vacuometro teoria

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JUANO_ARTEAGA: bueno, aki les dejo esta info pa ke diagnostiquen sus autos por medio de un vacuometro o medidor de vacio, con el cual, obtendran muchas respuestas a dudas de lo ke le puede pasar al auto.. cabe destacar que el vacuometro es un reloj que va conectado a una toma de vacio ya sea en el servofreno, o en el multiple de admision. no solo se pueden detectar las fallas que salen en el documento, sino tambien fallas en los frenos con sevo por vacio, fallas en carburacion, cuanto lo tas pisando (pa que no te gaste tanto ) entre otras cosas mas. bastante util sobretodo cuando tenemos un auto no estandar, o un auto antiguo. espero les sirva... en primera instancia les dejo la info de un auto standard, y luego de uno ya mejorado, lo cual parte desde un conico, unas levas, un header, hasta turbos... salu2 antes ke nada... aprendamos lo ke es un vacuometro..(pa la gente ke no cacha...) pa esta info usaremos ese tipo, ke es en pulgadas de mercurio (inch hg), ademas de esto ke he visto ke en ecuador, hay varios sitios donde venden este tipo ke es el mas comun.... aki vamos... Diagnóstico de Fallas por Vacuómetro

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Page 1: vacuometro teoria

JUANO_ARTEAGA:bueno, aki les dejo esta info pa ke diagnostiquen sus autos por medio de un vacuometro o medidor de vacio, con el cual, obtendran muchas respuestas a dudas de lo ke le puede pasar al auto..

cabe destacar que el vacuometro es un reloj que va conectado a una toma de vacio ya sea en el servofreno, o en el multiple de admision. no solo se pueden detectar las fallas que salen en el documento, sino tambien fallas en los frenos con sevo por vacio, fallas en carburacion, cuanto lo tas pisando (pa que no te gaste tanto ) entre otras cosas mas.

bastante util sobretodo cuando tenemos un auto no estandar, o un auto antiguo.espero les sirva...

en primera instancia les dejo la info de un auto standard, y luego de uno ya mejorado, lo cual parte desde un conico, unas levas, un header, hasta turbos...

salu2

antes ke nada... aprendamos lo ke es un vacuometro..(pa la gente ke no cacha...)

pa esta info usaremos ese tipo, ke es en pulgadas de mercurio (inch hg), ademas de esto ke he visto ke en ecuador, hay varios sitios donde venden este tipo ke es el mas comun....

aki vamos...

Diagnóstico de Fallas por Vacuómetro

1. Si la aguja se encuentra firme aproximadamente a 19 pulgadas, el motor se encuentra en buen estado._____________________________________________________________________

2. Si la aguja oscila entre las 26 y 3 pulgadas, mientras se abre y cierra la válvula de mariposa, indica que el motor se encuentra muy bien._____________________________________________________________________

3. Se observa que la aguja permanece firme a las 27 pulgadas a cuando el vehículo baja una pendiente con el pié fuera del acelerador. Indica que el motor está en buenas

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condiciones._____________________________________________________________________

4. Si la aguja permanece firme, aproximadamente 12 pulgadas: indica que hay una avería en los anillos del pistón._____________________________________________________________________

5. Si la aguja permanece firme aproximadamente a 15 pulgadas, pero al accionar el acelerador se mueve del 22 a 0, indica avería en los anillos de pistón._____________________________________________________________________

6. Si la aguja se mueve ocasionalmente entre 18 y 14 pulgadas. Indica que la válvula se pega a veces cuando está abierta._____________________________________________________________________

7. Si la aguja se mueve con regularidad entre 18 y 12 pulgadas. Hay una válvula quemada._____________________________________________________________________

8. Si la aguja se mueve con regularidad entre 18 y 16 pulgadas cuando la válvula se está cerrando. Indica una válvula que pasa._____________________________________________________________________

9. Si la aguja oscila rápidamente entre 19 y 14 pulgadas. Indica guías de válvula en mal estado._____________________________________________________________________

10. Si laguía se mueve entre 10 y 22 pulgadas con el motor acelerado, indica resortes de válvulas vencidos._____________________________________________________________________

11. Si la aguja oscila entre 8 y 15 pulgadas y permanece firme, indica retraso en la sincronización de las válvulas._____________________________________________________________________

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12. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas y permanece firme. Indica retraso en la puesta a tiempo del encendido, tiempo atrasado._____________________________________________________________________

13. Si la aguja se mueve lentamente entre 14 y 16 pulgadas, indica que los claros de la bujías están mal calibradas._____________________________________________________________________

14. Si la aguja permanece abajo de las 5 pulgadas, indica que la junta de la cabeza del cilindro se filtra._____________________________________________________________________

15. Si la aguja se mueve lenta y regularmente entre 5 y 19 pulgadas, indica filtraciones de las juntas de la cabeza de los cilindros._____________________________________________________________________

16. Si la aguja sube al principio y después baja de pronto hasta 0, luego sube lentamente hasta aproximadamente 16 pulgadas. Indica un silenciador o catalizador tapado u obstruido._____________________________________________________________________

17. Si la aguja oscila entre 13 y 17 pulgadas, indica que el carburador o el sistema de inyección requiere ajuste y limpieza.

JUANO_ARTEAGA:ya. ahora vamos con los potenciaos...:D

Aguja Quieta con el motor en marcha al ralentiLectura normal entre 17-22 en motores normales. Este valor inicial varía muchísimo con las modificaciones del motor, así que se debe decidir qué valor será normal en base a cada motor.

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Pérdida gradual de vacío en marcha ralentiEscape obstruído, exceso de contrapresión. En casos extremos, el motor se para.

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Vibración excesiva que se estabiliza a medida que aumentan las rpmGuías de válvulas gastadas

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Lectura baja con aguja estable en marcha ralenti:Distribución atrasadaBaja compresiónPérdida de vacío importante en carburador o inducción en generalO, simplemente, un árbol de levas de competición (con un perfil extremo)

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“La Agujita Viajera” en marcha ralentiCarburador mal reguladoPequeña pérdida de vacío (juntas del carburador, o manguera del servofreno y/o consumo de vacío conectado al múltiple pinchadas ó porosas)

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Aguja fluctuante a medida que aumentan las revolucionesPérdida de encendidoJunta (empaque) de cabezote quemado o sellando malVálvula perdiendoResorte de válvula débil y/o roto

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Aguja quieta en marcha ralenti que “cae” regularmenteVálvula (s) quemada (s)Regulación de válvulas incorrecta. (Poca luz). La aguja caerá cuando la válvula mal regulada esté trabajando.

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Fluctuación intermitente en marcha ralentiPérdida de encendidoVálvula(s) que se pega(n)Botador(es) hidraulico(s) que se descarga(n)O simplemente, un árbol de levas de competición

eso seria...

salu2..juano

Razziel24:Muy bueno el post Juano, yo tengo el manometro de Vac/Boost, cuando estaba aspirado no me servia porque con mi leva me quedaba sin vacio en relanti...... hora con el cruce de la barra para turbo esta de nuevo dando valores reales

Andyrocker:Vaya , muy interesante el uso de ese instrumento, la verdad nunka lo he visto en ningun auto, seria bueno instalarlo, saben precios???

Felipe Dueñas:Esta es una herramienta a la cual no se le presta la atencion que deberia, pero con ella se puede diagnosticar fallas mecanicas del motorno creo que cueste mas de $50 una de buena calidad, y para instalarla en el carro es la misma que el medidor de boost pero tiene que tener presion negativa, como algunos medidores de boost