2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
-
Upload
pingui1000 -
Category
Documents
-
view
226 -
download
0
Transcript of 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
1/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
CURSO DE FERROCARRILES
RASGOS ESENCIALES DELTRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
2/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
Objeto de la conferencia:
Revista de caractersticas del sistema ferroviario para situar elferrocarril dentro del conjunto de modos que componen eltransporte.
Caractersticas(positivas y negativas)
Consumo energticoCalidad de la ofertaSeguridadCapacidadEspacio ocupadoImpacto ambiental
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
3/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
1. RODADURA ACERO-ACERO2. APTITUD ENENERGETICA
2.1 Esfuerzos y Potencia Instalada
2.2 Eficacia energtica del ferrocarril
2.3 Independencia de los combustibles lquidos.3. SENSIBILIDAD AL TRAZADO
3.1 Perfil longitudinal
3.2 Trazado en planta4. SEGURIDAD5. REGULARIDAD6. VELOCIDAD7. COMODIDAD8. RIGIDEZ FRECUENCIA9. CAPACIDAD DE TRANSPORTE10. ESPACIO OCUPADO11. AUTOMATIZACION12. INSERCION URBANA
13. INCIDENCIA AMBIENTAL
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
CARACTERISTICAS
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
4/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
1. RODADURA ACERO-ACERO
VENTAJAS: POCA RESISTENCIA AL AVANCE, 2 dN por cada tonelada que se desplaza
horizontalmente. GRANDES CARGAS UNITARIAS, (36 t/eje) POCO DESGASTE RUEDA CARRIL, cuya vida til puede llegar a
Ruedas 1,5 millones de km. con retorneos. Carril 1.200 millones de t. de carga circulada.
INCONVENIENTES: UNA ADHERENCIA DBIL Grandes distancias de frenado
RODADURA RGIDA que obliga a limites muy estrictos a los defectos deva y material ALTA RELACION TARA/CARGA Un valor superior de la relacin con otros
modos MANTENIMIENTO DE UNA TRAYECTORIA FIJAGUIADO
dN = decanewton; 1 Kgf = 10 N; 1 Kgf = 1 daN
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
5/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
2. EFICACIA ENENERGETICA Doble que la carretera Cudruple que la aviacin
2.1 Esfuerzos y potencia instalada
Resistencia especifica de traccin - Es debil
r = 2,5 + 0,0005 V r = Kp/T ~ dN/T ; V = km/hResistencia para un tren de carga antiguo
r = 1,5 + 0,00022 V Kp/T
Resistencia para un tren de pasajeros moderno
Para V = 70km/h basta un esfuerzo de traccin del orden de 5 kilos paraTrasladar horizontalmente una carga de 1 tonelada
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
Kp = Kilopondio (unidad de fuerza)
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
6/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
2. APTITUD ENENERGETICA
2.1 Esfuerzos y potencia instalada
Resistencia especifica de traccinEn carretera
r = 17 + 0,0048 V Kp/T
Resistencia especifica en carretera
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
En aviacin la resistencia especifica suele superar 60 kp/T Para sustentacion se necesitan 30kp/t
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
7/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
Mltiplos del Sistema Internacional para newton (N)
Submltiplos Mltiplos
Valor Smbolo Nombre Valor Smbolo Nombre
101N dN decinewton 101N daN decanewton
102N cN centinewton 102N hN hectonewton
10 N mN millinewton 10 N kN kilonewton
10 N N micronewton 10 N MN meganewton
10 N nN nanonewton 10 N GN giganewton
1012N pN piconewton 1012N TN teranewton
1015N fN femtonewton 1015N PN petanewton
10 N aN attonewton 10 N EN exanewton
10 N zN zeptonewton 10 N ZN zettanewton
10 N yN yoctonewton 10 N YN yottanewton
Prefijos comunes de unidades estn en negrita.
En fsica, un newton(smbolo: N)es la unidad de fuerza en elSistema Internacional deUnidades
El newtonse define como lafuerza necesaria para
proporcionar una aceleracin de 1m/s2 a un objeto de 1 kg de masa.
Kilopondio:
1 kp= 1 kg 9,80665 m/s =9,80665 kg m/s2 = 9,80665N
1 kilogramo-fuerza o kilopondioequivale a 9,80665 newtons.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
1 Kilopondio (Kp) = 9,80655N
1 N = 0,10197 kgf
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
8/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
2. APTITUD ENENERGETICA
2.1 Esfuerzos y potencia instalada
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
EJERCICIO
Cual es la potencia necesaria paraTransportar por tren 600 t . a V = 72 km/h ?
Datos:
Tara = 300 t
TBR = 900 t Loc = 100 t
------------------ Tren = 1000 t
SOLUCION
r = 2,5 + 0,0005 V = 2,5 + 0,0005 x 72x 72 = 5 kp/t
Esf uerzo y potencia necesaria para traccin sera:
E = 1.000 t x 5 kp/t = 50.000 N
W = 50.000 N x 72 x (1000/3,6 x 1000) = 1000 KwW = 1.333 CV
Usando camiones de consumo de 50 l/100 km serequiere:
W = 5.000 CV
Un ejemplo:
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
9/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
Ejemplo con un pasajero al
desplazarse de Paris a Lyon
- 391,16 km - se consume:
35,0 litros por avin
20,0 litros por carretera
2,5 litros por TGV - combustible
equivalente:
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
2.1 Esfuerzos y Potencia Instalada - continuacin
Si el ejemplo se hiciere con trafico de pasajeros la ventaja de este
por asiento sigue siendo grande (3 o 4 veces).
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
10/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
2.2 Eficacia energtica del ferrocarril
Comparacin del ferrocarril y la carretera respecto al consumoenergtico:
Para transportar una carga de una tonelada durante un recorridode 100 km.
la carretera consume 2,2 litros de petrleo equivalente
el ferrocarril 0,55 litros.
La carretera consume 4 veces ms energa que el ferrocarril pararealizar una misma cantidad de transporte.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
11/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
El ferrocarril puede prescindir de los combustibles
Lquidos con la electrificacin de sus lneas, lo que
constituye una ventaja en la situacin actual y futura
del modo.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
2.3 Independencia de los combustibles lquidos.
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
12/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
3.1 Perfil longitudinal
r = (a + bV + cV) + i(L+Q) + (ak/g 1000 (L+Q)= resistencia especifica al avance
Los coeficientes a, b y c se han determinado experimentalmente y
varian segn tipo material, ancho de via, caracteristicas de la rodadura
y la aerodinamicidad. k = coeficiente de masas giratorias (k = 1,06)
Las rampas inciden en la capacidad de traccin
R gradiente = 10 kg/Tn por cada uno por ciento de gradiente.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
3. SENSIBILIDAD AL TRAZADO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
13/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
Formulacin Actual
ro = - (A+BxV +CxV)Donde A, B Y C son coeficientes que dependen de las caractersticas del materialrodante. B y C no dependen de la masa del tren
Formulacin en desusoro= - (M x (a + bxV +cxV))Donde M = masa del tren; a, b y c son coeficientes de la resistencia al avance en daN/t(se sugiere no emplear estos coeficientes en unidad por masa del tren)
Formulacin viejaro= 0,27 + 9 / w + 0,003 V + 0,175 k V/ n w
Donde:ro = Resistencia al movimiento uniforme en kg/tonP = Peso total (ton)w = Peso promedio por eje (ton)n = Nro. de ejes por vehculok = Coeficiente de resistencia del aire
= 0,07 (para vehculos convencionales)V = Velocidad en km/h
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO UNIFORMEFrmula de Davis (1926, modificada en 1970 y posteriormente adaptada):
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
14/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
3.2 Trazado en planta
El ferrocarril es muy sensible a la curvatura. Los trazados no permitenradios pequeos
V = Vel mx. en Km./h
R = Radio curva
K = Coeficiente en funcin del peralte,de la flexibilidad del vehiculo,de la aceleracin no compensada.Su valor generalmente es 4,5 en trocha estndar y3,6 en trocha angosta
Resistencia por curvatura: Cada grado de curvatura agrega 0,5 kg/tn
RKV
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
15/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
3.2 Trazado en planta
Resistencia por curvatura se asimila a una mayor pendiente, siendo lapendiente incremental aquella que producir la misma resistencia al avanceque la curva, es decir se incrementa la rampa en R/600 mm/m,
Significa que la resistencia adicional de una curva de 600 m de radio esequivalente a una pendiente de 1 milsima, una curva de 300 m de radioequivale a 2 milsimas, etc
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
16/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
Frmula de Desdowitz:
rc = 500 a/ RDonde:
rc = Resistencia a la curvatura en kg/tona = Trocha (m)R = Radio de la curva (m)
RESISTENCIA A LAS CURVAS HORIZONTALES
Formulacin actual para trocha estndar:
Rac= - (m(600/R) daN
Donde:m = masa del tren en t.R = radio de la curva en m.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
17/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
TIPO DE TREN
Letra tipo
En una va ferroviaria donde abundan las curvas, la capacidad delequipo para circular ms o menos rpidamente en curva es unacomponente esencial de la optimizacin de los tiempos de recorrido.
La letra de tipoes la nica representacin del comportamiento encurva del material que compone el tren, particularmente de laaceleracin centrfuga o transversal mxima sin compensar el plano dela va admitida.
Los tipos son actualmente cuatro, cada uno de los cuales representaun valor mximo de la aceleracin trasversal no compensada - atnc -admitida:
Tipo N 0,65 m/sTipo A 1,00 m/sTipo B 1,20 m/sTipo C 1,50 m/sTipo D 1,80 m/s
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
18/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
Puesto que la aceleracin centrfuga es proporcional al cuadrado de la velocidad, losaumentos de la aceleracin centrfuga mxima se traducen en incrementos ms pequeosde la velocidad mxima en curva. El resultado de los elementos precedentes es que untren del tipo B en teora podra rodar un 36% ms rpido en la misma curva que un tren detipo Normal, y un 10% ms rpido que un tren de tipo A.
En la prctica, por razones esencialmente ligadas a los costes de mantenimiento de la
infraestructura, estas diferencias son bastante menores. Por ejemplo, 5 km/h entre lostipos A y B, en ocasiones 10 km/h. Diferencias mayores entre tipos elevaransignificativamente los costes de mantenimiento de la va y de las locomotoras, sin hablarde la degradacin de las condiciones de confort de los equipos de conduccin. Eloperador est obligado, entonces, a alcanzar un equilibrio entre el incremento de lavelocidad en curva, el coste de mantenimiento y el confort de los maquinistas.
Las velocidades reales se calculan segn la frmula siguiente:
Para Tipo N (atnc 0.65 m/s) => V = 4.48*R Para Tipo A (atnc 1.00 m/s) => V = 4.96*R Para Tipo B (atnc 1.20 m/s) => V = 5.21*R Para Tipo C (atnc 1.50 m/s) => V = 5.58*R Para Tipo D (atnc 1.80 m/s) => V = 5.92*R
Siendo
R el radio de la curva en m
V en Km/h
DIFERENCIA DE VELOCIDADES ENTRE LOS DIFERENTES TIPO
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
19/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
La seguridad es un punto fuerte del ferrocarril y las estadsticaslo ensean, por ejemplo en:
Jerarquas 1990 1995 2000 2005 2010
Areo 861 964 764 602 469Carretero 44,599 41,817 41,945 43,443 31,542
Ferroviario 1,297 1,146 937 888 446
Muertes en accidentes segn modo de transporte
4. SEGURIDAD
ESTADOSUNIDOS
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
National Transportation Statistics
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
20/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
5. REGULARIDAD
Mide el ajuste entre los horarios producidos realmente y losenunciados.
Viene dada por el nmero de trenes puntuales en tanto porciento del total. Margen de puntualidad < 10 min de atraso paraconsiderarlo puntual
Frente a los dems modos de transporte el ferrocarril les llevaventajas.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
21/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
5. REGULARIDAD
Las lneas francesas y alemanas tienen una regularidadsuperior al 96%
Las lneas espaolas superan el 90% hoy da
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
22/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
6. VELOCIDAD
Velocidad de explotacin:
Velocidad mxima para la cual ha sido proyectada la lnea.
Velocidad comercial la que se consigue como media en unrecorrido incluyendo paradas
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
AV operan a una velocidad de 300 km/h
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
23/35CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
7. COMODIDAD Mejoras en la va
Mejoras en la traccin
Mejoras en los vehculos
Mejoras en la velocidad sin modificar el trazado. A travs devehiculos basculantes.
Adaptacin de los vehculos a la exigencia de la demanda. Coches
de caracteristicas especiales.
8. RIGIDEZ
FRECUENCIA El servicio ha de ajustarse a horarios y paradas preestablecidas.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
24/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
9. CAPACIDAD DE TRANSPORTE
Trafico horario
Mayor nmero de pasajeros/h
Velocidad comercial en zona urbana mayor que otros medios.
Estrangulamiento. Tambin tiene cuellos de botella
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
25/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
10. ESPACIO OCUPADO Menores espacios en el corredor frreo que otros medios.
Una autopista de 6 vas y dos arcenes requiere de 37,5 m
Un canal como Rhin /Main -Danube, tiene 55 m
Una doble va de ferrocarril tiene 13,7 m
Otra ventaja econmica y ecolgica que raras veces se percibe es la
ocupacin mnima de terreno del ferrocarril en relacin con las
carreteras y aeropuertos.
Una lnea frrea de doble va es capaz de transportar el mismo nmero
de viajeros en una hora que 16 carriles de autopista, y necesita
nicamente 13,7 metros de anchura de servidumbre de paso, en
comparacin de los 122 metros de ancho que ocupan los 16 carriles
citados.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
26/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
27/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
Por ser el ferrocarril un sistema cinemtico guiado, sobre un elemento,que puede ser conductor de corriente, y con un nico grado de libertad,
da lugar a que sea capaz de aprovechar las tcnicas cibernticas de
mando y control. tales como son, entre otros, los siguientes:
Conduccin automtica Control automtico de la circulacin
Automatizacin de las clasificaciones
Gestin centralizada del transporte de mercancas.
Automatizacin de la venta de billetes y reserva de plazas.
Optimizacin energtica, etc, etc.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
11. AUTOMATIZACION
El hecho de ser un sistema cinemtica guiado da lugar a que sea
capaz de aprovechar tcnicas de monitoreo y mando a distancia.
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
28/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
12. INSERCION URBANA
El ferrocarril llega a los centros urbanos.
Debido a su antigedad, las infraestructuras ferroviarias penetran
hasta el corazn de las ciudades, (mientras que los aeropuertos no
hacen ms que alejarse).
Abandonar las estaciones del centro de las ciudades, (como sucedien Amrica del Norte y en ciertas ciudades espaolas), es un errorque no debe cometerse.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
29/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
13. INCIDENCIA AMBIENTAL
En la carretera los elementos nocivos contenidos en los gasesde escape provienen de tres fuentes diferentes:
Combustin defectuosaAditivos para mejorar el octanaje (derivados del plomo)
Tratamiento incompleto de los carburantes, (derivados sulfurosos en los
carburantes Diesel).
Los agentes de la contaminacin son: Oxido de Carbono, Oxido denitrgeno, Anhdrido Sulfuroso, Tetraetilo y Tetrametilo de Plomo, Holln,
Hidrocarburos, Benzopireno, etc.
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
30/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
La aviacin, adems de la contaminacin derivada de lacombustindefectuosa, ataca a la naturaleza a travs del enorme
consumo deoxgeno necesario para la propulsin a reaccin. Paradarse unaIdea de la importancia de este aspecto, se debe recordar
que un Boeing 747 consume tanto oxgeno durante el vuelo como el
que producen 40.000 Ha.de bosque.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
13. INCIDENCIA AMBIENTAL. Continuacin
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
31/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
En el ferrocarril dieselizado, gracias al control ejercido sobre sus
motores, el anhdrido sulfuroso emitido por cada tonelada neta
transportada a 100 kms es de 12gr frente a los 25 gr que se envanen un transporte idntico efectuado por carretera. En el caso de
emplearse turbina de gas, (Turbotrenes), la ventaja ferroviaria es an
mayor.
En traccin elctrica, con la que se desarrollan los 2/3, y an ms, del
trfico ferroviario, la contaminacin directa es nula. Las centrales de
produccin, si son trmicas, son evidentemente contaminadoras, pero
son fuentes muy localizadas en las que pueden aplicarse medidas de
reduccin de la contaminacin mucho ms eficaces, que sobre los
motores de los vehculos de carretera.
13. INCIDENCIA AMBIENTAL. Continuacin
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
32/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
El ruidoEn relacin con este aspecto,
la aviacin desarrolla un nivel de ruidos del orden de los 100 dB,
en el ferrocarril no es fcil rebasar, ni an con las altas velocidades
o en puentes metlicos, los 85 dB, estando sus niveles acsticos
normales, para velocidades inferiores a 120 km/h, comprendidos
entre 60 y 75 dB (a 25 m de distancia del eje de la va en todos los
casos).
En carretera estos niveles llegan a sobrepasar 85 dB
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
13. INCIDENCIA AMBIENTAL. Continuacin
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
33/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
El respeto del ferrocarril por el medio ambiente constituyeuno de los ms firmes valores para su consolidacin
como medio de transporte del futuro.
RASGOS ESENCIALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
13. INCIDENCIA AMBIENTAL. Continuacin
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
34/35
CURSO DE FERROCARRILES - AO 2015 Ing Julin Silva Tobar
-
7/24/2019 2 Conf 2 Rasgos Esenciales Del Transporte Ferreo
35/35