MOTORES FUERA DE BORDA 2 TIEMPOS 4 TIEMPOS

RUIDO, VIBRACIÓN Y CONTAMINACIÓN

DESARROLLO DE POTENCIA, TORQUE Y RPM

Los motores de 2 tiempos logran un equilibrio inesta-ble en el rango de bajas revoluciones por lo que generan mayor vibración que los motores 4 tiempos a bajas RPM. Por su construcción simplificada y super-posición del ciclo explosivo con el ciclo de escape generalmente son más ruidosos que el motor 4 tiem-pos. Debido a la menor eficiencia en la separación de cada etapa del ciclo de funcionamiento y de la quema de aceite (TCW3) junto con el combustible se genera una mayor cantidad de emisiones al ambiente.

Los motores de cuatro tiempos logran mayor estabi-lidad en el ciclo de funcionamiento principalmente producto de la separación precisa de cada etapa del ciclo de funcionamiento. Al lograr separar totalmente el ciclo explosivo del ciclo de escape, son motores más silenciosos y producen menor vibración, espe-cialmiente en el rango de bajas RPM. Mayor com-presión y perfecta separación de cada etapa del ciclo, además de la relativa ausencia de aceite en la combustión logran emisiones muy bajas compara-das con motores de 2 tiempos.

Debido a sus válvulas de admisión y escape, que le permiten separar eficientemente cada una de las 4 etapa del ciclo de trabajo, sumado a una mayor compresión, se logra una mayor eficiencia en el uso del combustible en todo el rango de RPM. Posee un depósito (cárter) y un circuito interno de distribución y recirculación del aceite que lubrica precisamente cada componente que lo requiera. Solo cantidades ínfimas de aceite son quemadas durante el funcio-namiento. El aceite del circuito de lubricación, carter y el filtro de aceite, si corresponde, debe ser reem-plazado totalmente al cabo de una determinada cantidad de horas de funcionamiento.

Al utilizar el mismo pistón como válvula de admisión y escape, el control de la etapa de admisión y escape no están separados con precisión, como ocurre en el motor de 4 tiempos. Adicionalmente, la baja compre-sión logra una menor eficiencia en el uso del com-bustible comparado con el ciclo de 4 tiempos. No tienen un depósito de aceite y un circuito de lubrica-ción interno, la lubricación depende de que el lubri-cante esté mezclado en el combustible. El motor de 2 tiempos puede requerir de bencina premezclada con aceite (generalmente 50 partes de bencina 1 de aceite) o tener un sistema de automezcla que permi-te alimentar el motor con combustible puro y cargar el aceite en un estanque independiente que el mismo motor dosificará sobre el combustible a tasa variable según el rango de RPM. El aceite especial es que-mado junto con el combustible.

Generan menor torque, pues uno de cada dos des-censos del pistón (2 vueltas de cigüeñal), es explosi-vo. Pueden lograr las mismas RPM que los motores de 2 tiempos.

Generan mayor torque, ya que cada descenso del pistón es explosivo. Desarrollan su potencia máxima en un tiempo menor a los motores 4 tiempos. Son motores más livianos y de construcción más simple.

CICLO DE COMBUSTIÓN Y CONTROL FLUJO DE AIRE

El ciclo de combustión en motores de 2 tiempos requiere 2 desplazamientos del pistón (uno ascen-dente (escape y compresión) y otro descendente (explosión y escape)) para realizar un ciclo completo y generar una vuelta del cigüeñal. No posee válvulas mecanizadas que regulen con precisión el flujo de aire dentro del cilindro. La tasa de compresión es menor que en motores de 4 tiempos por lo que requieren una estructura de cilindro, pistón y culata más livianas. Menos compresión también significa menor eficiencia en el aprovechamiento explosivo del oxigeno que obtiene del aire.

El ciclo de combustión en motores de 4 tiempos requiere 4 desplazamientos del pistón (descendente (admisión), ascendente (compresión), descendente (explosión), ascendente (escape)), para generar 2 vueltas del cigüeñal. Es decir, dos vueltas de cigue-ñal por cada ciclo explosivo. Poseen válvulas mecá-nicas en la culata que regulan con mayor precisión el flujo de los gases dentro del cilindro. La tasa de compresión es mas alta que en motores de 2 tiem-pos, por lo tanto requieren que todos los componen-tes relacionados directamente con el proceso de combustión (cilindro, pistón, culata) sean más fuer-tes y por lo tanto más pesados. Tiene un mejor apro-vechamiento explosivo del oxigeno contenido en el aire.

PESO Y COMPLEJIDAD DE LOS ELEMENTOS

Motores de menor peso en relación con la potencia que generan, con elementos mecánicos internos de menor complejidad que permiten un proceso de mantención y reparación más sencillo.

Motores más pesados y robustos para soportar mayor tasa de compresión. Tienen mayor cantidad de elementos internos y diseño más complejo por lo que el proceso de reparación es de mayor dificultad.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICACIÓN