10.Tema 10º. Estructura Del Cuerpo de Proa
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ESTRUCTURA DEL CUERPO DE PROA
RODA
CAJA DE CADENAS
ESCOBÉN
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CUERPO DE PROA
CONSIDERACIONES GENERALES
El cuerpo de proa del buque, es la zona situada según el sentido de avance del buque en la parte
delantera, y limitada su estructura por el mamparo de colisión o del piques de proa. En el cuerpo de proa se
unen los costados y el fondo mediante una pieza específica denominada roda.
Al cuerpo de proa se le asignan las siguientes misiones:
1. Dar las formas geométricas apropiadas a la viga-casco para reducir la resistencia al avance del
buque.
2. Crear un compartimento de protección a las bodegas, contra inundaciones, producidas por el
choque contra objetos o estructura de tierra.
3. Alojar lastres.
4. Ser el soporte de los equipos de fondeo.
La estructura del cuerpo de proa está formada por las planchas del forro exterior y de elementos resistentes,
de constitución similar a la del resto de la viga-casco con modificaciones importantes, así como con una
pieza estructural característica: la roda.
Los equipos de fondeo requerirán como estructuras especiales la caja de cadenas y los escobenes, que
aunque no son resistentes, modifican algunas partes del pique de forma relevante.
Antes de desarrollarse los modernos procedimientos de corte y soldadura, las piezas que integraban
la roda eran de hierro fundido, acero fundido o forjado. Tenían que proyectarse así, no sólo porque el precio
del hierro fundido era relativamente bajo, sino también porque el coste de mecanización del acero laminado
resultaba prohibitivo. En la actualidad esta práctica presenta una serie problema e inconvenientes que no es
aconsejable.
Con el acero laminado se pueden proyectar estructuras soldadas con un ahorro de peso respecto a las
piezas fundidas, debido a las mejores características mecánicas del acero laminado.
RODA
La roda es el elemento terminal o de cierre del casco en la proa, estando formada por piezas que se
unirán e identificarán con el forro exterior del buque y elementos de soporte del mismo.
La forma y distribución de elementos dependerá del tamaño del buque y la forma de construcción.
Ambos puntos están íntimamente ligados y aunque no en toda su extensión, se puede decir que la forma de
construcción es función del tamaño del buque.
La roda puede ser construida mediante el trabajo en frío de planchas, acero laminado, en caliente
acero forjado, o bien por fundición de la pieza entera en un molde al respecto, en acero fundido. Estos tres
tipos de construcción definen estructuras muy distintas e incluso crean soluciones constructivas y resistentes
muy diferentes
Roda de acero fundido
La roda fundida es una pieza entera con estructura similar a la armada con forro exterior y refuerzos
horizontales y verticales. El escantillón es mayor, debido a la más baja resistencia del acero fundido frente al
laminado.
La roda acero laminado o forjado, cuya constitución es muy similar en ambas, está formada por
planchas curvadas y soldadas entre sí, creando la estructura del forro y una serie de elementos de refuerzo
longitudinales, horizontales o bien transversales, según la zona, dando resistencia al conjunto. Estos
elementos de soporte pueden ser así mismo continuación de los de la estructura del pique y por lo tanto no
tener entidad propia en la zona de la roda.
Roda armada o de acero laminado
En los es pesqueros por lo general, la roda es similar a una quilla maciza consistente en un perfil
rectangular o redondo que toma la forma de la estructura y al que se le sueldan directamente los forros
exteriores de los costados, reforzándose mediante los elementos estructurales del pique
Este tipo de roda puede estar combinada con una armada y así en la parte baja de la carena, que es
donde las formas son más finas sería de tipo macizo, mientras que en la parte alta tomaría la forma de teja
con su reforzado propio.
En buque de gran tamaño, las formas de la roda serán llenas e incluso dispondrán de bulbo de proa,
lo que conllevará rodas armadas o de acero laminados, ya que fácilmente se le podrán dar las formas con la
maquinaria de trabajo en frío para planchas. El reforzado estará constituido por piezas del pique, sin existir
por lo tanto elementos propios, abarcando por ejemplo las buzardas un amplio espacio. Resumiendo en estos
casos la roda queda limitada a unas formas especiales del forro exterior sin entidad general independiente.
En buques de tamaño mediano pueden existir tanto las rodas armadas como las fundidas, aunque la
utilización de estas últimas cada vez es más reducida por la problemática que presenta el modelo y
transporte de piezas grandes y estilizadas, al tiempo que la unión por soldadura de materiales distintos no
tiene la misma eficacia que con aceros iguales, lo que hace que uniones zonas críticas puedan estar
debilitadas.
Para buques pequeños, en general con eslora inferior a 100 m, casi siempre se suele usar la roda
maciza y cuando exista quilla maciza la roda será simplemente la prolongación de la misma. Los únicos
problemas que presenta este tipo de roda es la obtención de una solución apropiada de soldadura entre la
barra y las planchas, que actualmente están logradas.
CAJA DE CADENAS
La caja de cadenas es un compartimento no resistente situado en la proa para alojar la cadena del
ancla. Este compartimento está formado por cuatro mamparos verticales, pudiendo ser los de los costados y
el mamparo de colisión cuando las formas del pique de proa son muy finas. El fondo está dividido por una
base no estanca con el fin de recoger el agua que transporta la cadena, creando la caja de francos, en la que
existirá la aspiración de una bomba de achique. La caja de cadenas suele estar dividida en dos espacios
independientes para alojar las cadenas de las anclas de babor y estribor separadas a fin de evitar el
enrollamiento de ambas.
La estructura de los mamparo de delimitación de la caja de cadenas está formada por planchas y
refuerzos verticales por lo general, si los elementos están en el interior se dispondrá de una de protección
formada por sus serretas metálicas de tipo medio redondo, quien evitarán la deformación y desgaste de la
estructura principal, colocándose ortogonalmente a la misma.
En el caso de que los elementos de soporte de los mamparo los sean exteriores, no se requerirá de la
protección y sólo se aumentarán los escantillón es de las planchas..
La cadena se amarrará bien en el fondo o en la parte superior, preferiblemente esta última solución
con la que se consigue que pueda soltarse con la cadena en el interior y dispondrá de un grillete de
seguridad, de tal forma que cuando la tracción sea excesiva suelte y no afecte a la estructura. La unión del
grillete a la estructura será a través de una orejeta o consola con un orificio circular en el centro, que irá
soldada en una zona de refuerzo.
El fondo de la caja de cadenas estará reforzado de forma que aguante todo el peso de la cadena,
pudiendo existir elementos longitudinales o transversales según sea la estructura del pique de proa.
La entrada de la cadena a la caja se realizará a través de dos tubos, denominados gateras.
El mamparo de delimitación de las dos zonas de la caja de cadenas no será estanco, disponiendo de
una serie de aligeramientos en líneas alternadas formarán una escala para poder bajar hasta el fondo. El
reforzado se le dará mediante medios redondos o perfiles soltados con el vértice hacia fuera con el fin de
obtener una máxima protección contra rozamiento de la cadena
ESCOBÉN
El escobén es un tubo que atraviesa la cubierta y el forro exterior del costado con el fin de dar salida
a la cadena del ancla al tiempo que sirve de alojamiento durante la navegación, a la caña de ésta.
El escobén se sitúa con determinados ángulos respecto a la cubierta y al forro, que dependerán de la
situación del molinete respecto a la parte alta del escobén, sirviendo de punto de articulación de la cadena,
recibiendo los esfuerzos correspondientes a la tensión de la misma. El escobén está así mismo sujeto al
desgaste producido por el movimiento de la cadena sobre él.
La estructura del escobén está formada por tres piezas, de las que dos son fundidas, la parte alta o de
salida a la cubierta denominada teja o boca y la concha o parte baja. El tubo o bocina del escobén es de
acero laminado y curvado, pudiendo dividirse en dos partes, según un plano paralelo a las generatrices, con
escantillones distintos de forma que la inferior está sujeta mayores razonamientos y por lo tanto mayor
desgaste sea de plancha más gruesa.
La concha está diseñada de tal forma que realiza una perfecta conexión con los brazos del ancla, ya
que en navegación está firmemente estibada sobre la concha, sirviendo al mismo tiempo de refuerzo de la
amurada
En muchos buques la concha está dentro de un nicho que alojará al ancla. En buques pequeños el
escobén puede estar construido por una sola pieza fundida, sin diferencia por lo tanto de las partes
anteriormente indicadas.
La conexión del escobén con la estructura de la proa, se realiza básicamente entre las planchas de
cubierta con la teja y las del costado con la concha.
A lo largo de la estructura de la bocina no suele haber conexiones con la del casco del buque y sólo
debido a las grandes dimensiones o posición del escobén, es cuando la estructura se ve afectada por
interrupción de baos o cuadernas, creándose un reforzado similar a los estudiados en los casos de aberturas
convencionales, consistiendo en un aumento de los escantillones de los elementos circundantes y situación
de otros nuevos del tipo intercostal entre los existentes..
ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CUERPO DE PROA
Además de las estructuras anteriormente descritas que son exclusivas del cuerpo de proa, los elementos
estructurales del pique de proa son:
En el fondo la quilla, cuyo tipo dependerá del correspondiente en las bodegas, existiendo por lo
general una quilla vertical de más altura y aligerada con pasos de hombre que permitan la construcción y
formen un compartimento para líquidos.
Las varengas o elementos transversales serán intercostales a la quilla y su constitución similar a la de
esta última.
La estructura de las cubiertas será similar a la de las bodegas sin elementos particulares.
Interiormente y de forma que unan las estructuras del fondo, costados y cubiertas se suelen disponer
mamparos aligerados verticales, salpicaderos y en sentido longitudinal que ocuparán parte o la totalidad de
crujía, reforzando de esta forma la roda que podrá conectarse así incluso con el mamparo de colisión.
En algunas ocasiones existirán los llamados baos al aire, o perfiles que conectan las bandas de babor
y estribor de forma horizontal sin ser soporte de planchas, situándose en la dirección de planos transversales.
El fondo siempre será sencillo y tomará la forma ascendente de la roda.
La estructura de los costados es similar a la de la bodega, con mayores refuerzos transversales,
formado por las bulárcamas que crearán anillos resistentes o mamparos transversales con grandes
aligeramientos, denominados salpicaderos.
Estos reforzamientos transversales se completan con las buzardas o piezas horizontales que pueden
tener una anchura similar a la de los palmejares y amplitud reducida a la zona de la roda formar una especie
de cubiertas muy aligeradas o anillos horizontales que se cierran con los refuerzos del mamparo del colisión.
Interiormente y de forma que unan las estructuras del fondo, costados y cubiertas se suelen disponer
mamparos aligerados verticales, salpicaderos y en sentido longitudinal que ocuparán parte o la totalidad de
crujía, reforzando de esta forma la roda que podrá conectarse así incluso con el mamparo de colisión.
En algunas ocasiones existirán los llamados baos al aire, o perfiles que conectan las bandas de babor
y estribor de forma horizontal sin ser soporte de planchas, situándose en la dirección de planos transversales.
Cuando el buque tiene bulbo de proa, la estructura se basa en los mismos conceptos anteriormente
expuestos, con la salvedad de que la roda tendrá amplias curvas y los refuerzos de tipo vertical tomarán
forma de bulárcamas.