Diseño en la categoría de transporte. El premio se entregó en la feria Ambiente en Frankfurt en febrero.

EL LANZAMIENTO RECIENTE del Mack Anthem ahora es aún más divertido. En cooperación con Mack Trucks, LEGO ha producido un set Mack Anthem Technic LEGO con el que se puede modelar el Anthem y un camión de basura Mack LR.

Los camiones son divertidos


TOBIAS WILHELM es el nuevo editor-in-chief de Volvo Group Magazine y Director Internal Communications desde el 1 de abril.

“Volvo Group Magazine tiene un papel importante

que desempeñar en el conocimiento y la comprensión de todos de nuestra dirección compartida como Volvo Group. Espero con ansias trabajar más con la revista y desarrollarla aún más”, señala Tobias Wilhelm.

Antes de ocupar su puesto actual, Tobias Wilhelm fue Internal Communication Manager en Volvo Trucks. Ha sido editor asistente de Volvo Group Magazine desde 2015.

Tobias Wilhelm reemplazará a Ann-Mari Robinson, que ha sido editora en jefe desde el lanzamiento de Volvo Group Magazine en 2015. Desde el 1 de enero, Ann-Mari Robinson ahora trabaja en Volvo Trucks Europe Sales Area.

Tobias Wilhelm La cantidad de niños alrededor del mundo que hasta ahora han recibido educación sobre el manejo de desechos como parte de la campaña de sostenibil idad de Volvo Ocean Race. El objetivo es reducir el uso de plásticos simples que terminan en los

océanos, dañando la vida marina y, f inalmente, la salud humana. En www.volvooceanrace.com/en/sustainability/education.html

se puede encontrar una capacitación en línea divertida y educativa en seis idiomas para el grupo etario de 6 a 12 años.

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MUCHOS desafíos sociales se deben resolver mediante el desarrollo de tecnología y las innovaciones. Para Volvo Group, esto significa que la investigación y la innovación se deben centrar aún más en los temas sociales, así como en las agendas políticas y regulatorias.

Para lograr esto, se ha creado una nueva oficina de Chief Technology Officer, CTO, encabezada por Niklas Gustafsson, anteriormente SVP Sustainability & Corporate Affairs y Chief Sustainability Officer. Será subordinado del CTO Lars Stenqvist y será miembro del equipo de gestión ejecutiva de GTT.

Creación de una oficina de CTO en Volvo Group

¡Reloj inteligente!VOLVO MERCHANDISE se asoció con el gigante tecnológico Garmin para crear un reloj inteligente GPS exclusivo con un logotipo de Volvo y funciones avanzadas de entrenamiento y navegación. Sus funcionalidades se actualizarán constantemente y el plan es agregar también funciones específicas de Volvo y servicios conectados.

Tobias Wilhelm toma el control

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Nueva gama de remolques rígidos de Volvo CEVOLVO CE HA anunciado que ingresará en el mercado del transporte rígido con su propia marca de remolques rígidos de Volvo en el segundo trimestre de 2018.

La gama se ha desarrollado utilizando la experiencia del transporte rígido de la subsidiaria Terex Trucks de Volvo CE y consta de cuatro máquinas, comenzando en la R45D de 45 toneladas y extendiéndose hasta el modelo emblemático R100E de 100 toneladas. Se producirá en las instalaciones de Motherwell en Escocia.


TAGLINELos grupos electrógenos verdes distintivos de Khonaysser Group se pueden ver comúnmente en los techos y sótanos de todo el Líbano. En este caso, el grupo está proporcionando energía al Banco de Beirut en el corazón del centro de la ciudad.


IMPULSA R L A PROSPER IDA D

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Líbano

UN SALVAVIDAS ESENCIAL

En esta edición, analizamos en profundidad algunas de las muchas formas en que el grupo impulsa la

prosperidad en todo el mundo. Por ejemplo, en el Líbano, el acceso a la electricidad pública nunca se da por sentado.

Con la ayuda de Volvo Penta, Khonaysser Group se asegura de que sus clientes tengan electricidad.

TEXTO NIC TOWNSEND FOTOGRAFÍA ROBIN ARON


H AN PASADO CASI 30 años desde que terminó la guerra civil libanesa y, en su mayor parte, el país se ha recuperado por completo. Sin embargo, sigue habiendo un desafortunado legado del

conflicto de 15 años: una infraestructura eléctrica poco desarrollada que está muy por debajo de las necesidades del país. La inestabilidad política y la indecisión continúan obstaculizando los esfuerzos para encontrar una solución y, dado que el gobierno solo puede entregar un promedio de 12 horas de electricidad por día, ocurren interrupciones todos los días.

Para muchos, esto es más que solo un inconveniente. En los hospitales del país, incluso un corto apagón puede significar la diferencia entre la vida y la muerte. “Sin electricidad, cerraríamos, es tan simple como eso”, señala Mouin Abouzahr, Director General del Centro Médico Labib. “Uno no puede hacer nada y hay que trasladar a los pacientes a otra clínica. Entonces, tener electricidad las 24 horas es fundamental, es el corazón del hospital”.

EL HOSPITAL DE 164 camas, con sede en Sidón, en el sur del Líbano, es uno de los más importantes de la región y, a lo largo de los años, ha tenido que superar algunos desafíos excepcionales para seguir brindando atención médica.

Joseph Abou Zeid, jefe de mantenimiento, y Afif Abou Zaher, ingeniero de mantenimiento, inspeccionan el grupo electrógeno del Centro Médico Labib.

Sin un suministro continuo de electricidad, el Centro Médico Labib no podría funcionar y las vidas de las personas estarían en riesgo.


Un muy buen ejemplo fue durante el conflicto de 34 días con Israel en 2006. “Nos estaban bombardeando y atacando y al mismo tiempo sufriendo un gran aumento de víctimas y aún teníamos que prestar los servicios de atención médica que nos solicitaban”, recuerda. Mouin Abouzahr. “Los puentes entre aquí y Beirut los bombardearon, y el transporte aéreo y marítimo se detuvo, lo que dificultó la seguridad del diésel y la seguridad de que nuestros generadores funcionaran”.

DURANTE LA CRISIS, el hospital dependía de la energía de sus grupos electrógenos suministrados por Khonaysser Group y propulsados por motores Volvo Penta, así como del mantenimiento y soporte las 24 horas de Khonaysser Group. Esto no solo ayudó al Laboratorio Médico Labib a continuar operando en un momento tan crítico, sino que también ha ayudado a que el hospital funcione eficientemente desde entonces.

“Fue un momento muy difícil, pero este hospital nunca cerró y, para muchas personas que vivían aquí, era una luz que brillaba, así que era genial que pudiéramos proporcionarles luz, literalmente”, dice Elias Khonaysser, Khonaysser Group. “Hoy en día, tienen tres grupos electrógenos de 500 kVA que están sincronizados: dos para las aplicaciones principales y uno en modo de espera para emergencias o cobertizos de carga. Esto significa que siempre están conectados, ni siquiera verán parpadear una bombilla”.

El Rosary Sisters Hospital en el centro de Beirut es otra institución que depende de Khonaysser Group para tener electricidad de forma continua.

“Fue un momento muy difícil, pero este hospital nunca cerró y, para muchas personas que vivían aquí, era una luz que brillaba”.ELIAS KHONAYSSER , KHONAYSSER GROUP


HAY POCA EVIDENCIA en el moderno horizonte iluminado con luces de neón de Beirut de rascacielos de vidrio y vallas publicitarias electrónicas que sugiera que el país está sufriendo una crisis energética. El centro histórico de la ciudad se ha restaurado inmaculadamente a su antiguo esplendor, cuando Beirut era conocida como la París del Medio Oriente, y sus calles están llenas de tiendas emblemáticas de las marcas de moda más grandes del mundo. Lo que una vez fue la línea divisoria durante la guerra civil es ahora un puerto deportivo lleno de yates de lujo y rodeado de departamentos de nueva construcción de alta gama. Pero, tras bambalinas, escondidos en los tejados y sótanos, hay innumerables grupos electrógenos que proporcionan todo el poder necesario. De hecho, el Líbano es uno de los mercados más grandes del mundo para fabricantes de grupos electrógenos industriales como Khonaysser Group.

Mientras conduce por Beirut, al parecer Elias Khonaysser no puede recorrer más de 20 metros sin poder señalar un edificio que funciona con uno de los grupos electrógenos de su empresa. Restaurantes, hoteles, oficinas corporativas, fábricas, incluso en la base de la Catedral St. Georges Maronite, uno de los lugares más importantes de la ciudad, un grupo electrógeno Khonaysser es claramente visible. Esto no es sorprendente, considerando que tiene más de 20.000 clientes en todo el Líbano.

Hoy, la empresa la dirigen Antoine Khonaysser y sus tres hijos: Halim, Elias y Hady. Todo comenzó con Antoine, un mecánico que solía dirigir su propio taller de camiones, autobuses

La Catedral de St. Georges Maronite, en el centro de Beirut, es uno de los principales lugares de interés de la ciudad. En su base, otro de los grupos electrógenos de Khonaysser es claramente visible.

Tony Toufic, Gerente de Mantenimiento del Rosary Sisters Hospital, inspecciona los grupos electrógenos todos los días y con solo una llamada puede tener a los técnicos de Khonaysser Group en el lugar en cuestión de minutos.

Una guerra civil de 15 años, seguida de inestabilidad política continua e indecisión, ha dejado al Líbano con un sistema eléctrico subdesarrollado y, por extensión, ha creado un gran mercado para los grupos electrógenos.


y equipos de construcción. Cuando la guerra civil comenzó en 1975, los autobuses dejaron de funcionar, gran parte de la electricidad del país se detuvo y se hizo casi imposible importar cualquier cosa, por lo que comenzaron a reparar y fabricar grupos electrógenos a partir de los motores de autobuses y camiones. “Beirut estaba cerrada y ni siquiera se podía llegar hasta el aeropuerto (a unos 14 km de distancia)”, recuerda Antoine Khonaysser. “Entonces, todos necesitaban generadores de electricidad y nosotros hacíamos el servicio. Cuando terminó la guerra, el país se abrió y pudimos comenzar a importar de nuevo”.

En 1992, Khonaysser comenzó a comprar motores Volvo Penta después de que un representante de la empresa los visitara en Beirut. Cinco años después, Khonaysser Group se convirtió en el importador exclusivo de Volvo Penta para el Líbano y la empresa familiar ha ido viento en popa desde entonces. Hoy en día, tiene más de 200 empleados, una moderna planta de ensamblaje de 50.000 m² en el Valle

de Bekaa y está presente en cinco países: Líbano, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita e Irak. También ha creado una red global de distribuidores y puede ofrecer soporte a sus clientes en todo el Medio Oriente, Europa, África, Asia y Norteamérica.

EN UN MERCADO altamente competitivo, los motores Volvo Penta han permitido a Khonaysser Group suministrar a sus clientes un producto confiable y de bajo consumo de combustible. El distintivo color verde de sus grupos electrógenos se tomó del color de los motores Volvo para reflejar su importancia en el éxito de la empresa. Sin embargo, en el Líbano, el producto es solo una parte de la ecuación y se debe respaldar con una buena asistencia posventa.

“Alrededor del 60-70 % de nuestros clientes están más preocupados por el servicio que podemos ofrecer”, señala Elias Khonaysser. “Después de todo, si el grupo electrógeno de un cliente falla, él dirá que Khonaysser falló, por lo que nuestra reputación está en juego”.

Ofrecer servicios posventa rápidos y eficientes siempre ha sido un enfoque clave y la empresa puede presumir de contar con un equipo de técnicos listos para atender a sus clientes durante todo el día, con mantenimiento preventivo y soporte de emergencia.

Para el Rosary Sisters Hospital en el centro de Beirut, esto es lo que diferencia a Khonaysser. “Una llamada y podemos conseguir que todo su equipo esté aquí en unos pocos minutos”, afirma Tony Toufic, gerente de mantenimiento. “Eso

Khonaysser Group ha trabajado con Volvo Penta durante más de veinte años y cree que sus motores ofrecen confiabilidad y un buen consumo de combustible.

La planta de 50.000 m² de Khonaysser Group en el Valle de Bekaa se inauguró en 2014. Aquí se ensamblan alrededor de 30 a 50 grupos electrógenos cada día.

LÍBANO

Capital: Beirut.Población: seis millones.Idioma: árabe, pero también se habla mucho inglés y francés.Religión: islam chiíta (27 %), islam sunita (el 27 %) y cristiano (40 %).Área: 10.452 km².

“Todo el equipo médico depende de los generadores y un colapso podría provocar una situación catastrófica”.TONY TOUFIC , GERENTE DE MANTENIMIENTO DEL ROSARY SISTERS HOSPITAL


KHONAYSSER GROUP

Fundación: 1960.Empleados: 230.Mercados: Líbano, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita e Iraq.Clientes: aproximadamente 20.000.Instalaciones: más de 200.000 m².Producción: todos los días se producen aproximadamente entre 30 y 50 grupos electrógenos en las instalaciones de producción de la empresa en el Valle de Bekaa.Servicios: diseño, ensamblaje, ventas, instalación y soporte posventa de grupos electrógenos; motores y grupos electrógenos industriales y marinos; paneles eléctricos; sistemas de sincronización; insonorización; impermeabilización; remolques y luces de torres.

es muy bueno para nosotros, ya que todos los equipos médicos dependen de los generadores y una avería podría provocar una situación catastrófica. Proporcionan mantenimiento frecuente y profesional y, si hay un problema técnico que no podemos resolver, siempre están ahí para ayudar”.

Del mismo modo que se espera que Khonaysser Group respalde a sus clientes durante todo el

ciclo de vida de sus productos, también espera contar con el respaldo continuo de Volvo Penta en lo que respecta a disponibilidad de piezas de repuesto y asuntos de garantía.

“Afortunadamente, Volvo Penta nos ha podido ayudar al 100 % en lo que respecta a la posventa”, señala Antoine Khonaysser. “Estamos en contacto semanalmente con el equipo de repuestos de Volvo Penta, donde entregamos informes periódicos para que conozcan la situación en nuestro mercado y hagan todo lo posible para garantizar que no perdamos participación en el mercado. Esta relación ha sido una historia de éxito real en los últimos años”.

A TRAVÉS DE esta colaboración, Volvo Penta también se beneficia de tener un socio con décadas de experiencia y una sólida reputación de confiabilidad y servicio excepcional. “Hemos creado tanta confianza con nuestros clientes que muchas de nuestras ventas se pueden hacer por teléfono”, explica Antoine Khonaysser. “Llaman, solicitan un grupo electrógeno y lo enviamos directamente; nunca lo inspeccionan ni lo prueban, porque confían en nosotros”.

Antoine Khonaysser (en el medio) y sus dos hijos Hady (a la izquierda) y Elias (a la derecha), han construido su negocio familiar con productos de calidad respaldados con un excepcional soporte posventa.



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U B I C A C I Ó N

UgandaTENER LO SUFICIENTE para comer es una lucha diaria para muchos en el país del Este de África, Uganda. Casi la mitad de la población consume menos calorías de las que necesitan y Uganda alberga más refugiados que cualquier otro país africano.

El Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas (PMA) ofrece cursos de nutrición, capacitación agrícola, comidas escolares y asistencia alimentaria a los más vulnerables de Uganda. Para tener éxito con la logística involucrada, los camiones deben ser robustos y estar bien mantenidos.

Renault Trucks no solo ha entregado muchos de los vehículos utilizados, sino que desde 2012 también ha sido socio de un programa en el que voluntarios de Renault Trucks capacitan a mecánicos del PMA en diferentes países africanos sobre cómo reparar sus camiones. Un Kerax 6x6 configurado como una unidad móvil de capacitación se ha utilizado en el este, el centro y el oeste de África.

COMIDA PARA EL PENSAMIENTO


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Su misión es mantener la ciudad más grande de EE. UU. sana, segura y limpia. Junto con Mack Trucks, el

Departamento de Sanidad de la ciudad de Nueva York está liderando el camino en lo que respecta a las nuevas

tecnologías y soluciones sostenibles.

APUNTANDO A CERO DESECHOS

SEIS DÍAS a la semana durante todo el año, miles de trabajadores sanitarios salen a las calles de los 59 distritos diferentes de Nueva York. Juntos, recolectan un promedio diario de entre 10.000 y 11.000 toneladas de desechos y 2.000 toneladas de

materiales reciclables como vidrio, papel, metal y orgánicos.

Para una ciudad con más de 8,5 millones de habitantes, los residuos son un gran desafío, y las ambiciones son altas. La ciudad de Nueva York se

ha fijado el objetivo de enviar cero desechos a los vertederos para 2030.

El Departamento de Sanidad de la Ciudad de Nueva York (DSNY) juega un papel importante para ayudar a los neoyorquinos a reutilizar y reciclar. Gracias a iniciativas como el programa NYC Organics, cada vez se envían más materiales para el reciclaje.

“Esta es una alta prioridad para la ciudad y esperamos que los números de reciclaje aumenten y los números de basura disminuyan aún más a medida que pase el tiempo”, señala Rocky DiRico,

TEXTO LINDA SWANBERG FOTOGRAFÍA MACK TRUCKS

El DSNY es el departamento de sanidad más grande del mundo y recolecta entre 12.000 y 13.000 toneladas de basura y materiales reciclables todos los días.


“Estoy muy orgulloso de lo que somos y lo que hemos hecho. Todos acuden a nosotros en busca de

orientación y siguen nuestro ejemplo”.ROCK Y DIR ICO, COMISIONADO ADJUNTO DEL DSNY

comisionado adjunto de Servicios de apoyo del DSNY.

Además de liderar el camino hacia cero desechos, el DSNY tiene otra tarea fundamental: mantener las calles y carreteras de la ciudad libres de nieve y hielo. Cada vez que una fuerte nevada azota la ciudad, el Departamento de Sanidad trabaja las 24 horas para asegurarse de que las calles estén despejadas para los vehículos de emergencia, a lo largo de las carreteras principales y alrededor de los hospitales, las escuelas y las estaciones de bomberos y policía.

LA DIVERSIDAD DE tareas y entornos y las duras condiciones de trabajo significan que las demandas son altas en los vehículos utilizados en las operaciones del departamento.

El DSNY tiene una flota de 5.800 vehículos diferentes, desde vehículos de apoyo y barredoras mecánicas de calles hasta esparcidores de arena/sal y camiones de recolección. Cuando se trata de vehículos pesados como camiones de basura y

reciclaje, la mayoría son camiones Mack. El DSNY y Mack Trucks han trabajado juntos durante más de 30 años y colaboran estrechamente en todos los niveles. La mayoría de los camiones Mack están personalizados para satisfacer las necesidades de este departamento.

Como propietario de la mayor flota de vehículos de carga pesada en la ciudad de Nueva York, el Departamento de Sanidad juega un papel muy importante en lo que respecta a probar nuevas tecnologías y soluciones.

“Si no lideramos, nadie más lo hará. Estoy muy orgulloso de lo que somos y lo que hemos hecho. Todos acuden a nosotros en busca de orientación y siguen nuestro ejemplo”, señala Rocky DiRico.

Se hace un gran esfuerzo para encontrar nuevas soluciones que hagan que los vehículos ahorren más combustible y sean sostenibles. El alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill de Blasio, ha declarado que las emisiones de gases de efecto invernadero deberían reducirse en un 80 % para el año 2035.

EL DSNY HA TRABAJADO MUCHO para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Tiene su propio laboratorio donde mide las emisiones y constantemente prueba combustibles alternativos como el biodiesel y el dimetil éter (DME). En su flota, también opera alrededor de 50 camiones de basura híbridos y unos cuantos camiones eléctricos híbridos.

“Trabajamos muy de cerca con Mack Trucks para identificar diferentes tecnologías que pueden ayudarnos a alcanzar nuestro objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Debido al tamaño de la flota y la multitud de vehículos que tenemos, no creemos que haya una sola solución. También es muy importante para nosotros ver el retorno de la inversión; cualquier tecnología que identifiquemos debe permitirnos mantener la productividad de la flota”, señala Spiro Kattan, Director Adjunto de la División de Combustibles Limpios y Tecnología del DSNY.

La mayoría de los camiones de basura y reciclaje en las calles de Nueva York son camiones Mack, personalizados para satisfacer las necesidades de los 59 distritos diferentes.


30.500kilómetros de calles aradas por el

DSNY durante cada tormenta.

7,25millones de toneladas de nieve

despejadas por el DSNY durante una tormenta en 2016.

5.800La cantidad de vehículos de la

flota del DSNY.

3,7 millones

El número de toneladas de material que el DSNY administra cada año.

23.500Los trabajadores de sanidad habitualmente vacían

23.500 cestos de basura en las aceras de la ciudad de Nueva York.

Cero desechosLa ciudad de Nueva York ha asumido

el desafío de enviar cero desechos a los vertederos para el año 2030.

Ciudad de Nueva York… es, por lejos, la ciudad más grande de Estados Unidos, con una

población de más de 8,5 millones de habitantes.

“Sin el DSNY y los camiones Mack, toda la ciudad se cerraría al verse enfrentada a una gran

tormenta de nieve”.JOHN STUART, MANAGER OF NATIONAL ACCOUNTS, MACK TRUCKS

Alrededor de 1.200 camiones de basura Mack y 350 camiones de reciclaje se utilizan para recolectar desechos y materiales reciclables en las calles de Nueva York todos los días. El DSNY tiene un total de aproximadamente dos docenas de diferentes tipos de camiones Mack con muchos usos diferentes. “Los camiones son como cuchillos del ejército suizo. El aspecto más importante del camión de basura es su capacidad para arar nieve y trabajar de cinco a siete días sin parar. No muchos otros camiones pueden hacer eso. Sin el DSNY y los camiones Mack, toda la ciudad se cerraría al verse enfrentada a una gran tormenta de nieve”, señala John Stuart, Manager of National Accounts de Mack Trucks.

Fuente: In fo rme anua l de l DSNY 2016

10 TONELADAS

En un solo turno, un equipo de recolección puede recoger

10 toneladas de basura.

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India


PREPARANDO EL CAMINO

FOTOGRAFÍA

JONAS GRATZERTEXTO

PAYAL BHATTAR

Varanasi y Allahabad son la base de la historia política y religiosa de la India, pero hasta ahora el crecimiento económico en la región no ha seguido el ritmo del resto de India. Con la ampliación de la autopista NH2, esto está a punto de cambiar.


B INDU DEVI TIENE una tienda de caramelos temporal junto al camino en la transitada carretera entre las ciudades sagradas de India, Varanasi y Allahabad, en el estado de Uttar Pradesh en el norte de India. Esta autopista de 72 km de longitud, que

es una parte integral de los 1.465 km de longitud de la NH2 que une el este y el oeste de India, ahora está en ampliación y pronto tendrá seis carriles en lugar de cuatro.

“Comencé mi negocio en una escala muy pequeña cuando este camino se ampliaba de una autopista de dos a cuatro carriles. Hoy, gano entre 200 y 400 rupias (entre € 2,50 y €5) por día y estoy segura de que, una vez que la autopista se amplíe aún más, habrá más desarrollo y mi negocio crecerá, particularmente durante los festivales”, señala Bindu Devi.

La NH2 es una parte integral del proyecto de autopistas más grande de India, el cuadrilátero de oro, que se lanzó en 2001 bajo el Proyecto Nacional de Desarrollo de Carreteras (NHDP, por sus siglas en inglés).

CADA AÑO, MILLONES de turistas nacionales y extranjeros visitan la región para diversos festivales y ceremonias religiosas y viajan entre Varanasi y Allahabad. En estas ocasiones, el tránsito en la carretera se detiene varias veces al día. La infraestructura vial ni siquiera está cerca de poder satisfacer la demanda. Durante los períodos más ajetreados, el viaje de tres horas entre Allahabad y Varanasi puede tardar dos o hasta tres veces más, lo que paraliza el acceso oportuno a las necesidades

Bindu Devi (al extremo izquierdo) tiene una tienda al borde de la carretera, mientras que Shyam Sunder Singh es un agricultor que vive en la región desde hace 30 años. Ambos esperan que sus negocios y calidad de vida en general mejoren con la nueva autopista ampliada.

La ampliación de la autopista NH2 es un proyecto complejo. Rajendra Yadav y los otros operadores que trabajan en el sitio juegan un papel importante.


básicas y las comodidades para las personas que viven en la región.

“El hospital más cercano con instalaciones médicas adecuadas se encuentra en Varanasi y el camino a veces está tan atascado que el tránsito se desvía a los pueblos”, señala Shyam Sunder Singh, un agricultor que vive y trabaja en la región desde hace 30 años.

El intenso tránsito afecta negativamente a las empresas locales y las comunidades agrarias que viven en los 60 pueblos y distritos en y alrededor de la autopista. Por ejemplo, el distrito de Bhadhoi, conocido por su versátil industria de alfombras que se especializa en el tejido antiguo de estilo persa, es completamente dependiente de este camino para el comercio. Lo mismo aplica para varios pequeños

y medianos agricultores que cultivan trigo, arroz, verduras de temporada y caña de azúcar.

LA AMPLIACIÓN DE la autopista Varanasi-Handia es un proyecto complejo que requiere la construcción de 15 carreteras elevadas, además de ampliar la carretera existente. Uno de los mayores desafíos es administrar el tránsito diario, ya que la construcción de la ampliación bloqueará al menos cuatro y cinco metros en el centro de la carretera existente.

“Necesitamos completar el proyecto de manera eficiente, sin problemas y entregarlo en el menor tiempo posible. Esto requiere una planificación y ejecución precisas, y es aquí donde una buena maquinaria desempeña un papel muy importante”,


explica Vinod Agarwal, Director Gerente de G R Infraprojects.

G R Infraprojects es la empresa constructora que se adjudicó el contrato para la ampliación de la autopista Varanasi-Handia. Para hacer el trabajo de manera eficiente, la empresa se ha potenciado con

50.000 toneladas de acero, patios centralizados, cientos de unidades fabricadas y equipos de empresas como Volvo Construction Equipment.

LA CONSTRUCCIÓN CASI ha comenzado y 14 máquinas Volvo CE están en la mejor marcha en el sitio. Además de estas 14 máquinas, G R Infraprojects tiene una flota de más de 100 máquinas Volvo, como pavimentadoras, excavadoras y compactadoras, en todos sus sitios.

“India es un mercado extremadamente competitivo y sensible a los precios. Para nosotros, el desafío es proporcionar al cliente la mejor solución al precio correcto, y al mismo tiempo somos responsables del medio ambiente, así como de las comunidades que nos rodean”, explica Subhash Sharma, Key Account Manager (norte

Alrededor de 60 aldeas se encuentran muy cerca de la carretera Varanasi-Handia. Al acortar los tiempos de viaje, la ampliación del carril mejorará el acceso a las necesidades básicas de las personas que viven en la región.

Vinod Agarwal

El tramo de seis carriles de la sección Varanasi-Handia de la NH2 se extiende desde el km 713.146 hasta el km 785.544 en el estado de Uttar Pradesh. “Varanasi no se ha desarrollado tanto como el resto de India. La ampliación de la NH2 cambiará esto. Mejorará la conectividad, reducirá el tiempo de viaje a solo 1,5 horas, impulsará el comercio y generará más empleo. Entonces, la región verá un ciclo virtuoso de desarrollo económico”, señala Ratan Lal Kashyap, Vicepresidente Sénior de G R Infraprojects.

Ampliación de la autopista Varanasi-Handia


de India) de Volvo Construction Equipment.

Se estima que la construcción de un kilómetro de una carretera requiere 4.076 días de trabajo. Según ese conteo, la carretera Varanasi-Handia tiene el potencial de generar aproximadamente 300.000 días de trabajo y se estima que cerca

de 3.000 personas encontrarán medios directos de subsistencia a través del proyecto.

Shiv Babu es uno de esos beneficiarios. Él es un residente de la aldea de Bhiti cerca de Varanasi y trabajaba en el tejido de alfombras antes de que la industria entrara en decadencia. Su familia luchaba para llegar a fin de mes, hasta que encontró empleo como obrero en el proyecto de ampliación de la autopista.

“Hoy, gano 250 rupias (€3) al día. Una vez que la carretera esté lista, la gente como yo puede viajar a ciudades más grandes como Varanasi y buscar mejores oportunidades de empleo. Esto definitivamente nos ayudará”, señala.

Subhash Sharma

Shiv Babu es uno de los muchos residentes locales que han encontrado empleo en el proyecto de ampliación de la autopista Handia-Varanasi. De hecho, se estima que el proyecto ha creado 300.000 días de trabajo.

G R Infraprojects es una empresa de construcción líder con sede en Udaipur, Rajasthan, India. Ha estado construyendo carreteras, autopistas, puentes y pistas de aeropuertos en India durante más de dos décadas. La empresa está involucrada en el desarrollo de infraestructura en varios estados de India. G R Infraprojects es el segundo cliente más grande de Volvo Construction Equipment en India.

G R Infraprojects


EL PASO INTERNACIONAL Los Libertadores, un paso de montaña que cruza los Andes para formar un enlace de transporte vital entre Chile y Argentina, es conocido como uno de los más peligrosos del mundo. Un tramo, Los Caracoles, implica 29 curvas cerradas en una pendiente empinada que alcanza los 3.200 metros sobre el nivel del mar. En invierno, los vehículos también deben soportar temperaturas bajo cero, hielo y nieve espesa.

La empresa de transportes chilena RRC y Cia. Ltd ha estado transportando mercancías entre Chile y Argentina desde su fundación en 1979. Hoy, la flota de la empresa de más de 100 camiones cruzará el Paso internacional Los Libertadores más de 2.500 veces al año. A pesar de los muchos peligros potenciales, la empresa recientemente celebró 15 años de cobertura sin accidentes.

La flota de RRC está compuesta principalmente por camiones Volvo FH, equipados con I-Shift y I-See. La empresa invierte en capacitación de conductores y usa Dynafleet para mantener el contacto con sus vehículos en todo momento.

HACIA LA CIMA


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LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE

... los motores de los camiones se han vuelto un 90 % más limpios en los últimos 15 años.

...los camiones grandes son 100 veces más efectivos que los autos de pasajeros en términos de consumo de combustible por unidad de carga.

...24 camiones modernos juntos hacen menos ruido que un solo camión fabricado en 1970. El aislamiento especial y otras tecnologías hacen que los camiones modernos sean significativamente más silenciosos que los fabricados hace unos pocos años.

Casi todo en nuestros hogares o lugares de trabajo, en un punto de su producción o distribución, ha estado en un camión.

El 85 % del tonelaje de carga por carretera se transporta a distancias

de 150 km o menos, a lo largo de rutas para las que

ninguna otra forma de transporte sería realista.

85 %70 %Más del 70 % de todo el

tonelaje de carga que se mueve en EE. UU. va en

camiones. Para mover 10,4 mil millones de toneladas

de carga al año se requieren más de 3,6 millones de

camiones Clase 8 de carga pesada y más de 3,5 millones de conductores de camiones.

Actualmente, el transporte por carretera transporta más del 80 %

del volumen de carga interior.

80 %

Cada año se transportan más de 6.000 millones de toneladas-kilómetros de mercancías por carretera en la UE, EE. UU., la CEI,

China y Japón.

El transporte de mercancías por carretera

crea directamente 6,5 millones de puestos de trabajo en la UE y casi 9 millones de puestos de

trabajo en Estados Unidos.

¿Sabía que…

1 Alemania (27,2 % del transporte internacional de mercancías por carretera en toneladas-kilómetros totales)

2 Francia (18,3 %)

3 Polonia (7,7 %)

4 España (7,1 %)

5 Italia (5,0 %)

6 Bélgica (4,9 %)

7 Austria (4,5 %)

8 República Checa (3,8 %)

9 Países Bajos (3,4 %)

10 Reino Unido (2,3 %)

LOS 10 MEJORES

países para el transporte internacional

de mercancías por carretera dentro de

la UE

Menos del 1 % se traslada más de 1.000 km.


PRINCIPALES MODOS DE TRANSPORTE EN EUROPA

AIRERápido y seguro,

pero también caro. Generalmente se usa

para entregas valiosas o urgentes.

0,1 % (del total de toneladas-kilómetros dentro

de la UE)

MARMuy rentable para

productos pesados y voluminosos, pero también

lento y limitado por puertos, canales de envío y canales.

32,7 % marítimo4,3 % vías navegables

interiores

FERROCARRILEs relativamente barato

y puede transportar cantidades a granel, pero

es inflexible y está limitado por las redes ferroviarias y

terminales.12,3 %

CARRETERARelativamente económico y

muy flexible: incluso se puede usar para entregas puerta a puerta. Sin embargo, no puede transportar grandes

volúmenes.50,6 %

TOMANDO EL CAMINO LARGO

La RUTA 20 es la más larga de Estados Unidos. Tiene una longitud de 5.415 km y atraviesa 12 estados desde Boston a Newport, Oregon.

5.415 km

RED DE TRANSPORTE (mil km)UE EE. UU. Japón China Rusia

Red de carreteras (pavimentadas) 5.000 4.310 989 3.765 1.094

Red de autopistas 74,3 93,3 8,4 104,4 51,0

Red ferroviaria 220,0 205,6 19,5 103,1 86,0

Fuentes: ec.europa.euwww.erf.bewww.iru.orgtrucking.orgwww.akeri.se

LA E40 es la carretera más larga de Europa, se extiende por más de 8.000 km desde Calais en Francia hasta Kazajistán, donde se detiene justo antes de la frontera con China. Entre medio, viaja a través de Francia, Bélgica, Alemania, Polonia, Ucrania, Rusia, Uzbekistán, Turkmenistán, Kirguistán y Kazajistán.

> 8.000 km

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CONDUCIR CONTRA VIENTO Y MAREAUn trágico accidente automovilístico que dejó a Lee Sang In parcialmente paralizado debería haber terminado su sueño de ser conductor de camiones. En cambio, ahora tiene su propio negocio y es uno de los conductores que más ahorra combustible en el mundo.


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Corea del SurTEXTO RUFINA K. PARK FOTOGRAFÍA ROY CRUZ


“Mi sueño era convertirme en conductor de camiones desde que tenía siete años”, señala.

A LA EDAD de 14 años, Lee Sang In decidió que la escuela secundaria y la universidad no eran el camino correcto para él, quería seguir su pasión por los camiones. En ese momento, era demasiado joven para convertirse en conductor de camiones, pero podría convertirse en mecánico calificado. Abandonó la escuela secundaria, comenzó a trabajar en un centro de automóviles y se inscribió en un programa de capacitación de técnico automotriz.

Cuando cumplió 18 años, obtuvo su licencia de conducir y al año siguiente, se convirtió en asistente de conductor de camión durante aproximadamente dos meses. Luego trabajó como conductor de montacargas durante aproximadamente dos años como parte de su servicio militar obligatorio. Se estaba preparando para perseguir el sueño de su vida de convertirse en conductor de camiones, cuando su dio un giro total.

El 11 de diciembre de 1999, Lee Sang In estuvo involucrado en un terrible accidente automovilístico en el que el otro pasajero que viajaba con él murió trágicamente en el lugar. Mientras tanto, Lee Sang In sufrió una pérdida temporal de memoria y una severa lesión del plexo braquial, lo que le dejó el brazo izquierdo paralizado.

“Ni siquiera podía reconocer a mis padres y amigos durante varios días. Cuando mi memoria regresó lentamente, escuché a los médicos hablar con mis padres sobre mi situación. Me di cuenta de que nunca más podría usar el brazo izquierdo y que necesitaría buscar otra forma de vida”.

DESPUÉS DE QUE se recuperó, Lee Sang In comenzó a entregar periódicos y más tarde se convirtió en un distribuidor autorizado de una empresa de lácteos en su área, pero pronto experimentó otro revés. Un día, acudió al médico por un dolor abdominal y descubrió que tenía cáncer de estómago. Afortunadamente, se descubrió en las primeras etapas y Lee Sang In sobrevivió.

Después de superar una vez más otra cirugía mayor, intentó volver a la vida normal volviendo a abrir la empresa de franquicias de lácteos, pero en lo único que podía pensar era en su sueño de convertirse en conductor de camiones.

“Todos los días, cuando estaba caminando o conduciendo, notaba el paso de un camión y siempre buscaba información relacionada con

LEE SANG IN

Edad: 42 años. Trabajo: conductor de camiones.Empresa: Lucky Express con sede en Busan, Corea (se integró en junio de 2017). Camión: Volvo FH 540.Viaje diario: provincia de Chungcheong a Busan (ida y vuelta que son 650 kilómetros).

E S UNA NOCHE fría y tranquila en Busan, la segunda ciudad más grande de Corea del Sur después de Seúl. La ciudad portuaria es un popular destino veraniego famoso por sus playas, pero en invierno se siente como una ciudad

tranquila. A esta hora, la mayoría de los lugareños se están preparando para ir a la cama.

Pero el conductor de camiones Lee Sang In todavía está trabajando duro. Acaba de llegar de Cheonan, a 253 km de distancia. Ha sido un largo día que comenzó a las 8:00 de la mañana. Debido a una nevada inesperada, se retrasó cinco horas y tuvo que saltarse la cena para recuperar el tiempo perdido, y su día está lejos de terminar.

“Cuando terminen de cargar mi camión, será alrededor de la medianoche”, explica Lee Sang In. “Serán alrededor de las 4:00 a.m. cuando regrese a Cheonan y luego descansaré un poco hasta las 8:00 a.m. antes de comenzar otro día”.

Lee Sang In transporta productos en su Volvo FH 540 entre Cheonan y Busan, un viaje de ida y vuelta de 650 kilómetros. Todos los días, puede pasar hasta 22 horas en el camión y usar aproximadamente 200 litros de combustible. Aunque suena como un estilo de vida agotador, Lee Sang In todavía está feliz de ser un conductor de camiones, especialmente dados los enormes desafíos que ha tenido que superar.

Teniendo en cuenta cuánto significa conducir un camión para Lee Sang In, no es sorprendente lo mucho que se preocupa por mantener su camión en las mejores condiciones.


“Mi sueño era convertirme en conductor de camiones desde que tenía siete años”.LEE SANG IN , CONDUCTOR DE CAMIONES


camiones en internet. Un día, descubrí que podía obtener una licencia de conducir para conducir camiones de carga, a pesar de mi brazo discapacitado”.

Lee Sang In inmediatamente tomó el tren a Seúl para el examen y aprobó en el segundo intento.

Desde el comienzo de su carrera, Lee Sang In condujo camiones Volvo. El primero fue un Volvo FH 500 usado y, hace dos años, cambió al Volvo FH 540.

“Hay muchas ventajas al conducir un camión Volvo. Por ejemplo, Volvo Dynamic Steering (VDS), hace que sea realmente fácil conducir con una mano y me permite ir recto, incluso si hay irregularidades en la carretera”.

Por encima de todo, las características de dirección fácil y cómoda le han permitido a Lee Sang In conducir con confianza en el camino, aunque solo pueda usar un brazo. “Las personas que viajan en el camión conmigo siempre comentan que se sienten seguras aunque

conduzca con una mano. Las características de dirección fácil me hacen sentir que el camión lo diseñaron solo para mí. Estoy agradecido de poder ganarme la vida y trabajar a pesar de mi discapacidad”, señala.

DE HECHO, LEE Sang In es uno de los mejores conductores de camiones de Volvo en Corea del Sur. En 2016, ganó el Korea Fuelwatch Challenge y quedó en segundo lugar en la región de Asia-Pacífico. Incluso llegó al quinto lugar en las rondas preliminares en Suecia durante la competencia internacional. “Ese fue uno de los momentos más increíbles de mi vida”.

El año pasado, Lee Sang In también registró la mayor cantidad de ventas en su empresa. Financieramente, le está yendo mucho mejor que en el pasado, pero comenta que nunca se ha centrado en los números. “Creo que mi récord de ventas es simplemente un subproducto natural de hacer algo que me encanta hacer”, señala. “Aunque solo puedo usar uno de mis brazos, nunca me ha importado lo que piensan los demás y, en lugar de eso, he mantenido la confianza en mis habilidades y he tenido una actitud alegre en el trabajo”.

Incluso cuando el clima es malo o cuando tiene que conducir solo por largas y largas horas, Lee dice que nunca ha sentido el deseo de renunciar. “Todos los días, voy a trabajar con la sensación de que voy a acampar o voy a jugar”, señala. “Siento que tengo todo en el mundo”.

“Las personas que viajan en el camión conmigo siempre comentan que se sienten seguras aunque conduzca con una mano”.LEE SANG IN , CONDUCTOR DE CAMIONES

Lee Sang In pasa mucho tiempo en su camión, a veces hasta 22 horas al día.


D EBIDO A QUE muchos de los clientes de Volvo Trucks tienen sus propios negocios, el tiempo

de actividad está muy relacionado con sus ingresos. “Si un camión se detiene, pierden dinero. Por lo tanto, aumentar el tiempo de actividad es clave para la satisfacción del cliente”, señala Youn-Soo Kim, Vehicle Sales and Marketing Director, Volvo Trucks Korea.

Por esta razón, se ha invertido mucho en la red de servicio de Volvo Trucks. Hoy en día, tiene 29 talleres en todo el país, tres de los cuales son de propiedad total, mientras que los 26 restantes son exclusivamente para camiones Volvo. Esta ya es la red de servicio más grande en Corea entre las marcas importadas, que espera ampliarse a 40 ubicaciones para el año 2020.

Los propietarios-conductores también suelen tener una relación muy diferente con su vehículo, ya que forma una parte integral de su vida

VOLVO TRUCKS COREA

El 90 % de los clientes son conductores-propietarios. Aproximadamente el 60 % de los clientes conducen vehículos rígidos en el segmento de transporte, el 20 % manejan tractores en el transporte de contenedores y el 20 % manejan volquetes en la industria de la construcción. Alrededor del 40 % de los camiones vendidos en Corea son marcas importadas, específicamente, Volvo Trucks, Scania, MAN, Mercedes o Iveco. Entre las marcas importadas, Volvo Trucks es el líder, con una participación de mercado promedio del 40 %.

Clientes en el asiento del conductorMás del 90 % de los clientes de Volvo Trucks en Corea del Sur son conductores-propietarios como Lee Sang In. Al poder satisfacer sus altas demandas, Volvo Trucks se ha convertido en la principal marca de camiones importados del país.

cotidiana. “En promedio, nuestros clientes conducirán alrededor de diez horas al día, lo que significa que tienen grandes expectativas en lo que respecta a la comodidad y la seguridad del conductor”, añade Youn-Soo Kim. “Están muy orgullosos de sus camiones y también tienen un alto nivel de conocimiento técnico”.

Innovaciones como VDS, embrague doble I-Shift y I-Shift con cambios ultralentos se introdujeron al principio en el mercado coreano. En 2018, las

características avanzadas de seguridad tales como la Advertencia de colisión con freno de emergencia y el Sistema de advertencia de abandono del carril serán estándar en todos los modelos de Volvo.

TODOS ESTOS FACTORES combinados, una amplia red de servicios, esfuerzos proactivos para mejorar la calidad del servicio y la tecnología líder en la industria, han ayudado a convertir a Volvo Trucks en la principal marca de camiones importados en Corea. “Nuestra principal fortaleza es que siempre hacemos de la satisfacción del cliente nuestra primera prioridad. Somos muy proactivos cuando se trata de mejorar nuestros productos y servicios”, señala Youn-Soo Kim.

NIC TOWNSEND

Al igual que Lee Sang In, más del 90 % de los clientes de Volvo Trucks en Corea son conductores-propietarios.

Youn-Soo Kim


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India

AL IGUAL QUE la mayoría de las ciudades en crecimiento de todo el mundo, conducir puede ser una molestia en la megaciudad india de Mumbai (en la foto), tentando cada vez más a tomar el autobús.

Todos los días, más de un millón de indios abordan un autobús Volvo, UD o Eicher, para trasladarse tanto localmente como a larga distancia.

Hasta la fecha, 35 ciudades indias están conectadas por un servicio de autobús operado con autobuses de Volvo Group. Dado que la marca Volvo es considerada como un sinónimo de calidad y seguridad, los pasajeros a menudo están dispuestos a pagar más para viajar en un autobús Volvo.

AVANZANDO


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Etiopía

Etiopía es un país de paradojas. La economía es la que crece más rápido en África, pero el desarrollo se ve frenado por la escasez de trabajadores calificados. Al mismo tiempo, la mitad de los jóvenes están subempleados.

Pero una escuela apoyada por Volvo Group está jugando un papel clave en la capacitación de una nueva generación de técnicos y conductores.

EL ENFOQUE PRÁCTICO

TEXTO MICHAEL MELAKU & MARIA SKÖLD FOTOGRAFÍA MWANGI KIRUBI


F ASIL ASEFA ESTÁ decidido a aprender todo lo que hay que saber sobre los camiones Volvo para que, tal vez, algún día pueda abrir su propio negocio. En Etiopía, los técnicos calificados como él son difíciles de encontrar.

Hace dos años, cuando Fasil Asefa se unió al taller en Debre Zeit Road, en las afueras de Addis Abeba, supo que había conseguido un trabajo de ensueño. El distribuidor lo opera Equatorial Business Group (EBG) que importa Volvo Trucks y Volvo Construction Equipment a Etiopía. Este es el lugar ideal para alguien que desea aprender tanto como sea posible acerca de cómo dar servicio a camiones y máquinas de construcción.

“Realmente me gusta trabajar aquí, ¡es emocionante! Tener colegas de alto nivel hace que sea más fácil y crea un buen ambiente de trabajo”, señala Fasil Asefa, mientras trata de descubrir qué le pasa a un Volvo FH blanco que acaba de llegar al taller.

El negocio de Samuel Desta depende en gran medida de los técnicos calificados que el concesionario puede atraer.


EL LUGAR DE trabajo es enorme, con dos edificios de oficinas y varios talleres y salas de exhibición. Un total de 66 técnicos trabajan aquí, se especializan en equipos de construcción o camiones. Hasta el momento, Fasil Asefa, de 23 años, es técnico junior, pero se ha fijado metas altas:

“Quiero ser el mejor técnico profesional posible y, en el futuro, ¡me gustaría abrir mi propio taller!”

Para lograr esto, siempre está buscando nuevas experiencias e intenta aprender de sus colegas. Ya de pequeño, estaba fascinado con los autos y camiones.

“Lo mejor de la industria automotriz es que hay muchos inventos y mucho que aprender. Siempre

trato de leer sobre nuevas tecnologías, realmente lo disfruto”, señala.

A Fasil Asefa le gusta la atmósfera amistosa en el lugar de trabajo y el apoyo que le brinda su empleador, al proporcionar transporte hacia y desde el trabajo, por ejemplo. Como vive en otra parte de Addis Ababa, esto es importante. Muchos de los otros técnicos también son bastante jóvenes y algunos lo conocen del Centro Técnico y Vocacional Selam, donde recibió su capacitación. La escuela trabaja en

Todo el vecindario salió a celebrar cuando Fasil Asefa se graduó en 2015. “¡Fue el día más feliz de mi vida!”


Henock Tadesse fue uno de los primeros 27 estudiantes que se graduó como técnico en 2015. Al igual que la mayoría de sus compañeros de clase, pronto encontró trabajo. Ahora está prestando servicios a máquinas de construcción tanto en el taller de EBG como en las instalaciones de los clientes.

estrecha colaboración con Volvo Group y sus distribuidores.

HENOCK TADESSE ES otro ex estudiante de Selam. Al igual que Fasil Asefa, se integró a EBG hace dos años pero con los equipos de construcción como su especialidad.

“Me gusta trabajar aquí, porque nos dan muchas oportunidades. Pero puede ser desafiante a veces. Debes estar en buena forma física, especialmente cuando trabajas con equipos de construcción, ya que también hay que reparar máquinas en el campo”, señala.

La mejor parte del trabajo es cuando se las arregla para resolver un problema y ayudar a un cliente: nada supera ese sentimiento.

Henock Tadesse también es consciente de que, en Addis Abeba, tener un trabajo no es algo que pueda darse por hecho. Muchos de sus amigos están desempleados, a veces a pesar de haber ido a la universidad. Según algunas estimaciones, la mitad de todos los adultos jóvenes están subempleados.

Al mismo tiempo, la economía de Etiopía está avanzando a todo vapor, aunque la tasa de crecimiento oficial ha bajado ligeramente después de una década de crecimiento de dos dígitos. El país está tratando de superar a Kenia como la potencia económica del este de África y se está posicionando para ser el próximo centro de fabricación mundial.

LA GRAN PARADOJA es que uno de los impedimentos para el crecimiento continuo aquí es la falta de mano de obra calificada. En particular, hay una escasez de técnicos capacitados que puedan dar servicio a todos los camiones y equipos de construcción necesarios en el boom de la construcción.

Para Samuel Desta, quien dirige el taller de EBG, encontrar el personal adecuado siempre es un desafío.

“Contar con técnicos capacitados es absolutamente vital para nosotros, de modo que podamos prestar un buen servicio a los camiones y las máquinas que vendemos”, señala.

Idealmente, quiere contratar técnicos capacitados de una escuela donde ya hayan

adquirido los conocimientos básicos sobre el sector automotriz y tengan la oportunidad de familiarizarse con los vehículos de carga pesada del mercado. Pero, en Etiopía, hay pocos centros de capacitación y los que existen tienden a ser muy teóricos debido a la falta de instalaciones de capacitación modernas.

“La escuela técnica Selam es una excepción y ya hemos reclutado a nueve técnicos de ellos. Estamos muy agradecidos con Volvo y los otros socios por ayudarnos a llenar el vacío aquí”, señala Samuel Desta.

“Quiero ser el mejor técnico profesional posible y, en el futuro, ¡me gustaría abrir mi propio taller!”FASIL ASEFA , TÉCNICO


PARA ALGUIEN QUE visita por primera vez el Centro Técnico y Vocacional Selam es fácil olvidar que se trata de una escuela. El taller limpio y espacioso se parece más

a lo que se esperaría de un distribuidor de primer nivel en cualquier lugar del mundo, con camiones prolijamente estacionados que están a la espera de recibir mantenimiento.

La diferencia es que los grupos de técnicos en overoles azules que están allí son en realidad estudiantes. Desde el primer día de su capacitación, pueden ver camiones de verdad y máquinas de construcción de cerca y, cada vez que se presenta un nuevo tema, inmediatamente pueden ir a verlo en la práctica.

Hoy, la maestra Hanna Nigussie ha reunido a un grupo de estudiantes en torno a un moderno motor Volvo D13 para una clase sobre válvulas e inyectores. Ella siente que tener este tipo de equipo crea una experiencia de aprendizaje totalmente diferente en comparación con otras escuelas en Etiopía, donde la falta de recursos a menudo obliga a que la enseñanza sea mucho más teórica.

“De hecho, estudié aquí mismo y la razón por la que me integré fue porque tendría la oportunidad de trabajar en camiones de carga pesada y máquinas”, señala Hanna Nigussie.

EL CENTRO TÉCNICO y Vocacional Selam pertenece al orfanato local, Selam Children’s Village, y ofrece una gama de diferentes programas de capacitación para jóvenes, muchos de ellos del orfanato. Desde 2012, han dirigido la primera formación profesional de avanzada de Etiopía para técnicos especializados en vehículos pesados.

El programa fue posible gracias a una colaboración entre la escuela, la Organización de

Una escuela modelo para técnicos

Asmeret Gebrekidan coordina la capacitación de los técnicos y siente que ha sido un éxito.

A Hanna Nigussie le gusta su trabajo como maestra en la Escuela Técnica Selam, donde también fue estudiante.


VOLVO GROUP intenta cada vez más apoyar la formación profesional. En muchos mercados, la escasez de técnicos calificados y conductores es una seria amenaza para los negocios.

En Etiopía, Volvo Group trabaja con dos socios locales: EBG, que importa Volvo Trucks y Volvo Construction Equipment, y Nyala Motors, especialista en UD Trucks. Para ambos distribuidores, es importante poder brindar un servicio y mantenimiento de alta calidad, por lo

que el establecimiento de la escuela especializada para técnicos en Selam ha sido importante para ellos. Hasta ahora, EBG ha reclutado a nueve técnicos de Selam, y Nyala Motors a cuatro.

“Apoyar la formación profesional tiene sentido comercial para nosotros. Al mismo tiempo, se siente genial

saber que esta es también una manera de marcar la diferencia en los países de bajos ingresos con alto desempleo juvenil, como Etiopía”, señala Johan Reiman, Gerente de Proyectos de RSC.

ACTUALMENTE, VOLVO GROUP participa en tres programas para capacitar técnicos, en Etiopía, Marruecos y Zambia. Además, acaba de establecerse una escuela para conductores comerciales en Etiopía y se lanzará otra en Marruecos a finales de este año.

El objetivo es expandirse al menos a diez países, pero lleva tiempo identificar los mercados y socios correctos. Además de las organizaciones involucradas en el proyecto Selam (ONUDI y ASDI) Volvo Group está trabajando estrechamente con la agencia gubernamental estadounidense USAid en Marruecos.

“Volvo Group aporta su experiencia, por ejemplo, entrenando a los profesores. También suministramos equipos, incluidos motores, camiones completos y máquinas. Esto, en combinación con pasantías en distribuidores, les da a los estudiantes la oportunidad de capacitarse en un ambiente moderno”, señala Johan Reiman.

las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI), la autoridad de desarrollo sueca, Sida y Volvo Group, con Volvo Construction Equipment desempeñando inicialmente el papel principal.

Asmeret Gebrekidan, quien es coordinadora de departamento en la escuela, siente que el programa ha tenido un gran éxito.

“Es una muy buena asociación entre nosotros y la ONUDI, la ASDI y Volvo Group. Nos han proporcionado equipos y capacitación y nosotros ejecutamos el programa en nuestras instalaciones”, señala.

HANNA NIGUSSIE FUE de las primeras en graduarse de la escuela en 2015. Actualmente unos 70 estudiantes han completado el curso y la mayoría de ellos han encontrado trabajo.

Hanna Nigussie trabajó por primera vez en un distribuidor de camiones antes de regresar a la escuela para enseñar.

“Realmente me gusta mi trabajo. Se siente genial ver a los estudiantes crecer y aprender más y más”, señala ella.

Johan Reiman

La educación es la clave

Hanna Nigussie enseña a los estudiantes sobre válvulas e inyectores utilizando un motor Volvo D13. El Centro Técnico y Vocacional Selam está bien equipado con componentes y camiones, por lo que las lecciones pueden ser más prácticas.

SELAM

Unos 70 estudiantes se han graduado hasta el momento, con 53 actualmente inscritos en el programa. El 19 % de los estudiantes son mujeres. El programa sirve como un modelo a seguir para otras escuelas técnicas de Etiopía.


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CADA AÑO, APROXIMADAMENTE 1,2 millones de personas mueren en accidentes de tránsito. Eso es 3.400 personas cada día, el equivalente a diez

aviones de pasajeros completos. No solo es la causa del inmenso sufrimiento humano para las víctimas y sus familias, sino que también tiene un gran costo económico debido a la congestión, las reparaciones y la atención médica. De hecho, la falta de seguridad en el tránsito es un gran impedimento para el desarrollo económico y tiende a golpear más duramente a los más vulnerables de la sociedad, ya que la gran mayoría de estos accidentes se producen en los países en

Si bien la seguridad ha sido durante mucho tiempo un valor central de la marca Volvo, también es parte integral de la misión de Volvo Group de impulsar la prosperidad. Un sólido historial de seguridad es esencial ya que la industria se desplaza hacia nuevas tecnologías como la automatización.

¿POR QUÉ LA SEGURIDAD ES LA CLAVE?

TEXTO NIC TOWNSEND FOTOGRAFÍA VOLVO GROUP


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El cinturón de seguridad de tres puntas se convirtió en estándar en todos los automóviles Volvo después de que lo inventó el ingeniero de Volvo Nils Bohlin en 1959. Sigue siendo el estándar universal en prácticamente todos los vehículos.

En 1960, Volvo introdujo las pruebas de seguridad de sus camiones, una prueba que durante mucho tiempo estuvo muy por delante de los requisitos legales.


desarrollo. Es por esta razón que las Naciones Unidas se han fijado el objetivo de reducir a la mitad el número de muertes y lesiones a nivel mundial por accidentes de tránsito en 2020, como parte de su agenda 2030 para el desarrollo sostenible.

“Volvo Group está desempeñando un papel activo en estos esfuerzos, no solo promoviendo soluciones de seguridad en el sector del transporte comercial, sino también aportando nuestra experiencia y promoviendo una mayor atención a los problemas de seguridad vial”, señala Peter Kronberg, Safety Director, Volvo Group. “El transporte es lo que hace funcionar a las sociedades y potencia su desarrollo. Es una parte importante de impulsar la prosperidad, pero las colisiones frecuentes de hoy detienen los sistemas de transporte y el desarrollo no puede tener un costo humano tan elevado. Si queremos realizar la misión de Volvo Group, debemos contribuir para que nuestras carreteras sean más seguras”.

LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS desempeñarán un papel importante, y la industria ahora desarrolla sistemas de seguridad activa que están diseñados para evitar accidentes, además de sistemas de seguridad pasiva que mitigan el impacto de los accidentes. Esto ha sido posible gracias a los avances en tecnología e inteligencia de las

máquinas, que también subyace en la nueva frontera automotriz de la automatización. Los vehículos automatizados y conectados pueden mejorar drásticamente la eficiencia y la productividad y también tienen el potencial de mejorar la seguridad.

Sin embargo, basándose en la idea errónea de que la automatización se trata de crear vehículos sin conductor, existe la preocupación de que la tecnología represente un riesgo para la seguridad. En este sentido, tener una trayectoria tan sólida en el campo de la seguridad es una gran ventaja para Volvo Group, que ya ha demostrado cómo la tecnología se puede utilizar para mejorar la seguridad del tránsito mediante innovaciones como la Advertencia de colisión con freno de emergencia y Sistema detector de carril.

“El factor humano, ya sea el conductor u otro usuario de la vía, está involucrado en la gran mayoría de los accidentes de tránsito”, señala Peter Kronberg. “Esto se debe a que nos podemos equivocar: a veces sobreestimamos nuestras capacidades, aceleramos, nos cansamos o no ponemos atención, y algunos incluso beben y conducen. Un vehículo autónomo estará diseñado para nunca hacer ninguna de estas cosas”.

Aún así, el conductor seguirá siendo fundamental para la seguridad del tránsito. La seguridad activa y la mayoría de los sistemas automatizados están diseñados para apoyar a los conductores, no para reemplazarlos. “Los seres humanos son fantásticos para anticipar eventos en entornos complejos, muy superiores a los sistemas computarizados. ¿Cuántos accidentes potenciales evitan los conductores humanos todos los días? Estamos buscando la combinación óptima entre humanos y máquinas”.

Finalmente, ninguna tecnología nueva, ya sea automatización o un combustible alternativo, tendrá éxito a menos que se pueda garantizar su seguridad. Así como la seguridad ha estado en el centro de Volvo Group durante más de 90 años, seguirá siendo así a medida que las empresas de Volvo Group continúen impulsando la prosperidad en todo el mundo.

Peter Kronberg

“La seguridad es y debe ser el principio básico en todos los trabajos de diseño”.ASSAR GABRIELSSON Y GUSTAF L ARSON, FUNDADORES DE VOLVO GROUP

Cuando Gustaf Larson y Assar Gabrielsson fundaron Volvo Group en 1927, decidieron que la seguridad siempre debería ser un principio rector.

En la década de 1990, los autobuses Volvo comenzaron pruebas de colisión frontal con muñecos de prueba utilizando cinturones de seguridad. Para el futuro, la visión es clara: cero accidentes con los productos de Volvo Group.


Para el año 2030, habrá mil millones de personas más en el mundo. Al mismo tiempo, las emisiones de gases de efecto invernadero se deben reducir. Las nuevas tecnologías están

creando nuevas oportunidades para que Volvo Group contribuya a hacer que la sociedad sea más eficiente, segura y sostenible.

ENCONTRAR LAS SOLUCIONES PARA MAÑANA

TEXTO LINA TÖRNQUIST & LINDA SWANBERG ILUSTRACIÓN SUSANNE FLODIN


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Volvo Group Chief Technology Officer y EVP Group Trucks Technology.

Él piensa que la imagen del futuro es mucho más brillante hoy en día, en gran parte gracias al acceso a la potencia de datos de bajo costo y al rápido desarrollo de la tecnología de la batería.

“Esto abre nuevas oportunidades y significa que nuestros vehículos pueden hacer cosas que eran totalmente imposibles hace unos pocos años. En el sistema de transporte del futuro, tanto los vehículos como la infraestructura se van a comunicar entre sí. Esto significa que nuestros vehículos deben ser buenos como productos, pero también deben ser extremadamente buenos

L OS OBJETIVOS CLIMÁTICOS de la ONU hablan por sí mismos. Para reducir el calentamiento global, las emisiones de gases de efecto invernadero se deben

reducir drásticamente en los próximos años. En combinación con una población en rápido crecimiento y la urbanización, este es un desafío enorme, especialmente para la industria del transporte.

“Para impulsar la prosperidad en todo el mundo, sabemos que se necesitará más transporte. Siento que toda la sociedad tiene grandes expectativas de nosotros y está esperando ver lo que nosotros, como ingenieros, creamos”, señala Lars Stenqvist,


diferenciará de nuestros competidores en el futuro”.

La presentación de puntos de prueba en la forma de nuevas soluciones y conceptos de tecnología en una etapa temprana es otra clave importante. Un ejemplo son las Cumbres de innovación en 2017, donde Volvo Group

presentó una excavadora eléctrica, un camión de basura autónomo y una solución autónoma de un centro de conexión a otro para carriles exclusivos de las autopistas. “Nadie sabe exactamente cómo será el futuro. Estas demostraciones y los aportes que recibimos de los responsables de políticas, conductores, clientes y otros socios comerciales son increíblemente valiosas”, señala Lars Stenqvist.

Lars Stenqvist

para comunicarse en este tipo de sistema de transporte”.

LAS PALABRAS CLAVE PARA EL transporte del futuro son conectado, eléctrico y automatizado. Para mantener el ritmo de los rápidos desarrollos tecnológicos, Volvo Group ha invertido fuertemente en estas áreas de tecnología en los últimos años, una estrategia que se está equilibrando con inversiones en tecnología de renombre.

“Estamos convencidos de que el motor de combustión, por ejemplo, puede ser mucho más eficiente y la belleza es que puede funcionar con casi cualquier tipo de combustible. Seguirá siendo importante para nosotros durante muchos años y tendrá un lugar junto a la electrificación. Nuestras plataformas de productos comunes nos dan una enorme ventaja cuando se trata de desarrollos en tecnologías tanto conocidas como nuevas”, señala Lars Stenqvist.

Desde 2016, Volvo Group ha establecido nuevas organizaciones e implementado formas más ágiles de trabajar en electromovilidad, conectividad y automatización. Se han contratado a muchos empleados nuevos y Volvo Group está llevando a cabo un diálogo cercano con diferentes socios.

“El nivel de interés de los socios externos en trabajar con nosotros es increíblemente alto y nos ven como un jugador impulsado e innovador. Uno de los desafíos más importantes es decidir qué vamos a hacer nosotros mismos y qué debemos desarrollar en asociación con otros, o incluso dejar que otros se desarrollen. Estamos trabajando arduamente para definir qué nos

“Para el año 2030, tendremos sistemas de transporte inteligentes en los que los vehículos y la infraestructura se comunicarán. Esto ayudará a expandir la capacidad y hacer que los flujos de transporte sean mucho más efectivos”.L ARS STENQVIST, CHIEF TECHNOLOGY OFFICER


TOMMY HANSSON STRAND está trabajando en estrecha colaboración con clientes y socios para desarrollar nuevas soluciones tecnológicas. Desde septiembre de 2017, ha sido jefe del Laboratorio de

innovación, una nueva unidad dentro de Connected Solutions. Además de estar a la vanguardia cuando se trata de encontrar los servicios del futuro, el Laboratorio de innovación tiene la tarea de reducir el tiempo entre el concepto y la solución comercial.

“Estamos trabajando proactivamente y estamos siguiendo de cerca todo lo que está sucediendo dentro del ecosistema digital. En el mundo conectado, todo se mueve rápidamente y hay muchos jugadores nuevos que podrían ser socios potenciales”, señala.

PARA DESARROLLAR LOS servicios del futuro, también es esencial entender cómo se usan los productos actualmente. Los datos generados por los aproximadamente 700.000 activos conectados juegan un papel importante en el trabajo del Laboratorio de innovación. Los estudios realizados por el equipo de Advanced Analytics relacionados con el tanque de combustible son ejemplos concretos. Los datos revelan que, en muchos casos, el tanque de combustible no está totalmente vacío, lo que significa que los clientes no usan toda la energía disponible.

“Podemos aprovechar este conocimiento en nuestro desarrollo de productos, especialmente en la transformación hacia la electrificación. ¿Es posible que no necesitemos baterías tan grandes? Este tipo de conocimiento crea muchas oportunidades nuevas para encontrar soluciones efectivas y sostenibles. Además, si podemos ofrecer este tipo de valor a nuestros clientes, también seremos competitivos. Las dos cosas van de la mano”.

LA VELOCIDAD DEL cambio hace que el año 2030 se sienta como algo muy lejano para Mikael Karlsson, quien encabeza la división Autonomous Solutions en

la recientemente establecida Transformation Office and Strategies de Volvo Trucks, que está desarrollando estrategias comerciales para nuevas tecnologías.

Pero está convencido de que la automatización definitivamente jugará un papel importante en el sistema de transporte para entonces.

“Al igual que con la fabricación actual, esperamos que las áreas con flujos de transporte altamente repetitivos también sean altamente automatizadas: minas, tramos de carreteras y puertos ajetreados, por ejemplo. Pero también habrá otras rutas, que son aún más adecuadas para los conductores. Para estas aplicaciones, es más probable que las sofisticadas funciones de automatización sean características que ayudan a los conductores y mejoran su entorno de trabajo”.

Mikael Karlsson espera que una automatización más avanzada sea positiva para los objetivos

Los camiones eléctricos, la infraestructura inteligente y el transporte autónomo se establecerán para el año 2030. Eso podría generar una serie de beneficios, por ejemplo, no tener congestiones vehiculares.

Trabajar a la vanguardia Un cambio hacia

nuevos modelos de negocios

EL FUTURO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Tommy Hansson Strand


generales de seguridad, eficiencia y productividad de Volvo Group.

“Un mayor grado de automatización conduce a flujos de transporte más estables, con menos paradas y arranques, y eso reduce las emisiones y crea productividad. La automatización también impulsa el desarrollo de tecnologías de seguridad, incluso para aplicaciones donde el conductor está en el vehículo”.

LARS MÅRTENSSON, DIRECTOR Environment and Innovation de Volvo Trucks, espera que el desarrollo de la electromovilidad sea otro factor importante en el transporte de mercancías, especialmente en las ciudades. Una vez en funcionamiento a gran escala, la electromovilidad puede afectar toda la infraestructura de transporte urbano.

“Para el año 2030, no tendremos congestión de tránsito en las ciudades. Una solución importante es que los camiones en las ciudades son eléctricos y mucho más silenciosos para que las entregas se realicen fuera de las horas punta”.

Lars Mårtensson tiene muchas esperanzas sobre los posibles beneficios medioambientales de la nueva tecnología.

“En el futuro, los camiones tendrán un pequeño impacto en el medio ambiente. Gracias a los sistemas de transporte inteligentes, en los que los camiones y la infraestructura se comunican, los vehículos se coordinarán mejor y serán mucho más efectivos. Para el transporte a larga distancia, el gas natural y el biogás se convertirán en las principales alternativas al diésel”.

Al mismo tiempo, piensa que es importante planificar y desarrollar más las tecnologías establecidas.

“Sea cual sea el combustible, es importante que los camiones adquieran eficiencia energética y

existe un gran potencial para desarrollar eso, a través de mejores neumáticos, menos resistencia al aire y materiales más livianos”, señala Lars Mårtensson.

ENCONTRAR UN MODELO de negocio que pueda unir la transición a las nuevas tecnologías es clave. Y una de las principales tareas de la recientemente creada Transformation Office and Strategies es explorar cómo se establece que la automatización afecte a todo el modelo comercial para el transporte.

Actualmente, Volvo Trucks está llevando a cabo varios proyectos piloto públicos en terreno junto con socios estratégicos para explorar cómo la automatización puede hacer que el transporte sea más seguro y más limpio.

“Consideramos que la automatización y la electromovilidad tienen el potencial de transformar nuestro modelo de negocios”, señala Mikael Karlsson. “Entonces, estamos presionando para ver cómo podemos vender soluciones de transporte como soluciones totales. Por ejemplo, al vender un modelo de suscripción, donde el cliente compra transporte en lugar de productos”.

Hasta ahora, el interés ha sido fuerte.“Hay muchos clientes a los que les gustaría

trabajar en soluciones de transporte a gran escala junto con nosotros”, señala Mikael Karlsson.

Un cambio hacia nuevos modelos de negocios

EL FUTURO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Mikael Karlsson

Lars Mårtensson

Lea más sobre los camiones eléctricos en las páginas 54 y 55.


PARA EL AÑO 2030, HABRÁ cambios no solo en la tecnología sino también en la mentalidad, piensa Jessica Sandström, Senior Vice President de City Mobility.

“Tener vehículos diésel grandes en las ciudades va a ser mucho menos aceptable, algo similar a lo que ha sucedido con fumar en interiores en la mayoría de los lugares”.

Hoy en día, la paz y la tranquilidad rara vez se toman en cuenta como un factor para lograr una calidad de vida, pero eso también está cambiando.

“La gente está comenzando a cuantificar los costos del estrés causado por la contaminación acústica e incluso observando cuántas personas mueren por ello. El creciente enfoque en el ruido se configurará como un motor adicional para el cambio, además de la contaminación del aire y la eficiencia energética”, señala Jessica Sandström.

LAS PRINCIPALES CIUDADES YA han elegido electrificar sus flotas de autobuses. París decidió que el 80 % de su flota será eléctrica para el año 2025 y Bruselas apunta al 100 % para el 2030.

Las ciudades quieren ser lugares atractivos para vivir y trabajar. La electromovilidad a gran escala y el transporte público nuevo y flexible ayudarán a las personas a moverse por la ciudad de una manera más eficiente y sostenible.

Hasta ahora, se han vendido más de 4.000 autobuses Volvo híbridos y totalmente eléctricos en todo el mundo y Jessica Sandström ve una tendencia por la cual las ciudades han pasado de pedir y probar uno o dos autobuses eléctricos a hacer pedidos grandes por lotes.

El próximo cambio a lo largo de la carretera introducirá vehículos autónomos conectados y, una vez que las tres tecnologías se combinen, el cambio afectará a todo el sistema de transporte. A medida que las nuevas tecnologías toman forma, los sistemas de transporte se vuelven mucho más integrados.

“En comparación con lo que veremos cuando se combinen las tres tecnologías, veo la electromovilidad como un tope de velocidad. Ya hemos visto surgir muchas tecnologías para compartir automóviles. Espero que para 2030, los hogares con dos autos se sientan anticuados. En cambio, esperamos diferentes modos de transporte: pequeños autobuses de enlace eléctricos autónomos con espacio para 10 a 12 personas pueden conectarse a líneas troncales más grandes, por ejemplo”

Soluciones flexibles para mejorar la vida en la ciudad

EL FUTURO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Jessica Sandström


Sincronizada y conectada

L OS PRODUCTOS DE VOLVO CE cubren una amplia gama de aplicaciones. Desde grandes clientes mineros en sitios remotos y de difícil acceso hasta

proyectos de construcción de carreteras que necesitan encajar en calles estrechas de la ciudad.

Esta amplitud significa que el ritmo de integración de las nuevas tecnologías variará según los diferentes productos, piensa Thomas Bitter, Senior Vice President of Marketing & Product Portfolio de Volvo CE.

“No creo que nuestra industria sea completamente autónoma o esté completamente electrificada para el 2030. Pero estoy convencido de que la tecnología habrá dado un gran paso adelante”, afirma.

Volvo CE ya está desarrollando soluciones de movilidad eléctrica para sus clientes. Hay grandes ventajas en la electrificación de algunas máquinas, como las excavadoras compactas, que son más pequeñas y suelen operar en sitios cercanos a las casas y lugares de trabajo de las personas.

El juego final es desarrollar sitios que sean totalmente eléctricos, autónomos y conectados.

Las nuevas tecnologías pueden dar lugar a grandes ganancias de eficiencia en las industrias de la construcción y la minería. El pensamiento innovador entre los clientes está ayudando a acelerar el desarrollo.

“Si optimizas el flujo de transporte en un sitio, de modo que un transportador se sincronice con la herramienta de carga, como una excavadora o pala mecánica, veremos enormes ganancias de eficiencia”.

Los clientes también son parte del impulso hacia

tecnologías futuras más sostenibles. Ya en varios proyectos de infraestructura internacional a gran escala, el cliente final está estableciendo estándares de emisión estrictos para los proveedores de equipos y eso está impulsando el desarrollo de la tecnología.

“Entre nuestros clientes hay algunos que se adaptan temprano y otros lo hacen más tarde. Entonces, debemos ser muy inteligentes en la forma en que invertimos en diferentes tecnologías”, señala Thomas Bitter.

Thomas Bitter

EL FUTURO DE LA CONSTRUCCIÓN


ELECTROMOVILIDAD

CADA VEZ MÁS ciudades imponen normas estrictas para las emisiones y el ruido, a veces reduciendo la circulación de los vehículos que funcionan con diésel. Cada

vez más, las ciudades también establecen requisitos en sus procesos de adquisición, especificando que los vehículos eléctricos se utilizarán para entregas y gestión de residuos.

Esto ha creado un fuerte impulso para los vehículos eléctricos. Para satisfacer esta demanda, Volvo Trucks ha anunciado que, a partir de 2019, el Volvo FL y el Volvo FE estarán disponibles como camiones completamente eléctricos.

“Esta es una etapa en nuestro trabajo para ofrecer soluciones sostenibles. Hemos estado trabajando en la electrificación desde la década de 1980 y ahora ha llegado el momento de los camiones totalmente eléctricos”, señala Jonas Odermalm, Head of Product Strategy Medium-duty Vehicles, Volvo Trucks.

Mucho ha cambiado desde que Volvo Trucks presentó sus primeros camiones híbridos para la operación eléctrica en 2010. La presión política ha aumentado cuando se trata de cuestiones climáticas y hay una mejor comprensión de la

El próximo año, Volvo Trucks comenzará a producir camiones completamente eléctricos. Representan una parte importante de la solución para reducir la contaminación del aire, el ruido y la congestión. TEXTO MARIA SKÖLD FOTOGRAFÍA PATRIK OLSSON

Es tiempo para los camiones eléctricos

forma en que las partículas y el ruido dañan la salud de las personas. Al mismo tiempo, las baterías se han vuelto más efectivas y menos costosas. Volvo Group está bien posicionado para beneficiarse de esto, en parte gracias a la experiencia adquirida en el desarrollo de autobuses.

EL RÁPIDO DESARROLLO de la electromovilidad significa que cualquiera que compre un camión hoy se enfrenta a nuevas preguntas. Dentro de cinco años, ¿cómo se verán los valores de demanda y de intercambio? ¿Vale la pena invertir en un camión eléctrico, aunque el precio de compra es más alto?

Como resultado, el papel de asesor y socio se está volviendo cada vez más importante, señala Helén Petersson, Business Development Manager de Volvo Trucks: “Esto es totalmente nuevo

Claes Nilsson


Renault Trucks tiene años de experiencia

para algunos de nuestros clientes. Necesitan considerar cómo van a organizar los horarios de carga y conducción de la mejor manera posible, por ejemplo. Entonces, es importante para nosotros poder apoyarlos basándonos en nuestra experiencia”, señala ella.

Claes Nilsson, President de Volvo Trucks, espera que los camiones eléctricos pronto se hagan cargo de la distribución de la ciudad, pero cree que otros combustibles se continuarán utilizando para transportes más largos. En este contexto, Volvo Trucks ha atraído una gran atención debido a su Volvo FH alimentado con GNL que se presentó el año pasado.

“Creemos en la electrificación total para la distribución urbana como primer paso. Sin embargo, estamos trabajando con la electrificación para otras aplicaciones de transporte. Esto es solo el comienzo”, señala Claes Nilsson.

Jonas Odermalm y Helén Petersson están satisfechos con el interés en los nuevos camiones completamente eléctricos, de los cuales algunos se pondrán en funcionamiento junto con los clientes seleccionados este año. Uno de los clientes es la empresa de reciclaje Renova en Gotemburgo y seguirán otras asociaciones similares.

RENAULT TRUCKS HA invertido mucho en investigación y desarrollo de electromovilidad desde 2009, centrándose en extensas pruebas en terreno en asociación con sus clientes. Las pruebas del mundo real en varios tipos de camiones experimentales completamente eléctricos de 12-16 toneladas (Speed Distribution para Guerlain, Stef para Carrefour, Nestlé y the Delanchy Group) han proporcionado a Renault Trucks información vital sobre las condiciones de uso, el comportamiento de la batería y las instalaciones de recarga y requisitos de mantenimiento específicos para camiones eléctricos.

Además de estos vehículos experimentales, un camión eléctrico de 4,5 toneladas ha estado en el mercado desde 2010: el Electric Maxity: “Nuestra experiencia comercial con

el Electric Maxity nos ha permitido actualizar nuestra red para vender, dar servicio y reparar vehículos eléctricos”, explica François Savoye, que está a cargo de la estrategia de eficiencia energética de Renault Trucks. “Los vehículos eléctricos actuales son

una solución competitiva, que no fue el caso en 2010”.

Estos camiones totalmente eléctricos están diseñados para su uso en áreas urbanas y periurbanas y se producirán en la planta de Renault Trucks en Blainville-sur-Orne en Normandía, Francia.

La gama de camiones eléctricos de Renault Trucks, que se lanzará en 2019, aprovecha la experiencia adquirida tras diez años probando camiones eléctricos en condiciones reales con sus clientes asociados.

Francois Savoye


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En sus primeros meses como presidente de Volvo CE, Melker Jernberg ha intentado conocer a tanta gente y visitar tantos sitios como sea posible para comprender la cultura de la empresa y el trabajo diario.

ENTREVISTA


E S CURIOSO CÓMO la vida a menudo da vueltas y nos lleva de vuelta a donde comenzamos. Así es como debe sentirse el nuevo presidente de Volvo CE, Melker Jernberg, que ahora es el jefe de la empresa que

fabrica el tipo de máquinas que el joven Melker veía usar a su padre en la empresa de construcción familiar. ¿Pero quién es Melker y cuáles son sus planes para la próxima ronda del círculo?

¿Qué lo hizo aceptar el trabajo de presidente de Volvo CE?

“Bueno, he estado involucrado con la industria y tenía vínculos con vehículos y maquinaria en prácticamente todo lo que he hecho profesionalmente. También crecí en un ambiente en el que mis abuelos tenían una granja y mi madre y mi padre han pasado 50 años en el sector de la construcción. Por último, pero no menos

importante, Volvo es una empresa fantástica. Entonces, al tomarla en conjunto, la oportunidad realmente me inspiró”.

¿En qué se ha centrado inicialmente y cuáles son sus primeras impresiones?

“Primero, me dieron una introducción general a Volvo Group y conocí todas las áreas y funciones comerciales. Eso también me dio la oportunidad de hablar con otras partes del grupo para saber cómo se sienten al colaborar con Volvo CE. Mi impresión es que es una asociación muy profesional que la aprecian ambas partes. A comienzos de año, me propuse el objetivo de reunirme y mantener conversaciones con el mayor número de personas posible en Volvo CE. Ya visité varios de nuestros sitios y conocí a muchos distribuidores. Estoy impresionado por todo el trabajo duro que se ha realizado en Volvo CE y es fácil ver el resultado de esos esfuerzos en las cifras alentadoras de los

FOTOGRAFÍA

ANNALISAFOTOTEXTO

MARKUS LINDBERG

“Los negocios tienen que ver con

las personas”

Melker Jernberg es un fanático de los deportes y los automóviles que creció entre las máquinas y los camiones de su empresa familiar. Siguiendo una carrera industrial que fue fortaleciéndose, ahora liderará a 14.000 colegas en Volvo CE

mientras continúan su camino hacia una mayor mejora.


informes trimestrales. Pero lo más importante es comprender la cultura y la forma en que se hace el trabajo día a día. Debo decir que recibí una muy cálida bienvenida, no solo a nivel profesional sino también a nivel personal y genuino”.

¿Qué tipo de líder es usted?“Creo que la gente quiere que la vean y la

incluyan, y quiere influenciar y marcar la diferencia. Queremos sentir que somos parte de algo más grande, más significativo. Entonces, debemos fomentar un entorno que nos permita lograr esto. Un lugar donde adoptamos las similitudes o diferencias de cada persona y nos desafiamos a nosotros mismos y a los demás para hacer un uso completo de nuestros talentos. Creo que el respeto es en parte una cuestión de establecer altos estándares. No para ser desagradable, sino porque puedo ver algo fantástico en esa persona. Al mismo tiempo, es esencial reconocer cuándo las cosas no funcionan”.

¿Qué espera de sus compañeros de trabajo?“Espero que seamos transparentes y

que tengamos éxito en trabajar de manera multidisciplinaria, sin seguir ciegamente la jerarquía o la burocracia. Tenemos que entender que somos responsables de nuestro propio éxito, pero para lograrlo también tenemos que cooperar unos con otros. Soy un gran creyente en el poder de un equipo que funciona bien”.

¿Cuál es su opinión sobre los negocios?“Todos debemos estar extremadamente

interesados en el negocio de los clientes de nuestros clientes. Entonces debemos incorporar este conocimiento de sus vidas y lo que es importante para ellos en el proceso de innovación. Si no somos líderes en productos, la empresa no tendrá la resistencia necesaria a largo plazo. Finalmente, el negocio tiene que ver con las personas y de establecer confianza”.

¿Aprendió sobre la importancia de la confianza al ver a sus padres dirigir un negocio?

“En este momento, mis padres tienen

alrededor de 20 empleados en su empresa. Si uno quiere mantener un negocio como el suyo durante 50 años, debe comprender que un apretón de manos es un apretón de manos. No tiene que ser más complicado que eso”.

Al mirar hacia delante, ¿qué es importante para Volvo CE?

“Bueno, es importante mantener bajos los costos. Si no lo hacemos, entonces no respetamos a todas las personas que tuvieron que irse cuando hicimos recortes. En el corto plazo, tenemos una oportunidad fantástica para seguir desempeñándonos bien en este ciclo económico al ser eficientes y cumplir lo que prometemos. El nuestro es un negocio cíclico, por lo que también debemos mejorar en el manejo de los altibajos y las desaceleraciones, porque sucederán, por lo que deberíamos estar preparados cuando ocurran. La siguiente prioridad es resolver los problemas de calidad aún más rápido. La velocidad es importante porque, incluso después de resolver un problema, a nuestros clientes les lleva mucho tiempo aceptar que ha habido una mejora en la calidad. De cara al futuro, tenemos que seguir teniendo las mejores máquinas de motor diésel del mundo, pero, si queremos ser líderes tecnológicos a largo plazo, también debemos contar con las mejores máquinas eléctricas, conectadas y autónomas del mundo. No es una cuestión de una cosa o la otra, es una cuestión de ambas”.

Melker Jernberg

MELKER JERNBERG

Nacido: en Orsa, Suecia, en 1968. Familia: casado, tres hijos de 21, 19 y 12 años.Pasiones: jugó hockey sobre hielo y fútbol de niño y balonmano a nivel de club hasta que cumplió 35 años. Siempre le gustó el esquí, pero su mayor pasión son los autos. Cuando era niño, Melker conocía la especificación de cada auto que estaba disponible en Suecia. Educación: maestría en ingeniería mecánica de KTH, Royal Institute of Technology, en Estocolmo, Suecia.

“Creo que la gente quiere que la vean y la incluyan, y quieren influenciar y marcar la diferencia. Queremos

sentir que somos parte de algo más grande”.

Se integró a Scania en 1989 y se quedó durante 22 años, finalmente dirigiendo la división de autobuses de la empresa. Dejó ese trabajo para convertirse en jefe de las operaciones comerciales del productor de acero SSAB en Europa, Medio Oriente y África. En 2014, Melker Jernberg se convirtió en director general de Höganäs, una empresa sueca que produce polvo metálico.

Resumen de su carrera:


en retrospectiva

EL VIAJE DE UD TRUCKS comenzó con un solo camión. En 1935, Kenzo Adachi fundó Nihon Diesel Industries y tres años más tarde la empresa desarrolló el primer motor de camión diésel de fabricación japonesa. En 1939, el

primer camión diésel, el LD1, estaba listo.

Dedicado a garantizar la máxima confiabilidad, el propio Kenzo Adachi llevó al LD1 en una legendaria prueba de conducción de 3.000 km. Aunque las carreteras de

Japón en ese momento no estaban pavimentadas y el país estaba lleno de carreteras y puentes estrechos, ni un solo rayo se desprendió y ni un solo resorte se rompió. Desde entonces, UD Trucks ha ido más allá.

Histórica prueba de 3.000 km

H I S T O R I A S D E L A R C H I V O


TODOS LOS DÍAS, alrededor de 105 chasis de camiones para los Volvo FH, FM y FMX pasan a través de la Sección 3 en la planta de Tuve en Gotemburgo, Suecia.

Además de los soportes de montaje, el equipo que trabaja aquí prepara las válvulas y suministra al resto de la planta tubos de poliamida para los sistemas de frenado y suspensión.

El equipo de la Sección 3 es uno de los muchos equipos de trabajo en la planta que claramente han

En los últimos años, la planta de Tuve, Suecia, ha experimentado un cambio muy positivo. Una mayor responsabilidad individual ha llevado a un mayor compromiso y a empleados más satisfechos.

MAYOR COMPROMISO

TEXTO LINDA SWANBERG FOTOGRAFÍA ROBIN ARON

Simona Hanoun junto con sus colegas, Ahmed Yusffuf y Alicia Lidström. Un total de 30 personas trabajan en la Sección 3.

LA HISTORIA DE TUVE


mejorado sus resultados de la VGAS (Encuesta de actitud de Volvo Group) en los últimos años. En 2016, el índice de participación del equipo fue de 42. En 2017, la cifra correspondiente fue del 76 %.

SIMONA HANOUN HA sido operadora de la planta de Tuve durante más de dos años.

“¡Me gusta este lugar! El espíritu de equipo es maravilloso y siempre nos ayudamos unos a otros. Los gerentes están interesados en nuestros

puntos de vista y opiniones, y demuestran que les importa. Esto les da a todos la oportunidad de desarrollarse”, señala ella.

La Production Manager del equipo es Nathalie Sjöholm y, durante el año pasado, se ha centrado principalmente en la colaboración y la creación de compromiso.

“Si los empleados disfrutan trabajando juntos, esto genera otros resultados positivos. Para crear un mejor entorno de trabajo, hemos cambiado varias cosas en el equilibrio, por ejemplo. Los puntos de vista de los empleados son invaluables y es gracias en gran medida a ellos que hemos progresado tanto. Estoy increíblemente orgullosa de nuestro equipo”, señala ella.

EL TRABAJO QUE Nathalie Sjöholm y el equipo de la Sección 3 están realizando forma parte del proceso de desarrollo y mejora que comenzó en la planta en 2016. En el proceso de crear una estructura mejorada y una estrategia conjunta, la cultura es un componente importante. Eso no era así antes.

“Como planta, hemos sido muy buenos para medir resultados, pero quizás no hemos trabajado en la cultura de la misma manera. Creo que la clave para crear un alto compromiso es comprender cómo la cultura contribuye a los resultados comerciales”, señala Jessica Sandberg, HR Director de la planta de Tuve.

Invertir en líderes y crear más liderazgo de entrenamiento, con mayor cohesión y transparencia, ha sido otro factor importante.

Nathalie Sjöholm, Production Manager, está muy orgullosa de su equipo y del progreso que han logrado. Ahmed Yusffuf y Max Vikingsson son dos de los miembros del equipo.

NÚMEROS

2015 2016 2017

37 % 49 % 63 %Norma global 2017 72 %

ÍNDICE DE COMPROMISO


“Muchos gerentes han dicho que se han sentido solos en sus roles. Creo que eso hace que la gente sea demasiado controladora y temerosa de actuar. Queremos que todos sientan que somos de confianza y que pedimos ayuda cuando la necesitamos”.

Desde hace algún tiempo, la planta ha estado trabajando con equipos más pequeños, de acuerdo con el concepto de equipo pequeño, y diferentes tareas tienen un propietario de saldo establecido. Los grupos grandes se han dividido en grupos más pequeños

Jessica Sandberg

Gustavo Maturana ha sido miembro del equipo durante tres años y cree que ha cambiado mucho en los últimos meses. “La comunicación es mucho mejor ahora. Un buen gerente muestra respeto y está abierto a sugerencias y nuevas ideas. Al mismo tiempo, es importante que los gerentes sean decisivos y manejen las cosas siempre que sea necesario”.

y eso hace que todos asuman una mayor responsabilidad por lo que el equipo brinda.

“El desarrollo tecnológico se produce a la velocidad del rayo, por lo tanto, si vamos a poder hacer las mejoras correctas, todos deben contribuir”, explica Jessica Sandberg.

Las últimas dos VGAS muestran que este programa de cambio ha producido resultados. En términos generales, el Índice de compromiso en la planta ha aumentado del 37 % en 2015 al 63 % en 2017.

El Índice de compromiso en el liderazgo ha mejorado del 43 % al 60 %.

“Todavía tenemos mucho que hacer y, cuando se trata de liderazgo, tiene que ver con que sea más fácil hacer lo correcto. El siguiente paso es acelerar nuestra tasa de cambio y mejora, nuestro objetivo es ser los mejores para mejorar”, señala Jessica Sandberg.

En 2016, la planta de Tuve formuló un nuevo conjunto de objetivos. Son cinco:

Equipos orgullosos y comprometidos Entrenamiento de liderazgo y equipos con buen desempeño Seguridad, orden y limpieza Comentarios y objetivos visibles Confianza y respeto

Estos objetivos se describen como un viaje en el que la cultura, la estrategia y la estructura están estrechamente entrelazadas.

La historia de Tuve

“Si vamos a poder hacer los cambios necesarios, todos deben participar y contribuir”.JESSICA SANDBERG , HR DIRECTOR EN L A PL ANTA DE TUVE

LA HISTORIA DE TUVE


LA PLANTA EN TUVE tiene aproximadamente 2.100 empleados y alrededor de 100 de ellos están involucrados en operaciones de kits desarmados en la planta. Allí empacan, marcan y cargan las piezas que luego se ensamblan para producir camiones Volvo en países como Malasia, India y Sudáfrica.

El equipo y sus colegas juegan un papel decisivo.

“Podemos bromear y divertirnos, pero, al mismo tiempo, nos aseguramos de actuar de inmediato si algo sucede. Además, tenemos un jefe que confía en nosotros y se asegura de que tengamos un buen entorno de trabajo en lo que respecta a la seguridad, la ergonomía y la cohesión. Esto es increíblemente importante. Si el entorno de trabajo no es bueno, es difícil hacer un buen trabajo”, señala Anders Jägerås, que trabaja como cargador y ha trabajado en Tuve durante 38 años.

Ida Leitner ha estado trabajando en la planta desde septiembre del año pasado. Antes de eso, nunca había conducido una horquilla y no tenía experiencia trabajando en una planta.

“Me dieron una gran recepción y rápidamente me convertí en parte del equipo. Como cargador, debes asumir una gran responsabilidad, pero, al mismo tiempo, sé que siempre puedo pedir ayuda si la necesito. Aprendí mucho y venir a trabajar es realmente agradable”, señala.

Gunnar BruniusPL ANT MANAGER

“CUANDO COMENCÉ A trabajar en la planta en febrero de 2015, me encontré con una organización que estaba cansada de cambiar. Había una gran fricción y esto también se podía ver en lo que respecta al compromiso. Desde entonces, hemos trabajado en varios frentes para introducir una estructura efectiva y convertirnos en una organización que se mejora a sí misma.

Para tener éxito, el liderazgo efectivo es totalmente decisivo y hemos invertido mucho en la capacitación y la creación de

un enfoque conjunto. Es importante tener objetivos comunes y que todos sepan dónde estamos ahora y hacia dónde nos dirigimos.

De cara al futuro, lo más importante son los equipos autónomos, donde todos entienden que lo que hacen es importante y todos están involucrados en la resolución de problemas. Aunque todavía queda mucho por hacer, estamos en camino. Queremos ser un lugar de trabajo al que la gente postule, y tanto a mis colegas como a mí nos contactan personas que quieren trabajar aquí. Es fantástico ver cómo nos estamos moviendo hacia una organización en la que todos participen y contribuyan”.

El equipo juega un papel decisivo

Anders Jägerås e Ida Leitner trabajan como cargadores en las operaciones de kits desarmados en la planta de Tuve. Cargan piezas de camiones que se ensamblarán en otros países.


LUGAR DE TR ABAJO DIGITAL

El nuevo lugar de trabajo digital que está tomando forma trae muchos beneficios, como una menor administración y un acceso más fácil a los documentos. Pero lo más importante es que pronto todos los empleados formarán parte del entorno de TI del grupo, independientemente de si trabajan en plantas o en oficinas.

TODO EN LA MISMA NUBE

TEXTO MARIA SKÖLD FOTOGRAFÍA PONTUS JOHANSSON

Si no lo ha notado, pronto lo hará. Gracias a una nueva solución de seguridad de Microsoft, cada vez más información de Volvo Group se transfiere a la

nube, abriendo la puerta a un cambio drástico en la comunicación y una forma de trabajo completamente nueva. La colaboración multifuncional y la navegación en el flujo de información serán más fáciles.

“Imagine que el sistema aprenderá lo que es importante para usted y se lo presentará exactamente cuando lo necesite. Nos estamos moviendo en esa dirección”, señala Jens Gustafsson, Senior Vice President Communication Development.

Junto con sus colegas de IT, HR, Strategy y Communication, está buscando formas en que Volvo Group pueda beneficiarse de los avances digitales.

“Hemos estado hablando durante mucho tiempo sobre la forma en que el cambio tecnológico está cambiando la industria automotriz. Ahora, sin embargo, va a revolucionar nuestro trabajo diario”, señala Helen Troede, Manager End-User Services, Group IT.

La primera etapa consistirá en la creación de una nueva plataforma de TI común a la que se puede acceder desde absolutamente cualquier unidad, incluso una computadora privada o un teléfono móvil.

“Es increíblemente importante. Ahora podemos democratizar la comunicación y ofrecer a todos nuestros colegas las mismas condiciones, incluso si trabajan en producción, por ejemplo, sin acceso a computadoras”, explica Jens Gustafsson.

A más largo plazo, todo se reunirá en la nueva plataforma: correo, intranet, aplicaciones de recursos humanos e información vinculada a servicios y productos. Este es un cambio importante, dado que actualmente se están utilizando unas 3.500 aplicaciones dentro de Volvo Group.

“ESTO ES NECESARIO si queremos tener la oportunidad de utilizar todos los conocimientos dentro del grupo y desarrollar constantemente nuevos servicios. Dar este paso mueve a Volvo Group a la vanguardia, un largo camino por delante de la mayoría de las otras empresas”, señala Jens Gustafsson.

Hasta ahora, se han necesitado soluciones especiales complicadas para colaborar con clientes y socios externos. En el futuro, estos problemas desaparecerán. Pero Helen Troede enfatiza que se implementarán estrictas medidas de seguridad, con cada individuo con una identificación única.

Los empleados tendrán un entorno de TI con una adaptación más individual y fácil de usar, en línea con la iniciativa “Diseñado a mi alrededor”.

“En sus vidas privadas, la mayoría de las personas se han acostumbrado a servicios cada vez más autodidácticos y personalizados. Lo mismo ahora también se va a aplicar en el trabajo”, señala Marie-Louise Bergh Converse, Director Designed Around Me Programme de Group HR.

“Los sistemas de TI más inteligentes también podrían asumir muchas rutinas. A más largo plazo, permitiría reducir drásticamente el tiempo dedicado a tareas administrativas. La mayoría de la gente probablemente piense que sería más divertido trabajar cuando tengan más tiempo para concentrarse en cómo pueden ayudar a impulsar el negocio de Volvo”.


Marie-Louise Bergh Converse, Jens Gustafsson y Helen Troede son tres colegas de IT, Communication, HR y Strategy que trabajan juntos para aprovechar las oportunidades que brindan las nuevas tecnologías. Este es un proceso interminable, ya que constantemente aparecen nuevos servicios útiles.

Transición a Office 365 y Microsoft Enterprise Mobility and Security.

Será posible que las personas trabajen desde sus propias computadoras y móviles (‘Traiga Su Propio Dispositivo’ (BYOD), por sus siglas en inglés).

Desde una plataforma común, será posible acceder a aplicaciones de Teamplace, correo electrónico, Violin och desde HR.

Notificaciones automáticas adaptadas para la persona.

En el camino de la mejora


C O M P R E N S I Ó N D E L M U N D O Q U E N O S R O D E A perspectivas

PREGUNTAS PARA KINA WILEKEEXECUTIVE VICE PRESIDENT GROUP COMMUNICATION

¿Cómo se siente ser Executive Vice President Group Communication?

“Como usar un par de zapatos cómodos y bien usados, y descubrir que los talones son dos veces más altos que antes. He trabajado en Volvo Group en diferentes roles durante diez años, por lo que me siento familiarizada y nueva a la vez. Ahora tengo la responsabilidad final de las comunicaciones del grupo y eso incluye cómo manejamos nuestras marcas”.

¿Qué quieren hacer?“Conservaremos las

fortalezas del Grupo y al mismo tiempo vigilaremos el futuro. Todos los empleados pueden contribuir atreviéndose a hablar más sobre Volvo Group, con familiares, amigos y en las redes sociales. ¡Explicar cómo trabajamos aquí! Eso fortalecerá nuestra marca y nuestro negocio y demuestra que somos un empleador atractivo. Nuestros empleados son nuestros mejores y más confiables embajadores y tienen muchas opiniones sabias”.

¿De qué cosas no debería hablar Volvo Group?“Queremos llenar nuestra empresa con ciertos

valores de los que podemos hablar felizmente. Por ejemplo, esto incluye cómo contribuimos a mejorar la sociedad, lo cual es increíblemente importante. Pero rara vez tomamos una posición sobre cuestiones políticas. Tampoco deberíamos hablar sobre nuestros competidores o propietarios”.

¿Qué tendencias puede ver en las comunicaciones?

“Lo más importante de entender es que toda la comunicación de hoy tiene que ver con el diálogo: no hay emisor y receptor. Y eso cambia todo. El diálogo es más difícil que la comunicación unidireccional, pero también es más divertido”.

¿Qué significa esto para Volvo Group?“Nos hemos vuelto más

audaces y esto es bueno. Un claro ejemplo es cómo en los últimos años nos hemos establecido como líderes de pensamiento dentro de la innovación. Anteriormente, nunca hablábamos sobre el desarrollo de productos y servicios antes de que se comercializaran. Ahora somos mucho más abiertos acerca de cómo trabajamos y las posibilidades tecnológicas que se pueden encontrar. Luego se vuelve más fácil para nuestros empleados estar orgullosos de todo lo que hacemos y reclutar nuevos colegas”.

MARIA SKÖLD

Todos los empleados son comunicadores, al menos así es como lo ve Kina Wileke. Desde el 1 de enero, tiene la responsabilidad principal de la comunicación de Volvo Group.

INFORMACIÓN

Nombre: Kina Wileke.Residencia: Gotemburgo.Familia: sí, grande y diversa.Antecedentes: originalmente era periodista. Comenzó en Volvo Group en 2008 como redactora de discursos para Leif Johansson, antes de convertirse en Jefe de Prensa y Gerente de Comunicaciones Externas del Grupo. Más recientemente, SVP Brand, Communication & Marketing Volvo Penta. Intereses: le gusta entrenar y pasar tiempo con su familia y amigos. También le interesa el arte, la arquitectura y el diseño.


¡Gana un Mack de Lego Technic!Un afortunado ganador recibirá un set de construcción LEGO Technic Mack Anthem de 2.595 piezas. Además del Mack Anthem, el set también se puede utilizar para crear un modelo de rechazo de carga frontal Mack LR completamente funcional. Envíe sus respuestas por correo electrónico a [email protected] a más tardar el 31 de mayo de 2018. Escriba “Quiz” en el asunto y recuerde incluir su nombre y dirección. Los ganadores del cuestionario de la Volvo Group Magazine N.° 5 de 2017 fueron Gunnel Galle de Suecia, Diana Lara de México y Michal Worzal de Polonia. Las respuestas correctas de la edición N.° 5 eran: 1 C, 2 A, 3 C, 4 A, 5 A y 6 C.

Mack Trucks se convierte en una filial de propiedad total de Renault Véhicules Industriels, lo que convierte a la nueva empresa en uno de los mayores fabricantes de camiones diésel para carga pesada en Norteamérica. En 2001, la empresa se une a Volvo Group.

Se lanza el Renault Magnum. Es un éxito instantáneo con los conductores de camiones de todo el mundo y gana el Camión Internacional del Año. El Magnum permanece en producción hasta el lanzamiento del Renault Trucks T en 2013.

Después de 27 años, a Nelson Mandela lo liberan de la prisión y comienzan las conversaciones para terminar con el apartheid en Sudáfrica.

Volvo CE, en ese momento conocida como VME Group, amplía su gama de productos para incluir palas mecánicas compactas con la adquisición de Zettelmeyer Baumaschinen GmbH. Sus instalaciones de producción en Konz, Alemania, todavía forman parte de Volvo CE en la actualidad.

Los equipos de construcción a ambos lados del Eurotúnel entre Inglaterra y Francia se abren paso y se encuentran, formando la primera conexión terrestre entre los dos países en 8.000 años. En cuatro años, el túnel está en pleno funcionamiento.

Alemania del Este y Alemania Occidental se reúnen como la nación de Alemania, y se restableció Berlín como su capital.

Es un año importante en el desarrollo de Internet, Tim Berners-Lee desarrolla el lenguaje de marcado de hipertexto (HTML) y también publica una propuesta para la creación de la World Wide Web.

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¿QUÉ AÑO ES?Sería un año significativo tanto para Volvo Group como para el mundo en general. ¿Puede adivinar cuál fue el año de estos siete eventos?

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