Motores VOLVO

Manual de tallerGrupo 2126

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TAD940GE, TAD941GETAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE

TAD950VE, TAD951VE, TAD952VE

Manual de tallerGrupo 21-26

ndice

Motores industrialesTAD940GE, TAD941GE

TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VETAD950VE, TAD951VE, TAD952VE

Seguridad ................................................................ 3Introduccin ........................................................... 3

Informacin general ................................................ 6Acerca de este Manual de taller ............................. 6Tiempos estndar (Flat Rate) ................................. 6Piezas de repuesto ................................................ 6Motores certificados .............................................. 6

Instrucciones de reparacin ................................... 7Responsabilidad conjunta ...................................... 7Pares de apriete ..................................................... 7Par de apriete en ngulo ........................................ 8Contratuercas ........................................................ 8Clases de resistencia ............................................. 8Selladores .............................................................. 8Instrucciones de seguridadpara el manejo de gomas al flor ........................... 9Ubicacin de letreros en el motor ......................... 10

Herramientas especiales ....................................... 10Dems equipo especial ........................................ 14

Presentacin ......................................................... 15Nmero de identificacin ...................................... 15

Construccin y funcionamiento ........................... 16Grupo 21: Cuerpo del motor ................................. 16

Culata .................................................................. 16Bloque de cilindros ............................................... 17Camisas .............................................................. 18Pistones y bielas ................................................ 19Cigeal ............................................................... 20rbol de levas ...................................................... 21Distribucin .......................................................... 22EGR interna ......................................................... 23

Grupo 22 Sistema de lubricacin ........................ 25Descripcin del funcionamiento,sistema de lubricacin ......................................... 25Refrigeracin de pistones ..................................... 26Vlvulas ............................................................... 27

Grupo 23 Sistema de combustible ....................... 28Descripcin del funcionamiento,sistema de combustible ....................................... 28Unidad de mando ................................................. 29Inyectores-bomba, fases de trabajo ..................... 31

Grupo 25 Sistemas de admisin y escape .......... 33Turbocompresor ................................................... 33

Grupo 26 Sistema de refrigeracin ...................... 34Descripcin del funcionamiento,sistema de refrigeracin ....................................... 34

Bsqueda de averas / Pruebas y ajustes ............ 35Sntomas y causa posible .................................... 35Anomalas ........................................................... 36Obstruccin ......................................................... 36Ubicacin de la toma para mediciones ................. 37Vista general, sensores ....................................... 38Prueba de compresin ......................................... 39Sistema de refrigeracin, prueba de presin ......... 42Presin de admisin, bsqueda de averas .......... 44Turbocompresor, control ...................................... 46

Preparacin del motor .......................................... 47

Montaje de sujetador ............................................ 49

Cuerpo del motor, reacondicionamientocompleto ................................................................ 50

Culata, desmontaje .............................................. 50Pistones, desmontaje .......................................... 60Distribucin, desmontaje ...................................... 62Cigeal, desmontaje ........................................... 64Cigeal, montaje ................................................ 64Distribucin, montaje ........................................... 65Camisas, montaje ................................................ 68Pistn, montaje previo ......................................... 69Pistones, montaje ................................................ 71Boquillas para la refrigeracin de los pistones,montaje ................................................................ 71

Culata, montaje .................................................... 74rbol de levas, montaje ....................................... 76Juego entre flancos, ajuste .................................. 78Inyectores-bomba, montaje .................................. 80Marcas de ajuste ................................................. 81Vlvulas e inyectores, ajuste ............................... 81

Reacondicionamiento / Cambio de componentes85Grupo 21: Cuerpo del motor................................. 85

Camisas y pistones, inspeccin........................... 85Camisas y pistones, cambio (todos) .................... 86Cigeal, inspeccin ............................................ 92Cojinetes de bancada, cambio ............................. 93Bielas, cambio (todas) ......................................... 96Cojinete del volante, cambio ................................ 97Volante, cambio ................................................... 98Corona dentada, cambio ...................................... 99Separacin del sensor del volante, control ..........100Volante, medicin ...............................................102Retn delantero del cigeal, cambio ..................103Retn posterior del cigeal, cambio ...................104Biela, control .......................................................107Casquillo de biela, medicin de control ...............107Vlvulas, desmontaje ..........................................108Vlvulas, montaje ...............................................110Asiento de vlvulas, cambio ...............................111Guas de vlvula, inspeccin ..............................113Guas de vlvula, cambio ...................................114Retenes de vstagos de vlvula, cambio ............115Asiento de vlvulas, esmerilado..........................116Vlvulas, esmerilado ...........................................117Culata, prueba de presin ...................................119Manguito de cobre para los inyectores-bombacambio ................................................................122rbol de levas, control de desgaste ....................126Caja de cojinetes para rbol de levas, cambio ....127Separacin del sensor del rbol de levas ............128Distribucin, cambio ...........................................129Ajuste, generalidades ..........................................135Vlvulas, ajuste ..................................................136Balancines dobles, control (IEGR) ......................138Balancines dobles, ajuste ...................................140

Grupo 22: Sistema de lubricacin ......................141Cuando se trabaja con productos qumicos,combustibles y aceites lubricantes .....................141Vista general, vlvulas de mando .......................141Vlvula de reduccin, cambio .............................142Vlvula de rebose, filtro de aceite by-pass,cambio ................................................................142Vlvula de seguridad de la presin de aceite,cambio ................................................................143Vlvulas para la refrigeracin de pistones,cambio ................................................................144Vlvula de rebose, filtro de aceite de paso total,cambio ................................................................144

Aceite para el motor y filtro, cambio ....................145Sensor de la presin de aceite, control ...............146Filtro de aceite, control .......................................146Vlvula limitadora de presin, control ..................147Vlvula de seguridad, control ..............................147Bomba de aceite, control ....................................148Bomba de aceite, cambio ...................................149Enfriador de aceite ..............................................151Enfriador de aceite, prueba de presin ................153Vlvula de rebose del enfriador de aceite,cambio ................................................................154

Grupo 23: Sistema de combustible.....................155Vaciado del canal de combustible en la culata ....155Unidad de mando, cambio ...................................156Filtro de combustible, cambio .............................158Prefiltro de combustible, cambio .........................159Bomba de alimentacin de combustible, cambio .160Bomba elctrica, cambio.....................................162Inyectores-bomba, cambio ..................................164Sistema de combustible, purga de aire ...............168

Grupo 25: Sistemas de admisin / escape .........169Turbo, cambio .....................................................169

Grupo 26: Sistema de refrigeracin ....................171Sistema de refrigeracin, vaciado .......................171Sistema de refrigeracin, limpieza ......................172Sistema de refrigeracin, llenado ........................173Bomba de refrigerante, cambio ...........................174Termostato, control de funcionamiento ...............175Termostato, cambio ............................................175Filtro de refrigerante, cambio ...............................176Correa del alternador/correa propulsora, control ...177Correas propulsoras, cambio ...............................177Correa del alternador, cambio ..............................178

Datos tcnicos ......................................................179Generalidades .....................................................179Pares de apriete ..................................................181

Referencias a los boletines de servicio ..............185

Registro alfabtico ...............................................186

Seguridad

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Seguridad

IntroduccinEl presente manual contiene datos tcnicos, descrip-ciones e instrucciones para la reparacin de los pro-ductos especificados o de las versiones de productode Volvo Penta. Compruebe que posee el manual detaller correspondiente a su motor.Antes de iniciar cualquier trabajo en el motor, leaatentamente estas pginas dedicadas a Seguri-dad, a Informacin General y a las Instruccio-nes de Reparacin de este manual.

ImportanteEn este libro y en el producto encontrar los siguien-tes smbolos de advertencia.

ADVERTENCIA: Indica que hay peligro dedaos personales y materiales as como defec-tos mecnicos de funcionamiento, si no se sigu-en las instrucciones.

IMPORTANTE: Sirve para llamar la atencincuando hay peligro de causar daos o perturba-ciones de funcionamiento en el producto, u otrosdaos materiales.

NOTA:Se usa para llamar la atencin sobreinformacin importante que puede facilitar el trabajo ola tarea en curso.

Sigue a continuacin un resumen de los riesgos impli-cados y de las precauciones que hay que observar si-empre al manejar o efectuar el servicio del motor.

Detenga el motor cortando la corriente con el in-terruptor principal o interruptores, y pngalos enla posicin de parada (OFF) antes de iniciar eltrabajo. Coloque en el puesto de conduccin unanota de advertencia.

Como regla general todas las operaciones deservicio han de ser efectuadas con el motorparado. Sin embargo, algunas tareas,por ejemplo determinados ajustes, exigen que elmotor siga funcionando. Existe siempre algnriesgo al acercarse a un motor en marcha. Lasprendas de vestir sueltas o el cabello largopueden quedar prendidos en piezas giratorias yser causa de graves heridas personales.

Si se trabaja en las cercanas de un motor enmarcha, cualquier movimiento descuidado o lacada de herramientas pueden resultar en daospersonales.

Ponga atencin para evitar el contacto con super-ficies calientes (tubos de escape, turbo, tubo deadmisin, calentador de arranque, etc.) y lquidoscalientes en tuberas y mangueras del motor queest en marcha o que se haya parado reciente-mente. Antes de arrancar el motor, vuelva a mon-tar todas las piezas protectoras desmontadasdurante las operaciones de servicio.

Compruebe que las notas de advertencia o infor-macin que se hayan colocado en el producto es-tn siempre bien visibles. Sustituya los letrerosque hayan sido daados o sobrepintados.

Nunca ponga en marcha el motor si no est mon-tado el filtro de aire. El compresor al girar puedecausar graves daos personales, y los objetosextraos que entran en las tuberas de admisinpueden causar daos mecnicos.

Nunca use aerosoles o productos anlogos parafacilitar el arranque del motor, pues pueden pro-ducir una explosin en el mltiple de admisincon el consiguiente riesgo de daos personales.

Arranque el motor nicamente en lugares bienventilados. Si ha de hacerse funcionar el motoren lugares cerrados, asegrese de que hay insta-lacin extractora de los gases de escape y que elcrter de aceite est bien ventilado.

Evite abrir el tapn de llenado del sistema de re-frigeracin del motor estando an caliente el mo-tor. Al mismo tiempo que desaparece la presinacumulada pueden salir a la vez proyecciones devapor o refrigerante caliente. Si es necesario,abra la tapa lentamente y deje que se despresuri-ce el sistema. Tenga mucha precaucin si hayque abrir cualquier grifo, tapn o tubera cuandoest caliente el motor, pues pueden salir congran fuerza y proyectarse en cualquier direccinvapor o refrigerante caliente.

El aceite caliente produce quemaduras. Evite quele salpique el aceite caliente. Antes de llevar acabo cualquier trabajo, asegrese de que el siste-ma de lubricacin no est presurizado. Nuncaponga en marcha o haga funcionar el motor sin latapa del tubo de llenado, pues podran proyectar-se hacia fuera chorros de aceite.

Pare el motor antes de realizar trabajos en el sis-tema de refrigeracin.

Seguridad

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Utilice siempre gafas protectoras o de seguridadal trabajar en zonas con riesgo de esquirlas,chispas o salpicaduras de cido, o cuando utili-ce otros productos qumicos. Los ojos son ex-tremadamente sensibles y una lesin podra lle-gar a producir la ceguera!

Evite el contacto del aceite con la piel! La ex-posicin al aceite, frecuente o durante un pero-do largo de tiempo, puede deshidratar la piel. Sepuede producir entonces irritacin, sequedad yeccemas u otros problemas de la piel. El aceiteusado es ms peligroso para la salud que el nu-evo. Use guantes de proteccin y evite usarropa o trapos empapados de aceite. Lvese confrecuencia, especialmente antes de comer. Haycremas especiales para la piel que neutralizansu sequedad y facilitan la limpieza de la sucie-dad una vez terminado el trabajo.

Muchos productos qumicos utilizados en el mo-tor (por ejemplo, aceites del motor y de transmi-sin, glicol y gasleo), o utilizados en el taller(por ejemplo, agentes desengrasadores, pinturay disolventes) son peligrosos para la salud. Leadetenidamente las instrucciones que acom-paan al producto! Observe siempre las med-idas de seguridad exigidas (por ejemplo, uso demscara, gafas, guantes protectores, etc.).Asegrese de que ninguna otra persona se ex-pone a productos qumicos peligrosos, por eje-mplo en el aire que se respira. Garantice unabuena ventilacin en el lugar de trabajo. Siga lasinstrucciones correspondientes para la elimina-cin de productos qumicos usados o exceden-tes.

Ponga especial atencin en la deteccin de fu-gas del sistema de alimentacin de combustibley al comprobar los chorros de la bomba de in-yeccin. Protjase los ojos. El chorro de unaboquilla de la bomba de inyeccin de combus-tible sale a una presin enormemente alta ytiene gran fuerza de penetracin, pudiendo en-trar profundamente en el tejido corporal y ocasi-onar graves lesiones personales. Riesgo desepticemia.

ADVERTENCIA: En ninguna circunstancia hande doblarse o deformarse los tubos de presin.Los que estn daados han de cambiarse.

Todos los combustibles y muchas sustanciasqumicas son inflamables. Impida que haya fue-go directo o chispas en las proximidades. Deter-minados diluyentes y el hidrgeno de las ba-teras pueden ser muy inflamables y explosivos

al mezclarse con el aire. No permita que sefume en los alrededores! Asegrese de que lazona de trabajo est bien ventilada y adopte lasmedidas de seguridad necesarias antes de inici-ar soldaduras o rectificados. Compruebe quehay siempre extintores de incendio al realizarlos trabajos.

Compruebe que los trapos empapados de aceiteo combustible y los filtros de combustible oaceite empleados se almacenan en lugar segu-ro. Los trapos empapados de aceite pueden ar-der espontneamente bajo ciertas condiciones.Los filtros de combustible y aceite utilizadosson residuos peligrosos para el medio ambientey deben depositarse en un lugar autorizado parasu destruccin, junto con el aceite lubricanteusado, el combustible contaminado, restos depintura, disolventes, agentes desengrasadores yresiduos procedentes del lavado de los elemen-tos de los filtros.

No se debe exponer una batera al fuego directoo a chispas elctricas. No fume nunca cerca delas bateras. Al cargarse, las bateras despren-den gas hidrgeno que, con el aire puede formarun gas explosivo, el oxihidrgeno. Este gasarde fcilmente y es muy voltil. Una conexinincorrecta de la batera puede provocar unasimple chispa, suficiente para generar una ex-plosin, con los consiguientes daos. No cam-bie las conexiones al tratar de poner en marchael motor (riesgo de chispas), ni se incline sobreninguna batera.

Nunca confundir los bornes + (positivo) y (ne-gativo) de las bateras al montarlas. Una instala-cin incorrecta puede ocasionar graves daosen el equipo elctrico. Consulte el diagrama decableado.

Utilice siempre gafas de seguridad al cargar ymanipular las bateras. El electrolito de la ba-tera contiene cido sulfrico, altamente corrosi-vo. Si ha entrado en contacto con la piel, lavarlacon jabn y abundancia de agua. Si el electro-lito llega a los ojos, debern lavarse inmediata-mente con abundante agua y recibir asistenciamdica de inmediato.

Apague el motor y desconecte el interruptor ointerruptores principales antes de realizar cual-quier trabajo en el sistema elctrico.

Los ajustes de embrague deben efectuarsesiempre con el motor parado.

Seguridad

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ADVERTENCIA: Los componentes del sistemaelctrico y de combustible de los productos Vol-vo Penta han sido diseados y fabricados conel fin de reducir al mnimo el riesgo de incendioy explosin. El motor no debe ponerse en mar-cha en zonas donde haya materiales explosi-vos.

Use siempre los combustibles recomendadospor Volvo Penta. Consulte el libro de instruccio-nes. El uso de combustibles de calidad inferiorpuede daar el motor. En un motor diesel, uncombustible de baja calidad puede hacer que seatasque la barra de cremallera y que se embaleel motor, con el consiguiente riesgo de daosmateriales y personales. El uso de combustiblede mala calidad puede provocar tambin un au-mento de los costes de mantenimiento.

En la limpieza con agua a gran presin hay quetener en cuenta lo siguiente: En la limpieza apresin no hay que dirigir el chorro de agua ha-cia retenes, mangueras de goma, los compo-nentes elctricos ni al radiador. El motor nuncaha de lavarse con chorro a presin.

Utilice los cncamos elevadores instalados enel motor para elevar la unidad motriz. Comprue-be siempre que el equipo elevador empleadoest en buenas condiciones y tiene capacidadsuficiente para elevar el motor (peso del motorjunto con eventual caja de cambios y equipo op-cional ). Utilice un larguero ajustable o elevadorespecial para levantar el motor, con el fin deasegurar una manipulacin segura y evitar daarlas piezas del motor instaladas en su parte su-perior. Todas las cadenas y cables deben hallar-se paralelos entre s y lo ms perpendicularesposible a la parte superior del motor. Si en elmotor se ha instalado equipo opcional que alteresu centro de gravedad, har falta un dispositivoelevador especial para lograr el equilibrio ade-cuado para una manipulacin segura.No realice nunca trabajos en un motor que estsuspendido de un elevador sin otro equipo deapoyo adicional.

No acte nunca en solitario para mover elemen-tos pesados de un motor, ni siquiera aunqueuse mecanismos como los elevadores con dis-positivo de bloqueo. Normalmente se requierendos personas para trabajar con un dispositivoelevador, uno para ocuparse del aparato y otropara comprobar que los elementos se elevan sinproblemas y no sufren daos durante estas ope-raciones.Antes de iniciar el trabajo compruebe que haysitio suficiente para realizar el trabajo de des-montaje sin arriesgarse a causar lesiones perso-nales o daos materiales.

2006 AB VOLVO PENTAReservado el derecho a modificaciones.

Impreso en papel ecolgico.

Informacin general

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Informacin general

Acerca de este Manual de tallerEste Manual de taller contiene descripciones einstrucciones tcnicas para la reparacin del motorTAD940GE, TAD941GE, TAD940VE, TAD941VE,TAD942VE, TAD943VE, TAD950VE, TAD951VE yTAD952VE en su formato estndar.Las designaciones y el nmero del motor pueden verseen el letrero de tipo.En toda correspondencia, se ruega incluir siempre ladesignacin y el nmero del motor en cuestin.Este manual de taller ha sido concebido principalmentepara uso en los talleres de Volvo Penta y su personalcualificado. Por este motivo, sel presuponen unosciertos conocimientos bsicos y que el usuario estcapacitado para llevar a cabo el trabajo mecnico/elctrico descrito, con un nivel general de competenciatcnica.Los productos Volvo Penta estn en un procesocontinuo de desarrollo y por consiguiente nosreservamos todos los derechos sobre posiblescambios y modificaciones. Toda la informacincontenida en este libro se basa en las especificacionesdel producto existentes en el momento de supublicacin. Eventuales cambios de importanciaesencial introducidos en el producto o en los mtodosde servicio despus de esta fecha se comunican enforma de boletines de servicio.

Tiempos estndar (Flat Rate)En instrucciones en las que en la rbrica aparece unnmero de operacin, este nmero se refiere a la listade tiempos estndar (Flat Rate) de Volvo Penta.

Piezas de repuestoLas piezas de repuesto para el sistema elctrico y elsistema de combustible estn sujetas a diversosrequisitos nacionales de seguridad. Las Piezas derepuesto Originales Volvo Penta cumplen con esasespecificaciones. Cualquier tipo de daos producidos porel uso de piezas de repuesto que no sean originales VolvoPenta en el producto en cuestin, no ser cubierta porninguna garanta de Volvo Penta.

Motores certificadosPara los motores que estn certificados conformelegislaciones nacionales y regionales, el fabricante seresponsabiliza por el cumplimiento de las exigenciasmedioambientales tanto de los motores nuevos como delos que estn en uso. El producto ha de corresponder alejemplar que ha sido aprobado en la homologacin. Paraque Volvo Penta como fabricante pueda responsabilizarsepor el cumplimiento de las normas ambientales de losmotores en funcionamiento hay que cumplir lasexigencias de servicio y recambios siguientes:

Se debern cumplir los intervalos de servicio y lasoperaciones de mantenimiento recomendadas porVolvo Penta.

Slo se utilizarn las Piezas de repuesto OriginalesVolvo Penta correspondientes al motor homologa-do.

Los trabajos de mantenimiento sobre las bombasde inyeccin e inyectores debern ser realizadossiempre por un taller autorizado Volvo Penta.

El motor no podr ser alterado ni modificado enmodo alguno, con la excepcin de los accesorios ymdulos de mantenimiento desarrollados por VolvoPenta para dicho motor.

No deben hacerse modificaciones en la instalacindel tubo de escape ni en los canales de alimenta-cin de aire en el compartimiento del motor.

Los precintos slo han de ser rotos por personal au-torizado.

IMPORTANTE: Si necesita piezas de repuesto,use exclusivamente piezas originales Volvo Pen-ta.El uso de otros repuestos que no seanoriginales de AB Volvo Penta tendr comoresultado que AB Volvo Penta no podrasumir la responsabilidad de que el motorcorresponda a la variante certificada.

AB Volvo Penta no aceptar responsabilidadespor cualquier tipo de dao o costes originadospor el uso de piezas de repuesto que no seanoriginales de Volvo Penta para el producto encuestin.

Instrucciones de reparacin

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Instrucciones de reparacinLos mtodos de trabajo descritos en el manual de tallerson aplicables al trabajo desarrollado en un taller. El motorha sido retirado de la embarcacin e instalado sobre undispositivo de sujecin. Salvo que se indique otra cosa, lostrabajos de reparacin que puedan efectuarse sin mover elmotor de su sitio siguen el mismo mtodo de trabajo.Los smbolos de advertencia utilizados en este manual(para una explicacin completa, ver la seccin Seguri-dad).

ADVERTENCIA

IMPORTANTE

NOTAno son en modo alguno exhaustivos, ya que es imposiblepredecir las circunstancias en que pueden desarrollarse ta-reas de mantenimiento. Por eso slo podemos indicar losriesgos considerados probables como consecuencia demtodos de trabajo incorrectos en un taller bien equipado,utilizando mtodos y herramientas de trabajo probados porVolvo Penta.Todas las operaciones descritas en este manual, para lasque existan herramientas especiales Volvo Penta, debernser utilizadas por el tcnico o personal de mantenimientoresponsable de la reparacin. Las herramientas especialeshan sido especficamente desarrolladas para garantizarunos mtodos de trabajo lo ms seguros y racionales po-sible. Por tanto, es responsabilidad del que utilice otrasherramientas o mtodos de trabajo que los recomendadospor nosotros asegurarse de que no hay riesgo de daospersonales o materiales, o de mal funcionamiento.En algunos casos pueden ser necesarias medidas de se-guridad e instrucciones del usuario especiales con el fin deutilizar las herramientas y productos qumicos menciona-dos en el manual de taller. Siga siempre estas medidas,ya que en el manual no se dan instrucciones especficas.Si se siguen estas recomendaciones bsicas y se utilizael sentido comn, ser posible evitar la mayora de losriesgos implcados en el trabajo. Un lugar de trabajo limpioy un motor limpio eliminarn muchos riesgos de lesin per-sonal y de averas del motor.Sobre todo, cuando se trabaje con el sistema de combus-tible, el sistema de lubricacin del motor, el sistema detoma de aire, el turbocompresor, las uniones de cojinetes ylas de estanqueidad, es extremadamente importante man-tener los mayores niveles de limpieza posible y evitar laentrada de suciedad o de objetos extraos en las piezas oen los sistemas, ya que esto puede provocar una reduc-cin del perodo de servicio o fallos.

Responsabilidad conjuntaTodo motor est compuesto por numerosos sistemas yelementos que trabajan juntos. Si un elemento se desvade las especificaciones tcnicas, esto puede tener

consecuencias muy serias sobre el impacto ambiental delmotor, incluso aunque en otros aspectos sufuncionamiento sea correcto. Por consiguiente, es esencialrespetar las tolerancias de desgaste declaradas; que lossistemas ajustables sean correctamente montados; y queen el motor se utilicen exclusivamente piezas originalesVolvo Penta. Deben respetarse los intervalos demantenimiento declarados en el Plan de mantenimiento.Algunos sistemas, como los componentes del sistema dealimentacin de combustible, requieren conocimientosespeciales y un equipo de prueba especial para las tareasde servicio y mantenimiento. Por razones ambientales,entre otras, algunos componentes se precintan en fbrica.No intente, bajo ninguna circunstancia, revisar o reparar unelemento sellado, a menos que el tcnico demantenimiento responsable del trabajo est autorizadopara hacerlo.Tenga en cuenta que la mayora de los productos qumicosutilizados en las embarcaciones son perjudiciales para elmedio ambiente si se utilizan de forma incorrecta. VolvoPenta recomienda el uso de agentes desengrasantesbiodegradables para toda tarea de limpieza de loselementos del motor, a menos que se diga otra cosa en elmanual de taller. Atienda a que aceites, restos de lavado,etc. sean recogidos para su destruccin y no sean trans-feridos inintencionadamente a la naturaleza.

Pares de aprieteLos pares de apriete adecuados para uniones esenciales,que deben apretarse utilizando una llave dinamomtrica,se relacionan en el apartado Datos tcnicos: Pares deapriete, y se mencionan tambin en las descripciones detrabajo de este manual. Todos los pares de apriete puedenemplearse en roscas objeto de limpieza, cabezas de pernoy superficies de contacto. Los pares de aprietemencionados son para roscas ligeramente engrasadas osecas. Donde sea necesario utilizar grasa, lquidos oagentes selladores para uniones roscadas, esto semenciona tanto en la descripcin de la operacin como enla seccin Pares de apriete. Cuando no se indique un parde apriete especfico para una unin, utilice los pares deapriete generales, de acuerdo con la tabla siguiente. Lospares de apriete declarados constituyen una orientacin ypara la unin no ser necesario utilizar llavedinamomtrica.Dimensin Pares de apriete

NmM5 ................................................ 6M6 ................................................ 10M8 ................................................ 25M10 .............................................. 50M12 .............................................. 80M14 .............................................. 140M16 .............................................. 220


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Par de apriete en nguloPara efectuar el apriete de par y ngulo hay que aplicarprimero el par recomendado, y luego aadir el ngulorecomendado. Ejemplo: un apriete del 90 significa quela junta ha de apretarse un 1/4 de vuelta ms en unaoperacin, despus de conseguir el par de apriete indi-cado.

SelladoresEn los motores se emplean una serie de lquidos sel-ladores y cerradores. Estos agentes tienen diversaspropiedades y se utilizan para distintos tipos de resis-tencias de juntas, mrgenes de temperatura operativa,resistencia al aceite y otros productos qumicos, ascomo para los distintos materiales y tamaos de sepa-raciones en el motor.Para garantizar un trabajo correcto de mantenimiento,es importante utilizar el tipo apropiado de lquido sella-dor y cerrador en las uniones en las que esto sea ne-cesario.En las secciones correspondientes del manual de tallerhemos indicado los medios que se utilizan en nuestraproduccin de motores.Durante las operaciones de mantenimiento, utilice elmismo agente u otro alternativo de otro fabricante.Compruebe que las superficies acopladas estn secasy limpias de aceite, grasa, pintura y agentes anticorro-sivos antes de aplicar el fluido sellador o cerrador.Siga siempre las instrucciones del fabricante con re-specto a margen de temperatura, tiempo de secado yotras instrucciones sobre el producto.Bsicamente, se emplean dos tipos distintos de agen-te en el motor. Son los siguientes:Agente RTV (Room Temperature Vulcanizing, vulcani-zador de temperatura de cmara). Se usa en juntas decierre, sellado o revestimiento. El agente RTV puedeverse cuando se desmonta una pieza; el RTV antiguodebe ser retirado antes de resellar la unin.En el manual de taller se mencionan los siguientesagentes RTV: Loctite 574, Permatex No. 3, Perma-tex Nm. 77. En todos los casos, el agente selladorantiguo puede quitarse con alcoholes desnaturalizados.Agentes anaerbicos. Estos agentes se endurecen enausencia de aire. Se utilizan cuando dos piezas sli-das, por ejemplo, elementos fundidos, se instalan unofrente a otro sin junta de cierre. Tambin se suelenemplear para asegurar tapones, roscas en esprragos,grifos, monitores de presin de aceite, etc. El materialendurecido parece cristal, por lo que se colorea parahacerlo visible. Los agentes anaerbicos endurecidosson enormemente resistentes a los disolventes y elagente antiguo no puede retirarse. En la reinstalacin,la pieza ha de ser minuciosamente desengrasada y acontinuacin se aplica un nuevo sellador.En el manual de taller se mencionan los siguientesagentes RTV: Loctite 572 (blanco), Loctite 241(azul).

NOTA: Loctite es marca registrada de Loctite Corporation, Per-matex marca registrada de Permatex Corporation.

ContratuercasNo utilice contratuercas que hayan sido desmontadaspreviamente, ya que su duracin se empeora o se pier-de al ser reutilizadas. Para las contratuercas con in-sercin de plstico, p. ej. Nylock, el par de apriete in-dicado en la tabla tiene que ser reducido si la tuercaNylock tiene la misma altura que una tuerca hexago-nal estndar totalmente mecnica. Reduzca el par deapriete en un 25% para pernos de 8 mm o mayores. Enlos casos en que las tuercas Nylock son ms altas ode la misma altura que una tuerca hexagonal normal,los pares de apriete indicados en la tabla son vlidos.

Clases de resistenciaLos pernos y las tuercas se dividen en distintas clasesde resistencia; la clase se indica por el nmero queaparece en la cabeza del perno. Un nmero alto indicaun material ms resistente; por ejemplo, un perno mar-cado 10-9 indica una resistencia mayor que un pernomarcado 8-8. Por estas razn es importante que al vol-ver a montar las uniones roscadas los tornillos se colo-quen en sus lugares originales. Cuando tengan quecambiarse los tornillos, consultar el catlogo de repu-estos para estar seguro de que se elige el modelo cor-recto.


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Instrucciones de seguridadpara el manejo de gomas al florLa goma al flor es un material usual en retenes paraejes y anillos tricos.La goma al flor sometida a temperaturas elevadas(ms de 300 C) puede formar cido fluorhdrico, quees fuertemente corrosivo. Su contacto con la piel pue-de producir dao grave. Las salpicaduras en los ojospueden producir tambin graves lesiones y la inhala-cin de sus vapores puede perjudicar las vas respira-torias.

ADVERTENCIA:Procdase con mucha precau-cin al trabajar en motores que puedan haberestado expuestos a temperaturas elevadas, porejemplo, si se han calentado para hacer cortes osi se han incendiado. Los retenes nunca han dequemarse para extraerlos o quemarlos posterior-mente, en condiciones incontroladas.

Utilcense siempre guantes de goma de cloropreno(guantes especiales para el manejo de productosqumicos) y gafas protectoras.

Los retenes desmontados han de manejarse de lamisma manera que los cidos corrosivos. Todoslos restos, incluso las cenizas, pueden ser fuerte-mente corrosivos. Nunca se utilice aire comprimidopara limpieza.

Pnganse los restos en un recipiente de plsticoque pueda cerrarse, y provase ste con un letrerode advertencia. Antes de sacarse los guantes hayque lavarlos bajo chorro de agua.

Con gran probabilidad, los retenes mencionados a con-tinuacin sern de goma al flor:Retenes del cigeal, del rbol de levas y de los ejesintermediarios.Los anillos tricos, independientemente de su ubica-cin. Los anillos tricos para el sellado de las camisasde los cilindros son casi siempre de goma al flor.

Obsrvese que los retenes que no han estado so-metidos a temperaturas elevadas pueden manejar-se en forma normal.

Herramientas especiales

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885810 Herramienta de fijacin para la cubierta de ladistribucin superior

3883671 Casquillo de montaje, anillo trico superior,inyector

3883672 Casquillo de montaje, anillo trico inferior,inyector

9809699 Arandela de estanqueidad para el sensor detemperatura al probar la presin de la culata

9990006 Extractor, inyector-bomba9990013 Martillo de percusin9990044 Compresor de aros de pistn9990049 Mandril para cambio de guas de vlvula, ad-

misin9990050 Mandril para cambio de guas de vlvula, es-

cape9990104 Placa para desmontaje/montaje de camisas9990105 Arandela de estanqueidad para la prueba de

presin de la culata

9990106 Arandela de estanqueidad para la caja deltermostato

9990107 Arandela de conexin para caja de termosta-to al probar la presin de la culata

9990109 Dispositivo fijacin del motor9990112 Mandril, desmontaje del retn delantero del

cigeal9990113 Mandril, desmontaje del retn posterior del

cigeal9990114 Extractor para sombreretes de bancada9990117 Cono, montaje del retn delantero del

cigeal9990118 Cono, montaje del retn posterior del

cigeal9990123 Dispositivo para la prueba de presin


9990113 9990114 9990117 9990118 9990123

885810 3883671 3883672 9809699 9990006

9990013 9990044 9990049 9990050 9990104

9990105 9990106 9990107 9990109 9990112


11

9990124 Niple para control de presin de combustible9990125 Niple para control del manmetro de la pre-

sin turbo, con manguera de 4 mm9990156 Adaptador para tapn retn 99982519990160 Soporte culata9990165 Manguito de gua para el retn del vstago

de las vlvulas9990176 Herramienta de presin para desmontaje/

montaje de resortes y guas de vlvula9990185 Herramienta elevadora para puente de ba-

lancines9990192 Extractor para retenes posteriores del

cigeal, se utiliza con la 99964009990210 Compresor de resortes de vlvula9991801 Mango, cojinete del volante, cambio

9991821 Martillo de percusin, cojinete del volante,cambio

9992000 Mandril999 2479 Soporte para comprobador de esfera9992564 Mandril, cojinete del volante, cambio9992620 Mandril, montaje del pin del cigeal9992873 Niple de conexin para control de presin999 3590 Herramienta de giro9996049 Manguera de vaciado para refrigerante9996159 Adaptador para cilindro hidrulico, se utiliza

con la 99961619996161 Cilindro hidrulico, se utiliza con la 99901769996222 Bomba hidrulica, se utiliza con la 9996161

9990124 9990125 9990156 9990160 9990165

9990176 9990185 9990192 9990210 9991801

9991821 9992000 9992479 9992564 9992620

9992873 9993590 9996049 9996159 9996161 9996222


12

9996239 Cadena elevadora, desmontaje/montaje deculata y envolvente de volante, se necesita 2

999 6394 Distansiador para desmontaje de camisas, seutiliza 2 con la 9996645

999 6395 Distanciador para desmontaje de camisas,se utiliza 2 con la 9996645

9996398 Manmetro con acoplamiento rpido, 1,5MPa

999 6400 Martillo de percusin para desmontaje detapn protector 9998251 de la culata. 3) Tam-bin para desmontar el retn posterior delcigeal junto con la 885341

9996441 Tapa con niple de conexin para test de fu-gas del sistema de refrigeracin

999 6645 Extractor para camisas9996662 Dispositivo para la prueba de presin9996666 Niple de conexin para control de presin9996845 Tornillo de mano para la prueba de presin

del enfriador de aceite, se necesita 2999 6966 Herramienta de presin para camisas (se ne-

cesita 7)

9998246 Mandril, desmontaje/montaje de resortes devlvula

999 8248 Adaptador para medicin de la presin decompresin (son necesarias 6 unidades)

999 8249 Manguito protector para inyectores-bomba(se necesita 6)

9998250 2 anillos de estanqueidad para el canal decombustible de la culata al cambiar el mang-uito de cobre se necesita

999 8251 Tapn protector de la culata (se necesita 6)999 8252 Herramienta de roscar Consta de: 9809667

(M9) y 9987009 (M8). Para el D9 se utilizaslo la 9809667, para el desmontaje delmanguito de cobre del inyector-bomba

9998253 Extractor para manguitos de cobre. Constade: 9809746 (M8) y 9809668. Para los moto-res D9 se utiliza solamente la 9809668.

9996239 9996394 9996395 9996398 9996400 9996441

9996645 9996662 9996666 9996845 9996966 9998246

9998248 9998249 9998250 9998251 9998252 9998253


13

9998263 Mandril, desmontaje de guas de vlvula99 98264 Elevador para rbol de levas9998339 Manmetro9998487 Manguito para el desmontaje de filtro de

aceite9998493 Manguera de control de la presin del aire

de admisin9998494 Manguera con niple para la medicin de la

presin del combustible (rojo), se utiliza juntocon la 9990123

9998502 Manguera para la prueba de presin del sis-tema de refrigeracin (verde), se utiliza conla 9990123

9998506 Herramienta para desmontaje/montaje de re-sortes de vlvula (alt.2)

999 8511 Alzaprima9998517 Herramienta para control/ajuste separacin

sensores volante y engranajes de levas9998599 Kit de limpieza de inyectores-bomba. Consta

de:959239 Tornillo M10

9808570 Cepillo, blanco9998580 Manguito con soporte y anillo

trico276948 Kit de anillo trico

9808634 Kit de cepillo, consta de:Caja guardaobjetosSoporteSoporteMango

9808614 Cepillo, amarrillo (son 10)9808617 Cepillo de acero, delgado9808618 Cepillo de acero, grueso

999 8601 Herramienta de fijacin para la cubierta dedistribucin superior

9998688 Herramienta de abocardar, cambio de mangu-ito de cobre

9999179 Extractor de filtro9999314 Conexin de manguera88820016 Galgas, para el ajuste de balancines dobles88880003 Juego de soportes, se usa juntamente con

9990185 para TAD950-952VE

9998263 9998264 9998339 9998487 9998493

9998494 9998502 9998511 9998517

999859 9998601 9998688 9999179 9999314

88820016 88880003


14

Dems equipo especial

885531 Dispositivo de prueba de presin, siste-ma de refrigeracin

885633 Reforzador de par885648 Sufridera, se usa juntamente con 885633885811 Medidor de ngulo 3/4885812 Medidor de ngulo 1/21159794 Llave dinamomtrica 3/8, 10 - 100 Nm9986485 Soporte

885531 885633 885648 885811

885812 1159794 9986485 9988539

9989876 9999881 9999683 9999696

9988539 Compresmetro9989876 Comprobador de esfera9999881 Llave dinamomtrica9999683 Comprobador de esfera9999696 Pie magntico

15

Explicacin de la designacin de motor:Ej. TAD940GE/TAD940VET TurboA Aire para aire, enfriador de aire de

cargaD Motor diesel9 Cilindrada, en litros4 Generacin0 VersionG Grupo generador, motorV Servicio estacionario y mvilE Control de gases de escape

Nmero de identificacin

Los letreros de arriba muestranejemplos de:- Designacin del motor- Nmero de serie- Nmero de especificacin

Los letreros de arriba muestranejemplos de:- Designacin del motor- Potencia del motor, neta (sin

ventilador)- Mx, rgimen de revoluciones- Programa principal- Juego de datos 1- Juego de datos 2- Nmero del producto

Nmero de identificacin

PresentacinLos modelos TAD940GE, TAD941GE, TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE, TAD950VE, TAD951VEy TAD952VE son motores diesel industriales de 6 cilindros en lnea e inyeccin directa. Los modelos TAD950VE,TAD951VE y TAD952VE incorporan el sistema interno EGR (Exhaust Gas Recirculation).Todos los motores estn provistos con inyeccin de combustible de control electrnico (EMS 2), turbocompresor,enfriador del aire de admisin, sistema de refrigeracin de regulacin termosttica y regulacin de rgimen elec-trnica.

Construccin y funcionamiento

16

Tiene el rbol de levas en cabeza y se mantiene fijamediante 26 tornillos M16 que estn uniformementedistribuidos alrededor de los cilindros.

CulataLa culata est fundida en una pieza, es de una alea-cin de hierro de fundicin, y cubre todos los cilind-ros.

Construccin y funcionamientoGrupo 21: Cuerpo del motor

La culata tiene canales de entrada y salida del tipotransversal cross-flow para cada cilindro.Las guas de las vlvulas son de hierro de fundicinaleado y todas tienen retenes de aceite. Los asientosde las vlvulas son cambiables y de acero.El sistema de vlvulas y la ubicacin de estas estndesplazadas 12 en relacin a la seccin transversalde la culata.

El motor es de bajas emisiones y no hay que efectuarmecanizaciones que modifiquen la posicin de los in-yectores en relacin con las cmaras de combustin;p. ej. el aplanado de la culata o el fresado de los asien-tos de los manguitos de cobre.


17

Bloque de cilindrosEl bloque es de hierro de fundicin aleado y est fundi-do en una sola pieza. Est provisto con camisas cam-biables hmedas.Los lados del bloque estn abovedados alrededor decada cilindro a fin de proporcionarles una elevada rigi-dez y una buena insonorizacin.En el plano inferior del bloque hay un marco de refuer-zo de chapa de acero de 5 mm a fin de reducir las vi-braciones y con ello tambin el ruido del motor.El crter de aceite es de plstico y va montado con 18tornillos tarados por resorte al pie del bloque.Los sombreretes de bancada son de hierro nodular ymecanizados junto con el bloque. A fin de evitar mon-tajes errneos estn numerados los sombreretes 1-3, 5y 6 y van provistos con tetones de fundicin tanto enel sombrerete como en el bloque. Los sombreretesestn guiados tambin por manguitos incorporados alos orificios del bloque para los tornillos.La bomba del aceite lubricante est fijada al sombrere-te de bancada posterior, el nm. 7. En el sombreretecentral, el nm. 4, se halla el cojinete axial.

La junta de culata es de acero macizo y de una pieza.Tiene incorporados retenes de goma vulcanizados paralos pasos de refrigerante y aceite. La junta incorporaasimismo varias impresiones convexas para que la cu-lata pueda deslizarse sobre la junta al efectuar el mon-taje y de esta manera evitar daar los anillos de gomade la junta.La culata se introduce en los tetones de gua del blo-que dejando una pequea separacin con la chapa dela distribucin. A continuacin se tira horizontalmentede la culata hacia la chapa de la distribucin. Una vezest en su sitio se atornilla al bloque y las impresionesse aplanan.


18

CamisasEl bloque de cilindros est provisto con camisas cam-biables hmedas.El espacio alrededor de las camisas se sella contra elbloque mediante tres anillos de estanqueidad.La parte superior de las camisas est sellada con unanillo puesto debajo del collar de las camisas. Esteanillo se hace del caucho de EPDM.

La parte inferior de las camisas est sellada con dosanillos de goma. El superior, el ms cercano al refrige-rante es de goma EPDM (negra) y el inferior, contra ellado del aceite, es de goma al flor (violeta).


19

Pistones y bielasLos pistones son de aluminio y estn refrigerados porel aceite lubricante que es inyectado a travs de bo-quillas en el bloque y mediante un canal incorporado alos pistones formando un serpentn de refrigeracin enla parte superior del pistn, siendo drenado por otro ca-nal ubicado entre el pistn y la biela.El casquillo del buln se lubrica a travs de una ranurapracticada en el casquillo y los aros son lubricados dela manera habitual.Los pistones tienen tres aros, el superior de compre-sin es del tipo Keystone, el central es de compre-sin y tiene seccin rectangular mientras que el inferiortarado por resorte es el aro rascador de aceite.

Las bielas estn forjadas de acero. El extremo inferiorde los cojinetes de biela est dividido mediante un pla-no no mecanizado.La parte superior de la biela tiene los lados no mecani-zados y de forma trapezoidal, lo que hace que las fuer-zas procedentes de los pistones se distribuyan demanera ptima a las bielas.


20

CigealEl cigeal est forjado por inmersin en una sola pie-za y para mayor resistencia y menor sensibilidad a laformacin de grietas las superficies de los cojinetesestn templadas por induccin.El cigeal tiene 7 cojinetes de bancada, cada cojinetede biela se halla entre dos cojinetes de bancada. En elcojinete de bancada central estn los cojinetes axiales.Tanto los cojinetes de biela como de bancada tienencasquillos de acero revestidos de plomo-niquel y forra-dos con plomo al bronce.El cigeal puede mecanizarse a cinco subdimensi-nes.

Los extremos posterior y delantero estn provistos conun cubo integrado para la fijacin de los engranajes dela distribucin (detrs) y para el amortiguador de vibra-ciones/polea (delante).En la cubierta delantera hay un retn de tefln contra elextremo delantero del cigeal; este retn de teflntiene un revestimiento de fieltro exterior que sirvecomo proteccin contra el polvo. En el envolvente delvolante hay un anillo de acero que gira libremente y sir-ve como masa oscilante.Entre el anillo de acero y el envolvente el amortiguadorest relleno de aceite de silicona de gran viscosidad.Las oscilaciones se amortiguan gracias a que el aceiteproporciona una compensacin en la rotacin pulsantedel cigeal y tambin merced a la rotacin uniformedel anillo de acero.

En el extremo posterior del cigeal estn los engrana-jes de la distribucin, una espiga de gua en el engra-naje del cigeal hasta que ste no pueda montarse er-rneamente. En el extremo del cigeal hay un anillode estanqueidad de silicona que sella el espacio entreel cigeal y el engranaje de la distribucin.Alrededor el engranaje de la distribucin del cigeal yel volante est el envolvente combinado de distribu-cin/volante. Un retn de tefln efecta el sellado entreel envolvente del volante y los engranajes de la distri-bucin del cigeal mediante un revestimiento de fiel-tro exterior como guardapolvo.El engranaje de la distribucin del cigeal tiene unaespiga de gua hacia atrs que encaja en el volante, loque impide que ste pueda montarse mal. Los pernosdel volante se fijan a travs de ste, del pin delcigeal y del cigeal.En la superficie perifrica del volante hay varias ranu-ras para los sensores de revoluciones del sistema deinyeccin.


21

rbol de levasEl rbol de levas est en cabeza y templado por induc-cin. Los apoyos son mecanizables y tienen casquil-los de cojinete cambiables como recambio.El rbol de levas tiene siete apoyos que estn mecani-zados conjuntamente y numerados del 1 al 7, vistodesde el extremo delantero del motor. El cojinete pos-terior es axial.El rbol tiene tres levas por cilindro. Una para lasvlvulas de admisin, una segunda para las vlvulasde escape y una tercera ubicada en el centro para losinyectores-bomba.En la brida posterior del rbol de levas hay un pincon un amortiguador de vibraciones hidrulico exterior.Tanto el pin del rbol de levas como el amortiguadorde vibraciones tienen orificios para espigas de guacuya misin es evitar montajes errneos. En el amorti-guador de vibraciones hay dientes que emiten sealesal sensor del rbol de levas.Delante de la caja de cojinetes posterior hay una bridacon marcas del 1 al 6 y las siglas TDC (Top Dead Cen-ter, punto muerto superior). La marca TDC se utilizapara la puesta a punto del rbol de levas y ha de hallar-se entre las dos marcas de la caja de cojinetes cuandoel volante seala la marca de 0. Las cifras marcadasse utilizan para el ajuste de vlvulas e inyectores.

Atornillado al sombrerete del rbol de levas hay un pu-ente sobre el que estn articulados balancines provis-tos con casquillos de acero tratados en superficie. Unyugo flotante transmite el movimiento de los balanci-nes a las vlvulas. El contacto de los balancines conel rbol de levas se efecta mediante un rodillo y cont-ra el yugo mediante un casquillo esfrico y un tornillode ajuste.Las vlvulas tanto de admisin como de escape tienenresortes dobles.Las guas son de hierro de fundicin aleado y losasientos de las vlvulas de acero, ambos cambiablescomo repuesto. Todas las guas llevan retenes deaceite.


22

DistribucinLos engranajes de la distribucin se hallan en el extre-mo posterior del motor sobre una chapa de acero de 6mm de espesor que est atornillada a la culata y el blo-que, fijada mediante dos manguitos y una espiga degua. Todos los engranajes son de corte oblicuo yestn templados por nitruracin.El engranaje del cigeal (5) sirve tambin como dis-tanciador entre la brida del cigeal y el volante. Estatornillado con 12 tornillos atravesantes y fijado alcigeal mediante dos tornillos de hexgono embutidoy una espiga de gua.Encima del engranaje del cigeal hay un engranaje do-ble (3) compuesto por dos ruedas dentadas atornilladasentre s. Este engranaje est montado sobre un cuboarticulado en dos rodamientos de rodillos cnicos. Elengranaje interior propulsa al engranaje superior (ajusta-ble) (2) que, a su vez propulsa al engranaje del rbol delevas (1) y est articulado en un casquillo del cubo.El juego entre flancos se ajusta entre el engranaje su-perior (2) y el del rbol de levas (1) cuando se ha hechoalguna intervencin en la distribucin.

1. Pin del rbol de levas2. Engranaje intermediario superior3. Pin doble4. Engranaje intermediario inferior5. Pin del cigeal6. Pin de la bomba de lubricacin7. Engranaje propulsor bomba de alimen-tacin de combustible/bomba servo

El engranaje del rbol de levas (1) est atornillado enla brida del rbol de levas y va guiado con una espiga,por fuera el amortiguador de vibraciones tiene dientespara engranar con el sensor del rbol de levas.El engranaje intermediario inferior (4) est articuladocon un rodamiento de bolas de dos hileras y acciona ala bomba combinada de combustible y servo. El engra-naje est sujeto con tornillos que atraviesan el envol-vente del volante y se enroscan al bloque.El engranaje propulsor (7) est montado en el eje sa-liente de la bomba servo, que tambin acciona la bom-ba de alimentacin de combustible.El engranaje propulsor (6) para la bomba del aceite lub-ricante es accionado directamente desde los engrana-jes del cigeal.


23

EGR internaLos motores equipados EGR (Exhaust GasRecirculation). Esto supone que los balancinesdobles tienen un brazo de seguimiento adicional queactan sobre la vlvula de escape haciendo que seeleve una vez adicional.Dicha elevacin adicional hace que los gases deescape sean dirigidos de retorno al cilindro al iniciode la fase de llenado. La unidad de mando controlalos balancines dobles por medio de la presin deaceite de la IEGR- La vlvula de IEGR est situadaentre la culata y el eje de balancines, el cual recibeaceite de dicha vlvula.

1. Balancines dobles2. Balancines de escape3. Tuerca de tope4. Manguito

5. Boquilla de drenaje6. Contratuerca7. Pistn

El balancn doble se compone de dos elementosprincipales, el balancn de escape (1) sobre el queest montado el brazo de seguimiento (2). La vlvulade control del balancn, la cual es accionada por lavlvula IEGR, distribuye la presin de aceite hacia ellado superior o hacia el lado inferior del pistn con lafinalidad de activar o desactivar la funcin de IEGR.

51

76

4

3

2


24

InactivoLa presin de aceite empuja al pistn hasta suposicin ms baja y el brazo de seguimiento leacompaa en ese movimiento. En esa fase, la levadel rbol solamente toca con el rodillo pero no con elbrazo de seguimiento.

ActivoLa presin de aceite empuja el pistn hasta suposicin ms alta. El brazo de seguimiento y el ejede balancines son activados en ese momento dosveces por la leva del rbol. Primeramente a travs dela leva principal y a continuacin del brazo deseguimiento.Cuando el rbol de levas gira activa primeramente laleva y el rodillo abre la vlvula de escape.Seguidamente, la leva hace contacto con lasuperficie de contacto del brazo de seguimiento, loque produce una elevacin menor de la vlvula deescape.


25

Grupo 22 Sistema de lubricacin

El motor est lubricado a presin por una bomba deengranajes acoplada a la distribucin del motor. El cau-dal de aceite se regula mediante 7 vlvulas.La bomba del aceite es accionada directamente por losengranajes del cigeal e impulsa el aceite hacia dosfiltros de paso total y a un filtro turbo (filtro by-pass). Elfiltro turbo reduce la velocidad de flujo al tiempo queofrece un elevado grado de filtrado.A lo largo del bloque de cilindros hay dos canales delos cuales el del lado derecho del bloque es el de lubri-cacin que proporciona aceite a todos los cojinetes delmecanismo del cigeal. El canal del aceite lubricantetiene su extremo delantero obturado.El otro canal, en el lado izquierdo del bloque, es para lalubricacin de los pistones que al mismo tiempo se en-fran. Este canal est obturado por ambos extremos.Todos los cojinetes de la culata son lubricados desdeel puente de balancines hueco que est unido al bloquede cilindros mediante un canal incorporado en fundicinen el extremo posterior del bloque.

El cupero de la bomba de aceite es de aluminio. Labomba est montada sobre el sombrerete de bancadaposterior del motor y es accionada directamente por elpin del cigeal. El cuerpo de la bomba y los dosengranajes de la misma funcionan conjuntamente y nopueden cambiarse por separado. Los ejes de los engra-najes de la bomba estn articulados directamente en elcuerpo de la misma. Los tubos de aspiracin y presinson de acero y estn sellados contra la tapa de labomba y la caja de distribucin de aceite mediante re-tenes de goma. El tamiz de aspiracin es de aluminio.La caja del distribuidor de aceite est atornillada al piedel bloque de cilindros y alberga un tamiz de aspiraciny la vlvula de seguridad de la bomba.El enfriador de aceite es del tipo plano y se halla ubica-do en el lado derecho del motor, en la parte interior dela tapa lateral de la camisa de refrigeracin y est to-talmente rodeado por el refrigerante.


26

Refrigeracin de pistonesEl aceite para refrigerar los pistones pasa por los filtrosde paso total y el caudal est regulado por dos vlvu-las de friccin taradas por resorte. La vlvula (1) regist-ra la presin a y desde la vlvula de refrigeracin delos pistones y est en comunicacin directa con el ca-nal para el aceite filtrado. La vlvula (2) es de regula-cin y proporciona una presin de enfriamiento cons-tante independientemente del rgimen del motor.La vlvula de descarga (1) es una vlvula de friccin yest tarada por resorte; su misin es la de abrir y cer-rar el paso del aceite. Se abre a >2,5 bares y se cierraa


27

1. Vlvula de seguridad, bomba de aceiteEsta vlvula se abre cuando es excesiva la presin delaceite conduciendo ste de regreso a la bomba. Lavlvula es unitaria y est marcada en color lila.

2. Vlvula de rebose, filtro turbo (filtro by-pass)La vlvula de rebose se abre a (>1,1 bar) en caso deque se obture el filtro, asegurando as la lubricacin delturbo.

3. Vlvula by-pass, enfriador de aceiteLa vlvula desva el aceite del enfriador cuando elaceite est fro. La vlvula es sensible a la presin yse abre cuando la viscosidad es excesiva.

4. Vlvula limitadora de presin (vlvula reductora)de la presin de aceiteLa vlvula limitadora de presin regula la del aceite alabrirse cuando esta presin es excesiva y conduce elexceso de aceite de regreso a la bomba. La vlvula esunitaria y est marcada en color azul.

5. Vlvula de rebose, filtro de paso totalLa vlvula se abre si se obturan los filtros con lo cualasegura la lubricacin del motor.

6. Vlvula para la refrigeracin de los pistonesEsta vlvula se abre cuando el rgimen del motor justosobrepasa las revoluciones de ralent.El aceite pasa entonces a travs del canal de refrigera-cin de los pistones a las seis boquillas desde las cua-les el aceite es inyectado hacia la cara inferior de lospistones.La vlvula cierra el paso del aceite de refrigeracincuando la presin de ste es inferior a 2,5 bar.

7. Vlvula reguladora, refrigeracin de pistones

1

2

3

4

5

6

7


28

Para cada cilindro hay un inyector-bomba mandadoelectrnicamente que funciona a una presin muy alta.La presin es creada por medios mecnicos a travsde los balancines desde el rbol de levas en cabeza.La inyeccin en s misma es gobernada electrnica-mente desde la unidad de mando.La bomba de combustible (1) aspira el combustible atravs del tamiz que hay en el tanque (2) sobrepasan-do la bomba elctrica (3) ubicada en la caja del filtro decombustible. Despus de la electrobomba el combus-tible pasa a travs del prefiltro/separador de agua (4/5)y desde aqu al serpentn de refrigeracin (6) en la uni-dad de mando. Mediante el serpentn de refrigeracinde la unidad de mando el combustible sigue hasta lacaja de ramificacin donde se mezcla el combustibleprocedente del tanque con el de retorno proveniente delcanal de la culata prosiguiendo a continuacin a al ladode aspiracin de la bomba de alimentacin. La bombade alimentacin impulsa el combustible al cuerpo delfiltro, a travs del filtro principal (7), al canal longitudi-nal de la culata. El canal de combustible (8) abastecede ste a cada inyector-bomba (9) mediante una ranuraanular que hay en el cuerpo de los inyectores. Lavlvula de rebose (10) regula la presin de combustibleque llega a los inyectores. La vlvula de retencin (11)incorporada a la bomba elctrica hace que el combus-tible no regrese cuando se para el motor.

Grupo 23 Sistema de combustible

En la bomba de alimentacin hay dos vlvulas: una deseguridad (12) que permite que el combustible vuelvaal lado de aspiracin cuando la presin es excesiva; p.ej. cuando el filtro est obturado; y la vlvula de reten-cin (13) que se abre cuando se pone en marcha labomba elctrica.


29

1. La bomba de alimentacin es del tipo de engrana-jes y es accionada por el cigeal mediante unengranaje intermediario. Para tener la seguridadde que se llenen los inyectores-bomba se precisauna presin elevada. El caudal ha de ser el sufi-ciente para compensar eventuales diferencias detemperatura en el canal de combustible que hayen la culata.

2. La caja del filtro de combustible tiene incorporadauna bomba elctrica para la purga de aire del sis-tema de combustible y para el drenaje de agua.Una vlvula de retencin integrada (2) a la bombaimpide que el combustible realice el camino inver-so cuando se para el motor.

3. La unidad de mando est atornillada al motor concuatro bloques de goma absorbentes de vibracio-nes y es enfriada por el combustible a travs deun serpentn atornillado a su cara exterior, antesdel lado de aspiracin en la bomba de alimenta-cin.

4. Los inyectores-bomba son una combinacin debomba de inyeccin e inyector que funcionan conuna presin muy superior a la de un inyector con-vencional. La presin de descarga es de unos 320bares y la de trabajo puede llegar a 2000 bares.

El momento de la inyeccin y la cantidad de com-bustible vienen determinados por la unidad demando que emite seales a las vlvulas de com-bustible de mando electromagntico incorporadasa los inyectores-bomba. En estos la presin estransmitida mediante balancines desde un salien-te en el rbol de levas.Los inyectores-bomba se fabrican con homologa-cin de tolerancia, cada inyector est marcadocon un cdigo sobre la cara superior de la conexi-n elctrica. Al efectuar cualquier cambio es obli-gatorio programar los nuevos cdigos.

5. En el tubo de retorno desde la culata hay un racorque incorpora una vlvula de rebose la cual regulala presin de alimentacin al sistema de combus-tible. La presin de descarga es de 400-550 kPa,esta elevada presin es necesaria para garantizarel llenado de los inyectores-bomba. La vlvula derebose dispone tambin de una vlvula de purgade aire integrada que purga automticamente elsistema y conduce una pequea cantidad decombustible de regreso al tanque.

6. El combustible de rebose procedente de estavlvula se mezcla con el combustible provenientedel lado de aspiracin de la caja de ramificacin yes conducido de regreso a la bomba de alimenta-cin.


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Unidad de mando.La parte central del sistema de inyeccin es la unidadde mando que recibe informacin continua procedentede varios sensores que hay en el motor para poder de-terminar la cantidad de combustible y el momento de lainyeccin. A travs de cables elctricos las seales demando se dirigen a las vlvulas de combustible de losinyectores-bomba.

La unidad de mando almacena eventuales anomalas ydiscrepancias que pueden aparecer en el sistema.Tambin se almacenan averas espordicas para quepuedan detectarse posteriormente.


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Fase de derrameLa fase de derrame empieza cuando el rbol de levasha girado a la posicin en la que la leva, a travs delbalancn, empieza a presionar el pistn. El combustibleregresa a travs de la vlvula al canal.La fase de derrame prosigue mientras permaneceabierta la vlvula de combustible.

Inyectores-bomba, fases detrabajo

El trabajo de los inyectores-bomba se divide en cuatrofases: Fase de llenado Fase de derrame Fase de inyeccin Fase reductora de presin

El pistn de la bomba aspira siempre la misma canti-dad de combustible a travs del inyector, slo ocurrecuando la vlvula de combustible est cerrada que segenera la presin y se produce la inyeccin. La dura-cin y momento del impulso de corriente determina lacantidad a inyectar y el punto de inyeccin respec-tivamente.

Fase de llenadoDurante esta fase el pistn de la bomba se halla ensu carrera ascendente hasta el punto superior mxi-mo.

Se sobrepasa el punto mximo de la leva del rbol yel balancn se dirige al crculo bsico del rbol de le-vas.

La vlvula de combustible est en posicin abierta yaque no pasa corriente por la electrovlvula. El com-bustible puede as ser aspirado desde el canal, de-rivndose de la vlvula de combustible, entrando en elcilindro de la bomba.El llenado prosigue hasta que el pistn de la bomballega a su punto superior mximo.

1

2

3

1

2

3

1. Pistn de bomba2. Canal de combustible3. Tobera



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Fase de inyeccinEmpieza esta fase cuando la unidad de mando dejapaso a la corriente para la electrovlvula y se cierra lavlvula de combustible.La leva del rbol sigue empujando al pistn de la bom-ba a travs del balancn. Como el pasaje a travs de lavlvula de combustible est cerrado se forma rpida-mente una presin que hace que se levante la aguja dela tobera y se produzca la inyeccin.La fase de inyeccin prosigue mientras permanece cer-rada la vlvula de combustible.

Fase reductora de presinEsta fase empieza cuando la unidad de mando calculaque el motor ha obtenido la cantidad de combustiblenecesaria y corta entonces el pulso de corriente a laelectrovlvula. Se abre entonces la vlvula de combus-tible y ste regresa al canal. La presin desciende rpi-damente y se cierra la aguja de la tobera interrumpin-dose la inyeccin.

3

1

2

1

2

3




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Grupo 25 Sistemas de admisin y escape

TurbocompresorEl turbocompresor es accionado por los gases de es-cape que pasan por el cuerpo de la turbina durante susalida al sistema de escape.El flujo de los gases de escape pone en movimientola turbina y acciona la rueda del compresor que estmontada en el mismo eje. La rueda del compresor sehalla en un crter montado entre el filtro de aire y eltubo de admisin del motor.

Al girar la rueda del compresor se aspira aire del filtro,se comprime y es introducido en los cilindros del motordespus de haber sido refrigerado al pasar por el enfri-ador de admisin.


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El lquido refrigerante es bombeado directamente almotor por la bomba de agua desde el cuerpo de bom-ba ubicado en el lado derecho del bloque de cilindros.La mayor parte del refrigerante es impulsada entre lasaletas del enfriador de aceite, mientras que otra partees introducida en las canaletas de refrigeracin inferi-ores de las camisas.Una vez pasado el refrigerante por el enfriador se dist-ribuye a travs de orificios calibrados a las canaletasde refrigeracin superiores de los cilindros y a la cula-ta. Tambin sta recibe refrigerante de retorno proce-dente de las canaletas de refrigeracin de las camis-as. Esta parte del refrigerante entra en la culata a tra-vs de boquillas que dirigen el caudal hacia los cana-les de salida y de los manguitos de los inyectores.La caja del termostato se halla en el extremo delante-ro de la culata. Cuando el refrigerante est fro, el ter-mostato est cerrado y aquel pasa directamente a tra-vs de la caja a la bomba de refrigerante y entra denuevo en el motor.Cuando el refrigerante se ha calentado es conducido ala salida delantera de la caja del termostato y a la en-trada superior del radiador. El refrigerante es impulsa-do hacia abajo a travs del radiador al mismo tiempoque se enfra, siendo conducido despus de retorno ala entrada inferior de la bomba. sta vuelve a introdu-cir entonces el refrigerante en el motor.

Grupo 26 Sistema de refrigeracin

Cuando se calienta el refrigerante se dilata y su exce-so entra en el depsito de expansin en el que desapa-rece el contenido de aire, si lo hay, en el refrigerante.El termostato es del tipo de pistn formando una uni-dad con el elemento sensor, el retn y la caja. Empie-za a abrirse a 85 y est totalmente abierto a 96.La bomba es del tipo de rodete y es accionada por unacorrea desde el cigeal. El rodete es de plstico duro.El eje de la bomba est articulado con un rodamientodoble de bolas libre de mantenimiento. La estanquei-dad entre el rodete y el cojinete est a cargo de un re-tn unitseal. Entre el retn y el cojinete hay un espa-cio provisto con un canal de drenaje que desembocaen un orificio debajo del eje de la bomba. En caso deproducirse fugas por el retn se detectan estas al salirrefrigerante por el orificio de drenaje; en este caso labomba ha de ser sustituida por completo por otra de re-cambio.

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Bsqueda de averasSe incluyen en la tabla adjunta algunos sntomas y causas posibles de perturbaciones del motor. Dirjase siempreal concesionario de Volvo Penta si surgen problemas que no pueda solucionar Ud. mismo.

ADVERTENCIA:Lea las instrucciones de seguridad al efectuar tareas de cuidados y servicio en el captulo:Informacin de seguridad antes de iniciar el trabajo.

Sntomas y causa posible El testigo del botn de diagnstico parpadea Vase el manual de taller (Grupo 23) EMS 2

No se puede parar el motor 2, 5El motor de arranque no gira 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24El motor de arranque gira con lentitud 1, 2El motor de arranque gira con normalidad pero el motor noarranca 8, 9, 10, 11El motor arranca pero se para otra vez 8, 9, 10, 11, 13El motor no alcanza las revoluciones de funcionamientocorrectas a plenos gases 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26El motor funciona irregularmente 10, 11Consumo excesivo de combustible 12, 13, 15, 25Humos de escape negros 12, 13Humos de escape azulados o blanquecinos 14, 15, 22Presin insuficiente del aceite lubricante 16Temperatura excesiva del refrigerante 17, 18, 19, 20Temperatura insuficiente del refrigerante 20Carga nula o insuficiente de las bateras 2, 23

1. Bateras descargadas2. Mal contacto/cortes en cable

elctrico3. Interruptor principal desacoplado4. Fusible en caja de cables roto5. Cerradura de arranque averiada6. Rel principal averiado7. Motor de arranque/solenoide

averiado8. Falta de combustible:

llaves de combustible cerradas depsito de combustible vaco

o depsito errneo acoplado9. Prefiltros/filtros finos de combus-

tible obturados (debido a impure-zas o a sedimentos de parafinaen el combustible a baja tempe-ratura)

10. Aire en el sistema de combusti-ble

11. Agua/impurezas en el combusti-ble

12. Inyectores-bomba averiados13. Insuficiente aporte de aire al

motor: filtro de aire obturado fugas de aire entre el turbo y

el tubo de admisin del motor seccin del compresor sucia

en el turbo turbocompresor averiado mala ventilacin en el com-

partimiento del motor14. Temperatura excesiva del

refrigerante15. Temperatura insuficiente del

refrigerante16. Presin insuficiente del aceite

lubricante17. Temperatura insuficiente del

refrigerante

18. Aire en el sistema de refrigera-cin

19. Bomba de circulacin averiada20. Termostato estropeado21. Enfriador de admisin obtura-

do22. Nivel excesivo de aceite

lubricante23. Resbalan las correas propulso-

ras del alternador24. Ha penetrado agua en el motor25. Excesiva contrapresin en el

sistema de escape26. Rotura en el cable Pot+ al

reglaje

Bsqueda de averas / Pruebas y ajustes

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AnomalasPara ms informacin y ayuda en la bsqueda de av-eras vase el apartado Temperatura del refrigerante,bsqueda de averas. En caso de anomalas de funci-onamiento controlar primero los puntos siguientes: Controlar que el nivel del refrigerante se halla den-

tro de las marcas del depsito de expansin (aunos 20C). Si el nivel es demasiado bajo en eldepsito de expansin, llenarlo y poner en marchael motor. Si desaparece refrigerante es seal deque hay fugas internas o externas.

Controlar que el refrigerante no est sucio. Si eseste el caso indica que hay una fuga interna (deaceite) o que el sistema de refrigeracin est ob-struido (sedimentaciones). El que se haya obstrui-do el sistema puede ser debido a una o varias delas causas siguientes:

No se ha realizado en conformidad con los inter-valos indicados el cambio de refrigerante.

Es errnea la mezcla de refrigerante y agua. Se ha utilizado agua sucia.

ObstruccinA menudo una temperatura excesiva del refrigerantedepende de obturaciones internas o externas del siste-ma o una combinacin de ambas. Si se ha obstruido elsistema de refrigeracin tiene que limpiarse. Vase losapartados Radiador, limpieza exterior y Sistema derefrigeracin, lavado. Suciedad exterior: Controlar que el radiador y/o

el enfriador del aire de admisin no estn obtura-dos.Verificar si hay fugas internas o externas en elsistema.

Suciedad interior: Controlar que el radiador y/oel enfriador del aire de admisin no estn obtura-dos.

Fugas internas y externas en el sistema: Con-trolar que hay fugas en el sistema.

Circulacin de refrigerante: Controlar que el re-frigerante circula acelerando el motor. Verificartambin en el depsito de expansin la circula-cin del refrigerante. Esto puede ser un indicio deque hay alguna anomala en el sistema.

Termostato: Controlar el funcionamiento del ter-mostato. Vaciar el refrigerante necesario para po-der desmontar el termostato. Controlar ste, va-se el apartado Termostato, prueba.


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Ubicacin de la toma paramedicionesLas figuras que siguen y las de la pgina siguientemuestran en qu lugares de los motores pueden colo-carse las tomas para medicin.

1. Presin del crter

2. Presin del aceite lubricante

3. Presin/temp. del aire de admisin despus del enfriador

4. Presin de alimentacin de combustible (antes del filtro)5. Presin de alimentacin de combustible (despus del filtro)6. Presin del aceite de refrigeracin de los pistones


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Ubicacin de componentes

1. Sensor del nivel de refrigerante, en el depsito deexpansin

2. Sensor de presin en el crter3. Contacto para la purga de aire4. Parada extra5. Sensor combinado de la presin y temperatura del

aire de admisin6. Sensor de temperatura del refrigerante7. Presin de combustible8. Agua en el sensor de combustible

8b. Electrovlvula, drenaje del separador de agua (esopcional), no se ve en la figura

9. Sensor de nivel de aceite10. Fusible principal de 10 A11. Precalentador con rel12. Posicin del rbol de levas13. Sensor combinado de la temperatura y presin de

aceite14. Posicin del volante y revoluciones


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Prueba de compresin21002Sistema de combustible vaco y puente de balancinesdesmontado.ATENCIN! Vaciar el canal de combustible en la cula-ta, ver Vaciado del canal de combustible en la cula-ta, en el captulo Reacondicionamiento/Cambio decomponentes.

1. Quitar los inyectores-bomba y, si es necesario,limpiar los manguitos de cobre.

IMPORTANTE: Antes de desmontar los inyecto-res-bomba asegurarse de que sus alrededoresestn limpios.

2. Montar todos los adaptadores 9998248 en la cula-ta. (Esto se hace para no tener que repetir el des-montaje/montaje del puente de balancines ascomo los inyectores y realizar el reglaje de vlvu-las).

3. Aceitar los yugos, las levas y el puente de balan-cines.

4. Montar el puente de balancines con la herramientapara elevaciones 9990185.

ATENCIN: Las marcas en la herramienta debernestar frente a a los puntos de fijacin del eje debalancines en el motor.

Apretar los tornillos a lo largo de los balancines afin de evitar que estos se doblen o deformen.Asegurarse de que las espigas de gua encajanen los cojinetes de apoyo del rbol de levas.Apretar el puente de balancines segn el esque-ma de apriete indicado en los Datos tcnicos. Uti-lizar llave dinamomtrica.

5. Montar la pieza intermedia y el tubo de aceite delpuente de balancines.

6. Controlar el reglaje de vlvulas en todas segn lasespecificaciones.

Pruebas y ajustes


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7. Desmontar ambos cables de control del contactode mando del motor de arranque (los dos cablesfinos).Conectar uno de los terminales libres del contactode mando a un punto de tierra.

8. Conectar el otro terminal a un interruptor y conec-tar ste en el terminal positivo del motor de arran-que.

9. Acoplar el compresmetro 9988539 al adaptador99998248 en el primer cilindro.

10. Hacer funcionar el motor con el arrancador hastaque se haya parado la aguja del compresmetro(valor de compresin mximo) y efectuar la lectu-ra.

Repetir esta prueba en todos los cilindros.NOTA: No dejar funcionar el arrancador ms de 15 se-gundos a la vez; dejar intervalos de 60 segundos.

11 Desmontar la pieza intermedia y el tubo de aceitedel puente de balancines.

12. Para que no se deformen los tornillos del puentede balancines, ir desenroscndolos por etapas.Quitar los tornillos y sacar con cuidado el puentede balancines utilizando la herramienta elevadora9990185.


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13. Vaciar el canal de combustible en la culata, verVaciado del canal de combustible en la culata,en el captulo Reacondicionamiento/Cambio decomponentes.

14. Quitar los adaptadores 9998248 de todos loscilindros.

15. Montar los inyectores-bomba poniendo anillos tri-cos nuevos, vase el apartado Inyectores-bom-ba, cambio.Montar el puente de balancines.Ajustar las vlvulas y los inyectores, vaseVlvulas e inyectores-bomba, ajuste.

16. Purgar de aire el sistema de combustible, vaseSistema de combustible, purga de aire.


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Sistema de refrigeracin, pruebade presinHerramientas especiales:Tapa con niple de conexin........................... 9996441Dispositivo para la prueba de presin ............ 9996662

ADVERTENCIA: Abrir el tapn de llenado conmucho cuidado si est caliente el motor. Puedesalir un chorro de vapor o de refrigerante caliente.

Probar el dispositivo de prueba de presin 9996662antes de emplearlo.

Alternativa 11. Controlar que no tiene desperfectos las mangue-

ras y abrazaderas.

2. Controlar que la llave de paso de la vlvula reduc-tora est desenroscada.

3. Desenroscar el tapn de llenado del depsito deexpansin y enroscar el tapo con ref. 9996433.Verificar que el conducto de evacuacin esta ob-turado (1) en el depsito de expansin.Acoplar el dispositivo para la prueba de presinal niple que hay en la tapa.


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4. Acoplar el dispositivo de prueba al sistema deaire comprimido y abrir la llave (B). Ajustar lavlvula reductora (A) de manera que aparezca enel manmetro una presin de 0,7 bares. Cerrar lallave (B).

5. Para que el sistema de refrigeracin puedaconsiderarse libre de fugas, la presin no debedisminuir durante dos minutos.

ATENCIN: Repetir la prueba de presin si no setiene la certeza de la existencia de fugas en elsistema de refrigeracin.

6. Despus de la prueba, cerrar el paso de airecomprimido. Descomprimir el sistemadesenroscando el volante de la vlvula reductoray abriendo la llave (B).

7. Quitar el dispositivo de prueba de presin.Quitar el tapn del conducto de evacuacin.

8. Controlar el nivel de refrigerante en el depsito deexpansin. Montar la tapa de llenado ordinaria.

9. Poner en marcha el motor y controlar que no hay

fugas.

A

B

Alternativa 21. Controlar que todas las mangueras y

abrazaderas estn enteras y sin defectos.

2. Controlar el nivel de refrigerante en el depsitode expansin.

3. Sustituir el tapn de llenado del depsito deexpansin por la herramienta adecuada del kit885531.

4. Bombear hasta lograr una presin de 0,7 bares.

5. Para que el sistema de refrigeracin puedaconsiderarse sin fugas la presin ha demantenerse durante dos minutos.

6. Soltar la sobrepresin y desmontar laherramienta de prueba de presin.

7. Controlar el nivel de refrigerante en el depsitode expansin. Montar la tapa de llenadoordinaria.

8. Poner en marcha el motor y controlar que nohay fugas.


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Presin de admisin,diagnstico de averas25502

Presin del aire de admisin,control

Herramientas especiales:Racor de conexin ........................................ 9996666Manguera ...................................................... 9998493Manmetro .................................................... 9998339

1. Conectar el racor con manguera y el manmetroen la toma de medicin del tubo de admisin;ver Ubicacin de toma de medicin.

2. Comparar con la presin que se puede leer conla herramienta VODIA, ver Manual de taller,EMS 2Si las dos mediciones presentan valoresdiferentes, el sensor de presin es defectuoso ydebe cambiarse.

Indicador de cada de presin,control1. Controlar que el filtro de aire est limpio y que no

hay obstculos para la entrada de aire.

2. Desmontar del cuerpo del filtro de aire el indica-dor de cada de presin.

3. Controlar el indicador de cada de presin aspi-rando aire hasta que el indicador muestra elcampo rojo. Reponerlo presionando la puntaamarilla.

4. Cuando, por ejemplo, el filtro de aire est obs-truido y aparece un vaco, el indicador de cadade presin lo pone de manifiesto mostrando uncampo rojo. Cambiar el indicador si no funcionacomo se ha descrito en el punto 3 de ms arriba.

5. Montar el indicador de cada de presin en elcuerpo del filtro de aire.


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Sistema de escape, control1. Controlar que el sistema de escape es original

de Penta.

2. Controlar si el sistema de escape est transfor-mado, tiene curvas o daos que impiden la sali-da de los gases de escape.Si el sistema no es original de Penta, transfor-mado o daado, la contrapresin de los gasesde escape puede ser elevada, lo que comporta-ra una prdida de potencia del motor.

3. Si se sospecha que la contrapresin de los ga-ses de escape es excesiva, controlarla, vaseContrapresin del escape, medicin.

Enfriador del aire de admisin,control1. Controlar el enfriador del aire de admisin en lo

que se refiere a daos en celdas y conexiones.Si hay daos, cambiar el enfriador.

2. Controlar el enfriador, el radiador de refrigeranteen lo que se refiere a obstrucciones exteriores.Si hay obstrucciones, limpiar segn lo indicadoen Radiador, limpieza exterior.

Tubo de admisin, control1. Controlar que los tubos de admisin estn lim-

pios interiormente y que no tienen daos. Los tu-bos de admisin deformados, daados o suciospueden comportar una reduccin de la presinde admisin.


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Tubos del aire de admisin, control1. Controlar los tubos del aire de admisin en lo

que respecta a grietas visibles y daos exterio-res.

2. Controlar que no hay aceite en los tubos de airede admisin. Si los tubos tienen daos o fugasen las conexiones por los anillos deestanqueidad, la presin de admisin ser dema-siado baja y se reduce la potencia del motor.Si los tubos estn sucios de aceite por el inte-rior, es seal de fugas por el retn del eje de laturbina del turbo. En este caso hay que cambiarel turbo completo.

NOTA: Si hay aceite en los tubos y mangueras de ad-misin, debern limpiarse muy minuciosamente pordentro todos los tubos y mangueras del sistema de ad-misin antes de poner en marcha el motor.

Turbocompresor, control255071. Controlar que el nmero de artculo del turbo co-

rresponde a la variante de motor. Si el turbo nocorresponde a la variante de motor puede ser de-masiado baja la presin de admisin teniendocomo resultado una reduccin de la potencia delmotor.

2. Controlar que el turbo tiene el crter del compre-sor correcto. Si no fuera este el caso, puede ha-berse daado la rueda del compresor o existir unhuelgo excesivo entre rueda y caja. En amboscasos la presin de admisin ser demasiadobaja.

3. Quitar el tubo de admisin del turbo.

4. Controlar el turbo en lo referente a daos en larueda del compresor y a juego axial excesivo enel eje de la turbina.

5. Si hay daos en la rueda del compresor y un jue-go axial excesivo deber cambiarse el turbocompleto.

6. Quitar el tubo de escape (silenciador) del turbo ycontrolar la rueda de la turbina.

7. Controlar la rueda de la turbina en lo referente adaos. Si hay daos, hay que cambiar el turbocompleto.

Preparacin del motor

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1. Vaciar el refrigerante, vase el apartado Sistemade refrigeracin, vaciado.Vaciar el aceite del motor.

2. Limpiar los alrededores del tapn de drenaje enel filtro de combustible. Acoplar una manguera yvaciar el combustible recogindolo en un reci-piente apropiado.Desacoplar las conexiones en la bomba decombustible y para el drenaje de agua.

3. Desmontar las mangueras del radiador y deldepsito de expansin. Quitar eventuales pro-tecciones en el lado derecho del motor.

4. Desmontar eventual proteccin trmica encimadel turbo.


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5. Desmontar el tubo entre el filtro de aire y el turbo.Cubrir todas las aberturas.Si el cuerpo del filtro est sobre el motor, des-montarlo as como sus fijaciones.

6. Desmontar eventual silenciador y sus fijaciones.Desmontar el turbo del tubo de escape y los dostubos de aceite.Cubrir la salida del turbo.

7. Desmontar el tubo de la ventilacin del crter yeventual separador de aceite extra.

8. Desmontar el tubo entre el enfriador del aire deadmisin y tubo de admisin. Cubrir todas lasaberturas.

9. Desmontar eventual cubierta protectora sobre elalternador.

10. Desmontar la cubierta protectora/rejilla para elventilador de refrigeracin y sus fijaciones sobrela culata.Desmontar las correas propulsoras.

Montaje de sujetador

Montaje de sujetador

1. Quitar los cables y las tuberas de combustible dela unidad de mando. Cubrir todas las aberturas.Desmontar la unidad de mando.

2. Desmontar las conexiones de combustible y elc-tricas. Quitar la consola de los filtros de combus-tible junto con estos.Tapar todas las conexiones de combustible.

4. Montar el sujetador 9990109 con 6 tornillos.

Cuerpo del motor, reacondicionamiento completo

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6. Tapar la lumbrera de escape del turbo y desmon-tar ste.

Culata, desmontajeMotor al descubierto, sin refrigerante ni combus-tible.

1. Desmontar los tubos de refrigeracin del lado de-recho del motor.

2. Desmontar la caja del termostato y el cncamoelevador delantero.

3. Desmontar el cncamo elevador posterior, si estfijo a la culata.Desmont

Motores VOLVO

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