MOTORES FUERA DE BORDAEl motor fuera de borda tiene la finalidad de impulsar embarcaciones pequeñas y debajo peso.Son fáciles de transportar y acoplara cualquier embarcación de pequeña envergadura.Su potencia varía desde 3 CV hasta un máximo de 100 CV

SISTEMA DE REFRIGERACIONEl sistema de enfriamiento fuera de borda es directo. El agua del mar es absorbido por una bomba de impulsión, la cual está ubicado en la parte más baja del motor. El agua pasa a través de los orificios de refrigeración del motor esta es muy corrosiva y es expulsado a través de la manguera de salida.Un pequeño chorro de agua es expulsado de cualquier lugar del sistema como una señal, indicando al operador que el agua está circulando.Temperaturas de funcionamientoLa temperatura de trabajo de un motor oscila entre 85°C y 95°CSi, en el momento de arrancar un motor fuera de borda, el conducto de aspiración no está sumergido, el motor sufrirá un recalentón y se estropeara la bomba de circulación de agua salada al ir refrigerada por esta.Ánodos de sacrificioEstos son atornillados paralelos a la quilla (resilla), se colocan ánodos de sacrificio para proteger el circuito de refrigeración del motor, Se deben de reemplazar cuando están a 1/3 de desgaste.Recomendaciones básicas para el correcto uso de los ánodosEn definitiva podríamos decir que: El desgaste de los ánodos se debe controlar y nunca debe llegar a un desgaste completo. Se debe reemplazar por un modelo conforme a la superficie a proteger. Las fugas eléctricas incrementan la corrosión.Nunca se debe pintar un ánodo, ni tampoco su emplazamiento, siempre debe estar en contacto con el metal.Utilizar únicamente los tornillos servidos con la pieza.Cada vez que se saca el barco del agua, eliminar la corrosión con un cepillo metálico.Un ánodo que no se desgasta es señal de que no cumple con su función.Un ánodo, se deben tener en cuenta estos elementos:En agua salada: ánodo de ZincEn agua dulce: ánodo de MagnesioEn agua salobre: ánodo de AluminioComo el zinc es menos noble que el acero, el zinc se volverá ánodo cediendo partículas y protegiendo al acero que es más catódico en la escala.

Circuito de refrigeración

SISTEMA DE ALIMENTACIONTipos PortableEquipado

Sistema de alimentación (portable)1. Carburadores2. Bomba de combustible3. Tanque de combustible4. Acoplamiento5. Manguera6. Filtro de combustible7. Conector de combustible8. Bombín

Sistema de combustible (equipado)a) Tapa de combustible.b) Union Anti-sifon.c) Respirador del tanque de combustible.d) Indicador de combustiblee) Manualf) Filtro de combustible externog) Línea combustible

Carburador

El carburador consta esencialmente de una cámara para el combustible y una válvula llamada cuba, en cuyo interior hay un flotador que regula el nivel el combustible que ingresa

El combustible viene del depósito a través de un conducto y su entrada al carburador es regulada por una válvula que está unida al flotador. Desde la cuba, el combustible pasa a través el surtidor hacia el difusor.

El aire para la mezcla con el combustible, ingresa por otro conducto que tiene un estrangulador que cierra el paso de aire y facilita la puesta en marcha cuando el motor esta frio.

La mezcla del aire con la gasolina pulverizada en el surtidor, se realiza en el difusor desde aquí es enviada a los cilindros del motor. La entrada de la mezcla se regula, mediante la válvula de mariposa conectada al acelerador.

Para arrancar el motor en climas fríos los modernos carburadores poseen un dispositivo llamado starter que regula la entrada de mezcla aire combustible, con relación a la temperatura del motor. Esto facilita la puesta en marcha del motor.

Circuito del sistema de alimentación

SISTEMA DE LUBRICACIONLos motores de 2 tiempos necesitan su carter para la compresión, lo que hace imposible una circulación interna de aceite.Su lubricación se realiza mezclando aceite con combustible.

El aceite sintético quema mejor aún en bajas temperatura de trabajo como las que se generan en los motores náuticos, generando menos residuos y cenizas.Esto permite proporciones menores de mezcla al poseer mejor poder de lubricación en relación ala misma cantidad de aceite mineral.Según reglamentaciones internacionales, los aceites de uso marino deben ser biodegradables, es decir que sus componentes se descompongan rápidamente y puedan ser asimilados por los seres vivos sin perjuicios en su salud.En cuanto a la proporción de mezcla recomendada es del 1% del combustible, es decir 1 litro cada 100 litros de nafta o ½ litro de aceite sintético por cada 50 litros de combustible

Debe de ser misible

SISTEMA DE LUBRICACION (VRO)1. Depósito de aceite2. Bomba de inyección de aceite3. Carburador4. Filtro de Combustible5. Bomba de Combustible