Fisura Radial en la Cabeza

Causas:•Fatiga térmica y mecánica debido a ciclos térmicos extremos.•Cambios continuos y repentinos de máxima a mínima potencia.

Síntomas:•Marcha irregular, pérdida de compresión, arranque dificultoso.

Recomendaciones:•Revise todas las válvulas y reemplácelas de ser necesario.•Asegúrese de la correcta puesta a punto de los distintos elementos.•Revise los resortes, las guías y los balancines.

Rotura Parcial de la Cabeza

Causas:•Una mala distribución de temperatura sobre la cabeza de la válvula da como resultado altas tensiones internas, generalmente combinadas con presiones y temperaturas anormales de combustión.•Ciclos térmicos extremos.•Cambios continuos y repentinos de máxima a mínima potencia.

Síntomas:•Ruido mecánico repentino. •Funcionamiento irregular.

Recomendaciones:•Revise todas las válvulas y reemplácelas de ser necesario.•Asegúrese de la correcta puesta a punto de los distintos elementos.•Revise los resortes, las guías y los balancines.•No sobrecargue ni sobre-revolucione el motor

Corrosión de los Asientos

Causas:•Temperatura anormal en la cámara de combustión en presencia de exceso de oxígeno.

Síntomas:•Pérdida de potencia.•Funcionamiento irregular.•Reducción de la luz de las válvulas.•Ruido mecánico en el tren de válvulas.

Recomendaciones:•Verifique la presión de sobrealimentación del turbo, cuando fuera aplicable.•Verifique los puntos de encendido e inyección.•Verifique el dosaje de la mezcla

Desprendimiento de la Cabeza

Causas:•Sobrecarga mecánica debido al rebote descontrolado durante la fase de cierre de la válvula.•Válvula torcida por el pistón debido a un exceso de revoluciones. •Resorte de la válvula débil o roto. •Asentamiento incorrecto debido a excentricidad entre la cabeza y el asiento.

Síntomas:•Funcionamiento irregular del motor con ruido mecánico repentino.

Recomendaciones:•Revise los asientos, las guías, los resortes y las cámaras de combustión.•No sobre-revolucione el motor.•Verifique el correcto asentamiento de la válvula.•Verifique que no existan interferencias o roces con el pistón.

Fusión Localizada del Asiento

Causas:•Luz de válvula escasa. •Desalineación respecto de la guía/asiento. •Excesiva temperatura proveniente de preigniciones o detonación. •Estanqueidad inadecuada, ya sea por maquinado defectuoso o por la presencia de partículas de carbón sobre el asiento. .•Sobrecalentamientos localizados debido a la falta de giro de la válvula.

•Pérdida de potencia. •Funcionamiento irregular.

Recomendaciones:•Asegure la luz de válvulas de acuerdo a las especificaciones. •Verifique que no existan desalineaciones entre el vástago y la guía. •Verifique los puntos de inyección y encendido. •Verifique el correcto asentamiento de la válvula.

Excesiva Luz entre el Vástago y la Guía

Causas:•Lubricación deficiente. •Presencia de suciedad en el aire de admisión. •Una excesiva luz permite una mayor cantidad de aceite entre la guía y el vástago. Este aceite puede carbonizarse o formar barnices, lo que genera el agarre del vástago y posiblemente la rotura de la cabeza.

Síntomas:•Ruidos anormales en el tren de válvulas. •Alto consumo de aceite lubricante. •Presencia de humos azules en el arranque inicial.

Recomendaciones:•Revise las luces de armado, la alineación del vástago con la guía, los retenes, el sistema de lubricación y el sistema de filtrado del aire de admisión.

Desgaste del Asiento

Causas:•Presencia de polvo en el aire de admisión. •Exceso de rotación de la válvula. •Uso de abrasivos para asentar las válvulas durante el armado.

Síntomas:• Disminución de la luz de la válvula, lo que obliga a una regulación periódica. •Ruidos anormales en le tren de válvulas. •El asiento de la válvula se desgasta, pero mantiene el ángulo original.

Recomendaciones:•Verifique el sistema de filtrado de aire. •Verifique los balancines. •Evite el uso de abrasivos para asentar las válvulas

Picadura en el Asiento

Causas:•Utilización de mezcla pobre, tanto en combustibles líquidos como gaseosos. •Altas temperaturas combinadas con una atmósfera rica en oxígeno (exceso de aire).

Síntomas:•Presencia de una capa de óxido superficial o depósitos claros de aspecto cerámico. •Disminución de la luz de la válvula.

Recomendaciones:•Verifique el correcto dosaje de la mezcla, como así también el correcto punto de encendido para cada combustible

Acumulación de Carbón en la Válvula de Admisión

Causas:•Excesiva luz de armado entre el vástago y su guía. •Retén gastado o roto. •Excesivo suministro de lubricante. •Aceite lubricante de grado incorrecto.

Síntomas:•Arranque dificultoso. •Pérdida de potencia. •Presencia de humos azules con el motor en marcha lenta. •La pieza puede llegar a quebrarse en la zona del cuello debido al aumento de la temperatura en esa región.

Recomendaciones:•Verifique el vástago, las guías y los sellos en busca de desgaste. •Reemplácelos de ser necesario.

Rotura del Vástago en la Zona de Influencia de las Trabas

Causas:

•Armado defectuoso. •Trabas de mala calidad o con excesivo desgaste. •Rebote descontrolado durante la fase de cierre de la válvula. •Esfuerzos laterales generados por problemas en el resorte o en el sistema de accionamiento.

Síntomas:•Excesivo ruido mecánico, torcedura del vástago y posible desprendimiento de la cabeza.

Recomendaciones:•Revise los asientos, las guías, los resortes, los pistones y las cámaras de combustión. •No sobre-revolucione el motor. •Verifique el estado de las trabas, los resortes y los balancines.

Desgaste del Extremo

Causas:•Sistema de accionamiento de la válvula con desgaste. •Radios de apoyo del balancín inadecuados. •Falta o exceso de rotación de la válvula.

Síntomas:•Aumento de la luz de la válvula. •Ruido mecánico irregular. •Consumo de aceite por desgaste prematuro de la guía de válvula.

Recomendaciones:•Revise y cambie, de ser necesario, las válvulas, las guías y los asientos. •Verifique la presencia de desgaste en el tren de accionamiento

Agarrotamiento del Vástago

Causas:1.Lubricante pobre debido a:

1.Escasa luz de armado entre el vástago y la guía.2.Lubricante de grado inadecuado.3.Fallas en el suministro de lubricante.4.Retenes con ajuste inadecuado.

Síntomas:•Baja performance debido a una baja compresión. •Rotura mecánica debido al colapso de las válvulas.

Recomendaciones:•Asegúrese que la luz de armado sea la específicada. •Asegúrese que se hayan utilizado el retén y el lubricante que corresponde. •Reemplace los componentes gastados.

Acumulación de carbón

Causa 1.– Lubricación inadecuada.2.– Tolerancia demasiado grande.3.– Falta de lubricación inicial.4.– Exceso de aceite.

Corrección 1.– Mantenga el sistema de lubricación con un aceite de calidad y grado apropiado.2.– Instale las piezas de acuerdo a las especificaciones dadas para la tolerancia entre el vástago y la guía.3.–Lubrique las piezas durante el ensamblaje para evitar fallas durante el arranque inicial.

Rotura en la unión entre el radio del cuello y el vástago

Causa: Excesiva tensión cíclica en el vástago.

Factores Causantes:a) Resortes débiles. Rebote de válvulas.b) Sobrevelocidad del motor.c) Velocidad de asentamiento demasiado alta por excesiva luz de válvulas.d) Deficiencia del sistema de freno de motor, posible colisión de pistón-válvula.e) Incorrecto reglaje de distribución.f) Engrifado de válvula-guía.

Rotura del vástago dentro del ranurado para las trabas de válvulas.

Causa: Fatiga de material originado por endurecimiento mecánico superficial en zonas de contacto ranuras y trabas de válvulas.

Factores Causantes:a)Trabas de válvulas con asentamiento desparejo.b) Daño en la ranura de la traba de la válvula.c)Rebote o flotación de la válvula.d)Excesiva luz en el tren de válvulas.e) Sobrevelocidad del motor, especialmente los que utilizan válvulas de chavetero rectangular.

Falla por Impacto

Apariencia característica de las superficies después de una fractura originada por impacto en vástago de válvulas.Nota: Rotura por impacto es una falla súbita después de un esfuerzo determinado (ej. Choque de pistón con válvula).

Falla por Fatiga

Apariencia característica de las superficies después de una fractura por fatiga en vástago de válvulas.Nota: Rotura por fatiga de material se produce después de varios miles ciclos de trabajo, originándose en un pequeño defecto, avanzando la fisura hasta el corte definitivo.

Quemado localmente en un profundo canal

Causa: Excesivo calor localizado en la cabeza de la válvula, distorsión y escape de gas incandescente (asentamiento defectuoso).

Factores Causantes:a)Insuficiente huelgo de vástago-guía (conduce a engrifado de vástago).b)Desgaste excesivo (vástago-guía) y/o desalineación vástago-asiento de válvula en la tapa de cilindros.c)Mezcla pobre, combustible incorrecto, preignición.d)Relación de compresión inadecuada.e)Circulación restringida de refrigerante.f) Luz de válvula insuficiente.g) Depósitos carbonosos en vástago y guía.

Válvulas quemadas en el margen sin acanalado en el asiento de la válvula.

Causa:

Excesivo calor acumulado en la cabeza, concentrado sobre el margen.

Factores Causantes:

a) Guía desgastada.b) Válvula rectificada con exceso de material removido.c) Asentamiento defectuoso.

Perforación a través de la cabeza de la válvula

Excesivo calor localizado en la cabeza de la válvula, distorsión y escape de gas incandescente (asentamiento defectuoso). Ésta es otra fisura radial en el borde o fatiga térmica, quemándose luego el material base y perforándose la cabeza de la válvula.

Factores Causantes:a)Sobrecarga del motor-marcha violenta.b) Sistema de combustible (mezcla pobre).c) Preignición.d) Combustible inadecuado.e) Asentamiento defectuoso.

Corrosión

Efecto:1) Corrosión de superficie bajo cabeza entre el cuello y el asiento de la válvula. 2) Estrangulamiento del vástago. La zona más estrangulada del vástago está en línea con el ángulo de asiento de la válvula.

Causa: Acción mecánica de los gases en movimiento (erosión) sumada a su carácter corrosivo a altas temperaturas.

Factores Causantes:a) Colocar válvulas inadecuadas.b) Excesiva sobrecarga (recalentamiento).c) Combustible incorrecto.d) Mezcla incorrecta.

Desgaste con pérdida de material de guía-vástago.

Causa: Huelgo excesivo vástago-guía con falta de material, signos de temperatura por engrane en el vástago de la válvula y en la guía.

Factores Causantes:a) Escaso huelgo vástago-guía (corte de película de aceite).b) Excesivo huelgo de vástago-guía (disipación de calor deficiente).c) Escasa lubricación del vástago.d) Sellos de aceite incorrectos.e) Incorrecta alineación de vástago, guía y asiento de la tapa.

Desgaste de asiento de válvula en forma acanalada.

Causa: a) combustible inadecuado. b) Resortes incorrectos.

Factores Causantes:a) Uso de combustible con bajo porcentaje de plomo.b) Resortes de válvulas débiles.c) Asientos de tapa de cilindros y guías, desalineados.d) Uso de combustible gaseosos.

Desgaste de válvulas en la zona de trabas de ranurado simple y múltiple.

Causa: Reutilización para el montaje de elementos con signos de deformación y desgaste en zona de contacto.

Factores Causantes:a) Montajes de trabas gastadas y/o no hermanadas.b) Resorte de válvula con mucha tensión o fuera de escuadra.c) Platillos de válvula gastados.d) Lubricación deficiente.e) Velocidad de asentamiento demasiado alta, que crea movimiento de fricción entre el platillo, la traba y la válvula.