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Desarrollo del Corredor Ferroviario Atlántico. CFA-EFFIPLAT
NAVARRA EN EL PROYECTOCFA-EFFIPLAT
ANEXO AL RESUMEN EJECUTIVO8 de mayo de 2015
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Desarrollo del Corredor Ferroviario Atlántico. CFA-EFFIPLAT
MARCOLa Unión Europea ha definido nueve
corredores en la Red Básica de transporte:
Estos corredores son multimodales y cubren
al menos:
• Tres modos.
• Tres estados miembros.
• Dos tramos transfronterizos.
Esta Red Básica se complementa con la Red Global.
España es atravesada por los Corredores
Atlántico y Mediterráneo.
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Desarrollo del Corredor Ferroviario Atlántico. CFA-EFFIPLAT
OBJETOEste documento complementa el Resumen
Ejecutivo del Proyecto Europeo CFA-EFFIPLAT,
aportando las principales referencias a Navarra de
los dos estudios elaborados:
• WP2 INFRAESTRUCTURAS. Diagnóstico y desarrollo de la interconexión ferroviaria, terrestre, portuaria y logística en el Corredor Atlántico.
• WP3. SERVICIOS. Estudio sobre la Oferta de Servicios Ferroviarios, Marítimos e Intermodales.
www.atlanticrailcorridor.com
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Los puntos de conexión del CFA en España: Altsasu/Alsasua
WP2 INFRAESTRUCTURAS. Diagnóstico y desarrollo de la interconexión ferroviaria, terrestre, portuaria y logística en el Corredor Atlántico.
• Director Estudio: RÉGION AQUITAINE.• Consultorías: SAMARCANDE y TEIRLOG INGENIERÍA
Los puntos de conexión en España
Al describir el CFA, el primer punto citado de
conexión es el nodo de Altasu/Alsasua.
Se adjuntan varias diapositivas con sus
características.
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Los puntos de conexión del CFA en España: Altsasu/Alsasua
Los puntos de conexión en España
Al describir el CFA, el primer punto citado de
conexión es el nodo de Altasu/Alsasua.
Se adjuntan tres diapositivas con sus características.
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Los puntos de conexión del CFA en España: Altsasu/Alsasua
Los puntos de conexión en España
Al describir el CFA, el primer punto citado de
conexión es el nodo de Altasu/Alsasua.
Se adjuntan tres diapositivas con sus características.
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Los puntos de conexión del CFA en España: Altsasu/Alsasua
Los puntos de conexión en España
Al describir el CFA, el primer punto citado de
conexión es el nodo de Altasu/Alsasua.
Se adjuntan tres diapositivas con sus características.
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WP3. Servicios. Situación Actual
WP3. SERVICIOS. Estudio sobre la Oferta de Servicios Ferroviarios, Marítimos e Intermodales.
• Director Estudio: Pasaiako Portua / Puerto de Pasajes.• Consultoría: TEIRLOG INGENIERÍA
El primer documento del WP3 describe
la Situación Actual, detallando y
analizando, dentro del ámbito del
Corredor Atlántico:
• Plataformas Logísticas Intermodales• Servicios Intermodales• Principales Operadores• Mercado del Transporte de Mercancías
9
.
10
.
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Servicios Intermodales Ferroviarios
En el Centro Logístico de Noáin prestan sus
servicios RENFE y SIBPORT, con los siguinetes
destinos:
• Puerto de Bilbao
•Puerto de Barcelona
•Júndiz
•Bilbao Noatum
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Mercado del Transporte de Mercancías. Modelo de Captación
En el estudio del CFA se han analizado las regiones NUTS-2 que
se destacan en el mapa.
Se ha utilizado un modelo de captación basado en los costes y los plazos del transporte, en el que se compara la cadena unimodal (carretera) con la cadena intermodal (ferrocarril –carretera).
Mercancías captables, en el transporte “puerta a puerta”:
• Ahorro de costes mínimo del 5%.• Plazo en la cadena intermodal superior al del
unimodal hasta un máximo del 25% (lo determinante
es la fiabilidad).
A partir de estos resultados, se plantean tres escenarios de captación: 10%, 20% y 30%.
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Mercado del Transporte de Mercancías. Modelo de Captación
En el año 2012, el principal tráfico
internacional por carretera de Navarra se
realiza con Aquitania, si bien debido a la
distancia, y a la manipulación necesaria en
las terminales intermodales y en la frontera, en general, el transporte intermodal no resulta competitivo.
Del desarrollo del Modelo de Captación
destacan los tráficos de Navarra con
Bretagne e Île de France (Francia) y
Niedersachsen (Alemania), que superan
las 100.000 t.
En el transporte internacional, el conjunto
de tráfico captable para el transporte
intermodal entre Navarra y el resto de
comunidades CFA asciende a 297.000 t.
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Proyección de la Demanda
Resultado del Modelo de ProyecciónNavarra-CFA:
• 2012 297.000 t
• 2015 319.000 t
• 2020 370.000 t
• 2030 501.000 t
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Análisis de la Planificación. Infraestructura Lineal
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2016: Revisión del Corredor Atlántico
El Corredor Atlántico, en su definición
actual, atraviesa Francia, España y
Portugal, y conecta los nodos más
significativos del territorio
(especialmente los puertos).
El Comité de Gestión del Corredor
Atlántico está estudiando su ampliación, para noviembre de 2016:
• Conexión con Alemania.
• Conexión con los puertos de Rochelle y
de Nantes- Saint-Nazaire en Francia.
• Conexión con Zaragoza y el Corredor Mediterráneo (RFC6) a través de Pamplona.
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Reto de cara al futuro: Asociación transnacional
Voluntad del proyecto: dar continuidad y personalidad jurídica a la propia iniciativa mediante la
configuración de una red de cooperación público-privada.
Participantes:
• Administraciones públicas
• Operadores ferroviarios
• Operadores logísticos
• Operadores portuarios
• Empresas cargadoras
• Otras entidades relacionadas con la logística y el transporte de mercancías.
Objetivo: configurarse en un foro de encuentro entre todos los agentes interesados en la
promoción del propio corredor.
Referencia: FERRMED. Constituida en 2004. http://www.ferrmed.com
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Conclusiones 1
Las Redes Transeuropeas de Transporte son fundamentales
para el desarrollo de las industrias europeas, nacionales y
navarras. Connecting Europe Facility (CEF) es el mecanismo
financiero que va a impulsar los nueve corredores europeos de
la Red Básica de transporte. Prevista su plena operatividad en 2030. El tramo Bilbao-Pamplona-Zaragoza-Sagunto se encuentra entre los proyectos financiables.
http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/ten-t-guidelines/doc/ten-t-
country-fiches/es_en.pdf
Navarra es importante para el Corredor Atlántico:
• Altsasu/Alsasua es el primer nodo de referencia desde
la frontera francesa.
• Comunidad netamente exportadora que aporta
cargas de forma significativa.
• Navarra es la cuarta provincia en el sector del automóvil en España.
• Cuenta con un destacado nodo intermodal: NIP,
formado por la CTP y el CLN.
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Conclusiones 2
• Navarra se encuentra en la conexión entre los Corredores Atlántico y Mediterráneo. Previsión 2016 para la
incorporación a la Red Básica.
Necesidad de impulsar la conexión con la Y vasca.
• Reto para el futuro: Impulsar la
Asociación Transnacional para el
desarrollo, planificación y ejecución de
proyectos de infraestructuras, así
como promocionar servicios de
transporte intermodal competitivos y
eficientes.
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Muchas gracias.
Carlos Chocarro
Movilidad, Logística y Transportecchocars@nasuvinsa.eswww.nasuvinsa.es