VALVULAS PROPORCIONADORAS

DEFINICIÓN El objetivo es contrarrestar algunos de los factores

que puedan afectar negativamente la fuerza de frenado.

La válvula proporcionadora esta designada para reducir automáticamente la presión hidráulica, en proporción a la fuerza del pedal, que va desde el cilindro maestro a los cilindros de la ruedas traseras.

DESCRIPCION

Cargas actuando en los neumaticos delanteros y traseros

Peligro de bloqueo prematuro de los neumáticos traseros

Medidas para prevenir el bloqueo prematuro de los neumáticos traseros

Curva de presión hidráulica ideal

CLASES DE VALVULAS Existen los siguientes tipos de válvulas P, así como

otras cada una diseñada para prevenir el bloqueo prematuro de las ruedas traseras.

Válvula proporcionadora ( P ) Válvula proporcionadora y de derivación ( P&BV ) Válvula proporcionadora sensible ala carga( LSPV) Válvula proporcionadora sensible a la

desaceleración ( DSPV )

Otros Componentes

Suelen montarse en vehículos con sistema de frenos convencional (Sin ABS)

El propósito de una válvula es controlar y regular la presión hidráulica.

La función es alterar la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros

para evitar el sobrefrenado en diversas condiciones de carga.

Además una válvula de control de presión de frenos reduce la presión hidráulica

en los frenos traseros para evitar que se bloqueen en la transferencia de peso.

EL BLOQUEO EN LAS RUEDAS PRESENTA LOS SIGUIENTE INCONVENIENTES

Resta efectividad ala frenada

Hace que el vehículo se haga ingobernable

Produce un quemado y rápido deterioro en una sola parte de la banda de rodadura del neumático

VÁLVULA PROPORCIONADORA SENSIBLE A LA DESACELERACIÓN

(DSPV)

VÁLVULAS DE DESACELERACIÓN

1. DESCRIPCION CONSTRUCCION: La DSPV está instalada en el lado interior del

bastidor y montado con su extremo delantero inclinado ligeramente hacia arriba

La DSPV contiene dos pistones, una bola y una válvula de derivación.

Cuando los frenos son aplicados y la desaceleración del vehículo alcanza un cierto valor, se mueve la bola controlando entonces la presión del cilindro de rueda posterior.

Los pistones A y B también controlan la presión a los cilindros de rueda posterior. Como resuelto las ruedas posteriores están prevenidos contra un bloqueo prematuro.

1) VEHICULO SIN CARGA Cuando el vehiculo no esta cargado, el vehiculo

tiene una pequeña fuerza de inercia.

Por consiguiente, solo una pequeña fuerza del frenado es necesaria para disminuir la velocidad del vehiculo y obtener la desaceleración requerida.

Adicionalmente, las ruedas posteriores tienden a bloquearse mas fácilmente en esta condición durante el frenado, puesto que la carga vertical en las ruedas traseras se pequeña.

2) VEHÍCULO CON CARGA En esta condición el vehiculo tiene una gran

fuerza inercial.

Por esta razón, cuando los frenos son aplicados mientras el vehiculo esta en moviendo se requiere una gran fuerza de frenado para que el vehiculo pueda alcanzar la desaceleración requerida.

Por otra parte, debido a que una gran carga vertical es aplicada a las ruedas posteriores, las ruedas traseras no tenderán a bloquearse prematuramente durante el frenado.

FUCIONAMIENTO

Vehículo Sin Carga

La presión en el cilindro maestro(Pm) activa directamente activa directamente en el cilindro de la rueda posterior(Pw) . Pm=Pw

Cuando la desaceleración del vehiculo alcanza el valor requerido debido al frenado, la bola rueda hacia adelante, el pistón A y B ambos son empujados hacia delante por la fuerza del resorte y permanece allí después que el vehículo alcance una ciertadesaceleración mientras Pm (Pw) permanece aun bajo.

Como Pm se eleva y la diferencia de presión entre Pm y Pw aumenta sobre una valor predeterminado, la válvula de derivación se abre y permite elevarse a Pw.

VEHÍCULO CON

CARGA

Puesto que la fuerza inercial del vehículo es mas grande comparado sin carga alcanza cierta desaceleración,(Pm)es mayor por el tiempo que alcanza cierta desaceleración. Como el pistón B tiene un área más grande que el pistón A y Pm (Pw) es alto, los pistones A y B contrarrestan la fuerza del resorte (F) y lo mueven hacia atrás

Cuando la desaceleración aumenta la bola rueda hacia delante. Resultado el corte de la cámara A es cortada de la cámara B por la bola , los pistones A y B se mueven hacia delante y por consiguiente se incrementa Pw.

(c) Después que los pistones A y B ha retornado a sus

posiciones originales, Pw presión es alcanzada entre

Pm y Pw no se eleva cuando los frenos son aplicados

hasta una cierta diferencia en la presión es alcanzada entre Pm y Pw.

OTROS TIPOS DE DISEÑO DE VÁLVULA DE DESACELERACION

CORTE TRANSVERSAL

IMPORTANTE

Si las ruedas posteriormente se bloquean durante el frenado de un vehiculo sin carga,el problema podría deberse al DSPV no puede ser realizada con un comprobador de presión, debiendo ser remplazado

La DSPV nunca debe ser desensamblada o regulada.

La DSPV debe ser purgada después que el sistema de frenos ha sido llenado con fluido de freno. Esto se realiza presionando el pedal del freno y purgado el aire de la DSPV a través del perno de derivación.

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