5.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS...

EIA Cruce Aéreo del Río Comerciato 5-1

5.0

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

5.1 GENERALIDADES

En el presente capítulo se identificarán y evaluarán los impactos ambientales potenciales del Proyecto de construcción de la estructura de soporte tubular para el cruce aéreo del río Comerciato. En dicho análisis se toman en cuenta los elementos o componentes del ambiente susceptibles de ser afectados y las acciones del proyecto que podrían generar impactos. Este análisis tiene la finalidad de identificar dichos impactos y proceder a su evaluación y descripción final correspondiente. La información obtenida servirá para elaborar el Plan de Manejo Ambiental, el cual, como corresponde, está orientado a lograr que el proceso constructivo y el funcionamiento de esta obra se realicen en las mejores condiciones para la preservación del medioambiente.

5.2 METODOLOGÍA

El procedimiento metodológico seguido para realizar la identificación y evaluación de los impactos ambientales de la construcción y operación de la Estructura de Soporte tubular en referencia es el siguiente: • Análisis de las características y componentes del Proyecto. • Identificación de los impactos ambientales potenciales. • Evaluación de los principales impactos ambientales potenciales. Posteriormente, habiendo identificado y evaluado los impactos ambientales potenciales, se elaboró el Plan de Manejo Ambiental. En el presente Estudio de Impacto Ambiental se emplearon estándares de calidad establecidos por la legislación ambiental peruana e internacional (OMS, EPA, Banco Mundial, entre otros), derivados del sub-sector hidrocarburos. Estos fueron presentados en el EIA del Sistema de Transporte por Ductos Camisea – Lima (STD).

5.2.1 METODO DE ANALISIS

Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto. Consiste en colocar en las filas el listado de las acciones o actividades del proyecto que pueden


alterar al ambiente, y sobre sus columnas se coloca el listado de los elementos / componentes y atributos del ambiente que podrían ser afectados por las actividades del proyecto. En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial se puede elaborar una o más matrices, lo cual depende del criterio de la entidad o de los profesionales encargados de dicha tarea. En el presente caso, para facilitar la comprensión del análisis se ha confeccionado dos matrices: una primera matriz denominada Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, (matriz 5.2) que permite identificar los impactos ambientales potenciales mediante las interacciones entre las actividades del proyecto y los componentes del ambiente y otra matriz denominada Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales, donde se evalúan los impactos identificados en la matriz anterior, para cuyo efecto se utilizan los criterios de calificación que se describen en el acápite 5.2.1. Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, como se ha venido realizando en el proyecto Camisea, se ha requerido la participación de un equipo multidisciplinario de profesionales, pues el análisis multicriterio permite que la valoración de los impactos sea lo menos subjetiva posible, lo que a su vez permitirá un mayor acercamiento a lo que realmente pueda suceder en la interacción proyecto-ambiente y viceversa, facilitando así la selección de las medidas ambientales que se aplicarán para garantizar que dicha interacción se lleve a cabo en las mejores condiciones. De manera complementaria, en una tercera Matriz, se presenta el resumen de la evaluación de los impactos ambientales potenciales, destacando su significancia ambiental.


Figura 5-1 Secuencia del Estudio de Impacto Ambiental (Proceso Predictivo)

Tabla N° 4-1

5.2.2 CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Para evaluar el nivel de significación de los impactos ambientales del proyecto de cruce aéreo del río Comerciato mediante la construcción de una Estructura de Soporte Tubular, se elaboró una matriz de calificación de impactos. La matriz resumen se muestran en el cuadro 5-3.

INTERACCIÓN

IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS POTENCIALES

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN TÉCNICA GENERAL DEL PROYECTO

CRUCE AÉREO DEL RÍO COMERCIATO.

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL

PREOPERACIONAL • DESCRIPCIÓN DEL

AMBIENTE FÍSICO • DESCRIPCIÓN DEL

AMBIENTE BIOLÓGICO • DESCRIPCIÓN DEL

AMBIENTE SOCIOECONÓMICO

Método de análisis matricial


5.2.2.1 Calificación por su Naturaleza Positiva o Negativa

Esta calificación determina la condición positiva o negativa de cada uno de los impactos sobre el ambiente; es decir, la característica relacionada con la mejora o reducción de la calidad ambiental. En el cuadro 5-3 se consignó la calificación de los impactos ambientales, empleando un signo de más (+) para el impacto positivo y un signo de menos (-) para el impacto negativo según el caso. En el cuadro 5-4 Matriz Resumen se consignó esta calificación empleando colores para los impactos identificados.

5.2.2.2 Calificación por Condición de Directo o Indirecto

El objetivo de este análisis fue el reconocimiento de la relación de causalidad de los impactos, calificándolos de directos e indirectos. Los impactos directos constituyen las consecuencias inmediatas de las actividades de construcción para el emplazamiento de la estructura de soporte tubular. Los impactos indirectos son efectos secundarios de los impactos directos. Este análisis orienta la formulación de medidas de prevención, corrección o mitigación de impactos dirigiéndolas principalmente a los impactos directos, los cuales a su vez tienen efectos mitigantes o correctivos sobre los impactos indirectos.

5.2.2.3 Calificación por Significación

Esta metodología permite un análisis global del impacto ambiental y determina el grado de significación de éste sobre el ambiente. La calificación requiere de un análisis interdisciplinario. La significación del impacto es una característica asociada a la magnitud, extensión y duración del mismo; así como a la sensibilidad del medio. Para la calificación de la significación de los efectos se empleó un “Índice de Significación (S)”. Este índice o valor numérico fue obtenido en función de la magnitud del impacto (m), su extensión (e) y duración (d); así como sobre la base de la fragilidad del componente ambiental afectado (f). Las características de magnitud, duración, extensión y fragilidad del medio fueron asociadas a una puntuación entre 0,8 y 1,0. El valor numérico de significación se obtuvo mediante la siguiente fórmula: Índice de Significación = [(2m + d + e)/20]*f. Los valores obtenidos se consignaron en los respectivos casilleros de la tabla de interacción. Los resultados permitieron agrupar los impactos de acuerdo al valor de significación positivo o negativo en 5 rangos: muy poco significativos (0,10-0,39), poco significativos (0,40-0,49), moderadamente significativos (0,50-0,59), muy significativos (0,60-0,69) o altamente significativos (0,70-1,0). El cuadro 5-1 muestra los criterios y la calificación cuantitativa de los parámetros que permitieron estimar los índices o valores numéricos de significación.


Cuadro 5-1 Resumen de Criterios y Calificaciones

Criterios Rangos Magnitud

(m) Duración

(d) Extensión

(e) Fragilidad

(f)

1 Muy pequeña Días Áreas puntuales

0,80 Muy Poco Frágil

2 Pequeña Semanas Tramos 0,85 Poco Frágil

3 Mediana Meses Área del

sistema de transporte

0,90 Medianamente Frágil

4 Alta Años Influencia indirecta 0,95 Frágil

5 Muy Alta Décadas Distrital 1,00 Extremadamente Frágil

Las características de los efectos que permitieron estimar los índices o valores numéricos de significación se definieron como sigue: Magnitud (m) Es el grado de incidencia o afectación de la actividad sobre un determinado componente ambiental en el ámbito de extensión específico en que actúa. Este parámetro mide el cambio cuantitativo o cualitativo de un parámetro ambiental, provocado por una acción. La calificación comprendió la puntuación siguiente: (1) muy pequeña magnitud, (2) pequeña magnitud, (3) mediana magnitud, (4) alta magnitud y (5) muy alta magnitud. Duración (d) Es el tiempo que se presume afectará un impacto. El impacto puede ser de duración muy corta si es de pocos días (1), corta si es de semanas (2), moderada si es de meses (3), extensiva si es de años (4) y permanente si dura varias décadas después del proyecto (5). Extensión o Área de influencia (e) Está relacionada con la superficie afectada. Califica el impacto de acuerdo al ámbito de influencia de su efecto, pudiendo ser “puntual” si se restringe a áreas muy pequeñas dentro o aledañas a la franja de suelo ocupada por el gasoducto (1); “local” si su área de influencia se extiende a tramos del recorrido, incluyendo el tendido o los laterales de la franja (2), “área del gasoducto del derecho de vía” si se extiende a todo el recorrido de la misma (3), “área de influencia indirecta” si se extiende más allá del área del proyecto, pudiendo incluir poblados vecinos a las obras (4) y ampliamente extendido, si se extiende mucho más allá del área de influencia indirecta (5).


Fragilidad del Componente (f) Es el grado de susceptibilidad que tiene el componente a ser deteriorado ante la incidencia de las obras del proyecto para el cruce aéreo del río Comerciato. Las áreas clasificadas como de alta sensibilidad biológica e inestabilidad geodinámica presentarán mayor sensibilidad a los impactos. La calificación numérica comprendió los valores siguientes: (1,0) extremadamente frágil, (0,95) frágil, (0,90) medianamente frágil, (0,85) poco frágil y (0,80) muy poco frágil. En el capítulo 4 se presentó una clasificación del área de estudio de acuerdo a su sensibilidad. La fragilidad del medio se considera un aspecto determinante para evaluar la significación del impacto, de modo que en la matriz actúa como un coeficiente o factor de ajuste sobre los otros aspectos. Aunque los valores del coeficiente fijan límites a la fragilidad, el rango, escogido (0,80 a 1,00), asigna una variación, como máximo, del 20% a la significación de cada impacto.

5.2.2.4 Calificación por Probabilidad de Ocurrencia

Este análisis permite diferenciar los impactos que ocurrirán inevitablemente y los que están asociados a ciertos niveles de probabilidad de ocurrencia. Un impacto puede ser de ocurrencia indefectible (impacto inevitable), puede tener alta probabilidad de ocurrencia o moderada (no es seguro que se pueda presentar), baja probabilidad o muy baja (su aparición es remota, aunque no se puede descartar).

5.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

5.3.1 SELECCIÓN DE COMPONENTES INTERACTUANTES

Antes de proceder a identificar y evaluar los potenciales impactos del proyecto, es necesario realizar la selección de componentes interactuantes. Esta operación consiste en conocer y seleccionar las principales actividades del proyecto y los componentes o elementos ambientales del entorno físico, biológico y socioeconómico que intervienen en dicha interacción. En la selección de actividades se optó por aquéllas que deben tener incidencia probable y significativa sobre los componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a elementos ambientales se optó por aquellos de mayor relevancia ambiental.


5.3.1.1 Actividades del proyecto con potencial de causar impacto

A continuación se listan las principales actividades del proyecto con potencial de causar impactos ambientales en su área de influencia. Estas actividades se presentan según las actividades del proyecto. a) Etapa de Ejecución • Operación de equipos y maquinaria • Desbroce y limpieza • Corte de material para los cimientos • Encofrado y Cimentación • Montaje de la Estructura de Soporte • Obras de limpieza

5.3.1.2 Componentes del ambiente

A continuación, se listan los principales componentes ambientales potencialmente afectables por el desarrollo de las actividades del proyecto de cruce aéreo del río Comerciato mediante la construcción de la estructura de soporte tubular. Estas actividades se presentan ordenadas según subsistema ambiental. a) Medio Físico • Aire • Suelo • Relieve • Paisaje b) Medio Biológico • Flora • Fauna

5.4 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluación respectiva, según el procedimiento señalado en el acápite 5.2. Los resultados de este proceso se muestran en el cuadro 5-3.


Cuadro 5-2 Matriz de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales

COMPONENTES AMBIENTALES

MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO ASPECTO SOCIAL MATRIZ CAUSA – EFECTO

Aire Ruido Relieve Agua Paisaje Vegetación Fauna Empleo Salud y seguridad

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Operación de equipos y maquinarias

Incremento de gases y material particulado

Incremento de los niveles de ruido

Migración temporal de individuos

Generación de empleo

Riesgo de accidentes

Desbroce y limpieza Incremento de gases y material particulado


Alteración puntual Riesgo de inestabilidad de riberas

Riesgo de afectación

Alteración del paisaje

Perdida de cobertura vegetal



Corte de material para cimientos









Encofrado y cimentación



Alteración puntual


Generación

de empleo Riesgo de accidentes

CR

UC

E A

ÉREO

DEL

RÍO

CO

MER

CIA

TO

Act

ivid

ades

del

Pro

yect

o

Montaje de la estructura de soporte tubular









Cuadro 5-3 Matriz de Calificación de Impactos Ambientales

m d e s m d e f s m d e f s m d e f s m d e f s

AIREIncremento de gases y material particulado 2 2 1 0.90 0.32 2 2 1 0.85 0.30 2 2 1 0.90 0.32 2 2 1 0.90 0.32 2 2 1 0.9 0.32 0.32 0.32 0.31

RUIDO3 2 1 0.90 0.41 2 2 1 0.90 0.32 3 2 1 0.90 0.41 3 2 1 0.90 0.41 3 2 1 0.9 0.41 0.41 0.41 0.39

RELIEVE2 1 1 0.90 0.27 3 1 1 0.90 0.36 2 1 1 0.90 0.27 2 2 1 0.9 0.32 0.29 0.27 0.30

Riesgo de inestabilidad de riberas 2 2 1 0.90 0.32 3 2 1 0.90 0.41 2 2 1 0.9 0.32 0.32 0.32 0.35

AGUA2 2 1 0.90 0.32 2 2 1 0.90 0.32 3 1 1 0.90 0.36 0.32 0.32 0.33

VEGETACIÓN2 2 1 0.95 0.33 0.33 - 0.33

2 2 1 0.90 0.32 2 2 1 0.95 0.33 2 1 1 0.90 0.27 2 1 1 0.9 0.27 0.29 0.27 0.30

PAISAJE3 1 1 0.95 0.38 4 1 1 0.95 0.48 4 4 1 0.9 0.59 0.48 0.48

Generación de empleo 4 3 1 0.90 0.54 4 1 1 0.90 0.45 4 3 1 0.90 0.54 4 1 1 0.90 0.45 4 1 1 0.9 0.45 0.45 0.45 0.49

Riesgo de accidentes 2 1 1 0.85 0.26 2 1 1 0.85 0.26 2 2 1 0.90 0.32 4 1 1 0.9 0.45 0.29 0.26 0.32

MED

IAN

A

MO

DA

ME

DIA

Riesgo de afectación de las aguas

Pérdida de cobertura vegetal

ENCOFRADO Y CIMENTACIÓN

TRASPORTE DE EQUIPOS Y

MAQUINARIAS

CORTE DE MATERIAL PARA CIMIENTOSDESBROCE Y LIMPIEZA

Alteración puntual del relieve


EMPLEO

SALUD Y SEGURIDAD


ACTIVIDADES DEL PROYECTO


COMPONENTES AMBIENTALESCRUCE AÉREO DEL RÍO COMERCIATO

MONTAJE DE LA ESTRUCTURA

FAUNA


Cuadro 5-4 Matriz Resumen de Severidad de Impactos

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

MATRIZ RESUMEN DE CALIFICACIÓN Y EVALUACIÓN

DE IMPACTOS AMBIENTALES

Ope

raci

ón d

e eq

uipo

s y

maq

uin

aria

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Des

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Cor

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por

te tu

bu

lar

CA

LIF

CA

CIÓ

N

AIRE Incremento de emisión de gases y material particulado 0,32 0,30 0,32 0,32 0,32 0,32

RUIDO Incremento de los niveles de ruido 0,41 0,32 0,41 0,41 0,41 0,41

Alteración puntual del relieve del área 0,27 0,36 0,27 0,32 0,30 RELIEVE

Riesgo de inestabilidad de riberas 0,32 0,41 0,32 0,35

AGUA Riesgo de afectación de aguas 0,32 0,32 0,36 0,33

VEGETACIÓN Pérdida de cobertura vegetal 0,33 0,33

FAUNA Migración temporal de individuos 0,32 0,33 0,27 0,27 0,30 MED

IO A

MBI

ENTE

PAISAJE Alteración del paisaje 0,38 0,48 0,59 0,48

EMPLEO Generación de empleo 0,54 0,45 0,54 0,45 0,45 0,49

CO

MPO

NEN

TES

AM

BIE

NT

ALE

S

MED

IO

SO

CIA

L SALUD Y

SEGURIDAD Riesgo de accidentes 0,26 0,26 0,32 0,45 0,32

CALIFICACION RANGO

Muy poco significativo 0,10-0,39 Poco significativo 0,40-0,49 Moderada significación 0,50-0,59 Muy significativo 0,60-0,69 Significación alta 0,50-1,00


Cuadro 5-5 Resumen de Evaluación de Impactos para la Etapa de Construcción (Cruce Aéreo del Río Comerciato)

PROBABILIDAD DE OCURRENCIA SIGNIFICACIÓN POSITIVA

NEGATIVA OCURRENCIA ALTA

PROBABILIDAD MODERADA

PROBABILIDAD BAJA PROBABILIDAD MUY BAJA PROBABILIDAD

V SIGNIFICACIÓN

ALTA

IV MUY SIGNIFICATIVO

III MODERADA

SIGNIFICACIÓN

• Generación de empleo + (d)

II POCO

SIGNIFICATIVO

• Alteración del paisaje - (i)

I MUY POCO

SIGNIFICATIVO

• Pérdida de cobertura vegetal - (d) • Incremento de material particulado - (d) • Incremento de emisión de gases - (d)

• Incremento de los niveles de ruido – (d)

• Afectación del relieve - (d)

• Riesgo de afectación de aguas - (i)

• Migración temporal de fauna - (i)

• Riesgo de inestabilidad de riberas- (i)

(+) impacto positivo, (-) impacto negativo; (d) impacto directo, (i) impacto indirecto Prioridad de Atención de Impactos

Alta Prioridad de Atención SIGNO IMPACTOS

Mediana Prioridad de Atención + Favorables

Baja Prioridad de Atención - Adversos


5.5 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Cumplidas las fases de identificación y evaluación de los impactos ambientales potenciales, en este acápite se presenta la descripción de los principales impactos ambientales potenciales del proyecto durante sus etapas de construcción y operación.

5.5.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Por las características de las estructuras de soporte tubular, su construcción no originaría mayores impactos, debido a que no se prevén cortes ni movimiento de grandes volúmenes de tierra (el volumen aproximado de material de corte será de 10,8 m3). Las únicas actividades que podrían generar impactos serán las relacionadas a la preparación “in situ” de los cimientos o fundaciones para los soportes, a la operación de maquinarias a utilizar en dicha obra.

5.5.1.1 Impactos Positivos

Generación de empleo Este impacto está referido a la generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que demandará el desarrollo del proyecto durante las actividades de cruce del río Comerciato, así como sus actividades logísticas (transporte de equipos, maquinaria). La demanda de mano de obra estará conformada principalmente por la categoría especializada. En términos generales, debido a que se requiere de trabajadores especializados para esta etapa, el impacto ha sido calificado como de moderada magnitud y de inevitable ocurrencia.

5.5.1.2 Impactos Negativos

Alteración de la calidad del aire por emisión de gases y material particulado

Durante las operaciones constructivas se producirán emisiones de gases, tales como dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NOx), asociadas al funcionamiento de la maquinaria y vehículos diesel, y el corte para las cimentaciones de los soportes y preparación del hormigón. Sin embargo, debido a la pequeña dimensión de la obra proyectada, se considera que el número de máquinas y vehículos requeridos será reducido y el poco volumen a remover (10,8 m3) no serán significativos.


Asimismo, se considera que en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a las emisiones, como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados. Por ello, este impacto ha sido calificado como de pequeña magnitud, de influencia puntual, lo que determina el impacto como muy poco significativo. Incremento de los niveles de ruido Los ruidos a generarse serán puntuales y temporales, limitándose al área de construcción. La única fuente potencial de generación de ruido es la operación de las maquinarias durante los movimientos de tierras para la instalación de las estructuras de soporte. La magnitud de este impacto ha sido calificada como mediana, de influencia puntual, duración variable entre moderada y corta, lo que le confiere una poca significación ambiental. Alteración puntual del relieve del área Este impacto está referido básicamente a las modificaciones que se producirán en el relieve del área del proyecto por los movimientos de tierra durante el corte de material suelto y conformación de los cimientos para los soportes. Esta estructura de soporte tubular descansará sobre cimientos conformados por un sistema de concreto premezclado, los cuales estarán cimentados sobre una superficie aproximada de 2,25 m2, en dos puntos de apoyo (para los soportes inclinados) en ambas márgenes del río, y 0,63 m2 (para soportes en los extremos). La inadecuada disposición de material de corte, puede alterar el relieve. Sin embargo, debido al bajo volumen de material generado (10,8 m3) y su disposición dentro de las actividades de reconformación los impactos no serán significativos. Asimismo, considerando el área puntual y a la mínima superficie de trabajo, este impacto ha sido calificado como de pequeña magnitud, de influencia puntual, moderada probabilidad de ocurrencia, lo que determina su poca significación ambiental. Este impacto es mitigable.


Riesgos de inestabilidad de riberas El río Comerciato cruza un territorio montañoso de características morfológicas diferentes en ambas márgenes. Mientras la vertiente derecha es fuertemente accidentada, la vertiente izquierda lo es moderadamente; esto resulta en un nivel de estabilidad diferente; inestable para la margen derecha y medianamente estable para la izquierda. Los trabajos de excavación y nivelación para la cimentación de los soportes, se realizarán por encima de los niveles máximos de inundación de la crecida del río Comerciato (3,38 m). Ello evitará generar procesos erosivos en la base de las estructuras de soporte. Es conveniente recordar que los volúmenes de corte para los cimientos de las estructuras de soporte serán bastante reducidos (10,8 m3). Asimismo, las fundaciones serán “anclados” al basamento rocoso del subsuelo a fin de asegurar su estabilidad y evitar posibles socavamientos por efecto de las lluvias. El impacto se calificó como de muy poca significación, puntual y de muy baja probabilidad de ocurrencia, debido a la consistencia del basamento rocoso. Riesgo de Contaminación de las Aguas Este impacto está referido al posible derrame accidental de combustible, aceite, grasa o residuos sólidos durante las actividades constructivas (operación de maquinarias durante la construcción), así como también la disposición de concreto premezclado sobre el cauce durante la construcción de los cimientos. Los residuos sólidos que generará el personal durante la ejecución de la obra serán trasladados a los campamentos satélites Comerciato y Aendosahri, donde se dispondrán según los lineamientos del Plan de Manejo de Desechos del STD. El vertido accidental de material combustibles, podría ocasionar alteración de la calidad de las aguas del río. Sin embargo, por el número limitado de maquinarias que se utilizarán para la construcción de la estructura de soporte tubular y el bajo volumen de material de concreto requerido y por ser un material inerte no contaminante, el riesgo de contaminación será de pequeña magnitud. Este impacto ha sido calificado como muy poco significativo, baja probabilidad de ocurrencia y con posibilidad de aplicación de medidas de mitigación. Pérdida de cobertura vegetal El análisis de sensibilidad biológica del EIA para el STD Camisea – Lima (Volumen I), indica que las áreas cercanas al río Comerciato tienen una sensibilidad biológica baja, debido a la influencia de las actividades humanas.


El desbroce puede generarse para la apertura de un área de trabajo para la ubicación de la maquinaria (bulldozer, side boom) que será usado para el montaje de las tres secciones de la estructura. Este impacto ha sido calificado como muy poco significativo. Migración Temporal de Individuos de Fauna El desplazamiento de la fauna estará asociada al ruido que se generará por la operación de la maquinaria durante las labores de construcción (cortes y excavaciones, cimentación, armado de las secciones del soporte y montaje). Por consiguiente, el desplazamiento de la fauna se limitará a las áreas directamente afectadas. Con respecto a la fauna hidrobiológica, ésta no se verá afectada, debido que las bases de soporte se construirán fuera de los cursos de agua del río Comerciato. Este impacto ha sido calificado como muy poco significativo, de baja probabilidad de ocurrencia. Alteración de la calidad del paisaje local Durante esta etapa, la calidad del paisaje podría verse afectada por las mismas actividades descritas para el caso del impacto sobre el relieve. Debido a que las obras se realizarán en áreas o zonas no intervenidas, correspondientes a bosques montanos, el paisaje será alterado por la construcción e instalación de la estructura de soporte tubular, lo que le confiere, por el tiempo de permanencia, un impacto de moderada magnitud durante el montaje de la estructura.

Asimismo, al término de las obras, la calidad del paisaje en las áreas aledañas a la estructura de soporte tubular podría verse afectada por el posible abandono accidental o deliberado de materiales residuales del proceso constructivo durante el abandono de los frentes de trabajo; aspecto que será controlado mediante la aplicación de las medidas de manejo ambiental propuestas en el Plan de Manejo Ambiental. En general, el impacto ha sido calificado como poco significativo, de influencia puntual y de inevitable ocurrencia.


Riesgo de accidentes Al no haber población en las áreas próximas a la obra propuesta, el riesgo de ocurrencia de este impacto estará exclusivamente relacionado con el personal de obra. En términos generales, este impacto ha sido calificado poco significativo, de influencia puntual, y de baja probabilidad de ocurrencia; lo que le confiere poca significación ambiental. Sin embargo, presenta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación. Estas medidas incluyen la capacitación del personal de obra (el cual será especializado), el uso de equipos de protección personal, entre otras.

5.5.2 ETAPA DE OPERACIÓN DEL GASODUCTO

Durante la etapa de operación los posibles impactos ambientales serán aquellos derivados de la instalación de la estructura de soporte tubular que se instalará exclusivamente para el transporte de Gas Natural (GN) y Líquidos de Gas Natural (LGN) y una línea de fibra óptica como parte del Sistema de Transportes por Ductos Camisea – Lima (STD). La estructura de soporte no será utilizada para el paso o tránsito de terceras personas. Para ello se diseñará una reja estructural de tipo “cola de pavo real”, con terminaciones en punta en diferentes direcciones que impedirá el paso de personas. Asimismo, se colocarán carteles visibles advirtiendo en idioma local y castellano la prohibición y peligrosidad del cruce. Paisaje Debido a la permanencia de la estructura de soporte tubular para el tendido del gasoducto, el paisaje local será alterado. Sin embargo, dada la particularidad de la zona constituida por bosques montanos, de fuerte pendiente y donde no hay evidencia de bellezas escénicas paisajísticas el impacto no será muy significativo. Para ello, esta estructura deberá ser diseñada de forma tal que sus secciones puedan contrastar o mimetizar, de alguna manera, con el ecosistema natural (color de las secciones o estructuras) a fin de minimizar el impacto. Como se describió anteriormente, esta estructura evitará un mayor movimiento de tierras y afectación al cauce del río si se adopta el cruce por debajo del lecho fluvial, lo que alteraría significativamente el paisaje, considerando también la disposición de material en una zona de fuerte pendiente. La evaluación del impacto corresponde al montaje de su estructura, calificado como moderadamente significativo.


5.5.3 ASPECTOS SOCIALES

5.5.3.1 Percepciones de la Población respecto al Proyecto

Como antecedente de las actividades del proyecto del STD, la construcción del gasoducto en el territorio de la comunidad nativa (C.N) de Aendoshari fue autorizada en una reunión sostenida entre los representantes de la comunidad y sus asesores (ONG CEDIA) representantes de COMARU y representantes de TGP de fecha 06 de Junio de 2002. En dicha reunión, según consta en un acta de reunión, documento presentado el EIA de la variante Aendoshari, se autoriza a TGP a llevar a cabo las obras para instalar en las tierras de la comunidad los ductos que servirán para transportar el gas de Camisea. Los posibles impactos que podrían generarse por el desarrollo del proyecto en la comunidad son: Preocupación por el Desarrollo del Proyecto La preocupación de la C.N. Aendoshari por el desarrollo del Proyecto considera los probables impactos que podría causar el tendido de las tuberías y la operación del gasoducto en su territorio, y que ello pueda generar algún riesgo a su comunidad. Entre estos impactos se consideran: ♦ El ruido producido por las actividades de la construcción puede impactar

especies de fauna que sirven de alimento a la comunidad.

♦ En el caso de accidentes relacionados con la explosión o fuga del gas, podrían generarse pérdidas económicas y daños a la integridad del ecosistema.

♦ La falta de control del proyecto puede facilitar la colonización y explotación de recursos naturales (uso de la infraestructura de cruce).

El desarrollo del proyecto forma parte de las obras que se vienen realizando en los territorios de la C.N. de Aendoshari, para el cual se han realizado y se deberán realizar reuniones entre representantes de la comunidad y personal de TGP y la Empresa Contratista dentro de los acuerdos que forman parte del acta de reunión del día 06 de Junio de 2002. El desarrollo de las obras y la operación del gasoducto, no afectarán directamente a la población nativa, debido a la temporalidad en los trabajos de construcción y considerando la lejanía aproximadamente 6,57 km de la comunidad respecto a las obras de cruce y el DDV. Sin embargo, dentro del proceso de consulta e información asumido por TGP, para efectos de mitigar las expectativas y


preocupaciones de la C.N. Aendoshari, en los talleres a realizarse se deberán tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:

♦ Difundir información respecto a las características y necesidad de ejecución del Proyecto, incidiendo que su instalación evitará la generación de mayores impactos (contaminación de aguas, desbroce de la vegetación, pérdida de individuos de fauna, entre otros impactos).

♦ Explicar detalladamente las alternativas y los motivos por los cuales es necesario el proyecto. Se deberá explicar ambiental y socialmente el cruce por debajo del lecho fluvial, causará impactos sobre sus actividades de pesca aguas abajo.

♦ Difundir mayor información sobre las características de seguridad del gasoducto a instalar.

♦ Aclarar la naturaleza real de la estructura a instalar y recalcar su imposibilidad de uso como puente de tránsito para tranquilizar a la C.N. sobre posibles invasiones futuras sobre su territorio.

♦ Sensibilizar estas poblaciones para evitar que ellas mismas puedan considerar esta estructura para transitar de una margen a la otra del río.

Uso de la Infraestructura como Paso Peatonal por colonos La instalación de una estructura para el tendido de las tuberías en el territorio de la comunidad, podría generar expectativa para su uso por terceras personas (colonos y nativos) ajenas al proyecto como medio de tránsito peatonal y a futuro la colonización del sector. Sin embargo, debido a las características fisiográficas y de inaccesibilidad de la zona del Comerciato y la reconformación del área del proyecto reducen considerablemente este riesgo. Además, debido a lo remoto de su ubicación, y por pertenecer a la comunidad nativa de Aendoshari, se minimizarán las expectativas mediante el diálogo con las autoridades de la comunidad a través de los relacionistas comunitarios, de acuerdo al Plan de Relaciones Comunitarias del EIA del STD.


5.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ...5-1

5.1 GENERALIDADES..........................................................................................5-1 5.2 METODOLOGÍA .............................................................................................5-1

5.2.1 METODO DE ANALISIS.........................................................................5-1 5.2.2 CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES............................................................5-3

5.2.2.1 Calificación por su Naturaleza Positiva o Negativa.......................5-4 5.2.2.2 Calificación por Condición de Directo o Indirecto .........................5-4 5.2.2.3 Calificación por Significación.............................................................5-4 5.2.2.4 Calificación por Probabilidad de Ocurrencia ..................................5-6

5.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES ..5-6 5.3.1 SELECCIÓN DE COMPONENTES INTERACTUANTES ..................5-6

5.3.1.1 Actividades del proyecto con potencial de causar impacto ..........5-7 5.3.1.2 Componentes del ambiente................................................................5-7

5.4 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES.........5-7 5.5 DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ....................................5-12

5.5.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN .............................................................5-12 5.5.1.1 Impactos Positivos .............................................................................5-12 5.5.1.2 Impactos Negativos...........................................................................5-12

5.5.2 ETAPA DE OPERACIÓN DEL GASODUCTO...................................5-16 5.5.3 ASPECTOS SOCIALES..........................................................................5-17

5.5.3.1 Percepciones de la Población respecto al Proyecto.......................5-17

CUADRO 5-1 RESUMEN DE CRITERIOS Y CALIFICACIONES.................5-5

CUADRO 5-2 MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES ................................................................................5-8

CUADRO 5-3 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ............................................................................................................5-9

CUADRO 5-4 MATRIZ RESUMEN DE SEVERIDAD DE IMPACTOS .....5-10

CUADRO 5-5 RESUMEN DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS PARA LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN (CRUCE AÉREO DEL RÍO COMERCIATO).5-11

FIGURA 5-1 SECUENCIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (PROCESO PREDICTIVO)...........................................................................................5-3

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