Diapositiva 1

MOTORES FUERA DE BORDA.PROFESOR: J. Rozas M. Un poco de historia: El Motor Fuera de borda.La historia nos remonta al ao 1906, con el motor conocido como Waterman Outboard Porto, construido por Cameron Waterman en sociedad con el proyectista Oliver Barthel. El Waterman era un monocilndrico con un volante encerrado en la base, que mas tarde fue rediseado para colocarle un sistema de refrigeracin a agua y un pistn ubicado horizontalmente que mova un eje de hlice vertical.

Muy pocos aos despus, en 1922, la empresa norteamericana Johnson lanza el primer motor fabricado en aluminio, que ganaba en potencia (aproximadamente unos 2 hp ms) y perda peso (no llegaba a 50 kilos). La competencia no se hizo esperar y lleg del brazo de Elto Ole Envirude, otro nombre muy conocido en nuestro mundo nutico. Los cambios que se han producido en estos motores no fueron radicales, la base es muy similar a sus comienzos, pero ahora con mucha ms potencia; en plaza encontramos modelos para todas las necesidades, desde pequeos motores de 3 caballos de fuerza que se gobiernan por una empuadura adosada a estos, hasta motores que sin mucho esfuerzo superan los 100 kilmetros por hora. El monocilindro qued atrs, se pas a 2, luego 4, 6 y hasta el ms usado en la actualidad, el de 8 cilindros.

Motores fuera de borda en la Actualidad. - Alta demanda a nivel nacional.- Fcil operacin y maniobrabilidad.- Costos de adquisicin razonables.- Soporte tcnico.- Mantenimiento accesible.La parte ECOLOGICA.El gran adelanto de estos motores fue en el campo ecolgico, es que los motores de 2 tiempos despiden, junto con los gases de escape, gran cantidad de aceite. En un principio estos necesitaban una mezcla del 5% de aceite y ahora se ha conseguido reducir a un 1%. Vale destacar que los aceites tambin han evolucionado, ahora son biodegradables, sintticos y esto contribuye enormemente al respeto por el medio ambiente.

Que es un motor fuera de borda?

Partes de un motor Fuera de Borda y funciones de las mismas. Esquemticamente, un motor fuera de borda se divide en las siguientes secciones:

Brazo.Cabeza.Pata (que puede ser larga o corta).Caja de Transmisin o engranaje.

1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:El sistema de combustible incluye las siguientes partes:

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construccin simple, fuerte, no presurizado, operado por succin producida por el motor; su capacidad es variable.PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el momento de encender en fro. Est localizado en la manguera de combustible.BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presin y descompresin con uno de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de impurezas.CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un automvil. Tiene la funcin bsica de inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.2. SISTEMA ELECTRICO:Consta de los siguientes elementos:ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser manual, en cuyo caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se enrosca alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o elctrico, para lo cual tiene un motor de arranque accionado por la corriente de una batera.BATERIA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje del motor.BOBINA: Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia elctrica y crear la chispa entre los electrodos de las bujas, la cual quema el combustible.BUJIAS: Son a razn de una por cada cilindro, y producen la chispa necesaria para encender el combustible.DISTRIBUIDOR: Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo indica, la corriente a las distintas bujas con cierto patrn, para producir chispas en cada una de ellas, en un cierto orden, para que el movimiento de los pistones sea continuo.3. SISTEMA DE POTENCIA:Tambin conocido como cabezote (en motores de automviles), consiste de cilindros, pistones, barras, ejes, etc.La operacin del motor fuera de borda se cataloga como Operacin de un Motor de Dos Tiempos.El sistema de potencia es el encargado de transformar la potencia producida por la explosin del combustible (en este caso, gasolina) en movimiento.4. CAJA DE TRANSMISION: Esta ocupa la parte baja de la pata en el motor fuera de borda y contiene la bomba de agua, el tren de engranajes y el mecanismo de marchas.

BOMBA DE AGUA: Su uso es, al igual que un automvil, el de refrigerar el cabezote. Consta de un impulsor que es el que provee la succin e impulsin del agua a travs del sistema, y es accionado por la rotacin del eje principal, que es el que le da movimiento a la hlice. El agua es succionada por una entrada en la parte baja de la pata, y se descarta por un orificio a un nivel superior; el chorro de descarga puede ser visto fcilmente cuando el motor est en operacin.TREN DE ENGRANAJES: Es el encargado de transformar la rotacin vertical del eje principal hacia la hlice, en rotacin horizontal.

MECANISMO DE MARCHAS: Es similar al de un auto; se encuentra en la parte baja de la pata, junto al tren de engranajes, y su funcin principal es la de proveer movimiento en uno u otro sentido y la inmovilidad total (neutro) a la hlice.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS.Un motor de dos tiempos es aquel que realiza los ciclos de entrada, compresin, explosin y expulsin en una sola carrera del cilindro. En el primer tiempo, se abre la rendija de admisin o entrada y se comprime la mezcla de aire y combustible que hay en el cilindro (fases de entrada y compresin). En el momento que el pistn se encuentra en el punto mximo de carrera hacia arriba (mxima compresin de la mezcla), la buja produce la chispa que enciende la mezcla y la hace explotar debido a la alta compresin del cilindro (fase de explosin); y por ltimo, la explosin mueve el pistn hacia abajo, cerrando la rendija de entrada y abriendo la de salida o expulsin de gases (fase de expulsin). Como vemos, el mbolo cumple las funciones de vlvulas de entrada de aire y salida de gases de escape. El movimiento del pistn es transmitido al cigeal por medio de brazos y poleas; el movimiento del cigeal se comunica al eje principal, el cual es vertical, y se une, en la parte inferior de la pata (en la caja de transmisin) con el eje horizontal que es el que imparte movimiento a la hlice.

BARRIDOEl proceso de expulsar los gases del cilindro y llenarlo con una carga de aire/gasolina fresca se llama barrido. Los fuera de borda de dos tiempos, en el momento, usan dos mtodos de barrido: barrido cruzado y barrido en bucle. Tanto el barrido cruzado como el barrido en bucle tienen sus propias ventajas.

Los motores de barrido cruzado tienen un deflector encima del pistn. El deflector del pistn dirige la mezcla de aire/gasolina que est entrando hacia arriba, en direccin a la parte superior al cilindro. Esto crea una pared o columna de mezcla de aire/gasolina que barre el cilindro en direccin a las lumbreras de escape. A medida que la columna avanza, empuja los gases de escape quemados por la lumbrera de escape.

Histricamente, los motores de barrido cruzado han rendido mejor en marcha en vaco y a baja velocidad. Los fuera de borda usan motores de barrido cruzado en usos de baja potencia, donde la calidad de funcionamiento baja son consideraciones de rendimiento importantes.

BARRIDOPartes fijas del motor - Block- Culata- Carter

Partes mviles del motor - Pistn - Biela - Cigeal- Volante

BLOCK

CULATA

La biela

CILINDROPISTON

IDENTIFICACION DE COMPONENTES1.-Cubierta superior.2.-Agujero indicador de la bomba de agua.3.-Interruptor de inclinacin (con levante hidrulico).4.-Caja del rbol de transmisin.5.-Placa de anti-ventilacin.6.-Aleta de compensacin.7.-Pasador de enganche de inclinacin hacia arriba.8.-Ajuste de friccin de la direccin (modelos sin palanca de direccin manual).9.-Soportes de los espejos de popa.10.-Caja de engranajes.

11.-Palanca de enganche de la inclinacin (sin levante hidrulico).12.-Admisin de agua enfriamiento secundario.13.-Palanca de cambios.14.-Perilla de ajuste de friccin del acelerador.15.-Interruptor de parada del motor.16.-Palanca de direccin manual.17.-interruptor de parada de emergencia.18.-Ajuste de friccin de la direccin (modelos con palanca de direccin manual).19.-Admisin de agua de enfriamiento primaria.

ARRANQUE DEL MOTOR:

MODELOS CON CONTROL REMOTO DE ARRANQUE ELECTRICO.Baje el motor fuera de borda a la posicin de marcha. Asegrese de que todos los agujeros de la toma de agua estn sumergidos.

Abra el tornillo de ventilacin del tanque de combustible (en la tapa de llenado) si se trata de un tanque con ventilacin manual.

Conecte la manguera de combustible al motor fuera de borda.

Oprima la pera de cebado de la manguera de combustible varias veces hasta que se sienta firme.

Coloque el interruptor de tipo cordn en la posicin (RUN) (MARCHA).

Coloque el motor fuera de borda en neutro (N).

Modelos sin levante hidrulico: site la palanca de enganche de la inclinacin en la posicin lock (enganche).

Si el motor esta fro, avance la palanca de velocidad de marcha en vaco rpida (a) o el dispositivo de solo acelerador (b) hasta un ajuste intermedio (1/2) aproximado. Despus que arranque el motor, ajuste de inmediato la marcha vaco rpida, en neutro, para que la velocidad del motor disminuya hasta menos de 2000 RPM. Despus que caliente el motor vuelva a la velocidad de marcha en vaco normal.

Ponga la llave de encendido en posicin de START (arranque) y arranque el motor. Si el motor esta fro, empuje la llave hacia adentro para cebar el motor mientras lo hace girar. Si el motor no arranca en diez segundos, espere 30 segundos e intntelo de nuevo. Si el motor empieza a atascarse, sbelo otra vez (empuje la llave) hasta que el motor funcione con suavidad.

Arranque del motor inundado: avance la palanca de velocidad de marcha en vaco rpida o el dispositivo de solo acelerador hasta la posicin de mxima velocidad. Sin activar el cebador, haga girar el motor durante 10 segundos. Espere 30 segundos y repita hasta que arranque el motor. Empiece inmediatamente a reducir a la velocidad del motor despus que arranque.Nota:Revise si hay un flujo constante de agua saliendo del agujero indicador de la bomba de agua.

ARRANQUE DEL MOTOR:

MODELOS CON PALANCA MANUAL.Baje el motor fuera de borda a la posicin de marcha. Asegrese de que todos los agujeros de la toma de agua estn sumergidos.

Abra el tornillo de ventilacin del tanque de combustible (en la tapa de llenado) si se trata de un toque de ventilacin manual.

Conecte la manguera de combustible al motor fuera de borda.

Oprima la pera de cebado de la manguera de combustible varias veces hasta que se sienta firme.

Coloque el interruptor de parada de emergencia en la posicin RUN (MARCHA).

Coloque el motor fuera de borda en neutro (n).

Modelos con arranque elctrico- Ponga la llave de encendido en posicin START (Arranque) y arranque el motor. Si el motor est fri, empuje la llave hacia dentro para cebar el motor mientras lo hace girar. Si el motor empieza a atascarse, cbelo otra vez (empuje la llave) hasta que el motor funcione con suavidad.

NOTA:Arranque de un motor inundado- Avance el mango acelerador hasta la velocidad mxima. Sin activar el cebador, arranque el motor siguiendo el procedimiento de arranque. Inmediatamente despus de arranque el motor, empiece a reducir velocidad.Compruebe que salga un chorro continuo de agua del agujero indicador de la bomba de agua.

IMPORTANTE:Si no sale agua por el agujero indicador de la bomba de agua, apague el motor y revise la toma de agua de enfriamiento para determinar si hay una obstruccin. La ausencia de agua puede indicar un fallo de la bomba de agua o un bloqueo en el sistema de enfriamiento. Estas condiciones harn que el motor se recaliente. Lleve el motor fuera de borda a un distribuidor para que lo revise. El motor se daar si se pone en funcionamiento mientras est recalentado.MANTENIMIENTO PROGRAMA DE INSPECCION DE MANTENIMIENTO.Despus de cada uso:

Lave el sistema de enfriamiento del motor fuera de borda si se ha navegado en agua salada o contaminada.Lave todos los depsitos de sal y la salida escape de hlice y la caja de engranajes con agua dulce, si se ha navegado en agua salada.Cada 100 horas de uso o una vez al ao.Lubrique todos los puntos de lubricacin. Lubrique con mayor frecuencia cuando se use en agua salada.Inspeccione y limpie las bujas.Examine el filtro del combustible del motor para ver si hay contaminantes.Ajuste el (los) carburadores(es) (si es necesario)Examine el ajuste de puesta a punto del motor.Cada 100 horas de uso o una vez al ao.Examine los nodos de control de corrosin. Examnelos con ms frecuencia cuando se use en agua salada.Drene y cambie el lubricante de la caja de engranajes.Lubrique las estras en el eje impulsor.Examine el lquido del sistema de levante hidrulico.Revise la batera.Examine los ajustes del cable de control.Quite los sedimentos del motor con MERCURY PRECISION o QUICK POWER TUNE ENGINE CLEANER.Examine que los pernos, tuercas y abrazaderas estn apretados.Cada 300 horas de uso o tres aosCambie el impulsor de la bomba de agua (ms a menudo si ocurre un recalentamiento o si se nota una reduccin en la presin del agua).LOCALIZACIN Y CORRECCIN DEPROBLEMAS EL ARRANCADOR NO PUEDE HACER GIRAR EL MOTOR (MODELOS CON ARRANQUE ELCTRICO)Causas posibles

Fusible de 20 amperios fundido en el circuito de arranque. Remtase a la seccin de Mantenimiento.El motor fuera de borda no est en neutro.Batera dbil o las conexiones de la batera estn flojas o corridas.Fallo del interruptor de encendido.Fallo del cableado o conexin elctrica.Fallo del arrancador del motor o del solenoide del arrancador.

EL MOTOR NO ARRANCA

Causas posibles

El interruptor de parada de emergencia no est en la posicin RUN (marcha).Procedimiento incorrecto de arranque. Remtase a la Seccin de Operacin.La gasolina es vieja o est contaminada.Se ahog el motor. Remtase a la Seccin de Operacin.

El combustible no est llegando al motor.El tanque de combustible est vaco.La ventilacin del tanque de combustible no est abierta o est obstruida.La manguera de combustible est desconectada o torcida.La pera de cebado no est apretada.La vlvula de retencin de la pera de cebado est descompuesta.El filtro de combustible est obstruido. Remtase a la Seccin de Mantenimiento.La bomba de combustible est descompuesta.El filtro del tanque de combustible est obstruido. Fallo en el componente del sistema de encendido.Bujas malogradas o defectuosas. Remtase a la Seccin de Mantenimiento.EL MOTOR FUNCIONA DE MANERA ERRTICA Causas posibles

Bujas malogradas o defectuosas. Remtase a la Seccin de Mantenimiento.Sincronizacin y ajustes incorrectos del motor.Una restriccin impide que el combustible llegue al motor.El filtro de combustible del motor est obstruido. Remtase a la Seccin de Mantenimiento.El filtro del tanque de combustible est obstruido.Vlvula antisifonaje, ubicada sobre tanques de combustible de tipo permanente est pegada.La manguera de combustible est torcida o pellizcada. Falla de la bomba de combustible. Falla del componente del sistema de encendido.. DISMINUCIN DEL RENDIMIENTO Causas posibles

El acelerador no est completamente abierto. La hlice est daada o es de un tamao incorrecto. Sincronizacin, regulacin o ajustes incorrectos del motor. La embarcacin est sobrecargada o la carga ha sido mal distribuida. Exceso de agua en la sentina. El fondo de la embarcacin est sucio o daado.