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Nt^*tr.R<^ 1] -^-1-II ^UNIC^ 195a^

ARADOS FIJ®S DE VERTEDERAPARA TRACTOR

POR JAI I^1E i^UL<iAR

INC,HNIN:RO AGRC)NOMC^

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La importancia que en los íiltimos años ha ad^quirido en

España la mecanización del cultivo agrícola, ha traído como

consecuencia la total renovación de las máquinas de laboreo

del terreno. Progresivamente van siendo desterrados los vie-

jos aperos de tracción de sangre y son sustituídos por ]^^s

arados polisurcos de suspensión sobre tres ruedas.

Pretendemos en esta publicación extender el conocimiento,

en forma somera, de los elementos, regulación y forma de

trabajo de estas excelentes máquinas.

ARADOS FIJOS DE VERTEDERAPARA TRACTOR

Los arados de tracción mecánica, pueden ser de suspensión sobre

ires ruedas, sobre dos, semisuspendidos y, finalmente, acopladus di-

rectamente al tractar por •medio de1 alzamiento hidráulico.

Nos referiremos fundamentalmente a los del primer tipo, pues st^n

los m^ás frecuentes en el gran cultivo y, además, constituyen el caso

general, pues los restantes se van identificando, teniendo en cuenta

que las ruedas traseras del tractor sustituyen a las propias del arado.

Los constructores establecen, a veces, determinadas variaciones en

]o que se refiere a di'sposición de los órganos de regulación y engaa-

che, ipero no alfectan a la, ideas,que vamos a e^prn^er •y que constituyen

la teoría cíe las m^íquinas a que nos referimos.

No ^'a1noS a entrar en detalles sobre los órganos laborantes, rejas

^ vertederas, pues ya han sido expuestos con toda claridad en la Hoia

Divulgadora núm. 7-^2 IT, r^rrespondiente al mes de abril de 1952•

Ruedas y regulación de profundidadi

Las tres ruedas sobre las que el arado se apoya soportan el peso

del mismo, bien esté en posición de transporte o de trabajo.

Hay que tener en cuenta que cuando el arado está bien construído

y regulado, el peso propio debe distri^buirse, muy aproximadamente,

por igual sobre las tres ruedas.

Las ruedas no solamente estabilizan el arado durante su trabaio,

sino que a^sorben también el empuje lateral que provocan las reac-

ciones del terreno sobre los conjtmtos reja-vertedera.

Para ello, la rueda trasera, más pequeña, gira sobre un eje incli-

nado, de tal forma que el plano de éíidha rueda queda también incli-

nado 4iacia el terreno labrado, y la llanta de la rueda sc apoya en ?a

pared y fondo del surro simultáneamente.

De esta manera se contiene el empuje, que tendería a lanzar el

arado hacia la tierra labrada.

-4--

De las dos rueda^ delanteras, la rueda izyuierda marcha siempre

sobre eI rastrojo v Ia derecha, sobre el surco abierto en la pasada

anterior.

Fíg. 1. -Arado^bísurco proiisfo de cuchillns circulares y rejas descortezadoras

La rueda del rastrojo es la portadora r;el em'brague de alzamien-

to del arado. Este embrague se acciona por un simple tirón de una

cuerda que va aI alcance de la n^ano del tracturista. Si el arado va en

posición de transporte, es decir, las ruedas bajas respecto al bastidor,

^-, por lo tanto, las rejas elevadas sabre el terrenc^, al tirar de la cuer-

da, el bastidor cae, ayudado por su peso, y, en consecuencia, las rejas

entran en el terreno. Un mtevo tirón de la cuerda hace entrar en

accibn el embrague, que haciendo solidaria la rueda del rastrojo con

un mecanismo (fiq. z) biela-manivela, acciona ísta y obliga al basti-

dor a elevarse, poniéndose el arado en ^posición de transportar otrv vez.

En la parte delantera del arado e^isten dos palancas provistas de

trinquetes y^que recorren un sector dentado de acero cada una.

La palanca izquierda actúa sobre ]as dos rnedas delanteras, .;u-

biéndolas o bajándolas simultánean^ente rasperto al bastidor

Según sea el punto del sector dentado en que hagamos fijarse el

trinquete, quedarán las dos ruedas más altas o mrás bajas respecto a

las ptmtas de las rejas en el momento de entrar en trabajo, y, por

lo tanto, la prottmdidad de la la`bor será mayor o menor. E^sta pa-

-5-

lanca e^, pues, la de graduación de profundidad de la lalwr. Sin em-

bargo, por la contehtura del arado, la rueda cíe rastrojo ha de rodar

^;ol,rc c^l terreno sin labrar, y la rueda de surco, sobre el fondo de]

:n^ismo. l^.stas clos auperficie: se encuelitrau separadaá una de otra

por un desnivel, que es precisamente la profundidad de ?a labor.

Fig. 2.-Detctlle rlel rnccanismo de alzamiento. ^1 firnrde la ruerda, ^c1 rodi-llo sítuado cn cl ínterior del plnto se introduce en la coronn lobulada yue essolidoría de ia rueda (esta no se ve en la figurn) y el semieje gíra con In rue-dn durnnte media circun ferencía, poniendo en acción el sísterrra bieln - mani-ve1u, esta úlfima empuja hacía arríba el bastídor dcl arado levantándose so-bre el terreno con Ias vertederas y poníéndose en posicíón de transporte. A1roncluir cl gíro de media circunferencía, el desembrague se produce automri-tícamente y el arado queda retenido en su posición dc transporte. Un nucvotírón de In cuerdn provocarfn la caída del arado por su propio peso y yueda^ría en posicicin de trabajo. EI arndo se detiene en su caída en el punio tijado

por ln palanca rcguladora de proĵuruíidad.

^Como el arado ha de marchar horizontalmente, es preciso niv:.-larlc y consc;uir que el bastidor siga paralelo al terreno, y para ^'lc^se hace u^u cle la palanca dereoha, que actúa solamente so'bre la ru.°1^tde stirco, bajándola o subiéndola respecto a la rueda r1e rastrojo (fi-gura fl.

i.^t ruecla trasera es accionada Irtediante una llanta de acero ^luela hace solidaria del mecanismo de alzamiento en el momento <le lx^-ncr el arad^^ en hnsición de transporte. ^sta rueda posee también

ajustas para guardar la profundidad de la labor dc acuerdo con Ia^

ruedas delanteras y para regltlar la presión del talán de la última reja

contra la pared del surco.

Bastidor y disposición relativa de las verterleras.

L,l bastidor del arado está forniado por los timones, frecuentemen-

te curcados en el e^tremo en que se fijan el asiento, reja, vertedera

y talón.

Los timones se hacen solidarios entre sí por piezas Ilamadas se-

paradores.

El conjunto queda así perfectamente rígido en sentido vertical y

horizontal.

Según vemos en la fig. 3, que representa el trabajo de un arad®

Ta^sa /̂ brada

Fíg. 3.-Trabajo de un arado bisurco. Las vertederas van adelantadas unasrespecto a otras, con el fin de que el surco abierto por la primera pueda ser

rellenado por el prisma de tíerra que va volteando la vertedera síguiente.

bisurco; los diversos conjuntos seja-vertedera han de ir co^locados re-

gularmente adelantados unos respecto a otros, para que cada grisma

de tierra .pueda ir rellenando el hueco dejado por el anterior. La se-

paración entre puntas de rejas varía según la magnitud de ellas; r_o

obstante, si se quieren evitar enojusos atascos y detenciones por acu-

mulación de restas vegetales, la separación deberá oscilar alrededor

de 5a ó 53 centísnetros. Por la misma causa, la distancia vertical entre

el bastidor y el plano que contiene las puntas de las rejas, no debe-

rá ser inferior a 63 centunetros.

- / -

Cuchilla circular.

Es uno de los accesorios que más contribuyen a evitar atascos,

pues corta las raíces y restos vegetales, que de otra forma. serían

arrastrados por el arado y se acumularían entre ]as rejas. No debe

emplearse en terrenos en los clue abunden las piedras.

Los diámetros más convenientes para esta clase de cuchillas son

las comprendidos entre i5 y i8 pul^adas, siendo preferi'bles los ma-

yores cuando la separación entre el bastidor y el terreno lo permite.

La cuchilla circular reduce el esfuerzo de tracción cttando la ^e-

getación sobre el rastrojo que se labra es abundante.

La cuohilla debe colocarse de tal forma ^que la hoja diste de ]a

ptmta de la reja 2,5 centímetros hacia la pared del surco y a unos

^,^ centímetros sohre dic^ha punta.

Reja descortezadora.

Constituye uno de los elémentos más importantes para facilitar el

enterramiento de la capa vegetal superficial y evitar, por tanto, las

posibles acttmulaciones de restos entre ]as rejas. Su anchura de tra-

Fíg. 4. -Acoplamíento ídea! de cuchiila circular ( c) y reja descortezadora (r),mostrando el hueco en forma de V que debe quedar entre la reja y la cuchilla

círcular, a fin de evítar acumulaciones de restos vegetales entre ambos.

bajo suele oscilar alrededor de los ro cenrtísnetros. IIebe cortar a u•na

profundidad de 4 a 6 centímetros, }' esta capa se entierra en el fon-

do del surco hecho por la reja principal.

La lnejor colocación de la reja descortezadora es la indicada en

1a figura 4, dejando un espacio en forma de V detrás de la punta,

con objeto de que los fragmento^5 de vegetación puedan ser expul-

^sados.

Fíg. 5.-F.squema del trabajo de la reja descortezadora, indícando comoqueda enterrado en el jondo del surco, el pequeño prisma de tíerra i p ^, cor-tado por dicha reja. Así se asegura que ln vegetacíón superjicínl queda per-fectamente enterrada ^ al mismo tiernpo, los huecos que quedan enfre prís-mas volteados son reLlenados por la reja descortezadora, produciéndose asiun terreno laboreado exento de huecos en vacío que perjudfcan el desarro-

llo de las plantas.

Colocación del enganche para la regulación vertical.

El enganche debe ajustarse con arreglo a la profundidad de curte

'=fijada por las palancas de regulación, subiendo o bajando los torni-

Ilos, t (fig. 6).

Subiendo t excesivamente se tiende a que el arado trabaje a ma-

yor profundidad de lo que la regulación de las ruedas le permite,

^con lo cual la máquina sufre una presión sobre las ruedas delantera;,,

#Fndiendo a clavarse éstas en el terreno y, como consecuencia, el °s-

fuerzo de tracción autnenta innecesariamente y las palancas de •e-

gulación resultan muy duras de manejo. Yara evitarlo, se procura

aelevar la barra de tiro del tractor hasta lograr que las tres ruedas 11.^-

ven la misma carga. Esta solución sólo es admisible 1lasta cierto

punto, pues se puede llegar a hecer difícil el gobierno del tractor, por

tender a elevarse éste sobre sus ruedas traseras.

Cuando las rejas no llegan a clavarse a la profundidad rlue ha silo

iljada por las palancas de re^ulación, hay que proceder, en primcr lu-

gar, a examinar si las puntas de las rejas están des^astadas. Si es-

^án en buen estado, debe bajarse la barra de tiro del tractor. Si una

vez realizada esta operación no se consigue el fin perseguido, hay lue

proceder a elevar ligeramente los tornillos t.

Fíg. 6.-Colocacíón del engnnche para la regalación vertícal.

Conviene indicar que esta última solución no es buena, pues e4

arado puede bascular excesivamente sobre sus ruedas delanteras, ha-

ciendo tma labor muy deficiente.

Colocación del enganche para la regulación horizontal

Hay que ^hacer c^in^idir sensiblemente el centro de la barra 3e

tiro del tractor con el centro del conjunto de timones del arado. Cu.in-

<lo osto no sucede, el arado se encuentra sometido a la acción de dos

fuerzas paralelas y contraria^s que hacen girar e^l apero.

Se da lugar así a un fuerte tiro lateral que no permite trabajar

normalmente al arado y que hace consumir inútilmente un elevado^

esftterzo de tracción.

Por ello hay que buscar con el enganche la coin ĉidencia ele amhos

ejes centrales, con lo que ambas fuerzas, resistencia del terren^ y

fuerza a la barra del tractor, se equilibran.

P^red de! ^uneo

Fíg.,7. -Enganche con tiro Iateral prácticamente nu1o, Los dos ejes„el deiaraao g el eje medío del trnctor, coinciden. 1

Aunque corrientemente las ruedas motrices del tractor son teles-

- lo-

cópicas, es decir, que es posible graciuar su separación ^• llevar c1

eje central del tractor al gunto conveniente, puede suceder que un

sea así, y que la separaci ĉn de estas ruedas sea grande, no permi-

tiendo hacer la coincidencia de ambos ejes. En este caso, el bulón

del enganahe debe colocarse en el orificio de la barra de tiro del trac-

tor que corresponda al punto medio cie los dos ejes, el del arado y c]

del tractor, dividiétldose así el tiro lateral entre ambos lados (fig. g).

or/ e,•^

F{g. 8. -Enganche con tíro laferal repartido entre el arado g el tractor.

Si todavía el arado no mardha correctamente, se acercará más el

bulón hacia el eje del tractor o hacia el del arado, según el sentido de

Ia desvia^ción de éste, hasta conseguir su marCha norlnal.

Las modificaciones de posición del bulón del enganche deben ir

acompañadas de Io5 correspondientes alargamientos o acortamientos

^e las dos ramas del enganche en `', para ajustar la anchura de corte.

La Sección de Capacitación de Ia Direcci^ia Gen^•ral de Co^rdina-

riGn, Crédito y Capacitación _^graria, edita diversas series de publi-

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2.-F,N'I113ACGION DE LA MIERA, por José .4gtcado, ingeniero deMontes.

3.-EL :^IANCHEGO TIPICO QUESO ESPAIQOL, por Santiago 1lata_llana. ingeniero agrónomo, y V. Riesco.

4.-EL GUSANO DE SED^, Y LA MO^RF,RA, por F. Gonzále^, b1u-r;rr, ^ngeniero agrúnomo.

5.-LA CARTILLA DI;L COLMENERO, por J. Cabevas y h1. Estrenae-ra, profesores de Apicultura.

6.-^LA MATAN7.A FAMILL^R, por Cesáreo San;, Ega^Ia, director delMatadero de Mridrid.

7.-LA PODA iDE FRUTALES, por José de Picaza, ex presidente de laSociedad de Horticultores de España.

8.-EL HUh'RTO FAMILIAR, por José de Picaza.

9.-F.1. I\'JERTO DE LA VID, por Antonio Larrea, ingeniero agrG-nomo.

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