UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADO PARA OPTAR POR EL
TÍTULO DE INGENIERÍA EN COMERCIO EXTERIOR
Análisis en el proceso de Distribución física internacional, en la Empacadora del
Pacifico S.A y su incidencia en el Comercio Exterior Ecuatoriano.
AUTORAS:
Joselyn Carla Andrade Alburquerque
Cinthya Verónica Veliz Portilla
TUTOR:
ING. José Luis Romero, MSc.
GUAYAQUIL, AGOSTO DEL 2018
II
Repositorio nacional en ciencia y tecnología
FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN
TÍTULO Y SUBTÍTULO: Análisis en el proceso de Distribución física internacional, en la Empacadora
del Pacifico S.A y su incidencia en el Comercio Exterior Ecuatoriano.
AUTOR(ES) (apellidos/nombres): Joselyn Carla Andrade Alburquerque
Cinthya Verónica Veliz Portilla
REVISOR(ES)/TUTOR(ES) (apellidos/nombres):
Ing. José Luis Romero, MSc.
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil
UNIDAD/FACULTAD: Ciencias Administrativas
MAESTRÍA/ESPECIALIDAD: Ingeniería (o) en Comercio Exterior
GRADO OBTENIDO: Ingeniería en Comercio Exterior
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 100
ÁREAS TEMÁTICAS: Comercio Exterior
PALABRAS CLAVES/ KEYWORDS:
Empacadora, Distribución, logística.
Empacadora, distribution, logistics.
RESUMEN/ABSTRACT (150-250 palabras): La evolución y el desarrollo de la Distribución Física Internacional ha estado marcado por el siglo XX
que dio el punto de la partida de la modernización, siendo las distribución física internacional el proceso logístico que en la actualidad las
organizaciones realizan para situar un producto al mercado internacional. Tomando en cuenta estas razones ,se realizó un análisis de la
distribución física internacional en la Empacadora del Pacifico S.A y su incidencia en el Comercio Exterior Ecuatoriano ,mediante este
desarrollo se consideró aspectos como la operación logística ,la facilitación gubernamental para el respectivo desarrollo y cumplimiento .La
metodología utilizada es de tipo cualitativas y cuantitativas ya que se recopilo información y se realizó datos estadísticos a través de encuestas
realizadas .Mediante el estudio de campo se pudo conocer que no poseen un modelo de sistema logístico apropiado para el proceso de recepción ,
seguridad en el transporte y entrega del producto ,razones por las cuales se llevara a cabo un modelo logístico para la distribución física
internacional en la Empacadora y además sirva como piloto para las empresas de transporte de carga pesada de la ciudad de Guayaquil. The
evolution and development of international physical distribution has been marked by the 20th century which gave the starting point of
modernization, being the international physical distribution logistic process which currently organizations make to place a product on the
international market. Taking into account these reasons, an analysis of international physical distribution in the packing plant of Pacifico S.A.
and its incidence in the Ecuadorian Foreign trade, through this development considered aspects as logistics operation, the Government
enablement for the respective development and compliance. Methodology is qualitative and quantitative since they collect information and
statistical data through surveys took place. Through the study of field is could know that they do not have a model of logistic system appropriate
for the process of receipt, transport and delivery of the product, safety reasons why carry out a logistic model for physical distribution
International in the Packinghouse and also serve as a pilot for heavy cargo transport companies from the city of Guayaquil.
ADJUNTO PDF: X SI NO
CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfono:
0983003106
0984822042
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CONTACTO CON LA INSTITUCIÓN:
Nombre: Secretaría de la Facultad
Teléfono: (593) 04 596830
E-mail: [email protected]
III
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Certificado porcentaje de similitud
Habiendo sido nombrado Ing. José Luis Romero, MSc. tutor del trabajo de titulación
certifico que el presente proyecto ha sido elaborado por Joselyn Carla Andrade
Alburquerque con C.I. No. 0950599654 y Cinthya Verónica Veliz Portilla con C.I. No.
0919562215 con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención
del título de Ingeniería en Comercio Exterior.
Se informa que el proyecto: “Análisis en el proceso de Distribución física internacional, en
la Empacadora del Pacifico S.A y su incidencia en el Comercio Exterior Ecuatoriano”.
Ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa anti plagio
URKUND quedando el 6 % de coincidencia.
___________________________________
Ing. José Luis Romero, MSc.
C.I. 0905015376
DOCENTE TUTOR
IV
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
UNIDAD DE TITULACIÓN
Guayaquil, 24 de Agosto del 2018
Certificación del tutor revisor
Habiendo sido nombrado Ing. José Luis Romero, MSc., tutor del trabajo de titulación
“Análisis en el proceso de Distribución física internacional, en la Empacadora del
Pacifico S.A y su incidencia en el Comercio Exterior Ecuatoriano”.
Certifico que el presente proyecto, elaborado por Joselyn Carla Andrade
Alburquerque con C.I. No. 0950599654 y Cinthya Verónica Veliz Portilla con C.I. No.
0919562215 con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención
del título de Ingeniería en Comercio Exterior/Ciencias Administrativas, ha sido
REVISADO Y APROBADO en todas sus partes, encontrándose apto para su sustentación.
Ing. José Luis Romero, MSc
C.I. No0905015376
V
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con
fines no académicos
Yo, Joselyn Carla Andrade Alburquerque con C.I. No. 0950599654 y Cinthya
Verónica Veliz Portilla con C.I. No. 0919562215, certifico que los contenidos
desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es “Análisis en el proceso de
Distribución física internacional, en la Empacadora del Pacifico S.A y su incidencia en el
Comercio Exterior Ecuatoriano”.
Son de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO
ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS,
CREATIVIDAD E INNOVACIÓN*, autorizo el uso de una licencia gratuita
intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con fines no
académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como
fuera pertinentes.
____________________________________
Joselyn Carla Andrade Alburquerque C.I. No. 0950599654
___________________________________
Cinthya Verónica Veliz Portilla C.I. No. 0919562215
*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN
(Registro Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las
instituciones de educación superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros
educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos,
pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como
resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de
investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir
relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá a los autores. Sin
embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no
comercial de la obra con fines académicos.
VI
Dedicatoria
Mi tesis la dedico con todo el cariño a mi pequeña y querida familia la que ha estado
junto a mí en todo el proceso de mi carrera universitaria.
Quiero agradecer a mi Papa Carlos Alexander Andrade Manners por ser mi motor
fundamental, por la ayuda brindada, el compromiso y sacrificio.
A mi preciada Madre Mile Miosotiz Alburquerque Moreno por estar junto a mí en las
noches más difíciles, por motivarme a no darme por vencida y enseñarme que con amor y
dedicación los objetivos se logran.
A mi quería Abuela por ser ese ejemplo de vida demostrándome que nunca debo
darme por vencida.
Joselyn Carla Andrade Alburquerque
Dedico esta tesis a mi mamá María Magdalena Portilla Jarrín, quien siempre ha sido
mi apoyo incondicional y siempre me alentó a no desistir de mis propósitos.
A mi papá a pesar que siempre ha estado ausente sé que me ama y que desea lo mejor
para mí.
A mis hijas Brithany, Danna y Amy, mis amores, mi razón de vida por permitirme
avanzar en esta etapa, por soportar mi ausencia.
A mi esposo Jesús Rodríguez, quien me motivó a culminar mis estudios y por su
apoyo incondicional.
A mis hermanos, y demás familiares que directa o indirectamente me apoyaron en el
transcurso de mi carrera.
Cinthya Verónica Veliz Portilla
VII
Agradecimiento
Agradezco a Dios por permitirme llegar hasta este momento, el más importarte de mi
carrera universitaria, por las bendiciones derramadas sobre mí y mi familia
Quiero agradecer al Director de la carrera Ing. Rafael Apolinario Quintana por la
paciencia, motivación y compromiso que nos ha brindado, a mi tutor Ing. José Luis Romero
MSc. Que con sus conocimientos y tutorías me ha guiado en mi proyecto de titulación.
Agradezco a la universidad Estatal por acogerme y ayudarme a formar para ser una
persona con principios y valores.
En especial a mis padres por siempre ser ese pilar fundamental en mi vida.
Joselyn Carla Andrade Alburquerque
Agradezco a Dios porque hizo posible llegar a terminar mi carrera Universitaria, quien
me alentó a no dar marcha atrás, quien a pesar de los obstáculos que se presentaron a lo largo
de cada semestre, estuvo impulsándome a seguir.
Gracias a mis padres por esforzarse en darme educación, por confiar y creer en mis
expectativas, por los consejos, valores y principios y temor a Dios que me inculcaron desde
pequeña
Agradezco a mis profesores quienes semestre a semestre me brindaron sus
conocimientos de manera abierta, cabe recalcar que han sido profesores muy capaces,
excelentes seres humanos y profesionales
Agradezco a la Universidad de Guayaquil por abrir sus puertas a esta chica que
ingresó con un sueño que ahora se hizo realidad. Agradezco a mi tutor de tesis Ing. José Luis
Romero MSc. por aportar sus conocimientos en el desarrollo de esta tesis.
Cinthya Verónica Veliz Portilla
VIII
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
“Análisis en el proceso de Distribución física internacional, en la Empacadora del
Pacifico S.A y su incidencia en el Comercio Exterior Ecuatoriano”
Autoras: Joselyn Carla Andrade Alburquerque
Cinthya Verónica Veliz Portilla
Tutor: Ing. José Luis Romero, MSc.
Resumen
La evolución y el desarrollo de la Distribución Física Internacional ha estado marcado por el
siglo XX que dio el punto de la partida de la modernización, siendo las distribución física
internacional el proceso logístico que en la actualidad las organizaciones realizan para situar
un producto al mercado internacional. Tomando en cuenta estas razones ,se realizó un análisis
de la distribución física internacional en la Empacadora del Pacifico S.A y su incidencia en el
Comercio Exterior Ecuatoriano ,mediante este desarrollo se consideró aspectos como la
operación logística ,la facilitación gubernamental para el respectivo desarrollo y
cumplimiento .La metodología utilizada es de tipo cualitativas y cuantitativas ya que se
recopilo información y se realizó datos estadísticos a través de encuestas realizadas
.Mediante el estudio de campo se pudo conocer que no poseen un modelo de sistema logístico
apropiado para el proceso de recepción , seguridad en el transporte y entrega del producto
,razones por las cuales se llevara a cabo un modelo logístico para la distribución física
internacional en la Empacadora y además sirva como piloto para las empresas de transporte
de carga pesada de la ciudad de Guayaquil.
Palabras Claves: Empacadora, Distribución, logística.
IX
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
"Analysis in the process of international physical distribution, in the packing plant of
Pacific S.A. and its incidence in the Ecuadorian Foreign trade"
Author: Joselyn Carla Andrade Alburquerque
Cinthya Verónica Veliz Portilla
Advisor: Ing. José Luis Romero, MSc.
Abstract
The evolution and development of international physical distribution has been marked by the
20th century which gave the starting point of modernization, being the international physical
distribution logistic process which currently organizations make to place a product on the
international market. Taking into account these reasons, an analysis of international physical
distribution in the packing plant of Pacific S.A. and its incidence in the Ecuadorian Foreign
trade, through this development considered aspects as logistics operation, the Government
enablement for the respective development and compliance. Methodology is qualitative and
quantitative since they collect information and statistical data through surveys took place.
Through the study of field is could know that they do not have a model of logistic system
appropriate for the process of receipt, transport and delivery of the product, safety reasons
why carry out a logistic model for physical distribution International in the Packinghouse and
also serve as a pilot for heavy cargo transport companies from the city of Guayaquil.
Keywords: Empacadora, distribution, Logístic.
X
Indice de contenido
Repositorio nacional en ciencia y tecnología ............................................................................ II
Certificado porcentaje de similitud .......................................................................................... III
Certificación del tutor revisor................................................................................................... IV
Licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines no
académicos ................................................................................................................................ V
Dedicatoria ............................................................................................................................... VI
Agradecimiento ....................................................................................................................... VII
Resumen ................................................................................................................................ VIII
Abstract .................................................................................................................................... IX
Indice de contenido ................................................................................................................... X
Indicé de figuras ..................................................................................................................... XV
Indicé de tablas ...................................................................................................................... XVI
Introducción ............................................................................................................................... 1
Capítulo I: Planteamiento del problema ..................................................................................... 2
1.1. Antecedentes del problema .......................................................................................... 2
1.2. Planteamiento del problema ........................................................................................ 3
1.3. Sistematización del Problema ...................................................................................... 4
1.4. Planteamiento de la Hipótesis de la Investigación ................................................... 5
1.4.1.1. Hipótesis ........................................................................................................... 5
1.4.1.2. Variables ........................................................................................................... 5
1.4.2. Objetivos General ................................................................................................. 6
1.4.3. Objetivos Específicos ........................................................................................... 6
1.4.4. Justificación de la investigación ........................................................................... 7
1.4.4.1. Justificación Teórica ......................................................................................... 7
XI
1.4.4.2. Justificación Metodológica ............................................................................... 7
1.4.4.3. Justificación Práctica ........................................................................................ 8
1.4.5. Viabilidad del estudio ........................................................................................... 8
Capítulo II: Marco Teórico ........................................................................................................ 9
2.1. Antecedentes Teóricos ........................................................................................................ 9
2.1.1. Distribución ...................................................................................................................... 9
2.1.2. Distribución Física Internacional .................................................................................. 10
2.1.3. Etapas en la distribución física internacional ................................................................. 10
2.1.3.1. Tipos de carga ............................................................................................................. 10
2.1.3.2. Naturaleza de la carga ................................................................................................. 10
2.1.3.2. Determinar la preparación de la carga, en cuanto a embalaje, marcado y los distintos
artículos. ................................................................................................................................... 11
2.1.4. Legislación y normatividad en empaques y embalajes de exportación ......................... 11
2.1.5. Canales de Distribución ................................................................................................. 12
2.1.5.1. Importancia de los intermediarios .............................................................................. 13
2.1.5.2. Flujo de Canal de distribución .................................................................................... 13
2.1.5.3. La distribución del mercado y el cliente ..................................................................... 14
2.1.5.3.1. Grupos destacados del mercado ............................................................................... 15
2.1.5.3.2. El grupo de los consumidores .................................................................................. 15
2.1.5.3.3. Tipos de consumidores ............................................................................................. 16
2.1.5.4. Clasificación de los mercados según el tipo de producto ............................................ 16
2.1.5.5. Diseño de un canal de distribución ............................................................................. 18
2.1.5.5.1. Análisis del diseño ................................................................................................... 18
2.1.5.6. Factores que influyen en el diseño de los canales de distribución .............................. 19
2.1.5.7. Implementación de los canales de distribución ........................................................... 20
XII
2.1.5.8. Integración de los canales de distribución ................................................................... 20
2.1.5.8. Integración de los canales de distribución ................................................................... 20
2.1.5.9. Funciones de los canales de distribución .................................................................... 22
2.1.6. La distribución física ...................................................................................................... 22
2.1.6.1. Costes de la distribución física .................................................................................... 23
2.1.6.2. Componentes de la distribución física ........................................................................ 24
2.1.6.3. Actividades de la distribución física ........................................................................... 24
2.1.6.4. La distribución física y su relación con el marketing .................................................. 25
2.1.6.5. Planificación de la distribución ................................................................................... 27
2.1.6.6. Estrategias de distribución .......................................................................................... 28
2.1.6.7. Enfoque de empuje y atracción ................................................................................... 28
2.1.7. Establecimiento de una política de servicio al cliente. ................................................... 29
2.1.8. Tendencias de la distribución ......................................................................................... 30
2.1.9. Tipos de canales de distribución .................................................................................... 31
2.1.9.1. Importancia de los canales de distribución ................................................................. 32
2.1.10. Estructura de los canales de bienes de consumo .......................................................... 33
2.1.12. Incoterms ...................................................................................................................... 35
2.1.13. Régimen aduanero ........................................................................................................ 37
2.1.13.1. Exportación definitiva ............................................................................................... 38
2.1.16. El comercio exterior ecuatoriano ................................................................................. 38
2.1.17. Principales productos de exportación del Ecuador ...................................................... 39
2.1.18. Evolución de la Balanza Comercial Enero –Abril / 2018 ............................................ 41
2.1.19. Arancel ......................................................................................................................... 41
2.1.20. El camarón se consolida como el principal producto de exportación ......................... 42
2.1.21. Marco Conceptual ....................................................................................................... 44
XIII
2.2. Marco Contextual .............................................................................................................. 46
Capítulo III: Metodología ......................................................................................................... 47
3.1. Diseño de la investigación................................................................................................. 47
3.1.2. Tipo de investigación ..................................................................................................... 48
3.1.2.1. Investigación descriptiva ............................................................................................. 48
3.1.2.2. Investigación de campo ............................................................................................... 48
3.1.2.3. Investigación exploratoria ........................................................................................... 48
3.2. Población y Muestra .......................................................................................................... 49
3.2.1. Población ........................................................................................................................ 49
3.2.2. Muestra ........................................................................................................................... 50
3.3. Técnicas de la investigación .............................................................................................. 51
3.3.1. Encuesta ......................................................................................................................... 51
3.3.2. El cuestionario ................................................................................................................ 51
3.4.2. Levantamiento de la información ................................................................................... 51
3.4. Análisis de los resultados .................................................................................................. 52
3.4.1. Coeficiente Alfa de Cronbach. ....................................................................................... 60
3.4.2. Matriz de correlación ..................................................................................................... 61
Capítulo IV: Propuesta ............................................................................................................. 63
4.1. Título de la Propuesta ........................................................................................................ 63
4.2. Justificación de la propuesta ............................................................................................. 63
4.3. Objetivo general ................................................................................................................ 63
4.4. Objetivos específicos ......................................................................................................... 63
4.5. Alcance de la propuesta ..................................................................................................... 64
4.6. Estructura del modelo de sistema logístico propuesto ...................................................... 64
4.6.1. Principales actores .......................................................................................................... 64
XIV
Para efectos de una mejor coordinación con respecto a la logística de las empresas de
transporte de carga pesada, el modelo de sistema logístico esta direccionado tanto a empresas
de transporte de carga pesada como a operadores logísticos, con la finalidad de facilitar las
operaciones de distribución, control de ordenes o pedidos, administración de transporte,
optimización de costos y garantizar la calidad del servicio brindado a los clientes. ............... 65
4.6.2. Aspectos positivos de la implementación del sistema logístico .............................. 65
4.6.3. Operador Logístico ......................................................................................................... 66
4.6.3. Aspectos a considerar en el transporte ........................................................................... 66
4.6.4. Cliente ............................................................................................................................ 67
En caso de que no haya unidades transporte disponible, el sistema logístico proporciona la
información con las rendiciones, rechazos y devoluciones en caso de que necesitan ............. 67
4.6.5. El jefe responsable del transportista ............................................................................... 68
4.6.6. Transportista. .................................................................................................................. 68
4.6.6.1 Proceso al entregar la carga en el lugar acordado ........................................................ 69
4.6.6.2 Proceso final de distribución y entrega de mercancía .................................................. 70
4.7. Modelo Logístico de Transporte ...................................................................................... 71
4.8. Diagrama de Gantt .............................................................................................................. 6
5. Conclusiones .......................................................................................................................... 6
6. Recomendaciones ................................................................................................................... 7
7. Referencias Bibliográficas .................................................................................................... 8
7. Apéndices ............................................................................................................................. 11
7.1. Apéndice 2 Formula para población finita ........................................................................ 11
7.2. Apéndice 3 Resultado de cálculo de la muestra para población finita .............................. 11
7.3. Modelo de la encuesta ....................................................................................................... 12
XV
Indicé de figuras
Figura 1 Destino de Exportaciones ......................................................................................... 40
Figura 2 Productos de Exportación no petroleros ................................................................... 41
Figura 3 Exportaciones de camarón por tipo de producto ...................................................... 42
Figura 4 Exportaciones tipo de producto ................................................................................ 43
Figura 5 Ubicación del proyecto ............................................................................................. 46
Figura 6 Nivel del proceso DFI ............................................................................................... 52
Figura 7 Políticas ..................................................................................................................... 53
Figura 8 Actividad de la Empacadora ..................................................................................... 54
Figura 9 Modelo del sistema logístico ................................................................................... 55
Figura 10 Sistemas de gestión de calidad ................................................................................ 56
Figura 11 Políticas en el transporte de cargas ........................................................................ 57
Figura 12 Servicio de transporte de carga ............................................................................... 58
Figura 13 Modelo de un sistema logístico .............................................................................. 59
Figura 14 Modelo Logístico de transporte .............................................................................. 71
XVI
Indicé de tablas
Tabla 1 Operacionalizacion de las variables ............................................................................. 5
Tabla 2 Distribución física internacional ................................................................................ 10
Tabla 3 Tipos de carga ............................................................................................................ 10
Tabla 4 Naturaleza de la carga ................................................................................................ 11
Tabla 5 Legislaciones .............................................................................................................. 12
Tabla 6 Intermediarios ........................................................................................................... 13
Tabla 7 Tipos de flujos ............................................................................................................ 14
Tabla 8 Grupos de mercado .................................................................................................... 15
Tabla 9 Grupo de los consumidores ........................................................................................ 15
Tabla 10 Tipos de consumidores ............................................................................................. 16
Tabla 11 Clasificación de los mercados según el tipo de producto ........................................ 17
Tabla 12 Grados de exposición en el mercado ........................................................................ 18
Tabla 13 Características .......................................................................................................... 19
Tabla 14 Elementos de los canales de distribución ................................................................. 19
Tabla 15 Integración de los canales de distribución ............................................................... 21
Tabla 16 Componentes de la distribución física ..................................................................... 24
Tabla 17 Actividades de la distribución física ........................................................................ 24
Tabla 18 Tipos de unidades de carga ...................................................................................... 26
Tabla 19 Enfoque de empuje y atracción ................................................................................ 28
Tabla 20 Factores de competitividad ...................................................................................... 31
Tabla 21 Tipos de canales de distribución ............................................................................... 32
Tabla 22 Importancia de los canales de distribución .............................................................. 33
Tabla 23 Datos de la población ............................................................................................... 50
Tabla 24 Nivel del proceso de distribución física internacional ............................................. 52
XVII
Tabla 25 Políticas en la Empacadora del Pacifico S.A ........................................................... 53
Tabla 26 Actividad de la Empacadora .................................................................................... 54
Tabla 27 Optimización de recursos ......................................................................................... 55
Tabla 28 Sistemas de gestión de calidad ................................................................................. 56
Tabla 29 Políticas en transportes de cargas ............................................................................. 57
Tabla 30 Servicio de transporte de carga ................................................................................ 58
Tabla 31 Modelo de un Sistema logístico ............................................................................... 59
Tabla 32 Procedimientos de casos .......................................................................................... 61
Tabla 33 Estadísticas de Fiabilidad ........................................................................................ 61
Tabla 34 Matriz de correlación ............................................................................................... 62
Tabla 35 Implementación del sistema logístico ...................................................................... 65
Tabla 36 Aspectos del transporte ............................................................................................ 66
Tabla 37 Importancia del operador de transporte ..................................................................... 70
1
Introducción
En la actualidad en el comercio internacional la distribución física forma parte de las
actividades logísticas ya que al momento de transportar la mercancía interactúan en el proceso
el comprador quien es la persona que se encarga adquirir su pedido y el vendedor realiza todo
los tramites de ejecución para que se lleve el proceso de venta del producto.
Cada una de las empresas desarrollan un proceso logístico diferente en el cual
establecen reglas y normas para cumplir con las condiciones del vendedor al ejecutar el
desarrollo de sus pedidos respectivos cumpliendo con la fecha y lugar establecido para que
puedan adquirir sus productos y estén satisfechos con el servicio recibido.
Para llevar a cabo el proceso logístico es necesario tener los conocimientos necesarios
e información sobre lo que se desarrolla en la distribución física internacional como lo es
desde los documentos requeridos hasta el desarrollo de la manipulación que se realizan en la
mercancía como son el almacenamiento, registro del etiquetado, precios, normas
internacionales establecidas y el transporte que se utilizara para la su respectivo envió.
A continuación se detalla cada uno de los puntos a ejecutar en el proyecto
investigativo: En el primer capítulo se establece el problema que es de donde el proyecto
comienza para su respectiva ejecución, la respectiva hipótesis la cual se desea comprobar, y
los objetivos que se desean alcanzar en el proyecto. El segundo punto a tratar se basa en el
marco teórico lo cual está desarrollado por temas investigativos sustentando por teorías
realizadas por autores citadas de los últimos cinco años, el marco contextual en donde se
llevara a cabo el proyecto. En el punto tres se establecieron los métodos utilizados para la
ejecución del proyecto, la base de datos que se adquirieron para las respectivas encuestas y el
estudio de campo. El punto cuatro es donde se elabora la propuesta para que se dé la solución
respectiva en la empresa a la cual se adapta el proyecto investigativo.
2
Capítulo I: Planteamiento del problema
1.1.Antecedentes del problema
El Ecuador tiene una ventaja competitiva que lo diferencia de los demás países ya que
cuenta con buena ubicación geográfica, aunque cuenta con este privilegio no se ha
desarrollado por completo en cuanto a los avances tecnológicos e infraestructura, lo que
provoca demora en los procesos de transporte de mercancía lo que provoca un bajo
rendimiento para las organizaciones para brindar el servicio de la mejor forma hacia sus
clientes.
Según (Cadavid, 2012) mediante la ejecución de los canales de distribución se detalla
el proceso de entrega de un producto que posibilita el acercamiento con el consumidor final o
cliente en donde se ejecuta la negociación por los diferentes intermediarios hacia el mercado
internacional lo cual se identifica como distribución física.
En la actualidad la importancia de la distribución física internacional forma parte de la
competitividad que las organizaciones deben fijarse para mejorar sus sistemas logísticos como
lo es el control de inventarios, los costos, el servicio hacia el cliente, el control del tiempo de
transporte la forma de negociación siempre y cuando cumpla con las expectativas del cliente
para la satisfacción del mismo.
La distribución física internacional en los procesos logísticos tienen características
esenciales de los cuales se basan en las respectivas tecnologías que utilizan para desarrollar la
manipulación del producto en cuanto a su diseño, etiquetado, almacenaje, la forma y el medio
de su transportación y los respectivos impuestos que se realizan al momento de realizar un
envió a nivel internacional, a través de esto se puede decir que la ejecución de los canales de
distribución de un producto son intervenidos por personas u organizaciones que interactúan
como un productor y el consumidor final (Fedexport., 2013).
3
1.2.Planteamiento del problema
La Distribución Física Internacional (DFI) en el lenguaje del comercio internacional
corresponde a todas las operaciones necesarias para posibilitar el traslado físico de un
producto desde el local del exportador hasta el local del importador. Esta cadena de
distribución física, en la cual cada operación requiere de un servicio especializado, representa
un componente de costo directo e indirecto, y desde luego de tiempo que afecta el valor de la
mercancía (Cadavid, 2012).
Para alcanzar el objetivo principal de la Distribución Física Internacional, es
importante examinar la relación de cuatro aspectos que son dinero, personas, información, y
materiales, los cuales se establecen en la calidad de la mercancía para lo cual se debe
mantener el transporte y almacenamiento necesario que permite una buena comercialización a
bajos costos y entrega eficaz, contribuyendo así a que el producto sea mayormente
competitivo en el exterior.
Cabe mencionar que cada cadena de distribución física internacional tiene
características propias respecto a las tecnologías, características del producto, al modo que se
transporta, como a los planteamientos impuestos por los mercados en los que se comercializa;
en la distribución física internacional intervienen una amplia gama de operadores entre los
cuales podemos destacar: importador, exportador, agentes de aduana, agentes navieros,
compañías aéreas, empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial, autoridad portuaria,
autoridad aduanera, entidades de control sanitario, almacenes aduaneros autorizados.
(ProEcuador, 2013)
A través del proyecto investigativo y tomando en cuenta los antecedentes
problemáticos sobre la distribución física internacional que se lleva a cabo en Ecuador se
indago sobre las diferentes organizaciones dedicadas a esta actividad y se determinó como
modelo a la Empacadora del Pacico S.A.
4
En la Empacadora del Pacifico S.A se recopilo información sobre los procesos a los
cuales se dedican como es el proceso de camarones en cautiverio en donde utilizan el control
de calidad, los requisitos establecidos y permisos necesarios para la ejecución de la actividad
respectiva sin embargo estos cumplimientos no son suficientes para los países Europeos en
donde la exigencia por el cumplimientos de los canales establecidos y normas son
mayormente demandantes para establecer una negociación.
La aplicación de la investigación está enfocada en la Empacadora del Pacifico S.A y
se ha obtenido la información requerida para implementar un mejor proceso en cuanto a la
actividad que realizan en desarrollo de la distribución física internacional por lo que se
ejecutara la propuesta como el modelo de un sistema logístico que contribuya a mejorar los
tiempos hacia el exterior de los productos y el servicio brindado sea eficiente y eficaz para
satisfacer a los clientes con el fin de ser mayormente competitivo a nivel internacional y sirva
como ejemplo para las demás organizaciones.
1.3.Sistematización del Problema
Formulación del Problema
¿A caso el implementar un buen proceso de distribución física internacional
contribuirá para mejorar las actividades en la Empacadora del Pacifico S.A y su importancia
dentro del comercio exterior?
Sistematización del problema
¿Identificar los costos en el proceso de distribución física internacional de la
empacadora del Pacifico S.A?
¿Qué tipo de transporte internacional utiliza la empacadora del Pacifico S.A?
¿Cuál sería la propuesta estratégica de inclusión para mejorar el proceso de
distribución física internacional en la Empacadora Pacifico S.A?
5
1.4.Planteamiento de la Hipótesis de la Investigación
1.4.1.1. Hipótesis
Con el análisis del proceso logístico de la distribución física internacional en la
Empacadora del Pacifico S.A, entonces mejorará la cadena de distribución, evitando riesgos
por la incorrecta distribución del producto.
1.4.1.2. Variables
Variable Independiente:
Distribución física internacional
Variable Dependiente
1. Mejorar los procesos logísticos
2. Evitar riesgos por la incorrecta distribución
5
Tabla 1
Operacionalización de las variables
Variables Definición
Conceptual Dimensiones Indicadores
Técnicas e
Instrumentos
Ítems
Escala
Variable
Independiente Distribución
física
internacional
Es el proceso logístico
que consiste en colocar
un producto en un
mercado extranjero
cumpliendo con los
términos negociados
entre el vendedor y el
comprador.
Reducir al
máximo los
costos tiempos y
riesgo desde el
punto de salida
hasta su destino.
Exportador
Importador Encuestas
1) Siendo 1 el nivel más bajo y 10 el más alto califique el
proceso de Distribución física internacional en la Empacadora
del Pacifico S.A.
2) ¿Qué tipo de actividad se relaciona con el servicio que ofrece
la Empacadora del pacifico S.A?
Escala de
Likert
Elección
múltiple
Elección única
Variable
Dependiente
Mejorar
Procesos
logísticos
Es el proceso de
planificación, operación
y control de mercadería
desde la fuente de
materias primas hasta el
punto de venta.
Abastecimiento,
producción,
distribución y
servicio de
posventa
Almacenaje
etiquetado
Análisis del mercado
Selección del proveedor
Secuencia de pagos
y transporte de la
mercadería
Encuestas
3) ¿Conoce usted si La Empacadora del Pacifico S.A, utilice
sistemas de gestión de calidad y sistema de control de seguridad
en sus actividades logísticas?
4). ¿Cuál es el destino del servicio de transporte de carga que
realiza la Empacadora del Pacifico S.A?
5) ¿Considera usted que la Empacadora del Pacifico S.A
necesite implementar un modelo de sistema logístico para
facilitar el desarrollo de distribución física internacional?
Escala de
Likert
Elección
múltiple
Elección única
Variable
Dependiente
Reducción de
riesgos
presentes por
la inadecuada
distribución
El riesgo en Cadena de
Suministros se puede
definir como la variedad
de posibles sucesos que
pueden causar un efecto
negativo en el flujo de
productos o servicios
teniendo como resultado
algún tipo de perjuicio
cuantitativo o
cualitativo.
Indice de déficit
en los ingresos Económico Social Encuestas
6) De acuerdo a su percepción, la Empacadora del Pacifico S.A
pone en práctica la optimización de los recursos al momento de
realizar las actividades de DFI (Distribución física
internacional).
7) ¿La Empacadora del Pacifico S.A, mantiene establecidas
políticas o mecanismos formalizados que le permita conocer y
valorar posturas, inquietudes, consejos o crítica de los
stakeholders a fin de incluir aprendizajes y conocimientos
nuevos?
8) La Empacadora del Pacifico S.A, cumplen con políticas y
condiciones óptimas con las unidades de transporte terrestre de
carga.
Escala de
Likert
Elección
múltiple
Elección única
Elaborado por: Autora
6
1.4.2. Objetivos General
Analizar cómo es la ejecución en la distribución física internacional en la Empacadora
del Pacifico S.A y su incidencia en el comercio exterior ecuatoriano.
1.4.3. Objetivos Específicos
a) Conocer el desarrollo de la distribución física internacional actual en la Empacadora
del Pacifico S.A
b) Revisar los costos que se implementan en la ejecución de distribución física
internacional de la Empacadora Pacifico S.A
c) Determinar la incidencia que ha tenido el comercio exterior ecuatoriano en materia de
distribución física internacional.
d) Implementar un sistema logístico para la distribución física internacional de la
Empacadora Pacifico S.A
7
1.4.4. Justificación de la investigación
1.4.4.1.Justificación Teórica
La presente investigación será un importante aporte para la Empacadora del Pacifico
S.A. , así también servirá como ejemplo para las diferentes empresas que realicen
actividades económicas similares, ya que conocerán la importancia que tienen los costos del
proceso de distribución física internacional y el correcto paso logístico que deben llevar para
no verse afectado en sus negociaciones. Los procesos sistematizados son herramientas de
gestión de mucha importancia, por lo que para la Empacadora del Pacifico S.A, es prioritario
contar con los mismos.
Las diferentes teorías se basarán en investigaciones ya realizadas en el campo de los
procesos logísticos que en la actualidad se utilizan en las empresas para mejorar cada una de
las actividades que se llevan a cabo en el proceso de los canales actuales sobre el proceso de
distribución física internacional para que el servicio brindado por la empresa sea eficiente los
cuales se verán reflejadas en el marco teórico que se aplicará al proyecto, sustentadas en la
bibliografía al final del mismo.
1.4.4.2.Justificación Metodológica
En los aspectos de metodología para el proyecto investigativo se estableció un método
descriptivo, analítico, exploratorio ya que se fundamentan en teorías, estudios basados en la
realidad que aportaran para mejorar la investigación planteada y proyectar una propuesta
adecuada para que en la organización establecida como modelo mejoren los procesos para la
distribución física internacional. La ejecución del proyecto en la empresa Empacadora del
Pacifico S.A es único e inédito, esto significa que su realidad no tiene parecido a otro
proyecto en el cual se puede observar los procedimientos que en la actualidad utilizan las
organizaciones para su respectiva ejecución en las actividades.
8
1.4.4.3.Justificación Práctica
El análisis de los resultados obtenidos en la aplicación práctica del proyecto
investigativo dará como resultado establecer un modelo de sistema logístico el cual será la
propuesta que se llevara a cabo siendo inédita y desarrollada en base a los procesos logísticos
que se llevan a cabo en cada una de las organizaciones que se encuentran en el país, basada en
la Empacadora del Pacifico S.A la cual se indago la información deseada en las actividades
ejecutadas para la distribución física internacional. Cada una de las estrategias planteadas será
base de lo recopilado en los datos cualitativos y también cuantitativos que se desarrollan en la
investigación de campo por medio de las encuestas establecida para ser formuladas en la
empacadora con el fin de que el sustento investigativo sea llevado a la realidad y sea un aporte
fundamental en los aspectos económico y social.
1.4.5. Viabilidad del estudio
El estudio de investigación que se ejecuta para mejorar los procesos logísticos en la
distribución física internacional que se lleva a cabo en la empacadora del Pacifico S.A es una
forma de comprender y analizar cada uno de los aspectos que las organizaciones deben
manejar para ser mayormente competitivos es por ello que deben involucrar en este sistema a
personas que conozcan del comercio internacional como son agentes de aduana prestar su
servicio ,operadores logísticos que aporten al mejor manejo de los productos que son
distribuidos hacia el exterior. El desarrollo de la investigación es necesario obtener
información directamente en la empacadora la cual se ejecutara el análisis del proceso
logístico, documentos, falencias que se encuentran en la organización. El establecer un
modelo en el cual se detallen parámetros para la ejecución de la distribución física
internacional es el primer punto en establecer para lograr la competitividad a diferencia de las
demás organizaciones ya que una correcta planificación de los procesos logísticos y costos
mejoran la imagen hacia todos los que involucran como son sus stakeholders.
9
Capítulo II: Marco Teórico
2.1. Antecedentes Teóricos
El desarrollo del presente capitulo está basado en los principios fundamentales del
procesos de los canales de distribución de cada uno de los productos que se realizan en la
empacadora del Pacifico S.A así como también en el ámbito económico y social que se
desarrollan en la organización.
El proceso de distribución física internacional en la Empacadora del Pacifico S.A se
basa en diferentes puntos como son el investigar, diseñar, adecuar, negociar, relacionar con
clientes para la respectiva distribución y economía de la organización desde los costos hasta la
llegada hacia sus consumidores finales con el fin de satisfacer sus necesidades, por lo que es
necesario que se implementan capacitaciones, talleres sobre cómo desarrollar una correcta
distribución y cumplan con los objetivos requeridos en sus actividades siendo una de las
principales estrategias del marketing.
2.1.1. Distribución
Según (Ivan Thompson, 2012) La forma general en que la distribución física se puede
definir es que es una herramienta de la mercadotecnia siendo una de las primordiales en este
procesos además del producto, promoción y precio que en el mercado se está llevando a cabo
para que sus productos o servicios que lleguen a disposición del consumidor final en el
tiempo, y lugar establecido.
Es importante que la persona encargada de estudiar el mercado tenga conocimiento a
profundidad de lo que es la distribución ya que es de donde parte la mercadotecnia para
realizar los siguientes procesos que involucran al producto, los respectivos precios y cómo se
maneja las organizaciones para indagar y conocer sus procesos logísticos.
10
2.1.2. Distribución Física Internacional
Según (Yaneth & Giraldo, 2011)La definición de distribución física internacional se
encarga de establecer la ejecución logística paso a paso y se desarrolla en ubicar el producto
en el mercado internacional siempre y cuando se establezcan los términos negociados y
acordados entre el vendedor y el comprador al momento de haber establecido la negociación.
Tabla 2
Distribución física internacional
Gerencia de
materiales
Se preocupa de las operaciones de suministro físico como el
almacenamiento y el movimiento de materias primas, hacia
y mediante el procesamiento hasta el producto terminado.
Logística de
comercialización
Se encarga de la transferencia de las mercancías terminadas
a los intermediarios, compradores últimos y usuarios.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.3. Etapas en la distribución física internacional
2.1.3.1. Tipos de carga
Tabla 3
Tipos de carga
Tipos de cargas
General Esta compuesta de artículos individuales y pueden ser suelta
convencional no unitarizada y unitarizada.
A granel Puede ser liquida ,solida o seca
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.3.2. Naturaleza de la carga
La naturaleza de la carga se clasifica en cuatros tipos a saber:
11
Tabla 4
Naturaleza de la carga
Naturaleza de carga
Carga perecedera.
Consiste en general en productos alimenticios que sufren degradación
normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas.
Carga frágil.
Se refiere a toda aquella mercancía que por sus características podría
sufrir daños en el cargue y descargue, movimiento en el vehículo de
transporte y almacenamiento.
Carga peligrosa.
Este tipo de carga está compuesta por productos que poseen
características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radioactivas o corrosivas y que pueden causar accidentes, daños a
otros como el vehículo en que se movilizan, a la personas o al medio
ambiente.
Carga de
dimensiones y
pesos especiales.
Esta clase de carga suele ser muy voluminosa y pesadas requiriendo
de un manejo especial y presentando restricciones en los diferentes
medios de transporte.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.3.2. Determinar la preparación de la carga, en cuanto a embalaje, marcado y los
distintos artículos.
Cabe indicar que para determinar la carga de los productos se debe tener en cuenta los
siguientes aspectos como son :(a) el embalaje donde se identifican la ubicación geográfica en
la distribución física internacional como son el país donde se exporta e importa y el tránsito
internacional ya que dependiendo de estos aspectos se puede ejecutar el tipo de embalaje de
acuerdo hacia su destino; (b) el marcado o etiquetado que es donde se identifica la mercancía
y cada producto que se transporta;(c) la Unitarización que no es más que el número de
productos que se movilizan hacia el destino final.
2.1.4. Legislación y normatividad en empaques y embalajes de exportación
( Cámara de Comercio de Bogotá, 2015) Al momento de realizar la exportación se
debe tener en cuenta siempre que el exportador debe tener conocimientos de las normativas de
embalajes, empaques que exige el mercado.
12
Desde donde se envía la mercancía para poder que el producto llegue hacia su destino
final. La legislación se clasifica de la siguiente forma que se detalla a continuación.
Tabla 5
Legislaciones
Legislación sobre
protección al
consumidor.
Esta legislación se basa en los materiales que están en contacto con
las prácticas de higiene y sanidad en la fabricación de alimentos y el
desarrollo de los productos, leyes establecidas por el manejo,
medio de transporte de las mercancías peligrosas y las debidas
técnicas en el manejo del diseño de los empaques y embalajes que
se llevan a cabo en los diferentes productos de acuerdo a os
diferentes países en la negociación.
Legislación
relacionada con el
cuidado al medio
ambiente.
El cuidado del medio ambiente es otra de las leyes que se deben
tener en cuenta al momento de los procesos de fabricación de los
productos en la cual se basa en los manejo y gestión de residuos al
momento de hacer el respectivo proceso de empaque ,embalaje y
los respectivos certificados fitosanitario y zoosanitario que se deben
cumplir.
Legislación
relacionada con las
prácticas comerciales.
Esta legislación se encarga de la ejecución del marcado en cuanto
al rotulado de embalajes y los respectivos empaques que se ejecuta
en los productos para su respectivo envió.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.5. Canales de Distribución
Según (Bereau Veritas Formación, 2011) El canal de distribución se encarga de que
las organizaciones realicen los procesos en hacer llegar los productos y servicios desde sus
fabricantes hacia el consumidor final como también puede ser llegado a través de
intermediarios agencias de servicios o intermediarios financieros; estos canales de
distribución constituyen un sistema de intercambio que se involucra a tos los operadores
como son el fabricante intermediario y el comprador respectivamente ;por lo que un
intermediario es la persona que interviene entre la compañía y el mercado o una compañía y
sus proveedores los cuales se encargan de completar y finalizar la respectiva ejecución del
canal de distribución (pág. 343).
13
Estudios realizados de (Velázquez, 2012) El canal de marketing o conocido como
distribución es definido como el conjunto de organizaciones que participan en el procesos de
ejecutar un producto o servicio hacia el mercado llegando hacia su consumidor final
facilitando los medios y el tiempo de llegada del producto también los canales de
comercialización son denominados organizaciones interdependientes ya que forman parte del
proceso de que el producto o el servicio ofrecido esté disponible para su correcto consumo.
2.1.5.1. Importancia de los intermediarios
Según (Bereau Veritas Formación, 2011) La ejecución de los intermediarios juegan un
papel importante en los canales de distribución ya que conocen el mercado, tienen mayor
información sobre contactos en los cuales contribuyen para realizar el envió de sus productos
en las organizaciones, tienen mayor experiencia en el ámbito del mercado son especialistas en
sus campos y realizan con exactitud consiguiendo veracidad en el servicio que prestan para
que sus productores tengan conocimiento sobre la actividad que desarrollan con el fin de
plasmar la llegada del producto de forma rápida y con la debida formalidad posible hacia sus
clientes (pág. 344).
Tabla 6
Intermediarios
Instituciones que integran los intermediarios
-Proveedores, como son los mayoristas y los detallistas que se conocen con el nombre
de intermediarios.
-Otro tipo de organizaciones que proporcionan servicios como el transporte el
almacenamiento o la financiación.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.5.2. Flujo de Canal de distribución
(Bereau Veritas Formación, 2011)Al momento de desarrollar el flujo del canal de
distribución es el movimiento de los productos y servicios ofrecidos siempre y cuando
establecida entre dos o más participantes para realizar la respectiva ejecución (pág. 344).
14
Tabla 7
Tipos de flujos
Tipos de flujo
Físico Transporte real del producto de un lugar a otro.
De
propiedad
Algunos participantes del canal no son propietarios del producto.
Para que una persona pueda distribuir el producto, no tiene por qué ser
el fabricante sino alguien que tenga esa encomienda como por ejemplo
los agentes.
Financiero Va del usuario hacia el fabricante.
Es necesario realizar los movimientos de dinero o de crédito para que
un producto llegue a un lugar determinado.
De
información
Si no hay comunicación entre los participantes del canal no habrá una
buena coordinación y si posibilidades de que se bloquee el sistema de
distribución.
De riesgo Aumenta las posibilidades de incertidumbre por lo que se debe
predecir para que no exista.
De
promoción
Se recaba información acerca de los beneficios que un producto ofrece
al consumidor.
Incluye factores que ayudan a que el consumidor conozca y acepte el
producto.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.5.3. La distribución del mercado y el cliente
Según (Bureau Veritas Formación, 2012)En la época comercial el mercado hace
referencia al lugar en donde se desarrolla el proceso de intercambio entre la oferta y demanda
en donde participan los siguientes aspectos como es el producto o servicio a ofrecer, los
intermediarios, el entorno que los rodea, la demanda que involucra el producto al que se
desea implementar.
El marketing es una política que se desarrolla en el proceso de los canales de
distribución ya que se lleva a cabo desde realizar un estudio de campo para conocer cómo se
maneja considerando los respectivos segmentos de mercados.
15
Por ello se cuenta con variables de competencia como son las leyes el entorno, otro de
las características que se deben tener en cuenta son las respectivas marcas, la promoción y el
canal elegido para la intervención.
2.1.5.3.1. Grupos destacados del mercado
A grandes rasgos se pueden destacar tres grandes conjuntos que inciden en el mercado
y su entorno.
Tabla 8
Grupos de mercado
Grupos de mercado
Fabricantes Desde el punto de vista comercial observan como su poder se diluido
frente a los serios retos que les plantea la globalización la competencia
,los avances tecnológicos, el poder de la distribución, la falta de fidelidad
y las mayores exigencias del cliente.
Consumidores Al estar más formados e informados demandan la máxima calidad el
mejor precio y el mayor valor añadido.
Distribuidores Se enfrentan continuamente a grandes retos como son la gran
competencia el avance de las nuevas tecnologías el comercio electrónico
o la diversificación hacia nuevos canales de distribución.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.5.3.2. El grupo de los consumidores
Dentro de los consumidores existen una serie de grupos sociales cuyas relaciones
incidirán en los resultados de la empresa.
Tabla 9
Grupo de los consumidores
Grupo de los consumidores
Consumidores de
la empresa.
Grupo de consumidores que generalmente demanda los productos
que oferta la empresa.
Consumidores de
la empresa
Demandaran los productos que oferta la competencia por lo que su
comportamiento puede incidir en los resultados de la empresa.
Consumidores
potenciales.
En la actualidad no consumen ni los productos de la empresa ni los
de la competencia.
Ejemplo: niños pequeños respecto al consumo de bebidas
alcohólicas o consumidores de la tercera edad.
No consumidores Pueden incidir positiva o negativamente en la comercialización de
16
absolutos del
producto.
un producto.
Ejemplo: ecologistas frente a ciertos productos industriales o de
perfumería.
Prescriptores Conocen bien el producto y pueden incidir positiva o negativamente
en la adquisición del mismo.
Ejemplo: profesores de tenis con respecto al material utilizado
(raquetas, pelotas, zapatillas deportivas etc.)
Líderes de opinión Personas que por estar posicionadas y reconocidas socialmente
pueden incidir en la comercialización de un producto.
Ejemplo: anuncio televisión de un famoso frente al tabaco.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.5.3.3. Tipos de consumidores
Según el grado de fidelidad y satisfacción de los clientes con los productos de la
empresa se puede hacer la siguiente clasificación:
Tabla 10
Tipos de consumidores
Tipos de consumidores
Opositor Presenta un bajo nivel de fidelidad .es un consumidor descontento que
busca alternativas al producto o servicio de la empresa.
Cautivo Consumidor descontento que por alguna razón no puede cambiar de
producto o resulta caro. El nivel de fidelidad es alto
Mercenario Sin ningún compromiso entra y sale del negocio de la empresa. Presenta un
bajo nivel de fidelidad.
Prescriptor Es fiel de la empresa y presenta un alto grado de satisfacción.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.5.4. Clasificación de los mercados según el tipo de producto
A la hora de hablar de mercado se puede realizar una diferenciación clara del mismo
según el tipo de producto que se va a comercializar:
17
Tabla 11
Clasificación de los mercados según el tipo de producto
Clasificación de los mercados según el tipo de producto
Mercados de
bienes de
consumo
Se comercializan los productos destinados a satisfacer las necesidades del
consumidor final.
Características de los mercados de bienes de consumo
Amplia gama de productos.
Utilización de distintos canales de distribución.
Fuerte competencia.
Fuerte implantación de compañías multinacionales.
-La aparición de un nuevo punto de venta de una cadena o modo de
ejemplo un hipermercado, puede generar e cierre de muchos negocios
especialmente en su área de influencia.
-Solo podrían convivir con la nueva competencia aquellos que logren
encontrar una ventaja competitiva sostenible pero muchos de ellos no
podría competir y se verán obligados a cerrar.
Políticas de marketing desarrolladas.
Mercado agresivo y de fuerte competitividad.
Gran protagonismo de la distribución frente a la fabricación.
Mercados de
bienes industriales
Se comercializan productos principalmente destinados a la elaboración de
otros bienes.
Características de los mercados de bienes industriales
Largo y complejo proceso de comercialización.
Requiere grandes conocimientos técnicos y comerciales.
Canales cortos de distribución.
Fuerte correlación con la demanda derivada.
Generalmente largo proceso de fabricación y ciclo de vida de os
productos.
Utilización menor de las distintas estrategias de marketing.
Fuertes inversiones de investigación y desarrollo.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
18
Tabla 12
Grados de exposición en el mercado
Posibles grados de exposición en el mercado
Distribución
selectiva
El número de distribuidores por área se limita y se estrecha las relaciones entre
fabricantes y distribuidor.
Se utiliza con productos de marca muy conocida y con productos a los que el
consumidor guarda lealtad.
Se precisa promoción a medio o largo plazo se conserva cierto control sobre el
mercado y el riesgo financiero variara según el número de distribuidores
elegidos.
Normalmente el canal es corto.
Una compañía a veces adopta una estrategia de distribución selectiva después
de aplicar durante algún tiempo la distribución intensiva.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.5.5. Diseño de un canal de distribución
Según (Bereau Veritas Formación, 2011)El respectivo diseño de un canal de
distribución es un problema que se presentan en las organizaciones ya que es una dificultan
para los nuevos productores se deben tomar acciones para mejorar cada diseño que se realizar
,establecer objetivos y establecer estrategias para determinar los mercados que se desean
alcanzar.
2.1.5.5.1. Análisis del diseño
Al momento de diseñar los canales de distribución deben tomar acabo métodos bien
estructurados que permitan satisfacer al cliente en aspectos como la entrega debida en el
horario y fecha establecida cuidando la mercancía el servicio de posventa, superar a la
competencia brindando un servicio óptimo y eficaz.
En a actualidad existen empresas que ofrecen costos bajos en su servicio pero de mala
calidad y también existen otras que ofertan precios altos con un servicio insatisfecho lo que se
debe tener en cuenta tener un equilibrio entre las dos actividades ya que un cliente desea
precios bajos pero siempre y cuando obtenga un servicio de calidad.
19
Por lo que se debe llevar a cabo un estudio de lo que desean los consumidores y lo
que ofertan los competidores en el mercado al cual se desea llegar.
Tabla 13
Características
Decisiones que se recomiendan llevar a cabo
-Especificar las funciones asignadas al producto al precio y la promoción.
-Seleccionar el tipo de canal más adecuado para el producto de la organización se debe
decidir en su caso que tipo de intermediario se utilizara en el canal.
-Determinar el número de intermediarios que participaran en los niveles de venta y l por
mayor en un territorio.
-Escoger determinadas compañías para que distribuyan el producto.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.5.6. Factores que influyen en el diseño de los canales de distribución
Una empresa a la hora de elegir el canal de distribución más adecuado tiene en cuenta los
siguientes elementos:
Tabla 14
Elementos de los canales de distribución
Elementos de los canales de distribución
Clientes Número, ubicación, geográfica frecuencia de sus compras y la
posible receptividad de los diversos métodos de venta.
Productos Propiedades o atributos carácter perecedero volumen, grado
de estandarización y las exigencias del servicio.
Intermediarios Características y comportamientos ubicación, tamaño y
surtidos de productos que manejan.
Empresas Magnitud, capacidad financiera combinación de productos y
prácticas económicas y legislación.
Características
ambientales
Condiciones económicas y la legislación.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
20
2.1.5.7. Implementación de los canales de distribución
(Bereau Veritas Formación, 2011)Las organizaciones hoy en día recurren a los canales
ya establecidos o a otros para mejorar el servicio hacia sus clientes o llegar más allá de lo
esperado. Al momento que la empresa ha analizado los posibles canales de distribución
alternativos y optados por el mejor diseño del canal, deberá desarrollar el canal con el cual
tenga aportes tanto económicos y social en donde se beneficie todos sus stakeholders de la
organización.
Al momento de seleccionar los componentes de un canal se han de tener en cuenta los
objetivos y estrategias de la empresa. La mayoría de estas decisiones las toman los
productores quienes estudian tres elementos importantes como son:
2.1.5.8. Integración de los canales de distribución
(Bereau Veritas Formación, 2011)Las organizaciones hoy en día recurren a los canales
ya establecidos o a otros para mejorar el servicio hacia sus clientes o llegar más allá de lo
esperado. Al momento que la empresa ha analizado los posibles canales de distribución
alternativos y optados por el mejor diseño del canal, deberá desarrollar el canal con el cual
tenga aportes tanto económicos y social en donde se beneficie todos sus stakeholders de la
organización.
Al momento de seleccionar los componentes de un canal se han de tener en cuenta los
objetivos y estrategias de la empresa. La mayoría de estas decisiones las toman los
productores quienes estudian tres elementos importantes como son:
2.1.5.8. Integración de los canales de distribución
(Bereau Veritas Formación, 2011)Las empresas más desarrolladas técnicamente tratan
de formar asociaciones y acuerdos a largo plazo con sus distribuidores en lo que se desea
conseguir para satisfacer las necesidades del productor como la de los respectivos
distribuidores.
21
Cabe indicar que tanto Productores e intermediarios actúan constantemente para
obtener beneficios mutuos, en función de las intervenciones que se establecen entre unos y
otros se pueden establecer las siguientes configuraciones como son (a) sistemas verticales;(b)
sistemas horizontales;(c) sistemas híbridos.
Tabla 15
Integración de los canales de distribución
Integración de los canales de distribución
Sistemas
verticales
Los sistemas verticales están conformados por productores, mayoristas y
detallistas que intervienen en el desarrollo de un sistema unificado.
Pueden estar dominados por el productor el mayorista y el detallista. En
ocasiones el fabricante organiza un departamento de planeación de las
relaciones con los distribuidores con ello se pretende ayudar a los
distribuidores a comercializar el producto de la compañía. Esté
departamento junto con los distribuidores planea actividades
relacionadas con los objetivo de comercialización los planes de
promoción y publicidad los niveles de inventarios o las estrategias del
mercado.
El fabricante tiene que examinar regularmente la actuación de los
intermediarios y para ello utiliza parámetros como las cuotas de ventas
los niveles de inventario el tiempo de entrega al cliente el servicio a los
clientes su habilidad para hacer la publicidad de un producto o su talento
administrativo para llevar a cabo una buena distribución.
Sistemas
horizontales
Los sistemas horizontales consisten en la asociación de dos o más
compañías a un nivel, para conseguir una nueva oportunidad de
mercado, trabajando juntas las compañías pueden cambiar su capital su
capacidad de producción o sus recursos para lograr más de lo que podría
conseguir cada una de ellas por separado.
Estas compañías pueden trabajar juntas temporal o permanentemente o
bien por una compañía separada.
Sistemas
híbridos
Los sistemas híbridos consisten en adoptar sistemas de distribución de
múltiples canales para llegar a uno o más segmentos de clientes.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
22
2.1.5.9. Funciones de los canales de distribución
(Bureau Veritas Formación, 2012) las funciones de los canales de distribución se
llevan a cabo de la siguiente forma :centralizar decisiones básicas de la comercialización,
promocionar los productos y tener información sobre la respectiva oferta, colaboración en la
imagen de la organización, contactar a los respectivos compradores y tener comunicación con
ellos, establecer la oferta a las necesidades del comprador esto quiere decir conocer las
necesidades del mercado, posicionar el producto en el lugar adecuado, contener la respectiva
información de su competencia , conocer los respectivos precios para que sean accesibles en
el mercado, conocer el almacenamiento ,transporte y la distribución de los productos,
financiar el proceso de cubrir los costes propios de la operación respectiva del canal, tener en
cuenta los riesgos inherentes de asumir la función de participante entre el productor y del
consumidor como por ejemplo robos e incendios.
2.1.6. La distribución física
(Bureau Veritas Formación, 2012)La distribución física implica la planificación la
instrumentación y el control del flujo físico de los materiales desde el almacén central
regulador o plataforma hasta la descarga de las mercancías en el punto de venta.
El objetivo de la distribución física es ejecutar las respectivas actividades en el cual mejoran
su almacenaje, transportar y realizar el proceso adecuado en cuanto a los pedidos de
productos, creando benéficos de tiempo y lugar se trata de establecer confianza al cliente
formulando por la empresa al menor coste posible; También se pretende asegurar niveles
óptimos de inventario en todas las etapas de proceso de distribución para incrementar la
eficiencia del servicio brindado.
En la distribución física se debe mantener un equilibrio en el stock de las mercancías de la
producción y el transporte evitar daños o falencias en estas actividades ya que es el medio por
el cual el cliente se va a sentir seguro al obtener el servicio.
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Considerándose a la distribución como una de las últimas etapas del proceso de
comercialización de la mercancía; Todas las actividades de distribución deben coordinarse
eficientemente para aumentar la competitividad y capacidad de la organización.
Generalmente una falencia en el manejo físico de los productos puede parar la cadena
productiva, principalmente de ahí es la gran importancia de coordinar eficientemente el
manejo de inventarios con los procesos de distribución y transporte.
2.1.6.1. Costes de la distribución física
(Bereau Veritas Formación, 2011) Los costes en la distribución física corresponden al
transporte seguido por el debido control de inventario, la respectiva entrega y su almacenaje
en el producto los cuales pueden generar grandes ahorros llevando un sistema de distribución
física correcta en el cual puede a la vez maximizar los servicios al cliente y minimizar los
costes de distribución.
La distribución física en la actualidad no es solo un costo más sino una herramienta
que se debe llevar acabo correctamente en el cual interviene el ofrecer un servicio de calidad
hacia sus clientes en un coste adecuado el cual satisfaga las necesidades del cliente
suministrando sus productos a tiempo para que sus consumidores no prefieran optar por elegir
la competencia.
En la economía globalizada y competitiva que actualmente se desarrolla el hecho de
no disponer de un producto en un determinado momento en el establecimiento de venta
provoca el riesgo de que el consumidor adquiera otro producto cambiándose a la competencia
lo cual lleva a optar por la posible pérdida del cliente, el proceso de distribución tiene por
finalidad de los productos estén en el lugar correcto en el momento exacto y a un coste
mínimo.
24
2.1.6.2. Componentes de la distribución física
La distribución física tiene los componentes que se indican a continuación:
Tabla 16
Componentes de la distribución física
Componentes de la distribución física
Gerencia de
materiales
Se preocupa de las operaciones de suministro físico como el
almacenamiento y el movimiento de materias primas hacia y mediante
el procesamiento hasta el producto terminado.
Logística de
comercialización
Se encarga de la transferencia de las mercancías terminadas a los
intermediarios compradores últimos y usuarios.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.6.3. Actividades de la distribución física
(Bereau Veritas Formación, 2011) el desarrollo de la distribución física de un
producto habitualmente cuenta con cinco actividades fundamentales como son: (a)
procesamiento de pedidos;(b) control de inventarios;(c) transporte; (d) manejo de
materiales;(e) almacenamiento.
Tabla 17
Actividades de la distribución física
Actividades de la distribución física
Procesamiento
de pedidos
El procesamiento de pedidos es la fase encargada de llevar la
información del consumidor de la planta de producción con el fin
principal de realizar los productos y servicios de acuerdo con las
necesidades y deseos del mercado.
Los miembros del canal de distribución se encuentran interrelacionados
y gracias a los actuales sistemas tecnológicos se hace más fácil el
sistema de información entre los participantes del canal.
Control de
inventarios
El control de inventarios es la parte que tiene como función controlar el
movimiento es decir la entrada y salida de productos para mantener un
registro de los flujos de producción o ventas. El control el tamaño de los
inventarios representa una inversión para cualquier finalidad la empresa
busca alcanzar un equilibrio entre los costes de mantener un cierto nivel
de inventario y un bien aceptable de servicio al cliente.
Gracias a avances en la tecnología y la utilización de sistemas como el
JIT se consigue abreviar los tiempos de entrega reducir el tamaño de los
inventarios y mantener los niveles deseados de servicio al cliente. Todo
ello se traduce en menores costes de mantenimiento de inventarios.
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Transporte
El transporte es la fase encargada de movilizar productos con fines de
producción venta o entrega final. Los principales factores para
seleccionar el tipo de vía de transporte ferrocarril líneas aéreas, vías
fluviales, vehículos automotores o transporte multimodal entre otras son
los costes la capacidad y la seguridad.
A medida que aumenta el número de almacenes los costes unitarios de
transporte bajan debido a que se reducen las distancias recorridas por los
vehículos de reparto de los pedidos, la elección de un transporte u otro
afecta a los precios las oportunidades de entrega y las condiciones de los
bienes. Para la mayoría de los fabricantes y productores el coste de
transporte representa el mayor coste de la distribución física.
Manejo de
materiales
Es la parte encargada de dar tratamiento específico a los componentes
productivos, es muy importante contar con sistemas de transporte,
vehículos, elevadores de carga etc., para que el manejo de materiales sea
eficiente.
Los artículos deben estar disponibles en todo momento para su embalaje
empaquetado y envio.Empaquetado y el embalaje evitaran el maltrato de
los artículos, en ocasiones las propias características del producto
determinan su manejo.
Almacenamiento
Se encarga de guardar los componentes o productos si es que se
mantiene un inventario para su conservación con el fin de venderlos o
poder aprovecharlos en el futuro, se ha de tener en cuenta que el tamaño,
la cantidad y la ubicación de las instalaciones para almacenar los
productos.
Los costes fijos pueden ser distribuidos entre un mayor número de
artículos almacenados y la cantidad de dinero inmoviliza en inventarios
tiende a ser menor para un almacén grande que para varios almacenes
más pequeños, además cada almacén necesitara su propio equipo de
administración por lo que esto aumentara más los costes de distribución.
del número de almacenes aumentara el coste de almacenamiento pero
como ventaja se puede mejorar el nivel de servicio al cliente.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.6.4. La distribución física y su relación con el marketing
(Bureau Veritas Formación, 2012) En la actualidad la entrega de los productos, el
manejo de la logística y los diferentes factores que intervienen en el proceso de la cadena de
distribución es muy importante para el cliente la relación en la intervención de la ejecución de
estos procesos para el buen desempeño de las ventas que se realizan en la organización y
deben tomar en cuenta las siguientes características.
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Como son (a) paquetes se entregan a la hora, fecha y lugres indicados;(b)el envió de
productos sin defectos o fallos en el empaque;(c)cumplir en los plazos establecidos;
cumpliendo siempre con las políticas de la organización para la correcta distribución de los
productos.
Unidades de carga y descarga
(Bereau Veritas Formación, 2011)La definición sobre las unidades de carga y descarga
hace referencia a los artículos ,productos que están conformados en embalajes de forma
agrupada de acuerdo a la manipulación por el proceso tecnológica que se lleva a cabo en el
producto ,el respectivo medio de transporte que se va a utilizar para las respectivas cargas que
van hacer entregadas hacia su consumidor final ls cuales debe llegar sin ninguna falencia por
lo que la empresa debe tener conocimiento sobre el sistema utilizado en la distribución de los
productos.
Tabla 18
Tipos de unidades de carga
Tipos de unidades de carga
Pallet o
paletas
Bandeja de carga que aguanta los embalajes y los constituye en una
unidad de carga. Soporta mercancía y asegura todas las operaciones de la
cadena de distribución, permite un mejor aprovechamiento del espacio
del almacenaje y una reducción de los daños en las mercancías
ocasionadas por el transporte.
Es una plataforma de almacenamiento, manutención y transporte que está
concebida para ser manipulada por las carretillas elaboradas o
transpaletas.
La acción de palatización consiste en cargar mercancías sobre un palets.
Roil Palet móvil con ruedas que se mueve a mano sin equipo de tracción. Es
un medio ideal para la preparación y la movilización de la mercancía.
Contenedor Facilita el almacenamiento y transporte de cualquier tipo de mercancías
así como su posible exposición en centros comerciales. Se acopla
perfectamente a cualquier tipo de palets y es muy utilizado en el
transporte internacional.
Cestón Permite el almacenamiento y transporte de piezas pequeñas o medianas
de un peso considerable a un reducido coste y sin necesidad de ningún
tipo de embalaje.
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Según el tipo de cestón también puede admitir almacenaje de palets,
rollos, sacos o paquetería. El llamado cestón malla cumple las mismas
características anteriores pero permite ver en todo momento la mercancía
que tiene depositada en su interior.
Maleta
estanca
Muy utilizada para embarques de herramientas
Bandeja Dispositivo movible provisto o no de superestructuras sobre cuyo piso
puede ser reunido una cierta cantidad de mercancías para facilitar la
manipulación transporte o almacenamiento por medio de aparatos
mecánicos. Se suele utilizar para piezas pequeñas.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.6.5. Planificación de la distribución
(Bureau Veritas Formación, 2012)La planificación de los recursos de la distribución
(DRP, distribución resource planning) es una aplicación directa del MRP .la diferencia
principal entre ambas planificaciones radica en que con DRP la programación se realiza para
los productos terminados, mientras que con MRP se desarrolla para los componentes de cada
producto.El método DRP puede ser aplicado solo para la tarea de distribución pero también
puede ser considerado como una extensión de un sistema MRP II, porque comparten aspectos
como:
1) Base de datos.
2) Sistema de previsión de demanda
3) Sistema de gestión de inventarios.
Esta actuación conjunta es muy importante en aquellas empresas en las que las
operaciones de fabricación y distribución se encuentran integradas.
No todas las unidades de producción distribuyen directamente sus productos hacia los
consumidores finales. Existen muchos casos en los que la distribución se realiza a lo largo de
una red de almacenes situados a distintos niveles por lo que van pasando los componentes
hasta llegar a los clientes finales.
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2.1.6.6. Estrategias de distribución
(Bureau Veritas Formación, 2012)La estrategia para la respectiva entrega de
distribución hacia sus clientes en la cual pueda ser dirigida por parte de un fabricante o
prestador de servicios ya que funcionan como intermediarios al momento de la recepción del
producto esta estrategia es clave en las políticas de toda organización debito a esta
información se debe tener en cuenta aspectos importantes como son los cambios o opiniones
del mercado, él número de establecimiento ,el nivel de pedidos que se realice, los factores
internos y externos que se establecen en la organización y los objetivos que desean alcanzar
como organización. Para analizar estas estrategias existen dos aspectos en las actividades que
se registran al momento de entregar los bienes y servicio en el mercado.
La visión vertical la cual corresponde las técnicas u operaciones transaccionales.
La visión horizontal fundamentada en la cadena de valor la cual se define en las
decisiones estratégicas realizadas por la organización.
2.1.6.7. Enfoque de empuje y atracción
El enfoque de empuje y atracción es una de las formas que se pueden emplear como
base para entender las relaciones verticales entre los miembros de un canal de distribución.
Tabla 19
Enfoque de empuje y atracción
Enfoque de empuje y atracción
Estrategias de
impulsión(push)
Pretende que los productos y servicios fluyan de forma descendente a
través del canal de distribución impulsados para la influencia ejercida por
los agentes o intermediarios del propio canal.
Lo que se pretende es que el producto llegue a un número siempre de
detallistas y que estos presión sobre los consumidores. Potenciales para
que elijan los productos del fabricante. La fuerza de las ventas o la
comunicación personal serian aquí el mercado de marketing más
importante.
Intermediario/s Consumidor final Fabricantes
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Estrategias de
atracción(push)
Es una estrategia de sentido ascendente que oferta sus esfuerzos de
comunicación al consumidor. Tiene como objetivo que el consumidor
exija los productos en el punto de venta para forzar al minorista a tener en
existencia dicho producto o marca. A su vez el minorista lo solicita al
mayorista y al fabricante.
Las actividades de atracción de clientes como la publicidad y la
promoción de ventas no pueden ser perdidas de vista.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
Enfoque de procesos
(Bereau Veritas Formación, 2011)El enfoque de procesos se puede utilizar como base
para entender las relaciones horizontales entre los miembros de un canal de distribución.
A principios de la década de 1990 se desarrolla la poderosa idea de que las empresas
no deben ser vistas en términos funcionales divisionales o de productos y mercados sino en
términos de proceso.
Hoy día el termino cadena de valor parece sustituir a la tradicional expresión de canal
de distribución del mismo modo que se favorece el uso de términos como logística de
distribución y otros que hacen referencia a algún aspecto en particular de dicha cadena.
La complejidad de una economía global la velocidad del cambio tecnológico los
riesgos de un mercado abierto y los recursos limitados de una empresa llevan a buscar
alianzas que se traduzcan en ventajas competitivas. Entonces los elementos de la cadena de
valor son aquellos relacionados con el proceso de efectividad operacional.
2.1.7. Establecimiento de una política de servicio al cliente.
(Bereau Veritas Formación, 2011)Una estrategia de servicio al cliente integral debe
involucrar a todos los miembros de la organización y toda la información que se obtenga debe
ser proporcionada al personal involucrado en la prestación de servicios que de esta manera se
sentirá más motivado.
Fabricante Intermediario/s Consumidor
final
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Identificar los aspectos del servicio que son importantes para el cliente además es
necesario averiguar cómo miden los clientes los niveles de servicio. Esto se puede conseguir
con la fuerza de ventas y las investigaciones de mercado. Establecer la importancia relativa de
cada aspecto de servicio así una empresa concentrara sus recursos en los aspectos que
realmente le interesen al cliente. Determinar cómo varían los aspectos importantes de servicio
y su importancia relativa según los diferentes segmentos del mercado. Las necesidades y
deseos de los clientes son distintos según sea el segmento de mercado considerado por lo que
entre segmentos puede variar la valoración de los aspectos importantes del servicio al cliente.
Comparar en cada segmento los elementos de servicios importantes que consideran la
empresa y los que considera la competencia. Estas comparaciones pueden solicitarse a los
potenciales o actuales clientes de la empresa. Si los productos son excelente calidad, pero del
mismo nivel que los de la competencia nunca se crearan ventaja competitiva.se debe tratar de
comparar con los competidores cercanos para lograr detectar oportunidades y adelantarse para
ser los mejores.
Desarrollar paquetes de servicio al cliente que sean eficaces con relación a sus costes
para cada segmento del mercado. Para ello la empresa tiene que considerar las capacidades de
la misma los costes que se van a generar y lo que puede ser aceptable para el cliente.
Establecer procedimientos de supervisión y control es decir inspeccionar lo que
realmente se está logrando en cada momento.
2.1.8. Tendencias de la distribución
(Bereau Veritas Formación, 2011)Se ha de ser consiente de los cambios que el
mercado está sufriendo debido a variables como la globalización la reducción y centralización
de la producción el incremento de la competitividad la aplicación de tecnologías de la
información o los sistemas de control vía satélite que dan como resultado final la reducción de
costos.
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El alejamiento entre los centros de demanda y consumo y los de aprovisionamiento
suponen el incremento de transporte y distribución.
Las empresas de transporte están ofreciendo a sus clientes cada vez más servicios que
el propio transporte dando valor añadido a su servicio.
Los cambios llevan una situación en la que una empresa necesita apoyarse en unas
series de factores para lograr la competitividad que busca.
Tabla 20
Factores de competitividad
Factores de competitividad
Sistema de
consolidación de
cargas
Varios proveedores depositan cargas en un almacén de
consolidación intermedio las cuales se transportan
posteriormente en régimen de carga completa.
Filosofía JIT Su objetivo es poner a disposición del cliente exactamente la
cantidad de artículos que demanda y justo en el momento
preciso, fabricando justo lo necesario en el momento necesario
con productos de máxima calidad y con un proceso de
producción que minimice el inventario y evite cualquier coste
innecesario.
Sistema MRP Maneja y coordina grandes bases de datos para calcular las
cantidades necesarias de materiales y los momentos idóneos para
la realización de un determinado número de productos finales en
un determinado periodo de tiempo.
Sistema DRP Parte de las necesidades de diversos centros para llegar a las
necesidades del centro principal.
Operador logístico Empresa que se encarga de la planificación implementación y el
control del flujo y almacenamiento de mercancía servicios e
información asociados desde el punto de origen hasta el punto de
consumo con el objetivo principal de satisfacer las necesidades
de los clientes.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.9. Tipos de canales de distribución
Los canales de distribución se clasifican, según el tipo de bien y según el número de
intermediarios que participan en el canal de distribución.
32
Tabla 21
Tipos de canales de distribución
Canales de distribución según el tipo de bien considerado
De bienes de
consumo.
Los productos precederos llegan por distintos canales de distribución
hacia las manos de los consumidores de manera fácil y rápida.
De bienes
industriales.
Los productos llegan mediante diversos canales a las organizaciones,
donde son incorporados en el proceso productivo.
De servicios Debido a la naturaleza de los servicios se pueden dar dos casos:
-El servicio se aplica al demandante en el momento de producirse.
Por ejemplo el servicio de un masaje se aplica en el momento en que
se produce.
-El demandante recibe el servicio y el decide cuando utilizarlo por
ejemplo una reserva de hotel.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.9.1. Importancia de los canales de distribución
(Elizabeth Velázquez Velázquez, 2012) La importancia del canal de marketing o de
distribución radica en el beneficio que se brinda a los consumidores en cuanto al ahorro
tiempo cuando hay que recorrer grandes distancias para satisfacer necesidades mediante
un producto o servicio.
La fijación de los precios de los productos también es decisiva al estar relacionada con
la tarea de la colocación de los productos en el mercado.
Asimismo, los canales de marketing o distribución son un detonante de las
economías de escala, ayudan a todos los miembros del canal al crecimiento por
conducto de financiamientos y generación de conocimientos.
33
Tabla 22
Importancia de los canales de distribución
Importancia de canales de distribución
Beneficio del
lugar.
Relacionado con el hecho de llevar el producto cerca del
consumidor a fines de que este no tenga que recorrer grandes
distancias para obtenerlo y satisfacer así su necesidad.
Se puede ver desde dos puntos de vista:
-Se favorece de compra de los productos cuando están muy cerca
del consumidor el cual no está dispuesto a realizar un gran esfuerzo
para obtenerlos.
-Algunos productos deben encontrarse solo en ciertos lugares para
no perder su carácter de exclusividad. En este caso el consumidor
está dispuesto a realizar algún esfuerzo para obtener dicho producto.
Beneficio de
tiempo.
Es consecuencia del anterior consiste en llevar un producto al
consumidor en el momento más adecuado.
Beneficio de
posesión.
Simplemente refleja que la distribución permite la entrega física del
producto.
Fuente: www.fundacionconfemetal.es
Elaborado por: Autoras
2.1.10. Estructura de los canales de bienes de consumo
Según (Ivan Thompson, 2012) la estructura de los canales de los bienes de consumo,
se pueden distinguir las siguientes distribuciones
Este tipo de canal, se divide a su vez, en cuatro tipos de canales:
Canal Directo o Canal 1 (del Productor o Fabricante a los Consumidores)
Este tipo de canal no tiene ningún nivel de intermediarios, por tanto, el productor o
fabricante desempeña la mayoría de las funciones de mercadotecnia tales como
comercialización, transporte, almacenaje y aceptación de riesgos sin la ayuda de ningún
intermediario.
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Las actividades de venta directa (que incluyen ventas por teléfono, compras por correo
y de catálogo, al igual que las formas de ventas electrónicas al detalle, como las compras en
línea y las redes de televisión para la compra desde el hogar) son un buen ejemplo de este tipo
de estructura de canal.
Canal Detallista o Canal 2 (del Productor o Fabricante a los Detallistas y de éstos
a los Consumidores):
Este tipo de canal contiene un nivel de intermediarios, los detallistas o minoristas
tiendas especializadas, almacenes, supermercados, hipermercados, tiendas de conveniencia,
gasolineras, boutiques, entre otros.
En estos casos, el productor o fabricante cuenta generalmente con una fuerza de ventas
que se encarga de hacer contacto con los minoristas (detallistas) que venden los productos al
público y hacen los pedidos.
Canal Mayorista o Canal 3 (del Productor o Fabricante a los Mayoristas, de éstos
a los Detallistas y de éstos a los Consumidores):
Este tipo de canal de distribución contiene dos niveles de intermediarios:
1) Los mayoristas (intermediarios que realizan habitualmente actividades de venta al
por mayor, de bienes y/o servicios, a otras empresas como los detallistas que los adquieren
para revenderlos) y
2) Los detallistas (intermediarios cuya actividad consiste en la venta de bienes y/o
servicios al detalle al consumidor final).
Este canal se utiliza para distribuir productos como medicinas, ferretería y alimentos
de gran demanda, ya que los fabricantes no tienen la capacidad de hacer llegar sus productos a
todo el mercado consumidor, ni a todos los detallistas.
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Canal Agente/Intermediario o Canal 4 (del Productor o Fabricante a los Agentes
Intermediarios, de éstos a los Mayoristas, de éstos a los Detallistas y de éstos a los
Consumidores): Este canal contiene tres niveles de intermediarios:
1) El Agente Intermediario (que por lo general, son firmas comerciales que buscan
clientes para los productores o les ayudan a establecer tratos comerciales; no tienen actividad
de fabricación ni tienen la titularidad de los productos que ofrecen), 2) los mayoristas y 3) los
detallistas
Este canal suele utilizarse en mercados con muchos pequeños fabricantes y muchos
comerciantes detallistas que carecen de recursos para encontrarse unos a otros.
En este tipo de canal casi todas las funciones de marketing pueden pasarse a los
intermediarios, reduciéndose así a un mínimo los requerimientos de capital del fabricante para
propósitos de marketing
2.1.12. Incoterms
(Genaro Portales Rodríguez , 2017) La Organización de las Naciones Unidas,
consciente de la importancia del intercambio comercial creo la “Comisión de las Naciones
Unidas para el Derecho Mercantil Internacional” en 1966. Dentro de esta Comisión
encontramos la “Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa
Internacional de Mercaderías” (adoptada en 1980, con entrada en vigor en 1988) que
establece el marco bajo el cual pueden llevarse a cabo estos contratos.
Sin embargo, éste no fue el primer esfuerzo para tratar de establecer un “sistema
común” para facilitar las transacciones comerciales. En 1919, en Estados Unidos se crearon
los RAFTD (Revised American Foreign Trade Definitions), que estuvieron vigentes hasta
1985, cuando el Congreso de este país informó que se desestimaban dado que existían los
Incoterms y EUA los aceptaba.
36
En 1936 se presenta la primera versión de los Incoterms (International Trade Terms)
de la Cámara Internacional de Comercio (ICC o International Chamber of Commerce) que
siguen vigentes hoy día, y son muy utilizados en operaciones internacionales.
Los Incoterms actuales se dividen en dos categorías: la primera para cualquier modo
de transporte y la segunda para las ventas que únicamente involucran el transporte de carga no
contenerizada por mar o por vías navegables interiores.
A continuación analizaremos el tipo de Incoterms que utiliza la Empacadora del
Pacifico en las exportaciones de camarón .
CIF (Costo, Seguro y Flete)
(ProEcuador, 2013)El vendedor debe realizar el trámite para la exportación de la
mercancía, así como asumir los costos de la misma.
El vendedor tiene la obligación de contratar el transporte desde el punto de entrega
acordado hasta puerto de destino designado, o en el caso de que se haya acordado, un punto
específico en dicho puerto designado. El vendedor deberá proporcionar un transporte por la
ruta usual en un buque del tipo normalmente utilizado para el transporte del tipo de mercancía
vendida. Se considera la mercancía entregada cuando está puesta a bordo del buque o cuando
se proporciona la mercancía así entregada. Cabe recalcar que éste término difiere el momento
de la entrega de la mercancía, con el momento al cual el vendedor tiene obligación de asumir
los costos, dando así que el riesgo se transmite al comprador cuando la mercancía está a bordo
del buque, pero el vendedor tiene que asumir los costos cuando la mercancía llega al puerto de
destino designado.
El vendedor deberá realizar la contratación del seguro al menos con la cobertura
mínima. El mismo deberá cubrir como mínimo el precio dispuesto en el contrato más un 10%.
Asegurará la mercancía desde el punto de entrega al menos hasta el puerto de destino
designado.
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El seguro deberá contratarse con una Compañía de Seguros de buena reputación y dar
derecho al comprador o cualquier persona que tenga interés asegurable sobre la mercancía a
reclamar directamente sobre el asegurador.
En el caso de que el comprador esté interesado de contratar coberturas adicionales de
seguro, será a expensas de él mismo, y deberá proporcionar la información necesaria al
vendedor para que facilite la obtención de esa cobertura adicional. El vendedor debe
proporcionar al comprador el documento de transporte, el mismo debe de permitir al
comprador realizar algún reclamo al transportista, al igual que vender la mercancía en tránsito
mediante la transferencia del documento.
El vendedor debe asumir los costos del embalaje, esto incluye también en el caso de
que el comprador requiera de un embalaje en específico siempre y cuando esté dentro del
plazo del contrato de compraventa. El comprador deberá asumir todos los costos desde que la
mercancía ha sido entregada, incluyendo los costos relativos a la mercancía mientras está en
tránsito hasta su llegada al puerto de destino, salvo que tales costos y gastos fueran por cuenta
del vendedor según el contrato de transporte.
2.1.13. Régimen aduanero
(Aduana, 2015)”Es el tratamiento aplicable a las mercancías, solicitado por el
declarante, de acuerdo a la legislación aduanera vigente. Los regímenes aduaneros se
clasifican en régimen de importación, régimen de transformación, régimen de exportación y
otros regímenes aduaneros”.
Estos regímenes son indispensables para el ingreso o salida de mercancías y son
regidos por el servicio nacional de aduanas del ecuador en la legislación del Código orgánico
de la producción, comercio e inversiones COPCI.
38
2.1.13.1. Exportación definitiva
(Código Orgánico de la Producción, 2017) Es el régimen aduanero que permite la
salida definitiva de mercancías en libre circulación, fuera del territorio aduanero ecuatoriano o
a una Zona Especial de Desarrollo Económico, con sujeción a las disposiciones establecidas
en la normativa legal vigente.
La salida definitiva del territorio aduanero ecuatoriano de las mercancías declaradas
para su exportación, deberá tener lugar dentro de los treinta días siguientes a la aceptación de
la Declaración Aduanera de Exportación.
La Autoridad Aduanera o la empresa concesionaria del servicio de Depósito
Temporal, registrará electrónicamente el ingreso a la Zona Primaria y la salida al exterior de
las mercancías a ser exportadas cuando por causas debidas al transporte de las mercancías por
motivos de logística no pudiera cumplirse el plazo fijado en el inciso anterior, las autoridades
aduaneras podrán prorrogar dicho plazo por una sola vez previo conocimiento de causa, que
no será superior al periodo originalmente otorgado, sin perjuicio de las sanciones
administrativas a que hubiere lugar sólo se podrán exportar aquellas mercancías que hayan
sido objeto de una Declaración Aduanera de Exportación debidamente transmitida o
presentada ante la Autoridad Aduanera”, por la frase: “Sólo se podrán exportar aquellas
mercancías que estén amparadas en una Declaración Aduanera de Exportación o Declaración
Aduanera Simplificada debidamente transmitida o presentada ante la Autoridad Aduanera.
Esta distinción refleja el hecho de que el estado de la carga sólo puede verificarse en el
punto de carga a bordo del buque, la condición de la carga en contenedores sellados no se
puede verificar en el momento de carga.
2.1.16. El comercio exterior ecuatoriano
(Cesar Augusto Sosa , 2017)El desempeño del comercio exterior, demandaría un giro
en el modelo económico vigente.
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El acuerdo de libre comercio que arrancó con la Unión Europea no es compatible con
el modelo de desarrollo que ha regido durante la última década, caracterizado por las
restricciones a las importaciones. Paradójicamente, el Gobierno espera que ese acuerdo
comercial empuje la economía este año a través de mayores ventas al bloque europeo. La
proyección de las autoridades es que las exportaciones crezcan 11,9% este año, empujadas
también por un incremento de las ventas petroleras.
El crudo nacional se cotiza actualmente sobre los USD 40 por barril y se espera que
permanezca estable durante el presente año.Las importaciones crecerán, según el Gobierno,
a una tasa menor: 6,9%, lo que dejará un saldo positivo en la balanza comercial que se
reflejará en el crecimiento del PIB.
El Banco Central del Ecuador proyectó una tasa de crecimiento económico de 1,42%
para este 2017, marcando una diferencia con las proyecciones de organismos internacionales
como la CEPAL, el FMI o el Banco Mundial, que anticipan una nueva recesión para este año
o, en el mejor de los casos, un estancamiento económico. En el caso de las proyecciones
oficiales del Gobierno, el comercio exterior será el único motor que impulsará la economía
nacional este año.
El resto está prácticamente apagados.La inversión y el consumo, tanto de los hogares
como de las administraciones públicas, caerán este año 5,2% y 0,46%, respectivamente, lo
cual arrastra el PIB a la baja.
2.1.17. Principales productos de exportación del Ecuador
(El Comercio , 2017)La recuperación de los mercados chino y ruso, mejores precios
del petróleo y el acuerdo comercial con la Unión Europea impulsaron un aumento del 32% de
las exportaciones en el primer bimestre del 2017.
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Figura 1 Destino de Exportaciones
Fuente: contenido.bce.fin.ec
Un grupo de 11 productos, que representan el 86% de las exportaciones, registraron
saldos positivos entre enero y febrero, el primer caso fue el petróleo, que representó el 30% de
las ventas del país. El precio de barril prácticamente se duplicó al pasar de USD 22,1 a 44,3
en ese período.
Las exportaciones de los principales productos agrícolas también crecieron. Es el caso
del banano y el camarón, cuyas ventas subieron 19%. Si bien los envíos de banano al mercado
de EE.UU. bajaron 6%, los empresarios del sector lograron compensar esta situación con un
aumento de las exportaciones a Europa.
También, subieron sus envíos al mercado ruso que este año muestra signos de
recuperación, dijo Eduardo Ledesma, director de la Asociación de Exportadores de Banano
del Ecuador. Otro de los sectores con grandes expectativas de incrementar sus ventas en este
año es el camaronero. El volumen de exportación del marisco ha venido creciendo en los
últimos siete años a una tasa promedio anual entre el 12 y el 15%. Dicho volumen representa
alrededor del 11% de la comercialización mundial. El principal comprador del camarón
ecuatoriano, según datos del Banco Central del Ecuador (BCE), es Vietnam seguido por
Estados Unidos y otros países europeos como Francia, Italia y España.
41
El quinto comprador es China. En el 2015, el principal proveedor de China fue
Ecuador, superando a países como India, Indonesia y Argentina.
2.1.18. Evolución de la Balanza Comercial Enero –Abril / 2018
( Subgerencia de Programación y Regulación, 2018)El presente proyecto está
enfocado en la empresa Empacadora del Pacifico S. A, la cual se dedica a la exportación de
Camarón, analizamos la balanza comercial del Ecuador, basándonos en el producto de
comercialización que se dedica la empresa estudiada.
Las exportaciones no petroleras – Tradicionales de abril de 2017 a abril de 2018
alcanzaron un valor FOB promedio mensual de USD 6108 millones, la participación de los
bienes.
2.1.19. Arancel
Según (Bureau Veritas Formación, 2012)El arancel constituye la barrera comercial
más utilizada, y se puede definir como un impuesto, que graba la importación o exportación
mediante el pago, en el momento de despacho aduanero, de la cantidad establecida.
Figura 2 Productos de Exportación no petroleros
Fuente: contenido.bce.fin.ec
42
Para el cálculo del impuesto a pagar, es importante tener en cuenta no solo el tipo
arancelario, si no los criterios para determinar la base o importe sobre la que se ha de aplicar,
El origen de la mercancía y el destino de la misma. (pág. 467); El camarón está clasificado de
la siguiente manera según el código arancelario Nadina.
Figura 3 Exportaciones de camarón por tipo de producto
Fuente: www.cfn.fin.ec
2.1.20. El camarón se consolida como el principal producto de exportación
Según (Mendoza, 2017)El camarón se consolida como el principal producto de
exportación no petrolero. En el acumulado de enero-octubre del 2017 el crustáceo superó al
banano en el liderazgo de las ventas al exterior. Las ventas de camarón en octubre fueron de
USD 269 millones, equivalente a 88 millones de libras de camarón.
Las proyecciones de crecimiento del sector camaronero son alentadoras. Según el
Banco Central, el área de acuicultura y pesca del crustáceo crecerá un 10% al final del 2017 y
un 7% el 2018. Las exportaciones crecieron cinco veces en 11 años, frente a 2,3 veces del
banano en igual periodo.
43
El potencial del sector se sostiene en el impulso a las inversiones y la tecnificación
desde la maduración, laboratorios, fábricas de alimentos, fincas, empacadoras, procesadoras y
exportadoras. Actualmente, el 60% de las ventas tiene como destino países del Asia. Le
siguen aquellas a la Unión Europea, EE.UU. y el resto a otras regiones, El camarón
ecuatoriano se consume en más de 50 países. China redujo el arancel para las importaciones
de camarón ecuatoriano de 5 al 2%, lo que abre las posibilidades de vender más a ese país,
aunque el sector aún no tiene cálculos del crecimiento.
Figura 4 Exportaciones tipo de producto
Fuente: Banco Central del Ecuador
44
2.1.21. Marco Conceptual
Cadena de distribución física
(Mora García, 2012)Es la realización secuencial del conjunto de operaciones
necesarias para desplazar una carga desde un punto de origen a un punto de destino,
durante un lapso determinado para satisfacer eficientemente una demanda.
Sistema Logístico
(Mora García, 2012) Planificación y coordinación de los aspectos del
movimiento físico de las operaciones en una empresa, de manera tal que el flujo de
materiales, partes y mercancías terminadas, sea logrado de una forma que minimice
los costos totales, para los niveles de servicio deseados.
Inventarios
(Mora García, 2012) Es toda la mercancía que posee una empresa en el almacén
valorada al costo de adquisición, para la venta o actividades productivas. Los inventarios
comprenden, además de las materias primas, productos en proceso y artículos terminados o
mercancías para la comercialización, los materiales, repuestos y accesorios para ser
consumidos en la producción de bienes fabricados.
Carga perecedera
(Mora García, 2012)Es aquella carga, en especial productos alimenticios, que
sufre una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas, por
el paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente.
Transporte
(Mora García, 2012)Movilización o traslado de mercaderías desde un lugar a otro,
Actividad por la que un proveedor, llamado porteador, operador, o transportista, se
obliga a trasladar mercaderías ajenas desde un lugar a otro;
45
A cambio del pago de un precio; Operación por la que se trasladan productos
(carga) por un precio denominado flete, desde el lugar de producción (vendedor).
Contenedor
(Mora García, 2012)Caja o estructura construida especialmente para movilizar carga y
que tiene un carácter reutilizable. En ella se pueden empacar mercancías para ser
transportadas de punto a punto como una unidad.
Gestión de inventario
(David Soler , 2009)Parte de la gestión de la cadena de su-ministro cuyo fin es poner a
disposición de las áreas de producción o comercial una determinada cantidad de producto en
el momento preciso, en el lugar oportuno y con el mínimo coste posible.
Gestión de la cadena de suministro
(David Soler , 2009)Gestión integrada de los diferentes procesos logísticos de una
organización Compra de materiales, producción, almacenaje, distribución y de sus
interacciones con otras organizaciones que forman parte de su cadena de suministro.
46
Figura 5 Ubicación del proyecto
Fuente: www.map.com
2.2. Marco Contextual
Empacadora del Pacifico EDPACIF S.A. fue creada con la visión de satisfacer las
necesidades de los clientes y al mismo tiempo colaborar con el desarrollo socioeconómico del
sector. La Empacadora inició sus operaciones en el año 2001, como resultado obtuvo su
primera exportación en marzo del mismo año. “EDPACIF S.A.” logró la certificación
HACCP en el año 2002, lo que asegura el control de los puntos críticos en el procesamiento
del camarón e incluye la trazabilidad del producto empacado en todas las operaciones de
producción y comercialización.
La investigación se la ha realizado en la ciudad de Guayaquil perteneciente a la zona
8; en la empresa empacadora del Pacifico S.A, por tratarse de un tema relativamente amplio y
de gran importancia a la vez que contribuye al desarrollo económico del Ecuador, se han
tomado en consideración libros, informes y demás sitios web de ayuda para realizar la
investigación correspondiente.
47
Capítulo III: Metodología
3.1. Diseño de la investigación
El diseño de la investigación es la estrategia general que adopta el investigador para
recolectar la información necesaria para responder a las preguntas de investigación (bien sea
cualitativa o cuantitativa), Esto se refiere a la manera práctica y precisa que el investigador
adopta para cumplir con los objetivos de su estudio, ya que el diseño de investigación indica
los pasos a seguir para alcanzar dichos objetivos. Es necesario por tanto que previo a la
selección del diseño de investigación se tengan claros los objetivos de la investigación.
(Sabino, 2012).
Por esto, existen diferentes tipos de diseños de investigación, para llevar a cabo el
proyecto investigativo entre los cuales están:
Diseño documental la cual es el estudio de profundizar el conocimiento sobre la
investigación a tratar con el apoyo principalmente de fuentes bibliográficas documentales que
pueden ser libros físicos, virtuales páginas web etc. los cuales contribuyen a obtener mayor
credibilidad sobre el estudio a desarrollar.
Diseño de campo cuando los datos se recogen directamente de la realidad, por lo cual
los denominamos primarios; su valor radica en que permiten cerciorarse de las verdaderas
condiciones en que se han obtenido los datos, lo cual facilita su revisión o modificación en
caso de surgir dudas. (Sabino, 2012)
Definido el problema que se presenta en la Empacadora del Pacifico S.A sobre la
distribución física internacional y su incidencia en el comercio exterior que en la actualidad
las organizaciones presentan por la forma de organización en los procesos logísticos y
tramites de importación , se va a efectuar las correspondientes indagaciones en la posibilidad
de evaluar lo estudiado, con ello se lleva un proceso sistémico que involucra la información
manejada en un proceso experimental, reflejando la actualidad de los hechos.
48
3.1.2. Tipo de investigación
Existen cuatro tipos de investigación como son:
a. exploratorios.
b. descriptivos.
c. correlaciónales.
d. de campo.
3.1.2.1. Investigación descriptiva
La investigación descriptiva desarrollar una imagen o fiel representación (descripción)
del fenómeno estudiado a partir de sus características; Miden variables o conceptos con el fin
de especificar las propiedades importantes de comunidades, personas, grupos o fenómeno
bajo análisis. El énfasis está en el estudio independiente de cada característica, es posible que
de alguna manera se integren las mediciones de dos o más características con el fin de
determinar cómo es o cómo se manifiesta el fenómeno. (Carlos Moreno , 2012)
3.1.2.2. Investigación de campo
La investigación se centra en hacer el estudio donde el fenómeno se da de manera
natural, de este modo se busca conseguir la situación lo más real posible para recopilar la
información necesaria por lo que a través de varias fenómenos podemos decir que una
investigación de campo se presenta con las siguientes observaciones en un barrio,
las encuestas a los empleados de las empresas, el registro de datos relacionados con las
mareas, la lluvia y la temperatura en condiciones naturales.
3.1.2.3. Investigación exploratoria
Según (Carlos Moreno , 2012) la investigación exploratoria permite aproximarse a
fenómenos desconocidos, con el fin de aumentar el grado de familiaridad y contribuyen con
ideas respecto a la forma correcta de abordar una investigación en particular.
49
Con el propósito de que estos estudios no se constituyan en pérdida de tiempo y
recursos, es indispensable aproximarnos a ellos, con una adecuada revisión de la literatura. En
pocas ocasiones constituyen un fin en sí mismos, establecen el tono para investigaciones
posteriores y se caracterizan por ser más flexibles en su metodología, son más amplios y
dispersos, implican un mayor riesgo y requieren de paciencia, serenidad y receptividad por
parte del investigador.
En el proceso investigativo se desarrolló los 3 tipos de investigación los cuales se
recopilo información tanto bibliográfica como son libros físicos, virtuales los cuales se puede
analizar y obtener mayor información sobre la distribución física internacional que se
desarrolla en las organizaciones dedicadas a esta actividad y atreves de un estudio de campo
que se llevó a cabo para llevarlo a la realidad como es información detallada en la
Empacadora el Pacifico S.A lo cual servirá como modelo para las demás organizaciones para
mejorar esta actividad.
3.2. Población y Muestra
3.2.1. Población
(Tamayo M, 2012) Señala que la población es la totalidad de un fenómeno de estudio,
incluye la totalidad de unidades de análisis que integran dicho fenómeno y que debe
cuantificarse para un determinado estudio integrando un conjunto N de entidades que
participan de una determinada característica, y se le denomina la población por constituir la
totalidad del fenómeno adscrito a una investigación.
Dado la definición de población se refiere al conjunto de individuos, objetos que
poseen características observadas de un lugar donde se desarrolla la investigación como en
este proyecto que se establece en la Empacadora El Pacifico S.A
Para el desarrollo de la investigación de campo se recopilo información y datos de la
población que se utilizara para el proyecto investigativo.
50
Tabla 23
Datos de la población
Elaborado por: autoras
3.2.2. Muestra
Según (Tamayo M, 2012) La muestra es la que puede determinar la problemática ya
que les capaz de generar los datos con los cuales se identifican las fallas dentro del proceso;
afirmando que la muestra ¨ es el grupo de individuos que se toma de la población, para
estudiar un fenómeno estadístico¨
Según el cálculo que se desprende de la fórmula, los encuestados serán:
𝑛=Z2 *p*q*N
e2(N-1)+Z 2 *p*q
Y se obtiene lo siguiente:
n=1.96
2 *0.5*0.5*1950
0.052(1950-1)+1.96
2 *0.5*0.5
Dónde:
𝑛 = 322
Por lo tanto se obtendrá una población de un total de datos de 223 unidades
muéstrales que se referenciarán con el estudio con un margen de error (e) del 5% y una
confiablidad de 95% donde z es 1.96 y las probabilidades tanto de éxito como de fracaso es de
50%.
Datos. N.
Gerente
1
Sub gerente 1
Trabajadores 1550
Proveedores 370
Jefes departamentales 28
Total 1950
51
3.3. Técnicas de la investigación
3.3.1. Encuesta
La encuesta es un instrumento que permite recopilar información general y punto de
vista de un grupo de personas también se puede decir que esta técnica comprende una forma
de estudiar el problema o acontecimiento aplicando técnicas cuantitativas para recopilar datos
de forma sistemática y ordenada, esto con el fin de presentar resultados homogéneos del
objeto de estudio. (Carlos Moreno , 2012) El formato se encuentra en el apéndices del
presente proyecto investigativo.
3.3.2. El cuestionario
Según definido por Osorio (2014), “El cuestionario es un documento donde se
establecen preguntas ordenadas, sistemáticas y lógicas referentes al objeto de estudio, por
ende, este se comporta como un instrumento de recogida de información sobre la base del
objeto de estudio.” (pág. 125)
Una encuesta se define como una breve entrevista o discusión con las personas sobre
un tema específico de manera objetiva con resultados; Esta herramienta es utilizada en los
estudios de investigación como un análisis de los resultados que se obtendrán al momento de
realizar la investigación de campo permitiendo conocer si el tema que se plantea sea factible
para los involucrados referente a los objetivos de la investigación.
3.4.2. Levantamiento de la información
En el levantamiento de la información se utilizó el programa SPSS Statistics
aplicado después de haber realizado el estudio de campo en el cual se visitó el lugar donde
persiste el problema en este caso en la Empacadora Del Pacifico S.A en la cual se procedió a
realizar las encuestas a los Stakeholders que conforman la empresa luego de realizar esta
actividad se procederá a utilizar la herramienta de SPSS Statistics para luego ser interpretadas
los resultados a través de las tablas de frecuencia y su respectivo gráficos.
52
Figura 6 Nivel del proceso DFI
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
3.4. Análisis de los resultados
1. Siendo 1 el nivel más bajo y 10 el más alto califique el proceso de Distribución
física internacional en la Empacadora del Pacifico S.A
Tabla 24
Nivel del proceso de distribución física internacional
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido Porcentaje acumulado
6
7
8
Total
70 33,1 33,1 33,1
128 42,8 42,8 75,9
124 24,1 24,1 100,0
322 100,0 100,0
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
La calificación recibida sobre el nivel del proceso de distribución física internacional
se observó que más del 42% de las personas piensan que esta actividad se desarrolla en un
nivel alto en la Empacadora del Pacifico S.A lo que indica que el personal conoce el manejo
de este proceso y el 33% que equivale a un nivel 6 desconocen de esta actividad lo que
conlleva a que la organización debe tener mayor comunicación con sus Stakeholders.
53
Figura 7 Políticas
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
2. ¿La Empacadora del Pacifico S.A, mantiene establecidas políticas o mecanismos
formalizados que le permita conocer y valorar posturas, inquietudes, consejos o
crítica de los stakeholders a fin de incluir aprendizajes y conocimientos nuevos?
Tabla 25
Políticas en la Empacadora del Pacifico S.A
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
De acuerdo a la encuestas se dio a conocer que la Empacadora si desarrolla políticas
que benefician a sus stakeholders, se observó que el 62% de ellos conocen cuales son las
diferentes normas que aplican para el beneficio de la organización permitiéndole proyectar
buena imagen hacia sus clientes y proveedores.
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
En desacuerdo
Indeciso
De acuerdo
Total
54 7,6 7,6 7,6
186 62,3 62,3 69,8
82 30,2 30,2 100,0
322 100,0 100,0
54
Figura 8 Actividad de la Empacadora
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
3. ¿Qué tipo de actividad se relaciona con el servicio que ofrece La Empacadora
del Pacifico S.A?
Tabla 26
Actividad de la Empacadora
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Envíos a nivel internacional
Almacenaje
Carga y Descarga
Coordinación de Embarque
Manipulación
Total
125 38,9 38,9 38,9
56 15,6 15,6 54,5
45 15,6 15,6 70,0
62 18,5 18,5 88,5
34 11,5 11,5 100,0
322 100,0 100,0
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
El análisis de la investigación determino que sus stakeholders de la Empacadora del
Pacifico S.A si conocen el desarrollo de la actividad a la que se dedican observando que el
40% sabe el proceso de distribución física internacional dedicada al transporte de carga
pesada a nivel internacional lo que determina que si manejan la información sobre la
organización.
55
Figura 9 Modelo del sistema logístico
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
4. De acuerdo a su percepción, la Empacadora del Pacifico S.A pone en práctica la
optimización de los recursos al momento de realizar las actividades de DFI:
Tabla 27
Optimización de recursos
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Totalmente desacuerdo
De Acuerdo
Indeciso
Total
78 17,3 17,3 17,3
148 58,4 58,4 75,7
96 24,3 24,3 100,0
322 100,0 100,0
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
Observado la figura se puede determinar que el 58% de sus Stakeholders están de
acuerdo con que se debe optimizar los recursos para tener un mejoramiento en la distribución
física internacional que realiza la empresa para mejorar los tiempos de entrega de la
mercadería y que sus clientes estén satisfecho con el servicio que se les presta mientras que
un 17% no está de acuerdo lo que equivale que la mayoría piensas que este ayudaría a obtener
eficacia y eficiencia en sus procesos.
56
5. ¿Conoce usted si La Empacadora del Pacifico S.A, utilice sistemas de gestión de
calidad y sistema de control de seguridad en sus actividades logísticas?
Tabla 28
Sistemas de gestión de calidad
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
En desacuerdo
Indeciso
De acuerdo
Total
82 11,3 11,3 11,3
142 73,9 73,9 85,2
98 14,8 14,8 100,0
322 100,0 100,0
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
Figura 10 Sistemas de gestión de calidad
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
De acuerdo a los resultados obtenidos en la encuesta muestran que el 72% de las
personas opinan que la empacadora del pacifico S.A están indecisos en que la empresa
cuenten con sistemas de calidad en sus procesos y medidas de seguridad en la actividad a
desarrollar por lo que se debe indagar y hacer cumplir estos controles ya que de no cumplir
con este sistema de seguridad perjudican la integridad y salud de sus trabajadores y la imagen
de la empresa.
57
Figura 11 Políticas en el transporte de cargas
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
6. La Empacadora del Pacifico S.A, cumplen con políticas y condiciones óptimas
con las unidades de transporte terrestre de carga.
Tabla 29
Políticas en transportes de cargas
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
En desacuerdo
Indeciso
De acuerdo
Total
54 10,1 10,1 10,1
180 68,7 68,7 78,8
88 21,2 21,2 100,0
322 100,0 100,0
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
La investigación determino que un 21% de personas están de acuerdo que si existen
políticas para las unidades de transporte terrestre de carga por lo que es un índice muy bajo y
se llega a la conclusión que no están cumpliendo con las normativas de estandarización al
momento de salvaguardar la vida de sus trabajadores por lo que se debe tomar en cuenta que
acciones deben realizarse para que esto no siga sucediendo en el ámbito laboral de las
organizaciones.
58
7. ¿Cuál es el destino del servicio de transporte de carga que realiza la Empacadora
del Pacifico S.A?
Tabla 30
Servicio de transporte de carga
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Transporte de carga dentro del país
Transporte de carga internacional
Total
174 31,9 31,9 31,9
148 68,1 68,1 100,0
322 100,0 100,0
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
Figura 12 Servicio de transporte de carga
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
Se consideró 2 aspectos sobre el destino al que prestan el servicio de transporte de
carga la Empacadora del pacifico S.A lo cual determino que sus Stakeholders están bien
informados y comunicados sobre la clase de servicio que prestan dando un total del 58%
dedicada al transporte de carga internacional lo que se debe a que existe buena relación tanto
interna como externa que conforma la organización.
59
Figura 13 Modelo de un sistema logístico
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
8. ¿Considera usted que la Empacadora del Pacifico S.A necesite implementar un
modelo de sistema logístico para facilitar el desarrollo de distribución física
internacional?
Tabla 31
Modelo de un Sistema logístico
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
De acuerdo
Totalmente de acuerdo
Total
228 56,2 56,2 56,2
94 43,8 43,8 100,0
322 100,0 100,0
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
Elaborado por: Autoras
El análisis realizado en el grafico se observa que 56% de los encuestados consideran
que la organización necesita la implementación de un modelo de sistema logístico lo que
permitirá mejorar el proceso realizada en la Empacadora del Pacificó S.A y también sirva
como un ejemplo para las organizaciones que se dedican a esta actividad lo cual ayudara
optimizar el tiempo de entrega de la carga hacia el destino que es a nivel internacional.
60
3.4.1. Coeficiente Alfa de Cronbach.
Este coeficiente desarrollado por J. L. Cronbach requiere una sola administración del
instrumento de medición y produce valores que oscilan entre O y 1. Su ventaja reside en que
no es necesario dividir en dos mitades a los ítems del instrumento de medición, simplemente
se aplica la medición y se calcula el coeficiente.
El instrumento de medición produce valores que oscilan entre O y 1 y se calcula el
coeficiente, Mediante el Software SPSS Statistics.
El valor mínimo aceptable para el coeficiente alfa de Cronbach es 0.7; 08 buena, 09 es
excelente.; por debajo de ese valor la consistencia interna de la escala utilizada es baja. Este
valor manifiesta la consistencia interna, es decir, muestra la correlación entre cada una de las
preguntas; un valor superior a 0.7 revela una fuerte relación entre las preguntas, un valor
inferior revela una débil relación entre ellas.
No es común, pero el alfa de Cronbach puede arrojar un valor negativo, esto indica un
error en el cálculo o una inconsistencia de la escala. El valor mínimo aceptable del coeficiente
de fiabilidad depende de la exactitud requerida por la disciplina que lo requiere (LACCEI
Latin American and Caribbean Confer, 2013)
Para hallar la consistencia interna del instrumento usado con los encuestados, se llevó
a cabo un análisis con el coeficiente alfa de Cronbach tomando las ocho preguntas como
referencia para ser analizados con los 322 datos en la investigación campo que se obtuvo de
nuestra muestra, obteniéndose un coeficiente alfa de 0,971, considerándose como bastante
fiable, lo que indica buena estabilidad en las respuestas.
61
Tabla 32
Procedimientos de casos
Resumen de procesamiento de casos
N %
Casos Válido 322 100,0
Excluido 0 ,0
Total 322 100,0
Elaborado por: autoras
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
La presente investigación tiene un porcentaje de Fiabilidad de 0,957, que nos indica
que la demostración de la Hipótesis de este proyecto tiene la confiabilidad necesaria para el
avance de la investigación y llegar a la implementación del modelo logístico para la
distribución física internacional en la empacadora del Pacifico S.A.
Tabla 33
Estadísticas de Fiabilidad
Estadísticas de fiabilidad
Alfa de Cronbach
Alfa de Cronbach basada en
elementos estandarizados N de elementos
,929 ,957 8
Elaborado por: autoras
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
3.4.2. Matriz de correlación
Atreves de esta matriz se observan los elementos principales que son las preguntas a
realizarse en los instrumentos de investigación los cuales fueron expuesto en la investigación
de campo la cual se llevó a cabo a través del programa SPSS Statistics obteniendo los valores
sobre el alfa de Cronbach.
62
Tabla 34
Matriz de correlación
Elaborado por: autoras
Fuente: Encuesta SPSS Statistics
1. Siendo 1 el nivel más bajo y 10 el más alto califique el proceso de Distribución física internacional en la Empacadora del Pacifico S.A
2. ¿La Empacadora del Pacifico
S.A, mantiene establecidas políticas o
mecanismos formalizados
que le permita conocer y
valorar posturas,
inquietudes, consejos o
crítica de los stakeholders a
fin de incluir aprendizajes y conocimientos
nuevos?
3. ¿Qué tipo de actividad se relaciona con el servicio que
ofrece La Empacadora del Pacifico
S.A?
4. De acuerdo a su
percepción, la Empacadora del Pacifico S.A pone en práctica el desarrollo sostenible
cumpliendo con:
5. ¿Conoce usted si La
Empacadora del Pacifico S.A, utilice
sistemas de gestión de calidad y
sistema de control de
seguridad en sus
actividades logísticas?
6. La Empacadora del Pacifico
S.A, cumplen con políticas y condiciones óptimas con las unidades de transporte terrestre de
carga.
7. ¿Cuál es el destino del servicio de
transporte de carga que realiza la
Empacadora del Pacifico
S.A?
8. ¿Considera usted que la Empacadora
del Pacifico S.A necesite implementar
un modelo de sistema logístico para facilitar el desarrollo de distribución física
internacional?
1. Siendo 1 el nivel más bajo y 10 el más alto califique el proceso de Distribución física internacional en la Empacadora del Pacifico S.A
1,000 ,786 ,895 ,873 ,690 ,784 ,830 ,753
2. ¿La Empacadora del Pacifico S.A, mantiene establecidas políticas o mecanismos formalizados que le permita conocer y valorar posturas, inquietudes, consejos o crítica de los stakeholders a fin de incluir aprendizajes y conocimientos nuevos?
,786 1,000 ,828 ,827 ,742 ,839 ,555 ,715
3. ¿Qué tipo de actividad se relaciona con el servicio que ofrece La Empacadora del Pacifico S.A?
,895 ,828 1,000 ,799 ,688 ,741 ,702 ,896
4. De acuerdo a su percepción, la Empacadora del Pacifico S.A pone en práctica el desarrollo sostenible cumpliendo con:
,873 ,827 ,799 1,000 ,790 ,868 ,654 ,668
5. ¿Conoce usted si La Empacadora del Pacifico S.A, utilice sistemas de gestión de calidad y sistema de control de seguridad en sus actividades logísticas?
,690 ,742 ,688 ,790 1,000 ,877 ,522 ,524
6. La Empacadora del Pacifico S.A, cumplen con políticas y condiciones óptimas con las unidades de transporte terrestre de carga.
,784 ,839 ,741 ,868 ,877 1,000 ,534 ,601
7. ¿Cuál es el destino del servicio de transporte de carga que realiza la Empacadora del Pacifico S.A?
,830 ,555 ,702 ,654 ,522 ,534 1,000 ,604
8. ¿Considera usted que la Empacadora del Pacifico S.A necesite implementar un modelo de sistema logístico para facilitar el desarrollo de distribución física internacional?
,753 ,715 ,896 ,668 ,524 ,601 ,604 1,000
63
Capítulo IV: Propuesta
4.1. Título de la Propuesta
Diseñar un modelo logístico de distribución física internacional en la Empacadora del
Pacifico S.A.
4.2. Justificación de la propuesta
La presente investigación se desarrolla en el proceso logístico del modo del
transporte terrestre, principalmente en referencia de carga pesada; por lo que se han detectado
los siguientes defectos:
a) Servicio Logístico inconforme,
b) Incorrecta manipulación de las mercancías al ser recopiladas por no saber la naturaleza
de las mismas.
c) Poca seguridad en resguardo, al momento de trasladar mercancías desde el puerto
hasta el punto de distribución o destino.
4.3. Objetivo general
Diseñar un sistema de modelo logístico, para la optimización de los procesos de
distribución física internacional en la empresa Empacadora del Pacifico S.A
4.4. Objetivos específicos
Identificar cada una de las etapas que se realizan en el proceso logístico con la
finalidad de ofrecer servicio de calidad.
Analizar la importancia que conlleva aplicar adecuadas estrategias para lograr una
eficiente distribución física internacional.
Localizar un buen modelo de sistema logístico, el cual servirá de guía para todas las
personas que intervienen en un proceso logístico de la Empacadora del Pacifico.
64
4.5. Alcance de la propuesta
El modelo de sistema logístico que se diseñará, está enfocado principalmente hacia las
empresas de transporte de carga pesada que contribuirá a la optimización y eficiencia de los
procesos logísticos que se ejecutan en la empacadora del Pacifico S.A
4.6. Estructura del modelo de sistema logístico propuesto
El transporte de carga pesada corresponde al sector transportista del país, dedicado
principalmente al servicio de ingreso y entrega de mercancías, Cabe resaltar que la categoría
de las empresas de transporte en la cadena de suministro se puede distinguir como operadores
logístico.
Los puntos clave a tratar son:
a) Concertar con los clientes el servicio a ofrecer.
b) Planear, organizar y administrar como se va a transportar la mercancía hasta el
lugar de destino.
c) Coordinar eficazmente las rutas.
4.6.1. Principales actores
Dentro de la operación de carga y transporte pesado terrestre se puede definir de forma
generalizada los siguientes actores:
a) Operador logístico.
b) Cliente
c) Jefe de transporte.
d) Transportista.
65
Desarrollo del modelo de sistema logístico
Para efectos de una mejor coordinación con respecto a la logística de las empresas de
transporte de carga pesada, el modelo de sistema logístico esta direccionado tanto a empresas
de transporte de carga pesada como a operadores logísticos, con la finalidad de facilitar las
operaciones de distribución, control de ordenes o pedidos, administración de transporte,
optimización de costos y garantizar la calidad del servicio brindado a los clientes.
Este modelo de sistema logístico será desarrollado a través de un sistema informático
o software, el cual principalmente va a permitir una comunicación de manera automática y
electrónica con los sistemas centrales de las empresas de transporte como pueden ser Oracle,
SAP, entre otros.
Además mantiene controladas todas las operaciones y cualquier tipo de emergencia
que puede ocurrir en el trayecto del traslado de la mercancía.
4.6.2. Aspectos positivos de la implementación del sistema
logístico
Tabla 35
Implementación del sistema logístico
Aspectos positivos de implementación del sistema Logístico
Reducción del costo del transporte.
Obtener un bien en un tiempo mínimo o almacenaje mínimo de bienes (en tiempo y
cantidad).
Control del transporte de la mercancía
Competitividad
Entrega de mercancías en óptimas condiciones y en tiempo acordado.
Servicio personalizado al cliente.
Elaborado por: Autoras
66
4.6.3. Operador Logístico
Un operador logístico es una empresa que, por encargo de su cliente, diseña los
procesos de una o varias etapas de su cadena de suministro como son el aprovisionamiento,
transporte, almacenaje y distribución.
4.6.3. Aspectos a considerar en el transporte
Tabla 36
Aspectos del transporte
El encargado del
control logístico y del
transporte
Tiene la responsabilidad de asegurarse que todos los procedimientos
realizados sean inspeccionados y analizados, de manera que se
establezcan medidas operativas con respecto al consumo excesivo de
combustible, gastos en lubricantes y llantas, trabajos diarios, la
planificación y aprobación del presupuesto.
Las unidades Siempre deben encontrarse en las instalaciones de la compañía tanto
en las horas habilitadas como en los días no laborables y tendrán que
ser usadas de manera eficiente y exclusivamente para el cumplimiento
de las funciones encomendadas.
Los vehículos Distinguidos como obsoletos debido a la cantidad de años de uso, mal
mantenimiento, mala utilización, entre otros. Deberán ser reportados
para ser dados de baja conforme a lo establecido en los reglamentos
legales y administrativos, de igual manera en el inventario de
vehículos de la organización y posteriormente se tomará la decisión
más conveniente referente a su destino.
67
Instalar talleres de
reparación
Bombas de combustibles, almacenes de repuestos y bodega de
extintores con el fin de que contribuyan a la conservación y buen
mantenimiento de las unidades con las que operan las empresas de
transporte de carga pesada y de esta manera presten el servicio
apropiado para la cual fueron constituidas.
El personal de
Vigilancia
Evaluará si es necesario introducir el vehículo, material, equipo y
herramienta o retirarlo de la planta.
Realizar y ofrecer de
manera permanente el
servicio
El servicio de transporte de carga pesada a nivel nacional,
internacional y en aquellos lugares donde los directivos lo autoricen.
Planificar actividades Coordinación de rutas y transportes disponibles.
Elaborado por: Autoras
4.6.4. Cliente
Es la persona que utiliza los servicios de un profesional o una empresa.
Para determinar las órdenes de pedido mediante la utilización del sistema de planificación de
recursos empresariales conocido generalmente como Enterprise Resource Planning por sus siglas en
inglés, la empresa recibe los archivos en los cuales se detallan: los pedidos, facturas y la base de
clientes.
Luego el sistema logístico automáticamente revisa si por parte del operador existe algún tipo
de restricciones con respecto a Fechas de Entrega, y si se comprueba que todo está correcto, se
procede a registrar los datos referentes al Lugar de Entrega, Tipo de Carga, Volumen Transportado.
En caso de que no haya unidades transporte disponible, el sistema logístico proporciona la
información con las rendiciones, rechazos y devoluciones en caso de que necesitan
68
4.6.5. El jefe responsable del transportista
Es la persona que debe planificar y supervisar las actividades que llevan a cabo la
unidad que está a su cargo
Tendrá que cumplir con las siguientes responsabilidades:
• Administrar la asignación de la unidad vehicular y operador.
• Inspeccionar de las condiciones de la unidad.
• Cumplimiento de normas de seguridad en la unidad.
• Cumplimiento de todas las condiciones y normativas
establecidas referentes al Viaje.
• Verificar la documentación de los transportistas.
• Comprobar el pago de tarifas.
• Dar persecución a las entregas y viajes vía Web.
• Efectuar la facturación de los clientes.
Control del viaje
Se refiere directamente a todas las observaciones a tener en cuenta para evitar
cualquier riesgo durante el traslado de la mercancía.
• Comunicación continúa con el conductor del vehículo.
• Realizar rastreo de la unidad a través de GPS/satelital.
• Retroalimentación al Cliente.
• Manejo de incidentes y riesgos puedan ocurrir.
• Administración de entregas en tiempo y forma.
• Eficiencia y eficacia del Viaje.
4.6.6. Transportista.
Es la persona que se encarga del desplazamiento de objetos, animales o personas
desde el punto de origen hasta el de llegada.
69
4.6.6.1 Proceso al entregar la carga en el lugar acordado
Una vez que se ha aceptado la orden de compra y se ha emitido la factura para efectuar
el respectivo pago, el transportista designado procede a dirigirse hasta el lugar establecido
para entregar la mercancía en su destino establecido y una vez firmado el manifiesto de la
carga, el propietario de la carga pasa a ser responsable del manejo de la carga y el operador de
transporte tendrá la responsabilidad de:
• Revisar la cantidad de mercancía que hay en el vehículo.
• Comprobar que esté en buen estado dicha mercancía.
• Corroborar que la información detallada en el manifiesto de carga, este correcta
y completa con respecto a consignatario, origen, destino, peso, cantidad y descripción de la
mercancía.
• Notificar cualquier observación como golpes, raspadura en algún parte de la
mercancía.
• Proporcionar indicaciones oportunas para una correcta
manipulación de la carga.
70
Tabla 37
Importancia del operador de transporte
Importancia del Transportista
a) Revisar la Documentación
b) Revisar cantidad de mercancía que hay en el vehículo.
c) Comprobar que esté en buen estado dicha mercancía.
d) Corroborar que la información detallada en el manifiesto de carga, este correcta y
completa con respecto a consignatario, origen, destino, peso, cantidad y descripción
de la mercancía.
e) Notificar cualquier observación como golpes, raspadura en algún parte de la
mercancía.
f) Colocación del vehículo en posición de embarque y/o desembarque.
g) Adecuación de plataforma del vehículo
h) Todas las rutas realizadas durante el servicio de transporte deben ser revisados por
los operadores de transporte con la finalidad de conocer los parámetros y formas de
realizar el servicio, estableciendo medidas con relación al combustible, gastos en
lubricantes y llantas, los trabajos diarios y la planificación y aprobación del
presupuesto.
i) El conductor o transportista designado es quien tiene toda la responsabilidad directa
por el uso de cualquier unidad que sea propiedad de la empresa.
Elaborada por: Autoras
4.6.6.2 Proceso final de distribución y entrega de mercancía
Para el proceso de carga y descarga de mercancías se requiere de personal altamente
cualificado en el lugar de destino y la maquinaria apropiada para su traslado. Cabe destacar
que es de gran importancia que operador tenga experiencia en este tipo de actividades a
realizar:
• Ajustar carga a través de cadenas o fajas.
• Ubicación adecuada de señales de peligro.
• Colocación del vehículo en posición de embarque y/o desembarque.
71
4.7. Modelo Logístico de Transporte
Figura 14 Modelo Logístico de transporte
Elaborado por: Autoras
Operador
logístico
Coordina
ción de
rutas
Selección
de
transporti
stas
Cliente
Ingresa al
sistema y realiza
su pedido.
Envía la
documentación
vía online
Jefe de
servicio de
transporte
Revisa y genera
órdenes de
pedido.
Envía vía email
confirmación del
pedido realizado.
Informa al
cliente sobre
todo el traslado
de la mercancía
via online
Transportista
Documentación
Controla el
estado de la
mercancía
Carga y lleva la
mercancía al
lugar de destino
Realiza el
reporte sobre
eventos
ocurridos en el
transporte
6
4.8. Diagrama de Gantt
Estrategias Actividades Costeo Octubre Noviembre Diciembre
Concertar con los clientes el servicio a ofrecer.
Para determinar las órdenes de pedido se procede a registra los
datos referentes , Lugar de Entrega, Tipo de Carga, Volumen
Transportado. Obtener un bien en un
tiempo mínimo o almacenaje mínimo de bienes (en tiempo y
cantidad). 50,00$
Planear, organizar y administrar como se va a transportar la
mercancía hasta el lugar de destino.
Entrega de mercancías en óptimas condiciones y en tiempo
acordado.
Servicio personalizado al cliente 200,00$
Coordinar eficazmente las rutas.
Todas las rutas realizadas durante el servicio de transporte
deben ser revisados por los operadores de transporte con la
finalidad de conocer los parámetros y formas de realizar el
servicio, estableciendo medidas con relación al combustible,
gastos en lubricantes y llantas, los trabajos diarios y la
planificación y aprobación del presupuesto. -$
Capacitar a los choferes en un manejo sustentable para que puedan
aprovechar las mejoras tecnológicas de los vehículos, aumentar su
rendimiento, disminuir el consumo de combustible y de emisiones de
CO2. Capacitar sobre la transportación de la carga 300,00$
Total 550,00$
Meses
6
5. Conclusiones
Al tener información del flujo de mercancías que se trasladan de un lugar a otro en el
comercio exterior del Ecuador se podrá controlar la mayor cantidad de anomalías ocurridas
durante el transporte de carga pesada en el Ecuador.
Debido a la gran movilización de carga pesada en el territorio ecuatoriano se
determinó la importancia del cumplimiento de normas establecidas por las autoridades
competentes, con la finalidad de hacer que la mercancía llegue en óptimas condiciones hasta
su entrega en destino.
Con una correcta coordinación y organización por parte de los intervinientes en el
traslado de mercancías, indudablemente mejorará de manera positiva el retraso existente con
respecto a la entrega de mercancías.
Mediante la aplicación de un sistema informático se podrá controlar exhaustivamente
el transporte de mercancías con el fin de comprobar de manera verídica que la carga este en el
lugar y tiempo acordado con el cliente.
Ecuador no ha tenido mayormente un desarrollo favorable acerca del transporte
terrestre de mercancías, es así que se determinaron falencias, como la falta de implementación
de sistemas tecnológicos adecuados en las empresas de transporte terrestre de carga pesada.
7
6. Recomendaciones
Para que exista una mayor organización con respecto al transporte terrestre de carga
pesada se debe proporcionar mayor información actualizada a los intervinientes en el proceso
logístico de mercancías.
Se deberían manejar procesos adecuados de acuerdo a los servicios que ofrecen las
empresas de transporte terrestre, como un correcto manejo de rutas a efectuar durante el
transporte de mercancías que permitan mantener un sistema coordinado entre la organización
y el cliente.
Contratar personal capacitado para que realice correctamente las negociaciones con el
cliente y proporcione la información correspondiente a cada término de negociación, evitando
confusiones o mala adquisición de información.
8
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11
7. Apéndices
7.1. Apéndice 2 Formula para población finita
n=Z2 *p*q*N
e2(N-1)+Z 2 *p*q
7.2. Apéndice 3 Resultado de cálculo de la muestra para población finita
n=Z2 *p*q*N
e2(N-1)+Z 2 *p*q
n=1.96
2 *0.5*0.5*1950
0.052(1950-1)+1.96
2 *0.5*0.5
𝑛 =3.8416 ∗ 0.5 ∗ 0.5 ∗ 1950
0.0025(1949) + 3.8416 ∗ 0.5 ∗ 0.5
n=509.01
1.32+0.96
n=734.01
2.28
n=322
12
7.3. Modelo de la encuesta
La presente encuesta está dirigida a los stakeholders que conforman la empresa Pacifico S.A
en la ciudad de Guayaquil, la misma será utilizada como un instrumento de investigación de
tesis de grado.
Distribución Física Internacional: Es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar
un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el
vendedor y el comprador.
Canales de Distribución: Lo constituye una serie de organizaciones interdependientes que
hacen llegar los productos y servicios desde los fabricantes hasta los consumidores y usuarios
finales, como pueden ser, intermediarios, compañías de distribución física, agencias de
servicios, intermediarios financieros.
INSTRUCCIONES: Por favor, llene este formulario tan preciso como sea posible. No deje
espacios en blancos y siga las instrucciones para cada pregunta.
Fecha del instrumento: _mm_/___dd____/___aa___
Ejemplo:
¿Cuánto tiempo lleva ofreciendo sus servicios a Zofraport?
Menos de 1 año
1-3 años
4-6 años
7 -9
años
10 años o mas
X
El cuestionario durará alrededor de 10 minutos, Muchas gracias.
Universidad de Guayaquil
Facultad de Ciencias Administrativas
Carrera de Comercio Exterior
Encuesta sobre Análisis en el proceso de Distribución física internacional, en la
Empacadora del Pacifico S.A y su incidencia en el Comercio Exterior Ecuatoriano.
Encuesta: nº………
Género:
Tiempo de funcionamiento:
13
Desarrollo de la encuesta
Marque con una “X”
1. Siendo 1 el nivel más bajo y 10 el más alto califique el proceso de Distribución
física internacional en la Empacadora del Pacifico S.A
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Marque con una “X”
2. ¿La Empacadora del Pacifico S.A, mantiene establecidas políticas o mecanismos
formalizados que le permita conocer y valorar posturas, inquietudes, consejos o
crítica de los stakeholders a fin de incluir aprendizajes y conocimientos nuevos?
Totalmente
desacuerdo
En
desacuerdo
Indeciso
De
acuerdo
Totalmente de
acuerdo
Marque con una “X”
3. ¿Qué tipo de actividad se relaciona con el servicio que ofrece La Empacadora
del Pacifico S.A?
Envíos a nivel
internacional
Almacenaje
Carga y
Descarga
Coordinación
de Embarque
Manipulación
14
Marque con una “X”
4. De acuerdo a su percepción, la Empacadora del Pacifico S.A pone en práctica el desarrollo
sostenible cumpliendo con:
Dimensión
ambiental
Dimensión
económica
Dimensión
social
Todas
Ninguna
Marque con una “X”
5. ¿Conoce usted si La Empacadora del Pacifico S.A, utilice sistemas de gestión de
calidad y sistema de control de seguridad en sus actividades logísticas?
Totalmente
desacuerdo
En
desacuerdo
Indeciso
De
acuerdo
Totalmente de
acuerdo
Marque con una “X”
6. La Empacadora del Pacifico S.A, cumplen con políticas y condiciones óptimas
con las unidades de transporte terrestre de carga.
Totalmente
desacuerdo
En
desacuerdo
Indeciso
De
acuerdo
Totalmente de
acuerdo
15
Marque con una “X”
7. ¿Cuál es el destino del servicio de transporte de carga que realiza la Empacadora del
Pacifico S.A?
Marque con una “X”
8. ¿Considera usted que la Empacadora del Pacifico S.A necesite implementar un
modelo de sistema logístico para facilitar el desarrollo de distribución física
internacional?
Totalmente
desacuerdo
En
desacuerdo
Indeciso
De
acuerdo
Totalmente de
acuerdo
Transporte
de carga
dentro del
país
Transporte de
carga
internacional
Transporte
de carga
dentro y
fuera del
país
Transporte
de carga
solo en la
ciudad de
Guayaquil
Ninguna
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