Municipalidad de San Jose
Proyecto
Sustitución de puente sobre Río María Aguilar en Barrio
La Gloria, Travesía Zapote - San Francisco Código de
Camino 01-01-086-00
Octubre 2012
Municipalidad de San José
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Ficha técnica proyectos BID
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1. CONTENIDO
Tabla de contenido 1. CONTENIDO .............................................................................................................. 1
Tabla de contenido.................................................................................................................. 1
B. NOMBRE DEL PROYECTO ..................................................................................... 2
C. NÚMERO DE PROPUESTA ...................................................................................... 2
D. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ............................................................................. 2
E. DATOS DEL PUENTE .................................................................................................. 3
F. ACABADO FINAL Y EVALUACION ......................................................................... 3
G. DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................ 3
H. IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................... 6
I. DISEÑO NECESARIO ................................................................................................... 6
J. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO ............................................................................ 6
K. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCION...................................................................... 7
L. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS ......................................................... 8
M. RESPONSABLES ....................................................................................................... 8
N. ANEXOS ................................................................................................................... 10
1. BOLETAS DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ................................................. 11
2. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO ................................................. 12
3. ORGANIZACIONES EN AREA DE INFLUENCIA .............................................. 20
4. FICHA TECNICA ..................................................................................................... 21
5. CRONOGRAMA DE OBRA .................................................................................... 24
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B. NOMBRE DEL PROYECTO
Sustitución de puente sobre Rio María Aguilar, Barrio La Gloria en el límite distrital
Zapote – San Francisco, Código de Camino 01-01-086-00, (Avenida 41 entronque
Ruta Nacional N°204 a Calle 71 entronque Ruta Nacional N°211), Travesía Zapote
- San Francisco.
C. NÚMERO DE PROPUESTA
Se trata de la propuesta No. 1 de 2 propuestas formuladas por la Junta Vial
Cantonal.
D. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Este proyecto se ubica en la provincia de San José, cantón San José, en el límite
distrital de los distritos Zapote y San Francisco, en las coordenadas Lambert
530.610 N 210.798 E, elevación 1.150 m.s.n.m, según lo indica la hoja cartográfica
ABRA (ver figura 1).
Puente Propuesto
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E. DATOS DEL PUENTE
Puente sobre Río María Aguilar, longitud estimada 18 m.
Código de Camino 01-01-086-00, (Avenida 41 Ent. RN N°204 a Calle 71 Ent. RN
N°211), Travesía Zapote - San Francisco.
F. ACABADO FINAL Y EVALUACION
Al finalizar el proyecto se obtendrá un puente de dos carriles de con una longitud
aproximada de 18 m y un ancho de 10 m. El mismo incluirá aceras para peatones,
barandas de seguridad tipo Flex Beam, así como todos los componentes de
seguridad vial (señalización vial vertical y horizontal).
Es importante señalar que el proyecto final, tipo de vigas, subestructura y
superestructura del puente, incluidos todos sus elementos, dependerá del diseño
aportado por la empresa consultora que la Municipalidad de San José contrate
para tal fin. Este diseño se deberá ajustar a los estándares de calidad exigidos por
la normativa nacional.
La Tasa Interna de Retorno Económica del proyecto en porcentaje, calculada con
base en el Modelo RED del Banco Mundial es de 77%, para un TPDa estimado de
10.407 vehículos como se muestra en los Anexos Nos. 1 y 2.
G. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Este proyecto consiste en mejorar las condiciones actuales de la estructura del
puente conocido como Barrio La Gloria en el Camino 01-01-086-00, (C.71 Ent. R
N N°204 a C.71 Ent. RN N°211), Travesía Zapote - San Francisco.
El costo del proyecto según el presupuesto preliminar es de ₡ 327.307.439,33
(trescientos veintisiete millones trescientos siete mil cuatrocientos treinta y nueve
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colones con treinta y tres céntimos) de los cuales ₡ 252.388.212,94 (doscientos
cincuenta y dos millones trescientos ochenta y ocho mil doscientos doce colones
con noventa y cuatro céntimos) corresponden al aporte del préstamo BID,
₡9.533.226,39 (nueve millones quinientos treinta y tres mil doscientos veintiséis
colones con treinta y nueve céntimos) del rubro de ingeniería (inspección del
proyecto por parte del municipio) y ₡65.386.000,00 (sesenta y cinco millones
trescientos ochenta y seis mil colones con cero céntimos) de aporte municipal
como contrapartida.
En el siguiente cuadro se puede apreciar el presupuesto total del proyecto:
CUADRO No. 1
RESUMEN DE ACTIVIDADES Y RENGLONES DE PAGO PARA LA
TOTALIDAD DEL PROYECTO
Monto total
Renglón de
pago Descripción Unidad Cantidad costo / unidad costo total
CR 110.06 Trabajo a costo más porcentaje. Gbl ₡ 11.661.332,98
CR 77 103.09 (b) Pago de Reajuste(6-8%) ₡ 19.591.039,40
Estudio de suelos , Topográfico, Hidraul ico e Hidrológico
y estructura l Gbl ₡ 20.000.000,00
Ingeniería Gbl ₡ 9.533.226,39
CR 203.02 Remoción de tubería para a lcantari l las . m 100 ₡ 50.000,00 ₡ 5.000.000,00
CR 203.04 Remoción de estructura de puente exis tente Gbl ₡ 25.164.381,00
CR 204.02 Subexcavación. m³ 240 ₡ 3.000,00 ₡ 720.000,00
CR 208.01 (a) Excavación estructuras mayores m³ 600 ₡ 14.000,00 ₡ 8.400.000,00
CR 208.02 (a) Rel leno para fundación para puentes . m³ 60 ₡ 22.000,00 ₡ 1.320.000,00
CR 209.01 (a)Excavación para otras , estructuras a lcantari l las y obras
de arte m³ 300 ₡ 7.000,00 ₡ 2.100.000,00
CR 301.03 Base de agregado, graduación C, caso 2 m³ 175 ₡ 18.000,00 ₡ 3.150.000,00
CR 301.06 Subbase de agregados , graduación B, caso 2 m³ 255 ₡ 18.000,00 ₡ 4.590.000,00
CR 418.2Mezcla as fa l tica en ca l iente para capas y sobre capas
as fa l ticasTm 564 ₡ 62.000,00 ₡ 34.968.000,00
CR 552.02 (b)Concreto estructura l clase B, f´c = 280 kg/cm2, para
puentes m³ 237 ₡ 200.681,00 ₡ 47.516.813,71
CR 554.01 (b) Acero de refuerzo, grado 60 kg 24.557 ₡ 1.882,40 ₡ 46.226.505,87
CR 555.02 (a) Acero estructura l ASTM W709 grado 36 supl ido fabricado kg 17.144 ₡ 2.745,20 ₡ 47.062.747,98
CR 556.01 (b) Baranda de puente Flex beam m 48 ₡ 81.929,00 ₡ 3.932.592,00
CR 602.01 (d)Tubería de concreto reforzado clase II I - C 76, con
diametro de 1000 mm. m 100 ₡ 164.000,00 ₡ 16.400.000,00
CR 604.04 (f) Camara colectora tipo T-4A Und 4 ₡ 650.000,00 ₡ 2.600.000,00
CR 609.02 (a)Cordón y cuneta de concreto de cemento hidrául ico Tipo C-
2m 100 ₡ 30.000,00 ₡ 3.000.000,00
CR 615.01 Acera m2 220 ₡ 18.000,00 ₡ 3.952.800,00
CR 636.05 Relocal izar servicios públ icos Gbl ₡ 1.500.000,00
CR 564.01 (a) Accesorios de apoyo, a lmohadi l las elastoméricas Und 12 ₡ 520.000,00 ₡ 6.240.000,00
CR 633.01 Insta lacion de señales tipo IV Und 16 ₡ 62.500,00 ₡ 1.000.000,00
CR 634.01 (b) Señal ización tipo Línea contínua amari l la m 980 ₡ 1.100,00 ₡ 1.078.000,00
CR 634.02 (a) Señal ización tipo A m2 100 ₡ 6.000,00 ₡ 600.000,00
327.307.439,33₡
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Del cuadro anterior (Cuadro No. 1) se desglosa los renglones de pago a financiar
con el PRVC-1, y se detallan en el cuadro No. 2
De acuerdo con el Cuadro No. 2 se concluye que el aporte BID representa un 79,42 % del costo total del proyecto sin incluir la Ingeniería (municipal), los aportes Municipales ascienden a 20,58 %, según Cuadro No.3.
CUADRO No. 2 RENGLONES DE PAGO A FINANCIAR CON FONDOS PRVC-I
Monto total
Renglón de
pago Descripción Unidad Cantidad costo / unidad costo total
CR 110.06 Trabajo a costo más porcentaje. Gbl ₡ 11.661.332,98
CR 77 103.09 (b) Pago de Reajuste(6-8%) ₡ 19.591.039,40
CR 203.02 Remoción de tubería para a lcantari l las . m 100 ₡ 50.000,00 ₡ 5.000.000,00
CR 203.04 Remoción de estructura de puente exis tente Gbl ₡ 25.164.381,00
CR 204.02 Subexcavación. m³ 240 ₡ 3.000,00 ₡ 720.000,00
CR 208.01 (a) Excavación estructuras mayores m³ 600 ₡ 14.000,00 ₡ 8.400.000,00
CR 208.02 (a) Rel leno para fundación para puentes . m³ 60 ₡ 22.000,00 ₡ 1.320.000,00
CR 209.01 (a)Excavación para otras , estructuras a lcantari l las y obras
de artem³ 300 ₡ 7.000,00 ₡ 2.100.000,00
CR 301.03 Base de agregado, graduación C, caso 2 m³ 175 ₡ 18.000,00 ₡ 3.150.000,00
CR 301.06 Subbase de agregados , graduación B, caso 2 m³ 255 ₡ 18.000,00 ₡ 4.590.000,00
CR 552.02 (b)Concreto estructura l clase B, f´c = 280 kg/cm2, para
puentes m³ 237 ₡ 200.681,00 ₡ 47.516.813,71
CR 554.01 (b) Acero de refuerzo, grado 60 kg 24.557 ₡ 1.882,40 ₡ 46.226.505,87
CR 555.02 (a) Acero estructura l ASTM W709 grado 36 supl ido fabricado kg 17.144 ₡ 2.745,20 ₡ 47.062.747,98
CR 556.01 (b) Baranda de puente Flex beam m 48 ₡ 81.929,00 ₡ 3.932.592,00
CR 602.01 (d)Tubería de concreto reforzado clase II I - C 76, con
diametro de 1000 mm. m 100 ₡ 164.000,00 ₡ 16.400.000,00
CR 604.04 (f) Camara colectora tipo T-4A Und 4 ₡ 650.000,00 ₡ 2.600.000,00
CR 609.02 (a)Cordón y cuneta de concreto de cemento hidrául ico Tipo C-
2m 100 ₡ 30.000,00 ₡ 3.000.000,00
CR 615.01 Acera m2 220 ₡ 18.000,00 ₡ 3.952.800,00
252.388.212,94₡
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CUADRO No. 3 RENGLONES DE PAGO A FINANCIAR CON FONDOS DE CONTRAPARTIDA
H. IMPACTO AMBIENTAL
Se espera que el proyecto genere un bajo impacto ambiental, esto considerando
que el proyecto consiste en la sustitución de la estructura actual.
I. DISEÑO NECESARIO
Debido a las características del proyecto se hace necesario contratar los servicios
de una consultora en ingeniería para realizar los estudios previos y diseño
estructural del puente, en la cual se debe plantear una solución integral al volumen
de tránsito de esta vía y mejorar la capacidad hidráulica.
J. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
El total beneficiarios directos del proyecto es de 58.159 personas, se considera la
cantidad de usuarios de la vía de acuerdo al estudio de tránsito promedio diario
realizado, debido a las características de conectividad del camino.
Es importante señalar que la mayoría de los usuarios provienen de zonas más
alejadas de la zona de influencia del puente debido a las características de
conectividad del camino.
Monto total
Renglón de
pago Descripción Unidad Cantidad costo / unidad costo totalEstudio de suelos , Topográfico, Hidraul ico e Hidrológico
y estructuralGbl ₡ 20.000.000,00
CR 418.2Mezcla asfa l tica en ca l iente para capas y sobre capas
asfa l ticasTm 564 ₡ 62.000,00 ₡ 34.968.000,00
CR 636.05 Relocal izar servicios públ icos Gbl ₡ 1.500.000,00
CR 564.01 (a) Accesorios de apoyo, a lmohadi l las elastoméricas Und 12 ₡ 520.000,00 ₡ 6.240.000,00
CR 633.01 Insta lacion de señales tipo IV Und 16 ₡ 62.500,00 ₡ 1.000.000,00
CR 634.01 (b) Señal ización tipo Línea contínua amari l la m 980 ₡ 1.100,00 ₡ 1.078.000,00
CR 634.02 (a) Señal ización tipo A m2 100 ₡ 6.000,00 ₡ 600.000,00
65.386.000,00₡
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Los beneficiarios indirectos 21.142 personas, en base al censo del INEC 2011, la
densidad de población promedio de los distritos San Francisco y Zapote (7047,35
personas/km) así como un área de influencia para el camino de 3 kilómetros.
La población beneficiada se refiere a personas de un nivel de clase media,
dedicada a actividades relacionadas con economía terciaria.
K. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCION El plazo total estimado para la ejecución de este proyecto es de 33 semanas las cuales se
dividen en 3 etapas.
Primera etapa: ejecutada por la municipalidad, consta de 14 semanas donde se realizará
la contratación de una empresa consultora en ingeniería para realizar los estudios previos,
diseño y entrega de planos constructivos.
Es importante aclarar que para esta primera etapa, se estiman, los tiempos reales de
licitación abreviada para la contratación de la empresa consultora, en ocho semanas (dos
meses) además del plazo normal de ejecución del contrato de consultoría.
Segunda etapa: ejecutada por el contratista adjudicado por el MOPT, y financiado con
recursos del Proyecto PRVC-1, con una duración de 19 semanas, consiste en la
construcción de la nueva estructura de puente, se incluye la conformación del suelo para
la cimentación, construcción de los bastiones, rellenos estructurales y de aproximación,
colocación de las vigas del puente, construcción de la losa del puente y colocación de
barandas, obras conexas menores, construcción de aceras, cordones y caños, colocación
de tuberías de alcantarillado pluvial entre otros.
Tercera Etapa: ejecutada por la municipalidad, con un tiempo estimado de ejecución de 1
semana, consiste en las necesarias para el proyecto tales como colocación se
señalización vertical y horizontal, Además de la colocación de carpeta asfáltica para
accesos del puente.
En la Sección N° 5 se encuentra el Cronograma de la Obra que muestra el detalle del
plazo de ejecución total del proyecto, de la misma manera se puede diferenciar las
actividades ejecutadas por la Municipalidad de San José con color celeste, como
contrapartida municipal y las actividades marcadas con color verde corresponden a las
ejecutadas con recursos del préstamo BID.
Nota: para una mejor visualización del cronograma de obra abrir, el documento de excell
adjunto en la pestaña cronograma de obra y aumentar el zoom al 110%.
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L. RESTRICCIONES, LIMITACIONES, RIESGOS
No se observan restricciones o limitaciones.
Como riesgo se puede mencionar; las posibles crecidas del río, sobre todo si el
proyecto se extiende a la temporada lluviosa.
M. RESPONSABLES
Los responsables en representación de la Municipalidad de San José son:
Cronograma estimado de ObraProyecto: Sustitución de Puente Rio María Aguilar, Barrio La Gloria en el límite distrital Zapote – San FranciscoEjecutado por la Municipalidad
Ejecutado por el BID
1 Sustitución de puente c 231 33,0
2 Trabajo a costo más porcentaje. 231 33,0
3 Pago de Reajuste(6-8%) 231 33,0
4 Ingeniería 231 33,0
5 Relocalizar de postes de tendido eléctrico y telefónico 231 33,0
6 Licitación abreviada Estudios Técnicos y Diseño de Puente 56 8,0
7 Orden de inicio de estudios previos y diseño 7 1,0
8 Estudio de suelos, Topográfico, Hidraulico e Hidrológico y estructural 35 5,0
9 Remoción de estructura de puente existente 14 2,0
10 Remoción de tubería para alcantarillas. 7 1,0
11 Excavación 14 2,0
12 Relleno para fundación 7 1,0
13 Acero de refuerzo grado 60 112 16,0
13a Acero placas de fundación 14 2,0
13b Bastiones 22 3,1
13c Vigas de cabezal 14 2,0
13d Superestructura 13 1,9
14 Concreto estructural, Clase B de 280 kg/cm2 80 11,4
14a Concreto placas de fundación 11 1,6
14b Concreto Bastiones 14 2,0
14c Concreto vigas de cabezal 7 1,0
14d Concreto Superestructura 7 1,0
15 Almohadillas de apoyo elastoméricas 200x300x51mm 5 0,7
16 Acero estructural suplido, fabricado y erigido 14 2,0
17 Baranda de puente, clase B-3. 9 1,3
18 Subexcavación. 4 0,6
19 Subbase de agregados graduación B. 4 0,6
20 Base de agregado triturado graduación "C" 5 0,7
21 Riego de Imprimación 1 0,1
22 Capa de concreto asfáltico preparado en planta central en caliente 2 0,3
23 Excavación para tuberías 2 0,3
24 Tubería de alcantarillado de 1000 mm. 7 1,0
25 Cámaras colectoras, tipo 14 2,0
26 Acera 14 2,0
27 Cordón y cuneta de concreto de cemento hidráulico Tipo C-2 7 1,0
28 Señalización 4 0,6
Mes 2item Descripción
Duración
(días)
Duración
(Semanas) Mes 1
Me
s 9
Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8
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N. ANEXOS
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1. BOLETAS DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
El conteo vehicular se realizó manualmente, entre el 20 y el 22 de marzo del año
2012, durante 12 horas diarias contadas entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m. en
ambos sentidos, el personal de la Unidad Técnica se ubicó al lado del puente en la
margen izquierda del río.
La información recopilada de resume en el siguiente cuadro:
A U TOM OV ILES B U SES M OTOS C A R GA LIV . 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPEC IA LES
20/03/2012 8423 64 1340 1688 429 37 11 3
21/03/2012 8154 44 1208 1726 387 41 17 7
22/03/2012 8061 38 1214 1588 416 61 22 2
total 24638 146 3762 5002 1232 139 50 12
promedio 8213 49 1254 1667 411 46 17 4 0
TPDa 10.407
Calculo TPDa promedio
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2. EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO
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Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients
Columnas para Chequear Relaciones
VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI =
VOC = a0 + a1*IRI + a2*IRI 2 + a3*IRI 3 2,0 10,0 20,0
a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km)
AX1 Terreno: A Automóvil 0,166440 -0,000660 0,000555 -0,000011 0,167 0,204 0,287
AX2 Llano Pick up 0,181442 0,001164 0,000898 -0,000021 0,187 0,262 0,396
AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AX4 Camino: X Autobús 0,234554 0,008197 0,000777 -0,000019 0,254 0,375 0,558
AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AX7 Camión 2 ejes 0,349731 0,010601 0,001137 -0,000028 0,375 0,542 0,794
AX8 Camión 3 ejes 0,499636 0,013185 0,001611 -0,000037 0,532 0,755 1,108
AX9 Camión 5 ejes 0,609399 0,016199 0,001791 -0,000040 0,649 0,911 1,332
AY1 Terreno: A Automóvil 0,165251 0,000550 0,000498 -0,000010 0,168 0,211 0,297
AY2 Llano Pick up 0,179699 0,002837 0,000826 -0,000019 0,189 0,271 0,412
AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AY4 Camino: Y Autobús 0,233137 0,009853 0,000720 -0,000018 0,256 0,386 0,578
AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AY7 Camión 2 ejes 0,346028 0,013307 0,001045 -0,000026 0,377 0,558 0,825
AY8 Camión 3 ejes 0,492249 0,017350 0,001500 -0,000035 0,533 0,781 1,161
AY9 Camión 5 ejes 0,603709 0,021551 0,001701 -0,000037 0,653 0,952 1,420
AZ1 Terreno: A Automóvil 0,167296 0,000435 0,000494 -0,000010 0,170 0,212 0,297
AZ2 Llano Pick up 0,182594 0,002704 0,000817 -0,000019 0,191 0,272 0,412
AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AZ4 Camino: Z Autobús 0,234525 0,009971 0,000700 -0,000017 0,257 0,387 0,578
AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
AZ7 Camión 2 ejes 0,346724 0,013497 0,001022 -0,000025 0,378 0,559 0,825
AZ8 Camión 3 ejes 0,488075 0,018106 0,001458 -0,000034 0,530 0,781 1,161
AZ9 Camión 5 ejes 0,601942 0,021915 0,001678 -0,000036 0,652 0,953 1,420
BX1 Terreno: B Automóvil 0,170026 -0,000628 0,000536 -0,000010 0,171 0,207 0,288
BX2 Ondulado Pick up 0,193059 0,001648 0,000837 -0,000020 0,200 0,274 0,404
BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BX4 Camino: X Autobús 0,247770 0,009014 0,000714 -0,000018 0,269 0,392 0,572
BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BX7 Camión 2 ejes 0,390406 0,012674 0,000947 -0,000024 0,419 0,588 0,832
BX8 Camión 3 ejes 0,557347 0,016368 0,001374 -0,000033 0,595 0,825 1,168
BX9 Camión 5 ejes 0,724380 0,020320 0,001434 -0,000033 0,770 1,038 1,443
BY1 Terreno: B Automóvil 0,169098 0,000488 0,000484 -0,000009 0,172 0,213 0,298
BY2 Ondulado Pick up 0,193084 0,002785 0,000771 -0,000018 0,202 0,280 0,416
BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BY4 Camino: Y Autobús 0,248444 0,010142 0,000651 -0,000016 0,271 0,399 0,585
BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BY7 Camión 2 ejes 0,389959 0,014395 0,000896 -0,000023 0,422 0,601 0,852
BY8 Camión 3 ejes 0,554539 0,018674 0,001314 -0,000032 0,597 0,841 1,200
BY9 Camión 5 ejes 0,718314 0,024835 0,001289 -0,000029 0,773 1,067 1,501
BZ1 Terreno: B Automóvil 0,170716 0,000400 0,000481 -0,000009 0,173 0,214 0,298
BZ2 Ondulado Pick up 0,196040 0,002628 0,000764 -0,000017 0,204 0,281 0,415
BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BZ4 Camino: Z Autobús 0,251207 0,010050 0,000641 -0,000015 0,274 0,400 0,585
BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
BZ7 Camión 2 ejes 0,392920 0,014234 0,000890 -0,000023 0,425 0,602 0,852
BZ8 Camión 3 ejes 0,556125 0,018575 0,001311 -0,000031 0,598 0,841 1,200
BZ9 Camión 5 ejes 0,719357 0,024733 0,001291 -0,000029 0,774 1,067 1,501
CX1 Terreno: C Automóvil 0,177379 -0,000483 0,000487 -0,000009 0,178 0,212 0,290
CX2 Montañoso Pick up 0,218215 0,002072 0,000725 -0,000016 0,225 0,295 0,418
CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CX4 Camino: X Autobús 0,281718 0,009570 0,000603 -0,000015 0,303 0,423 0,595
CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CX7 Camión 2 ejes 0,459465 0,013809 0,000788 -0,000021 0,490 0,656 0,887
CX8 Camión 3 ejes 0,653923 0,019325 0,001067 -0,000026 0,697 0,928 1,259
CX9 Camión 5 ejes 0,905719 0,026534 0,000830 -0,000019 0,962 1,235 1,619
CY1 Terreno: C Automóvil 0,176227 0,000540 0,000449 -0,000008 0,179 0,218 0,300
CY2 Montañoso Pick up 0,216092 0,003648 0,000656 -0,000015 0,226 0,303 0,430
CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CY4 Camino: Y Autobús 0,281519 0,010696 0,000569 -0,000014 0,305 0,431 0,609
CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CY7 Camión 2 ejes 0,459056 0,015204 0,000797 -0,000021 0,492 0,670 0,912
CY8 Camión 3 ejes 0,651387 0,021479 0,001039 -0,000026 0,698 0,945 1,292
CY9 Camión 5 ejes 0,900227 0,030725 0,000769 -0,000018 0,965 1,267 1,680
CZ1 Terreno: C Automóvil 0,177246 0,000506 0,000445 -0,000008 0,180 0,219 0,300
CZ2 Montañoso Pick up 0,217537 0,003630 0,000647 -0,000015 0,227 0,304 0,430
CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CZ4 Camino: Z Autobús 0,283214 0,010685 0,000559 -0,000014 0,307 0,432 0,609
CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000
CZ7 Camión 2 ejes 0,460635 0,015183 0,000788 -0,000021 0,494 0,670 0,912
CZ8 Camión 3 ejes 0,652178 0,021450 0,001036 -0,000025 0,699 0,945 1,292
CZ9 Camión 5 ejes 0,900542 0,030712 0,000768 -0,000018 0,965 1,267 1,680
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Costos de Tiempo de Viaje
Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de
Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr)
Automóvil 2 4,00 0,00
Pick up 1 3,00 0,00
No Utilizado 0,00
Autobús 20 3,00 0,00
No Utilizado 0,00
No Utilizado 0,00
Camión 2 ejes 2 2,50 0,00
Camión 3 ejes 2 2,50 0,00
Camión 5 ejes 1 2,50 0,00
Costos de Accidentes
Costos en Dólares
Costo Medio por Accidente
O
Costos por Tipo de Accidente:
Con Muertes
Con Lesiones
Daños Materiales Solamente
Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos,
el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente.
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Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado
Estación Seca
Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) Tabla Auxiliar
2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) 2013 - 2017 2018 - 2022 2023 - 2027 2028 - 2032 Cálculo del Crecimiento Medio Ponderado
Automóvil 8213 79% 17304 79% 4,0 4,0 4,0 4,0
Pick up 1667 16% 3512 16% 4,0 4,0 4,0 4,0
No Utilizado 0% 0 0%
Autobús 49 0% 103 0% 4,0 4,0 4,0 4,0
No Utilizado 0% 0 0%
No Utilizado 0% 0 0%
Camión 2 ejes 411 4% 866 4% 4,0 4,0 4,0 4,0
Camión 3 ejes 63 1% 133 1% 4,0 4,0 4,0 4,0
Camión 5 ejes 4 0% 8 0% 4,0 4,0 4,0 4,0
Total 10407 100% 21926 100%
Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 4,0
No Aplicable
Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) Tabla Auxiliar
2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) 2013 - 2017 2018 - 2022 2023 - 2027 2028 - 2032 Cálculo del Crecimiento Medio Ponderado
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0
Total 0 0% 0 0%
Media Ponderada #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0! #¡DIV/0!
Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte
Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito
del Precio de la Precio de la =
Tránsito Demanda para Demanda para
Normal (%) el Transporte el Transporte Porcentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte
Automóvil 0
Pick up 0
No Utilizado 0
Autobús 0 O
No Utilizado 0 Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad
No Utilizado 0 precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el
Camión 2 ejes 0 porcentaje del tránsito normal.
Camión 3 ejes 0
Camión 5 ejes 0
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Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto
Alternativa 0 Alternativa 1
Descripción de la Alternativa Mantener en condición actual
Mejoramiento condiciones de
operación
Tipo de Terreno (A/B/C) A A
A: Llano
B: Ondulado
C: Montañoso
Tipo de Camino (X/Y/Z) X X
X: Pavimento
Y: Lastre
Z: Tierra
Estación Seca
Longitud del Camino (km) 1,0 1,0
Rugosidad (IRI) 12,0 6,0
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Estación Húmeda
Longitud del Camino (km)
Rugosidad (IRI)
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1
Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100%
Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0%
Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0%
Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 650,44
Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 5,00 12,4
Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000
Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km)
Y Opcionalmente
Porcentaje con Muertes (%)
Porcentaje con Lesiones (%)
Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%)
Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día):
Automóvil
Pick up
No Utilizado
Autobús
No Utilizado
No Utilizado
Camión 2 ejes
Camión 3 ejes
Camión 5 ejes
Características del Camino Alternativo:
Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A
Tipo de Camino (X/Y/Z) X
Longitud del Camino (km) 1,0
Rugosidad del Camino (IRI) 6,0
Sumario de la Solución
Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 3,210
Tasa Interna de Retorno (%) 77%
Alternativas de Proyecto - Principales Características
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20
3. ORGANIZACIONES EN AREA DE INFLUENCIA
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21
4. FICHA TECNICA
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24
5. CRONOGRAMA DE OBRA
Nota: para una mejor visualización del cronograma de obra abrir, el documento de excell
adjunto en la pestaña cronograma de obra y aumentar el zoom al 110%.
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