5- Impacto sobre el medio ambiente de la actividad … · Las actividades de mantenimiento de los...

PROYECTO GESINPORTS

Gestión Integrada Sostenible en los Puertos Deportivos de la zona Sur de Europa

DOCUMENTO

Impacto medioambiental producido por las actividades portuarias, Observatorio

SOCIO

Centro de Desarrollo Regional de Koper

FECHA DE TRANSMISIÓN

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Límpact sur lénvironnement de láctivité portuaire 2

1.) Indicadores Valencia Liguria Sicilia EsloveniaMedible Superficie neta de amarre (Media) 14.187 24.900 3.685 30.200 Proporción de puertos deportivos con Sistema de Gestión Medioambiental certificado respecto del conjunto de puertos deportivos

32% 20% 3% 0%

Proporción de puertos deportivos que respetan el Premio o Etiqueta ecológica respecto del conjunto de puertos deportivos

52% 0% 5% 66%

Proporción de puertos deportivos con servicio de recogida de basura respecto del conjunto de puertos deportivos

100% 100% 82% 100%

Proporción de puertos deportivos con servicio de recogida de aceites respecto del conjunto de puertos deportivos

100% 83% 44% 100%

No medible (sólo en Eslovenia) Portorož Izola Koper Modificación de los hábitat min alta med Intensidad de actividad recreativa med min min Turbidez med min med Pintura med min med Perturbación acústica min min med

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2) Vista general de los efectos posibles sobre el medio ambiente provocados por las actividades del puerto 2.1) La infraestructura del puerto deportivo Los impactos potenciales sobre el medio ambiente provocados por el desarrollo de los transportes marítimos dependen de factores como la zona en la que realmente se produce ese desarrollo, de la importancia del proyecto, de los métodos de construcción o de la forma y de la puesta en obra del proyecto. La modificación de los hábitat Los desarrollos del puerto deportivo que modifican de forma irreversible los hábitats naturales son probablemente la causa de cambios significativos. En particular, en aquellos casos en los que los derechos de adquisición de terrenos no están regulados, existe mayor probabilidad de que el hábitat sea modificado. El dragado puede provocar turbidez y, dependiendo de su importancia, puede afectar a las mareas. Además, los dragados profundos pueden afectar a grandes organizaciones bénticas en el fondo del océano, aunque existen pocas pruebas sobre su impacto a largo plazo. Existe un intercambio entre el mantenimiento apropiado de las características de enjuague de la dársena del puerto deportivo por dragado y un aumento de la turbidez debido a la operación de dragado. Este dragado puede tener impactos negativos sobre las especies y el fondo del océano debido al aumento de la turbidez y a la falta de oxígeno. Impactos sobre la calidad del agua Existen pruebas que parecen indicar que la calidad del agua en una dársena de aflujo débil puede sufrir diferentes tipos de cambios. En particular, puede aumentar la temperatura del agua, pueden disminuir las tasas de oxígeno descompuesto y puede producirse un aumento de ciertos contaminantes como, por ejemplo, el cobre de las pinturas antisuciedad. Los invertebrados terrestres y no marinos, frecuentes en las dunas y en las marismas saladas, probablemente no sean afectados por los desarrollos del puerto deportivo, salvo en el caso en que su construcción implique una modificación significativa de sus hábitat debido a la utilización de sus tierras. Las comunidades acuáticas del estuario, incluidas las algas, los gusanos y los moluscos, se ven fuertemente afectados por la desaparición de la zona estuario producida por la utilización de las tierras y el encerramiento de las dársenas. Esto también provoca un impacto profundo sobre las poblaciones de peces y de pájaros que se alimentan de esos organismos. Impactos de la infraestructura sobre la tierra El impacto de las operaciones de transporte marítimo depende en gran medida de la naturaleza de

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los métodos de gestión del sitio. En los puertos se utiliza una gran variedad de productos químicos tóxicos, de aceites y de carburantes. Una mala gestión de tales materiales puede tener un impacto local considerable sobre el medio ambiente marino. La implementación de una infraestructura adecuada para la acogida de diferentes deshechos, la adopción de estrategias de disminución de fugas y una gestión eficaz del sitio en general pueden contribuir a mejorar la eficiencia medioambiental de una instalación. 2.2) Operaciones de mantenimiento Las embarcaciones requieren un mantenimiento para funcionar de forma correcta y eficaz. Sus partes externas tienen que ser lijadas, pintadas y limpiadas, mientras que los motores tienen que ser engrasados, revisados y reparados en caso de necesidad. Son también necesarias preparaciones importantes para la hibernación. Limpieza de los barcos La limpieza de los barcos utiliza una gran variedad de productos de mantenimiento, como por ejemplo productos para la teca, ceras para fibras de vidrio y detergentes. Estos pueden contener cloro, amoniaco, fosfatos y otros productos químicos cáusticos que pueden ser peligrosas para la población y para el medio ambiente. Los detergentes que contienen la mayoría de los productos de limpieza destruyen los aceites naturales de las branquias de los peces, lo que reduce su capacidad de respiración. Lavado a presión Esta operación es utilizada para eliminar la pintura y los organismos marinos y puede producir la emisión de metales tóxicos como cobre o estaño, pudiendo afectar negativamente a la vida acuática. Los metales pesados que no son incorporados en los tejidos vivos permanecen en las sedimentaciones o contaminan el suelo. Las pinturas, los disolventes y los detergentes pueden contener materiales tóxicos potencialmente perjudiciales para la vida acuática y aumentar los riesgos de cáncer en los trabajadores expuestos a ellos. La pintura Las pinturas antisuciedad son utilizadas para proteger los cascos contra las bernaclas y otros organismos que los ensucian y pueden interferir en la eficiencia del barco. No obstante, los pesticidas contenidos en las pinturas pueden perjudicar de forma involuntaria a peces y a otros organismos acuáticos. Existen tres tipos de pintura antisuciedad. las pinturas de lixiviación contienen partes solubles en el agua que se disuelven y sueltan pesticidas, mientras que las partes no solubles a base de disolventes permanecen en el casco. Las pinturas de ablación sueltan algunas toxinas en el agua,

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pero son diferentes de las pinturas de lixiviación en el hecho de que los ingredientes activos, la película de la capa inferior se debilita y se desagrega cuando el barco se mueve en el agua. Es posible adquirir pinturas de ablación cuya composición excluye en un 97% los disolventes y a base de agua, lo que reduce de forma significativa los compuestos orgánicos volátiles (COV) que desprenden los vapores de pintura. El repostaje La gasolina contiene benceno, un cancerígeno conocido, y el petróleo contiene cinc, azufre y fosfatos que contribuyen a contaminar el agua. Estos contaminantes pueden flotar sobre la superficie, evaporarse en el aire, suspenderse en la columna de agua o depositarse en los sedimentos. El petróleo que flota sobre la superficie del agua es peligroso porque reduce la penetración de la luz y los intercambios de oxígeno, afectando negativamente a la vegetación, a los animales y a los microbios. No solo el carburante en sí mismo es peligroso para el medio ambiente, sino que el hecho de repostar carburante provoca pérdidas. Los tampones, las servilletas y los depósitos contienen restos de petróleo y de gasolina, que, cuando son desechados de forma incorrecta, pueden contaminar las aguas subterráneas y la escorrentía de las aguas de lluvia. El mantenimiento de los motores Las actividades de mantenimiento de los motores incluyen el lavado, la lubricación, la reparación y la preparación para la hibernación. Algunas de esas operaciones se realizan cuando el barco está todavía en el agua, mientras que otras se desarrollan en tierra. Preparación para la hibernación y parada La preparación de los motores fuera borda para la hibernación puede introducir contaminantes en el medio ambiente. Esos motores pueden provocar humos que contribuyen a la introducción de hidrocarburos y de metales pesados en la columna de agua a la vez en forma de partículas y disuelta. Los contaminantes se generan cuando los aceites de lubricación son inyectados en los cilindros de un motor en marcha. Los contaminantes que contienen las emisiones de humos pueden también disolverse en la columna de agua, lo que resulta nocivo para el crecimiento de los organismos acuáticos. Bombeado del agua de la cala y vaciado del barco Las calas presentan varios problemas de contaminación potencial porque se encuentran en la parte gravitatoria más baja del barco y acumulan el petróleo del motor, el carburante y los restos podridos de alimentos. Debido a los fuertes olores de la cala, que con frecuencia son tóxicos, se utilizan disolventes y detergentes para su limpieza. Esos productos pueden ser nocivos para el medio ambiente cuando son bombeados y evacuados. La pérdida sanitaria resultante del vaciado del barco contamina considerablemente los lagos, los ríos y las aguas costeras. Contiene bacterias y virus que pueden provocar numerosas enfermedades

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2.3) Recreación acuática Los efectos potenciales de la recreación acuática sobre el medio ambiente. Se trata, en concreto, de los impactos potenciales de las siguientes fuentes: Las emisiones de motores, emisiones de ruido, deshechos y otros vertidos, y turbidez. Emisiones de motores Las canoas de motor disponen de una variedad de motores y sistemas de transmisión. Es por tanto difícil realizar una evaluación genérica del impacto de esas embarcaciones. Las propias emisiones varían según su importancia. Algunas, como por ejemplo el anhídrido carbónico, son inofensivas para el entorno local del puerto. Otras, como los hidrocarburos, pueden afectar a la columna de agua y al sedimento. Los motores de las embarcaciones de recreo se dividen en dos categorías: motores fuera borda y a bordo. Estos dos tipos de motores poseen características marcadamente diferentes. Durante el proceso de combustión, los motores de combustión a bordo de todo tipo producen generalmente, en cantidades variables, las siguientes sustancias: Óxidos de nitrógeno (NOx), que potencialmente pueden contribuir a la contaminación fotoquímica y al agotamiento de la capa de ozono; el Monóxido de Carbono (CO), un gas tóxico; el Dióxido de Carbono (CO2), el cumulativo más significativo de los efectos de invernadero; el Hidrocarburo (HC), un componente de la contaminación fotoquímica: el Dióxido de Azufre (SO2), un elemento de la deposición ácida; el fil, un metal pesado tóxico; la materia particular, un cancerígeno potencial. Los motores eléctricos son cada vez más populares en las aguas del interior, aunque debido a su débil potencia y a su gama limitada, no son utilizados en aguas marítimas. En la mayoría de los casos, la pérdida accidental de petróleo y de carburante presenta un riesgo mayor para el medio ambiente que las emisiones regulares de los motores. Los vertidos de agua de cala pueden ser minimizados con el uso de tampones absorbentes colocados bajo la instalación del motor. Pueden ser limpiados regularmente o remplazados para asegurar que el agua de la cala no está contaminada. Los efectos potenciales del ruido El ruido es definido como los sonidos que no son deseados por el receptor, la percepción de los sonidos es de gran importancia para una evaluación potencial de la "contaminación acústica". La naturaleza subjetiva del ruido significa que es el impacto sobre el medio ambiente más difícil de cuantificar. El problema del ruido incluye la diferencia de percepción del ruido entre los participantes y no participantes y también entre los participantes en la misma actividad. Los sonidos generados por las embarcaciones de recreo tienen una gran variedad de fuentes: ruidos provenientes del casco del barco, de las velas, sonidos mecánicos (de motores); el equipamiento del barco, los ruidos producidos por las personas (interacción de las personas que

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se encuentran a bordo). La contaminación por ruido afecta más a las personas que al medio ambiente. Los efectos potenciales de las aguas de vertidos Existe una amplia variedad de sistemas sanitarios disponibles para cada propietario del barco, desde modelos portátiles hasta sistemas completamente instalados. Hay que señalar que los barcos pequeños no tienen la posibilidad de instalar un sistema de depósito retro fit. Los aseos instalados con sistemas de depósito son los que tienen un menor impacto medioambiental, siempre que sea posible vaciar el contenido del depósito en un lugar de bombeo en tierra, El aumento de la turbidez La turbidez puede ser provocada por diversos factores, algunos naturales y otros producidos por el hombre. La gama de turbidez provocada por el barco / la hélice podría ser influenciada por un gran número de variables relativas al barco, al motor y a las características del agua. Estas variables incluyen la profundidad del agua, la velocidad y las características de potencia del barco, las características de la hélice /water jet, la distancia de la tierra, la duración de la actividad del navío y las características de los sedimentos dentro del agua. Los efectos se observan mejor en los sedimentos finos removidos en el fondo del agua y dependen de las características de los sedimentos que existen en el agua. Tal turbidez puede provocar problemas relativos a la vegetación acuática, que depende ampliamente de la transmisión de la luz para su crecimiento y también a la fauna, que se alimenta de la vegetación submarina.

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3) Análisis de los datos importados de los cuestionarios de GESINPORTS Sistema de Gestión del Medio Ambiente Certificado SÍ NO IGNOR TOTAL ESLOVENIA 0 3 0 3 REGIÓN DE LIGURIA 1 5 1 7 REGIÓN DE SICILIA 2 54 1 57 COMUNIDAD VALENCIANA 8 17 0 25 Servicio de recogida de basuras SÍ NO IGNOR TOTAL ESLOVENIA 3 0 0 3 REGIÓN DE LIGURIA 6 0 1 7 REGIÓN DE SICILIA 46 10 1 57 COMUNIDAD VALENCIANA 24 0 1 25

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SLOVENIA RÉGIONLIGURIE

SICILIA COMUNIDADVALENCIANA

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¿Es selectiva la recogida de deshechos sólidos? SÍ NO IGNOR TOTAL ESLOVENIA 2 1 0 3 REGIÓN DE LIGURIA 5 1 1 7 REGIÓN DE SICILIA 19 33 5 57 COMUNIDAD VALENCIANA 23 1 1 25 Servicio de recogida de aceites SÍ NO IGNOR TOTAL ESLOVENIA 3 0 0 3 REGIÓN DE LIGURIA 5 1 1 7 REGIÓN DE SICILIA 24 30 3 57 COMUNIDAD VALENCIANA 24 0 1 25

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ESLOVENIA REGIÓN DE

LIGURIA REGIÓN DE

SICILIA COMUNIDAD VALENCIANA

Para los aceites de los barcos

2 5 20 23

Para los aceites vertidos al mar de forma accidental

2 3 4 18

Sistema para la recogida de las aguas residuales de los barcos SÍ NO IGNOR TOTAL ESLOVENIA 1 2 0 3 REGIÓN DE LIGURIA 1 5 1 7 REGIÓN DE SICILIA 6 46 5 57 COMUNIDAD VALENCIANA 15 9 1 25

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IGNOR

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Servicio de recogida de otros tipos de residuos especiales SÍ NO IGNOR TOTAL ESLOVENIA 3 0 0 3 REGIÓN DE LIGURIA 4 2 1 7 REGIÓN DE SICILIA 17 38 2 57 COMUNIDAD VALENCIANA 19 4 2 25

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IGNOR

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Premio o Etiqueta ecológica SÍ NO IGNOR TOTAL ESLOVENIA 2 1 0 3 REGIÓN DE LIGURIA 0 6 1 7 REGIÓN DE SICILIA 3 52 2 57 COMUNIDAD VALENCIANA 13 11 1 25

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IGNOR

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Empresas cuya actividad se desarrolla en el interior del puerto y poseen un Sistema de Gestión del Medio ambiente certificado SÍ NO IGNOR TOTAL ESLOVENIA 0 3 0 3 REGIÓN DE LIGURIA 0 4 3 7 REGIÓN DE SICILIA 0 48 9 57 COMUNIDAD VALENCIANA 1 16 8 25

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4) Conclusión

Pueden llegar al puerto diversos tipos de contaminación de manera indirecta a través de las redes de aguas de lluvia o de los desagües naturales (ríos, barrancos y cañadas) que desembocan en el puerto. La escorrentía directa sobre las superficies impermeabilizadas (muelles y aparcamientos) adyacentes a la dársena constituyen asimismo una fuente potencial de contaminación. Los impactos inducidos pueden ser: - bacterianos, debidos a la disfunción de una red de aguas usadas río arriba, de la escorrentía sobre zonas impermeabilizadas (aparcamientos, urbanizaciones), de ciertas poblaciones animales presentes (deyecciones caninas, guanos, circos o arenas), - químicos: aporte de microcontaminantes o de hidrocarburos provenientes de zonas de actividad comercial o artesanal, de circulación o estacionamiento de automóviles, - y visuales por aporte de macrodeshechos diversos (aportes marítimos, pero también debidos al tránsito peatonal o al desarrollo de eventos festivos). En la mayoría de los casos se trata de contaminaciones crónicas pero el riesgo de contaminación accidental también ha de ser tenido en cuenta.

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Bibliografía: - Pollution Impacts from Recreational Boating, Andrew S. Milliken and Virginia lee - Marina pollution prevention manual, Clay B. Clifton, Erika J.A.McCoy, Leigh T. Johnson - Preventing Pollution at Marinas, Missouri Department of Natural Resources Environmental Assistance Office - Le management environnemental des ports de plaisance, http://www.ramoge.org/ - www.ukmarinesac.org.uk - www.newmoa.org/

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