MF Fernando Frias Trillo / 2013

AGENDA

1. Antecedentes del Intermodalismo.

2. Equipo Intermodal.

3. Integración del Servicio.

4. Sistema Intermodal.

INTERMODALISMO ANTECEDENTES: DEFINICIONES

INTERMODAL

El transporte combinado utilizando ferrocarril y autotranporte de un contenedor o trailer.

MULTIMODAL

Se le conoce con este nombre a la “modalidad” de mover mercancías a través de dos o

más modos diferentes de tranporte vinculados a un solo contrato.

INTERMODALISMO ANTECEDENTES: NECESIDADES

La “necesidad del usuario de eficientar la cadena de suministro y de reducir el

costo logístico” lo ha llevado a buscar alternativas que le brinden un servicio integral y

competitivo capaz de satisfacer sus requerimientos.

El transporte intermodal combina diferentes modos de transporte para lograr dar un

servicio eficiente, de alta capacidad y bajo costo. Cada eslabón es importante, cada

elemento puede contribuir u obstaculizar el proceso.

evolución

INTERMODALISMO ANTECEDENTES / NACIMIENTO

El Intermodalismo es un sistema que encuentra sus bases en la teoría de que la

eficiencia del transporte se mejorará significativamente cuando un contenedor, de

dimensión estandarizada, pueda ser transportado sin que la carga sea manipulada a

través de diferentes modos de transporte, desde un punto inicial de origen hasta un

punto final de destino, sin importar la distancia de recorrido. Esto significa que los

contenedores se moverán sin problemas entre diferentes modos de transprte. (Barcos,

camiones y trenes.)

• El 26 de abril de 1956 se realizó el primer

embarque en contenedor de Port Newark a

Houston.

• Se considera a Malcolm McLean como el padre

del contenedor. Transportista originario de North

Carolina.

INTERMODALISMO EVOLUCIÓN: EVENTOS CLAVE /Antededentes

1813, transporte de carros y carretas en plataformas ferroviarias

1950s inicio de la estandarización (TEU)

México 1972, Trenes con trailers de hortalizas desde Sinaloa y Sonora a Pantaco

1977, Southern Pacific diseña la primer plataforma intermdoal doble estiba

1984, primer tren intermodal de APL de LA a New Jersey

1989, primer intermodal doble estiba a la planta de Ford de Hermosillo Sonora

1992, SCT abre a la inversión privada el desarrollo y operación de terminales

intermodales

1997 Se concesiona la prestación del servicio ferroviario en México

2003 Inicia operación contenerizada el Puerto de LC

INTERMODALISMO ACTUALIDAD

El servicio intermodal en México hoy en dìa transporta materia prima, productos

terminados y semi-terminados a través norte América por medio de una red que

combina diferentes ferrocales, una red basta de terminales una gran cantidad de

prestadores de servicio con servicios de itinerario fijo.

No se podría entender el desarrollo del de la

industria automotriz en México sin la

participación del transporte intermodal y su papel

en la integración de las cadena productivas con

norte América.

Otros Sectores como el de electrodomésticos

también se han soportado su expansión en este

modo de transporte.

SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: CONTENEDORES MARÍTIMOS

Multipropósito (General Purpose) Características

Dimensiones:

a) 20’ DC = 20’ x 8’ x 8’6”

b) 40’ DC = 40’ x 8’ x 8’6”

c) 40’ HC = 40’ x 8’ x 9’6”

d) 45’ HC = 45’ x 8’ x 9’6”

Tipos: Standard (8’6”)

High Cube (9’6”)

TEU = Twenty Equivalent Unit

FEU = Forty Equivalent Unit

Las estadísticas e informes de movimiento de

contenedores marítimos se expresan en TEU’s

Otro Tipo de Contenedores

Reefer

Open Top

Flat Rack

Tanque

Plataforma

Open Side

SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: BUQUE PORTACONTENEDORES

Estructura Dimensiones

2013: Triple E-Maersk = 18,000 TEU’s

400 m x 59 m

$1.9 MMUSD

Dedicado a rutas entre Europa y Asia por exceder dimensiones

de puertos americanos y el canal de Panamá.

SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: FLOTA MUNDIAL BUQUES

PORTACONTENEDORES

Existen 5,948 buques activos, para una capacidad total de 16,808,051 TEU’s

SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: CONTENEDORES FERROVIARIOS Y

TRÁILERES

Características Promedio

Dimensiones Exteriores

m ft

Longitud: 16.154 53’

Ancho: 2.591 8’6”

Altura: 2.908 9’6”

m3 ft3

Cubicaje: 110 3,900

Tara, Peso Neto y Peso Bruto depende del

fabricante y programa.

COFC: Container on Flat Car

TOFC: Trailer on Flat Car

Refuerzos

Chasis porta contenedor

SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: PRINCIPALES FLOTAS DE CONTENENEDORES EEUU

Y MX

EEUU Controlados por FFCC

EEUU Privados

= 31,500

= 31,500

= 18,500

= 65,000

= 14,300

= 8,000

MX Controlados por FFCC

= 26,000

= 1,500

= 900

Tamaño total de Flota

en Norte América

232,000 contenedores México aporta el 1.03%

Set de 5 módulos

SERVICIO INTERMODAL EQUIPO: PLATAFORMAS FERROVIARIAS

Plataformas articuladas doble estiba para contenedores:

• 1, 3 ó 5 módulos

• 40’ – 45’ – 48’ – 53’

Sencilla Set de 3 módulos

Plataformas articuladas “spine cars"

• 1, 3 ó 5 módulos

• 40’ – 45’ – 48’ – 53’

Articulación

Ferrocarril

Dueño o quien controla el equipo (Contenedor o trailer)

Integrador (IMC/ 3PL)

Terminales Intermodales

Autotransporte

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES

Principales promotores del servicio.

Diveden servicio en redes

Tranfornteriza (Que conecta con Estado Unidos y Canadá)

Internacional (Que conecta con Puertos marítimos)

Doméstica (Conecta puntos dentro del geografía nacional)

El servicio intermodal se considera un servicio premium dentro de los ferrocarriles

otorgando prioridades y beneficios en la operación de los mismos.

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES

La fortaleza de una red intermodal se sustenta en:

• Alcance / Cobertura

• Conectividad

• Densidad (Volumen) en en sus servicios

• Velocidad del Ferrocarril (Eficiencia/seguridad)

• Balance

• Eficiencia de los puntos de acceso (Terminales)

Lo que hace competitivo el servicio intermodal

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES/

Redes de Servicio

BNSF

UP

NS CSX

KCS

Costa Oeste

Costa Este

Intercambio directo :

• BNSF (El Paso)

• Union Pacific (Laredo, El

Paso, Nogales, Calexico)

• KCS (Brownsville, Laredo)

Ferromex:

• Guadalajara,

• Silao

• Monterrey,

• Torreón

• Cd. Obregón

• Hermosillo

• Mexicali.

Puertos con Servicio Ferromex/ Ferrosur

• Manzanillo

• Veracruz

• Mazatlán

• Topolobampo

• Guaymas

• Altamira

KCSM: Monterrey

San Luis Potosí

Toluca

Puertos con Servicio KCSM

•Lázaro Cárdenas

•Veracruz

•Altamira

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: FERROCARRILES/

Redes de Servicio

¿Quién Integra la Cadena Intermodal?

IMC /3PL TRANSPORTISTA

(Dueño del Contenedor)

Naviera Autotransporte

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: SU INTEGRACIÓN

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: SU INTEGRACIÓN

Navieras

API’s

Agentes Aduanales

Aduanas

Operadores de Terminales Intermodales

Autotransporte

Ferrocarriles

Proveedores de Equipo

Otras Autoridades

Embarcador Consignatario Origen Destino

Canal de ventas diseñado en el WHOLESALE (mayoreo) debido a la incapacidad para

agregar valor al servicio. Dos principales estrategias de control:

•Equipo suministrado por el ferrocarril (Union Pacific, Norfolk Southern, CSX

principalmente, CN, KCSM)

•Equipo privado (BNSF, NS, KCS, KCSM): JB Hunt, Schneider, Swift

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: EL “IMC” COMO

ENTE INTERGRADOR

Intermodal Marketing Company (IMC)

Entidad responsable de contratar los servicios del ferrocarril y autotransporte utilizando

equipo de diferentes proveedores para ofrecer servicios de valor agregado a través de una

sola factura al embarcador final.

Ante la competencia:

a)Comprimir sus cadenas de:

suministro de insumos

distribución de productos

b)Minimizar su costo logístico.

Servicios Logísticos de Valor Agregado:

a)Manejo de carga contenerizada.

b)Combinación eficientes de modos.

c)Uso del documento único de embarque.

d)Extensión del servicio “puerta a puerta.

e)Incorporación del servicio “justo a

tiempo”.

f)Seguimiento y control de la carga en

tiempo real.

Necesidad del Embarcador

Un sólo Inerlocutor con Responsabilidad Total

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: TERMINALES

INTERMODALES

Terminal Intermodal

Instalaciones de un ferrocarril designadas para cargar y descargar contenedores y tráileres

a o de las plataformas ferroviarias ya sea para su movimiento sobre el ferrocarril o el

subsecuente movimiento en la calle o carretera.

Aspectos clave de la operación en una terminal intermodal:

Maniobra primaria (Lift): Carga o descarga hacia o de tren a chasis o piso.

Notificación de Disponibilidad (Van Grounding): Fecha y hora en que el equipo intermodal es

descargado del tren y está disponible para ser retirado de la terminal por autotransporte.

Recinto Fiscalizado (Bonded Facility): Área confinada y autorizada por la aduana para realizar

labores de comercio exterior tanto a la importación como a la exportación (despacho).

Cut off: Hora límite de entrada establecida por el diseño de servicio del ferrocarril para que el

contenedor sea cargado a tren y tenga salida en el siguiente tren programado.

Ingate: Fecha y hora de entrada a la terminal intermodal.

Outgate: Fecha y hora de salida de la terminal intermodal.

INTEGRACIÓN DEL SERVICIO PRINCIPALES ACTORES: TERMINALES

INTERMODALES

Layout Top Loader Reach Stacker

Grúa Marco

http://vimeo.com/25837462

Video Northwest Ohio CSX

Tractor de Patio

EL PAPEL DE LAS

TERMINALES EN LAS REDES

CINTERMODLAES En una Red Intermodal, las terminales hacen la función de concentradores (Hubs) de

carga que funcionan como los puntos de acceso y salida a la red ferroviaria.

El papel de la terminal como “concentrador” es el de crear el vínculo entre la red

ferroviaria y el mercado que se pretende servir.

Las necesidades de las redes y los mercados no siempre están alineadas, e incluso

pueden contraponerse, en ese sentido el papel de

Una terminal que no puede cumplir adecuadamente con, ya sea por limitaciones de

infraestructura o capacidades puede convertirse en una barrera entre la red y el usuario,

lo que

Fortalezas de una Terminal

Relacionadas con su Ubicación

• Geografía

• Conectividad

• Mercado y Zona de Influencia

Internas

• Infrastructura

• Capacidades (Servcios)

• Gestión

Externas

• Eficiancias de actores relacionados

• Procesos de Autoridad

EL PAPEL DE LAS

TERMINALES EN LAS REDES

INTERMODLAES

Preguntas?

Gracias!