XXIV CONGRESO DE ATUC · Atuc • Número 82 • Segundo trimestre de 2017 EDITORIAL Recientemente,...

82asociación de empresas gestorasde los transportes urbanos colectivos Segundo trimestre de 2017

XXIV CONGRESO DE ATUCCOINCIDIENDO CON EL PRIMER CENTENARIO DEL TRANSPORTE PÚBLICOEN LA CIUDAD DE PALMA, EL CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTEURBANO Y METROPOLITANO DE ATUC ANALIZARÁ EN LA CAPITAL BALEARLA RELACIÓN ENTRE ESTE SERVICIO Y LA CALIDAD URBANA.

ENTREVISTAJOSÉ HILA,ALCALDE DE PALMA

ENTREVISTAMATEO MARCUS,GERENTE DE EMT PALMA

ATUC SE MUEVECÓMO UTILIZAR EL BIG DATA PARA DISEÑARUNA RUTA DE AUTOBÚS EFICIENTE

Atuc • Número 82 • Segundo trimestre de 2017 EDITORIAL

Recientemente, un fabricante alemán de componentes deautomoción mostraba su sorpresa por la rápida implanta-ción de los autobuses eléctricos, dados los avances que seestán produciendo en esta tecnología. Se trata de un avisosobre la obligación de realizar un seguimiento muy estrictode las novedades y sus implicaciones, algo que, afortuna-damente, el sector cada vez tiene más asumido.Por otra parte, se ha sabido que una ciudad canadiense de30.000 habitantes ha decidido asignar a Uber el serviciode transporte urbano porque les resultaba más barato queponer autobuses. Una nueva alerta, que en este caso nosrecuerda la importancia de dar soluciones a un coste muyajustado. ¿Podría desaparecer el transporte colectivo enpequeños núcleos de población, al menos como tradicio-nalmente se ha venido prestando hasta ahora?Sin embargo, ha sido una empresa tecnológica como esCitymapper, centrada hasta ahora en su excelente, peroaparentemente “inofensivo” planificador de rutas, la queacaba de presentar en Londres la primera prueba verdade-

ANTICIPARSE A LA DISRUPCIÓN

ramente disruptiva y que podría revolucionar la tradicionalrigidez del transporte público, ya que su objetivo es el decrear líneas de autobús variables en tiempo real, ajustán-dose en todo momento a la demanda y las necesidades desus usuarios, además de ofrecer una solución novedosa yeficiente, que, hoy por hoy, los actuales operadores nosomos capaces de realizar.Cada vez está más claro que el transporte urbano no estáblindado a posibles disrupciones, que, al igual que ha pasadocon la música, los libros o la fotografía, puedan desmontarpor completo y en un plazo cortísimo de tiempo las formasen las que tradicionalmente se ha venido funcionando. Porello, la flexibilidad, el conocimiento permanente del entornoy la constante inquietud por experimentar soluciones nove-dosas, así como saber adaptarse -e incluso anticiparse- a es-cenarios futuros, son ejes fundamentales para que eltransporte urbano colectivo siga liderando la movilidad denuestras ciudades. Una movilidad que, en cualquier caso, se-guirá siendo una demanda de primera necesidad.

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EDITORIAL

Atuc • Número 82 • Segundo trimestre de 2017

ATUC NÚMERO 82SEGUNDO TRIMESTRE DE 2017

PALMA ACOGE LA XXIV EDICIÓNDEL CONGRESO DE ATUCAtuc se mueve, pág. 6

LA FINANCIACIÓNDEL TRANSPORTE PÚBLICOAtuc se mueve, pág. 8

JOSÉ HILA, ALCALDEDE PALMAEntrevista, pág. 12

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SUMARIO

ANTEPONER AL CIUDADANOFRENTE AL HORMIGÓNAtuc se mueve, pág. 10

SE INAUGURA LA LÍNEA 3DE METRO BILBAONuestros asociados, pág. 27

ANTICIPARSEA LA DISRUPCIÓNEditorial, pág. 3

COMISIONES DE TRABAJO EN ELPRIMER SEMESTRE DE 2017Comisiones de trabajo, pág. 34

MATEO MARCÚS, GERENTEDE EMT PALMAEntrevista, pág. 18

FGV CELEBRA SUS 30 AÑOSEN SERVICIO Nuestros asociados, pág. 26

SUMARIO

Atuc, Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos ColectivosC/ Princesa, no 31. 5o Puerta 1- 28008 Madrid I Tel.: 915 411 314 I Fax.: 915 598 149E-mail: [email protected] I web: www.atuc.es

Comité de redacción: Miguel Ruiz, Leopoldo Pérez y Enric CañasCoordinador editorial: Luis Gómez-LlorenteRedacción: Jesús Herrero Gamón, Antonio Rodríguez, José Carlos Cámara I [email protected]: Grupo Editorial Editec I C/ Padilla, 72. 28006 - Madrid I Tel: 91-401-6921/3439Publicidad: Paloma Buitrón Susaeta I [email protected]. Legal: M-852-1996 I ISSN-1888-1793

ATUCLa Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos (ATUC) agrupa a las empresas de transporte público deEspaña, trabajando por una movilidad sostenible y la mejora continua de un sector que genera más de 25.000 empleos y mueve másde 5.000 millones de euros al año en facturación. Las más de 100 compañías de bus, metro, tren y tranvía que integran este colectivofacilitan alrededor de 3.000 millones de viajes al año, lo que supone el 95% de los desplazamientos en transporte público que serealizan en nuestro país.

STAFF

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SUMARIO

MAN SUPERA EL 30% DE CUOTAEN AUTOBUSES URBANOEn el mercado, pág. 58

VOLVO: MÁS DE 3.000 BUSESELECTRIFICADOS VENDIDOSEn el mercado, pág. 59

MOVILIDAD INTELIGENTE Y MÁSLIMPIA DE LA MANO DE ALSTOMTransporte verde, pág. 45

CALENDARIO DE EVENTOS /SUSCRIPCIÓN A LA REVISTAEventos del sector, pág. 66

WIFI EN TODAS LASESTACIONES DE METRO BILBAOCalidad, pág. 42

TRANSPORTE PÚBLICOY CALIDAD URBANAReportaje, pág. 46

AVANZA ZARAGOZA LANZALA CAMPAÑA ‘IMAGINA TU BUS’Junto al cliente, pág. 38

BIG DATA Y EL DISEÑO DE UNARUTA DE AUTOBÚS EFICIENTE Reportaje, pág. 36

LA CAÍDA DEL PARO IMPULSAEL TRANSPORTE PÚBLICOReportaje, pág. 40

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Desde que aquel primer tranvía eléctrico recorriera las ca-lles de Palma, los mallorquines han visto durante estos cienaños la transformación de la ciudad por las ventanas deltransporte público. Hoy día, la EMT de Palma reafirma sucompromiso con una planificación urbana que premiesiempre al peatón, la bicicleta o el transporte público. Unaciudad que mira al futuro y le señala.Coincidiendo con la conmemoración del centenario deltransporte público en la ciudad de Palma, el Congreso deAtuc ha escogido la capital balear para debatir sobre la ca-pacidad transformadora que ha supuesto y representará enel futuro el transporte colectivo de viajeros como eje ver-tebrador y de progreso de las ciudades.La movilidad sostenible asiste a la llegada de importantesavances tecnológicos aplicados al transporte de las perso-nas, en tanto que las agendas políticas y empresariales de

todo el mundo asumen este reto como una prioridad in-discutible, resulta imprescindible analizar cómo la movilidadpública garantizará la calidad necesaria para hacer de nues-tras ciudades lugares de convivencia amables y sostenibles.

DESAROLLO DEL ENCUENTROComo es habitual, en la jornada previa a la celebración delCongreso, Atuc celebrará su Asamblea General. En estaocasión, vendrá precedida por la celebración de una mesaredonda, titulada “La movilidad del futuro en ciudades tu-rísticas”. Posteriormente tendrá lugar la cena, ofrecida porlas marcas Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo.Tras la inauguración del Congreso, Jesús V. Izquierdo, pro-fesor de Gestión del Cambio de Talento en IE BusinessSchool, ofrecerá una conferencia en torno a la transforma-ción estratégica para la conciliación del bienestar y la mo-

ATUC FIJA SU MIRADA, EN ESTA OCASIÓN, EN LAS PERSONAS Y EN LA INCIDENCIADEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CALIDAD URBANA PARA CELEBRAR SU XXIVCONGRESO NACIONAL, QUE SE CELEBRA EN LA CIUDAD DE PALMA.

PALMA ACOGE LA XXIV EDICIÓN DEL CONGRESONACIONAL DE TRANSPORTE URBANO DE ATUC

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vilidad. A continuación, el catedrático de Transporte de la Univer-sitat Politècnica de Catalunya y coordinador del grupo de inves-tigación Barcelona Innovación del Transporte Francesc Robustéofrecerá una visión acerca de los operadores de transporte urbanocolectivo 4.0: oportunidades y amenazas de la era digital 4YFN.El Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitanoevoluciona edición tras edición, y en esta convocatoria se ha pro-gramado una mesa redonda, presentada por Solaris, en la que setratará el nuevo paradigma de la movilidad urbana. Contará conla participación de Dionisio González, director de Estrategia dela UITP; Claude Faucher, director ejecutivo de la Union des Trans-ports Publics et Ferroviaires (Francia); Natalia de Estevan-Ubeda,directora de Innovación de Transport for London (Reino Unido),el ya citado Francesc Robusté y Katharina Wagner, eexperta ennueva movilidad. El debate será moderado por Diego García, res-ponsable de Comunicación y Prensa de EMT Madrid.El encuentro culminará con un almuerzo en el Palau de Congres-sos ofrecido por Hispacold.Una vez más, la convocatoria será posible gracias al patrociniode una serie de empresas fabricantes y proveedoras de productosy servicios para el sector. Asimismo, se llevará a cabo una expo-sición comercial paralela.

PONENTES DE PRESTIGIO PARTICIPARÁN EN EL CONGRESO

Durante los últimos 22 años, JesúsV. Izquierdo ha desarrollado su ca-rrera como coach ejecutivo y estra-tega corporativo, trabajando conlíderes de organizaciones privadas y

públicas de Europa y América. Ha asesorado y a altasdirecciones de diferentes empresas y organizaciones eimpartido conferencias seminarios y talleres sobre es-trategia y liderazgo. Graduado con una doble licencia-tura en económicas y relaciones internacionales en TheGeorge Washingtong University, actualmente desem-peña su actividad docente como profesor en el IE Busi-ness School, donde también es director académico deprogramas de alta dirección.

Francesc Robusté es catedrático de Transporte dela Universitat Politècnica de Catalunya, donde ha sidoel director de la Escuela de Caminos de Barcelona.

Autor de más de 370 publicacionescientíficas en las mejores revistas in-ternacionales de investigación, es es-pecialista en el análisis científico delsistema de transporte. Actualmente

coordina el grupo de investigación BIT (Barcelona In-novación del Transporte). El Parlamento Europeo lepidió en 2009 reflexionar sobre el transporte urbanoen Europa en el año 2050. A pesar de que en ese mo-mento ya se hablaba de conceptos como el MaaS(Mobility as a Service), el big data, las Smart Cities, elinternet de las cosas y los vehículos autónomos (de lainteligencia artificial se habla desde hace 3 decenios),no pensó que la economía colaborativa en movilidad nilos vehículos autónomos pudieran implementarse enmenos de un decenio. El “transporte urbano 4.0” ten-drá repercusiones notables para los operadores detransporte colectivo urbano y metropolitano.

El presidente de Atuc y gerente de la EMT de Málaga, Mi-guel Ruiz, explicó a los diputados el actual sistema de fi-nanciación del transporte público, a su juicio, “obsoleto” eincapaz de sostener a un sector que mueve 3.000 millonesde viajeros al año y genera 40.000 empleos directos yentre 25.000 y 30.000 indirectos. “Son datos significati-vamente elevados como para que el Gobierno no se lotome en serio”, dijo. La mayoría de la población vive en lasciudades, por lo que el coste de la congestión es elevadoy el transporte público es la única solución sostenible y ac-cesible para todos. Sin embargo, como no hay una finan-ciación sostenible, este modo crece menos que el privado. Ruiz explicó la lucha de las grandes ciudades por continuarofreciendo un buen servicio, buscando el equilibrio entregastos e ingresos, cuando éstos salen únicamente de lastarifas del usuario y una financiación pública mal dimen-sionada. “Incluso en Estados Unidos, donde se usa más elcoche privado, hay una mayor financiación pública deltransporte colectivo. Si subimos las tarifas, muchos viajerosdejarán de usarlo o no podrán usarlo. En España las tarifasestán muy igualadas con la mayoría de los países del resto

de Europa; la diferencia es que la aportación pública es másbaja en España”, aseguraba. Y proseguía indicando que estoes así porque aquí no tenemos una ley de financiación. Después de 25 años, el sistema se ha quedado antiguo,porque no atiende las necesidades actuales de los ciuda-danos y las inversiones requeridas por los operadores amedio y largo plazo para cubrir el servicio con calidad.El presidente de Atuc aprovechó la presencia de diputadosde las diferentes formaciones políticas para pedir contra-tos-programa para todas las ciudades a partir de 300.000habitantes, que permita planificar al menos a ocho años lasestrategias de movilidad y que se pueda revisar cada cuatroaños para corregir cualquier variante importante. Perosobre todo, una normativa realista, que cubra los costes deexplotación y evite asimetrías.En este encuentro también participaron el concejal de Mo-vilidad del Ayuntamiento de Valladolid, Luis Vélez Santiago;el gerente de EMT Madrid, Álvaro Fernández Heredia; ladelegada de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga, ElviraMaeso; y concejal de movilidad del Ayuntamiento de Va-lència, Giuseppe Grezzi.

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UN PARLAMENTO TAN DIVERSO COMO EL DE ESTA LEGISLATURA PROPICIARÍA LA ELABORACIÓN DE UNA LEY CONSENSUADAPARA LA FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO, SEGÚN SE PUSO DE MANIFIESTO EN LA JORNADA ORGANIZADA PORATUC EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS SOBRE “TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO EN LAS GRANDES CIUDADES”.

UNA OPORTUNIDAD HISTÓRICA PARA IMPULSARLA FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

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Atuc lleva reclamando actuaciones que ayuden a conseguirciudades más limpias. Medidas que recoge el Plan A sobrecalidad del aire y cambio climático del Ayuntamiento deMadrid. Y es que el transporte público debe ser el ejesobre el que pivote una nueva movilidad más sostenible yeficiente para dejar atrás el “modelo de hormigón”, de cos-tosas infraestructuras para el vehículo privado. En la actua-lidad, el 90% del espacio urbano corresponde al automóvil.Para conseguir un cambio modal, no es sólo necesario limitaro restringir el uso de vehículos privados contaminantes, sino,además, respaldar el uso del transporte público. Las platafor-mas reservadas para autobuses y la prioridad semafórica ayu-darán a que la velocidad comercial de los autobuses aumente,lo que permitirá reducir los tiempos de espera. Lo mismo su-cede con la apuesta por una flota de autobuses ecológica, yaque tanto los autobuses propulsados con GNC como los eléc-tricos suponen un paso importante en la evolución que estáexperimentando el sistema de movilidad hacia un modelo mássostenible y respetuoso con el medio ambiente.Un mayor uso del transporte público puede acabar con laemisión de cinco millones de toneladas de gases contami-nantes al año, ya que un autobús evita la contaminación

de 50 coches, mientras que un tren de Metro equivale a400 turismos. Según el secretario general de Atuc, JesúsHerrero, “el impacto que tiene el exceso de emisiones con-taminantes en nuestra salud es enorme. Actualmente, unode cada tres españoles respira aire de mala calidad, algoque provoca más de 25.000 muertes prematuras al año ennuestro país. Por ello, apostamos por las energías limpias”.

UN AUTOBÚS EVITA LA CONTAMINACIÓN DE 50 COCHES, MIENTRAS QUE SI HABLAMOSDE UN TREN DE METRO EQUIVALE A 400 TURISMOS, SEGÚN RECUERDA ATUC.

ATUC CONSIDERA QUE EL ‘PLAN A’ DE MADRID ANTEPONEAL CIUDADANO FRENTE AL MODELO DE HORMIGÓN

ATUC PRESENTE EN FIAA 2017

Atuc acudió a la Feria Internacional del Autobús yel Autocar (FIAA) para apoyar al sector y dar aconocer los servicios que presta a sus asociados.

ENTREVISTA


TRANSPORTE PÚBLICO, REGULACIÓN DEL TRÁFICO, PLANIFICACIÓN URBANÍSTICA, REORDENACIÓN DELTERRITORIO Y CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS, POR ESTE ORDEN, SON LAS LÍNEAS QUE RIGEN LAPOLÍTICA URBANÍSTICA DEL AYUNTAMIENTO DE PALMA, SEGÚN NOS EXPLICA EL ALCALDE, JOSÉ HILA. LACIUDAD INSULAR ES LA ANFITRIONA DEL XXIV CONGRESO DE ATUC.

JOSÉ HILA, ALCALDE DE PALMA

JOSÉ HILA, ALCALDE DE PALMA

José Hila, casado y con dos hijas, nació en Palma en 1972 y ha vivido y vive actualmente en el barrio obrero de SonGotleu de Palma. Es licenciado en Económicas, Master en Hacienda Pública, y actualmente está cursando el Grado deDerecho. Economista de profesión, ha trabajado como consultor autónomo y formador de emprendedores.Afiliado al PSOE desde el año 2000, ha ocupado distintas responsabilidades, tanto en el partido, entre ellas la vicesecre-taría general de la Agrupación Socialista de Palma, como institucionales, formando parte del gobierno socialista de Palmaentre 2007 y 2011, donde entre otros cargos ocupó el de teniente de alcalde de Movilidad.Hila es una persona cercana y accesible, a la que le gusta el contacto directo con la ciudadanía, algo que define bien sualcaldía. La participación activa en el tejido asociativo de la ciudad ha sido constante en su vida, por ejemplo partici-pando en movimientos vecinales o dirigido un Club d'Esplai.

El incremento de la movilidad, en su aspecto más ne-gativo, genera graves problemas de congestión en lasciudades, cuya solución es cada vez más compleja.¿Hasta qué punto considera que las soluciones pasanpor la reordenación del territorio, la planificación ur-banística, la regulación del tráfico, la construcción deinfraestructuras y, finalmente, por la potenciación deltransporte urbano?Lo que usted nombra en último lugar, el transporte públicourbano, es, en mi opinión, la solución prioritaria a la quedebemos dedicar mayores esfuerzos. Podemos reordenar,planificar y regular, pero si no hacemos del transporte pú-blico un medio cómodo, rápido y económico, no conse-guiremos hacer de nuestras ciudades lugares más humanosy amables.

Atendiendo a las medidas enunciadas, ¿qué impor-tancia y prioridad daría a cada una de ellas para tra-tar de resolver los problemas de nuestras ciudades eneste aspecto? Por este orden, transporte público, regulación del tráfico,planificación urbanística, reordenación del territorio yconstrucción de infraestructuras, todo ello sumando la ne-cesidad de acompañarlo con medidas de restricción al ve-hículo privado y a la movilidad innecesaria en coche.

Dado que el factor de calidad del transporte urbanoy metropolitano colectivo que más aprecia el clientees el tiempo de viaje, donde la congestión es un fac-tor determinante, ¿en qué medida la calidad exigidapor el cliente depende de la gestión empresarial o dela gestión del viario, en este caso, municipal?Depende, y mucho, de la gestión y, en este caso, de deci-siones políticas. No es lo mismo que un municipio apuestepor el peatón y reordene para peatonizar calles de la ciu-dad, planifique carriles bici y de uso exclusivo del bus o,por el contrario, planifique la ciudad para dar prioridad alcoche particular.

Desde su responsabilidad como alcalde, y desde susensibilidad social, ¿cómo repercute el transporte ur-bano colectivo en la calidad de vida de los ciudada-nos y en la actividad económica de las urbes?Repercute en todos los sentidos, directa e indirectamente.El transporte público es uno de los pilares básicos en el lla-

mado estado del bienestar. Asegurar la posibilidad de movi-lidad de las personas, independientemente de sus ingresos,edad, etcétera, significa garantizar su libertad de movimien-tos. Por no hablar de los evidentes efectos en el ahorro eco-nómico, medioambiental o de descongestión del tráfico.

Desde su experiencia, ¿cómo podría favorecerse eluso del transporte público? ¿Qué líneas de actuaciónconjunta propone entre empresas de transporte pú-blico y ciudadanía con vistas a alcanzar este objetivocompartido?Una ciudad que apueste por el transporte público debetomar decisiones valientes, que aun siendo inicialmentecomplicadas, tendrán un efecto muy positivo a medio ylargo plazo. Me refiero, concretamente, a promover con cla-ridad que sea más cómodo para el ciudadano circular entransporte público que en su coche particular. Ello pasapor carriles preferentes y específicos para el bus, frecuen-

ENTREVISTA

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“SI NO HACEMOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO UNMEDIO CÓMODO, RÁPIDO Y ECONÓMICO, NOCONSEGUIREMOS HACER DE NUESTRAS CIUDADESLUGARES MÁS HUMANOS Y AMABLES. UNA CIUDADQUE APUESTE POR EL TRANSPORTE PÚBLICO DEBETOMAR DECISIONES VALIENTES, QUE AUN SIENDOINICIALMENTE COMPLICADAS, A MEDIO Y LARGOPLAZO TENDRÁN UN EFECTO MUY POSITIVO”

cias cortas, autobuses modernos... No es lo mismo planifi-car una ciudad pensando en la circulación del coche quehacerlo alrededor del transporte público.

Las tarifas, generalmente intervenidas, no suelen cu-brir los costes. En su opinión, ¿el tratamiento del dé-ficit generado requiere una ley de financiación deltransporte urbano que garantice un servicio de cali-dad sostenible en cualquier circunstancia?Así es. Si se pretende potenciar el uso del transporte pú-blico, es evidente que debemos poner precios públicos y,por tanto, financiar desde las administraciones públicas ladiferencia entre el coste real del billete y el que ofertamosa los ciudadanos. Y ello debe asegurarse independiente-mente del gobierno de turno. Por eso, en 2016, el plenodel Ayuntamiento de Palma aprobó una moción a favor deuna financiación del transporte público que asegure su ca-lidad. En todo caso, no nos podemos quedar en eso y de-bemos avanzar todavía más en apuntalar unos mínimos.

Hablando de Palma, ciudad donde celebraremos elCongreso y la Asamblea de Atuc, ¿qué proyectos tieneprevistos para un futuro inmediato en la materia?Tenemos aprobado un Plan de Movilidad Urbana Sosteni-ble, que marca nuestras acciones a corto, medio y largoplazo. En lo más próximo está la renovación de la flota deautobuses de la EMT, que nos permitirá ampliar serviciosy mejorar frecuencias.

La elevada afluencia de turismo y la privilegiada natu-raleza de la isla hacen que la protección del medioambiente sea un elemento indispensable, y entreotras medidas, el transporte público juega un granpapel. ¿Cómo se articula su apuesta por el transportesostenible?Efectivamente, apostar por el transporte público es apostarpor una ciudad más respirable y sostenible. Una de las prin-cipales prioridades de esta ciudad es la movilidad. Tantoes así, que, en estos dos últimos años, las decisiones más

ENTREVISTA


“UNA DE LAS PRIORIDADES DE ESTA CIUDAD ES LA MOVILIDAD, COMO DEMUESTRAN LAS PEATONIZACIONES DECALLES, MÁS CARRILES BICI QUE UNEN TODAS LAS ZONAS Y BARRIOS DE LA CIUDAD, Y UNA APUESTA DECIDIDAPOR LA MODERNIZACIÓN DEL AUTOBÚS URBANO EN VEHÍCULOS QUE UTILICEN ENERGÍAS LIMPIAS”

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visibles para la ciudadanía han sido, precisa-mente, las relacionadas con su movilidad, y enel futuro también será así. En concreto, me re-fiero a peatonizaciones de calles, más carrilesbici que unan todas las zonas y barrios de laciudad, y una apuesta decidida por la moder-nización del autobús urbano en vehículos queutilicen energías limpias.

¿Qué aportación ha hecho el transportecolectivo a la imagen y movilidad de estaciudad? ¿Cuál es la contribución de lasempresas operadoras de transporte co-lectivo en autobús y su colaboración conel Ayuntamiento?La movilidad es el motor de transformación deesta ciudad, y lo es porque, para este Ayun-tamiento, se trata de una de sus máximas prio-ridades. Fíjese que estamos celebrando elcentenario del transporte público, que se ini-ció allá por 1916, con la inauguración del tran-vía eléctrico, y lo conmemoramos con un añoentero de actividades y celebraciones de todotipo. Cien años de transporte público repre-sentan para nosotros cien años de progresoy modernización de la ciudad.

¿Cómo valora el hecho de que Atuc, Aso-ciación del Transporte Urbano Colectivo,haya decidido organizar su Asamblea yCongreso en Palma como foro nacionaldel transporte metropolitano?Muy positivamente y muy oportuno en lostiempos que corren. Lo valoro como una in-mejorable oportunidad para detenernos unmomento y reflexionar de forma compartida,con nuestras distintas, pero a la vez tan seme-jantes experiencias y realidades, cuáles son losretos de la movilidad del futuro, que a la ve-locidad que aparecen nuevas tecnologías, sonmás bien un presente con el que debemoscontar para planificar hoy la vida y la movili-dad en nuestras ciudades.

“EL CONGRESO DE ATUC ES UNA OPORTUNIDAD PARADETENERNOS A REFLEXIONAR DE FORMA COMPARTIDA, CONNUESTRAS DISTINTAS PERO A LA VEZ TAN SEMEJANTESEXPERIENCIAS Y REALIDADES, CUÁLES SON LOS RETOS DE LAMOVILIDAD DEL FUTURO”

ENTREVISTA


COINCIDIENDO CON LA CELEBRACIÓN DEL PRIMER CENTENARIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDADDE PALMA, LA CAPITAL BALEAR ACOGE EL CONGRESO DE ATUC. POR AMBOS MOTIVOS, ENTREVISTAMOS AMATEO MARCÚS, GERENTE DE EMT PALMA, PARA CONOCER CÓMO SE GESTIONA EL SERVICIO Y SUS PLANESDE FUTURO, QUE PASAN POR ACOMETER CAMBIOS EN SERVICIOS Y FRECUENCIAS.

MATEO MARCÚS, GERENTE DE EMT PALMA

MATEO MARCUS, GERENTE DE EMT PALMA

Mateu Marcús Fiol nació en Palma en 1974. Es licenciado en Economía por la UIB (1997), especializado en economía fi-nanciera, y MBA por ESADE con intercambio en la GSB de la Universidad de Chicago. Comenzó en el departamento deadministración y finanzas de la cadena hotelera RIU. Tras pasar por el Hospital General de Muro como adjunto a Direc-ción, ejerció como director financiero y tesorero de la compañía aérea Futura. Fue técnico de creación de empresas enIMFOF y director financiero en Ursaer Tilsa, además de cofundador de la agencia de márketing MkLab, Laboratori d'Ideesy docente en varias universidades y centros de enseñanza.

¿Cuáles son las magnitudes de la empresa que usteddirige, referidas a número de viajeros, parque y áreasatendidas?La EMT de Palma ha acompañado este año a más de 40millones de usuarios, casi un millón y medio más que el añoanterior, y cuenta actualmente con 178 autobuses, que danservicio a 29 líneas, la mayoría en Palma, pero también enalgunas zonas de los municipios limítrofes de Calvià, Ma-rratxí y Llucmajor.

El transporte público en la ciudad de Palma es ya cen-tenario. ¿Cuáles son los hechos más significativos quese han previsto para conmemorar esta efeméride?Efectivamente, hace ya casi un año que Palma conmemorael centenario del transporte público, un siglo desde aquel1 de julio de 1916 en que se inició el primer trayecto deltranvía eléctrico. Y lo hemos hecho intensamente, con unaactividad al mes, de las que destacaría Expo-Tranvía, unaexposición en el interior de un vagón de tranvía de 1913cedido por el ferrocarril de Sóller, que trasladamos e ins-talamos en un parque público durante tres meses, y encuyo interior los miles de ciudadanos que lo visitaron pu-dieron ver distintos audiovisuales sobre la historia de estos100 años de transporte público en nuestra ciudad.

¿Cuáles son sus planes a corto, medio y largo plazo?¿En qué medida repercutirán dichos planes en la cali-dad del servicio?En cuanto llegué a la dirección de la EMT, hace ahora dosaños, una vez analizado el estado de situación de la em-presa, planifiqué tres retos. A corto plazo, recuperar lostrabajadores perdidos durante los últimos años, reto yacumplido, con la contratación de 61 nuevos conductores.El siguiente objetivo era y es una imprescindible renova-ción de la flota de autobuses, que esperamos empiece aproducirse este mismo año. Y una vez tenemos los traba-jadores y autobuses necesarios, ello nos permitirá aco-meter los cambios en servicios y frecuencias que formanparte del tercer y gran objetivo que tiene la dirección dela empresa que represento, garantizando, de esta forma,la mejora de la calidad del servicio que presta la EMT asus ciudadanos.

Es indudable el peso que el turismo tiene en la ciudady en su economía. ¿De qué manera se atiende a este

poderoso público desde la EMT y qué medidas seadoptan para potenciar su implantación?Cuando llega la temporada alta, evidentemente, los servi-cios de toda la ciudad deben adaptarse a la llegada demiles de nuevos usuarios. En la EMT se modifican de formaimportante servicios y frecuencias de aquellas líneas emi-nentemente turísticas, intentando acoger a la gran de-manda que se produce. No siempre es fácil. Por muchosrecursos que se dediquen, siempre son insuficientescuando, por ejemplo, en los días más nublados, los turistasdejan la playa y deciden visitar el centro de la ciudad. Aúnasí, creo que, con frecuencias que enlazan las zonas turís-ticas y el centro de entre cinco y diez minutos, hablamosde un servicio con una calidad más que aceptable.

Precisamente, la elevada afluencia de turismo y la pri-vilegiada naturaleza de la isla hacen que la proteccióndel medio ambiente sea un elemento indispensable, yentre otras medidas, el transporte público juega un

ENTREVISTA

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“CUANDO LLEGA LA TEMPORADA ALTA, LOS SERVICIOSDEBEN ADAPTARSE A LA LLEGADA DE MILES DE NUEVOSUSUARIOS. EN LA EMT SE MODIFICAN SERVICIOS YFRECUENCIAS DE AQUELLAS LÍNEAS EMINENTEMENTETURÍSTICAS, INTENTANDO ACOGER A LA GRANDEMANDA QUE SE PRODUCE. CON FRECUENCIAS DEENTRE CINCO Y DIEZ MINUTOS, OFRECEMOS UNSERVICIO CON UNA CALIDAD MÁS QUE ACEPTABLE”

gran papel. ¿Cómo se articula su apuesta por eltransporte sostenible?Pues mire, ya en el 2009, la EMT inició un proceso de cam-bio y llegaron los primeros autobuses con tecnología degas. Ocho años después, la empresa vuelve a apostar poruna movilidad sostenible con el medioambiente, y en elproceso de contratación de la renovación de flota esperoque las ofertas que se produzcan confirmen nuestras ex-pectativas a este respecto. Dicho esto, en mi opinión hay un principio incuestionable;un municipio que apuesta por el transporte públicoapuesta por una ciudad más sostenible y respirable.

¿Cómo valora la calidad del transporte urbano ennuestro país?

Lo valoro positivamente. Siempre podría ser mejor, sinduda, pero cuando uno sale de España y visita ciudadeseuropeas, sinceramente creo que estamos dando un servi-cio de una calidad media europea. No obstante, no debe-mos conformarnos con ello y si tenemos claro que una delas condiciones que mide el estado de modernidad y cali-dad de vida de una ciudad es el transporte público, nuestraobligación es mejorarlo día a día.

¿En qué medida la calidad del transporte urbano, enlo que se refiere a tiempo de viaje, regularidad y fre-cuencia, depende de la gestión empresarial y de lapolítica municipal de transportes? De acuerdo con larespuesta anterior, ¿cómo considera la calidad delservicio ofrecido?

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“VALORO POSITIVAMENTE LA CALIDAD DEL TRANSPORTE URBANO EN ESPAÑA. CUANDO UNO SALE DE ESPAÑA YVISITA CIUDADES EUROPEAS, CREO QUE ESTAMOS DANDO UN SERVICIO DE UNA CALIDAD MEDIA EUROPEA. NOOBSTANTE NO DEBEMOS CONFORMARNOS CON ELLO Y SI TENEMOS CLARO QUE UNA DE LAS CONDICIONES QUEMIDE EL ESTADO DE MODERNIDAD Y CALIDAD DE VIDA DE UNA CIUDAD ES EL TRANSPORTE PÚBLICO, NUESTRAOBLIGACIÓN ES MEJORARLO DÍA A DÍA”

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de comodidad para los usuarios, y le pongo dos ejemplosclaros: tener una app que te permite saber con exactitud eltiempo que tardará el bus en llegar a tu parada o las ya in-minentes y distintas formas de abono del billete, todo elloen el móvil que llevas en el bolsillo, son aplicaciones quehacen la vida más fácil para los usuarios. Debemos, sí o sí,adaptarnos y aprovechar las inmensas oportunidades quenos ofrecen las nuevas tecnologías.

¿En qué medida cree que Atuc colabora con la em-presa que dirige para la consecución de sus objetivos? La colaboración de Atuc es básica para multitud de objeti-vos, entre otras cosas porque supone en sí misma la líneade contacto, la generadora de ideas basadas en el know-how de empresas, marcas y personas relacionadas con el

Claramente depende de las dos, de la gestión empresarialy de la voluntad política. Una sin la otra no pueden garan-tizar una buena calidad de servicio. No es lo mismo un go-bierno que no tiene entre sus prioridades la apuesta porun transporte público de calidad que el que, por ejemplo,configura y ordena la ciudad pensando siempre en la prio-ridad del transporte público por encima de la del cocheprivado. Esto y otras cuestiones afectan directamente a laregularidad o frecuencias de las líneas.

¿De qué manera están influyendo las nuevas tecnolo-gías, en cuanto a infraestructuras y material, en la ca-lidad del transporte urbano?Influye decisivamente y lo seguirán haciendo en un futurocercano. Las nuevas tecnologías significan un auténtico salto

“EL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO DE PALMA SE CARACTERIZA POR SU GRAN VERSATILIDAD Y CAPACIDADDE ADAPTACIÓN A LA REALIDAD DE CADA MOMENTO. PERO LE DIRÉ TAMBIÉN QUE DESTACO SU PAPEL BÁSICO YESENCIAL PARA GARANTIZAR EL ÉXITO DE LA TRANSFORMACIÓN DE LA CIUDAD QUE VIENE”

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sector del transporte público, que nos permiten como em-presa avanzar al ritmo que merecen nuestros usuarios.

¿Cómo valora el hecho de que Atuc haya decidido ce-lebrar su Asamblea y Congreso en la ciudad de Palmacomo foro nacional del transporte metropolitano?Lo valoro como una oportunidad en muchos sentidos,pero si debo destacar alguna, le diré que cumple clara-mente con uno de los objetivos que nos planteamoscuando diseñamos las acciones de conmemoración delcentenario: poner el transporte público en la primera línea

de protagonismo ciudadano y en las agendas de empre-sas e instituciones.

¿Qué podría destacar del sistema de transporte co-lectivo de esta ciudad?Principalmente, su gran versatilidad y capacidad de adap-tación a la realidad de cada momento. Pero le diré tambiénque destaco su papel básico y esencial para garantizar eléxito de la transformación de la ciudad que viene.

¿Cómo será el futuro del transporte urbano?Le haré un pronóstico. Seguro que será más rápido, có-modo y mucho más económico que ir en su automóvil pri-vado. Y ese futuro es ya casi presente.

¿Desea añadir algo más?Agradecerle la entrevista y a Atuc y sus socios la oportuni-dad que nos brinda celebrar el congreso en nuestra ciudad.

“ESTOY SEGURO DE QUE, EN EL FUTURO, ELTRANSPORTE URBANO SERÁ MÁS RÁPIDO, CÓMODO YMUCHO MÁS ECONÓMICO QUE IR EN SU AUTOMÓVILPRIVADO. Y ESE FUTURO ES YA CASI PRESENTE”

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En el transcurso de la celebración se reconoció la labor delos impulsores del desarrollo inicial y de la planificación delo que actualmente es FGV y que ha permitido que el trenetoriginal se haya convertido en una moderna explotación, quepresta servicio a través de Metrovalencia y Tram de Alicante.Ximo Puig hizo hincapié en la importancia de “un sector pú-blico potente en el campo del transporte, porque ello per-mitirá ir solidificando una nueva mirada respecto a lamovilidad. Las ciudades están inmersas en un proceso detransformación profunda, donde el peatón y otros tipos detransporte no contaminante son el futuro”, señalaba. El actocontó también con la presencia del alcalde de València, JoanRibó, la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebra-ción del Territorio, María José Salvador, y el director gerentede FGV, Angel García de la Bandera, entre otros.El president reiteró que el compromiso del Gobierno va-lenciano es continuar reforzando la red de FGV “para quellegue donde ha de llegar”.

La celebración se ha completado con la inauguración de unaexposición, que, con el título “Del trenet a FGV”, recorreestos 30 años de historia, desde sus orígenes a la actualidad.Esta muestra cuenta con la presencia de un automotor 503,trenes que eran conocidos como los “portugueses”, y queprestaron servicio en las líneas de Llíria, Bétera, Rafelbunyoly Grao, desde 1943 hasta ser dados de baja entre 1984 y1987. La exposición recorre, a través de documentos, objetose imágenes, estos más de 30 años de historia. Desde los orí-genes a su constitución como empresa en 1986 y a la quese transfiere la red hasta entonces gestionada por FEVE. Di-versos paneles cuentan el proceso de cambio y ampliaciónexperimentado, destacando la aportación de los trabajado-res que durante este tiempo han formado parte de FGV.

FERROCARRILS DE LA GENERALITAT VALENCIANA (FGV) HA CONMEMORADO SUS MÁS DE 30 AÑOSEN SERVICIO, EN UN ACTO QUE CONTÓ CON LA PRESENCIA DEL PRESIDENT DE LA GENERALITAT,XIMO PUIG, Y UNA AMPLIA REPRESENTACIÓN DE TRABAJADORES DE LA EMPRESA.

FERROCARRILS DE LA GENERALITAT VALENCIANACELEBRA SUS 30 AÑOS EN SERVICIO

2 Más información:www.atuc.es/pdf/953.pdf

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La infraestructura dará servicio a más de 70.000 personasy facilitará la conexión con Txorierri, Durangaldea y Urdai-bai. El Lehendakari puso el énfasis sobre el "valor de unproyecto común y un trabajo compartido" de las institu-ciones para seguir avanzando en Euskadi con obras de in-geniería como ésta, "sencilla y eficaz, y al mismo tiempoextraordinaria y humana", fruto de la colaboración entredistintas instituciones.Representantes de distintas instituciones implicadas en laconstrucción de la Línea 3 se dieron cita para realizar eltrayecto inaugural, desde la estación de Matiko hasta Ot-xarkoaga. Entre ellos, el diputado general de Bizkaia, UnaiRementeria, la presidenta de las Juntas Generales de Biz-kaia, Ana Otadui, o el alcalde de Bilbao, Juan Mari Aburto.Para acceder al Metro usaron las tarjetas Barik, Bat y Mugi,ya que en esta línea también será posible viajar con tarjetasde otros territorios.

LA NUEVA LÍNEALa Línea 3, operada por Euskotren y ofrece conexionescada 7,5 minutos entre Etxebarri y Matiko, para atender auna población de más de 70.000 personas. El trazado deesa línea de 5.885 metros cuenta con siete estacionesdesde Kukullaga, en el municipio de Etxebarri, para entraren Bilbao por Otxarkoaga, siguiendo por los barrios deTxurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak-Casco Viejo, Uri-barri y finalizar en Matiko.Las obras han contado con un presupuesto de 279 millo-nes de euros, sufragados por la Diputación Foral de Bizkaiay el Gobierno Vasco. Estas obras suponen, además, la con-vergencia de todas las líneas de Metro Bilbao y las líneasde cercanías de Euskotren. La nueva línea no solo brindaservicio a los barrios del norte de Bilbao. También facilitala llegada al centro de la capital de las personas proceden-tes de Bermeo, Durango o Eibar.

EL LEHENDAKARI, IÑIGO URKULLU, JUNTO A LA CONSEJERA DE DESARROLLO ECONÓMICO EINFRAESTRUCTURAS, ARANTXA TAPIA, Y EL CONSEJERO DE MEDIO AMBIENTE, PLANIFICACIÓN TERRITORIALY VIVIENDA, IÑAKI ARRIOLA, PRESIDIÓ LA PUESTA EN MARCHA DE LA LÍNEA 3 DEL METRO DE BILBAO.

SE INAUGURA LA LÍNEA 3 DE METRO BILBAO,QUE SERÁ OPERADA POR EUSKOTREN

IMAGEN: XABIER. HTTPS://ES.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/L%C3%ADNEA_3_(METRO_DE_BILBAO)#/MEDIA/FILE:ESTACI%C3%B3N_DE_OTXARKOAGA_3.JPG

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WRI MÉXICO VISITA DBUS PARA CONOCER SUAPUESTA POR LA ELECTROMOVILIDADDbus, empresa gestora del transporte público en la ciudad deSan Sebastián, ha recibido en sus instalaciones la visita de unadelegación de la consultora World Resources Institute (WRI)México, una organización dedicada a la investigación en tornoal desarrollo, el bienestar de la ciudadanía y el aprovecha-miento de los recursos que tiene su sede en la capital azteca. La visita de la delegación norteamericana se ha centrado enlos autobuses eléctricos e híbridos de Dbus, que disponen deuna tecnología más respetuosa con el medio ambiente y con-vierten a este operador en uno de los principales referentes enelectromovilidad. Dbus dispone de tres autobuses 100% eléc-tricos y 20 autobuses híbridos, por lo que el 25% de la flotade 12 metros está compuesta por vehículos eléctrico-híbridos.

PRIMER AUTOBÚS HÍBRIDO DE LA FLOTADE PALENCIASantiago Tejedor, gerente de Palbus, gestor de los au-tobuses urbanos de Palencia, y el alcalde de esta ciu-dad, Alfonso Polanco, han presentado la nueva unidadincorporada a la flota, que ofrece propulsión eléctricay por biocombustible. Se trata de un autobús de pisobajo Volvo con capacidad para 90 pasajeros, 28 deellos sentados. Cuenta con localización en tiempo real,cargador para móvil, wifi gratis para los viajeros, pan-talla de información de ruta y rampa PMR de acceso,que se complementa con dispositivos de ayuda parapersonas invidentes y sordas.

2Más información:www.atuc.es/pdf/954.pdf

TMB QUIERE ALCANZAR LOS 378 AUTOBUSESHÍBRIDOS EN 2020 TMB ha renovado su flota con 78 unidades, de los cuales 50son híbridos, y se añaden a los 159 ya existentes de propulsióncombinada eléctrica-diesel. Barcelona pasa, por tanto, a tener209 autobuses híbridos en el servicio urbano, sumando loscomprados y los que son fruto de la transformación de cochesdiesel y de gas natural comprimido, con el objeto de alcanzarla cifra de 378 unidades en 2020

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CARGA RÁPIDA DE TELÉFONOS MÓVILESEN EL METRO DE BARCELONADos trenes de la línea 2 de metro de Barcelona han incorpo-rado cargadores de dispositivos móviles de alta potencia, quelos usuarios pueden utilizar gratuitamente para rellenar las ba-terías de sus dispositivos móviles. Se trata de la segunda partede la prueba piloto que impulsa TMB, empresa gestora del ser-vicio, de la mano de la empresa catalana Yupcharge para podervalorar si se amplía más adelante al conjunto de la red.Los cargadores, diseñados especialmente para esta instalación,y equipados cada uno con cuatro puertos USB, están situadosen los dos extremos de los trenes, a una altura que los haceaccesibles a personas con movilidad reducida, y son fácilmentelocalizables gracias la señalética interior y exterior. La carga esgratis para los usuarios y el sistema tampoco tiene ningúncoste para TMB. El objetivo es dar una carga rápida y eficiente:en el mínimo tiempo, la máxima carga segura para los usuarios.


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EMT VALÈNCIA APRUEBA LA COMPRADE 37 AUTOBUSES PARA ESTE AÑOEl Consejo de Administración de la Empresa Pública deTransportes (EMT) de València ha aprobado la compra de37 autobuses para renovar la flota. De esos 37 nuevos ve-hículos, la gran mayoría (35) son de tecnología híbrida ydos eléctricos. Con esta compra, la EMT continúa con suplan de renovación de la flota que inició el año pasado conla adquisición de 39 autobuses. Respecto a los autobuses estándar híbridos, se ha apro-bado la compra de 14 autobuses marca MAN y otros sietede la marca Iveco Bus. Los 14 articulados híbridos serántambién de este fabricante. En cuanto a los dos autobuseseléctricos, se comprará uno de cada marca que presentóofertas, al ser una nueva tecnología que EMT quiere testar:Irizar y BYD.El concejal de Movilidad Sostenible, y presidente de laEMT, Giuseppe Grezzi, ha destacado la apuesta que desdeel Ayuntamiento y su concejalía se hace por transportemenos contaminante. "Gracias a estas adquisiciones, vamosa reducir un 30% las emisiones de gases contaminantes enestos vehículos y el consumo", ha señalado. Una reducciónque va en la línea del compromiso de la EMT de reducir un30% sus emisiones contaminantes antes de 2030.


60,6 MILLONES DE EUROS PARA MODERNIZAR23 ESTACIONES DE METRO DE MADRIDLa Comunidad de Madrid invertirá 60,6 millones de eurosen la modernización de 23 estaciones de Metro durantelos próximos cinco años. Fundamentalmente, se moderni-zará la arquitectura de algunas de las estaciones más em-blemáticas y más transitadas de la red, se renovarán losacabados, el pavimento o la iluminación, se emplearán losmás avanzados materiales antivandálicos, se mejorarán lossistemas de impermeabilización y drenaje y se actualizaránlas instalaciones de baja tensión y de comunicaciones. Entotal, se reformarán 82.482 metros cuadrados de superfi-cie de uso para el viajero. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuen-tes, presentó el conjunto de las actuaciones que se llevarána cabo en el suburbano madrileño hasta el año 2021, quese suman al Plan de Accesibilidad 2016-2020 que Metrode Madrid ya ha puesto en marcha, a través del cual se ins-talarán más de 80 ascensores en 30 estaciones en los pró-ximos años y que supone una inversión adicional por partedel Gobierno regional de más de 145 millones de euros”.Una vez finalizado este Plan, más del 73 por ciento de lasestaciones de la red de Metro dispondrán de plena acce-sibilidad para personas con movilidad reducida.


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TUSSAM SE INTERESA POR EL BRTDE LAS PALMAS DE GRAN CANARIAEl director general de Movilidad del Ayuntamiento de LasPalmas de Gran Canaria, Heriberto Dávila, ha explicado algerente de la empresa de transportes urbanos de Sevilla(Tussam), Rubén García Lancharro, los pormenores delproyecto de la MetroGuagua, la futura línea de alta capa-cidad de Guaguas Municipales.El área de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, y espe-cialmente la compañía municipal que gestiona el tranvía dela capital andaluza, se han interesado por la implementaciónde este sistema de transporte colectivo. “En Sevilla existeun interés creciente por nuestro modelo. Han observadonuestro sistema con atención porque ellos están estudiandouna solución de Movilidad para Sevilla Este, que es una im-portante área en expansión de su ciudad”, ha precisado Dá-vila. Los responsables de Tussam han expresado su agradopor el “potencial y flexibilidad” que ofrece el sistema.


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APROBADA LA LICITACIÓN DE LOS AUTOBUSESARTICULADOS PARA EL METRO-TUSLa Junta de Gobierno Local de Santander ha aprobado el ex-pediente para contratar el suministro de los autobuses articu-lados de gran capacidad, que prestarán servicio en el corredorcentral del metro-TUS. Se trata de vehículos de gran capacidad,de unos 18 metros de longitud, con cuatro puertas de acceso,piso bajo y accesibles para personas con movilidad reducida.El contrato contempla la incorporación de cinco vehículos me-diante el sistema de renting por un plazo de diez años, con op-ción de compra al finalizar ese periodo. El presupuesto delicitación asciende a 384.000 euros anuales, que incluye laamortización y financiación de los vehículos, el seguro, la con-servación y el mantenimiento integral durante todo el periodode vigencia del contrato.El proyecto del metro-TUS va a suponer una transformacióndel sistema urbano de transporte de la ciudad, haciéndolo máseficiente, puesto que se va a reducir considerablemente eltiempo medio de los desplazamientos y van a mejorar las co-nexiones y frecuencias. Para ello, han comenzado ya las obrasde ejecución de la infraestructura, que se prevé tener finalizadaantes de verano, y en paralelo se va a proceder ahora a la lici-tación de los nuevos vehículos.

LOS NUEVOS AUTOBUSES DE TUVISACIRCULAN POR LAS CALLES DE VITORIA-GASTEIZLos diez nuevos autobuses de 18 metros de longitud que haadquirido Tuvisa para Vitoria-Gasteiz ya se encuentran enfuncionamiento. Los vehículos, con una imagen actualizadaen color verde que se identifica con el carácter sostenible dela ciudad, European Green Capital, cuentan con un módulode recuperación de energía que permite ahorrar un tres porciento de combustible, además de contar con tecnología parauna gestión de conducción eficiente; tres zonas para sillas deruedas, una menor contaminación acústica, un dispositivo an-tipandeo y dos pantallas interiores, entre otras mejoras. Eloperador alavés inicia así un plan de modernización por laadquisición de diez unidades articuladas, diesel y ajustadasa la normativa de emisiones más exigente.


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GIJÓN PONE EN MARCHA UN GRUPO DE TRABAJOSOBRE CIUDADES CREATIVASGijón trabaja para situarse a la vanguardia de las ciudadesdel conocimiento, en el marco de su participación en elproyecto "Know-Cities. Ciudades del Conocimiento delArco Atlántico". La oficina de Iniciativas Internacionales yAsuntos Europeos del Ayuntamiento de Gijón, que ges-tiona este proyecto en la localidad asturiana, lleva mesesponiendo en marcha una serie de grupos locales de tra-bajo. Uno de estos grupos, ligado a la promoción de la in-novación no tecnológica y las ciudades creativas, estáintegrado por jóvenes empresarios vinculados a estas áreas,así como por el área económica del Consistorio. A lo largode 18 meses, el grupo trabajará, en linea con el resto deciudades atlánticas participantes en el proyecto, con el finde colaborar en la construcción de directrices que generenriqueza, empleo y calidad de vida en el ámbito local.



CENTENARIO DEL TRANSPORTEPÚBLICO DE PALMAEl alcalde de Palma, José Hila, y el concejal de Movi-lidad y presidente de la Empresa Municipal de Trans-portes de Palma (EMT), Joan Ferrer, han descubiertola placa que conmemora el centenario del transportepúblico de Palma en el mismo lugar donde, el 1 dejulio de 1916 se inauguró el primer trayecto del tran-vía eléctrico, dando inicio al transporte público deCiutat. En julio de 2016 se iniciaron las celebracionesde los 100 años de la puesta en funcionamiento delprimer tranvía eléctrico de la ciudad, que supuso latransformación definitiva del nuevo sistema de trans-porte público urbano vigente a la actualidad.

COMISIONES DE TRABAJO


LAS COMISIONES DE ATUC HAN IDO CELEBRANDO, A LO LARGO DE ESTOS ÚLTIMOS MESES, SUSREUNIONES CORRESPONDIENTES AL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO. ESTOS GRUPOS DE TRABAJOTIENEN UNA GRAN IMPORTANCIA EN LA ACTIVIDAD DE LA ASOCIACIÓN, YA QUE FAVORECEN ELINTERCAMBIO DE EXPERIENCIAS, CONOCIMIENTOS Y BUENAS PRÁCTICAS.

COMISIONES DE TRABAJO DE ATUC CORRESPONDIENTESAL PRIMER SEMESTRE DE 2017

Las comisiones de trabajo de Atuc están celebrando susreuniones correspondientes al primer semestre del año.estos encuentros tienen una importancia capital en la es-tructura de la asociación, por el conocimiento que apor-tan y el intercambio de experiencias que en ellas sesuscita. Estos han sido los principales temas tratados porcada una de las diez comisiones que actualmente estánfuncionando:

COMISIONES FERROVIARIAS

• TÉCNICA• Comparativa de parámetros de vía• Validación de soluciones técnicas

• Gestión de mantenimiento de catenaria mediante in-dicadores

• Mantenimiento de infraestructura• Puertas automáticas de andén

• OPERACIONES• Sistemas de planificación de servicio• Sistemas de indicadores de operación

• RECURSOS HUMANOS• Motivación del empleado• Afectación de la ley de presupuestos en la masa sa-

larial y la tasa de reposición• Control horario de los empleados

• SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN• Ampliación de indicadores de seguridad en el apar-

tado de gestión del riesgo• Revisión de la propuesta de indicadores de seguridad• Información sobre el referencial de Aenor para sistemas

de gestión de la seguridad ferroviaria operacional

COMISIONES DE AUTOBUSES

• MATERIAL MÓVIL• Encuesta sobre los sistemas de mantenimiento• Lubricantes de última generación y líquidos refri-

gerados

• PLANIFICACIÓN Y EXPLOTACIÓN• Transporte a la demanda• Movilidad como servicio

COMISIONES TRANSVERSALES

• ASUNTOS JURÍDICOS Y EUROPEOS• Pliegos de adquisición de vehículos eléctricos e hí-

bridos• Compliance• Transparencia y Ley Orgánica de Protección de Datos

• Consecuencias Jurídicas de la aprobación del CuartoPaquete Ferroviario por la UE

• Entrada en vigor diferida de la Ley de Régimen Jurí-dico del Sector Público y de la Ley de ProcedimientoAdministrativo

• Situación y gestiones sobre el IVA en las subvenciones

• ASUNTOS ECONÓMICOS Y FINANCIEROS• Afectación de la Ley de Presupuestos del Estado a

las revisiones salariales• Inversiones en material móvil y su financiación• Sistema inmediato de información del IVA

• GESTIÓN Y DESARROLLO DE PERSONAS• Aprobación del formulario de investigación de ac-

cidentes• Descanso en jornada continuada• Procesos de selección en empresas públicas• Procesos de selección de conductores-perceptores

• NUEVAS TECNOLOGÍAS, MARKETING Y CALIDAD• Estrategia de eliminación del pago en metálico• Visión del pago con móvil• Creación de valor al cliente en el entorno digital• Autobús y ciudad

COMISIONES DE TRABAJO

COMISIONES DE TRABAJO 35

La eficiencia o justificación social de una línea de autobúsdepende, en buena parte, de la posibilidad de conocer loshábitos reales de movilidad de los usuarios. El problema esque, si bien es fácil monitorizarles cuando suben al bus yvalidan el billete, más complicado es saber dónde y cuándobajan. La solución podría estar en el Big Data, que permi-tiría saber con precisión qué parte de la red tiene margende mejora o no se justifica con respecto a cómo se planteóinicialmente, según indica la Asociación de Empresas Ges-toras de Transportes Colectivos Urbanos (Atuc). En concreto, con el Big Data se puede construir lo que sedenomina matriz origen-destino, gracias a un algoritmo ob-tenido a partir de la información del recorrido de cada

usuario, tanto cuando sube como cuando baja. Para ello,los datos de la validadora de billetes por la que cada usua-rio está obligado a pasar en la entrada se cruzarían con lainformación obtenida de sensores infrarrojos en las puertasde salida, e incluso de las propias cámaras de videovigilan-cia en el interior del autobús. Un proyecto de este caladoya se está empezando a probar en algunas ciudades espa-ñolas, como es el caso de San Sebastián, a través del ope-rador Dbus.

VENTAJAS DEL BIG DATALa importancia de esta información radica en que permiteconocer si la oferta de servicio de una línea se ajusta a la


DISEÑAR RUTAS MÁS EFICIENTES O DETECTAR SI HAY RECORRIDOS CON MARGEN DE MEJORA, O BIENCALCULAR LA DISTANCIA MÍNIMA POR LA CUAL UN PEATÓN SE CONVIERTE EN USUARIO Y COGE ELTRANSPORTE PÚBLICO, SON ALGUNAS DE LAS APLICACIONES QUE OFRECEN LAS NUEVASTECNOLOGÍAS, COMO SE INDICA EN EL PRESENTE INFORME.

CÓMO UTILIZAR EL BIG DATA PARA DISEÑARUNA RUTA DE AUTOBÚS EFICIENTE

REPORTAJE

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REPORTAJE

REPORTAJE

• Estudiar el comportamiento de cada usuario, cono-ciendo sus hábitos de movilidad, como dónde coge eltransporte y hasta dónde, qué días y horas, con qué fre-cuencia, etcétera.

EL MÓVIL, OTRA AYUDAEl uso de la tecnología en la planificación y diseño del trans-porte público también permite conocer los hábitos de mo-vilidad de los usuarios en aquellas áreas de una poblacióndonde no se presta servicio. La clave se encuentra en elmóvil, ya que se podrían cruzar los datos de la geolocaliza-ción con las validaciones. Esto permitiría conocer los hábitosde los usuarios (frecuencia, distancia, tiempos, etcétera), unainformación que puede ayudar con datos objetivos a diseñarla cobertura de servicio a esas zonas no cubiertas.Según explica Jesús Herrero, secretariogeneral de Atuc, “uno de los principa-les objetivos del transporte público eslograr una red lo más eficiente posible.Pensemos que este es un sistema quedepende en parte de subvenciones pú-blicas para poder desarrollar el servicio, por lo que debe-mos apostar por la tecnología para encontrar solucionesque nos permitan ser más eficientes por nosotros mismos”.

demanda real existente, además de calcular la ocupacióndel bus por tramos de recorrido. Todo ello ayuda a tomardecisiones para ajustar o modificar líneas existentes, o in-cluso diseñar otras nuevas a partir de datos objetivos conesos criterios de justificación económica o social.De hecho, gracias al Big Data se pueden obtener principal-mente cinco claves para desgranar una línea de autobús ycomprobar si cumple eficazmente con su cometido, o bienpara diseñar una de nueva creación extrapolando datos derutas y barrios similares. Estas claves son:

• Valorar los recorridos a pie para descartar puntos deparada que no sean razonables, teniendo en cuentaademás factores como la orografía o el esfuerzo.

• Asignar los destinos en función de los recorridos a pieentre el origen-destino y la parada, el esfuerzo de rea-lizar a pie un trayecto comparado a hacerlo en autobúsy la relación de tiempos entre el viaje a pie y en autobús(incluyendo el tiempo de espera en parada).

• Conocer el comportamiento de los usuarios ante reco-rridos en los que es necesario hacer transbordos.

• Analizar los hábitos de desplazamiento de los usuariosy los recorridos incompletos por la combinación deotros medios de transporte (coche, a pie, bicicleta, etc).


JUNTO AL CLIENTE

AVANZA ZARAGOZA LANZA LA CAMPAÑA‘IMAGINA TU BUS’Tras una formación a cargo de Avanza Zaragoza, la Asocia-ción de Mediadores de Aragón (Amediar) y la Federaciónde Asociaciones de Barrio de Zaragoza (FABZ), nueve per-sonas con dificultades para su inserción laboral derivadasdesde los Servicios Sociales se ocupan de informar en pa-radas y buses sobre las buenas prácticas en el autobús ur-bano, dando consejos relacionados con la accesibilidad,compartiendo los beneficios y ventajas de utilizar el servi-cio de autobús urbano, y a su vez, recogiendo aportacionesde los usuarios con el objetivo de mejorar la calidad delservicio de transporte de autobús urbano.Asimismo, alumnos de 11 colegios públicos de la ciudadfueron espectadores de la representación por parte de unacompañía de teatro de buenas prácticas y malas prácticasen un autobús.

LA NUEVA APP DE LA EMT DE MÁLAGAINCLUYE NOTIFICACIONES PERSONALIZADASLa concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Má-laga, Elvira Maeso, ha presentado una nueva versiónde la App EMT Málaga, que ofrece la información deforma más concreta e individualizada, teniendo encuenta las necesidades de los usuarios en función dela línea y parada que vayan a utilizar.La aplicación es ampliamente utilizada por los usua-rios del autobús para saber los tiempos de espera delas distintas líneas en cada una de las más de 1.000paradas que componen la red de transporte.Hasta el momento, para comunicar las noticias, cam-bios de horarios, cambios de trazados y toda la seriede incidencias que modifican el normal funciona-miento de las líneas, se publicaba un aviso accesibledesde el icono con el mismo nombre.En esta nueva versión la información se hace más ac-cesible y facilita su comprensión, ya que la forma demostrar los avisos que se reciben desde la aplicaciónestán vinculados a líneas o paradas. Los avisos semostrarán justo donde el usuario los necesita, esdecir, en la información de la línea o la parada.



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JUNTO AL CLIENTE

JUNTO AL CLIENTE

EMT DE PALMA INSTAURA UN NUEVO PERFIL PARAPARADOS DE LARGA DURACIÓN DE MÁS DE 45 AÑOS La Empresa Municipal de Transportes de Palma (EMT) y la ObraSocial la Caixa han firmado un convenio de colaboración parafacilitar la movilidad de personas en situación de paro de largaduración. Este acuerdo permite instaurar un nuevo perfil, “Palmaamb tu”, destinado a los mayores de 45 años en situación deparo de larga duración, es decir, que lleven 12 meses inscritosen el SOIB. Las personas que cumplan estas condiciones pagarán45 de los 80 céntimos del perfil de residentes. Ambas entidadesaportarán 3.500 euros cada una para subvencionar 20.000 via-jes con este nuevo perfil. Después, la EMT mantendrá el perfilde forma subsidiaria. El alcalde de Palma, Jose Hila, ha recordadoque en la ciudad hay 11.860 personas mayores de 45 años ensituación de paro: “Son uno de los colectivos con más dificulta-des, por eso queremos estar a su lado y que puedan utilizar eltransporte público a la hora de buscar trabajo”, afirmó.

LAS TAQUILLAS METRO MADRID SE CONVIERTENEN UN MODELO DE ATENCIÓN COMERCIAL DIRECTAMetro de Madrid ha culminado su plan de mejora de atención alusuario con la transformación de las últimas taquillas, existentesen 92 estaciones, en un modelo de Atención Comercial. Con estasúltimas acciones, el operador tiene ya implantado en toda su redel modelo de ‘supervisor comercial’, que brinda una atención di-recta y personalizada al usuario de Metro.La compañía ya inició este proceso de modernización de las esta-ciones para ofrecer una mejor atención al viajero al inaugurarse lalínea 12, Metrosur, en 2003. Desde entonces, varias líneas hanido implantando este modelo, y todas las ampliaciones que se hanido realizando a lo largo de estos años se han construido con estemodelo. Gracias a este cambio, el supervisor comercial podrá ayu-dar a los usuarios que lo necesiten a comprar el billete en las má-quinas billeteras, asesorarles en cualquier trayecto o facilitarlesinformación que necesiten sin un cristal de por medio. Además,podrán supervisar el estado de las instalaciones, de tal modo quese podrán agilizar las reparaciones de las instalaciones que lo ne-cesiten ya que podrán avisar a los encargados del mantenimientode una manera más ágil y rápida en caso de que sea necesario.




REPORTAJE

EL AÑO 2016 CERRÓ CON BUENAS NOTICIAS PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO. DESPUÉS DE QUE EN 2015 SEPRODUJESE EL PRIMER AUMENTO DE VIAJEROS DESDE QUE COMENZÓ LA CRISIS -CON UN INCREMENTO DEL 1,5%-, LATENDENCIA SE CONSOLIDÓ EN 2016, CON EL MAYOR INCREMENTO DE LA ÚLTIMA DÉCADA. UN CRECIMIENTO QUE VIENEMOTIVADO, ENTRE OTROS FACTORES, POR LA CAÍDA DEL PARO Y LOS MAYORES INGRESOS DE LAS FAMILIAS, SEGÚN ATUC.

El paro y el transporte público son dos variables inversa-mente proporcionales, ya que, si los ciudadanos no tienenque ir a trabajar, no tienen tanta necesidad de desplazarse–de hecho, el 40% de los viajes en transporte públicoestán motivados por asuntos laborales. Por ello, la mejoradel empleo en España, que en 2016 se redujo en 390.534personas, hasta los 3,7 millones de parados, ha potenciadoeste crecimiento del número de viajeros en el último año,que ascendieron a 2.835 millones, un +2,3%.Precisamente, el elevado desempleo registrado durante lospeores años de la crisis provocó que el transporte públicoperdiese más de un 10% de los usuarios –una caída de más300 millones de viajes– entre 2008 y 2012. Por contra, laincipiente recuperación económica que comenzó en 2014

ha reflotado el uso del metro, el bus y el tren. Este aumentodel mercado de trabajo tiene otro efecto paralelo: el incre-mento de los ingresos de las familias y, con ello, su mayorgasto. Según los últimos datos del INE, la renta anual delas familias españolas aumentó por encima del 4% en 2016,lo que permite destinar parte de esos ingresos al uso deltransporte público con mayor asiduidad, sobre todo si setiene que acudir diariamente al trabajo o a estudiar.

UNA NUEVA MENTALIDAD RESPECTO AL TPAunque los factores económicos han sido decisivos en elaumento de los pasajeros del transporte público, hay otraserie de condicionantes que se van gestando poco a pocoen las capitales españolas y, sobre todo, en la mente de los

LA CAÍDA DEL PARO IMPULSAEL TRANSPORTE PÚBLICO

usuarios.Los altos niveles de conta-minación que se están alcanzando enlas grandes capitales y las mayoresaglomeraciones de tráfico están im-pulsando medidas para potenciar eluso del transporte público y unamovilidad más sostenible.Iniciativas como el cierre de la GranVía de Madrid a los vehículos parti-culares las pasadas navidades –díasen los que se produjo un aumentodel transporte público del 4% res-pecto al mismo periodo de 2015–suponen un punto de inflexión y uncambio de paradigma en las ciuda-des, que buscan dar más espacio alos ciudadanos, a la vez que se po-tencia un modelo de movilidad sos-tenible, eficiente y eficaz. Algo que,según el secretario general de Atuc,Jesús Herrero, “supone un reto parael transporte público, pero tambiénuna oportunidad para demostrar alos ciudadanos que el metro o elautobús resuelven sus necesidadesde movilidad”.

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REPORTAJE

REPORTAJE

EVOLUCIÓN DEL DESEMPLEO Y EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Año Número de desempleados Via jeros transportados Variación uso(millones) (mi llones) transporte público

2008 3,1 3.134 -0,5%2009 3,9 3.017 -3,7%2010 4,7 2.916 -3,4%2011 5,3 2.935 0,3%2012 6,0 2.804 -4,4%2013 5,9 2.729 -2,1%2014 5,5 2.731 0,07%2015 4,8 2.771 1,5%2016 3,7 2.835 2,3%

Fuente: ATUC a partir de datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).

CALIDAD


ALSA, CERTIFICADA COMO EMPRESA SALUDABLEPOR AENORALSA ha obtenido el certificado Aenor de Empresa Salu-dable, que acredita que la compañía de transporte de via-jeros por carretera ha implantado un sistema de gestiónque promueve y protege la salud, el bienestar y la seguri-dad de los empleados, así como la sostenibilidad del am-biente de trabajo. ALSA se convierte así en la primeraempresa de transporte de ámbito nacional en obtener estedistintivo. Su consejero delegado, Francisco Iglesias, recibióel diploma del director general de Aenor, Avelino Brito.La compañía de transporte puso en marcha en 2015 el pro-grama “Por tu Salud” para promover y proteger la salud ybienestar de empleados y familias, en línea con sus valorescorporativos de seguridad, excelencia, clientes, personas ycomunidad, con distintas acciones para todos los perfilesy puestos de trabajo.

WIFI EN TODAS LAS ESTACIONESDE LAS LÍNEAS 1 Y 2 DE METRO BILBAOMetro de Bilbao amplía su servicio de WiFi a la totalidad de lasestaciones de las líneas 1 y 2, en un proyecto que se desarrollaráa lo largo de los próximos cinco años. Esta iniciativa es un puntoy seguido al proyecto piloto que se ha venido desarrollandodesde hace dos años a lo largo de 10 estaciones. La ampliaciónsupone una prolongación del acuerdo contractual existente conla empresa Wifinova, que asume el compromiso de costear la in-versión de extender la infraestructura de la red wifi hacia el restode estaciones.De este modo, los clientes del operador vizcaíno dispondrán deacceso a internet de manera gratuita, durante un mínimo de 15minutos por estación y día, de manera fácil, segura y atractiva.El objetivo es dar la oportunidad de un acceso gratuito a la clien-tela de metro para poder realizar la lectura de noticias, correoelectrónico, redes sociales y servicios de mensajería instantáneaentre otras, aprovechando los pocos minutos de espera que sedan en la estación.



CALIDAD

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VITRASA SUSCRIBE EL PROTOCOLOCONTRA LA VIOLENCIA DE GÉNERO Vitrasa, concesionaria del transporte urbano de Vigo, harecibido la Acreditación como empresa socialmente res-ponsable, tras presentar su adhesión al Protocolo para ladetección y tratamiento en la empresa de situaciones deviolencia de género producidas dentro y fuera de los luga-res de trabajo. Se trata de un texto impulsado por la Aso-ciación Española de Auditores Socio-Laborales con elobjetivo de establecer el principio de tolerancia cero res-pecto a la violencia contra las mujeres.Con la firma de este protocolo, Vitrasa se compromete agarantizar los derechos dentro del ámbito laboral para quelas trabajadoras que sufran violencia de género puedanconciliar las exigencias de la relación laboral con sus cir-cunstancias personales o familiares. Del mismo modo,asume la responsabilidad de promover una cultura de re-chazo y sensibilización que propicie una mejora del climay salud laboral de la plantilla.


DBUS SELECCIONADA PARA PROBAR EL SISTEMADE AYUDA A LA CONDUCCIÓN EFICIENTE NONVIS

Dbus ha sido seleccionada por la Unión Internacional delTransporte Público (UITP) para participar en el proyectoeuropeo EBSF 2, que cuenta con 42 socios y se desarrollaen 12 ciudades piloto. Se trata de una innovadora iniciativa,que tiene como objetivo mejorar la eficiencia y el atractivodel transporte público, diseñando una nueva generaciónde autobuses que responda a las necesidades del futuro.En la ciudad de San Sebastián, el proyecto tendrá tres ejes,uno de los cuales es el sistema Nonvis. Asimismo, se estátrabajando en otras dos innovaciones tecnológicas: un dis-positivo inteligente para optimizar las labores de manteni-miento de la flota en los talleres y el estudio de un nuevodiseño del autobús eléctrico para mejorar la accesibilidady el flujo de pasajeros con problemas de movilidad redu-cida. Nonvis, desarrollado por el centro tecnológico Ceit-IK4 junto a la empresa Datik, del grupo Irizar, y Dbus, esun complemento al sistema EKObus de asistencia al con-ductor implantado en Dbus desde 2013. Su objetivo es re-ducir el consumo de combustibles fósiles y disminuir lasemisiones contaminantes.


CALIDAD


El Ayuntamiento de Bilbao quiere acortar distancias con losbilbainos y recordarles que Bilbobus se ha convertido en elservicio a la altura de sus necesidades. Por eso, ha iniciadouna campaña de información, que, bajo el lema ‘Nos move-mos contigo’, recuerda los hitos que han convertido a Bil-bobus en un servicio de alta calidad y pone en valor eltransporte público como medio sostenible para desplazarsepor la ciudad. La campaña pretende recordar que lo que pa-recían demandas de futuro son mejoras de presente. Porejemplo, se repasan algunas de las principales novedades

EMT MADRID CAMBIA TODAS LAS MÁQUINASVALIDADORAS DE SU FLOTA DE AUTOBUSESLa Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha puestoen marcha un ambicioso proyecto tecnológico para ampliarlos medios de pago y facilitar el acceso a la red de auto-buses urbanos de la ciudad.La instalación de las nuevas máquinas validadoras, que in-corporan un potente procesador, reducirá los tiempos devalidación y respuesta actuales. Asimismi, la tecnología uti-lizada permitiría al usuario nuevas funcionalidades como elpago con tarjeta, eliminando así la necesidad de llevar di-nero en efectivo para adquirir el billete sencillo. El diseñode los nuevos equipos está concebido para facilitar la usa-bilidad y la interacción con el usuario. Para ello, dispondránde una pantalla a color de siete pulgadas con una resolu-ción de 800 x 480 píxeles, lo que permite ofrecer infor-mación visual inmediata y clara que va acompañada, entodo momento, de señales acústicas y visuales, con el finde facilitar la interacción a los usuarios con capacidadesvisuales y/o acústicas reducidas.



que el servicio ha incorporado en 2016, como el billete gra-tuito para menores de seis años o la incorporación de vehí-culos 100% eléctricos. También se recuerda que laspersonas que acompañan a un invidente o asisten a unapersona que se desplaza en silla de ruedas viajan gratis.

CAMPAÑA PARA FOMENTAR EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN BILBAO

TRANSPORTE VERDE

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Mientras que el sector del autobús se ha venido adaptandoa la propulsión eléctrica característica de los tranvías, Als-tom ha hecho el camino inverso para entrar también en esesegmento en el que aún no estaba presente con un vehículo100% eléctrico. Esa estrategia suma a una amplia variedadde desarrollos tecnológicos basados en la conectividad, quebeneficiarán tanto a los operadores como a las autoridadesy consorcios de transporte o los propios usuarios.

APTIS Y LA ELECTROMOVILIDADLa carga nocturna proporciona una autonomía de 200 ki-lómetros y, a través de pantógrafo en el techo, permite re-correr entre 10 y 20 kilómetros con una conexión a la reddurante sólo cinco minutos. Como innovación, se puedeoptar por un sistema de recarga con contacto, instalada enlos bajos (SRS - carga estática por suelo), y que se conectadurante 20 segundos en cada una de las paradas que rea-

liza el autobús. No puede se pueden simultanear ambossistemas de recarga de oportunidad, pero, con esta varie-dad, cada ciudad o transportista decide el que se ajustemejor a sus necesidades.

LAS MEJORAS DE APTISEl vehículo se ha concebido para soportar altas capacida-des. En la versión de 12 metros tienen cabida más de 100personas y su carácter modular le permite ser ampliado a18 metros como un articulado. Los accesos son más ampliospara mejorar la entrada y salida de pasajeros. Cuenta conzona de pasajeros en silla de ruedas y rampa PMR, así comoun gran espacio interior, gracias a que los ejes se han llevadoa los extremos para que el piso sea totalmente bajo. Encuanto a la sensación interior para los pasajeros, ademásde la amplitud, otro factor importante será la luminosidadque aportan sus grandes ventanales laterales y traseros.

EN LA RECIENTE PRESENTACIÓN DE SU AUTOBÚS ELÉCTRICO APTIS, ALSTOM DIO TAMBIÉN A CONOCERTODO TIPO DE INNOVACIONES TECNOLÓGICAS QUE MEJORARÁN LA MOVILIDAD DE LOS PASAJEROS DETODOS LOS MODOS, PERO TAMBIÉN LA GESTIÓN DE LOS OPERADORES Y AUTORIDADES DE TRANSPORTE.

MOVILIDAD INTELIGENTE Y MÁS LIMPIADE LA MANO DE ALSTOM

REPORTAJE


EL CONCEPTO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO COLECTIVO EVOLUCIONA A UNAVELOCIDAD DE VÉRTIGO, AL MISMO RITMO QUE LAS CIUDADES REDEFINEN SUFUNCIÓN Y LOS VIAJEROS TOMAN CONCIENCIA DE SU PAPEL EN CUANTOCIUDADANOS Y USUARIOS DE UN SERVICIO FUNDAMENTAL EN ESTA NUEVA ETAPA.

TRANSPORTE PÚBLICO Y CALIDAD URBANA:AL SERVICIO DE LAS PERSONAS

Junto a conceptos ya indiscutibles, como velocidad comer-cial, accesibilidad, confort o limpieza, se incorporan cons-tantemente nuevas demandas, que culminan en aspectosmás novedosos, como una comunicación más fluida en lasdos direcciones, información en tiempo real e incluso en-tretenimiento. Al igual que sucede en su ámbito con tantosotros servicios, el transporte público acompaña a los clien-tes en su recorrido, con el objetivo de proporcionarles unaexperiencia.

Al mismo tiempo, los entornos urbanos cobran una nuevadimensión: calidad ambiental, ordenación del territorio, in-tegración... para atender a las nuevas realidades y deman-das de sus habitantes, que ahora se distinguen con ladenominación de ciudadanos, reflejando su protagonismoy el papel activo que desempeñan.Afortunadamente, la evolución del servicio de transportepúblico encaja a la perfección con uno de los grandes retosde las ciudades del futuro: la movilidad, lo que anticipa

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grandes posibilidades de cooperación y un hermoso futuropara el sector, siempre y cuando sea capaz de adaptarse yresponder a las nuevas realidades. El ciudadano es cada vezmás consciente de la necesidad de compartir servicios. Estatendencia alcanza una expresión mayor en el caso de losmilennials, para muchos de los cuales poseer un vehículopropio no es una opción. Y no solo como consecuencia deun mayor compromiso con el medioambiente.Conviene tener presente que, dentro de esta transformación,el usuario no solo no ha perdido conciencia de sí mismo, sinoque, además, aspira a ser identificado como un individuo consus propias características, necesidades e intereses. El tér-mino customización ha dejado de ser un préstamo del ingléspara convertirse en un requisito innegociable. Así, la configu-ración de rutas, servicios y tarifas cada vez más adecuadas esuno de los requisitos para que los operadores respondan conéxito al empuje de los nuevos tipos de movilidad, que com-piten con estos mismos criterios. Y, por supuesto, para elloes imprescindible fomentar sistemas intermodales, en las queademás del transporte público estén presentes alternativascomo la bicicleta. Los puntos de conexión entre diferentestipos de transporte han de ser complementarios entre sí,compartiendo tarifas, apoyándose en las ventajas de cadauno de ellos como una oportunidad para crecer de maneraconjunta antes que mirarse con recelo.

NUEVOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓNNUEVOS SISTEMAS DE PAGOAdaptarse a las nuevas formas de consumo significa estarpresente en las redes sociales, tener presencia online, sis-temas de pago electrónico y contar con aplicaciones inte-gradas, que promocionen el servicio que se presta de unmodo sencillo y ágil.Los viajeros ya no quieren llevar encima varios medios depago diferentes: tarjetas inteligentes con o sin contacto,otros títulos de transporte o incluso efectivo. TESC, lanueva Tarjeta Española Sin Contacto, ofrece a todos losviajeros la posibilidad de acceder al transporte público, fa-cilitando el pago del viaje. El desarrollo de esta tarjeta harequerido definir una estructura de datos compatible condiferentes soportes, así como la definición de un sistemade seguridad sencillo, compatible y suficiente, identificar

posibles proyectos piloto y contar con todos los agentesimplicados para su realización. Un modelo muy significativoen este ámbito lo constituye el proyecto de interoperabi-lidad de las tarjetas BAT-BARIK-MUGI, llevado a cabo en elPaís Vasco para los diferentes modos y empresas de Eus-kotren, y que ha culminado con éxito. Así, por ejemplo, Laspersonas usuarias de las tarjetas BAT (Araba) y BARIK (Biz-kaia) ya pueden pagar sus viajes con estas tarjetas en todaslas líneas de Dbus, operador del servicio de transporte pú-blico en San Sebastián.

LA EVOLUCIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICOENCAJA A LA PERFECCIÓN CON UNO DE LOS GRANDESRETOS DE LAS CIUDADES DEL FUTURO: LA MOVILIDAD

El transporte es un pilar básico para construir ciudades in-teligentes. “No hay smart city sin un sistema inteligentede transporte”, señalaba Sebastián de la Rica, presidentede ITS España, durante el XVII Congreso Español de Sis-temas de Transporte. Conducción autónoma, conectividady sistemas cooperativos... todos ellos son ingredientes delas ciudades y sistemas de transporte inteligentes.Como ejemplo del avance para las políticas de movilidadque supone incorporar simuladores en el diseño de planesde transporte, se habló sobre el Plan de Accesibilidad delTransporte Urbano en el Centro Urbano de A Coruña. Lasimulación se ha mostrado como una excelente herramientapara planificar políticas de transporte público basadas enla evaluación de parámetros objetivos sobre los que tomardecisiones y analizar el impacto de tales políticas tantosobre el tráfico como el medioambiente. No obstante, esnecesario definir a nivel estatal un estándar de validaciónde modelos, del mismo modo que existe en otros países.Por su parte, el proyecto Harmony, del que se está llevandoa cabo una prueba piloto en la ciudad de Madrid, estudiala armonización de datos en la red intermodal de trans-

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porte urbano y por carretera. Por fin, el sistema DORAtiene como objetivo reducir el tiempo de viaje para las co-nexiones intraeuropeas, proporcionando a los viajeros aé-reos una información de movilidad de puerta a puerta,permitiendo a los pasajeros tomar decisiones informadas,recibir recomendaciones de rutas personalizadas y llegar atiempo a su destino final. Otra realidad en este apartadoes la entrada de empresas tecnológicas españolas en lossistemas inteligentes de transporte y smart cities en paísescomo Malasia o Suecia.

COMPARTIR ES FUTUROAunque la situación que hemos descrito requiere un es-fuerzo continuo por parte de las empresas, por cuanto su-pone responder a muchos cambios que se suceden cadavez más rápido, hay que considerar situaciones en las queel viento también sopla a favor. Como hemos señalado másarriba, en un momento en el que la mejora de la calidad delaire se ha convertido en objetivo prioritario de las políticaspúblicas medioambientales, y con él las restricciones al usodel coche privado, los conductores ven comprometida sumovilidad dentro de las ciudades. Dos de cada tres usua-rios del vehículo privado se muestran a favor de prohibircircular según las emisiones del vehículo, tal y como recogeel III Informe “Españoles ante la Nueva Movilidad”, elabo-rado por el Centro de Demoscopia de Movilidad. El citadodocumento muestra cómo la puesta en marcha de me-didas anticontaminación, que también incluyen restric-ciones de aparcamiento o reducciones de lavelocidad máxima, propician que otros tantos con-ductores se lo piensen muy bien antes de comprarun coche para evitar problemas futuros. Unaoportunidad para el transporte público.Pero, aunque el transporte público juega conventaja, al ser a todas luces menos contami-nante que el vehículo privado, la proteccióndel medio ambiente es prácticamente unaobligación para todos los vehículos que quie-ran circular por los cascos históricos de las ciu-dades europeas. Los combustibles alternativos, y

sobre todo, la llegada de vehículos híbridos y eléc-tricos, constituyen una baza muy significativa para los

autobuses.

LA BICI LLEGA PARA QUEDARSEOtra realidad muy presente es la implantación de labicicleta como medio de transporte en las ciudades.La Empresa Municipal de Transportes (EMT) y elAyuntamiento de Madrid han lanzado una campañade concienciación que, bajo el título “Yo te veo. ¿Túme ves?”, pone de relieve la necesaria convivencia dela bicicleta, como un vehículo más, en la calles denuestra ciudad y su interacción con el resto de agen-tes protagonistas de la movilidad en la capital. Estacampaña pretende sensibilizar a conductores, ciclistasy peatones sobre el papel que la bicicleta juega en lamovilidad de Madrid.La Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Re-gional de Transportes (CRTM), ha dado un nuevopaso en el uso combinado de la bicicleta y el trans-porte público con la instalación de dos nuevos ‘ apar-cabicis’ en las estaciones de Nuevos Ministerios yChamartín de Metro de Madrid. Estos emplazamien-tos se integran en el Plan REB (Red de Estacionamien-tos para Bicicletas), cuyo objetivo es impulsar lamovilidad sostenible, coordinando el uso saludable yecológico de la bicicleta con la eficiencia del trans-porte público.

LAS PARADAS DE AUTOBÚS, PUNTODE PARTIDA DEL CLIENTEAl igual que en las líneas de larga distancia es importantecuidar la imagen de las estaciones de autobús, en el casodel servicio urbano es vital que las paradas sean un lugardigno, accesible y lleno de información, para mejorar la ex-periencia del usuario y conseguir que quienes por primeravez se acercan al transporte público quieran repetir.La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha pre-sentado un nuevo sistema de limpieza e higienización deestos elementos del mobiliario urbano, que consiste en lasustitución de los productos de limpieza tradicionales porel uso de agua osmotizada, que ayuda a conseguir un mejoracabado. La ausencia de sales minerales en el agua permiteuna limpieza perfecta de las superficies acristaladas y unamenor adherencia del polvo, consiguiendo un resultadomejor que con los sistemas tradicionales, además de opti-mizar los recursos. Este sistema permite, asimismo, una lim-pieza más profunda con menor gasto de agua.

Asimismo, EMT Madrid, en colaboración con el Ayunta-miento de la capital, y con la financiación del CRTM, haconcluido un proyecto de mejora de la accesibilidad en lasparadas de la red de autobuses, que incluye obras de me-jora y acondicionamiento en un total de 35 paradas, me-diante la retirada de los andenes prefabricados que habíahasta ahora y en el ensanchamiento de aceras.Una vez en la parada, el usuario debe disponer de infor-mación en tiempo real, para lo que las apps disponibles enla actualidad para gestionar el tiempo de espera de unmodo más eficiente juegan un papel determinante. Peroaún se pueden prestar nuevos servicios o agilizar los exis-tentes, con sistemas de transporte a la demanda o avisa-dores de existencia de pasajeros en una parada o no pararealizar las paradas necesarias sin perder tiempo. En estalínea, el Cabildo de Tenerife ha construido una nueva pa-rada en Tacoronte, en la que se ha instalado un avisadoróptico mediante señal luminosa que indica al conductorque hay personas esperando.

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A partir de ahora, las organizaciones del sector social que lo soliciten podránanunciarse gratis en la estación de autobuses de Sevilla Prado San Sebastian,gracias a un acuerdo de colaboración sellado entre, Tussam, empresa operadoradel servicio de autobuses en la capital andaluza, y la Fundación Whakamua. Sevillase convierte así en pionera, junto con Cuenca y Murcia, en la colocación de estetipo de soportes de comunicación destinados a fines solidarios. De esta forma,las organizaciones sin ánimo de lucro tienen la oportunidad de promocionar ydifundir sus actividades. Además, WHAKAMUA también ofrece sus servicios parala creación, difusión y divulgación de campañas de comunicación que tengan porobjetivo promover valores culturales, cívicos o educativos, contribuyendo a lamejora de la calidad de vida humana y a generar cambios sociales.

LA ELECTROMOVILIDAD, PRÓXIMA ESTACIÓNExiste un amplio abanico de soluciones para la electrificación del transporte,pero elegir una de ellas no es tarea fácil, ya que depende de muchas circuns-tancias. Por ello, LA UITP puso en marcha el proyecto ZeUS, con el que sepretenden probar diferentes tecnologías en diferentes contextos urbanos yde explotación para ofrecer una visión de cada escenario a los posibles inte-resados en introducir la movilidad eléctrica en su red de transporte.El informe de este proyecto recoge la experiencia con vehículos eléctricos de,al menos 12 metros, y como poco, capacidad para 55 pasajeros en 61 ciuda-des europeas. Este documento revela que 19 operadores de transporte pú-blico y autoridades, procedentes de 25 ciudades europeas, tienen una claraestrategia para introducir autobuses eléctricos de cara al año 2020. Segúnlos datos resultantes, deberían estar en circulación más de 2.500 autobuseseléctricos en esos lugares para esa fecha, lo que representaría el seis de laflota que todos ellos representan, que suma unas 40.000 unidades totales.

ACTUALIDAD


El estado mexicano de Jalisco ha alcanzado cifras históricas deatracción de inversión extranjera, de exportaciones, de afluenciaturística y de creación de empleo. También la movilidad está ex-perimentando una extraordinaria transformación, con vistas a al-

canzar las más altas cotas de modernidad, eficienciay competitividad. Un mejor sistema de transportetambién aumenta la calidad de vida, hace más atrac-tiva a la ciudad para vivir, ayuda a impulsar negociosy, consecuentemente, el crecimiento económico.Siteur, como eje integrador de ese cambio en la mo-vilidad de Jalisco, aspira a ser reconocida por haberconformado uno de los sistemas más competitivos ymodernos de transporte público, capaz de mejorarla calidad de vida de los ciudadanos del Área Metro-politana de Guadalajara.Con 27 años de servicio, el Tren Ligero es punteroen la decisión del Gobierno del Estado de Jaliscopara impulsar la modernización del transporte pú-blico con una visión integral, en una red más inclu-yente, con rutas alimentadoras, sistemas de bicipública, ciclopuertos masivos y más seguros, anda-dores, ciclo vías, estaciones multimodales, estacio-namientos, áreas verdes y peatonales, reorientandoel desarrollo al transporte sustentable para crecermediante esquemas de Desarrollo Orientado alTransporte (DOT). Después de este tiempo, el Siteurha crecido como no lo había hecho anteriormente,con la instalación de dos líneas de tren ligero; laconstrucción de la nueva Línea 3 del tren ligero; tresrutas de buses alimentadores del tren (Sitren); unaruta troncal de macrobús y 15 rutas alimentadoras,lo que está significando la mayor inversión en la his-toria de Jalisco en materia de Movilidad.

CONFERENCIA ALAMYS

Todos estos esfuerzos han impulsado a Alamys a ce-lebrar su Conferencia Anual correspondiente a 2017

LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE METROS YSUBTERRÁNEOS (ALAMYS) Y SISTEMA DE TREN ELÉCTRICOURBANO (SITEUR) DE GUADALAJARA (JALISCO, MÉXICO) HANCELEBRADO EN ESTA CIUDAD, ENTRE LOS DÍAS 28 DE MAYOY 1 DE JUNIO, LA CONFERENCIA INTERNACIONALY COMITÉS TÉCNICOS DE ALAMYS.

CONFERENCIA INTERNACIONALY COMITÉS TÉCNICOS DE ALAMYS, 2017

ACTUALIDAD

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en la ciudad de Guadalajara. El título del evento, ‘Tecno-logías para fortalecer el tren en la intermodalidad urbana’,no puede ser más oportuno, a la vista del extraordinarioesfuerzo inversor que está realizando la capital del estadode Jalisco. Este tema central contó con varios enfoques te-máticos, orientados al interés de las autoridades, los sis-temas de transporte y los proveedores de los sistemas detransporte en América Latina: Aplicaciones de solucionesintermodales en Latinoamérica; Tecnologías para la ges-tión eficiente del metro en redes de transporte urbano; yÚltimas tendencias en la gestión del sistema de medio depago integrado.

DESARROLLO DEL ENCUENTROLa ceremonia de inauguración reunió a Rodolfo Guadala-jara, director general de Siteur; Roland Zamora y MercedesVidal, secretario general y presidente de Alamys, respecti-vamente, y Aristóteles Sandoval, gobernador de Jalisco. Lassesiones técnicas se abrieron con una exposición magistral,titulada ‘Radiografía del transporte urbano en América La-tina: viejos y nuevos actores’, a cargo de María Eugenia Ne-grete, doctora en Geografía de la Universidad deToulouse-Le Mirail (Francia) y Máster en Desarrollo Urbanodel Centro de Estudios Demográficos y de Desarrollo Ur-bano (Ceddu) de El Colegio de México. A continuacióntuvo lugar una exposición del anfitrión local, Siteur, entorno a la expansión del sistema de transporte, que pre-sentará Rodolfo Guadalajara.El resto de la jornada giró en torno a tres mesas de trabajo,en las que se trataron, respectivamente, aplicaciones desoluciones intermodales en Iberoamérica, tecnologías parala gestión eficiente del metro en redes de transporte ur-bano y últimas tendencias en la gestión del sistema demedio de pago integrado. La segunda y tercera jornadasestuvieron dedicadas a los comités técnicos, y abordaronlos indicadores anuales de gestión, desempeño de materialrodante, planificación y operación.

GUÍA DE GESTIÓN DEPROYECTOS DE ALAMYS

Metro de Lima, en la capital peruana, fue el anfi-trión de la tercera reunión del Grupo de Gestiónde Proyectos (GGP) de Alamys, que contó con lapresencia de más de 40 representantes de 20operadores de metro de Iberoamérica, empresasproveedoras asociadas y bancos multilaterales. Ladelegación española contó com la presencia deprofesionales de Metro de Madrid y ATM de Bar-celona. En esta convocatoria se consolidaron losavances técnicos que compondrán la columna ver-tebral del producto publicable “Guía de MejoresPrácticas para la Gestión de Proyectos Metrofe-rroviarios”, como insumo tangible que fortalecerála estrategia pro rail de Alamys.Entre las principales conclusiones que surgieron,destaca la reflexión sobre la importancia de lasAutoridades de Transporte para obtener proyec-tos exitosos en las urbes; las diferencias en losmodos de financiación o la importancia de queexista mayor conocimiento en los encargados deproyectos de cada país.

ACTUALIDAD


ABB inauguró en enero las dos primeras estaciones de carga OppCharge paraonce autobuses eléctricos híbridos que circulan por una nueva zona de emisionescero en el centro de la ciudad de Namur. Las estaciones de carga recargarán porcompleto los autobuses eléctricos híbridos con una potencia de 150 kW en untiempo de entre tres y seis minutos, durante las paradas ubicadas al final de laruta de los autobuses. Los cargadores rápidos de ABB son compatibles con la in-terfaz abierta OppCharge, lo que significa que también pueden cargar autobusesde otros fabricantes. El segundo contrato de ABB abarca un proyecto integral,que permitirá cargar los 90 autobuses eléctricos híbridos Volvo, e incluye doceestaciones de carga de 150 kW, subestaciones, aparamentas, obra civil, y un con-trato de servicio e instalación.

“Se trata de un paso muy impor-tante hacia la consecución de unsistema de transporte público sos-tenible. Con OppCharge, podemosofrecer un sistema abierto a auto-buses de todas las marcas. Las inter-faces y los estándares abiertos soncruciales para que los operadores ylas ciudades adopten un transportepúblico libre de emisiones de car-bono a gran escala”, comenta el di-rector del Área de Productos deInfraestructuras para Vehículos Eléc-tricos de ABB.La conectividad del cargador rápidode ABB incluye el diagnóstico y lagestión remotos, así como actuali-zaciones de software inalámbricasque garantizan una respuesta rápiday una alta disponibilidad. Con másde 5.000 cargadores instalados portodo el mundo y conectados a In-ternet, las soluciones de ABB se ca-racterizan por ofrecer tiempos deactividad líderes en el sector.

ABB HA RECIBIDO DE VOLVO BUSES UN PEDIDO DE 12 SISTEMAS PARASUMINISTRAR ENERGÍA A LA MAYOR RED DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS YSISTEMAS DE CARGA DE EUROPA. EL CONTRATO SUPONDRÁ LAIMPLANTACIÓN DE CENTROS DE INSTALACIÓN EN CHARLEROI (BÉLGICA) YHASTA 2018 SE SUMINISTRARÁN 15 ESTACIONES DE CARGA DESTINADAS APROPORCIONAR ENERGÍA A LOS 101 AUTOBUSES VOLVO QUE COMPONEN ELSISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VALONIA, OPERADO POR TEC GROUP.

ESTACIONES DE CARGA DE ABB PARA 101 AUTOBUSESELÉCTRICOS, LA MAYOR RED DE EUROPA


ACTUALIDAD

ACTUALIDAD 55

El proyecto GATEway, que apuesta por la producción devehículos autónomos, ha realizado su presentación en pú-blico. Un autobús ha circulado por el entorno urbano dela península de Greenwich (Reino Unido) con el objeto deprobar fórmulas para la optimización de la movilidad me-

REINO UNIDO PONE A CIRCULAR UN AUTOBÚS AUTÓNOMO

PREMIO @ASLAN DE TRANSFORMACIÓN DIGITALPARA EL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM)ha recibido el Premio @asLAN, que reconoce los proyectosde transformación digital en administraciones y organismospúblicos, en la categoría de ‘SmartCites’.El proyecto que ha merecido este reconocimiento se conocepor las siglas BIT (Billética Inteligente del Transporte).Nació ante la necesidad de la Comunidad de Madrid decambiar su sistema de billetes para el transporte y mejorarel servicio al ciudadano. Para ello precisaba de una plata-forma que permitiera la gestión y el control de títulos detransporte. La nueva plataforma ha supuesto un desafío tec-nológico, además de superar un sistema muy arraigadoentre los viajeros madrileños, como es el de la banda mag-nética, por una tarjeta inteligente sin contacto, que ha ga-rantizado el funcionamiento del sistema en todo el procesode puesta en circulación de los nuevos títulos.

diante nuevos modos de transporte. Durante tres semanas,el prototipo realizó una ruta de dos kilómetros de longitud,detectando y evitando todo tipo de obstáculos mientrastransportaba pasajeros que se prestaron voluntariamentea participar en esta prueba.

2Más información: www.atuc.es/pdf/973.pdf

NUEVO DIRECTOR DE ESTRATEGIA DE LA UITP

José Dionisio González ha sido nombrado director de Estrategia dela Unión Internacional de Transporte Público (UITP), la organizaciónlíder a nivel global en el desarrollo y promoción de la movilidad sos-tenible, que cuenta con 18.000 socios en 96 países.

EN EL MERCADO


Iveco Bus ha llevado a cabo una transición energética que,actualmente, se ve traducida en una producción en la quepredominan este tipo de vehículos frente a los mismos mo-delos en versión diésel.Como parte del compromiso de la marca en su lucha porcombatir la contaminación en zonas urbanas, los autobuseslimpios de la marca dan respuesta ya a todos los desafíosdel transporte urbano, como la calidad del aire, el cuidadodel entorno y un funcionamiento silencioso, sin que ellosuponga un detrimento de las ventajas fundamentales deeste medio de transporte, como lo son su versatilidad enel uso y unos bajos costes de explotación.

SI HAY ALGO POR LO QUE SE CARACTERIZAN TANTO IVECO COMO IVECO BUS, MARCAS DECNH INDUSTRIAL, ES POR SU LIDERAZGO, DESDE HACE 25 AÑOS, EN LA PRODUCCIÓN YCOMERCIALIZACIÓN DE VEHÍCULOS PROPULSADOS POR ENERGÍAS ALTERNATIVAS AL DIÉSEL,COMO EL GAS NATURAL Y LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA ELÉCTRICA.

IVECO BUS CONTINÚA CON SU TRANSICIÓN ENERGÉTICAHACIA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS AL DIÉSEL

Esto demuestra que Iveco Bus, gracias a su oferta alterna-tiva, está preparada para responder a las expectativas, enconstante crecimiento, de las administraciones locales y delos operadores de transporte, pero también a la de los ciu-dadanos, que piden vehículos más limpios y respetuososcon los recursos naturales, el entorno y la salud pública.Dentro de estas energías, la firma italiana cuenta con auto-buses de gas natural, como el Daily Minibus y vehículos entoda la gama Urbanway (desde los 10,5 hasta los 18 metros),todos ellos totalmente compatibles con el biometano, uncombustible que se obtiene a partir de residuos y que ga-rantiza una huella de carbono (emisiones de CO2) neutra.

La tracción híbrida en serie representa un eje complementariode la estrategia de desarrollo de la marca. Esta tecnologíaofrece una aceleración suave y sin tirones, gracias a su trac-ción 100% eléctrica sin necesidad de caja de cambios, a lavez que las baterías permiten recuperar una gran cantidad deenergía durante la fase de desaceleración, contribuyendo aacelerar en el arranque y disponer de la energía suficientepara afrontar tramos de pendientes considerables. Así, estosmodelos de Iveco Bus, un total de cuatro (de 12 y de 18 me-tros), están demostrando un estupendo funcionamiento.Son muchas las oportunidades de desarrollo, especial-mente en el segmento de urbanos, que se están presen-tando, a través de importantes concursos en los que sedemandan vehículos de energías alternativas. Así, a las re-cientes entregas de 13 Urbanway Híbridos para EMT Ma-drid, se van a sumar, entre otras, 11 unidades para EMTMálaga, seis unidades Heuliez GX437 Híbrido articuladospara TCC que prestarán servicio en Pamplona, y otras 21más para EMT Valencia, siete de ellas GX337 12 m y las 14restantes, GX437 18m.

Con estas propuestas, Iveco Bus da una respuesta real, y yadisponible, a los desafíos del transporte urbano del sigloXXI. Un paso más hacia el transporte libre de emisiones.

EN EL MERCADO

EN EL MERCADO 57

Híbridos

Iveco

Heuliez

GNC

Iveco

Modelo

Urbanway

Urbanway

Gx 337

Gx 437

Modelo

Daily

Urbanway

Urbanway

Urbanway

Longitud

12 m

18 m

12 m

18 m

Longitud

8 m

10,5 m

12 m

18 m

Potencia

160 kW

200 kW

160 kW

200 kW

Potencia

136 CV

290 CV

290 CV

330 CV

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Para Manuel Fraile, director de Buses deMAN en España, la recuperación de un25% de las matriculaciones en 2016 sig-nifica que estamos ya cerca de las cifrasanteriores a la crisis. Cree que 2.600unidades es un nivel adecuado y que en

2017 se seguirá la misma línea que el año anterior. Si bienen el segmento interurbano habrá continuidad y que endiscrecional se ha crecido mucho gracias a los records delsector turístico, en urbano todavía es posible avanzar ypasar de 670 unidades a unas 800 para 2019.En el segmento urbano, MAN se ha hecho con el 30,9% ydestaca como muy importante el hecho de que el 70% delos autobuses urbanos entregados por la marca eran híbri-dos o de gas, lo que demuestra que la tendencia es impa-rable a corto y también a medio plazo, pues, en el periodo2019-2020, lo serán los eléctricos.

En el cómputo total de unidades, MAN tiene una partici-pación en el mercado de autobús y autocar del 21,8%.

30 AÑOS DE ÉXITO EN ESPAÑAEste año, MAN Truck & Bus cumple su 30 aniversario ennuestro país. Jean Paul Ocquidant, director de Marketingy Comunicación de la compañía, ha indicado que el obje-tivo es seguir creciendo y superar la cuota del 20% enbuses". Además la red ha experimentado una evolucióncontinua: el número de puntos de servicio ha pasado de45 a 61 durante la última década.

EN EL MERCADO


TRAS LOS SATISFACTORIOS RESULTADOS DE 2016, ENTRE LOS QUE DESTACA UNACUOTA DEL 30,9% EN AUTOBUSES URBANOS, MAN TRUCK & BUS IBERIA AFRONTA ELPRESENTE AÑO CON UN PRODUCTO MÁS ADAPTADO AL MERCADO NACIONAL.

MAN TRUCK & BUS IBERIA SUPERA EL 30%DE CUOTA EN EL SEGMENTO URBANO EN 2016


NUEVOS VEHÍCULOS MAN ENSEVILLA, VALENCIA Y BARCELONA

Transportes Urbanos de Sevilla (Tussam) ha invertido3,14 millones de euros en la puesta en servicio de 10autobuses articulados de la marca MAN, modelo A24NGL 363F, de 18,75 metros. Por su parte, la EMT deValencia comprará 14 híbridos de esta marca, entanto que TMB, operador del transporte público enBarcelona, ha hecho lo propio con otros diez híbridosestándar de 12 metros del modelo Lion’s City.

EN EL MERCADO

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Desde la presentación en 2010 de los primeros autobuseshíbridos, las ventas han incrementado de manera continua,a la vez que la gama de autobuses electrificados se ha idodesarrollando y expandiendo. A día de hoy, Volvo ofrecesoluciones integrales para el transporte público electrifi-cado gracias a sus autobuses híbridos, híbridos eléctricosy eléctricos. Los modelos híbridos están disponibles en latradicional configuración de 12 metros, en modelo articu-lado y en versión de dos pisos.En 2016, el fabricante sueco vendió 533 autobuses electri-ficados, abarcando los híbridos, los híbridos eléctricos y losautobuses eléctricos. El país con mayor cuota de mercadode autobuses Volvo híbridos es, con gran diferencia, el ReinoUnido, que cuenta con 1.425 vehículos del total de 3.000unidades vendidas. Otros mercados de gran importanciason Colombia (468), Suecia (196), España (138), Alemania(135), Suiza (129) y Noruega (109). Durante los dos últi-mos años, la demanda de autobuses híbridos se ha incre-

LA APUESTA DE VOLVO POR LAS SOLUCIONES DE TRANSPORTE ELECTRIFICADAS SIGUE DANDO SUS FRUTOS.HASTA EL MOMENTO, LA MARCA HA ENTREGADO 3.000 VEHÍCULOS HÍBRIDOS, HÍBRIDOS ELÉCTRICOS Y AUTOBUSESELÉCTRICOS A OPERADORES DE TRANSPORTE DE 22 PAÍSES DE EUROPA, SURAMÉRICA, ASIA Y AUSTRALIA.

VOLVO BUSES ALCANZA UN NUEVO HITO,AL SUPERAR LAS 3.000 UNIDADES HÍBRIDAS VENDIDAS


mentado en el este de Europa, desarrollando una tendenciamuy positiva en Estonia (44) y Polonia (48).

TMB ADQUIERE 44 NUEVOSVEHÍCULOS DE VOLVO

En 2018, TMB incorporará 36 autobuses híbridosarticulados de 18 metros Volvo 7900 y, para laflota de autobuses turísticos, ocho vehículos de lamisma marca carrozados por Unvi.

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La Empresa Municipal de Transportes de Madrid y ScaniaIbérica han firmado hoy un convenio de colaboración entreambas entidades en virtud del cual el fabricante plantaráun árbol por cada autobús Scania adquirido por el opera-dor madrileño. El acuerdo ha sido rubricado por el directorgeneral de Scania Ibérica, Jose Antonio Mannucci, y el ge-rente de la EMT, Álvaro Fernández Heredia.Este acuerdo se enmarca en la política de ResponsabilidadSocial Corporativa (RSC) de la EMT y en el proyecto “UnScania, Un Árbol”, gracias al cual, Scania se compromete aplantar, mantener y proteger un árbol por cada camión yautobús que vende en España y Portugal. El Bosque Scaniacuenta actualmente con más de 13.600 árboles.En 2016, la compañía adquirió 46 autobuses marca Scaniay, recientemente, ha adjudicado la adquisición de otros160 vehículos para los años 2017 y 2018. Gracias a estas

ESTE ACUERDO DE COLABORACIÓN SE ENMARCA DENTRO DE LA POLÍTICA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA DELA EMPRESA MUNICIPAL Y EN EL PROYECTO “UN SCANIA, UN ÁRBOL”, POR EL QUE EL FABRICANTE SUECO PLANTARÁ 206ÁRBOLES, TANTOS COMO AUTOBUSES DE ESTA MARCA HA COMPRADO EMT EN 2016 Y 2017.

EMT DE MADRID Y SCANIA FIRMAN UN CONVENIOPARA PLANTAR ÁRBOLES EN EL ‘BOSQUE SCANIA’

adquisiciones, Scania plantará 206 árboles en el ParqueRegional del Sureste, en la localidad de Rivas Vaciamadrid.Los autobuses adquiridos por la EMT corresponden al mo-delo Scania N 280 UB GNC Low Floor de 12 metros delongitud carrozados por Castrosua. Estos autobuses, pro-pulsados por Gas Natural Comprimido, forman parte de laapuesta de la EMT por vehículos sostenibles y poco o nadacontaminantes que contribuyan a reducir aún más el im-pacto del transporte público en la contaminación atmos-férica de la ciudad y que redunden en una mejor calidaddel aire en la capital.

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SOLARIS BUS & COACH HA GANADO EL PRESTIGIOSO PREMIO 2017 EBUSAWARD, ORGANIZADO POR LA ASOCIACIÓN ALEMANA DE COMPAÑÍAS DETRANSPORTE PÚBLICO (VDV).

SOLARIS CONTINÚA COSECHANDO RECONOCIMIENTOSINTERNACIONALES CON LA OBTENCIÓN DEL PREMIO EBUS

El fabricante polaco ha sido galardonado por su contribu-ción a la mejora de las emisiones del transporte colectivo,adaptándose a la vez a las necesidades del operador y ofre-ciendo una amplia gama de soluciones relacionadas con lamovilidad eléctrica. Zbigniew Palenica, director general ad-junto de Solaris Bus & Coach, afirma que “el Ebus Award re-cibido por nuestra compañía es otra recompensa para elmodelo nuevo Solaris Urbino 12 electric, que nos pone a lavanguardia de la propulsión alternativa para autobuses ur-banos e interurbanos. Nuestro Departamento de I+D, asícomo el resto de la plantilla, van por el buen camino en eldesarrollo de la electromovilidad. Este honor es aún más im-portante, teniendo en cuenta que el jurado está compuestopor profesionales y clientes que se enfrentan a diario a lanecesidad de eliminar las emisiones del transporte público”.

EL SOLARIS URBINO AMPLÍASU PRESENCIA EN BARCELONA

Dentro de su plan de modernización de flota con ve-hículos más ecológicos, TMB incorporará 18 autobu-ses híbridos Solaris Urbino 18.

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El Irizar i2e es el primer autobús integral urbano 100%eléctrico cero emisiones desarrollado con tecnología pro-pia de la compañía guipuzcoana. El vehículo ofrece una so-lución de movilidad urbana sostenible y ecoeficiente,además de dar respuesta a las necesidades del transporteen la ciudad. Está diseñado para conseguir la mayor efi-ciencia energética y autonomía, así como una óptima ges-tión del fin de vida del equipo.Azuqueca dispondrá de un Irizar i2e 100% eléctrico de lamano de la operadora Maitours. Los ciudadanos contarán,además, con una nueva aplicación, desarrollada con la tec-nología de la empresa Datik del Grupo Irizar, con la que sa-brán a través de sus dispositivos móviles el tiempo real depaso de los autobuses por cada parada. “Creemos que elfuturo del transporte urbano está ligado al desarrollo dela tecnología, a la información a los usuarios y a la propiaeficacia de otros sistemas de movilidad”, afirma EduardoLosada, director general de Maitours.El nuevo servicio responde a un nuevo compromiso de ca-lidad y apuesta por el transporte público y dispondrá a suvez de otros dos vehículos, un híbrido y un convencional.

MAITOURS RENUEVA LA FLOTA DE URBANOS EN LA LOCALIDAD DE AZUQUECA DE HENARES (GUADALAJARA).EL OPERADOR, QUE GESTIONA ESTE SERVICIO, HA ADQUIRIDO TRES NUEVAS UNIDADES, UNA DE ELLAS DEL FABRICANTEIRIZAR. TODOS ELLOS TIENEN UNA LONGITUD DE 12 METROS, PISO BAJO Y RAMPA PARA PMR MANUAL Y AUTOMÁTICA.

EL IRIZAR I2E SIGUE IMPLANTÁNDOSEPOR TODA ESPAÑA


EL IRIZAR i2e SE PONEA PRUEBA EN BURGOS

Por espacio de dos semanas, el Servicio de AutobusesUrbanos de Burgos incorporó el Irizar i2e, que cubrirála línea 1 de la ciudad. El Ayuntamiento testó este au-tobús, que permite eliminar las emisiones de monóxicode carbono y reducir la contaminación acústica.

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SOMAUTO ENTREGA UNA UNIDADDEL KENT A PRISEISomauto, distribuidor oficial de Otokar en España, ha en-tregado su primer Kent a Autobuses Prisei, empresa de au-tobuses de servicio regular de viajeros radicada en Madrid, El vehículo entregado cuenta con una longitud de 10,8 me-tros, tres puertas de acceso, 21 plazas sentadas, espaciopara una silla de ruedas, rampa eléctrica, motorizaciónCummins de 280 CV y caja de cambios Voith.

SISTEMAS DE TRACCIÓN VOITH PARA HELSINKIHelsinki volverá a contar con Voith para los sistemas de ac-cionamiento eléctrico utilizados en la flota de tranvías. Losprimeros vehículos vienen funcionando con éxito en la ca-pital de Finlandia en los últimos tres años. El operador deeste sistema de transporte, Helsinki City Transport (HKL),ha reconocido este éxito con la adquisición de otras 20unidades. El contrato de mantenimiento incluye la entregade otras 20 unidades con sistemas de accionamiento com-pletos de Voith. Cada sistema se compone de equipos dealta tensión, dos inversores de doble tracción y ocho uni-dades completas de accionamiento, que consta de moto-rreductores y conjuntos completos de ruedas.


12 NUEVOS AUTOBUSES IVECO PARA AUVASAIveco Bus entregará 12 autobuses Diesel Euro 6 a Auvasa.La adjudicación de estas unidades para el servicio urbanode autobuses de Valladolid se enmarca dentro del Pro-grama Presupuestario de Transporte Colectivo Urbano deViajeros de la ciudad. Las nuevas unidades se unirán a otrascinco que acaba de renovar el operador, con lo que 17 nue-vos vehículos se incorporan a la flota de 150 vehículos deAuvasa, rebajando notablemente la vida media de éstos.

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GRUPO CASTROSUA ENTREGA DOS MAGNUS.EA EMPRESA DE BLAS

El operador madrileño Empresa De Blas, perteneciente aGrupo Arriva, ha adquirido dos carrocerías Magnus.E parael segmento de cercanías. Con estas dos unidades, sumanya 380 vehículos que esta firma ha comprado a Grupo Cas-trosua desde la década de los 80.El Magnus.E LE, de 13 metros de longitud, cuenta con dospuertas con aviso conectado, sobre bastidor Volvo B8R.Ambas unidades disponen de 45 asientos con cinturón, es-pacio para 50 personas de pie y un espacio para silla deruedas. Dispone de una rampa manual y otra automática,rótulos de línea y de parada, cámara marcha atrás y enpuerta central, sistema de extinción de incendios y preins-talación de cámaras de vídeovigilancia, SAE, canceladora yexpendedora.


VECTIA REFUERZA SU EQUIPO DIRECTIVO Vectia, fabricante español especializado en soluciones de mo-vilidad eficiente, ha incorporado a dos nuevos profesionales asu equipo para reforzar el área de ventas, tanto dentro comofuera de España. Así, Jesús Alonso Martín se incorpora comonuevo Director Comercial Nacional y Damián García Quadricomo Intenational Sales Manager. El primero de ellos destacaque Vectia “es la única empresa de nuestro país que centra ín-tegramente su modelo de negocio en el desarrollo de solucio-nes de transporte urbanas basadas en la electromovilidad”.Alonso Martín es ingeniero industrial, con especialidad en me-cánica, por la Universidad de Valladolid. Con su incorporación,Vectia se reafirma en su apuesta por ofrecer una respuesta defuturo a los retos en movilidad que se plantean en nuestrasciudades, contando para ello con expertos en electromovilidady soluciones de transporte sostenibles.Por su parte, Damián García es ingeniero técnico industrial porla Universidad Politécnica de Madrid. Durante su carrera pro-fesional ha desempeñado diversos cargos en las empresasMAN Vehículos Industriales España y Scania Hispania. En 2011fue nombrado gerente de Área de Autobuses Urbanos de Sca-nia Hispania, puesto que ha mantenido hasta la fecha.


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El Proyecto Efficity ha recibido el apoyo financiero delCDTI y del Ministerio de Economía y Competitividad.Esta iniciativa, titulada ‘Desarrollo de ciclos frigoríficoseficientes para aplicaciones ultraligeras de transporte ur-bano eléctrico y domésticas, con soluciones de ventila-ción de alto rendimiento y mantenimiento predictivo’,

cuenta con la participación de dos empresas, Internacio-nal Hispacold e Industrias de Tecnologías Aplicadas deRefrigeración y Conservación, y persigue reducir el im-pacto ambiental y mejorar la eficiencia energética de losequipos de refrigeración, además de un aumento de lasprestaciones.

EL CDTI APOYA EL PROYECTO EFFICITY EN EL QUE PARTICIPA HISPACOLD

AYUDA A LOS PROFESIONALES DE LOS TALLERESCON UN VIDEO DE LOS LOS PARTS SPECIALISTSBjörn y Lars, los maestros mecánicos de vehículos indus-triales, explican de forma detallada cómo se reemplazan loscomponentes, desde que se afloja el primer tornillo hastaque se realiza el test de funcionamiento. Muestran, paso apaso, dónde debe prestar atención el profesional del taller.Por ejemplo, el espectador podrá conocer cuál es la causade que el aceite hidráulico se vuelva opaco y cuál es la pre-sión correcta del sistema.El vídeo es un complemento de las instrucciones de mon-taje ilustradas y multilingues de la marca DT Spare Parts,descargables desde el buscador gratuito de productos enla web www.dt-spareparts.com. La oferta ayuda a preparara los mecánicos para el montaje de productos especial-mente complejos y relevantes en términos de seguridad,evitando que se produzcan errores en la instalación.


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XXIV CONGRESO DE ATUC · Atuc • Número 82 • Segundo trimestre de 2017 EDITORIAL Recientemente,...

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