Autoextra 57

Cruzar la líneaChery abre campo en el segmento de los crossover orientales con el Chery XCross, un vehículo de buena pinta con detalles de SUV. Importado por Cinascar, está equipado con un motor 1.3 lts 16v que desarrolla 85 caballos, y se vende a $29.9 millones.

Serio y familiarGeely cubre el segmento de los sedanes familiares con el SL, un auto grande que ofrece buen espacio interior, equipamiento variado y una relación precio-producto atractiva. Es una opción con motor 1.8 lts y 132 caballos que se vende a $31.5 millones.

Renault KoleoS II • DIStoyota RaCIng • VW CRafteR • fIat 500 ´manIto´

EDICIÓN 57 año 5 $5.500 juNIo - julIo 2012 ColombIa IssN1909-5511

AudiQ3: inteligenciA AlemAnAaudi eligió el camino de lo más grande a lo más chico en materia de SuVs: Inició con la

Q7, pasó a la Q5 y ahora se estrena con la Q3, vehículo que llegará a Colombia en julio

próximo. Su motor 4 cilindros 2.0 lts tfSI a gasolina rinde 211 caballos, y marca 300

nm en el cigueñal entre las 1800 y 4900 rpm.

REvIstaautoExtRa @autoextragti

Retorno a lo grandeVarios hitos ha marcado Suzuki en Colombia desde que subió Monserrate en 1980, y ahora quiere sembrar otro con su regreso al país de la mano de la multinacional chilena Derco. Veremos otra vez Swifts, Altos y Jimnys, entre otros.

A u t o e x t r A J u N I o - J u l I o 2 0 1 2

2

Un Ferrari FF de color rojo en Polonia se convirtió en la tercera víctima de ́ la combus-tión espontánea´ que se ha reportado en el último año. Los dos anteriores fueron en Ale-mania, el pasado noviembre, y en China en febrero anterior. El vehículo de tracción total, valorado en 440 mil dólares, se incendió sin motivo aparente en la autopista A4 de Varso-via, y a pesar del esfuerzo de los bomberos, se quemó totalmente. El dueño salió ileso, y comentó que el fuego comenzó en el frente del auto y luego se extendió al sitio que al-berga los pedales.

El número de Aston Martin One-77 que ruedan por el mundo pasó de 77 a 76, luego que uno de sus afortunados dueños lo estre-llara en Hong-Kong. Los daños este bólido de

1.9 millones de dólares fueron severos, pues su propietario excedió la velocidad en una autopista de Weibo y se salió de la carretera. Ya envió fotos a la fábrica en Inglaterra para saber si la reparación es posible.

BMW patentó varias siglas y nombres ante las autoridades alemanas, aunque esto no

significa que vaya a fabricar autos para bau-tizarlos con los mismos. Ante la oficina de patentes registró el Serie 2, X2, M7 y M10, como también los nombres Compactive, Compactive Tourer y Urbanic, que serían los apellidos de la nueva línea de modelos de tracción delantera.

Todavía nadie se explica cómo este ruso terminó siendo dueño de un tanque de guerra con un cañón de 37 mm. El hecho es que durante varios días le dio por apuntar a montoneras de ladrillos o sandías para afinar la puntería. Y hace poco le dio por poner las frutas sobre un Jeep Grand Cherokee. Por supuesto, un tiro le salió mal y acabó con la SUV.

Números de la iNdustria

Noticias curiosas

80yenes por dólar no son negocio para Honda, empresa que reportó pérdidas en las ventas de Fit, CR-Z e Insight en EE.UU. Por eso, analiza seguir o no con su producción. En todo caso, antes de cualquier decisión radical, necesita autos que los reemplacen para cubrir los segmentos. 30

millones de euros invirtió Jeep para ser el patrocinador de la camiseta de la Juve en las próximas tres temporadas. La marca busca alcanzar la meta de 125 mil unidades vendidas en 2015. Es de anotar que Juventus es el actual campeón de la Liga italiana.

Algunas personas piensan que las plantas automotoras de ensamble no son muy limpias, por aquello del aceite, las llantas, el polvo, en fin. Una muestra que desmiente ese mito lo dio Rolls Royce, que hace tres semanas invitó a sus 100 mejores clientes a su planta de Goodwood para una cena especial. Los invitados llegaron en RR Phantom o en helicópteros dispuestos por la marca, y fueron recibidos con alfombra roja. Allí todos disfrutaron de una elegante comida y observaron todos los detalles del nuevo RR Series II.

Un samurai en Derco

autoextra: Nombre completoRaúl Andrés Mier Barrera

au: Lugar y fecha de nacimientoRm: Bogotá, octubre 25 de 1974

au: Estudios universitariosRm: Ingeniero Mecánico de la Universidad de Los Andes, con Maestría en Negocios Internacionales de la EOI de Madrid.

au: Estado civil e hijosRm: Felizmente casado y estrenando mi primer hijo que tiene 8 meses.

au: Trabajos anteriores y cargo actualRm: Toda mi vida laboral entre automóviles; he trabajado para Mercedes-Benz, Mazda, Kia y Toyota. Actualmente soy el Gerente Automotor de Derco Colombia S.A.S.

au: En el colegio para qué materias servía y para cuáles no funcionabaRm: Trataba de funcionar en la mayoría: me iba bien en español y biología, y me daban lata matemáticas y física aunque al final terminé estudiando ingeniería.

au: Su primer carro y su primera estrelladaRm: Mi primer carro fue un Renault 6 modelo 78; mi primera estrellada fue en un

VW Escarabajo modelo 52 y fue la excusa para restaurarlo por completo y ganarme con él el primer puesto en una Caravana Volkswagen.

au: Su vida está marcada por Japón....hay una razón en especial que sustente este hecho, así sea sobrenatural (rencarnación de samurai, por ej)Rm: Aunque he viajado varias veces y vivido en Japón, no he podido encontrar la razón: de Japón me gusta el orden, el respeto por las personas, la comida, la practicidad de las cosas cotidianas, pero no tengo claro si eso venía de vidas anteriores en el disco duro.

au: En qué ciudad de Japón viviría y por qué?Rm: Definitivamente en Tokio, por cosmopolita, por la sencillez para moverse, por la seguridad a pesar de su gran tamaño, por un algo indescriptible que tiene Tokio. Sin embargo, viajar por Japón es enriquecedor, más allá de la capital hay ciudades y pueblitos de enorme riqueza cultural y unos paisajes espectaculares.

au: El cinturón de fuego del Pacífico lo guió hasta Chile....Derco es más de lo que esperaba?Rm: Sí, es más de lo que esperaba, a pesar de ser una compañía relativamente nueva

en Colombia la cual estamos construyendo cada día, cuenta desde su casa matriz con un gran respaldo financiero. Es una compañía agresiva comercialmente y orientada a tener clientes satisfechos.

au: Lo que más le gusta de Suzuki y el reto más importante para lo que resta de 2012Rm: Lo que más me gusta es tomar las riendas de una marca con un gran posicionamiento y recordación en el país. El reto más importante es lograr los objetivos de lanzamiento apalancados en la consolidación de los procesos internos, de la red de concesionarios, de estrategias comerciales efectivas y de un portafolio de producto amplio y bien configurado.

au: Cuándo fue la última vez que lo robaronRm: Soy precavido y me ha funcionado, di ´papaya´ hace unos 8 años parqueando en una bahía y cuando llegué ya no había radio.

au: Su deporte preferidoRm: Brinco entre varios y no me caso con ninguno. Me gusta montar bicicleta, ir al gimnasio y recientemente ando engomado con el golf.

au: Un animal y un equipo de fútbol que no pueda ver?Rm: Me molestan los ratones y soy bastante malito para ver fútbol como pueden atestiguar quienes me conocen.

au: Lo que más admira de su esposaRm: Qué es una persona ecuánime, comprensiva y sumamente amorosa.

au: Será su primer mes del padre este año...emoción, miedo o responsabilidad?Rm: Una mezcla de las tres: miedo cuando nació mi hijo, emoción hoy en día y sé que la responsabilidad no demora en hacerse sentir.

au: Cuando ya se jubile cree que sus últimos años serán en Japón?Rm: No sé qué me depare el destino, aprecio tanto Japón y a los japoneses que espero poder seguir viajando a visitarlos, pero creo que mis últimos años serán en Colombia.

Gran parte de la vida profesional del hoy Gerente Automotor de Derco Colombia ha sido tocada por Japón. En la actualidad Raúl Mier tiene, entre otras responsabilidades, presentar y consolidar la marca Suzuki en el país.

% de Carlsson, la compañía alemana de tuning, ahora es propiedad china. La empresa Zhongsheng Group Holdings, dueña de concesionarios Porsche, Mercedes-Benz y Lexus adquirió Carlsson para ofrecer mayores valores agregados a los clientes de autos de lujo.

70ferrari 458 italiaUn propietario de Ferrari en Suecia

quiso brindar un homenaje al modelo

458 Italia pintándolo con los colores

de la bandera del país de Berlusconi.

Ahora está subastando el vehículo V8

de 4.5 lts y 570 caballos, a un precio

base de 280 mil dólares. Pueden

hacer sus ofertas en la web www.

autoropa.se con sede en Malmoe. El

Ferrari apenas tiene 400 kms de uso.

El 458 Italia es un Ferrari diseñado

por Pininfarina, que cuenta con motor

central V8 de 4499 c.c que funciona

con inyección directa de gasolina, el

cual desarrolla 570 caballos a 9000

rpm, y un torque máximo de 540 Nm

a 6000 rpm, 80% del cual se entrega

a partir de las 3250 vueltas. Y como

registro, ofrece 120 Nm por litro,

una verdadera bestialidad en el buen

sentido de la palabra.

FOTO DEL MES


4

Inversión para Reparar

NISSAN SENTRA B 16 2.0 SEDAN

•Motor: 2.0 lts, 16v, DOHC CVTCS

•Cilindros: 4 en línea•Potencia: 140 caballos a

5100 rpm•Torque: 202 Nm a 4800 rpm•Transmisión: Automática

X-Tronic CVT y mecánica de 6 vel

•Largo/ancho/alto: 4.56m/1.79m/1.51m

•Peso: 1713 kgs•Tanque combustible: 14.5

galones•Equipaje: 446 lts•Precio: $41,100,000

NissaN seNtra 2.0 sedaN

• Red Talleres y servicio: La red de Distribuidora Nissan en

Colombia cuenta con 41 puntos de venta, concesionarios y talleres en 20 ciudades del territorio colombiano.

• Garantía: La garantía que ofrece Dinissan en

Colombia para el Nissan Sentra es de 1 año o 20 mil kms, lo que primero ocurra. También hay una garantía ex-tendida de 2 años o 40.000 kms.

• Atención al Cliente Los clientes pueden obtener informa-

ción de venta y posventa: En Bogo-tá al 7799155 y en la línea nacional 018000 111738. También se puede consultar , pedir cita y recibir asisten-cia online a través de la página web www.nissan.com.co.

• Versiones: Nissan Sentra 2.0 E ($41.100.000),

N i s s a n S e n t r a 2 . 0 E A u t ($43.100.000), Nissan Sentra 2.0 S ($46.100.000), Nissan Sentra 2.0 SL Aut FE ($51.900.000)

ISSN 1909 5511 - Año 5. No.57

Socios FundadoresJesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo - Fabio Arévalo

Director-GerenteFabio Simón Arévalo DillónMail: [email protected]

Periodista InternacionalCarlos Alberto Múnera Gutiérrez

DiseñoVíctor Hugo VillamizarMail: [email protected]

FotografíaMarcas, GTI, Agencias.

Directora Administrativa y FinancieraAstrid TorresMail: [email protected]

Síguenos en Twitter @Autoextragti y en Facebook Revista Autoextra

Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718Mail: [email protected]

SuscripcionesTeléfono: 1- 7532718Mail: [email protected]

Distribución NacionalAutoextra, Geodatos, Panamericana, Almacenes Exito, Libr-ería Nacional y Marketing International Service EU

ImpresiónArte Litografico

©Todos los derechos reservadosProhibida toda reproducción parcial o total del contenido sin la autorización escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones

Pieza de recambio Valor Tiempo de sustitución

Capó $ 796.847 0,53

Espejo retrov ext izq $ 250.000 0,33

Farola izquierda $ 399.560 0,73

Airbag conductor $ 1.866.666 0,37

Paragolpes delantero $ 646.352 0,80

Paragolpes trasero $ 729.843 1,51

Puerta delantera izq $ 706.634 2,67

Puerta trasera izq $ 686.205 2,57

Stop izquierdo $ 242.699 0,85

Tapa baúl $ 645.181 1,20

Vidrio panorámico del $ 942.212 3,38

Vidrio panorámico tras $ 939.573 2,93

Vidrio puerta del izq $ 318.912 0,77

Vidrio puerta trase izq $ 276.561 0,84

•PreciosnoincluyenIVA

Nissan Sentra 2.0 Sedán

RevistaAutoextra

@Autoextragti

Hacer cumplir las normas de seguridad en Colombia demora décadas. Las propuestas de ley, la reglamentación y el cumplimiento son fases que se toman su tiempo sin afanes, debido a la lentitud, los leguleyos, los torpederos y demás personajes que le ponen trabas a cuanto se les atraviese, sin importar si beneficia a miles de personas en el país. Un

ejemplo de ello ha sido la obligatoriedad en la instalación de airbags y ABS en todos los vehículos que se vendan en Colombia, norma que aun no se sabe cuándo entrará en vigor.

Por eso, y como legislativamente le queda grande a la justicia nacional analizar y decidir sobre los sistemas de seguridad automovilística, hagámoslo entonces por partes, empezando por la más básica: el cinturón de seguridad.

En la actualidad cursa un proyecto en la Cámara de Representantes para reformar el Código Nacional de Tránsito, con el fin de establecer como obligatorio el uso del cinturón de seguridad para todos los ocupantes de los vehículos. Igual, que los menores de dos años utilicen una silla que garantice su seguridad.

No hacen falta estadísticas sino una breve observación para notar que la gran may-oría de pasajeros son menores de edad, y ellos son los que más peligro mortal corren en los accidentes de tránsito. Y no estamos hablando de choques complejos: Según informes de Cesvi, un choque a solo 8 kms/h puede causar la muerte a un niño. La inercia que se genera a esa velocidad relativamente lenta provoca que el peso de un in-fante se eleve 10 veces, haciendo imposible retenerlo apenas con la fuerza de los brazos de cualquier adulto.

De pronto a muchos les parecerá banal la propuesta, pero sólo hasta que les ocurra a ellos mismos o a un familiar cercano le dedicarán la seriedad y atención que se merece. Con una sola vida que el cinturón de seguridad salve ya se pagarán las miles de horas de debate, el lobby y las dificultades que abogaduchos y ciegos intelectuales hayan interpuesto para su aprobación

Esta norma, si entra en vigencia prontamente, de seguro será acatada sin dificultad por ensambladores e importadores, quienes mediante sus casas matrices también envían sus autos a países donde los cinturones son obligatorios desde hace décadas para todos los ocupantes. Esperamos por el bien de quienes viajan diariamente en autos que la ley le ponga alguito de turbo para que sea reglamentada y cumplida a cabalidad. Ya el próxi-mo paso será el uso de cinturones para todos los pasajeros de vehículos intermunicipales.

opinión

frase célebre

PlAN RomBo cumPlE DoS AñoS A dos años de su lanzamiento, Renault-Sofasa pre-sentó el balance de Plan Rombo: 4.638 personas beneficiadas, 24 grupos conformados, 532 vehícu-los adjudicados en 24 asambleas y 440 entregados. Los vehículos con mayor demanda en este progra-ma son el Renault Stepway (26%), el Logan Familier (22%), el Twingo (16%) y el Sandero (12%).

chEVRolET comPlETó 37.887 uNIDADES VENDIDASChevrolet sigue como la marca como número uno de la industria automotriz en Colombia, pues en los primeros cinco meses del año sumó 37.887 uni-dades vendidas, de las cuales 7.268 unidades en mayo. Ello se traduce en un crecimiento del 8.5 % con respecto al mes pasado y una participación en el mercado acumulada cercana al 29%.

loS clIENTES ToyoTA PREFIEREN DISToyoTA Distoyota dio a conocer su reporte de ventas duran-te el pasado mayo. La compañía comercializó 608 unidades en toda su red de concesionarios, siendo hasta ahora el segundo mejor mes de 2012 después de marzo. Y en general acumula 2692 vehículos 46% más que las ventas registradas en el mismo período del año pasado (1841 unidades).

chRySlER colomBIA ABRIó VITRINA EN cúcuTAChrysler Colombia, empresa filial de SK Bergé, continúa con el plan de ampliación de su red de concesionarios con la apertura de la vitrina Stok Motors, ubicada en la Avda. 1 N # 25-54 de Cúcuta. El nuevo concesionario cuenta con un área de 1000 m2 en los que ofrece servicios de exhibición, ventas, boutique y posventa de las marcas Chrysler, RAM, Jeep y Dodge.

NuEVA VITRINA hyuNDAI EN cAlIHyundai Colombia Automotriz inauguró el 20 de junio el Concesionario Car Hyundai Ciudad Jar-dín, segunda sala en Cali. La nueva vitrina estará ubicada en la Calle 18 No. 106A -125 y contará con un amplio por-tafolio en vehículos particulares y taxis, complementando la oferta de Car Hyun-dai del Pacífico que exhibe toda la línea de camiones, buses y vanes. El concesiona-rio ofrecerá la posventa en un taller especializado con operarios calificados, equipos y herramientas de última tecnología.

BmW m5 EN colomBIAAutogermana lanzó en Colombia la quinta gene-ración del BMW M5. Esta berlina de lujo instala un motor de 560 caballos, 4.4 lts, regulado por caja automática de 7 velocidades secuencial de doble embrague M DCT. El torque es de 680 Nm a 7200 rpm y la velocidad máxima controlada es de 250 kms/h. Su costo: $369 millones.

NoVedades del mes

Con el nuevo ´Pico y Placa´, la movilidad de Bogotá mejoraría 17% a partir de julio: Gustavo Petro, alcalde de la capital del país.

A usar el cinturon


6

Una gran empresa

VAS Colombia, representante de la división VW Comerciales en en país, trae de Alemania la Nueva Crafter, que presenta cambios significativos respecto a la ge- neración anterior, con promesas de más rentabilidad, mayor ren-

dimiento y más eficiencia tanto en consumo como en emisiones contaminantes.

La marca se ´metió´ con la máquina y de una manera casi radical: El anterior Crafter, que se vendía a $117’9 millones, instalaba un motor 2.5 litros TDi que generaba 107 caballos y un torque de 28,6 kgm a solo 2000 rpm. Era un gran motor, pero los retos cada vez mayores de los transportistas obli-garon a los ingenieros de VW a elegir una máquina más pequeña pero que entregara más potencia, más torque y menos CO2. Y lo lograron con un resultado que muy seguramente se convertirá en referente de quienes utilizan su vehículo como fuente de trabajo y negocio.

El propietario de vehículos comerciales quiere el retorno de su inversión al otro día de adquirirlo. Ok, está bien, de pronto exageramos un poco, pero sí espera que le dé ganancias lo más pronto posible. Por eso, más importante que el diseño es el cálculo del consumo de combustible, la capacidad de carga y los costos de mantenimiento. Y la nueva Crafter es una excelente respuesta.


8

DIsEñoLa Van Crafter presenta dos configuraciones en Colombia:

New Crafter 35 y New Crafter 50. En su frontal ambas estrenan un dibujo horizontal heredado del camión VW Constellation que cubre el espacio entre las luces halógenas. La versión Cargo tiene una sola puerta lateral deslizable con una anchura cercana a los 1.3 mts para facilitar las labores de carga y descarga. Y atrás la puerta en ambas versiones es de doble hoja con un ángulo de apertura de hasta 270°.La versión pasajeros, al igual que su antecesora, tiene capacidad para 19 pasajeros +1.

La Crafter 35 registra un peso bruto vehicular de 3500 kgs, de ahí su referencia, y tiene una capacidad de carga de 1345 kgs. Por su parte, la Crafter 50 registra en la balanza 5000 kgs totales, y en capacidad de carga puede albergar 2458 kgs

Además, las dimensiones son diferentes: La 35 mide 6.94 mts de largo, 2.70 de alto y 1.93 m de ancho. A su vez, la 50 registra el mismo ancho, pero 2.75 de alto y 7.34 m de longitud.. Y eso se nota en el volumen de carga, que en la Crafter 35 es de 14 m3 y en la Crafter 50 de 15.5. Esas mayores cifras en peso, carga y medida obligan a que la Crafter 50 instale seis ruedas

sEGuRIDaDLa Nueva Crafter instala un control adaptable de

carga que calcula continuamente el centro de gravedad del vehículo, y también registra las pendientes y el patinamiento de las llantas al arrancar en condiciones de lluvia. Los resultados son enviados a un sistema central para hacer más eficiente el funcionamiento del ABS y del ESP. Este último integra nuevos programas electrónicos y funciones para mejorar la estabilidad del vehículo en curvas y al frenar de emergencia. Todo se complementa con el ASR o asistente de control de tracción.

Además, si al estar en una curva cerrada el sistema detecta la tendencia al subviraje del vehículo, el sistema estabiliza el vehículo mediante una presión específica de frenado en cada rueda, y así conservar la trayectoria. Es de anotar que este sistema actúa sin pisar el pedal del freno. A ello se suma que si la carrocería se inclina peligrosamente al corregir la trayectoria, la Crafter reduce el torque del motor e incrementa la fuerza de frenado de las ruedas laterales y así mantiene el equilibrio.

A lo anterior se suman los frenos de disco en las cuatro ruedas, el sistema antibloqueo de frenos, el control de tracción y, en seguridad pasiva, el airbag para el conductor.

Por último, en servicio posventa, la Crafter cuenta con una garantía de dos años sin límite de kilometraje, y un tercer año adicional aplicable solo hasta los 250 mil kms.

INtERIoR Y EQuIPamIENtoEl interior de la cabina de la Crafter estrena materiales que

se notan más resistentes y cómodos. También se reorganizaron los instrumentos del tablero, ahora más iluminados, y se acercó al conductor la palanca de cambios tipo Joystick. Los asientos delanteros son individuales forrados en tela, guantera con tapa, cierre o bloqueo central con control remoto, activación de luces en marcha diurna y vidrios eléctricos, entre otros elementos.

La dirección es hidráulica y permite un rango de radio adecuado para dar la vuelta con comodidad y funcionalidad. En ambas versiones, el radio de giro es de 15.6 mts.

motoRPor supuesto el motor sigue siendo turbodiesel, con sistema de inyección directa common-rail, pero esta vez redujo su cilindrada a 2.0 lts, y

abandonó el que ya era tradicional cinco cilindros para darle paso a un cuatro cilindros. Ello reporta menos peso y mayor espacio, dos aspectos a los que VW saca provecho tanto en consumo de combustible como en carga útil. Los informes indican un ahorro del 10% en el gasto de diesel, y en lo segundo, se incrementó la carga útil hasta 90 kg. Cuanto más ligero sea el vehículo y más compacto sea el motor, tanto mayor es la carga útil.

Y se podría suponer que a menos cilindrada menor potencia, pero no: El 2.0 desarrolla 161 caballos, 54 más, que se aprovechan en cualquier situación geográfica, ya sea de montaña o a altitudes mayores a 2500 mts. Y esta eficiencia se siente con el torque 400 Nm a las 1800 rpm (antes 285 Nm a 2000 rpm) tan útil en los sobrepasos tanto en terreno plano como en puertos montañosos sin tener que llevar a cabo esfuerzos exagerados en su caja manual de seis velocidades, y con el consabido castigo en consumo. Ello se debe, entre otras cosas, al uso de un turbo de geometría variable de última generación. Todo lo anterior en conjunto permite que las emisiones sean menores a 195 grs/km y así cumplir con las estrictas normativas EELV y Euro 4. De esta manera, con mayor potencia, más torque, menos tamaño y peso se logran reducir los costos operativos hasta en un 15% por año.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Autoextra_promo-cv.pdf 1 8/06/12 15:56

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Autoextra_promo-cv.pdf 1 8/06/12 15:56


10

Cruzar la líneaC

hery es la marca que en Colombia le ha abierto el camino a los vehículos chi-n o s . A s í f u e c u -ando trajo el QQ y cuando mostró la

Tiggo, la primera SUV de ese país (Tiggo). Ahora, vuelve a arriesgar pero esta vez en el segmento crossover con la XCross, traída al país por Cinascar a un precio de $29.9´. Llega al país para competir directamente con el VW Crossfox y el Renault Stepway. Hay otros que quizás pueden ser consid-erados rivales, pero más que todo por el nombre, entre ellos el Great Wall Flo- rid Cross y el Citroen C3 Aircross.

Este segmento, clasificado como el de los vehículos que no son 4x4 pero que tienen varias características todoterreno, cuenta en el XCross con suspensiones elevadas,

Chery abre campo en el segmento de los crossover orientales con el Chery XCross, un vehículo de buena pinta con detalles de SUV. Importado por Cinascar, está equipado con un motor 1.3 lts 16v que desarrolla 85 caballos, y se vende a $29.9 millones.

molduras en el contorno de la carrocería y pro-tectores para las zonas bajas del vehículo. El XCross es un carro mundial por así decirlo, ya que se exporta a más de 40 países. En China es conocido como Riich X1; en otras latitudes es el Chery Beat o el Chery S18D. No pudo traer su nombre original a Colombia pues Riich es la marca de lujo de Chery, y aquí aún no existe; y segundo, la sigla X1 pertenece al grupo BMW.

Desde hace un tiempo se comercializa en Chile, Uruguay y Argentina, y muy segu-ramente estará por toda América tan pronto como inicie la fabricación de este modelo a partir de 2013 en la planta de Jacareí (Brasil). A Colombia, como ya se dijo, llega por in-termedio de Cinascar el importador número uno de vehículos chinos en el país, con más de 15.000 vehículos comercializados, e inten-tará aumentar las unidades Chery que el año pasado quedaron entre los clientes nacionales (1523 vehículos,1.4% del total de la industria).

motoR Y CajaEstá equipado con un motor 1.3lts 16v inyección electrónica de la familia

ACTECO, con 85 caballos y 122 Nm de torque a 3500 rpm, y cambio manual de cinco velocidades. De acuerdo con la marca, hace de 0 a 100 kms/h en 16 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 kms/h. Su tracción es delantera y el nivel de emisiones es Euro IV.

Para tener una referencia de la máquina, fue pensada y fabricada por AVL (empresa austríaca) exclusivamente para Chery, y es la misma que instala el Chery Nice. Se comporta mejor arriba de las 3500 vueltas, tal como lo indica el rango de torque, el cual además es bastante ancho. Necesita entonces pedal de acelerador, pues abajo de esa cifra se notan los 13.25 (1100 kgs/83) de la relación peso/potencia. A su vez, la caja es manual de cinco marchas, con acoplamientos normales, pero no sobraría una revisión a las relaciones de primera y segunda para darle más pique y picante.

Es de anotar que Cinascar llevó a cabo una prueba de ruta en Colombia que abarcó 3500 kms por Medellín, Cali, la Costa Caribe, Ibagué, Bucaramanga y Bogotá. El test, además de evaluar el comportamiento general del vehículo, sirvió para calcular un consumo mixto de 45 kms/gal, que para un tanque de 45 lts le entrega una autonomía aproximada de 600 kms.

INtERIoRComo firma, el Xcross presenta toda su información en una

pantalla central que alberga un tablero de instrumentos digital (velocímetro, radio y computador de abordo) flanqueado por los relojes análogos del tacómetro y del tanque de combustible y la temperatura. Los materiales en cabina y los acabados están a la altura de lo esperado, al igual que los asientos. La visibilidad adelante es muy buena, mientras la trasera se complica un poco por el tamaño del vidrio y los apoyacabezas del asiento posterior, que a propósito, es 100% abatible. En cuanto a espacio, es destacable la altura; ya en cuanto a ancho y largo es normal para los pasajeros traseros. La zona de equipaje puede albergar normalmente 275 lts, y con el asiento trasero doblado aumenta a 1000 lts.

SEAT IBIZA AUTOEXTRA CV.pdf 1 15/06/12 19:00


12

sEGuRIDaD Y EQuIPamIENtoEl XCross trae frenos de disco en las cuatro ruedas,

acompañados de los sistemas ABS y EBD. En seguridad pasiva cuenta con airbags para conductor y pasajero, barras de protección laterales y la ya mencionada carrocería monocasco. Ya en equipamiento, muestra un amplio paquete de comodidades entre las que figuran el timón ajustable en altura, AA, pack eléctrico, radio con reproductor MP3 y USB de muy buena fidelidad, dirección hidraúlica, el computador de abordo con info de consumos y autonomía, cierre de puertas y ventanas con comando a distancia y apertura remota de la tapa de combustible y baúl.

En término de las suspensiones, el XCross monta McPherson adelante con barra estabilizadora y semi independiente atrás. Es una configuración que ofrece un buen equilibrio en curvas y poco balance de la carrocería, en especial cuando va con carga completa.

PosvENtaOtro punto donde se ha fortalecido Cinascar es la posventa. A su bodega

de repuestos en Bogotá (inventario de $17 mil millones) se suma el precio de los repuestos, que según estudios adelantados por Cesvi son hasta 38% más económicos que los de la competencia. Según las cifras, la cesta básica en el XCross que incluye mantenimiento, mecánica, piezas de motor y carrocería está por los $9.6 millones; en el Stepway $15.2´ y en el Crossfox $21´.

La garantía que ofrece Cinascar en el Chery XCross es de 30 meses o 50 mil kms, lo que primero ocurra. Además, cuenta con un total de 35 concesionarios, que cubren 20 ciudades en Colombia.

Ranking marcas chinas en Colombia

marca ventas 2011 crecimiento Share

1 CHERY 1,523 122% 27.2%2 JAC 1,356 182% 24.2%3 FOTON 973 127% 17.4%4 DFM/DFSK 519 50% 9.3%5 GREAT WALL 314 37% 5.6%6 GEELY 193 110% 3.4%7 HAFEI 185 -20% 3.3%8 JMC 100 -24% 1.8%9 BYD 99 -15% 1.8%10 CHANA 76 6% 1.4%11 JBC 60 -5% 1.1%12 HAIMA 57 171% 1.0%Total 5,607 71% 100%Datos entregados por Cinascar

competidores chery Xcross Stepway VWcrossfox

Motor 1.3 lts 4 cil 16v

1.6 lts 4 cil 16v 1.6 lts 4 cil 8v

Potencia HP 83 110 101Torque Nm 122 148 143Largo (mm) 3866 4021 4043Ancho (mm) 1622 1746 1677Alto (mm) 1638 1582 1600Dist ejes (mm) 2330 2590 2465Baúl (lts) 275 (1000) 320 (1200) 260 (1016)Altura piso 180 185 182Datos entregados por Cinascar

DIsEñoDepende del ángulo por donde se le mire, el XCross es un crossover, un mini SUV tal

como lo catalogan en China, un hatch alto o incluso un station wagon. El hecho es que su dibujo de carrocería adelantado por Torino Design no se parece a nada conocido, así que nadie puede acusarlo de copia. La apariencia entonces es uno de sus puntos fuertes; es original y atractiva, con toques atrevidos que intentan atrapar a un público juvenil, como por ejemplo las luces delanteras halógenas en forma de diamante con regulación desde la cabina, las exploradoras y los espejos retrovisores eléctricos semi circulares. Asimismo, llama la atención las manijas de las puertas traseras, ocultas para darle una imagen más moderna y fuerte a la carrocería monocasco. También se destacan los rines 15´y las barras de techo que pueden soportar hasta 45 kgs de carga. Atrás, los detalles más significativos están en el spoiler y la antena más el tercer stop tipo LED.

Entre sus dimensiones mencionamos los 3.86 mts de longitud; los 1.62 m de ancho, los 1.64 de alto y la distancia entre ejes de 2.33. La altura al piso es de 18 cms y su peso registra 1028 kgs en la balanza.

www.renault.com.co

RENAULT MEGANE III HATCHBACK.CELEBRA EL ESTILO.6 AIRBAGS / CLIMATIZACIÓN REGULABLE BIZONA / CAJA AUTOMÁTICA CVT

SER ÚNICOES ALGO QUE HAY QUE MOSTRAR.

RENAULT RECOMIENDA

www.renault.com.co

RENAULT MEGANE III HATCHBACK.CELEBRA EL ESTILO.6 AIRBAGS / CLIMATIZACIÓN REGULABLE BIZONA / CAJA AUTOMÁTICA CVT

SER ÚNICOES ALGO QUE HAY QUE MOSTRAR.

RENAULT RECOMIENDA


14

Serio y familiarAmplio espacio interior, motor 1.8 lts , gran equipamiento y $31.5 millones son las cartas de presentación del SL, el nuevo sedán de Geely que Derco trae a Colombia.

A vuelo de pájaro, hasta hace un mes Geely en Colombia contaba con el LC para cubrir el segmento de los hatchback compactos; y arriba con el sorprendente EC7. Pero no había un sedán familiar, mas bien serio y con-tenido, que ofreciera buen espacio interior, equipamiento variado y una relación precio-

producto más que atractiva.Y entre el portafolio de la marca de origen chino estaba el SL, un cuatro puertas que tiene como medidas 4.68 m de largo, 1.72 de ancho, 1.48 de alto y una dis-tancia entre ejes de 2.60 mts. Sus dimensiones son como para no pasar desapercibido, y como para intentar mostrarse ante su competencia, que de acuerdo con Derco, representante y dis-tribuidor de la Geely en Colombia, está encabezada por el Aveo Emotion sedán, el Nissan Tiida Miio, el Hyundai i25, el Kia Cerato y el VW Jetta Europa. También podríamos involucrar al JAC B15 y en un futuro muy próximo al Chevrolet Sail que también viene de China. Todos ellos deben competir con este SL que se vende a $31.5 millones.

DIsEñoLas líneas del SL no tienen nada de vanguardistas ni tampoco innovan, o como se nota en muchos casos orientales, tampoco se la fuman verde con pliegues y líneas inentendibles. Este sedán es mas bien tradicional en su dibujo, muy puesto en su sitio y ubicado en su función familiar. Por eso, no le vemos cabida ni a spoilers ni llantas anchas ni faldones.Quizás lo más destacado de su frente se ubica en las luces tipo diamante, que alberga las unidades direccionales, altas y bajas. La parrilla de pronto se asemeja a uno que otro Mercedes de hace 4-5 años, y abajo de ella las exploradoras que flanquean la entrada de aire. En su vista lateral hay manillas cromadas, direccionales LED en los espejos y una línea que atraviesa las puertas y finaliza en los faros traseros, que sí se parecen a los de Mercedes. A ello se suma un pliegue que hace notar los contenidos pasos de rueda. Los rines son de aluminio, de 16 pulgadas, montados en llantas 205/55. Atrás muestra faros verticales de generoso tamaño, y un baúl con tapa grande al igual que su boca, que hace juego con su amplísima capacidad.


15

INtERIoR Y EQuIPamIENtoSin mirar con escuadra el espacio entre uniones y sin la paleta de identificación de plásticos con que se evalúa siempre a un carro chino, en el SL llama la atención el espacio interior. Está muy bien logrado, al punto que atrás pueden viajar tres adultos y con una comodidad básica, algo que otros modelos no pueden decir lo mismo. También se destaca el puesto del conductor que registra buenas dimensiones y visibilidad. Ya en cuanto a materiales, todavía tienen potencial de mejora, pero ya han dejado atrás los plásticos de evidencia barata. De pronto sería bueno contar con cojinería y tapizados diferentes al color beige, tan apetecido en China pero que por estas latitudes no va con el gusto de la gente. Pero como dijimos, es cuestión de gustos. En empates, la fabricación china ha mejorado bastante y ya no se notan esos espacios que generaban rudo, además por su mal ajuste. Se observa en este aspecto una preocupación de Geely por ser más dedicado. En cuanto al tablero de instrumentos, el SL muestra una pantalla central digital que registra la temperatura del motor y la capacidad del tanque de combustible, que a propósito es de 13.2 galones. Ya la consola instala radio con lector de CD, MP3, lector de tarjeta SD y conexión USB que no tiene controles desde el timón. Este último es regulable solo en altura. También en la consola están los botones del AA que presenta un ruido mayor al esperado. Entre el equipamiento de serie en el Geely SL figuran además el sensor de reversa y los espejos retrovisores laterales que se regulan eléctricamente, junto con el ajuste en altura que se puede llevar a cabo en las luces delanteras.Por último, y quizás la cifra que más sorprende, es la capacidad de su baúl: Puede albergar 560 litros de maletas y paquetes, y puede ampliarse a más del doble gracias a sus asientos traseros abatibles 60/40.

sEGuRIDaDEste es el tema espinoso y que siempre la gente pone en duda cuando se trata de un vehículo chino. Y la respuesta de Geely cada vez es más amplia: Además de ser la empresa dueña de Volvo, también ha demostrado mejoras con las pruebas llevadas a cabo en varios modelos: Por ejemplo, el LC es el compacto más seguro de China, pues fue el primero en registrar 5 estrellas C-NCap. Asimismo, el EC7 obtuvo cuatro estrellas en los test de choque EuroNCap. El SL tiene lo suyo, como los frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo ABS y el sistema electrónico de distribución de frenada EBD. Presenta además estructura reforzada, sistema de deformación programada, columna de la dirección colapsable y tanque de gasolina antiexplosivo. En cabina, ofrece cinturones de seguridad delanteros con pretensores y airbags para conductor y pasajero. Y contra los delincuentes, sistema de inmovilizador de motor con alarma antirrobo.El Geely SL ya está en las 19 vitrinas ubicadas en 14 ciudades del país que están bajo el manto de Derco Colombia, empresa que ofrece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros, lo que primero ocurra. Con ese respaldo y las cualidades de este sedán, se espera aumentar el número de autos Geely que ruedan por el país, y que en la actualidad son más de 700 desde 2010 que inició su operación nacional.

motoR, Caja Y maNEjoYa se tenía una idea del comportamiento del motor, ya que es el mismo que habíamos probado en el EC7. Es un 1.8 lts, cuatro cilindros 16v con sistema de válvulas variable en tiempo continuo (CVVT) tal como se referencia en las máquinas Kia. Registra una potencia de 137 caballos a 6.200 rpm y un torque de 172 Nm a 4.200 vueltas. Las cifras justifican la realidad, pues el SL se comporta mejor a altas revoluciones; se suelta cuando el velocímetro va en aumento y ello aumenta el placer de la conducción. Es ahí donde se nota su relación peso/potencia (1355/137) de 9.89 que se enmarca dentro de los sedanes de su tipo.Ya en cuanto a consumo de gasolina, las pruebas indicaron un promedio de 44 kms/gal y un nivel de emisiones que encuadran en Euro IV.La caja que acopla a la máquina es manual de cinco velocidades, la cual también entrega sus mejores atributos por arriba de las 3000 vueltas. Las marchas entran bien y su tacto es el esperado. Se puede afirmar entonces que en cuanto a transmisión y motor, el SL es un auto con perfil sosegado y de carretera más que picador ansioso de respuesta inmediata a la velocidad.Es un carro noble, que frena bien, con una dirección hidraúlica de reacción normal, y una suspensión balanceada de McPherson adelante y eje rígido atrás que intenta ofrecer igual confort en ambos ejes, tal como es el objetivo de los sedanes.


18

Inteligencia alemana

DIsEñoEs innegable que al ver al Q3 la gente no se

refiera a sus hermanos mayores Q5 y Q7. La parrilla, las luces distintivas y la forma de cuña expresan a los cuatro vientos que es miembro de la familia Q, sólo que éste tiene mucho más estilo de cupé. Claro, tiene que ver mucho el tamaño de este SUV basado en el 2007 Cross Coupé quattro, el cual mide 4.39 metros de largo, 1.83 de ancho y 1.60 metros de alto, incluyendo las barras laterales del techo.

La parrilla singleframe sigue siendo la firma principal, esta vez de líneas verticales, acompañada de grandes entradas de aire y exploradoras de serie que fortalecen la apariencia de este SUV compacto. Los faros en forma de cuña pueden equiparse con unidades de xenón plus, en las que se incluye la luz diurna LED.

En su vista lateral, se nota más que todo la línea del techo baja, algo pronunciada, como también los pronunciados arcos de rueda y los rines de

aleación ligera de 18 pulgadas, que son el patrón de los 17 cms de altura al piso que registra la Q3. Esta última cifra da licencia para una que otra escapada a terrenos sin asfalto no muy extremos. Por supuesto, las líneas que atraviesan el vehículo arquean la superficie para darle mayor dinámica. Atrás, se nota un portón ancho y salido, con aspecto tridimensional, que alberga dos faros tipo bumerang que se unen por un filo que en el centro instala el botón eléctrico de apertura.

Un detalle de las luces posteriores: Audi ofrece LED en combinación con xenón plus. Son apenas dos LED de alto rendimiento que demandan dos vatios de potencia. A ello se suman 21 LEDs amarillos se utilizan para la señal de giro, 18 rojas para la luz de freno ofrecen mayor seguridad para los conductores que siguen detrás.

Y como remate en la zona posterior, se ubican dos salidas de escape de acero inoxidable.

En conjunto, el coeficiente aerodinámico CX del Q3 es de 0.32, una cifra bastante eficiente que se logra en buena medida por el carenado de los bajos que aporta el 9%.

Es evidente que Audi eligió el camino de lo más grande a lo más chico en mate-ria de SUVs: Inició con la Q7, pasó a la Q5 y ahora se

estrena con la Q3, vehículo que llega a Colombia en la segunda semana de julio próximo a un precio cercano a los $115 millones.

Y ello tiene sus ventajas, pues el pequeño de la familia por ahora hereda sistemas y tecnologías de sus hermanos mayores. Por supuesto, el quik es adap-tar todo ello a un tamaño más reducido, donde la tendencia es más coupé sin abandonar su esencia SUV.

Por eso, para este vehículo fabri-cado en la planta de Martorell, donde el grupo VW hace los SEAT, se han uti-lizado más neuronas porque además se exige un comportamiento más dinámi-co, consumos más contenidos y equi-pamientos que estén a la altura de la marca alemana.


19

motoR Y CajaEl Audi Q3 fue lanzado en el mundo con tres motorizaciones: Un TDI y dos

TFSI. Los tres son de cuatro cilindros que combinan la inyección directa con turbocompresor. Por el momento, la versión que se comercializará en Colombia a partir del 10 de julio es la cuatro cilindros 2.0 lts TFSI de gasolina que rinde 211 caballos. Algo más de 100 caballos por litro no indican otra cosa que Audi comprimió el bloque y exprimió todo su interior para sacar la máxima eficiencia del motor ubicado transversalmente. Son 300 Nm que aparecen en el cigueñal entre las 1800 y 5000 vueltas para un vehículo que pesa 1445 kgs gracias al aluminio, y que por supuesto demuestra una agilidad impresionante (6.8 de relación peso/potencia). No por nada fue elegido “Motor del Año” en sus evoluciones durante cinco años consecutivos (2005 hasta 2009).

La máquina llega en combinación con la caja S-tronic de doble embrague y siete velocidades, de excelente funcionamiento. Cuenta con dos modos de conducción: En el D, el motor funciona con la mayor frecuencia posible a bajas revoluciones; en el modo S, el estilo de conducción es deportivo y las revoluciones son más altas.

Como sea, los acoples entre marchas son exactos y muy bien calibrados. Ya en cifras, la S-Tronic regula la aceleración del Audi Q3 de 0 a 100 kms/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima de 230 kms/h. Según la marca, el consumo de combustible es de 7,7 litros cada 100 kms en promedio, y registra emisiones de CO2 de 179 gramos por km.

maNEjoEl manejo es bastante predecible, y por cuestiones de tamaño se asemeja más al de un

sedán que al de un SUV. Por lo tanto, es más agil. La altura al piso es de 17 cms, menor que en un X1 o un GLK, y si bien ello no le permite darse muchas largas en caminos destapados, sí lo hace a la hora de afrontar curvas a mayor velocidad. Ello por supuesto se logra por un paquete de suspensión equilibrada que Audi eligió: adelante McPherson y atrás de paralelo deformable.

El comportamiento de esta suspensión puede ser modificado con la opción del Audi Drive Select, que además afecta el acelerador y la dirección. El conductor puede elegir el funcionamiento comfort, auto, dynamic o efficiency, dependiendo si quiere un manejo deportivo o uno más ecológico por así decirlo para optimizar el consumo de gasolina.

Y para pegar el SUV más al piso, Audi instaló de serie el sistema de tracción total quattro, que tiene como pieza principal un embrague electrónico multidisco de accionamiento hidráulico. En conducción normal, el embrague envía la mayor parte de la fuerza del motor a las ruedas delanteras; si detecta allí una disminución en la la tracción, el embrague transfiere el torque de forma continua al eje trasero en milisegundos, mientras la rueda que patina es frenada por un bloqueo de diferencial, para alcanzar así un mayor agarre. Y como si fuera poco, a la hora de frenar, el Q3 ofrece el sistema más eficiente de cuantos haya instalado en sus SUVs. Los frenos de disco en las cuatro ruedas más todos los sistemas de ABS, de distribución de frenado, control de estabilidad y de tracción que vienen de serie, paran toda la carrocería en un pañuelo.

sEGuRIDaDLos ingenieros de Audi se preocuparon por

la seguridad de los ocupantes y los peatones. A los primeros entrega una carrocería reforzada más airbags delanteros, laterales y de cortina; anclaje Isofix para sillas infantiles, cinturones delanteros con tensor pirotécnico y limitador de tensión, en fin, un paquete que permitió al Q3 alcanzar cinco estrellas en las pruebas EuroNcap. Como tecnología adicional, el SUV alemán ofrece los sistemas opcionales Audi Lane Assist (alerta por cambio involuntario de carril) y Audi Side Assist que facilita al conductor el cambio de carril con ayuda de un radar, eliminando así el peligro de los ángulos ciegos.

Y para aumentar la seguridad a los peatones, la parte frontal del Audi fue diseñada para reducir las consecuencias de una colisión. Igualmente, las luces de marcha diurna ofrecen mayor visibilidad al auto.

INtERIoRLa cabina del Q3 está hecha para cuatro personas cómodamente sentadas. Se destaca el

espacio en altura, así la visión desde el exterior no lo parezca; la distancia de los asientos a las rodillas de los pasajeros es bueno y en anchura se agradecerían dos centímetros más. Los asientos logran un buen equilibrio porque ni son duros ni muy mullidos, y ello permite que la sujeción sea adecuada. El puesto del conductor tiene una excelente visibilidad, tanto por la altura del asiento como por el tamaño de los vidrios panorámicos delantero y trasero, complementados por los espejos retrovisores.

Los materiales y los ajustes de los materiales son impecables y la sensación de calidad invade cada milímetro. A ello se suma la gran cantidad de elementos de confort como la iluminación ambiental mediante leds, el equipo de sonido BOSE, los portavasos, el techo panorámico, el arranque mediante botón, la regulación de los asientos, el computador de abordo con función de eficiencia de consumo y el aire acondicionado bizona, entre otros. Y a ello se suma una insonorización envidiable.

Ya en espacio de la zona de equipaje, el Audi Q3 ofrece un volumen de 460 litros, y aumenta hasta los 1.365 litros al abatir los asientos traseros.


20

Crece el Corolla RacingMuchas cosas hacen ver deportivo a un auto: un spoiler, un faldón, unas luces. Y por dentro, unos pedales, un timón de tres radios o unos relojes sobre el tablero normal. Pero cómo demostrar la esencia sport de un vehículo? Pues no hay otra que ponerlo sobre el asfalto de una pista o en caminos polvorientos del rally, cualquiera de las dos, para saber si el corazón y la gasolina pueden catalogar de racing a x o y modelo.

Distoyota, que ya ha estado involucrado en el tema de las carreras pero desde la barda, específicamente con la Hilux de rescate en el TC2000, ya se atrevió a ser protagonista de esta categoría con el Toyota Corolla, del cual ya tiene dos autos en competición. Uno

es el manejado por Francesco Galvis, el número 49, y el otro conducido por Victor Hugo Fajardo (No 08) sin contar con el Pace Car.

Se trata de un vehículo de producción que no ha tenido modificaciones en el motor, y sin embargo, ya ha subido al podio del TC2000 disputando la punta cara a cara contra ve-hículos que tienen todo tipo de modificaciones para hacerlos más potentes y veloces en la pista.

Lo único que los ingenieros del equipo de Distoyota hi- cieron fue desconectar los sistemas electrónicos de serie el carro y la suspensión, de resto, el carro es igual al que se co-mercializa en las vitrinas de la Red Distoyota en todo el país, es decir, un 1.8 lts con 136 caballos de potencia.

Se han hecho algunos ajustes en su mecánica y dis-minución de peso, para hacerlos competitivos en esta ca- tegoría del automovilismo colombiano. Para empezar, estos carros tienen una modificación en el sistema de alimen- tación del motor con una inyección electrónica multipunto diferente, con inyectores por cilindro, y un sistema de ignición MSD que mejora el rendimiento del motor en todo el rango de revoluciones. La inyección es Hatlech de competición.

La transmisión se ha dejado igual que el auto de calle, con la caja mecánica de cinco velocidades. De cambios cor-

tos, esta caja ha demostrado su fiabilidad en las válidas del TC 2.000 Colombia, en donde se somete a un fuerte trabajo por el trazado de Tocancipá. Igual ocurre con los frenos.

En el caso de la suspensión, el anclaje es el original de fá-brica. Solo se han cambiado los amortiguadores y los espirales con el fin de hacer el auto más rígido en pista, y se puso un camber plate diferente que da mayor avance a la rueda, sin necesidad de variar sus componentes, con el fin de dar mayor flexibilidad en la divergencia o la convergencia en la alineación de las llantas y controlar el rebote de los amortiguadores.

En el interior, como todo auto de carreras, se ha puesto la barra antivuelco, los sistemas de extintor de incendio, los cinturones de cuatro puntos, switch master y los asientos en forma de cubo de alta competición, tal como lo exige el reglamento internacional de la FIA.


21

Ya en aerodinámica se instalaron baberos, faldones, spoiler y piso plano. El resto de la carrocería mantuvo su forma original. Los rines de aleación se mantuvieron aunque se cambió el tamaño (15´), y las llantas son las oficiales Bridgestone Potenza G3 195x50R15.

En todo caso, con estos cambios el Corolla ´de com-petición´ mejoró su relación peso/potencia (940/136) a 6.91. Esta condición, además de agilidad, permite un ahor-ro de combustible, aspecto que en realidad no importa mucho en competencias cortas, pero sí en los recorridos por la calle. Allí entra a operar más que todo el sistema VVTi de Toyota o distribución variable del tiempo de ap-ertura y escape en las válvulas que contribuye también a registrar menores emisiones de CO2. Esta tecnología ajusta el intervalo de tiempo que va desde que la válvula de

escape se cierra hasta que la válvula de admisión se abre. De esta manera, las características del motor cambian notablemente y proporcionan un torque instantáneo del motor (175 Nm a 4400 rpm) y se mantiene en todo el recorrido de las revoluciones por minuto o carga.

Para lograrlo, los ingenieros japoneses se inventaron un computador que se encarga de adelantar estos ajustes y de acuerdo con las condiciones de operación del vehículo. Por eso, este auto se adapta a alturas elevadas sobre el nivel del mar, como la de Bogotá, así como a las condiciones de Cartagena y hace que el comportamiento del auto sea el mismo siempre.

Con esas cualidades, el Corolla de Distoyota comienza a marcar diferencia en el TC2000: A la fecha, Francesco Galvis lidera la clasificación general y tiene la primera op-

ción de cobrar el título del Chase en agosto próximo. A su vez, el Corolla de Víctor Hugo Fajardo consiguió dos Top 5 en su debut, el mejor de carro nuevo en los últimos tres años. Y está en proceso otra unidad, que será manejada por Alejandro Torres y preparada por Altek Motorsport.

Y Distoyota ya tiene dos autos más listos para periodistas especializados en motores, para competir en la Academia TC. Se trata del 102 y del 150, que recuerdan las principales vitrinas de la compañía en Bogotá. Ya están siendo prepara-dos por Sisocar con el fin de ponerlos a punto y rodar en Tocancipá.

Entonces serán seis los sedanes Toyota que partici-parán en cada válida del campeonato TC2000 Colombia, que seguramente serán catalogados como los integrantes del Corolla Racing más grande del país.

El campeonato TC 2.000 Colombia fundamenta su reglamento técnico en el concepto mecánico original de fábrica. En otras palabras, busca llevar a excelentes niveles de rendimiento y velocidad, las piezas originales de los carros de producción en serie. Es por eso que el reglamento permite muy pocos cambios sobre las piezas originales de los vehículos. Por tanto, motor, transmisión, caja, suspensión parten de piezas originales y la carrocería debe ser absolutamente la original. Claro está que, por favor peso, algunas veces se permite el cambio de piezas originales por piezas en fibra, respetando las líneas originales de diseño.

Crece el Corolla Racing


22

Más allá del DusterU

na nueva oportunidad se le ha presentado al Renault Koleos, el primer 4x4 de Re-nault en Colombia. La lle-gada y el suceso del Duster ha motivado a mucha gente a visitar los concesionarios

de la marca del rombo. Y si bien la gran mayoría se ha interesado por el precio y las propiedades del todoterreno ensamblado en la planta de Envigado, otros han fijado su atención en el SUV traido desde Corea. Y más cuando se presenta la Fase II, un face-lift concentrado en nuevas formas de carrocería, más servicios y equipamiento, con una sorpresa adicional en ediciones especiales. Se puede decir sin temoR que tiene las armas necesarias para com-petirle de tú a tú a sus rivales directos como la Chevrolet Captiva, la Dodge Journey, la Hyundai Tucson ix35 y la Kia Sportage Revolution.

InteriorHablábamos que la Koleos dejaba

atrás el frontal Scenic, pero mantiene la habitabilidad de la monovolumen francesa. Con capacidad para cinco pasajeros, se nota primero la amplia visibilidad, la generosa altura de la cabina y los nuevos materiales y acabados que elevan el perfil. El puesto del conductor se puede ajustar con precisión, a lo cual también ayuda el timón regulable en altura y profundidad. Los asientos traseros son cómodos para dos personas y justos para tres, y se pueden inclinar para mayor comodidad. En cuanto a espacios guardaobjetos, la Koleos dispone de 70 litros en los compartimientos distribuidos por toda la cabina, como la guantera, el cajón bajo el asiento del pasajero y los apoyabrazos. Igual hay múltiples portavasos y mesas tipo avión para los pasajeros de atrás.

En cuanto a la zona de equipaje, los asientos traseros se pueden desplegar

1/3 o 2/3 y están equipados con el sistema easybreak que permiten abatirlos en un solo movimiento. Así, el volumen de carga se extiende a 1.380 lts (450 lts sin doblarlos). También el respaldo del asiento del pasajero delantero se pliega en posición bandeja y ofrece una longitud de carga de 2.60 mts.

De acuerdo con el nivel de equipamiento, la Koleos estrena la tarjeta de acceso y arranque manos libres, el freno de estacionamiento asistido, el Bluetooth y el limitador de velocidad. A ellos se unen el encendido automático de luces y del limpiaparabrisas delantero. Dispone asimismo de un Sistema de Ayuda de Arranque en pendiente que se activa de forma automática e impide que el vehículo retroceda por la pendiente. Por supuesto, también instala el Sistema de Control de la Velocidad en Bajada a 7 km/h como máximo cuando el ángulo de descenso es mayor al 10%.

En confort, todas las versiones (menos en la 4x2 gasolina) el aire acondicionado es bizona, con conductos de ventilación dedicados a las plazas traseras. El techo panorámico de 0,75 m2 (en la versión más equipada) aporta más luminosidad al vehículo.

La llegada del duster le dio impulso a la nueva generacion de la renault koleos, una suv de mayor perfil que sigue siendo importada desde corea.

SeguridadEn seguridad activa, la Koleos dispone de discos de freno delanteros de 320 mm de diámetro y traseros de 292 mm, que le permiten detenerse en 41 m al frenar desde 100 km/h. La cifra es buena para un vehiculo de 1560 kgs. Por supuesto contribuye el sistema ABS con repartidor electrónico de frenada mas el BA o dispositivo de ayuda al frenado de emergencia y del sistema de estabilidad (ESC) . En modelos 4x4 el equilibrio es mayor porque al primer indicio de derrape el sistema modifica el reparto del torque entre los ejes delantero y trasero.En seguridad pasiva la estructura del Koleos presenta altos niveles de protección a los ocupantes. Y se demuestra en la máxima puntuación de cinco estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP.Además de la resistencia, la SUV ofrece 6 airbags, cinturones con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras y laterales traseras, pretensores de cinturones en las plazas delanteras, ganchos Isofix para silla de niños y apoyacabezas con altos niveles de protección para prevenir el efecto latigazo.Y para proteger la inversión la garantía del Nuevo Koleos es de 3 años o 100.000 kms.


23

DiseñoLas dimensiones del Koleos Fase II son idénticas a las de su

antecesor, es decir, 4.52 m de largo, 1.69 de alto y 1.85 m de ancho. En cambio, el frontal característico de la primera fase de la Koleos, ése que hacía recordar el de la Scenic del 1998, desapareció definitivamente para dar paso a una parrilla cromada de generosas dimensiones, con el logo como firma en todo el centro. Las luces también son de estrene, con unas formas más perfiladas para imprimir un estilo más aerodinámico, y como novedad los skids adelante y atrás ahora de serie, que le confiere más características todoterreno y una mayor protección a los bajos del vehículo.

De perfil se notan los retrovisores ahora más modernos y con luces direccionales integradas, los rines son de 17 pulgadas y las manijas cromadas en las versiones más top. También se destacan tanto la altura del vehículo sobre el piso como los ángulos de ataque y de salida. La primera cualidad se demuestra en los 20.6 cms de distancia al suelo. La segunda cualidad registra un ángulo de ataque de 27 grados y el de salida de 31, dos cifras que envidian la mayoría de sus competidores.

Atrás, uno de los aspectos medio controvertidos de la Koleos por su diseño vanguardista, se mantiene intacto, con el vidrio inclinado y la apertura doble que son firma característica de este SUV producido en la planta de Renault Samsung Motors ubicada en Busán (Corea del Sur). Es de anotar que la puerta inferior con apertura tipo clamshell (el vidrio se abre independiente) es capaz de soportar hasta 200 kilos de peso. Igualmente se notan los sensores de reversa, que llegan de serie en todas las versiones.

Tracción y suspensiónComo afirmamos antes, la Koleos se comercializa

en dos versiones de tracción delantera (4X2) y tres de tracción total (4X4). Las primeras se ofrecen para los clientes que utilizan su vehículo casi que exclusivamente en ciudad, y las segundas para terrenos mas extremos. En todo caso, ambas tracciones están albergadas en un chasis noble y sobre unas suspensiones configuradas para alcanzar confort y estabilidad. Adelante monta una pseudo macpherson y atrás independiente multibrazo

En versión 4×4, la Renault Koleos está equipada con una transmisión denominada All Mode-i desarrollada en el marco de la Alianza Renault-Nissan. Existen tres modos de utilización posibles: Auto, LOCK o 2WD. En modo Auto, el reparto del troque entre los trenes delantero y trasero se hace automáticamente en función de la adherencia. En condiciones normales, la fuerza se transmite únicamente a las ruedas delanteras, pero en caso de pérdida de tracción, una parte del torque se transfiere al tren trasero. En modo LOCK el conductor puede bloquear electrónicamente para superar terrenos con escasa adherencia (nieve, barro, tierra). El 50% del torque es transferido al eje posterior mediante un interruptor situado en la consola central. Y el modo 2WD la fuerza completa del motor se descarga solo en las ruedas delanteras.

Motor y cajaEl Renault Koleos estaba disponible antes en seis versiones (tres con caja manual y tres automática) Ahora son cinco las opciones para escoger, de las cuales cuatro son automáticas y una manual, esta última la básica 4x2 gasolina. Sale entonces del mercado la Koleos diesel con transmisión mecánica.Todas las versiones a gasolina de la Koleos cuentan con una máquina cuatro cilindros 16v de 2.5 lts, 170 caballos y torque de 224 Nm a 4400 rpm, y son ofrecidas con una caja manual de seis marchas o una transmisión CVT con mando secuencial también de 6 velocidades. Asimismo, la opción diesel presenta un motor cuatro cilindros 16v, 2.0 lts, que genera 150 caballos y un torque de 324 Nm a 2000 rpm. Por supuesto es turbo, de geometría variable, con inyección directa common-rail de 1350 bar. Valga decir que los inyectores son piezo-electrónicos y el intercooler acoplado junto al turbo para reducir la temperatura del aire de admisión y así ganar entre 10 y 15% más de potencia. Esta máquina cumple con la norma de emisiones Euro III.

Renault Koleos versiones y precios

4X2 Expression mecánica $59.9´

4X2 Dynamique automática CVT $64.9´

4X4 Dynamique automática CVT $72.5´

4X4 Dynamique automática turbodiésel $76.5´

4X4 Privilege automática CVT FE $81.5´

4x2 Bosé automática $67.5´

Renault Koleos BoséSofasa lanzó en Colombia la Serie Especial y Limitada de la SUV Koleos Bosé. Con tracción 4x2 y motor a gasolina de 2.5 lts y caja CVT, cuenta además con Sistema de audio Bosé, techo panorámico y cojinería marca Harmonía. Además, espejos retrovisores en color opaco y rines oscuros.


24

Fiat lindo y querido

DISEÑOEl Cinquecento es un compacto, de carrocería hatchback tres

puertas, que tiene como dimensiones 3.54 mts de largo, 1.62 m de ancho y 1.48 m de alto. La distancia entre ejes es de 2.30 m. Pesa 1005 kilos para registrar una relación peso/potencia de 9.5. Esto más el coeficiente aerodinámico Cx de 0,33 le permite recorrer hasta 52 kms por galón. Así, en promedio tiene una autonomía de 400 kms, gracias a su tanque de 35 litros (7.7 galones)

Eso en cifras, ya en apariencia, salta a la vista ese toque retro que toca varias fibras sensibles, en especial para todos los que conocimos el Topolino. En la versión 2013 del Fiat 500 hay cambios estéticos en las luces delanteras y traseras, ahora un poco más grandes, y la tapa de baúl se ha modificado para cumplir con las patentes exigidas por países como Estados Unidos, que también recibirán este compacto vía México. Para destacar en ese tema, ahora se agregaron side marks, luces puestas en ambos extremos de los parachoques. También fábrica decidió aumentar la altura sobre el piso en un centímetro, condición que ayuda a este compacto a superar mejor los baches de las calles colombianas.

MOTOR Y CAJADe las tres versiones de Fiat 500 que se venden en Colombia,

la Cult es la única que instala un motor 1,4 litros Fire Evo que genera 85 caballos. Esta máquina de cuatro cilindros y ocho válvulas, la misma que tiene el nuevo Fiat Uno, fue fabricada en Brasil por FPT , y de acuerdo con la caja manual de cinco marchas y el torque de 122 Nm a 3500 rpm se nota que está pensado para un buen desempeño en terrenos de diferente altitud. La velocidad máxima es de 170 km/h y la aceleración de 0 a 100 km /h en 12.2 segundos. El consumo se calcula en 12,8 km/l.

Mientras, las versiones Sport y Lounge montan el famoso Multi Air de 1.4 lts, 16v, que alcanza 103 caballos a 6.250 rpm de potencia, con torque máximo de 132 Nm a 3.850 rpm

En las versiones automáticas, el Fiat 500 trae caja secuencial de seis velocidades. Asimismo, una dirección eléctrica Dual Drive que reemplaza la tradicional hidráulica para una conducción más suave.

Esta dirección y el manejo pueden cambiar de acuerdo a la función Sport, instalada en las versiones superiores del 500: Conectada, el timón registra mayor firmeza, al tiempo que se modifican los mapeos del motor y de la caja automática, con los cambios de marcha, siendo ejecutadas en rotaciones más altas y acoples más rápidos de la transmisión.

En el rio revuelto que ha generado la firma del TLC con EE.UU, algunos han podido sacar ganancias y trasladarlas a sus clientes. Y no necesariamente son los autos que vi-enen de allá sino de más abajito: México. El arancel cero que aplica ya hace más de un año en los productos automotores ́ manitos´

estaba y está siendo aprovechado en mayor medida por Nissan y Chrysler, pero se abrió un espacio para el Fiat 500. El heredero del Topolino era embarcado hasta hace poco desde Italia y se vendía a $48 millones en promedio, pero el funcionamiento de una línea de ensamble en la planta azteca de Fiat (después de 16 meses) le permite ahora a Colitalia, el importador exclusivo y autorizado, comercializarlo en Colombia desde $36 millones.

La diferencia de 12 millones es muy relevante, y de seguro generará una mayor rotación en los concesionarios de Colitalia. Los nuevos compradores y el importador se ahorrarán tiempo y dinero. El embarque que se pagaba en euros desde un puerto azurro pasa a pesos mexicanos y zarpa desde Toluca; la dis-tancia se reduce más de la mitad, y ahora el servicio posventa será muchísimo más eficiente, pues cualquier repuesto para el 500 que no se encuentre en las existencias de Colitalia, se-gurísimo lo tendrá Fiat México y lo mandará vía Fedex o DHL en cuestión de uno o dos días.

Por eso, el 500 se ha convertido en el Fiat más lindo y queri-do, y si queremos nombrarlo aún más ´manito´, es el carro más charro del momento por sus beneficios arancelarios, y tam-bién por sus cualidades mecánicas que lo ingresan ahora sí con poderosas armas en el segmento de los compactos. Y lo hace en tres versiones que se diferencian por el tipo de motorización así todos sean 1.4 lts, y por el equipamiento: Son Cult, Sport y Lounge.

TECnOlOgíA MulTIAIREs un sistema electro-hidráulico de accionamiento de las válvulas, que permite un control dinámico y directo del aire admitido por el motor, controlando también indirectamente la combustión, cilindro por cilindro y ciclo por ciclo. Gracias al control de la cantidad y de las características de la carga de mezcla fresca en los cilindros, el MultiAir ofrece como beneficios la reducción de emisiones y de consumo de combustible, aumento de potencia y torque, además de una mejor respuesta dinámica. En los motores a gasolina, la masa de aire admitida en los cilindros es controlada principalmente por la apertura de la válvula tipo mariposa del acelerador y también por la apertura total y constante de las válvulas de admisión.


25

SEguRIDADEn Europa el Fiat 500 fue el primer vehículo compacto en alcanzar las 5 estrellas

EuroNCAP y lograr el premio Euro Car Body por el desarrollo de su carrocería. Puede disponer hasta 7 airbags: dos frontales, dos de cortina, dos laterales y uno para las rodillas del conductor. Además, el airbag del acompañante se puede desactivar desde el menú My Car Fiat.

En caso de frenada brusca, las luces de giro se accionan en forma intermitente, avisando a los demás conductores de la situación y evitando colisiones. El sistema ABS entra en acción cuando el bloqueo de las ruedas, y consecuentemente el derrape de los neumáticos es inminente. El ABS actúa controlando la presión en las pinzas, evitando el bloqueo, reduciendo la distancia de frenado y facilitando el control del vehículo por parte del conductor.

El Hill Holder del Fiat 500 mantiene por algunos segundos la presión del freno después que el conductor libera el pedal. Así, el vehículo no se desliza cuando el conductor aplica el pie en el embrague.

El sistema de control de tracción es parte del control de estabilidad. Este mecanismo impide que el vehículo derrape en la partida y en otras situaciones por el accionamiento del sistema de frenos y por la reducción del torque del motor.

Adicionalmente el Cinquecento viene con sensor de estacionamiento, cierre centralizado de puertas automático a 20 km/h, alarma antirrobo con telecomando y sistema ISOFIX.

InTERIOR Y EQuIPAMIEnTOEl diseño del interior del nuevo Fiat 500 fue pensado para utilizar el espacio en forma

eficaz. Su habitáculo ofrece nuevos asientos delanteros, con regulación en altura y apoyabrazos centrales, además de nuevos tapizados en tejido y cuero según la versión elegida.

Por otra parte, el baúl es amplio en relación a sus dimensiones externas, con una capacidad de 185 litros. Para facilitar la carga de elementos de gran volumen, el respaldo de los asientos traseros se dobla aumentando la capacidad a 550 litros.

Por último, el techo solar eléctrico tipo Sky Wind de grandes dimensiones, que permite modular la luminosidad y ventilación de la cabina. Y se abre en apenas siete segundos después de oprimir un botón.

Además de los elementos propios del equipamiento como el AA, el pack eléctrico, e incluso el Cruise Control para mantener una velocidad de viaje constante sin oprimir el acelerador, el Fiat 500 trae el sistema Blue & Me, desarrollado en conjunto con Microsoft: Este permite al celular atender o hacer llamadas por comando de voz o por medio de botones en el volante sin distraer la atención del conductor, así como también escuchar música del Mp3, CD o iPod. Hablando de audio, el 500 trae el HiFi Premium BOSE de ocho altavoces y alta fidelidad.

De igual forma, cuenta con el sistema Eco Drive, disponible en las versiones con motor MultiAir. Este analiza la forma de conducción a través de rutas y convierte toda la información en gráficos para evaluar el rendimiento, el consumo, el nivel de CO2 y lo que el conductor puede ahorrar al seguir los consejos que brinda el sistema.

VERSIONES

500 Cult: Equipado con el sistema Hill Holder, que evita el deslizamiento en una pendiente después que se libera el pedal del freno. Precio $36.600.000

500 Sport: Diseño con spoiler, cojinería deportiva y rines 16. Equipado con tecnología Dual Drive, un sistema que torna la dirección más rígida para un manejo más deportivo. Pinzas de frenos rojas. Disponible con caja mecánica o automática de 6 velocidades. Precio $40.990.000

500 Lounge: Tiene la opción de combinar el color del interior del vehículo con el tono de la carrocería. Se puede escoger la versión con techo de cristal fijo. Precio $43.990.000

El MultiAir® representa para los motores a gasolina una revolución comparable a la adopción que el sistema electrónico common rail de dosificación de combustible fue para el diesel. Los beneficios son:

La potencia aumenta hasta 10%.

El torque en bajas rpm es mejorado hasta 15%, gracias al encerramiento anticipado de válvulas de admisión, lo que maximiza el rendimiento volumétrico del motor en estas condiciones.

La reducción de pérdidas de bombeo, la mejora de la combustión y el mayor torque en bajas rpm generan una reducción del 10% del consumo de combustible y de emisiones CO2.

Motores MultiAir® sobrealimentados utilizando el concepto downsizing pueden alcanzar una reducción de hasta 25% en el consumo con relación a motores convencionales naturalmente aspirados con el mismo nivel de desempeño

Reducción de emisiones del orden del 40% de Hidrocarburos y de Monóxido de Carbono, en especial durante el calentamiento del motor. También se reduce hasta 60% el Óxido de Nitrógeno, debido a la utilización de la recirculación interna de gas de escape, realizada al reabrir las válvulas de admisión durante el tiempo de extracción

La respuesta dinámica del motor es superior, resultado de la mayor presión en el colector de aspiración, junto con el control de masa de aire sumamente rápido, cilindro a cilindro y ciclo a ciclo.


26

Las cartas de la Scorpio En algunos aspectos los colombianos

somos muy escépticos, y en materia de carros, aceptar un modelo nuevo que provenga de un país diferente a EE.UU, Japón, Alemania, Francia o Italia es mirado con cierto recelo. Para aceptarlos, pedimos entre otras cosas credenciales de peso.

Pues bien, Mahindra destapa sus cartas para decirle a los clientes ¨aquí hay una opción, evalúe¨, y con la SUV Scorpio pretende convencer a nuevos clientes que el origen indio va mucho más allá de la lejanía y el desconocimiento.

Por ejemplo, la zona del Himalaya está al noroccidente de India, si la geografía no nos falla, donde se ubican las montañas más altas del planeta. Por esos rumbos se organiza el Raid Himalaya, competencia que Mahindra ha ganado con el Scorpio en tres ocasiones, en el segmento de las SUVs. Allí los 150 vehículos que participan en promedio cada año son sometidos no solo a la rudeza del terreno sino a temperaturas extremadamente bajas durante seis días, y a altitudes que fácilmente su-peran los 5000 metros sobre el nivel del mar. Es uno de los retos más difíciles por el bajo oxígeno, la nieve, las rocas y el barro que deben superarse a lo largo de 1500 kilómetros por las zonas de Kashmir, Shimla y Leh & Ladakh.

La Scorpio también se ha aventurado en el Rally Tor-menta del Desierto, una prueba también de seis días para atravesar 2600 kms por las áridas tierras de Rajasthan, pasando por la línea costera de Gujarat y finalizando en Udaipur. El recorrido es una mezcla de paisajes rocosos, planos inmensos del desierto de Thar y de arenas blancas y resbaladizas de Rann de Kutch. La Scorpio ganó en la categoría Enduro, donde competían carros de serie sin modificación alguna

La segunda credencial de la Mahindra Scorpio es más citadina: Desde 2011 se organiza el Gran Premio de F1 en la India, el certamen deportivo más grande de ese país, y en el cual el grupo Mahindra no podía quedar fuera. Por eso, firmó un acuerdo con la FIA y con el BIC (Buddh Inter-national Circuit, entidad organizadora de la competencia) para entregar una flota de 25 Scorpio 4x4 en versiones VLX y Getaway cada año hasta 2016.

En pista, las Mahindra Scorpio son responsables de la seguridad de los pilotos, de responder enseguida con solu-ciones rápidas en caso de accidente o fuego y de limpiar la pista cuando es necesario. Funcionan además como vehículo médico, de rescate y logística. Algunas fueron modificadas como vehículos de bomberos con bomba de presión, manguera de 30 mts, dos extinguidores y tanque de 600 litros de una mezcla de agua y espuma. El próximo octubre, cuando de nuevo se lleve a cabo el GP de India, se podrá observar que hay una Scorpio bombero cada 600 mts.

Y la tercera credencial tiene que ver con la industria au-tomotriz india, donde las SUVs acaparan el 14% del merca-do total. Allí, la Mahindra Scorpio debe competir contra su rival natural Tata; contra General Motors, Maruti-Suzuki, Fiat y Force Motors, marcas con amplia reputación en el segmento de SUVs y 4x4.


27

SuSPEnSIónLa suspensión, desarrollada por Mahindra y Lotus, es uno de los puntos fuertes de esta utilitaria que mide 4.32 mts de largo, 1.77 de ancho y 1,97 de alto, con una distancia entre ejes de 2.68 mts, y con capacidad para ocho pasajeros. Para su chasís tipo escalera, una especificación tradicional para los llamados vehículos ´trocheros´ y hecha para obtener mayor resistencia, se instaló adelante una suspensión independiente con espiral, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora, mientras atrás se escogió la multilink. Este conjunto permite superar muchos obstáculos con gran suavidad. No se siente fricción en el trabajo de los espirales y absorbe con eficiencia las irregularidades del camino. En ello tiene que ver los cinco brazos de la suspensión posterior y las llantas utilizadas (rin 16´). Eso para los ocupantes de las primeras filas, ya que los dos del extremo trasero sí sienten más los baches por ir sentados detrás de la línea del eje trasero.En cuanto a precios, la versión 4x2 de la Scorpio se vende en $50’9 millones y la 4x4 en $55’9. Esta última, full equipo (aire acondicionado, vidrios y espejos eléctricos, control de crucero, mandos del radio en el timón, el cual es regulable en altura, control remoto de las puertas y regulación de altura de las luces delanteras) y con paquete de seguridad integrado por frenos ABS y doble airbag delantero más rines de aluminio cuesta $58’9 millones. La Scorpio es comercializada en Colombia por Asia Race, una empresa que ya cuenta con 10 concesionarios en Bogotá, Barranquilla, Cali, Pasto, Bucaramanga, Pereira y Tunja, y que ofrece una garantía de tres años o 100 mil kilómetros, lo que primero ocurra.

MOTOR MHAwK La máquina turbodiesel mHawk es el orgullo de Mahindra. Es un cuatro cilindros, 2.2 lts, con sistema common-rail e intercooler, que genera 120 caballos y un torque de 290 Nm entre las 1800 y 2800 vueltas. Es un rango donde la inyección opera a 1600 bares e impulsa a la Scorpio a relucir su fuerza, sobre todo en terrenos difíciles. De acuerdo con las cifras de la marca, la Scorpio acelera de 0 a 100 kms/h en 14 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 kms/h. La relación peso/potencia de la SUV es de 15.5 en la 4x2 y 16.3 en la 4x4. El consumo es cercano a los 12.5 kms por litro, que con el tanque de 60 lts de la Scorpio es suficiente para registrar una autonomía de 750 kms, aproximadamente.El mHawk está acoplado a una caja manual de cinco marchas en las dos versiones que se comercializa en Colombia (4x2 y 4x4). La de tracción total instala un diferencial Eaton MLD, que al detectar diferencias de velocidad entre las ruedas de lado y lado, engancha el bloqueo sobre el eje completo o envía toda la potencia a las ruedas traseras y la reparte por igual.

Timeline Mahindra Scorpio2002En junio de ese año apareció por primera vez esta SUV. Contaba con un motor diesel de la austríaca AVL, turbo e intercooler, de 2.6 lts y 109 caballos2005La Scorpio estrena motor e inyección common-rail, para ser el primer vehículo de la India con este sistema. La potencia subió a 115 caballos.2007Los ingenieros de Mahindra fabrican un motor in-house, al cual llaman mHawk. La máquina es ahora una 2.2 lts de 120 caballos y la estrena tanto la Scorpio como la Pikup.2010Mahindra inicia pruebas de sus modelos Scorpio biodiesel, con concentraciones B10, B20 y B100. Ya suma 100 mil kms de test en diversas condiciones. Ya busca el proceso de comercialización.


28

VERSIONES

500 Cult: Equipado con el sistema Hill Holder, que evita el deslizamiento en una pendiente después que se libera el pedal del freno. Precio $36.600.000

500 Sport: Diseño con spoiler, cojinería deportiva y rines 16. Equipado con tecnología Dual Drive, un sistema que torna la dirección más rígida para un manejo más deportivo. Pinzas de frenos rojas. Disponible con caja mecánica o automática de 6 velocidades. Precio $40.990.000

500 Lounge: Tiene la opción de combinar el color del interior del vehículo con el tono de la carrocería. Se puede escoger la versión con techo de cristal fijo. Precio $43.990.000

Retorno a lo grande

Desde aquel 31 de octubre de 1980 quizás no se hablaba tanto de Suzuki como hasta ahora. El arribo de tres LJ80 a la cima de Monserrate fue la noticia que llenó los periódicos y los in-formes de TV........ y marcó un hi-

to como marca en Colombia porque hasta ese momento casi todos los modelos que rodaban en el país provenían de importaciones directas. Por ahí transitaban LJ20s y LJs 50, que parecían motos por sus motores bicilíndri-cos, cosa que no les importaba a los dueños de cultivos de caña de azúcar y de arroz, que los preferían debido a su mínimo peso y maniobrabilidad. No obstante, en ese 1980, ocurrió también un hecho que pasó algo desapercibido pero que sin duda marcó la historia auto-motriz de Colombia: La importación de unos cuantos Suzuki Alto, con carrocería de cinco puertas y motor tres cilindros que producía 40 caballos. Ese pequeño auto, que más tarde heredaría su motor a los Daewoo Tico,

dio a conocer las habilidades en desempeño y consumo de combustible de la ingeniería Suzuki, y fue por así decirlo el precursor de los citycars que hoy pululan por las calles colombianas.

Ahora, otro hito se siembra en la historia de la marca en Colombia, con el anuncio oficial de la multinacional chilena Derco como representante de autos Suzuki en el país.

La compañía tiene proyectado vender más de 3.000 unidades de los diferentes modelos que comercializará este año en 18 puntos de venta (todos con taller) ubica-dos en 13 ciudades, y al finalizar el año se pretende crecer a 24 vitrinas. Y en esta primera fase ya comercializa el famoso Swift; las conocidísimas Grand Vitara de 3 y 5 puertas; el pequeño campero Jimny y un vehículo el cual no tenía credenciales en Colombia como el SX4, en versiones sedán y hatchback. Luego vendrá la minivan APV (8 pasajeros y tres filas) procedente de la planta de Suzuki en Indonesia, al igual que el Alto y el Celerio, provenientes de India. También se prevee, más pronto

Varios hitos ha marcado Suzuki en Colombia desde que subió Monserrate en 1980, y ahora quiere sembrar otro con su regreso al país de la mano de la multinacional chilena Derco. Veremos otra vez Swifts, Altos y Jimnys, entre otros.


29

que tarde el arribo del sedán Kizashi y del Swift Sport con motor 1.6 lts y 135 caballos.

Ellos son los herederos de una tradición y un prestigio que labraron desde mediados de los 80s el Sprint, el Swift 1.3 o TwinCam y el 1.0 como también la versión sedán; el Esteem sedán y station Wagon y la Wagon R+, todos ensamblados en Colombia bajo el manto Chevrolet en la planta de Bogotá. Varios de los fuertes cimientos de la hoy em-presa que vende más vehículos en el país se deben al rendimiento inigualable de estos carros que son recordados con mucho cariño por miles de personas.

Durante más de una década Colmotores se surtió de los modelos Suzuki, que valga la redundancia, no se vendían como marca propia sino como Chevrolet. Este acuerdo comenzó a desaparecer en 2002-2003 con la compra de Daewoo por parte de GM, cuyos frutos se vieron inicialmente con el Aveo y siguieron con el Optra y el Epica. Suzuki en el país quedó por así decirlo ´en el limbo´ hasta la llegada de Derco aquí hace ya dos años largos.

La multinacional chilena fue conocida entonces como representante de las mar-cas chinas Great Wall y Geely, pero pocos sabían que desde 1976 tenía la distribución de autos Suzuki para el país austral, y desde 2008 la representación exclusiva, incluso de motos y motores marinos. Ahora, tras conse-guir la licencia desde Japón para Colombia, está lista para vender y atender a sus nuevos clientes.

“Suzuki llega con un portafolio muy amplio para los diferentes gustos de los co-lombianos. Estamos seguros que el Swift y el Grand Vitara por su posicionamiento en Colombia, serán muy importantes para el desarrollo de la marca. Así mismo, Alto y Celerio generarán un gran impacto en el segmento de autos compactos. Adicional-mente, Suzuki cuenta con el amplio respaldo que ofrece Derco para darle seguridad a sus compradores”, afirmó Raúl Mier, gerente automotor de Derco Colombia.

CAMPEROS SUZUKI EN COLOMBIA

El primer campero Suzuki que llegó al país fue el LJ20, por allá en 1974. Tenía motor 359 c.c, dos cilindros, de 28 caballos. Dos años después apareció el LJ50, con máquina 539 cc, tres cilindros y 33 caballos. El LJ80 llegó en 1977 Con el motor 797 c.c, cuatro cilindros y 41 subió Monserrate.

En 1982 salió al mercado el SJ410 como reemplazo del LJ 80. Tenía motor 997 c.c que generaba 45 caballos. En 1985 apareció el SJ 413de 1.323 cc y 63 caballos.

Ya en 1991 la presencia de Suzuki comienza bajo la carpa de GM Colmotores, y el primer campero ensamblado es el Samurai (1.3 lts y 63 caballos). Dos años después se inicia el ensamble del Vitara 1.6 lts y 74 HP.

El Jimny apareció en 1998 (1.3 lts, 16v inyección multipunto, 82 HP) y en 2000 el turno es para la Gran Vitara, en versiones dos puertas, luego tres y cinco puertas y la XL7 de tres filas de asientos. Y por último, en 2007 llega desde Japón el Grand Vitara SZ en versión cuatro puertas, con motores 2.0, 2.5 y 2.7 lts, con caja manual o automática, 4x4 o 4x2.

Modelos Suzuki

MICROHISTORIA DE SUZUKI

En 1909 Michio Suzuki funda la Suzuki Loom Works en Hamamatsu, Prefectura de Shizuoka, Japón, y su primer mercado fue la industria de algodón. Para 1920 la empresa se reorganiza y pasa a llamarse Suzuki Loom Manufacturing Co. En 1937 la empresa inicia la producción de automóviles. Hoy día opera en más de 190 países en el mundo.

Motor: Tres cilindros, 12vCilindrada: 996 c.cPotencia: 67 HP a 6000 rpmTorque: 87 Nm a 4400 rpmCaja: Manual de cinco marchasLargo/ancho/alto (mts): 3.62/1.47/1.45Precio: Por definir

Suzuki Alto

Suzuki SX4 sedán Suzuki SX4 hatchback X-over

Suzuki grand Vitara 5pSuzuki grand Vitara 3p

Suzuki Celerio Suzuki Swift

Suzuki Jimny

Suzuki APV

Motor: Tres cilindros, 12vCilindrada: 996 c.cPotencia: 67 HP a 6000 rpmTorque: 87 Nm a 4400 rpmCaja: Manual de cinco marchasLargo/ancho/alto (mts): 3.50/1.60/1.47Precio: Por definir

Motor: VVT, cuatro cilindros 16vCilindrada: 1400 c.cPotencia: 94 HP a 6000 rpmTorque: 130 Nm a 4000 rpmCaja: Manual de cinco marchas o Automática de cuatroLargo/ancho/alto (mts): 3.85/1.69/1.51Precio: $42.9 millones (GL AC)

Motor: VVT, cuatro cilindros 16vCilindrada: 1600 c.cPotencia: 110 HP a 5600 rpmTorque: 150 Nm a 3800 rpmCaja: Manual de cinco marchas o Automática de cuatroLargo/ancho/alto (mts): 4.49/1.73/1.54Precio: $46.9´(manual) y $49.9´(aut)

Motor: VVT, cuatro cilindros 16vCilindrada: 1600 c.cPotencia: 110 HP a 5600 rpmTorque: 150 Nm a 3800 rpmCaja: Manual de cinco marchas o Automática de cuatroLargo/ancho/alto (mts): 4.13/1.75/1.60Versiones: Urban, caja manualPrecio: $46.9´(Urban), $47.9´(manual) y $50.9´(aut)

Motor: VVT, cuatro cilindros 16v Cilindrada: 1300 c.cPotencia: 81 HP a 5500 rpmTorque: 110 Nm a 4500Caja: Manual de cinco marchasLargo/ancho/alto (mts): 3.62/1.60/1.70Precio: $39.9 millones

Motor: VVT, cuatro cilindros 16vCilindrada: 1600 c.cPotencia: 98 HP a 5900 rpmTorque: 145 Nm a 4100 rpmCaja: Manual de cinco marchasTracción: 4x4Largo/ancho/alto (mts): 4.06/1.81/1.69Versiones: 2.4 lts de 163 HP y 225 Nm a 4000, caja manual o automática

Precio: $52.9´, $56.9 (2.4 lts manual) y $60.9´ (2.4 lts aut)

Motor: VVT, cuatro cilindros 16vCilindrada: 2400 c.cPotencia: 163 HP a 6000 rpmTorque: 225 Nm a 4000 rpmCaja: Manual de cinco marchas o Automática de cuatroLargo/ancho/alto (mts): 4.50/1.81/1.69Versiones: 4x2 y 4x4

Precio: $59.9´(manual 4x2) y $64.5´(aut 4x2); $64.5´(manual 4x4) y $68.9´(aut 4x4)

Motor: cuatro cilindros 16vCilindrada: 1600 c.cPotencia: 92 HP a 5750 rpmTorque: 127 Nm a 4500 rpmCaja: Manual de cinco marchasLargo/ancho/alto (mts): 4.15/1.65/1.88Precio: $44 millones


30

Con licencia para competir

SEAT presentó hace unos días dos de sus modelos más deportivos en el legendario Encuentro GTI en la localidad austríaca de Reifnitz, a la orilla del lago Wörthersee. Equipados al máximo, tanto el Ibiza SC Trophy y el León Super Copa se llevaron la atención de los 120.000 visitantes.

El Ibiza SC Trophy y el León Super Copa tienen licencia para correr en copas de competición y se exhibieron con un acabado especial en color gris con las llantas, los espejos y la jaula de seguridad de color naranja fluores-cente.

El Ibiza SC Trophy se ha inspirado en la nueva gener-ación del Ibiza y viene equipado con el motor 1.4 TSI de 180 caballos, además de la caja de cambios DSG de siete velocidades con levas en el volante, tal como en el modelo de serie, y un diferencial de bloqueo que garantiza la me-jor adherencia. Para abordar las intensas fuerzas laterales que se generan en carrera, el motor está equipado con un

cárter inferior modificado, un potente sistema de frenos y suspensión deportiva para las llantas de 18 pulgadas, insertadas en unos característicos arcos. En cabina, la con-sola es más simple que en la versión de serie y ofrece sólo los datos imprescindibles para el conductor en pista. SEAT Sport ofrece el Ibiza SC Trophy a un precio de 31.500 euros sin impuestos (unos 90 millones de pesos) y es el auto de acceso ideal para los pilotos aficionados. En la actualidad las carreras monomarca donde participa SEAT registra grandes éxitos en España e Italia.

A su vez el León Super Copa, cotizado a 63.000 euros también sin impuestos (180 millones de pesos) alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y es un ejemplo de campe-onato de automovilismo al estilo SEAT. Guarda muchas

similitudes con sus hermanos de la WTCC y ya se han fabri-cado más de 250 unidades de este modelo. Este vehículo de carreras obtiene su explosiva fuerza de una versión del motor 2.0 TSI del León CUPRA R que desarrolla una potencia de 300 caballos. Una caja de cambios DSG de seis velocid-ades y un diferencial de bloqueo mecánico envían un torque máximo de 340 Nm a las ruedas delanteras.

El Grupo Volkswagen también estuvo presente con el Skoda Citigo DJ Car fabricado especialmente para ame-nizar el Motor Show con 100.000 watios de sonido; el Polo R WRC que el próximo año estará en el Rally FIA, el cual produce con sus 1.6 lts TSI unos 300 caballos. Y por último, Audi exhibió el SQ3 Concept, la versión más de-portiva del SUV que aparece en la portada de esta edición.

AVISO GEELY SL AUTOEXTRA JUNIO 27.5X39.5 CM CV.pdf 1 6/15/12 5:38 PM

Autoextra 57

Documents

Transcript of Autoextra 57