VT-03

7/24/2019 VT-03

1/14

v

INFORME DE VISITA TCNICA1. Fundamento Terico2. Descripcin de la Visita y Panel Fotogrfico3. Anlisis comparativo (Otros proyectos, +/-, Mejoracontinua)4. Conclusiones

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIADepartamento Acadmico de Vialidad y Geomtica

INFORME DE VISITA TCNICA:LINEA 2 DEL METRO DE LIMA

CURSO :FERROCARRILES

CDIGO Y SECCIN :TV715 - G

DOCENTE DE TEORA : ING. VILLAVICENCIO G., Erich.

DOCENTE DE PRACTICA : ING. QUIONES ROSALES, Elifio.

FECHA : 11 de Noviembre del 2015

INTEGRANTES :

CASTRO CUADRA, Axel Franco. 20110010E

2015-II

TE-012015-II

7/24/2019 VT-03

2/14

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

pg. 1

TABLA DE CONTENIDOS

1. FUNDAMIENTO TEORICO.......................................................................................................... 2

2. DESCRIPCION DE VISITA............................................................................................................ 5

3. ANALISIS COMPARATIVO.......................................................................................................... 9

3.1

DEFINICION........................................................................................................................ 9

3.2 CARACTERISTICAS........................................................................................................... 10

3.3 ANALISIS........................................................................................................................... 12

4. CONCLUSIONES........................................................................................................................ 13

5. BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................................... 13

7/24/2019 VT-03

3/14


pg. 2

1.FUNDAMIENTO TEORICO

DESCRIPCION

El proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y

Callao, es un proyecto que dotar de un moderno sistema de transporte pblico masivo aLima y Callao de tipo Metro subterrneo, de 35 km de extensin total, que comprender el Eje

Vial Este Oeste (Ate - Lima - Callao) y el ramal de conexin en la Av. Faucett hacia el

Aeropuerto Internacional Jorge Chvez. Primera lnea de Metro Subterrneo, la cual permitir

llegar de Ate Vitarte al Callao en solo 45 minutos y constar de 27 estaciones, que atravesarn

10 distritos. Esta obra consolida la construccin de la red del Metro de Lima y Callao.

Lnea 2: Ate Callao

Unir 13 distritos, tendr 27 estaciones, y lograr en su recorrido la interconexin con el

Metropolitano en la Estacin Central, con la Lnea 1 del Metro en la Estacin 28 de Julio, y con

las futuras Lneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao.Ramal Av. FaucettAv. Gambetta

Tendr 8 estaciones en su recorrido por el eje de la Av. Faucett, desde la Av. Oscar R.

Benavides hasta la Av. Gambetta. Lograr la interconexin con la Lnea 2 en la Estacin Carmen

de la Legua y con el Aeropuerto. Este Ramal es un tramo de la futura Lnea 4 del Metro de Lima

y Callao.

El Consorcio Nuevo Metro de Lima ha terminado de reunir el financiamiento para el 30% del

costo total del proyecto, ya que el 70% del gasto ser cubierto por el Estado peruano.

Esta es la tercera financiacin para una infraestructura que ACS cierra esta semana, luego de

conseguir fondos para sus proyectos de una autopista en Florida (Estados Unidos) y la

circunvalacin de Vancouver (Canad), agreg el medio ibrico.

Imagen 1: Esquema del trazo de la linea del metro de Lima-Tramo 2

7/24/2019 VT-03

4/14


pg. 3

Como se sabe, la lnea 2 del Metro de Lima es una de las obras de infraestructura de mayor

inversin en el pas debido a los US$5.658 millones que requerir para su ejecucin. La va

conectar a los distritos de Ate y el Callao en un tramo de 35 kilmetros cuya construccin

requerir la creacin de 11 mil puestos de trabajos, entre directos e indirectos

El Consorcio Nuevo Metro de Lima liderado por las empresas espaolas ACS y FCC, obtuvo un

financiamiento por US$800 millones para la construccin de la lnea 2 del Metro de Lima,

integrado por:

Cosapi S.A. (Per)

Impregilo S.p.A. (Italia)

Iridium Concesiones de Infraestructura S.A. (Espaa)

Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura S.L. (Espaa)

Ansaldo Breda S.p.A. (Italia)

Ansaldo STS S.p.A (Italia).

El Consorcio Supervisor Internacional Lnea 2, liderado por la empresa peruana Cesel, se

adjudic la buena pro del concurso pblico internacional para la supervisin de la Lnea 2 del

Metro de Lima, al solicitar un monto de US$ 110.650 millones.

Este consorcio est integrado adems las empresas:

Railway First Survey & Design Institute Group Co.

XiAn Engineering Consultancy & Supervisin Co. De China

Dohwa Engineering Co.

Busan Transportation Corporation de Corea del Sur.

PROCESO CONSTRUCTIVO

la llegada de las tuneladoras est prevista entre febrero y marzo del 2016. Permitirn la

excavacin continua apoyada en anillos de hormign prefabricados. Estos equipos de alta

tecnologa sern muy importantes para el avance de las obras.

La construccin se efectuar en tres etapas:

La Etapa 1-A, entre la Va de Evitamiento y el mercado de Santa Anita (que deber ser

entregada en mayo del 2016, y por lo tanto requerir comenzar a ser construida a la

brevedad), El proyecto brindar altos estndares de servicio y seguridad, y el mtodo

constructivo para los tneles considera el uso de mquinas TBM (Tunelling Boring Machine).Estos trabajos se efectuarn en los puntos correspondientes a los cuatro fosos de emergencia,

desde los cuales se avanzar hacia ambos lados, rumbo hacia la estacin ms prxima. En este

tramo, la perforacin de la semiseccin o mitad superior del tnel (el avance propiamente

dicho) se efectuar mediante el equipo y mtodo que acabamos de mencionar, en tanto que la

de la semiseccin o mitad inferior se har trozando y removiendo el material restante.

La construccin de las cinco estaciones del tramo se llevar a cabo de manera simultnea con

los trabajos descritos. Para ello se emplear el mtodo cut and cover (cortar y cubrir), que se

iniciar con profundas perforaciones, las cuales sern rellenadas de concreto y acero, para

conformar los muros pantalla que sostendrn la estacin. Luego se excavar hasta la altura delprimer nivel, y se instalar una losa de hormign, que constituir el piso de ste, a la vez que el

7/24/2019 VT-03

5/14


pg. 4

techo del nivel inferior (por el que pasarn los trenes). Tras eso, se instalar vigas

prefabricadas de concreto, y sobre stas la losa de compresin, con lo cual quedar

constituido el techo de la estacin. As las cosas, ya se podr reconstruir las pistas de la

superficie y restablecer el trnsito en la zona, todo ello, en un tiempo relativamente corto, y

mucho antes de que los trabajos de la estacin estn concluidos.

Los trabajos proseguirn con la excavacin en el nivel inferior, para abrir espacio al viaducto de

los trenes y a la zona de abordaje de los pasajeros.

La Etapa 1-B,desde la Plaza Bolognesi hasta la Municipalidad de Ate, deber quedar concluida

en diciembre del 2017. En ella, el tnel seguir siendo excavado mediante el mtodo

convencional entre las estaciones Nicols Arriola y Evitamiento, as como entre las del

Mercado de Santa Anita y la Municipalidad de Ate. La estacin Prolongacin Javier Prado

(donde esta avenida se encuentra con la Carretera Central) ser la nica a excavar mediante el

sistema de caverna, es decir, desde un profundo foso situado a su costado.

El tramo entre las estaciones Plaza Bolognesi y Nicols Arriola se perforar mediante mtodo

constructivo para los tneles mediante uso de mquinas TBM (Tunelling Boring Machine). Paraque la impresionante mquina pueda pasar por las estaciones situadas en su trayecto, stas

debern haber sido completadas hasta su nivel inferior, lo que se har con el mtodo cut and

cover, descrito lneas arriba.

La Etapa 2, que abarcar desde la estacin Parque Murillo hasta el Puerto del Callao, e incluir

el ramal de ocho kilmetros de la Lnea 4, se har ntegramente con tuneladora TBM (Tunelling

Boring Machine).. Para poder cumplir con el plazo de terminacin, sealado para junio del

2019, se emplear simultneamente dos de estos espectaculares artefactos

Imagen 2: Esquema de proceso constructivo del metro de Lima de la Lnea 2

Fuente: Proinversion-Concesin de la Lnea 2 y Ramal Av. FaucettAv. Gambetta de laRed Bsica del Metro de Lima yCallao

7/24/2019 VT-03

6/14


pg. 5

MATERIAL RODANTE

Los trenes sern del tipo bidireccional, compuestos de 6 coches por tren con una capacidad de

1200 pasajeros/tren para la etapa inicial y poseern Grado de Automatizacin GoA4 (operacin

automtica sin conductor a bordo, driverless).Cabe indicar que los trenes estn siendo construidos por la empresa italiana AnsaldoBreda, la

cual combina estilo y diseo con la ms alta tecnologa. AnsaldoBreda es el ms grande

productor de metros automticos del mundo. Ha construido metros en ciudades como

Copenhague, Miln y Roma.1

La velocidad mxima de los trenes ser de 80 km/h en recta horizontal con carga mxima, pero

todos los elementos de los mismos estarn previstos para poder soportar, sin deterioro o

envejecimiento prematuro, la velocidad de 90 km/h con carga mxima.

La velocidad comercial tendr un valor de aproximadamente 37.5 km/h. Se considera 20

segundos como tiempo de parada y 36 minutos la duracin de la maniobra en los extremos.

Los trenes garantizaran una vida til igual o superior a 35 aos 4500,000km, y pueden

acoplarse entre ellos para efectuar maniobras de socorro.

La tipologa del tren previsto es de 6 coches por 120 metros de largo. Cada coche se ha

considerado con una capacidad de 200 pasajeros, con un total por tren completo de 1.200

pasajeros (Densidad: 6 pasajeros/m2).

El tamao total de la flota considerada es funcin de la demanda en cada ao.

La frecuencia de los trenes ser de:

Hora Punta: 3 min.Hora Valle: 4.5 min

2.DESCRIPCION DE VISITA

En la siguiente visita se realiz las visitas al patio de maniobras de la lnea de metro 2 y un pozo

de ventilacin. En el siguiente informe se realizara un desarrollo y algunas descripciones que se

realiz en campo.

3.1 DESARROLLO

Patio de maniobras

Ya est en marcha una que tambin constituye pieza clave del proyecto: el patio

taller, es decir, el lugar donde los trenes se estacionarn luego de la intensa jornada

diaria y sern sometidos a revisin, mantenimiento y, de ser el caso, reparacin. Y

este lugar no se limitar a eso, pues tambin albergar el sofisticado puesto de

control y operaciones del sistema.

1Fuente Peru

7/24/2019 VT-03

7/14


pg. 6

Se han culminado los trabajos se centran en la limpieza del terreno. Actualmente se

encuentran los trabajos de nivelacin del terrreno ya que la entrega del terreno tenia

como caracterstica una topografa no nivelada con una variacin de 4 metros

aproximadamente.

El extenso terreno de 25 hectreas, ubicado junto a la Carretera Central y al sur del

Mercado de Santa Anita, ya estn operando grandes cargadores frontales,

excavadoras, volquetes y otros potentes vehculos, con el objetivo de remover todo

lo all existente y dejarlo libre cuanto antes.

Cuando as haya ocurrido, se iniciar la construccin de los diversos ambientes

contemplados para el lugar y la instalacin de un muy variado equipamiento. Eso

incluir un espacio al aire libre capaz de albergar 72 trenes de siete coches cada uno.

Tambin un taller conformado por dos ambientes: uno para el lavado de bogies,

torno en fosa y revisin general (de 180 metros de largo por 109 de ancho y 13 de

alto) y otro para reparacin, mantenimiento en fosa y elevado y pintura (de 156

metros de largo, 56 de ancho y 13 de alto). Adems incluir, como ya se dijo, elpuesto de control y operaciones, verdadero "cerebro" del sistema, un espacio (con

mquina automatizada) para el lavado de trenes y muchos ambientes, equipos y

detalles ms.

Pozo de ventilacin

Las obras de construccin de Lnea 2 empezaron con las perforaciones de los pozos

de ventilacin 21, 22 y 23 ubicados en los distritos de Ate Vitarte y Santa Anita,

donde transitarn los trenes que prestarn este servicio de transporte masivo y que

trasladarn a 200 millones de pasajeros al ao.

"Las excavaciones de las estaciones Va Evitamiento, valo Santa Anita, Colectora

Industrial, Hermilio Valdizn y del Mercado Santa Anita, sern simultneas", detall

el vocero, quien dijo que estas cinco estaciones forman parte de la fase 1A del

proyecto vial y comprenden cinco kilmetros.2

El proceso constructivo de dichos pozos es similar a los muros de pantalla en

edificaciones, sin embargo estos han sido construidos mediante anillos de 2 metros

de alturas. Los anillos cuentan con un espesor de 1.10 m.

Con respecto a la construccin se han colocado un doble enmallado y la colocacin

del concreto fue medita el lanzado de Shotcrete, se realizaron 9 fases de anillos parapoder llegar a la profundidad deseada.

Tambin podemos ver que en el pozo de ventilacin presenta una serie de

perforaciones que a un futuro se colocaran micropilotes para la estabilizacin de la

bveda. Adems se realizara la demolicin de una parte del anillo para que pueda

servir como ruta de salida en caso de emergencia.

2Fuente: El Comercio.

7/24/2019 VT-03

8/14


pg. 7

3.2 PANEL FOTOGRAFICO

Ilustracin 1: Imagen de Cartel de ubicacin del patio taller de la Lnea de Metro 2 de Lima

Ilustracin 2: Entrada al patio taller de la Lnea Metro 2 de Lima

Ilustracin 3: Trabajos de movimiento de tierra del patio taller de laLnea de Metro 2 de Lima

7/24/2019 VT-03

9/14


pg. 8

Ilustracin 4: Trabajos de compactacin de suelos a nivelde superficie del patio taller de la Lnea de Metro 2 de

Lima

Ilustracin 5: Trabajos de pozo de ventilacin 23ubicada en la carretera central.

7/24/2019 VT-03

10/14


pg. 9

3.ANALISIS COMPARATIVO

A continuacin se presentara una comparacin de la lnea de metro 2 en donde se realiz lavisita tcnica y el tren de metro de Santiago de Chile. Para poder realizar una comparacin se

realizara una descripcin de la lnea de metro con el cual se comparara, en este caso la lnea de

metro de Santiago.

3.1DEFINICION

El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre gran parte de la

ciudad de Santiago, capital de la Repblica de Chile. Este sistema de transporte es

administrado por la empresa de capitales estatales Metro S.A. Es el primero de los tres

sistemas de ferrocarriles metropolitanos chilenos, junto con el Biotrn de Concepcin

(1999) y el Merval de Valparaso (2005).

El Metro de Santiago es uno de los sistemas ms modernos de Latinoamrica, siendoel segundo ms largo despus del de Ciudad de Mxico; adems, es el sptimo ms

regular en frecuencia a nivel mundial. Actualmente, cuenta con cinco lneas, 108

estaciones y una extensin de 103 km.

A travs de l se transportan diariamente alrededor de 2 500 000 pasajeros. Esta cifra

significa un aumento de ms de 1 000 000 de pasajeros diarios en comparacin a cifras

previas a 2007, cuando se puso en marcha el plan Transantiago, en el cual el Metro de

Santiago cumple un rol articulador en el sistema de transporte pblico de la ciudad. Su

rcord histrico de afluencia, 2 780 666, tuvo lugar el 31 de octubre de 2012. Durante

ese ao, el Metro de Santiago transport un total de ms de 678 millones de

pasajeros, lo que signific 8,8 millones de personas ms que en 2011.8Junto con las cinco lneas actualmente operativas, dos nuevas lneas estn en

construccin la Lnea 6, que conectar las comunas de Cerrillos y Providencia con

once nuevas estaciones en 15,3 km, fue anunciada a fines de 2009 y ratificada en

2011, mientras que la postergada Lnea 3 unir las comunas de Huechuraba y La Reina

con diecinueve nuevas estaciones en 21,7 km

Imagen 3: Mapa de las lneas de metro deSantiago de Chile

7/24/2019 VT-03

11/14


pg. 10

La inversin de esta ampliacin rondar los 2 700 millones de dlares y se espera

llegar a los 120 millones de viajes anuales. En 2014 se anunci la extensin de la Lnea

3 hacia Quilicura y de la Lnea 2 hacia El Bosque y San Bernardo, sumando siete nuevas

estaciones y 8,8 kilmetros a la red para 2020; asimismo, tambin se incluy el estudiode una nueva Lnea 7, que cruzar la ciudad de oriente a poniente, aliviando la

sobrecarga de la Lnea 1.

En marzo de 2012, fue elegido como el mejor sistema de metro de Amrica, luego de

que fuera distinguido en la cena anual de Metro Rail desarrollada en Londres

(Inglaterra).

3.2CARACTERISTICAS

La Lnea 1 del Metro de Santiago es la ms antigua de las 5 actuales lneas que

conforman el ferrocarril metropolitano de Santiago de Chile.

El 29 de mayo de 1969 comenzaron las obras del tramo San Pablo-La Moneda de Lnea

1 y del Taller Neptuno, el inicio de una red concebida originalmente con un total de 5

lnea y una longitud de alrededor de 80 kilmetros.

Tiene un total de 27 estaciones a lo largo de sus 19,3 kilmetros construidos, casi en su

totalidad de forma subterrnea. Ubicada principalmente a lo largo del eje formado por

la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins y su continuacin Providencia-

Apoquindo, la Lnea 1 forma la principal lnea y ms utilizada de todas las que forman

el Metro, realizando una funcin articuladora de toda la red. Se interseca con la Lnea

2 en la estacin Los Hroes, con la Lnea 4 en la estacin Tobalaba y con la Lnea 5 en

las estaciones San Pablo y Baquedano. Adems, tendr combinacin con la futuraLnea 6 en la estacin Los Leones; y en la futura Lnea 3 en la estacin Universidad de

Chile. El color distintivo es el rojo.

En el ao 2011 represent el 39,5% del total de los viajes efectuados en el Metro de

Santiago lo que la convierte en la ms usada del sistema.

Mtodo constructivo:

Para la lnea 1 del metro de Santiago se aplicaron diversas formas de excavacin, entre

estas son:

San Pablo - Pajaritos: trinchera. Las Rejas - Los Dominicos: tnel.

Material rodante:

La lnea 1 de metro de Santiago, presenta una serie de flota las cuales son: Alstom, NS-

93, CAF NS-2007 y el ltimo adquirido es NS-2012

El NS-2012 (Neumtico Santiago 2012) es el sexto modelo de tren sobre neumticos

del Metro de Santiago (y el ltimo hasta el momento) diseado y construido por CAF

en Espaa. En total son 14 trenes (formados de nueve unidades) y circulan por la Lnea

1 del Metro de Santiago. Es el primer modelo del sistema en incorporar aire

7/24/2019 VT-03

12/14


pg. 11

acondicionado, el cual viene instalado de fbrica (los modelos anteriores poseen

ventilacin forzada).

Ancho de va ruedas de seguridad: 1,435 mm

Voltaje utilizado por el tren: 750 VCC

Sistema de traccin: Por motores trifsico asincrnicos de corriente alterna (2

motores por cada bogie)

Sistema de Ventilacin: aire acondicionado

Fabricante: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

Procedencia: Espaa

Ao de construccin: 2012 y 2013 (N2116 al N2129)

Series Motrices: M0231 al M0258

Interiores: Asientos color rojo y acabados interiores en blanco crema

Pintura de la carrocera: Blanca con franjas rojas

Monocoup: Campana elctrica

Largo del coche M: 15,76 m Largo de los coches N, NP y R: 14,88 m

Formaciones posibles: 9 coches M-R-N-NP-R-N-N-R-M (135,68 m)

Peso: 261 Toneladas

Sistema de seguridad: Palanca de alarma

Velocidad comercial 32 km/hora

Velocidad mxima: 80 km/hora

En donde:

M: Coche motor con cabina de conductor. N: Coche motor sin cabina de conductor.NP:

Coche motor con equipo de pilotaje automtico. R: Coche remolque.

Imagen 4: Material rodante NS-2012 fabricado por CAF.

7/24/2019 VT-03

13/14


pg. 12

3.3ANALISIS

Los dos sistemas poseen algunas caractersticas similares, tales como son trenes

subterrneos.

Poseen la misma capacidad de velocidades, las cual es de 80 km/hr Lo

mismo sucede con las velocidades comerciales las cuales estn en un rangode 32 km/hr.

El sistema del metro de Santiago posee unas formaciones de 9 coches, lo que

diferencia de este sistema que trabaja con 6 coches.

Ambos sistemas ferroviarios poseen un ancho igual el cual es el ancho

standard de 1.435 mm.

Una caracterstica diferente es la procedencia de los coches, mientras que en

Per se trabaja con una procedencia de italiana. (Ansaldo Breda) mientras

que en el de Santiago es de Espaa.

Al ser la lnea 1 de metro de Santiago ms antiguo que el metro actual, queda

directamente diferenciado el sistema constructivo que se realiz y/orealizara en cada Lnea de Metro. Los mtodos que se usaron fueron de

trincheras y tneles y en el caso del metro de Lima, gracias a los avances

tecnolgicos, se realizara con tneles mediante tuneladoras TBM.

Debido a su poca de construccin, la lnea 1 de metro de Santiago posee

coches que necesitan de un conductor, mientras que en el metro de Lima-

Linea 2, tendr un sistema automatizado que permitir realizar operacines

sin contar con un personal (conductor) que opere el tren.

Con respecto a las polticas , el sistema del metro de Santiago viene cada

cierto tiempo innovando en sus vagones, actualmente cuenta con vagones

con un proceso de fabricacin del 2012, comparado con los primerosvagones que se encuentran obsoletos que fueron de los aos 1970. Mientras

que la poltica de las lneas de metro 2 de Lima actualmente es de aumentar

la cantidad de vagones a medida que aumenta la demanda, debido a que es

un sistema joven. Es necesario que una vez que tenga una madurez el

sistema, se realice una poltica como el del metro de Santiago que ao a ao

viene superndose.

7/24/2019 VT-03

14/14


pg. 13

4.CONCLUSIONES

Se pudo reconocer las reas de trabajos como lo son el patio taller de la lnea 2 del

metro de Lima, as como una de los pozos de ventilacin con el que contara dicha lnea

en su operacin.

Cabe destacar que el sistema ferroviario que se construir en la ciudad de Lima,

genera un mayor beneficio hacia la poblacin, la cual es disminuir el tiempo de viaje

ya que actualmente la congestin vehicular de la ciudad de Lima genera que cada

persona gaste mucho tiempo en trasladarse de un lugar a otro.

Las visitas tcnicas que se realizan a los sistemas ferroviarios de la ciudad de Lima son

necesarias para poder complementar los conocimientos adquiridos en la formacin

acadmica que se dan en las aulas.

El futuro sistema de la lnea 2 del metro de Lima se impone como un sistema

innovador al tener un proceso de automatizacin. Si bien posee algunas caractersticas

similares con otros sistemas, tambin se diferencia de otros, que no cuentan con un

sistema automatizado como por ejemplo el metro de Santiago de Chile.

5.BIBLIOGRAFIA

Concesin de la Lnea 2 y Ramal Av. FaucettAv.Gambetta de la Red Bsica del Metro

de Lima y Callao, Fuente ProInversion, Febrero 2013.

Lnea 2 del Metro: obras empezarn en 5 estaciones simultneas, Fuente el Comercio,

Domingo 09 de Agosto del 2015

Metro de Lima: As van los avances en obras de la Lnea 2 , Fuente Peru.com , Viernes

18 de septiembre del 2015.

Anexos Estadsticos, Fuente Metro de Santiago, 2007.

http://www.aate.gob.pe/es/notas-de-prensa/avance-de-obras-de-linea-2-del-metro-de-

lima-y-callao/

http://www.mtc.gob.pe/transportes/concesiones/ferrovias/sistema_electrico_linea2.

html

http://desarrolloperuano.blogspot.pe/2014/04/linea-2-del-metro-de-lima-el-

proceso.html

VT-03

Documents

Transcript of VT-03