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Durante unos cuantos años, entre 1997 y 2004, BMW se adentró en el segmento de las motos custom, a las que llamó Cruiser. A pesar de que abandonara su fabricación hace ya tres años, las Cruiser tuvieron su pegada. Tal vez no en volumen, pero sí en calidad. La prueba es el entusiasmo de los “bmwcruisers”, con el Abuelete a la cabeza…

CRUISERPRIMERA KEDADA DE MOTOS BMW CRUISER

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posible sobre las BMW Cruiser y la

comparte a través del foro bmwmotos.

com y del e-mail. Ahora estrenan una

nueva página web: www.bmwcruisers.

esp.st

La primera custom fabricada por

BMW fue la R 1200 C Classic, lanzada

en 1997. Para ella se aumentó de

cilindrada el motor de la R 1100 RS

a 1200, aunque la potencia cayó de

90 caballos a 7.500 rpm de la RS a

los 61 a 5.500 de la Classic. ¡Imagina

el par motor! Se hizo también una

versión de 850 cc.

Desde entonces, BMW lanzó varios

modelos: la R 1200 C Independent, la

R 1200 Big Foot, la R 1200 C Montauk

y la R 1200 CL (Comfort Line).

También hubo alguna personalización,

como la R 1200 C Avantgarde, que

“Una Cruiser es diferente a todo, no tiene

nada que ver con ninguna otra

moto”

CARLOS EVALO

Hay otra forma de ver el mun-

do que nada tiene que ver

con velocidad, inclinadas o

circuitos. Al manillar de una

cruiser, el mundo pasa más despacio

pero los paisajes son más intensos.

Durante varias temporadas, BMW lan-

zó modelos en este sector –famosas

fueron las acrobacias del 007 James

Bond con la Classic…- antes de deci-

dirse a abandonarlo.

Sin embargo, el sector Cruiser

de BMW no está muerto, sino muy

al contrario: en pleno nacimiento,

al menos en España. Gracias al foro

www.bmwmotos.com, seis decenas

de usuarios de cruiser se conocieron

hace justo en un año y se pusieron en

contacto. Diez de ellos quedaron por

primera vez el mes pasado en Toledo,

para conocerse personalmente y hacer

unos cuantos kilómetros juntos.

Así fue como usuarios de toda

España se reunieron en Toledo con

una pasión común: las BMW cruiser o,

como siempre se llamaron, “custom”.

Fue difícil hacer las fotos porque

los cromados nos deslumbraban

desde todos los ángulos… Pero nos

encontramos con un grupo de gente

que lo tiene muy claro: disfrutar de

la moto.

Uno de los usuarios tenía la moto

en rodaje… Sí, has leído bien. Aunque

las últimas BMW Cruiser –la CL y la

Montauk- dejaron de comercializarse

hace tres años, todavía hay gente a la

caza y captura de unidades nuevas en

stock. Nuestro amigo la consiguió en

Inglaterra, procedente de un cliente

“arrepentido” que la compró pero no

llegó a estrenarla.

El líder indiscutible del grupo es

“El Abuelete”, Antonio Pérez, que

está reuniendo toda la documentación

era en realidad una R 1200 C con un

kit que si lo pedías venía instalado

directamente de fábrica. En 2004,

BMW abandonó el sector cruiser,

aunque la estética y la fi losofía de este

tipo de motos, que no pasan de moda,

hace que el sector esté en España más

vivo que nunca… aunque siempre con

números residuales, tipo BMW HP:

hay 66 usuarios registrados.

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Los boxer de estas custom tienen un par motor que quita el hipo. El cuadro de mandos es totalmente analógico y muy sencillo.

Cromados por todas partes.Por faros, que no falte.

En esta primera kedada de los BMW

Cruiser, en Toledo, nos acercamos a

verlos y compartir con ellos mantel y

algunos kilómetros. Venían de todas

partes. Aquí tienes algunas frases de

la conversación que nos dijeron:

-“Una cruiser es diferente a todo, no

tiene nada que ver con otra moto”

-“No es mi primera moto, desde

luego. No puedes ser tu primera moto

una de 330 kilos”.

-“Hasta tener esta moto, yo no entendía

lo de la técnica del contramanillar

para entrar en las curvas. Pero con

esta moto sabes que lo haces, desde

luego”

-“Sólo con una cruiser puedes hacer

un viaje de 600 kilómetros y llegar sin

un solo mosquito pegado”

-“No hay nadie que mantenga el

asiento trasero de origen de una

Classic porque no es un verdadero

asiento, realmente es un tanga”.

-“Conozco a pocos que se gasten

21.000 euros en una moto de 61

caballos. Pero es que es brutal. La

sensación de ir a 150 a 3.000 vueltas

es fantástica”.

-“Para aparcar, necesito la plaza de

un coche. Me dicen que la suba a

la acera y yo contesto “súbela tú si

puedes”. Son más de 300 kilos”.

Genio y fi gura…

En una maleta, la instalación del cargador de CD y del MP3. El frontal de la CL es realmente muy impresionante.

Los depósitos están diseñados para su tipo de conducción.El logotipo del grupo cruiser es el famoso toro.

Desde la más espartana equipación a la radio y el navegador. Esta moto sólo lleva cuentakilómteros, las revoluciones para el oído.