Universidad de Ciencias Comerciales - RENIDA 0117 2006.pdf · Especificaciones de los materiales...

Universidad de Ciencias ComercialesUCC

"Proyecto de adoquinado Masaya-Tisma"(1 Kilómetro)

Autores:

Carlos Alberto Tejada Malespín.Yasser Francisco Duran Córdoba.Humberto Francisco Escobar Lacayo.Yeslie Miguel Solís López.

Tutores:

Ing. Israel Morales.Ing. Alfredo Sobalvarro.Ing. Manuel Rojas.

Sábado 25/11/06.

Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro.

Capitulo IIntroducciónAntecedentesJustificaciónMacro localización del proyectoMicro localización del proyectoResumen del TemaObjetivos

Capitulo II Diagnostico Situacional

Ficha MunicipalReseña HistóricaEcologíaBiodiversidadEconomía lVlunicipalAspectos Político AdministrativosLimites Municipales!

Capitulo III Estudio Técnico de Suelo

Universidad De Ciencias Comerciales.

r

Indice

Página # 4

Página # 16

Página # 25

Especificaciones de los materiales que integran la estructura del pavimentoSub-RasanteSub-baseBaseEnsayos de laboratorio y características de los sondeos de líneaEnsayos de laboratorio y Mezclas de los materiales de Banco de préstamo

Capitulo IV Estudio de transito y Diseño de Espesores

Volumen de tráficoComposición del tráficoTransito de DiseñoTabla ESAL de DiseñoCalculo de Espesores

Capitulo V Estudio Hidrotécnico

Introducción al estudio HidrotécnicoMetodología y criterios de diseño HidrotécnicoCalculo HidrológicoResultado obtenidos del cálculo y diseñoCalculo de cunetas

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís.

Página# 37

Página # 50

1

Adoquinado Masaya-Tisma 1kilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Detalle del cálculo de la capacidad de la cuneta revestidaComparación Método Manning con Software HCANALESEvaluación del Vado Existente en línea de trabajo

Capitulo VI Estudio de topografía

Perfiles longitudinales en estado natural a cada lOOmetrosPerfil longitudinal natural totalPerfjl longüudllial de la sub-rasantePerfil Longitudinal de rasante

Capitulo VII Costo y presupuesto

Cálculos de corte y relleno en la sección transversalCalculo de corte y relleno en nivelación de la sub-rasanteTabla de costos unitarios

Capitulo VIII Impacto ambiental y social del proyecto

Página # 61

Página # 74

Página # 94

Evaluación el impacto ambiental y social del proyectoDisposición de escretasDisposición de materiales y residuos sólidosResiduos líquidosResiduos de tierra sobranteApertura de zanjasAguas residuales y servidasClasificación de los impactosImpactos ambientales que genera el proyectoPrograma de mitigacion de los impactos ambientales generados por el proyectoPrograma de contingencia ante riesgos

Capitulo IX Programación de la obra

Programación de actividades a través de diagrama de Gantt

Capitulo X Conclusión y Recomendaciones

ConclusionesRecomendaciones

Bibliografía

Anexo A

Estratigrafía de línea


Página # 101

Página # 104

Página # 109

Página # 111

2


Anexo B


Página # 113

Tabla B-l clasificación de los suelos y muestras de agregados de suelos para propósitos deconstrucción de carreterasTabla B-2 análisis granulométrico Banco La PiedraTabla B-3 análisis granulométrico Banco La CrusitaTabla B-4 análisis granulométrico mezcla Banco La Crusita y La piedraTabla B-5 Pruebas de C.B.R SaturadoAnexos e Página' # 118

Tabla C-l Factores equivalentes de carga para pavimento flexible, ejes simple,Pt=2Tabla C-2 Factores equivalentes de carga para pavimento flexible, ejes Tandem,Pt=2Tabla C-3 Factores equivalentes de carga para pavimento flexible, ejes Tridem,Pt=2Tabla C-4 Niveles de confiabilidad sugerido para diferentes carreterasTabla C-5 Serviciabilidad final (PDTabla C-6 Espesores mínimos sugeridos

AnexosD Página # 123

Anexo D-l Variación del coeficiente estructural de la capa base granularAnexo D-I Variación del coeficiente estructural de la capa base tratada con cementoAnexo D-1 Variación del coeficiente estructural de la capa báse tratada con asfaltoAnexo D-4 Diseño del número estructural

Anexos E Página # 128

Anexo E-l Datos proporcionados por el software HCANALES al evaluar los datosobtenidos por el método racional para dimensionar las cunetas.

Anexos F

Anexo f-l Datos proporcionados por el software AASTHO 86

Anexos GAnexos G-l Fotos VadoAnexos G-2 Fotos Banco La CrusitaAnexos G-3 Fotos Banco La Piedra

Anexos H

Planta de carreteraDibujos de EspecificacionesSeñalización

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Salís.

Página # 131

Página # 134

Página # 138

3

Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Capitulo 1

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís. 4

Adoquinado Masaya-Tisma 1kilolnetro.

1.1 Introducción


El presente informe, el cual abarca el diseño detallado de ingeniería para adoquinado conlKm. de carretera iniciando en comarca La Montañita N°l hacia el municipio de Tisma,departamento de Masaya. Está siendo elaborado como parte integral tanto de nuestrafonnación como de nuestra experiencia y a la vez para ser presentado como trabajo decurso de graduación 2006 en nuestra alma mater UCC Managua.

El estudio tanto de suelo, CDlno topográfico fue asmnido por la Empresa Nicaragüense dela Construcción (ENIe); los cuales fueron elaborados por la contratación de la empresaIngeniería de Materiales y Suelos (IMS) y por 2 cuadrillas de topografíaprivadas.

El objetivo principal de este estudio es realizar el diseño de espesores de la estructura deesta carretera con una carpeta de rodamiento confonnada con adoquines para mejorar elacceso a esta zona rural de la ciudad de Masaya y para aumentar las facilidades en que lospobladores de estas zonas puedan exportar sus productos, en general llevar todos losbeneficios que este tipo de obras civiles ofrece a los usuarios y residentes de la localidad

En el contenido de nuestro informe se encuentran las consideraciones y conclusiones masünportantes que contempla diseño de adoquinado y es soportado por los siguientesdocumentos:

• Juego de planos• Informe de suelos y materiales• Evaluación ambiental• EstiInación de volúmenes de obras y costos• Progranlación de actividades

1.1.2 Movimiento de tierra

El proyecto inicia con la actividad l1abrá y destronque la cual producirá cantidadesapreciables a removerse y a desperdiciarse. Todo el material que no presente lascondiciones mecánicas para ser usado como compensación se depositaráEn lugares en los cuales no genere daños al medio ambiente.

1.1.3 Pavimento

El pavimento estará construido por una capa de adoquines de concreto tipo tráfico,colocados sobre una cmna de arena de 5 Clns de espesor y esta a la ves sobre una base de 15cms. El espesor total es deJO cms.

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Salís. 5

Adoquinado Masaya-Tisma 1kilometro.

1.1.4 Geometría y sección transversal


Tanto las curvas horizontales como las verticales serán mejoradas considerablemente con elfin de obtener una velocidad de diseño de 30km/h. La infraestmctura vial con que cuentaesta vía de comunicación, la constituye un corredor con un ancho de 7a12mtsaproximadamente en la que a su vez se enmarca una superficie de rodadura de 5.4mts deancho. Con cunetas longitudinales de 1.5m de sección tipo "V" relación de 2xl en cuneta yrelación 1x1 en contra-cuneta, además un borde de área verde entre. la, carpeta derodamiento}' la cuneta de O.60mts ambos lados de la carpeta de rodamiento.

1.1.5 Normas de diseñoLas normas de diseño que utilizaremos se han basado en las especificaciones de diseñogeométrico en el país NJe 2000. Las características principales del diseño del camino semuestran en la tabla y en la sección transversal típica para la zona rural.

Normas de diseño GeométricoParámetros Unidad Valores

Derecho de vía (máxima) MTS 15.00Ve10cidad de diseño (vs) K.P.H 30.00

Velocidad promedio de medo (vr) K.P.H 30.00Numero de carriles Unidad 2.00

Vehiculo de diseño tipo Bus BusAncho de carriles de rodamientos MTS 2.70

Ancho de rodamiento MTS 5.40Ancho de corona MTS 5.40

Ancho de cuneta (mínimo) MTS 1.50Vehiculo de diseño Tipo S2Distancia entre ejes MTS 7.60

Carga de diseño S/D HS-20-44Coeficiente de frÍccÍón lateral S/D 0.18Radio de Curvatura (mínimo) MTS 27.00Grado de curvatura (máximo) grado 42.44°

Súper elevación máxima (peralte) % 10.00Desarrollo de la súper elevación Método AASHTü 1

Pendiente transversal ..- % 3.00Pendiente longitudinal (máxima) % 8.00Pendiente longitudinal (mínima) % 0.50

Pendiente relativa p/desarrollar peralte % 1.50Sobre ancho mínimo en curvas horizontales MTS 0.25Sobre ancho máximo en curvas horizontales MTS 2.00

Distancia de velocidad de parada MTS 32.60Distancia de velocidad de rebase - No aplica

Ampliación del AC cuando 2mts<hr<6mts MTS 0.00Ampliación del AC cuando hr>6mts MTS 0.00



Nomenclatura

LT Longitud de transición del peralteN Longitud de transición p/eliminar cn en orilla externa (m)

ET Punto donde empieza la longitud transición del peralte (m)CN Corona NormalP Peralte %SA Sobre anchoVD Velocidad de diseño (K.P.R)VR Velocidad de ruedo (K.P.H)

Rmin Radio mínimo de curvaturaPmax Peralte máximo (%)

Gc Grado de curvatwa de la curvaGmax Grado máximo de curvatura (grados)

R Radio de curvatura de la curvaF Coeficiente de fricción por rotación lateral

AC Ancho de carrilM Pendiente relativa entre el hombro y el eje de caminosB Bombeo o pendiente transversal (%)L Longihld entre ejes del vehiculó del proyectoN Numero de carriles

Nota: Todas las unidades de medida están en el sistema métrico



1.2 Antecedentes


El Sitio donde se realizará el proyecto se localiza a 36Km. de nuestra capital Managua,Nicaragua. Ubicada entre las coordenadas 12°04' latitud Norte y 86°01 latihld oeste '. ElProyecto de adoquinado Masaya-Tisma comprende una longitud de I8Km. en su totalidadDiseñado por la empresa Corasco Siendo financiado por el BID; el ministerio deTransporte e infraestructura (MIl) Contrató a la empresa Sistemas de Ingeniería (SI)posterior a su debida licitación, la cual ejecuto 7.920Km. Por razones económic~~.

La construcción del tramo de carretera se habilitó en Enero del corriente año y su ejecuciónempezó el 17/03/06 por la Empresa Nicaragüense de la construcción (ENTC) encargada enla totalidad de los 5.7Km., la cual a su vez sub-contrató él la empresa servicios deIngeniería para construir 2Km. de los 5.7Km. Y empalmar en las estaciones 13+720 a la15+200 existe adoquín urbano.

El diseño de esta carretera r~al estaba basado en el estudio de topografía en estado naturalde todo el tramo a construir, el cual se cumplió en los primeros 7.920Km.

Al iniciar la construcción del tramo 11 se hace el replanteo de topografía y no coincidían losdatos proporcionados entre levantamiento topográfico y estado del terreno actual, quedebido al tiempo que transcurrió, la manera en que la cuadrma de topografía anterior dejosus referencias de línea de eje central y condiciones climáticas; el relieve del terrenoentregaba nuevos datos por 10 cual se tuvo que hacer un nuevo levantamiento de topografiaelaborado por la cuadrilla de la Empresa Enic para posteriormente diseñar nuevamente eltramo de carretera de los S.7Km. Y empalmar en la estación 13+720, debido que de laestación 13+720 a la 15+200 existe adoquinado urbano.

El proyecto se encuentra suspendido nuevamente, luego que el ministerio de infraestructuray transporte MIl lo suspendiera por razones económicas a principios de julio del corrienteaño sin concluir el nuevo diseño, Para lo cual nosotros presentamos en esta tesina el diseñode 1 Km. de carretera basado en los estudios de suelos y de topografía tomados a partir del17 de Marzo del corriente año.


Adoquinado Masaya-Tisma Ikilometro.

1.3 Justificación


El motivo de este proyecto es de hacer lID diseño de carretera con pavimento semi-flexible,hacer el diseño de la mejor manera posible para que así el usuario y los residentes de lalocalidad puedan gozar de una buena obra, que sea duradera para que cumpla al entregartodos los beneficios que los proyectos de este tipo conllevan, por ejemplo los agricultores yganaderos de la zona tendrán mas facilidad de sacar sus productos al mercado, se mitigaránmuchas enfermedades que son producto de el polvo que en los caminos para la época deverano son muy comunes y en Ja época de invierno se dan Jos charcos, estos son criaderosde zancudos que dan muchas enfermedades como el dengue, paludismo entre otros, encasos de emergencias la cruz roja no ha podido llegar a tiempo hasta donde la necesitan porlos pegaderos que se forman, con esta obra finalizada podrá entrar en esta zona sin muchatardanza. Son algunos de los casos que a menudo se dan en la zona.

El siguiente proyecto nos hace poner en práctica los conocimientos adquiridos en los cincoaños de preparación para optar al titulo de ingeniero civil



1.4 Localización del proyect~

El Proyecto está ubicado en el Departamento de Masaya, en el Municipio Tisma.

Mapa de macro localización del proyecto



Micro localización del proyecto



1.4 Resumen del Tema


En este docmnento se abordan los siguientes temas:

1.4.1 Estudio Geotécnico

Mediante los sondeos de línea se encontró que el material predominante de lá sub-rasantees el suelo tipo A-2-4 y A-l-b, que tieuen un CBR de 21% y 24% respectivamente,Compactado al 100%

El análisis de los bancos de material da como resultado una capacidad de soporte inferior alas determinadas por las normáS así que se procedió a realizar uua mezcla de los materialesde banco La crusita y La piedra ambos al 50%, la cual resulta satisfactoria para suutilización en la capa de base.

1.4.2 Estudio de topografía

El estudio de topografia consistió en efectuar [as alturas del terreno natural por cadaestación a lo largo de todo el tramo para hacer los perfiles longitudinales cada 100 metros.Para posteriormente diseñar la altura de'la sub-rasante y conocer cual será la rasante finalpartiendo así:

• Perfiles en estado Natural• Perfiles con diseño de sub-rasante• Perfiles de Rasante final.• La cota de entrada en la estación 0+000 es 161.033• La cota de salida en la estación 1+000 es 133.604• La pendiente en estado natural es 161.033-133.604/1000= 0.027• Pendiente en porcentaje 0.027*100= 2.7%

1.4.3 Estudio de tránsito

De acuerdo con el volumen de tráfico inicial se observa que el 30% de los vehículos esliviano y el 70% de los vehículos son de carga.

Con los datos históricos del tráfico en la zona de estudio, el crecimiento de la población y lavariación del producto interno bruto se estimó una tasa de crecimiento vehicular del 2%para un periodo de diseño de 20años.



1.4.4 Diseño de los espesores de pavimento

Con los resultados obtenidos de los estudios de suelo se determinó el coeficiente estructuralde la base y el módulo de resiliencia de la sub-rasante.

De la composición vehicular, la cantidad de cada tipo de vehiculo, la serviciabilidad inicial,serviciabilidad final y pesos por ejes se calcularon los ejes equivalentes de cargl\ .(ESAL).

El espesor de la base se obtuvo introduciendo en el programa las siguientes variables:Serviciabilidad, pérdida de serviciabilidad, ejes equivalentes de carga (ESAL), módulo deresiliencia de sub-rasante y los coeficientes estructurales de las capas. Los resUltados de losespesores se muestran a continuación:

Carpeta de rodamiento semi-flexible: 4 pulg. (10 cm.)Base: 5 pulg. (12.7cm.)Nota: para efectos contractivos iScm.Sub·base: No se necesita

Con el método Colombiano se obtuvieron los siguientes Espesores:

Carpeta de rodamiento Semi·flexible: 4 Pulg. (lOcm.)Base: 15cm.

1.4.5 Propuesta de sistema de drenaje longitudinal

Para efectuar el diseño de la obra de drenaje longitudinal o cunetas comúnmente conocidase efectuó el estudio hidrológico de la cuenca a partir de:

• Plano escala 1:50000• Delimitación de la cuenca a través de los parte agua.• Determinación área y perímetro.• Determinación del caudal aportado por la cuenca (Método Racional)• Determinación de los parámetros hidráulicos de la sección de cuneta (Método de

Manning)• Aplicación del software HCANALES para comparar datos con respecto al

Método de Manning y elegir la dimensión para sección típica propuesta.

La evaluación del vado en existencia sobre nuestro tramo consistió en:

• Se tomaron las medidas del vado en el sitio.• Se analizó con el programa (HCANALES) para conocer su capacidad actual y

determinar su funcionalidad.

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solis. 13


1.4.6 Cantidades de Obra (Take-Oft) y Presupuesto

• Las cantidades de obras (Take-Off) se calcularon en base a lo aprendido en elmódulo del curso de titulación UCC 2006.

• El presupuesto se cálculo en base a los precios de los materiales en el mercado, a loscostos de alquiler de maquinaria y gastos administrativos investigados.

1.4.7 Programación del Proyecto

• La programación se efectuó estimando duraciones para las diferentes actividadesque presenta este tipo de proyectos en base a rendimientos por hora (OperadorMáquina) ya que en el campo laboral se mantiene un Standard.

• Para las actividades que no se utilizan máquinas, en el campo laboral también semantienen un Standard para las actividades realizadas por obreros.

• Conociendo las duraciones por actividad se utilizó el software Microsoft Project quenos brinda el diagrama de Gantt en donde se puede obserVar en gráficos eldespliegue o el seguimiento del proyecto con su fecha de inicio y su fecha definalización tratando de optimizar el tiempo

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solls. 14


1.5 Objetivos

General


• Realizar el diseño de IKm. de carretera con pavimento semi-flexible (Adoquin) enel tramo de comarca la montañita N° 1 hacia el municipio de Tisma.

Específicos

• Diseñar los espesores de la estructura para el tramo de IKm. de carretera utilizandoel método manual (AASTHO) y el software AASTHO 86 pavement design,además de lm método empleado en Colombia por (Instituto Colombiano deProductores de Cemento).

• Analizar estudios de topografía para crear el perfil longitudinal de la carretera ydeterminar los volúmenes de corte y relleno en la nivelación de Sub-Rasante.

• Dimensionar las cunetas a partir de la sección típica para zonas rurales tipo "V" condatos hidrológicos tomados de INETER (curvas IDF) ..

• Evaluar un vado existente sobre el tramo de carretera ubicado entre la estación8+520 y la estación 8+560 haciendo nso del software HCANALES.

• Estimar costos de la obra.

• Elaborar la programación de obras usando Microsoft Project.

• Identificar impacto ambiental provocado por el proyecto y proponer medidas demitigación



Capitulo IIDiagnostico Situacional

Autores: Tejada, Duran, Escobar, So\ls. 16

Adoquinado Masaya-Tisma Ikilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

2.1 FICHA MUNICIPAL

2.1.1 Nombre del Municipio: TISMA

2.1.2 Nombre del Departamento: Masaya

2.1.3 Extensión Territorial 108 km2

2.1.4 Densidad Poblacionall05 hab/km2

2.1.5 PoblaciónTotal: 12,697 habitantes.Población urbana: 4,244 bab.Población rural: 8,453 hab.

2.1.6 Referencia Geográfica Ubicada a 36Km. de la ciudad de Managua, capitalDe la república. .

2.1.7 Posición GeográficaUbicada entre las coordenadas 12° 04' latitud nortey 86° 01' latitud oeste.

2.1.8 Superficie 126.17 kms2

2.1.9 LimitesAl norte con el municipio de Tipitapa (Dpto. deManagua).Al suroeste con el municipio de Masaya.Al este con el municipio de Granada.

2.1.10 ClimaSe caracteriza como tropical de sabana, con temperaturas de 27.5° C. y con precipitacionesPluviales anuales que oscilan entre los 1,200 Y1,400 mm.

2.1.11 Altitud sobre el nivel del mar 50.00 mts2•



2.2 Reseña Histórica


Sus primeros pobladores se asentaron por los afias 1,698, siendo estos Eustaquio Treja,Candelaria Zepeda, la familia Gutiérrez, estos vivían en el sector sur del poblado. DoflaCayetana Salís y Don Terencio Vilchez, estos vivían en el sector norte del poblado.

Por el año de 1,705 estos pobladores deciden ponerle un nombre al lugar donde residían yllegar aun acuerdo de ponerle "San Fruto", esto por la gran cantidad de frutas y al mismotiempo la variedad de la misma que existía en el lugar; tales como naranjas, coco, sapotes,mamey, aguacates, nísperos, limones; además de ellos existía otro cultivo fuerte como es elplátano.

En 1,720 el municipio contaba con mayor número de habitantes y se construye la primeracalle, la que hoy en día conocemos como calle vieja (antigua).

Durante este tiempo el pueblo se conocía como "San Fruto" porque así lo habían bautizadosus habitantes y al mismo tiempo 10 habían pregonadoMontadas en lomo de caballos.

Pasado cierto tiempo se dieron especulaciones de que los habitantes le habían puesto esenombre en honor al General Fruto Chamarra; ya que muchos de ellos eran simpatizantes desu ideologia politica (CüNSERVADüR).

En el afio de 1,795 este pueblo fue punto de discusión entre los departamentos de Masaya yGranada ya que ambos se disputaban el telTitorio para poseerlo como municipio de uno deellos.

Ante de estos acontecimIentos el pueblo fue visitado por unos religiosos IllIslOneros,quienes bautizaron el pueblo con el nombre de TISMA, el cual de acuerdo a la toponimiaindígena significa:

TIS: De tizalt (Greda Blanca o Terrón)MA: LlenarseYA Lugar

Su nombre completo es TISMAy AN, de origen Náhuatl y significa lugar donde ¡mo sellena de tiza.

En el año de 1,800, el pueblo ya conocido con el nombre de Tisma debido en dos sectoreslos cnales desde aquel entonces hasta la fecha, son conocidos como Tisma y Tisma grande,dos barrios diferentes, pero unidos entre si por las mismas dos calles. El día /O de Marzodel año de 1,883 de acuerdo a Ley Legislativa bajo el Gobierno del Dr. Adán Cárdenas,Tisma es elevado a municipio del departamento de Masaya.

En el aspecto político de éste municipio hubo personas que sobresalieron por suparticipación en la batalla del General Chamarra y combatieron contra el Gobierno en elpoder en 1,912.


Adoquinado Masaya-risma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

En el aspecto religioso, risma cuenta con templo parroquial una de las estructuras másantiguas y con una imagen de nuestra señora de la Asunción.La cual fue hallada a orillas de la playa, esta se encuentra en el templo de Tisma grande yes visitando por muchos promesantes debido a los innumerables lnilagros y favores que lesha concedido.

2.3 Ecología

Uso Potencial del Suelo

Tisma es un municipio dotado de muchas riquezas entre los principales tenemos:

.¡,

La Actividad ganaderaEsto se debe a que en el municipio existen varias haciendas ganaderas que se dedican alganado de engorde y lechero, entre estos jJodemos mencionar:

Hacienda "El Rancho"Santa CristinaEl PorvenirEl AcetunoSan Alejandro

Desarrollo Agrícola

Debido a que la mayor parte de terrenos son utilizados para la agricultura por propietariosprivados con grandes dimensiones de telTenos, cooperativas y pequeñas parcelas (unos concarácter de propietarios y otros en calidad de inquilinos), los cuales se dedican al cultivo delmalz, principal rubro que se cultiva en la zona asl como otros granos básicos y hortalizas,frutas entre otros.

2.4 Biodiversidad

Flora

Actualmente existen pocas fonnaciones vegetales naturales asociadas, debido al intenso usode la tierra en actividades agrícolas en los últimos 15· años y agregándole a ello laextracción vegetal. Se definen dos tipos de formacionesVegetales:Vegetación Propia de Zona Húmeda, se establece sobre márgenes de la laguna (Charco) deTisma, formadas por plantas acuáticas flotantes, emergentes y árboles dispersos asociadosal área pantanosa, entre estos tenemos:

Nombre Científico Nombre ComúnAnnona Glabra L. Anona de Río



Pistia Stratiotes L. Lechuga de AguaSebal Mexicana Mart. Palma PaceñaHeliotriopium Indicum L. Cola de Alacrán.Bromelia Pinguin. Piñuela de Motajatol.Boutelana Pilosa Zacate de LlanoPanicum Maximun. Zacate Guinea.Hyparrenia rufa. Zacate AraguaCrataeva Tapia. Manzana de Playa.Cucnmis Sp. Sandia de Monte.Jatropha Gossypiifolia. Purgue de FraileEuphorbia Sp. Beduca PicadorMuntingia Calabura. Capulin de Comer.Erytrina Calabura. Helequeme de Pantano.Cynodon Plectostachium. Sácate Estrella.Acacia Costarricensis. Comizuelo.Mimosa Pigra. AguijoteBactris Minor. Coyolito - HuíscoyolFicus Morazaniana. ChilamateBravaisia integerrina. Mangle Blanco stana1.Spondia Mombin. Jocote Jobo.Spondia Purpurea. Jocote CimarrónCordia Delldata. TiguiloteBursera Simarouba. JiñocuaboSenna Atomario VainilloCaelsapinia Coriaria. NacascoloCapparis Flexuosa. IguanaTabebuia Rosea. Roble de Sabana.Tabeuia Chriysantha. Cortés.

Vegetación de Forma Seca


Compuesta por pastos naturales y áreas de cultivos introducidos los primeros en unacompetencia con la maleza.

Entre la Variedad de flora (nombre científico y nombre común):

Bombacopsis Guinata: PochoteGliricidia Sepíum: Madero NegroAlbizia Caribea: Guanacaste BlancoEnterolobium Cyclocarpum: Guanacaste de Oreja.Acacia Pennatula: CarbónPithecellobium Saman: GenízaroAzadirachta Indica Neen.Cedreta Adorata: Cedro Real.Písonia Aculeata: Espino Negro.Zízphus Guatemaleusis: NanciguisteCalycophyllum Candissimun: Madroño



Guazuma Ulmifolia: Guácimo de TerneroThouinidium Decandrum:MeleroSapindus Saponaria: JabocinlloHaemathoxilum Brasiletto:BrasilDalbergia retusa: ÑarbarGuachipilin

Fauna


. ."

La Fauna juega un papel muy importante en la dinámica del ecosistema y sobre todo en elsistema social económico de la población por la diversidad de aves, peces y mamíferos quesuplen en gran medida las necesidades alimenticias y socioeconómicas de la población.

Especies para caza Deportiva (nombre cientjfico y nombre común)

Zenaida Asiática: Palomas Alas BlancasZenaida Macroura: Paloma PotrareflaEspecies Con Valor Científico (nombre científico y nombre común):Dendrocigna Autumnales: PichePhalacrorax Olivaceus: Pato ChanchoFu\i.ca A.mericana·. Gallinita de CaitesAramus Guarauna: CorreaAjaia Ajaja : Pato CucharaAnas Discoris: Zarceta

Especie que dan colorido a la Fauna (nombre cientifico y nombre común):

Himatppus Mexicanus: San AndrésBulbucos Ibis: Garza del GanadoCasmerodius albus: Garza AzulEudocimus Albus: Garza Coca

Especies de mayor valor Económico (nombre científico y nombre común):Cichlasoma Managuense: GuapoteAtractosteus Tropicus: GasparTilapia Tp: TilapiaChichasoma Sp: MojarraRhamdia: Barbudo

2.5 Características Orográficas

Comprende llanuras de relieve bajo, el drenaje superficial escurre hacia el río Tipitapa,Laguna de Tisma y Río Malacatoya, para desembocar luego en el Lago de Nicaragua.



2.6 ECONOMÍA MUNICIPAL

2.6.1 Actividades Económicas

Sector Primario


Las actividades agropecuarias y la pesca en la laguna, ocupan el primer lugar en laeconomía del municipio de Tisma, lo cual genera un 77% del total de empleos.existentes(1,653 puestos); en la agricultura predominan los cultivos de maíz, sorgo, yuca y hortalizas;la ganadería es con doble propósito (carne y leche).

En lo que respecta a la pesca artesanal en la laguna no se desarr~¡ja en gran escala, pero enella se destaca la presencia de guapotes, tilapias, mojarras las cuales son utilizadas para elautoconsumo y a la vez para la comercialización en los mercados de Tipitapa, Masaya,Managua e incluso dentro del municipio.

Principales Problemas del SectorCaminos en mal estadoFalta de equipos adecuados para la pescaFalta de fmanciamiento a pequeílos ganaderos, agricultores, y pescadores.Abigeato.

Sector Secundario

En este se destaca la manufactura, consistente en la elaboración de hamacas, Manila,panaderías y tortillerías, las cuales representan aproximadamente el 7% de empleos y esfuente generadora de 125 puestos de trabajo, tanto en el casco urbano como rural.

Principales Problemas del Sector

Poco desarrollo por la falta de financiamiento.Escasez de insumos.No se les otorga créditos a los artesanos.

Sector TerciarioEste sector se encuentra en segundo lugar dentro de la economía municipal con el 18% delporcentaje de empleos (376 puestos de trabajo), lo constituyen pulperías, pequeílasmisceláneas y ferreterías, abastecidas en su mayoría por el mercado de Masaya.

La mayor parte de ellas está concentrado en el casco urbano; el 16% de éste sector sontrabajos domésticos en las ciudades de Masaya, Granada y Managua.

Principales Problemas del SectorImpuestos altos.Insuficiencia de financiamientoIrregularidad en los precios.



2.7 Aspectos Político Administrativos

2.7.1 Entidades del Gobierno Central


Empresa Nicaragüense de Telecomunicaciones - ENlTELEmpresa Nicaragüense de Acueductos y Alcantarillados - ENACALMinisterio de Salud - MINSAPolicía NacionalJuzgado Local ÚnicoConcejo Supremo Electoral- CSECedulaciónMinisterio de Educación Cultura y Deportes - MECDEmpresa Nicaragüense de Electricidad - ENELEstas instituciones tienen presencia en el municipio pero no cuentan con una oficinamunicipal, en lo que respecta al MECD es atendido en el vecinoMunicipio de Nindirí, ENELlo atiende directamente el departamento de Masaya.

2.7.2 El Gobierno Local

El Concejo Municipal

Está conformado por el alcalde, vice-alcalde (quien asume la dirección en su ausencia) ycuatro concejales, ellos conforman el máximo órgano de Gobierno, que formulan laspolíticas de desarrollo del municipio.

2.8 Límites Geográficos Municipales

2.8.1 Tisma - Tipitapa (Departamento de Managua)

Este límite sé en un punto que une la localidad de Zambrallo con Tisma, COIl coordenada86° 04' 12" W 12°08' 12" N, continua en dirección noroeste hasta la confluencia de los ríosViejo y Achotillo, sigue aguas debajo de este ultimo hasta llegar a la confiuencia del ríoTipitapa. Prosigue sobre dicho río aguas abajo hasta llegar a la confluencia de los esteros ElCaballo, la loma y el Chico Pipe, ptillto final del límite.

2.8.2 Tísma - Granada (Departamento de Granada)

Este límite inicia en la confiuencia con los esteros el caballo, la Loma, y Chico Pipe en elrío Tipitapa, continúa sobre este río llegando a la lagtma de Tisma, luego se dirige hacia elsureste 5.6kms hasta un estero en un punto de coordenadas 85° 57' 44" W y 12° 05' 26"N;gira en dirección sureste 3Akms pasando por la playuela de Tisma hasta llegar a un puntosobre el camino ciue conduce a la localidad de los placeres con coordenadas 85° 59' Ü3"W y12° 04' 15"N. Luego gira al sureste 6.5kms pasando por la localidad de Santa Clara, en unpunto con coordenadas 85° 59' 19" W y 12° 00' 42" N. Punto final de este límite.


AdoquinadoMasaya-Tisma lkilometro.

2.8.3 Tisma - Masaya


Este puuto tiene su origen en el punto del camino que une a la localidad de Zambrano conTisma. con coordenadas 86° 04' 12" W y 12° 08' 12" N, se dirige al sureste 8.6kmsllegando a la localidad de Belén continúa en la misma dirección 3.5kms hasta interceptar enel camino que conduce a las localidades de la Montañita y Ceibita.



Capitulo IIIEstudio Técnico de Suelo



3.1 Estudio técnico

3.1.1 Estudio de Suelo

Sub-rasante

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se

extiende hasta una profundidad que no sea afectada por las cargas de diseño que

corresponde al tránsito previsto.

El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la sub-rasante, por lo que

ésta debe cumplir con las normas Nic-2000

Tabla 2.1:

Especificaciones para los materiales de terraplenes y capas

Fuente: N1C-2000.Secclon:203.Il (b), 1003.21, 1003.24 (g)

Numero Propiedad TerraplenesCapa de la . Metodologíasub-rasante

1 % malla N° 200 40%máx. 30%máx. AASHTOT-ll2 Limite Liquido 40%máx. 30o/o"máx. AASHTOT-893 Indice de plasticidad l5%máx. 10%máx. AASHTOT-904 CBR 10%min AASHTOT-93

95%mindel])eso 95%min

volumétrico del peso

secomáx. volumétrico

Obtenido secomáx.

5 Compactación por medio obtenido AASHTO T-91 y/o

de la prueba por medio T-238 ( in situ)

Próctor de la

modificado prueba

(AASHTO- Próctor

99) modificado(AASHTO-

180)"



Sub-Base

Esta capa de material se coloca entre la sub-rasante y la capa de base, sirviendo como

material de transición.

El material de l¡¡ sub-base debe cumplir con los requisitos propuestos por las normas NIC.

2000. En nuestro caso de acuerdo al método empleado para diseftar los espesores de nuestro

trab~o no es necesario de emplear la capa de sub-base.

Tabla 2-2:

Especificaciones de materiales para sub-base

Fuente: NIC-2000.SecclOn:1003.09(a y b) ,1003.23. II(a)

Metodología deNumero Propiedad Especificaciones Ensayo

1 Limite liquido 25%máx. AASHTOT-89Indice de

2 plasticidad 6%máx. AASHTOT-903 CBR 40%min AASHTO T-193

desgaste de los4 Ángeles 50%máx. AASHTOT-96

Interperismo5 Acelerado 12%máx. AASHTO T-104

95% mino Del secomáx. , obtenido por

AASHTO T-191 y/o6 compactación medio de la prueba

T-238 (IN SITU)Próctor modificado(AASHTO T-180)

.,



Base

Es la capa de pavimento sobre la cual se coloca la capa de rodadura y tiene la función de

distribuir y transmitir las cargas, ocasionadas por el tránsito a la sub-base y a través de esta

a la sub-rasante.

El material de la sub-base debe cumplir con los requisitos propuestos por las normas NIC.

2000.

Tabla 2-3:

Especificaciones de materiales para base Granular

Metodología deNumero Propiedad Especificaciones Ensayo

1 Limite liquido 25%máx. AASHTOT-892 Indice de plasticidad 6%máx. AASHTOT-903' CBR 40%min. AASHTO T-193

desgaste de los4 Ángeles 50%máx. AASHTOT-96

Interperismo5 Acelerado 12%máx. AASHTO T-104

95% mino Del secomáx. ,obtenido por

AASHTO T-191 y/o6 compactación medio de la prueba

T-238 (iN SITU)Próctor modificado(AASHTO T-ISO)

Fuente: NIC-2000.Secclón:l003.0.9(a y b) ,1003.23. TI (b)

Autores:. Tejada, Duran, Escobar, Solís. 28


Tabla 2-4:

MARGENES DEL VALOR META PARA GRADUACIONES DE SUB-BASE, BASE

O CAPAS DE SUPERFICIALES DE AGREGADOS

porcentaje que pasa por tamiz designado (AA8HTO T-27 Y or~11)Tamalio del Designación de la Graduacióntamiz( mm) A B C D E F

(sub - base) (sub-base) ( Base) ( Base) ( Base) (Superficie)

63Mm. 100(1)

50Mm. 97-100(1) 100(1) 100(1)

37.5Mm. 97-100(1) 97-100(1) 100(1)

25Mm. 95-79(6) 97-100(1) 100(1) 100(1)

19Mm. 67-81(6) 97-100(1) 97-100(1)

12.5Mm. 45-59(7)9.5Mm. 56-70(7) 67-79(6)4.75Mm. 28-42(6) 40-60(8) 33-47(6) 39-53(8) 47-59(7) 41-71(7)425um 9-17(4) 10-19(4) 12-21(4) 12-21(4) 12-28(5)75um 4-8(3) 0-12(4) 4-8(3) 4-8(3) 4-8(3) 9-16(4)

Fuente: N1C-2000.SecClón:1003.09 (b)

(1) Los procedimientos estadísticos no son aplicables.

(2) Desviaciones Permisibles (±) de los valores meta.


•Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

3.2 Ensayos de laboratorios y Características de los Sondeos de línea

3.2.1 Ensayo de los sondeos de línea

Se efectuaron Ensayos de suelos a muestras extraídas a lo largo del camino. Se realizaron 5

sondeos qne consistieron en perforaciones manuales a cielo abierto con dimensiones

aproximadas de 25x25xl50 cm. de profundidad, ubicados cada 250 m., altemadamente a la

izquierda, centro y derecha de la línea central. De ellos se extrajeron 15 muestras de suelos,

equivalente a un promedio de 2 a 3 muestras por sondeo. En el sitio de las perforaciones, se

clasificó el material primeramente de forma visual y al tacto, antes de su clasificación

definitiva en el laboratorio.

Con las muestras clasificadas se formaron cuatro (4) grupos afines de suelos, con los que se

realizaron igual número de Ensayos de Penetración y capacidad soporte (CBR), necesarias

para el diseño de espesores de pavimento. Posteriormente las muestras se trasladaron al

Laboratorio de Suelos y Materiales y se les practicó las prueb~s requeridas con el objetivo

de determinar sus propiedades físicas y mecánicas.

Los Ensayos de laboratorio frIeron realizados de acuerdo a la Tabla 2.5

Tabla 2-5:

ENSAYOS DE MUESTRAS DE SUELO DE LOS SONDEOS DE LINEA.

TIPO DE ENSAYO DESIGNACIONGranulometría AASHTOT-88

Limites de Atterberg AASHTOT-89YT-90Ensave de venetración(CBR) AASHTüT-193



3.2.2 Características del suelo de línea

Según el estudio de suelo realizado en la linea se encontraron 4 grupos de clasificación de

suelos, los cuales son tipo A-l-b (O), A-2-5(0), A-2-4 (O), A-5 (3). Nota: Ver gráfico de

estratigrafía de línea.

. ."

Los espesores del primer estrato a lo largo de todo el tramo de la capa superficial varían

entre 15-20cm, es un suelo que se clasifica como tipo A-l-b (O), es NP y de s\ls partículas

pasan entre el 9 y 14% por la malla 200. Su calidad es de excelente a bueno según la tabla

B-l clasificación de suelos y muestras de agregados de suelos para propósitos de

construcción de carretera A.S.T.M D-3282/A.A.S.H.T.O M-145 (Anexos m.

A lo largo de todo el tramo en el segundo estrato, donde los espesores varían entre 40-80

CM se alternan los suelos tipos A-I-b (O), A-2-5(0). Su calidad es de excelente a bueno

según la tabla B-l clasificación de suelos y muestras de agregados de suelos para

propósitos de construcción de carretera A.S.T.M D-3282!A.A.S.H.T.O M-145 (Anexos

ID.,

En el tercer estrato el espesor varia entre los 40-150 cm. de profundidad, predominan los

suelos tipo A-5(3), Y A-2-4(0). La calidad de tipo A-5(3) es de regular a pobre y la calidad

del tipo A-2-4(0) es de excelente a bueno tabla B-l clasificación de suelos y muestras de

agregados de suelos para propósitos de construcción de carretera A.S.T.M D

3282/A.A.S.H.T.O M-145 (Anexos m.

Las características generales y los resultados de CBR de los tipos de suelos encontrados y

clasificados en cuatro (4) grupos se muestran en la tabla 2.6.

Autores.: Tejada, Durau, Escobar, Solís. 31


Tabla 2-6:

R~sultad\}s d~ las mu~strasd~ sud\} d~ l\}s s\}nd~\}s d~ \ín~a

3.2.3 Detalles de los grupos de suelos que componen la línea

GrupoTipos de Pasa Pasa

CBR%}f suelos LL,% IP,% tamiz tamiz

N°4 N° 200 90% 95%· 100%

1 A-2-4(O) NP 65 14 9 14 21. ..

2 A-I-B(O) NP 80 9 11 16 24

3 A-5(3) 45 10 88 48 5 7 10

4 A-2-5(0) 56 6 67 35 7 12 16

3.2.4 Estratigrafía de Línea

Estadon 0+000 Estadon 0+250 Estadon 0+500 Estadon 0+750 Estadan 1+000

A-2-4(0) 11150anIi

A-2-5(0)

80 cm

A-1-b(0)18an

150 cm150 cm

A-5(3)

A-1-b(0) rF-{ITO'\'Rl A-1-b(0) KPm.{jir A-1-b(0)

15 an ~-<1120an >- 15 an I!diIcMl,fj

A-1-b(0)t5:,x. A-1-b(0) ~m~ A-2-5(0)

40 an 60 an 60 an

150an

A-5(3)

~

Ilf;;lfj;;llfl

//'/,1,;;;'-1/;;1IIII1IIIfléffjlffIIII/,:/Ifflé,;jlllfj/I;:f/~1;;/1-:;;1

A-5(3)

150 cm

A-1-b(0)15an

A-1-b(0)

40 cm



3.3 Ensayos de laboratorio y mezclas de los materiales de los bancos de

préstamos.

3.3.1 Ensayos de los Bancos de préstamo

"

Se procedió a la localización de diferentes bancos de préstamo los más cercanos al camino

en estudio, con el propósito de analizarlos como fuentes de materiales que pudieran servir

principalmente para la capa de Base y sub- Base del proyecto. Sus resultados en el Anexo

B.

Banco La Crusita

Ubicación: 1 kilómetro del proyecto

Dueño: Julio Blanco

El material se clasifica de acuerdo a la norma AASHTü M-145 como una Arena limosa

color gris, tipo A-l-b (O). El resultado del ensayo CBR practicado en muestras compactadas

al 90, 95 Y 100% Próctor Modificado fue de 26.7, 55.9 y 76.8% respectivamente. Este

material puede ser usado como sub-base compactado al 95% Próctor Modificado.


Adoquinado Masaya"Tisma 1kilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Banco La Piedra

Ubicación: 2.5 kilómetros del proyecto.

Dueño: Sr. Alejandro Arguello

El tipo de material de este banco es Grava con arena de origen volcánico, color rojizo

conocido comúnmente como Hormigón rojo.

El material se clasifica de acuerdo a la norma AASHTO M"145 como una grava con arena

color rojizo hormigón volcánico, tipo A 1-a (O). El limite Liquido es N/P y sus partículas

pasan en un 100% por el tamiz No. 3 de 21 a 22% por el tamiz No. 4 y 1% por el tamiz

200%. Sin embargo, carece de finos, por lo que su granulometría debe mejorarse

combinándolo con otro materiaL

Los volúmenes de material en este Banco son abundantes pues se trata de una pequeña

montaña, con volúmenes estimados en más de los 50,000 m3.



Banco El HatiDo

Está ubicada del Km. 37 Carretera Masaya-Granada, 3km hacia la laguna de Apoyo y

300mts al norle.

El material se clasifica de acuerdo a la norma AASHTO M-145como una arena limosa

color gris claro, del tipo Talpuja con poco contenido de poma, A-2-4 (O). El resultado del

ensayo CBR practicado en muestras compactadas al 90.95 y 100% Próctor Modificado fue

de 15.3%,22.7% Y28.8% respectivamente. Su uso podría ser comomaterial de relleno.

El Banco es de propiedad privada del Sr. Ehner Ruiz con residencia en el sitio, está

mediananlente explotado, pero los volúmenes existentes se estinlan en unos 12,000 m3.

Banco bajada La laguna

Ubicada en el Km. 26 de la Carretera Masaya-Nindirí, el material se clasifica de acuerdo a

la norma AASHTO M-145 como una arena limosa color gris claro A-l-b (O). El resultado

del ensaye CBR practicado en muestras compactadas al 90,95 Y100% Próctor Modificado

fue de 14.6, 20 Y25.2% respectivamente. Su uso podría ser como material de relleno. Sus

volúmenes explotables sobrepasan los 20,000 m3:



3.3.2 Mezcla de los materiales de los bancos de préstamo

El laboratorio de materiales como parte del análisis combinó los materiales de los bancos,

tratando de obtener los mejores resultados posibles para el diseño de la estructura de

pavimento. El resultado de la mezcla se muestra a continuación:

Mezcla La piedra-La Crusita

Con los materiales de los bancos La Piedra y La Crusita, se procedió a preparar una mezcla

con 50% del Banco La Piedra y 50% del banco La Crusita, obteniéndose una mezcla de

Grava arenosa con limo, clasificada como A-l-a (O) de acuerdo a la norma AASHTü M

145. el resultado de CBR efectuado en muestras compactadas al 90, 95. Y 100% Próctor

Modificado, fue de 33.20; 61.40 Y95.10% respectivamente.



CAPITULO IV

Estudio de Tránsito



4.1.1 Volumen de Tráfico

Volumen de tráfico es el número de vehículos que pasa por una deteTIninada sección de una vía en la unidad de tiempo. Este

puede referirse a uno o dos sentidos de la vía y tener como unidad básica de tiempo el periodo de diseño de un año, de un día o

de una hora.

De acuerdo a los datos suministrados por el MTI se muestra el volumen de tráfico (promedio diario) en la Tabla 3-1

NONBREMnBus

Liv C2Nic EST Tipo PKM DEL Año Motos Autos Jeep Cmta McBus<15pas Bus 2-5 5+ YA V.C Otros TPD.

TRAMO 15- ton ton30nas

Nic-2702 S 14.68 TISMA-

1997 32 14 17 81 O 1 30 8 6 35 O 40 26427 MASAYA

1996 43 18 18 74 J 6 25 12 35 30 O 40 307

Autores: Tejada, Duran., Escobar, Solís. 38

•Adoquinado Masaya-Tisma 1kilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

4.2 Composición del Tráfico

La cOlTiente de tráfico está compuesta por vehiculos que se diferencian entre sí en cuanto al

tamafío, peso, velocidad La composición del tráfico obtenida del conteo se muestra en la

Tabla 3-1

4.3 Tasa de Crecimíento

Tomando en cuenta los factores que inciden en la variación del tráfico que circula

tradicionalmente en el camino se observa conforme ala Tabla 3-1 un decrecimiento en el

volumen de vehículos por causas desconocidas.

Según datos obtenidos del documento Censos Nacionales 1995 realizado por el Instituto

Nacional de Estadísticas y Censos (INEC) la tasa de crecimiento poblacional estimada del

municipio de Tisma es de 2.% de una población que representa el 4.8% del total

departamental. El departamento de Masaya es lUlO de los 6 departamentos con mayor

atracción poblacional del país.

En términos generales la variación ponderada del producto interno bruto (PlB) entre los

años de 1994 L 2003 ES DE l%DE ACUERDO A LOS VALORES DE LA Tabla 3.2

Año 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003En dólares 692.3 720.9 729.9 723.7 743.9 758.3 779.1 771.7 750 754.23

Variación (%) 1994 4.1 1.2 0.9 2.8 1.9 2.7 0.9 2.8 0.6Fuente Banco central de Nicaragua

Estos tres elementos condicionan el crecimiento de las actividades en el tramo en estudio,

también es de considerar que la mejora de la vía genera o atrae una corriente vehicular, por

lo tanto se establece una tasa de crecimiento Tc=2%

Autores: Tejada, Dm·an, Escobar, Solís. ·39


4.4 Factor de distribnción pOI' dirección


Es el factor del total de flujo vehicular censado, en la mayoría de los casos este valor es de

0.5 ya que la mitad de los vehículos va en una direccíón y la otra en la otra dirección.

4.5 Factor de Distribución por carril

Se defíne por el caníl de díseño aquel que recibe el mayor número del tránsito vehicular.

De acuerdo a la Tabla 3-3 para un camino de dos carriles se toma el factor igual a la unidad,

ya que el tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese canil.

Numero de carriles enFactor

una sola dirección

l l2 0.80-1.00.3 0.GO-1.00

-4 0.50-0.75

Fuente: Guía para el diseño de estructmas de pavimento, AASHTü1993.

Autores: Tejada, Dm·an, Escobar, Salís. 40


4.6Transito de diseño

El Tránsito de diseño es la cantidad diaria (TPD) de cada tipo de vehículo especificado y

del cual se tenga el conteo cOlTespondiente, multiplicado por el Factor de Crecimiento (Fc)

de cada tipo de vehiculo, el cual depende de la Tasa de Crecimiento (Tc) para cada tipo de

vehículo y el Periodo de diseño (n) considerado, multiplicado por 365 días del año.

TPD Total~ TPD x Fc (Ec.3-1)

(l+Tc)n-1

Fc= 365 * ------------------------ * \.0 * 0.5

Tc (Ec.3-2)

(1 +0.02)20 - 1

Fe~ 365 * ------------------------. 1.0 * 0.5

(0.02)

Fe ~ 4434

De acuerdo a la Tabla 3-4 el periodo de diseño es de 15 años para una carretera

clasificada como Colectora

TIPO DE CARRETERA Periodo dediseño

Autopista regionales 20-40 añosTroncales suburbana

Troncales Rurales 15-30 atlaS

Autopista regionales

Colectoras rurales 10-20 años-Fuente: Manual centroamencano de normas para el dIseno de las calTeteras Regionales,

Sieca 2001

Autores: Tejada, DlU'an, Escobar, Solís. 41

=Adoquinado Masaya-Tisma lkílometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Se considera que con la construcción de Infiaestructura será posible el tránsito de vehiculos

que no se atrevían a circular por la vía en mal estado. Además se espera que algunos de los

vehículos de la Tabla 3-1 caigan en desuso por la implementación de vehículos que sean

más eficientes de acuerdo a las nuevas condiciones.

Se considera que con las nuevas condiciones del camino circularán en el primer año 17

autos, 20 Jeeps, 97 camionetas, 3 Microbuses, 1 Minibús, 35 buses, 10 C2 livianos, 7 C2 y

se generan 3 C3 y 5 T3-S2.

4.7 Variables de diseño.

Para determinar los espesores de la capas que integran el pavimento del METODO DEPAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 86, necesita tener definido el valor de las siguientesvariables: Módulo de resiJiencia de la sub-rasante, los coeficientes estructurales de cadacapa, confiabilidad, desviación estándar, perdida de serviciabilidad y ejes equivalentes(ESAL).A continuación se define cada uno de ellos:

4.8 Módulo de resiliencia.

El modulo de resiliencia del material y el coeficiente estructural de la sub-rasante, sub-basey base se determinaron mediante los gráficos elaborados por la AASHTO sobre la base delos ensayos del CBR.

Tabla 4-1. Valores de diseño de las capas.

MODULO COEFICIENTECAPA CBR(%) ELÁSnCO ESTRUCTURAL

( 1blpulg2) ( pulg2)Cameta de rodamiento 0,45

Base 95% 30000 0,136Sub-base 61% ]9000 0,128

Sub-rasante 21% 13000

El CBR de la base se conesponde a la mezcla de materiales de los bancos La Crusita- LaPiedra, compactados al 100%. En caso de la sub-base ella misma mezcla compactada al95%.



4.9 Confiabilidad (R).


Este valor se refiere al grado de segmidad o veracidad de que el diseño de la estructura deun pavimento, puede llegar al fin de su periodo de diseño en buenas condiciones. Deacuerdo a la tabla C-4 (Anexo C) se adopta un nivel de confiabilidad R=80%.

4.10 Desviación estándar.

La desviación estándar (So) para pavimentos flexibles esta comprendida entre 0.40 -0.50.Para la elaboración del diseño de pavimentos flexible se utiliza una desviación estándar So~ 0.45

4.11 Serviciabilidad

La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene este de serviral tipo y volumen de transito para el cual fue diseñado.

Para pavimentos flexibles se recomienda una serviciabilidad inicial de Po=4.2. Laserviciabilidad final Pt=2.0, conforme a la tabla C-5 (ANEXO C), en base al "Manual depavimentos" de la secretaria de integración ciudadana (SmCA).

De acuerdo a la Ec.4-1 PSI=2.2.

ó.PSI= Po-Pt



C3

C4

TI-SI

TI-S3

13-S1

T3-S2

T3-S3

C2-R2

C3-R2

C3-R3

NOTA: El peso máximo permistble será el menor entre el especificado por el fabricante y el contenidQ en estacolumna.a: ¡Yq s:mcillQ llanta $CllÚI/C;.

h: . Ej0St11lCillo l/ailla JoblB.N"IDg\Ú\ vehítu1<> cargad'> () descarga<li) excederá l'.n:. Anch<y. 2.60 m. Airo 4.15 ffi. Largo, 2 ejes 1tm. 3 ejes 120.\ Semiremol(lues1735m.

otras combinaciones 18.3Om.


- Adoquinado Masaya-Tisma 1kilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Ejes equivalentes de diseño (ESAL)

Tabla 4-3. Calculo del ESAL.

Tipo de Pesos POI Transito Factor de Transito de Factor ESAL devehículos E.ies Inicial crecimiento diseño ESAL Diseño

Autos2000 0,0002 15,0756

2000 17 4434 75378 0,0002 15,0756

Jeeps~OOO 0,002 177,36

4000 20 4434 88680 0,002 177,36

Cmta.2000 0,0002 86,0] 96

4000 97 4434 430098 0,002 ..860,19~1--"-""'" -.... .-.. .... ..

lMicrobus4000 0,002 26,604

6000 3 4434 13302 0,009 119,718

MnBus6000 0,009 39,906

10000 1 4434 4434 0,07'9 350,286

Bus10000 0,079 12260,01

20000 35 4434 155190 1,57 243648,3

C2 Liv,8000 0,031 1374,54

12000 10 4434 44340 0)74 7715,16

C28000 0,03] 962,178

18000 7 4434 31038 1 31038

C310000 0,019 1050,858

24000 3 4434 13302 0,239 3179,178

1000 0,079 ]751,43

T3-S2 34000 1,08 23943,6

34000 5 4434 22170 1,08 23943,6

TOTAL ESALTOTAL 352734,4548


- Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro.

4.12 Coeficiente de Drenaje.


Por haber sido calculado los valores del CBR de los materiales que componen las capas delos pavimentos en condiciones saturadas, se adopta un valor igual a la unidad para loscoeficientes de drenaje.

4.13 Espesores Mínimos.

El método para bl'indar estabilidad a las capas, recomienda utilizar los espesores mínimosde acuerdo con la tabla C-6 (ANEXO C).

Cálculo de Espesores.

Los espesores se determina haciendo uso del:

• Programa computarizado «Pavement Análisis Softwal'e" creado por Thomas P.Harman, M.S C.E.En conjunto con Randell C. Riley, P.E para "AmericanConcrete Pavcmcnt Asociación".

• Cálculo manual (AASHTO) que se nos enseño en el "Módulo de Pavimento",

Método implementado por el1nstituto Colombiano De Productores de Cemento.

El procedimiento de cálculo manual AASHTO de los espesores se muestra acontinuación.

ESAL de Diseño: 352,734MODULO COEFICIENTE

CAPA CBR(%) ELÁSTICO ESTRUCTURAL( lb/pulg2) ( pulg2)

Carpeta de rodamiento 0,45Base 95% 30000 0,136

Sub-base 61% 19000 0,128Sub-rasante 21% 13000

Espesor del AdoqllÍu: 4 pulg.Sn¡= 1.7 (Valor del grafico)Sn2= 1.98 (Valor del grafico)SU3= 2.4 (Valor del grafico)D¡=Sn¡/a¡Su¡= 4*0.45 =1.8D2= 2.4-1.8 = 4.41 pulg.

0.136D 2= 5 pulg.Snx2= 5*0.136 = 0.68Sn\= 1.8+0.68 = 2.48Nota: Como el valor de Snx2 es mayor que el Sn3 no se pone la sub-base

Autores: Tejada, Dw"an, Escobar, Salís. 46

•Adoquinado Masaya-Tisma Ikilomeh·o. Universidad De Ciencias Comerciales.

Tabla 4-4 Espesores de las Capas.

Capas De Carretera Espesores

Carpeta de rodamiento 4 pulg.

Base 5 pulg.. _. -..- --_.,-_.~-

Método Instituto Colombiano De Productores De Cemento.'

- Consideraciones a tomar para la implementación del método.

El pavimento de adoquines de concreto esta compuesto, casi siempre por dos capas:

La capa de rodadura (los adoquines) y la base .Ambas capas son importantes sonimportantes porque los adoquines sin base terminan por hundirse en el suelo y la base sinlos adoquines se deteriora muy rápido y no tiene la resistencia sufi.ci.ente.

Las Capas.

Los espesores de las capas dependen del transito que va a soportar el pavimento, de ladureza del suelo y de los materiales con que se va a construir esta capa, y deben tener lasuficiente calidad para que el pavimento soporte el peso del transito, durante un tiempodeterminado, sin deformarse, ni deteriorarse. El transito que va a circular por la vía duranteel periodo de diseño, la dureza del suelo y la calidad de los materiales disponibles, definenel espesor de las capas del pavimento.Estas capas son de an'iba hacia abajo:

• Capa de adoquines: Los adoquines tienen un espesor de 8cm para todo tráficopeatonal, animal o vehicular coniente.

• Capa de arena: Esta capa se construye de 5cm. de espesor, con arena suelta, gruesay limpia, la cual no se compacta antes de colocar los adoquines sobre ella.

• La base: El espesor de la base depende del material con el que se construya, deltránsito y de la calidad del suelo.



- El suelo.


Para poder considerar el suelo del diseño, se clasifica en tres categorías de acuerdo con sudureza y su estabilidad ante la humedad:

• Suelo categoría 1 (SI): Es de mala calidad~ es decir, cuando está húmedo se deformacon el paso de unos pocos vehículos pesados y se hace muy difícil la circulación-sobre el.

• Suelo categoría 2 (S2): Es de calidad inteIlnedia: por lo cual, cuando esta 1lúmedopennite el paso de vehículos pesados con poca defonnación.

• Suelo categoría 3 (S3): Es de buena calidad y aun cuando está húmedo, permite elpaso de vehículos pesados sin deformarse.

- El tránsito.

El tipo de tránsito que tiene la vía se determina sumando los vehículos pesados que pasanpor esta, en un día y en ambas direcciones. Se recomienda sumar los que pasan durante unasemana y dividir el resultado por 7 para tener un promedio diario. Se consideran comovehiculos pesados los que tienen 6 o más llantas (Camionetas, camiones, buses, etc.), lasvagonetas, remolques o equipos de obras p\\blicas.

-Espesor de la base

Después de definir la categoría del suelo y el tipo de transito se utilizan las tablas 2 o 3 paraencontrar el espesor de la base según el material que se tenga o que se pueda conseguir paraconstruir bases para pavimentos, y a la vez resulte el mas económico, como Suelo-cementoy Granular.

El espesor de la base que se encuentra en esta tabla es el espesor que va a tener después decompactadas. Nunca se deberán colocar menos de 8cm. De base de Suelo-cemento, nimenos de 10cm. De base granular.


- Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Método del Instituto Colombiano de productores de Cemento

Numero de vehículosll{'sados pOI' ¡J ías

laS 6 a20 21 aSO 51 a 200

T413T2TI--1Tipo de tránsito• Tabla 1: Tipo de tránsito según el número de vehículos pesados por día.

Tipo de tránsito

Categoda del T1 T2 T3 T4suelo

SI 20 25 30 35

S2 10 12 15 20

S3 8 8 8 10

Tabla 2: Espesor compactado de la Base de suelo-Cemento, en centímetro

Tipo de tnll1sito

Categoría del T1 T2 T3 T4suelo

SI 30 35 40 45

S2 15 18 20 30......__. .._.

-o •• _....- -..- ...----

83 10 10 10 15

Tabla 3', Espesor compactado de la Base Granular, en centímetro

Resultado Método Colombiano

Capas De Carretera Espesores

Carpeta de rodamiento lOcm

Base l5cm

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís, 49


Capitulo VEstudio Hidrotécnico



S.l Introducción al estudio Hidrotécnico

Esta parte del informe tiene como objetivo nmdamental, exponer en forma general y aldetalle, los resultados de las investigaciones de campo, estudios, diseños y los respectivosanálisis de los Estudios Hidrotecnicos del tramo de Camino Masaya - Tisma.

Se calculó el diseño de una crecida provocada por una lluvia para un periodo de recurrenciade 15 años. En el caso de drenaje longitudinales se propone cunetas para eliminar el aguaque puede inundar la carretera o que pueda ocasionar erosión en las áreas cercanas y quepuedan afectar la carretera, lo que se verificó con los resultados que se obtuvieron dmantela visita de inspección y reconocimiento de campo, así como de la ejecución de los Estudiosy Diseño.

Para el cumplimiento de lo anterior se realizó la visita de inspección y reconocimiento decampo con la finalidad de recopilar toda la información relacionada a la caracterización delsitio del proyecto, estableciéndose así mismo los elementos y parámetros técnicosnecesarios para la definición de los coeficientes de escon-entía.

S.2 Metodología y Criterios de Diseño Utilizados en la Realización de los TrabajosCorrespondientes al DI"enaje.

S.2.1 Cálculo Hidrológico.

El Estudio Hidrológico comprende la primera de dos partes del Estudio Hidrotécnico, quegeneralmente se conoce como la fase hidrológica y la fase hidráulica.

La primera define el caudal de diseño, mediante la creación de una lluvia o tormenta conigual probabilidad de ocurrencia del caudal de diseño, para este tramo fue escogida la de 15años de periodo de retorno.

Con el objetivo de conocer las características l1idrológicas, topográficas, geológicas, delsuelo y tipo de vegetación del sitio donde se emplaza este camino, se realizó durante eltranscurso de la etapa de Eshldio y Diseño Hidrotécnico del proyecto, visitas de inspeccióny reconocimiento de campo conforme a 10 antes descrito a fin de valorar todo el tramo enestudio y estimar por inspección directa los parámetros que inciden significativamente en laestimación del caudal de diseño por medio del método racional. En la valoración del tipo desuelo y vegetación, se obselvó que predominan en las áreas de drenaje, el bosque medio yprincipalmente terrenos cubiertos de matorral bajo y ralo así como cultivos. La zona estárelativamente poblada con casas dispersas y sin concentración urbana.



5.2.2 Criterios de Diseño

a) La lluvia de diseño considerada es para una probabilidad de oCluTencia de ISaños, de período de retorno, adecuado para una carretera de segundo orden.

b) La estación pluviomé11'íca básica, fue Masaya, localizada en la ciudad delmismo nombre con registro de intensidad desde 1971 a 2000.

e) La duración de la intensidad mínima fue asumida en cinco minutos.

5.3 Metodología

El método utilizado para determinar el caudal de diseño, es el método racional,presentado por Emil Kuiclling en 1889 y mejorada por otros.

Este método asume que el caudal máximo para un punto dado se alcanza cuando todaslas pattes del área tributaria están contribuyendo con su esconentía superficial duranteun periodo de precipitación máxima.

Para lograr esto, la tormenta máxima debe prologarse durante un periodo igualo mayorque el que necesita la gota de agua más lejana hasta llegar al pmi.to considerado (tiempode concentración).

El método racionaJ está representado por la siguiente ecuacjón

CIAQ= 360

Siendo:

Q, Caudal en m3/seg.1, Intensidad de la lluvia en mm/horaA, Área de drenaje de la sub-cuenca en HaC, Coeficiente de escorrentía adimensional

5.3.1 Caudal de Diseño

El caudal de diseño que se selecciona para diseñar una cuneta es nmción de laimportancia de la carretera estudiada, tamaño y forma de la cuenca de la longitud,pendiente y otras caractelisticas hidráulicas del cauce o arroyo, también depende deltipo de suelo vegetación y cultivos que caracterizan el entorno y principalmente de laprecipitación pluviométrica o tormenta de diseño.

Autores: Tejada, DW'an, Escobar, Salís. 52

5.3.2 Coeficiente de Escorrentía

El coeficiente de escorrentía C, transforma la lámina de agua en el cauce pico y suvalor depende de elementos como el tipo y cubierta de suelo, pendiente del terreno yotros factores de menor incidencia. Estos valores fueron estimados por inspeccióndirecta en el campo y complementados por medio de mapas cartográficos, los cálculosponderados de acuerdo a su composición porcentual de participación oscilan entre 0.30yO.50.

5.3.3 Intensidad de Lluvia

La intensidad de la lluvia que estimada en función de la probabilidad o frecuencia dediseño del aguacero y de la duración de la misma.

Las curvas intensidad duración frecuencia utilizadas son las calculadas por INETER, lasque se muestran en la tabla # 1, fueron extrapoladas cada una de las duraciones de laslluvias usando el modelo de probabilidad extrelna de Gumbell, seleccionando la lluviade probabilidad de 15 años periodo de retomo, conformando así las IDF:

Curvas IDF. Est. MasayaPeríodo 1971-2000

250

200,-...~'Jo.

..=--- 150Sl!,1,,= 100¡~I·~

Q,)50....-

==~

O

5 10 15 30 60 120 360

.,.. '" TR=5--TR=25

--TR=lO~··~--TR=50

Duración (min)

TR=15 ····TR=20


- Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro.

Intensidades en mm/hora, EstaciónPluviométrica Masaya


Estos datos se ajustaron por medios de los mínimos cuadrados para el período deretomo de 15 años.

Siendo.

r, intensidad en mm/horaA, d, b coeficiente a determinarseT, durac1ón de la lluvia en mino

1__2---,-,_80_0~

- (T +20)°831

5.3.4 Duración de la Lluvia

La duración de la lluvia corresponde al tiempo de concentración de la cuenca, que fuedeterminada usando la ecuación California Culvert.

[

11.9iJ O.3R3T- --e- H

Donde:Te, tiempo de concentración en horasL, longitud de cauce principal en millasH, Diferencia de elevación en pies.

Cuando los resultados de esta fórmula, fueran inferiores a los cinco minutos, se asumió estevalor como el mínimo.

5.3.5 Área Tributaria

Las áreas tributarias fueron delimitadas en los mapas cartográficos escala 1:50,000 ayudadocon la inspección y observación in situ. En general el parte agua de las cuencas incide engran parte con la carretera existente, las cuencas de drenaje en general son pequeñas, por locual se midió la cuenca con una distanció metro láser.


•Adoquinado Masaya~Tisma 1kilometro. Universidad De Ciencias Comerciales .

5.4 Resultados obtenidos del cálculo y Diseño

5.4.1 Drenaje Longitudinal

En esta parte del estudio se incluye el análisis de los distintos tipos de obras necesarias paracaptar y eliminar las aguas que se acumulan en la corona del camino.

Esta agua pueden provenir de:

a) Aguas de lluvias que caen directamente sobre el derecho de vía de la carretera

b) Aguas superficiales que provienen de áreas vecmas fuera del derecho de vía, queson interceptadas e invaden el camino.

c) Aguas supetficiales que llegan al camino en los Cluces y accesos.

Para controlar el drenaje longitudinal y la pista de tránsito libre de inundaciones para lafrecuencia de la precipitación de diseño, se dimensionarán ClIDetas longitudinales,alcantarillas de alivio, disipadores de energía si fueran necesarios y tragantes de concreto encondiciones topográficas adversas.

5.5 Metodología

5.5.1 Cálculo del Caudal

El caudal que afecta la canetera longitudinalmente será determinado por la fónnularacional, ya explicada anteriormente. Se ha considerado lID área típica para drenar lascunetas que corresponde a una distanóa de 200m. La cual se conforma de la siguientemanera:

5.5.2 Caudal para 200 ID de longitud

Area de Canetera 0.8 2.85 200 570 456

Hombro de Carretera 0.5 0.60 200 120 60

Area estima de terreno 0.30 20.00 200 4,000 1,200natural 1,716

Caudal (m /seg.) 0.094 4,690 0.366 201.8

Este caudal puede variar en correspondencia a la longitud considerada, sin embargo en eldiseño de los drenajes se han mantenido longitudes del orden de 200 mI, para evitar altasconcentraciones de caudal.


- Adoquinado Masaya-Tisma 1kilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Este caudal puede variar en correspondencia a la longitud considerada, sin embargo en eldiseño de los drenajes se han mantenido longitudes del orden de 200 mI, para evitar altasconcentraciones de caudal.

La intensidad considerada es para un periodo de retorno de 10 años de acuerdo con el USBAUSEAM OF PUBLIC ROADS, para drenajes laterales y un tiempo de concentración deS mino5.5.3 Cálculo de Cunetas

Por medio de las condiciones topográficas se definieron los sitios donde se requiere ubicarel drenaje transversal y longitudinal para evitar las inundaciones de la calTetera y evitar laerosión

El caudal calculado para esa pendiente asumiendo un canal triangular con las siguientescaracterísticas:

• Pendiente del talud 1:2 (H:V)

• Coeficiente de Manning para concreto n=O.013

• Profundidad de canal 0.5m

• Pendiente longitudinal S=0.015 (1.5%)

• El caudal calculado para la cuneta proyectada conforme la Sección Típica mostradaen Planos, es de 1.22 m3/seg, mayor al producido por el área de aporte de 200 mI,que es de 0.094 m3/seg, con lo cual se considera que la cuneta proyectada essuficiente.


asAdoquinado Masaya-Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

PROYECTO: ADOQUINADO DEL CAMINO MASAYA- TlSMA.

DETALLEDEL CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA CUNETA REVESJIDA

x

X =1J =2H =0.5LlC =0.5LDC =1E =1.5LI = 0.71LD = 1.12

CALCULO DE LOS ELEMffiNTOS DE LA CUNETAANCHODECUNETAMEDIO :W =1TALUD IZQV1ERDO:TALUD DERECHO :ALTURA/ FONDO:LONG. IZQ. CUNETA HORlZLONG. DER. CUNETA. HORIZ.ANCHO DE CUNETA :LONG. TALUD IZQUIERDO:LONG. TALUD DERECHO:

y =1

Z =1

AREA DE LA SECCION :PERIMETRO DE LA SECCION

As =(E x H)/2 :PS =LI+LD:

As =0.38m2

PS =1.83m

CALCULO DEL CAUDAL DE LA SECCION / CAPACIDAD DE LA CUNETA

VELOCIDAD:' V =lfn «(RH)2!3(S)O.S); FORMULA DE MANNING.

CAUDAL (Q): lIn «(RH)213(AM)(S)O.5); FORMULA DE MANNING.

En donde :n : COEFICIENTE DE RUGOSIDADAM:AREAMOJADA: 90PM : PERIMETRO MOJADO 90RH : RADIO HIDRAULICO= AM IPMS: PENDIENTE LONG DE LA CUNETA:

VELOCIDAD DEL FLUJO. (V)V =3.6 M /Seg.

CAUDAL DE LA CUNETA: (Q)

CAUDAL Q = 1.22 M3/Seg.VELOCIDAD: V= 3.59M/Seg.


11 =0.013%DEAs=O.34%DEPS=1.65RH=O.206S =1.5%

57


5.6 Dimencionamiento de la cuneta utilizando el software HCANALES

Utilizando el caudal calculado por medio de la ecuación de MaJming que es de 1.22 m3/segdimensionaremos la cuneta para comparar los datos obtenidos manualmente con respecto alos datos obtenidos con el software HCANALES.

5.6.1 Datos para dimendonamiento de la cuneta con el software HCANALES

Caudal (Q) = 1.22 m3/segAncho de solera (b) = OmtsTalud (Z) = 2Rugosidad (n) = 0.013Pendiente (S) = 0.015 m/m

5.6.2 Resultados

Después de evaluar los datos aJlteriores para dimensionar la cuneta con el softwareHCANALES nos damos cuenta que la diferencia es mínima en cuanto a las dimensionespropuestas por ambos métodos. Ver resultados del softwal'e en Anexo E-l.{Anexo E).

Mit~d.~ Manual Mit~d.~RCANALESCaudal (Q)= 1.22 mJ/seg Caudal (Q)=·1.22 mJ/segAncho de solera (b)= O Ancho de solera (b)= O

Talud (Z)= 2 Talud (Z)= 2Rugosidad (n)= 0.013 Rugosidad (0)= 0.013

Pendiente (S)= 0.015 mlm Pendiente (S)= 0.015 mlmTirante normal (y)= 0.5 mts Tirante normal (y)= 0.4381 mts

Área hidráulica (A)= 0.34 mts'¿ Área hidráulica (A)= 0.3839 mts:lEspejo de agua (T)= 1.5 mts Espejo de agua (T)= 1.7524 mts

Perímetro (p)= 1.65 mts Perímetro (p)= 1.9593 mtsRadio Hidráulico (R)= 0.206 mts Radio Hidráulico (R)= 0.1959 mts

Velocidad (V)= 3.59 m/seg Velocidad (V)= 3.1781 m/sel!

Como existe una gran similitud en los resultados, por efectos constructivos en cuanto aprescicion de medidas proponemos las dimensiones del método manual que son las sig:

1.5 mts

2.5"

0.5 mts


- Adoquinado Masaya~Tisma Ikilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

5.7 Evaluación del vado existente en camino Masaya-Tisma.

De acuerdo con los datos de caudal obtenidos por el método racional, producido por el áreade aporte de 200 mI, que es de 0.094 m3/seg; vamos a evaluar la capacidad que presenta elvado existente que se encuentra en el tramo de nuestro proyecto para determinar si aun esfuncional. Para lo cual fue necesario tomar las medidas del vado en sitio de nuestroproyecto el cual tiene una longitud de 13 mts.

5.7.1 Sección del vado existente. Ver fotos en Anexos G

r.()t~ F.ntr~(b 14? fin I 040 mts I

I~ ·16mts

¡~ .¡10 mts

r.()t~ s~ lirl~ 14) 'in I 040 mts I

I~ ·1I 6mts

l~ ·1I 10 mts



5.7.2 Parámetros de cálculo

- Cálculo de la pendiente del vado

142.622 - 142.572S~

13 mts


s= 0.0038S=0.38 %5.7.3 Datos para evaluar el vado con el software HCANALES

Pendiente S ~ 0.0038Coeficiente de rugosidad n = 0.013Tirante y = 0.40 mtsAncilO de solera ~ 6 mtsTalud~ 2

5.7.4 Resultados

Después de evaluar el vado con el software HCANALES nos damos cuenta que la secciónexistente aún es eficiente, por que el caudal que este es capaz ·de evacuar es de 6.3961m3/seg que es mayor al caudal producido por el área de aporte que es de 0.094 m3I seg.Ver resultados del software en Anexo E-2 (Anexo E).



Capitulo VIEstudio Topográfico



6.1 Perfiles Longitudinales Cada 100metros

Estaciones Alturas7+920 161.1087+940 160.4037+960 159.9837+980 159.5458+000 159.1728+020 158.607

Peñil Longitudinal 7+920-8+020

161.5161

160.5160

~ 159 ~158.5, {":., ':;:::'i~ ';:: \:,::('0',.'-;; .... : "

158 t·,j.··"·~·:·~;::-';·~If·'~':m~~.. ~';'~·,··~.~.:·~::~!:.,j~:ii:\~·.:'~,·,,'t·;.'.~L/. ~.~:..;·..~.·:;.>.~.!,:x~·>j·::>~!,.1~5~ ]:';.:..:,:c':;>;, :' .'. '. :,:,:" ·;"·:\·'.';·:.':·<i~'';<::',"./.' ':

7+920 7+940 7+960 7+980 8+000 8+020

Estaciones



Estación8+0408+0608+0808+1008+1208+140

Altura158.187157.562156.852155.998155.203154.308

Perfil longitudinal 8+040-8+140

159[iI_~e158

157..

~ 156~111111<l: 155

154t0~~~~[f0153

1528+040 . 8+060 8+080 8+100 8+120 8+140

Estaciones

Estación Altura8+16:..::0_--+,1-=,:53::..:..3::.:7..::3--18+180 152.7338+200 152.0388+220 151.3938+240 150.4388+260 149.294

Perfil Longitudinal 8+160-8+260

154t~I~~I~~~~íí~~i~i!í~~~ill153 -

152

j 151C( 150

149

148

147 +'--=--'-''''-''r=~

8+160 8+180 8+200 8+220 8+240 8+260

Estaciones



Estación8+2808+3008+3208+3408+3608+380

Altura148.74147.915147.605146.955146.524145.899

Perfil longitudinal 8+280-8+380

149148.5

148147.5 .

l/) 147

< 146145.5

145144.5

1448+280 8+300 8+320 8+340 8+360 8+380

Estación8+400

---¡-'-,---c---8+4208+440

Estaciones

8+4608+4808+500

144.044143.694143.304

Perfil LongítudinaI8+400-8+S00

8+400 8+420 8+440 8+460 8+480 8+500

Estacines



Estación8+5208+5408+5608+5808+6008+620

Altura142.997142.672142.797142.647142.265141.821

Perfil longitudinal 8+520~8+620

.'. Xc::; ;,.,,<:;

í! 142.5.ah':";';:::C( 142

141.5 ".,

1418+520 8+540 8+560 8+580 8+600

Estación8+6408+6608+6808+7008+7208+740

Altura141.421

139.605138.894138.355

Estaciones

Perol Longitudinal 8+640·8+740

142_..111iJ141

í!.a 139;¡

138

8+640 8+600 8+680 8+700 8+720 8+740

Estaciones



Estación Altura8+760 137.7158+780 137.168+800 136.7938+820 136.2278+840 135.748+860 135.182



:';'''\:::':·'···:··:'::i; .::. . :.:

::/" ';""..?:". .?

::.:"..... : .::". '.¡: :.;:. :;.:.:.; ·)".:/ti ..... '~:......

:.:.":....::

,...."

8+780 8+800 8+820 8+840

."

,'"

'¡",.

8+860

Estación8+8808+9008+920

Altura134.729134.026133.604

Estaciones


13511~1;11~~i;lílí~lí~~~134.8134.6134.4

f 134.2.a 134-~~~Ci 133.8

133.6~llllilllll133.4 ~H~I~~~;~I133.2·133

8+880 8+900

Estaciones

8+920



6.2 Perfil Longitudinal Natural Total 1000 metros

Estación H natural Estación H natural7+920 161.108 8+440 144.4?~

~940 160.403 8+460 144.0447+960 159.983 8+480 143.6947+980 159.545 8+500 143.304

-- .. .-8+000 159.172 8+520 142.9978+020 158.607 8+540 142.6728+040 158.187 8+560 142.7978+060 157.562 8+580 142.6478+080 156.852 8+600 142.2658+100 J55.998 8+620 J41.8218+120 155.203 8+640 141.4218+140 154.308 8+660 140.9988+160 153.373 8+680 140.438+180 152.733 8+700 139.6058+200 152.038 8+720 138.8948+220 151.393 8+740 138.3558+240 150.438 8+760 137.7158+260 149.294 8+780 137.16·8+280 148.74 8+800 136.7938+300 147.915 8+820 136.2278+320 147.605 8+840 135.748+340 146.955 8+860 135.1828+360 146.524 8+880 134.7298+380 145.899 8+900 134.0268+400 145.329 8+920 133.6048+420 144.929



6.3 Gráfico Perfil Longitudinal Estado Natural

Perfil Longitudinal Natural

Autores: Tejada., Duran., Escobar, Salís. 68

AdoqiIinado Masaya-Tisma 1ki1ometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

6.4 Perfil de la sub-rasante

. --Estación H Natural Sub-rasante Estación H Natural Sub-rasante

7+920 161.1 08 147 8+440 144.474 147._-----._-7+940 160.403 147 8+460 144.044 147

r-'7+960 159.983 147 8+480 143.694 1477+980 159.545 147 8+500 143.304 1478+000 159.172 147 8+520 142.997 1478+020 158.607 147 8+540 142.672 1478+040 158.187 147 8+560 142.797 1478+060 \57.561 147 8+580 \41.647 \478+080 156.852 147 8+600 142.265 1478+100 155.998 147 8+620 141.821 1478+120 155.203 147 8+640 141.421 1478+140 154.308 147 8+660 140.998 1478+160 153.373 147 8+680 140.43 1478+180 152.733 147 8+700 139.605 1478+200 152.038 147 8+720 138.894 1478+220 151.393 147 8+740 138.355 1478+240 150.438 147 8+760 137.715 1478+260 149.294 147 8+780 137.16 1478+280 148.74 147 8+800 136.793 ]478+300 147.915 ]47 8+820 136.227 1478+320 147.605 147 8+840 135.74 1478+340 146.955 147 8+860 135.182 1478+360 146.524 ]47 8+880 134.729 1478+380 145.899 147 8+900 134.026 ]478+400 ]45.329 147 8+920 133.604 1478+420 144.929 147


Adoquinado Masaya-Tisma lkílometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

6.5 Gráfico Perfil Sub-rasante y Estado Natural

Perfil Sub·rasante

'" 200 I:~:;:::;;;:~;;::;:=::::=:::=::=.::'::==::=:::~~~:::::~:=:'::::::=:::.:=::=~:::~::=::~:;:::::,:;:¡:~~~¡~~~... 150 T';; 100 +--,-~.,.---~--,-c-~------------.,.---:-----,--~-..e..,..-,-",-"'----:;~~--:;~'-,-"'":t:: 50 -r-"'-7--:.....-'7-'-~-~~'---'------..,---_-'-:-,.-,-------'--~.,e-,-.'--~~'--"'--,-'--'--~-;.,:

<C oh-r-,---r-r-T-,-.,-,,-r-r-,,-r-'--.-r-T-r.,-r-r-r-r--r-""--'-'-r-T-,-.,-,,-r-,---r--r-,--r-,,-+'-r-.,...,'-'r--".

#~$$@~$~~$##~~$##~$$~~#$$#~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

Estaciones


Adoquinado Masaya-Tisma lki1ometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

6.6 Gráfico PeñIl Sub-Rasante

Perfil Sub-rasante



6.7 Perfil de la rasante

-- ..•__..

Estación H Natural Sub-rasante Rasante Estación H Natural Sub-rasante Rasante..

7+920 161.108 147 177 8+440 144.474 147 1777+940 160.403 147 177 8+460 144.044 147 177._. .. -7+960 159.983 147 177 8+480 143.694 147 1777+980 159.545 147 177 8+500 143.304 147 ... 1778+000 159.172 147 177 8+520 142.997 147 1778+020 158.607 147 177 8+540 142.672 147 1778+040 158.187 147 177 8+560 142.797 147 1778+060 157.562 147 177 8+580 142.647 147 1778+080 156.852 147 177 8+600 142.265 147 1778+100 155.998 147 177 8+62D 141.821 147 1778+120 155.203 147 177 8+640 141.421 147 1778+140 154.308 147 177 8+660 140.998 147 1778+160 153.373 147 177 8+680 140.43 147 1778+180 152.733 147 177 8+700 139.605 147 1778+200 152.038 147 177 8+720 138.894 147 1778+220 151.393 147 177 8+740 138.355 147 1778+240 150.438 147 177 8+760 137.715 147 1778+260 149.294 147 177 8+780 137.16 147 1778+280 148.74 147 177 8+800 136.793 147 1778+300 147.915 147 177 8+820 136.227 147 1778+320 147.605 147 177 8+840 135.74 147 1778+340 146.955 147 177 8+860 135.182 147 1778+360 146.524 147 177 8+880 134.729 147 1778+380 145.899 147 177 8+900 134.026 147 1778+400 145.329 147 177 8+920 133.604 147 1778+420 144.929 147 177

• Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís. 72


6.8 Gráfico Peñtl de Rasante final con Sub-rasante y Terreno Natural

Perfil Rasante Final

Color AlturasAmarillo Rasante FinalAzul Sub-rasanteRosado Terreno natural

Autores: Tejada, Duran., Escobar, Solís. 73


=

Capitulo VIICosto y Presupuesto



7.1 Cálculos de Áreas de Corte Transversal

Estación: 7+920Elevación del Terreno: 161.11 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts

B: 9.0 mtsB: 65.44 mts

Ac¡ (65.44+9.0/2)*14.11ACt: 525.17 mts2

Ac¡525.l7+0.75: 525.92 mts2

ACt: 595.92*0.05: 26.30 mts3

Estación: 7+940

Elevación del Terreno: 160.40mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncllO de la Corona: 6 mts

H: 161.11-147: 14.11 mts

b: 9.0 mtsB: 62.6 mts

ACt: (62.6+9.012)*13.4ACt: 479.72rnts2

ACt:479.72+0.75: 480.47 mts2

Ac¡: 480.47*0.05: 24.02 mts3

Estación: 7+960

H: 160.40-147: 13.4 mts

Elevación del Terreno: 159.98 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts

b: 9.0 mtsB: 60.92 mts

ACt: (60.92+9.0/2)*12.98Ac,: 453.78 mts2

ACl:453.78+0.75: 454.53 mts2

Ac¡: 454.53*0.05: 22.73mts3

H'.159.98-147: 12.98 mts


•Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro.

Estación: 7+ 980

Elevación del íeneno: 159.55 mIsElevación de la Sub-Rasanle: 147 mIsAncho de la Corona: 6 mts


b: 9.0 mtsB: 59.2 mts

ACI (59.2+9.0/2)*12.55ACt: 427.96 mts2

ACt:427.96+0.75: 428.71 mls2

ACl: 428.71*0.05: 21.44 mtsJ

Estación: 8+ 000

R.159.55-147: 12.55 mts

Elevación del Terreno: 159.17 mIsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts

b: 9.0 mIsB: 57.68 mts

ACI (57.68+9.0/2)*12.17ACt: 405.75 mts2

. 2ACI:427.96+0.75· 406.25 mtsACt: 406.25*0.05: 20.31 mts3

Estación: 8+ 020

H:159.17-147: 12.\7 mts

Elevación del Terreno: 158.61 mtsElevación de la Sub-Rasante: -147 mtsAncbo de la Corona: 6 mts

b: 9.0 mtsB: 55.44 mts

ACt: (55.44+9.0/2)*12.17ACt: 392.1 mts2

. 2ACt392.l+0.75 392.85 mtsAc¡: 392.85*0.05: 19.64 mts3

H:158.61-147: 11.61 mts

• Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solis. 76

•Adoquinado Masaya-Tisma 1kilometro.

Estación: 8+ 040



b: 9.0mtsB: 53.76 mts

Ac¡ (53.76+9.0/2)*12.17Ac¡: 381.9 mts2

. 2Ac¡381.9+ 0.75' 382.65 mtsAc¡: 382.65*0.05: 19.13 rnts3

Estación: 8+ 060

H:158.19-147: 1l.19mts

Elevación del Terreno: 157.85 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mis

b: 9.0 mtsB: 52.4 mts

Ac¡ (52.4+9.0/2)*10.85Ac¡: 333.1 mts2

Ac¡:333.1+0.75' 333.85 mts2

Ac¡: 333.85*0.05: 16.69 mts3

Estación: 8+ 080

H:157.85 -147: 10.85mts


b: 9.0 mtsB: 48.4 mts

Ac¡: (48.4+9.0/2)*9.85Ac¡: 282.7 mts2

Ac¡282.7 + 0.75: 283.45 mts1

Ac¡:283.45*0.05: 14.17 rnts3

H:156.85 -147: 9.85mts


=Adoquinado Masaya-risma lkilometro.

Estación: 8+ 100

Elevación del Terreno: 156 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts


b: 9.0 rntsB: 45 rnts

Ac¡, (45 +9.0/2)*9ACI: 243 rnts2

ACI: 243 + 0.7 S' 243.7 S mts2

Ac.:243.75*O.05: 12.18 rnts3

Estación: 8+ 120


b: 9.0 mtsB: 41.8 mts

ACI: (41.8 + 9.0/2)*8.2Ac¡: 208.28 rnts2

ACI,208.28 + 0.75' 209.03 rnts2

Ac.:209.73*O.05: 10.45 mts3

Estación: 8+ 140


H:156 -147: 9.0 rnts

H:155.20 -147·. 8.2 mts

B: 9.0 rntsB: 38.24 mts

Ac¡, (38.24 + 9.0/2)*7.31Ac¡: 172.66 mts2

. 2ACI: 172.66+ 0.75 173.41 rntsAc¡:173.41*0.05: 8.7 mts3

H: 154.31-147: 7.31 mts



Estación: 8+ 160

Elevación del Terreno: 153.37 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mIsAncho de la Corona: 6 mts


B: 9.0 mtsB: 34.48 mts

Ac,: (34.48 + 9.0/2)*6.37Ac,: 138.48 mls2

ACJ: 138.48 + 0.75: 139.23 mls2

AC1: 139.23 *0.05: 6.97 mtsJ

Estación: 8+ 180

Elevación del Terreno: 152.73 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mIsAne/JO de la Corona: 6 mts

H: 153.37 -147: 6.37 mts

B: 9.0 mIsB: 31.92 mIs

Ac) (31.92 + 9.012)*S.73Ac,: 117.24 mls2

Ac,,117.24 + 0.75: 117.99 mls2

Ac,: 117.99 *0.05: 5.90 mtsJ

Estación: 8+ 200

H: 152.73 -147: S.73 mts

Elevación del TeITeno: 152.4 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mIsAncho de la Corona: 6 mts

B: 9.0 mtsB: 30.6 mIs

ACl (30.6 + 9.0/2)*5.4Ac,: 106.92 mts2

ACI: 106.92 + 0.75 107.67 mts2

Ac¡:107.67 "0.05: 5.38 mtsJ

R. \52.4 -\47-. S.4 mIs


... Adoquinado Masaya-Tisma 1kilometro.

Estación: 8+ 220



B: 9.0 mtsB: 26.56 mts

Ac¡ (26.56 + 9.0/2)*4.39Ac¡: 78.05 mts2

Ac¡78.05 + 0.750 78.8 mts2

Ac¡: 78.8 *0.05: 3.94 mts3

Estación: 8+ 240

H: 151.39 -147: 4.39 mts

Elevación del Ten'eno: 150.44 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts

B: 9.0 mtsB: 22.76 mts

Ac¡ (22.76 + 9.0/2)*3.44Ac¡: 54.63 mts2

Ac¡ 54.63 + 0.75 55.38 mts2

Ac¡: 53.88 *0.05: 2.77 mts3

Estación: 8+ 260


H: 150.44 -147: 3.44 mts

B: 9.0 mtsB: 20 mts

ACJo (20 + 9.0/2)*2.75ACl: 39.88 mts2

. 2Ac¡39.88 + 0.75' 40.63 mtsAc¡: 40.63 *0.05: 2.03 mts3

H: 149.75 -147: 2.75 mts

• Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solis. 80


Estación: 8+ 280

Elevación dell'erreno: 14&.74 mIsElevación de la Sub-Rasante: 147 mIsAncho de la Corona: 6 mis


B: 9.0 mtsB: 15.96 mts

Ac¡ (\5.96 + 9.0/2)*1.74ACI: 21.72 mts2

. 2ACl: 21.72 + 0.75" 22.47 mtsAc]: 22.47 *0.05: 1.12 mls3

Estación: 8+ 300

Elevación del Terreno: 147.92 mIsElevación de la Sub-Rasante: 147 mIsAncho de la Corona: 6 mts

H: 148.74 -147: 1.74 mIs

B: 9.0 mIsB: 12.68 mts

Ac¡: (12.68 + 9.0/2)*0.92Ac¡: 9.97 mts2

" 2Ac¡: 9.97 + 0.75" 10.72 mtsAc¡: 10.72 *0.05: 0.536 mts3

Estación: 8+ 320

H: 147.92 -147: 0.92 mIs


B: 9.0 mIsB: 10.32 mts

Ac¡: (10.32 + 9.0/2)*0.33Ac¡: 3.19 mts2

" 2Ac,3.19+ 0.75" 3.94 mIsAc¡: 3.94 *0.05: 0.197 mts3

H: 147.33 -147: 0.33 mts


•Adoquinado Masaya-Tisma 1ki1ometro.

Estación: 8+ 340



B: 6.0 mtsB: 6.88 mts

Al"¡ (6.88 + 6.0/2)*0.22Ar¡: 1.42 mts2

Ar¡: 1.42 *0.05: 0.071 mts3

Estación: 8+ 360

R. 146.78-147: 0.22 mts


B: 6.0 mtsB: 8.28 mts

Ar¡: (8.28 + 6.0/2)*0.57Ar¡: 4.07 mts2

Ar¡: 4.07 *0.05: 0.204 mts3

Estación: 8+ 380


B: 6.0 mtsB: 10.4mts

Ar¡: (10.4 + 6.0/2)*1.1Ar¡: 9.02 mts2

Ar¡: 9.02 *0.05: 0.451 mts3

R. 146.43 -147: 0.57 mts

R. 145.9 -147·.1.1 mts

Autores: Tejada, Dnran, Escobar, Salís. 82

=Adoquinado Masaya-Tisma 1kilomelro.

Estación: 8+ 400



B: 6.0 mtsB: 12.68 mts

Arl : (12.68 + 6.0/2)*1.672Arl : 15.59 mts

Arl: 15.59 *0.05: 0.78 mts3

Estación: 8+ 420

Elevación del Terreno: 144.93 mIsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mIs

B: 6.0 mtsB: 14.28 mts

Arl (14.28 + 6.0/2)*2.072Ar l : 20.1 mts

Al'l: 20.1 *0.05: 1.00 mts3

Estación: 8+ 440


B: 6.0 mtsB: 16.12 mIs

Ar¡: (16.12 + 6.0/2)*2.53Arl: 27.98 mts2

AI'I : 27.98 *0.05: 1.40 mts3

H: 145.33 -147: 1.67 mts

H: 144.93 -147: 2.07 mts

H: 144.47 -147: 2.53 mts

Autores: Tejada, Dm'an, Escobar, Solís. 83


Estación: 8+ 460

Elevación del Terreno: 143.69 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAndlO de la Corona: 6 mts


B: 6.0 mtsB: 19.24 mts

Ar¡ (19.24 + 6.0/2)*3.312Ar¡: 41.77 mts

Ar¡: 41.77 *0.05: 2.09 mts3

Estación: 8+ 480


B: 6.0 mtsB: 17.84 mts

Ar¡ (17.84 + 6.0/2)*2.96Ar¡: 35.28 mts2

Ar¡: 35.28 *0.05: 1.76 mts3

Estación: 8+ 500


B: 6.0 mtsB: 20.8 mts

Ar¡: (20.8 + 6.0/2)*3.7Ar¡: 49.58 mts2

Ar¡: 49.58 *0.05: 2.48 mts3

H: 143.69 -147: 3.31 mts

H: 144.04 -147: 2.96 mts

H: 143.3 -147: 3.7 mts



Estación: 8+ 520

Elevación del Terreno: 143 mtsElevación de la Snb-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts


R. 6.0 mtsB: 22 mts

Ar¡ (22 + 6.0/2)*4Ar¡: 56.0 mts2

Ar¡: 56.0 *0.05: 2.8 mts3

Estación: 8+ 540


H: 143-147'.4.0 mts

b·.6.0 mtsB: 23.32 mts

Ar¡ (23.32 + 6.0/2)*4.33Ar¡: 63.48 mts2

Ar¡: 63.48 *0.05: 3.17 mts3

Estación: 8+ 560

H: 142.67-147: 4.33 mts


b: 6.0 mtsB: 22.8 mts

Ar¡ (22.8 + 6.0/2)*4.2Ar¡: 60.48 mts2

Ar¡: 60.48 *0.05: 3.02 mts3

H: 142.8-147: 4.2 mts


•Adoquinado Masaya·Tisma lkilometro.

Estación: 8+ 580



b: 6.0 mtsB: 23.4 mts

Ar l (23.4 + 6.0/2)*4.35Ar¡: 63.9 mts2

Ar¡: 63.9 *0.05: 3.20 mls3

Estación: 8+ 600

R. 142.65-147: 4.35 mts


b: 6.0 mtsB: 24.92 mts

Arl: (24.92 + 6.0/2)*4.732Ar l : 73.13 mts

Ar¡: 73.13*0.05: 3.66 mls3

Estación: 8+ 620

H: 142.27-147: 4.73 mts

Elevación del Terreno: 141.82 misElevación de la Snb-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts

b: 6.0 mtsB: 26.72 mis

Ar l : (26.72 + 6.0/2)*5.182Ar,: 84.75 mts

Al',: 84.75*0.05: 4.24 mls3

R. 141.&2-147".5.1& mts



Estación: 8+ 640

Elevación del Terreno: 141.4 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 rnts


b: 6.0 mtsB: 28.4 mts

Arl (28.4 + 6.0/2)*5.6Ar,: 96.32 mts2

Ar,: 96.32*0.05: 4.82 mls3

Estación: 8+ 660

H: 141.40-147: 5.6 mts

Elevación del Terreno: 141. MtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts

b: 6.0 mtsB: 30 mts

Ar, (30 + 6.0/2)*6.0Ar,: 108 mts2

Ar,: 108*0.05: 5.4 mls3

Estación: 8+ 680

H: 141.0-147: 6.0 mts

Elevación del Terreno: 140.43 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 rnts

b·.6.0 mIsB: 32.28 mts

Arl (32.28 + 6.0/2)*6.57Ar¡: 125.75 mts2

AI'¡: 125.75*0.05: 6.29 mls3

H-. 140.43-147·.6.57 mts


•Adoquinado Masaya-Tisma 1kilometro.

Estación: 8+ 700

Elevación del Terreno: 139.61 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 lllts


b: 6.0 mtsB: 35.56 mts

Ar¡ (35.56 + 6.0/2)*6.57Ar¡: 136.52 mts2

Arl: 136.52*0.05: 6.83 mts3

Estación: 8+ 720

H: 139.61-147: 7.39 mts

Elevación del Terreno: 138.89 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 111tsAncho de la Corona: 6 mts

b: 6.0 mtsB: 38.44 mts

Ar¡: (38.44 + 6.0/2)*8.11Arl : 180.20 mts2

Arl: 180.20'1<0.05: 9.01 mts3

Estación: 8+ 740

H: 138.89-147: 8.11 mts


b: 6.0 mtsB: 40.56 mts

Ar\: (40.56 + 6.0/2)*8.64Ar¡: 201.14 mts2

Arl: 201.14*0.05: 10.06 mts3

H: 138.36-147: 8.64 mts



Estación: 8+ 760



b: 6.0 mtsB: 43.12 mts

Ar¡ (43.12 + 6.0/2)*9.282Ar¡: 227.82 mts

Arl: 227.92*0.05: 11.4 mts3

Estación: 8+ 780

H: 137.72-147: 9.28 mts


b: 6.0 mtsB: 45.36 mts

Ar¡ (45.36 + 6.0/2)*9.84Ar¡: 2 mts2

Ar¡: 252.69*0.05: 12.64 mts3

Estación: 8+ 800

H: 137.16-147: 9.84 mts


b·.6.0 mtsB: 46.84 mts

Ar¡ (46.84 + 6.0/2)*10.22Al·¡: 269.98 mts

Ar¡: 269.98*0.05: 13.5 mts3

R 136.79-147·. 10.21 mts



Eslación: 8+ 820



b: 6.0 mtsB: 49.08 mts

Ar¡ (49.08+6.0/2)*10.772Arl : 296.61 mis

At'l: 296.61*0.05: 14.83 mts3

Estación: 8+ 840

H·.136.23-147: 10.77 mts

Elevación del Terreno: 135.14 mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mis

b:6 misB: 53.44 mis

Ar l: (53.44+6.0/2)*11.86Arl: 352.48 mts2

Arl: 352.48*0.05: 17.63 mts3

Estación: 8+ 860

H:135.14 -147: 11.86 mts

Elevación del Terreno: 135.18mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mis

b·.6.0 misB: 53.28 mts

Ar l: (53.28+6.0/2)*11.822Arl : 350.34 mts

Arl: 350.34*0.05: 17.52 mts3

H:B5.18 -147'. n.82 mis



Estación: 8+ 880

Elevación del Ten'eno: 134.73mtsElevación de la Sub-Rasante: 147 mtsAncho de la Corona: 6 mts


b: 6.0 mtsB: 55.08 mts

Ar¡ (55.08+6.0/2)*12.27Ar l : 374.73 mts2

Ar¡: 374.73"0.05: 18.74 mts3

Estación: 8+ 900

H:134.73 -147: 12.27 mts


b: 6.0 mtsB: 57.88 mts

Ar¡ (57.88+6.0/2)*12.97Ar l : 414.26 mts2

Ar¡: 414.26"0.05: 20.71 mts3

Estación: 8+ 920

H:134 ..03 -147: 12.97 mts

Elevación del Terreno: 133.60 rntsElevación de la Sub-Rasante: 147mtsAncho de la Corona: 6 rnts

b·. 6.0 mtsB: 59.6 mts

Ar¡ (59.6+6.012)*12.97Ar¡: 425.42 rnts2

Ar¡: 425.42"0.05: 21.27 m

H:133.60 -147".13.4mts



7.2 Tabla de COI'te y Relleno En Nivelación de Sub- Rasante

Estación HNatural Sub-rasante Rasante Estación HNatural Sub-rasante Rasante

~º161.108 147 177 8+440 144.474 147 177

0- t--.7+940 160.403 147 177 8+460 144.044 147 177..-- .. .-~- .•

7+960 159.983 147 177 8+480 143.694 147 17Z_.~~.

7+980 159.545 147 177 8+500 143.304 147 177o ••_ .. ,..- ....-

8+000 159.172 147 177 8+520 142.997 147 1778+020 158.607 147 177 8+540 142.672 147 1778+040 158.187 147 177 8+560 142.797 147 1778+060 157.562 147 177 8+580 142.647 147 1778+080 156.852 147 177 8+600 142.265 147 1778+100 155.998 147 177 8+620 141.821 147 1778+120 155.203 147 177 8+640 141.421 147 1778+140 154.308 147 177 8+660 140.998 147 1778+160 153.373 147 177 8+680 140.43 147 1778+180 152.733 147 177 8+700 139.605 147 1778+200 152.038 147 177 8+720 138.894 147 1778+220 151.393 147 177 8+740 138.355 147 1778+240 150.438 147 177 8+760 137.715 147 1778+260 149.294 147 177 8+780 137.16· 147 1778+280 148.74 147 177 8+800 136.793 147 1778+300 147.915 147 177 8+820 136.227 147 1778+320 147.605 147 177 8+840 135.74 147 1778+340 146.955 147 177 8+860 135.182 147 1778+360 146.524 147 177 8+880 134.729 147 1778+380 145.899 147 177 8+900 134.026 147 1778+400 145.329 147 177 8+920 133.604 147 1778+420 144.929 147 177

Total de Corte y Relleno en Nivelación de TerraceriaActividad Cantidad M J

Corte 163.457Relleno Compensado 188.77Material de Préstamo 25.313



Proyecto: Carretera Masaya-Tisma (1 Kilometro)

ACTIVIDADES UIM CANTIDADCOSTOS COSTO TOTALUNITARIOS es CS

250-PRELIMINARES 163,782.08

Ol-LIMPIEZA INICIAL M2 8,000.00 5.85 46,800.00

02- TRAZO Y NlVELACION M2 8,000.00 8.45 67,600.00

03- NlVELETAS SENCILLAS C/U 52.00 74.66 3,882.0804-MOVILlZACION yDESMOVILIZACION GLB 1.00 45,500.00 45,500.00

260-MOVIMIENTO DE TIERRA 186,319.64

Ol-ACARREO DE MATERIAL M3 1,146.00 40.04 45,885.84

02-CORTE DE MATERIAL M3 354.00 26.00.. '

'. 9,204.00,'~

03-RELLENO y

COMPACTACION M3 188.00 179.40 33,727.2004-CONFORMACION yCOMPACTAClON M2 6,000.00 650 39,000.00

05-BOTAR TIERRA SOBRANTE M3 244.60 26.00 . 6,359.6006-EXPLOTAClON DE BANCO M3 1,146.00 45.50 52,143.00

270-CARPETA DERODAMIENTO 5,122,210.01o1- ADOQUINADO M2 6,000.00 201.15 1,206,896.7302-VIGAS TRANSVERSALES ML 0.00 1,674.27 0.00

-'

03-VIGAS LONGITUDINALES ML 2,000.00 1,674.27 3,348,537.5504-ANDENES M2 0.00 117.71 0.0005-CUNETAS ML 2,000.00 283.39 566,775.73

290-VADOS DE CONCRETO M2 128.00 463.48 59,324.90291-SEÑALIZACIONHORIZONTAL y VERTICAL C/U 2.00 975.00 1,950.00300- LIMPIEZA FINAL YENTREGA M2 6,000.00 5.85 35,100.00

TOTAL COSTOS DffiECfO 5,5!i3,686.<i4 ...ADMINSlTRACI0N 556,868.66UTILIDAD 1,113,73733SUB-TOTAL 1,670605.99IMPUESTO MUNICIPAL 1% 16,706.06lG.V 15% 250,590.90

Total Costos Indirectos 1,937,902.95

COSTO TOTAL 7,506,589.59



Capitulo VIIIEvaluación de impacto ambiental

Autores: Tejada, Dw-an, Escobar, Solis. 94


8.1 Evaluación de impacto ambiental y social del proyecto.

La reparación, reemplazo, ampliación y construcción de cualquier infraestructura,pueden producir efectos adversos al medio ambiente si no se toman en consideraciónlas medidas de mitigacion necesarias.

Los impactos ambientales comúnmente asociados a los proyectos son la contaminacióndel aire por generación del polvo, contaminación de cuerpos de agua por arrastre desedimentos y mala disposición de excretas del personal y producción de desechossólidos de construcción. Estos efectos son generalmente de carácter temporal, con unaárea de influencia puntual o local, de intensidad variable, mitigables y prevenibles conla aplicación de normas y medidas sencillas.

El contratista debe tomar todas las precauciones necesarias para evitar la contaminaciónambiental durante la ejecución del contrato. La violación de las siguientes normas escausa suficiente para la canceiación dei contrato y el retiro o descalificación delcontratista.

8.2 Disposición de eXCI"etas

Si el sitio de las obras, no dispone de sistemas sanitarios que pueda ser utilizado por lostrabajadores del contratista, el contratista deberá construir una letrina para este fin.

8.3 Disposición de materiales y residuos sólidos

Se entiende por materiales y residuos sólidos, los residuos de construcción ofabricación, materiales removidos, los escombros, sobrantes de materiales, empaques decemento, plásticos, madera, latas de pintura, varilla de hierro, ladrillos, bolsinesfractmados, solventes de pintura, tejas y laminas de zinc.

Se recomienda en separar el papel y la madera, que puedan ser utilizados comocombustible, la tierra sobrante de excavación que se pueda disponer como relleno, losmetales y los plásticos que se puedan reciclar.

Los materiales y escombros no reciclables deben ser enviados a botaderos municipales,donde existan. De no existir botadero autorizado, los desechos sólidos deben serenterrados en sitios alejados de la población.Por ningún motivo se permitirá botar los residuos en ríos o quebradas, calzadas, canalesde agua pluviales o cauces, cuerpos de agua o cualquier otro sitio donde puedan sercausa de contaminación del ambiente o deterioro del paisaje.


•Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro .

8.4 Residuos líquidos


Los residuos líquidos como grasas, aceites y pintura con base de aceite, se les deberádar una disposición final de acuerdo a las siguientes recomendaciones: Las grasas yaceites se deberán almacenar en reCÍpientes apropiados y podrán quemarse utilizándoloscomo combustiblesEsto produce emisiones de partículas como óxidos de azufre e hidrocarburos en formatemporal, pero es preferible que enterrarlas por que pueden contaminar los acu:Iferos yfuentes de agua potable.

8.5 Residuos de tierra sobrante

Los residuos de tierra sobrante deben utilizarse, cuando sea posible como relleno, de locontrario deberá disponerse como material sólidoPor ningún motivo se pennitirán botar los residuos en ríos o quebradas, calzadaspúblicas, canales de agua pluviales o cauces, cuerpos de agua o cualquier otro sitiodonde puedan ser causa de contaminación del ambiente o deterioro del paisaje.

8.6 Apertura de zanjas

Las zanjas que se excaven para la instalación de las tuberías 'de agua potable o servida,tanques sépticos y pozos de absorción, deberán señalizarse con cinta de color naranjainternacional, par evitar accidentes.El material excavado se deberá depositar al lado de la misma y cubrir con plásticodurante la época lluviosa, para evitar el arrastre de material por la escorrentta. En épocade sequía, se deberá humedecer el material para minimizar la producción de polvo.

SI el material excavado es inestable, se deberá entibar las zanjas independientemente dela altura. Si el material es estable, se entibara a partir de 2.50mts.

8.7 Aguas residuales y servidas

Por ningún motivo se pennite el estancamiento deliberado de aguas o el vertido de estasdirectamente a cuerpos de agua. Todo proyecto cuyas aguas residuales tengan que servertidas a un cuerpo de agua tales como:Alcantarillado sanitario, rastro, mercado, otros, deberá de disponer de un sistema detratamiento de esta agua antes de verterJas. EJ tipo de tratamiento depende deJ tipo delproyecto.


Adoquinado Masaya·Tisma 1kilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

8.8Clasificación de los impacto

- ,-Carácter (~,) Positivo (1) ,Negativo (-1) Neutro O)

Perturbación (P) Importante (3) Regular (2) Escasa O)Importancia (1) Alta (3) Media (2) Baja (1)Ocun-encia (O) Muy probable (3) Probable (2) Poco probable 1)Extensión (E) Regional (3) Local (2) Puntual (1)Duración (D) Permanente (3) Media (2) Corta (1)Reversibilidad ( R) Irreversible (3) Parcial (2) Reversible 1)

total 18 12 6.0

Valoración de Impactos

Impacto Total= e x (P+I+O+E+D+R)

Impacto Total=(-l) x (2+l+2+l+l+1)

Impacto Ambiental Total= -8


... Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

8.9 Impactos ambientales que genera el proyecto

Estado del Acciones impactantes efectos Factor ambiental Valoración delproyecto afectado impacto

__ o

• producción de polvo

• producción de desechoorgimicos e inorgánico Calidad del aire 3

Limpieza y descapote

• producción de ruido ruido 3

• producción de excretas Suelo o aguahumanas subterráneas 3

• producción de polvo

• producción de ruido

• riesgo de erosión

• inestabilidad de taludes

• alteración de geomorfología Geología y suelo

• arrastre de partículas 3Movimiento de tierra • banco de préstamo

• Arrastre de sedimento

• Cambio en los sistema deconstrucción escorrentías hidrológica 3

• Riesgo de accidente -,

• Incremento de la mano de población 3obra

Edificación-infraestl1lctura• Emisiones sonora ruido 3

• Emisión de polvo Calidad de aire 3

• Producción de desechosuelo 3

"

Instalación de servicios de • Calidad del aguaabastecimiento y saneamiento • Afloramiento del agua hidrológica 3

Construcción de crematorio • Producción de desechossuelo 3

• Incremento de parquevehicular

• Mejorar salud de la población

• Nivel de ocupación

• Trafico de vehiculofuncionamiento Operación del proyecto • Mas empleo Calidad de vida 3

• Impacto positivo en la calidadde vida

• Incremento en el valor delsuelo

VaJor medio de importancia 3

- --_ .. - .._..

7;Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís. 98


8.10 Programa de mitigadon de los impactos ambientales generados por el proyecto.

Acciones impactantes efectos Medidas de mitigacion Costo de la Responsable pormedida el cumplimiento

de la medidas

• Producción de polvo Humedecer la tierra contratista

• Producción de desecho Seleccionar el sitio receptororgánicos e inorgánicos de desecho

Limpieza y descapote dueño

• Producción de ruidos Colocar barreras contratista

• Producción de excretas Construir letrinashumanas provisionales contratista

• Tala de árboles Reponer los árboles contratista

• Producción de polvo Humedecerla tierra Contratista

• Producción de mido Colocar barreras Contratista

• Riesgo de erosión Recubrir de vegetacióntaludes y terraolenes contratista

• Inestabilidad de talud Garantizar el ángulo de Contratistareposo

• Alteración de Recubrir de vege~ación Contratistageomorfología -

• Arrastre de partículas Colocar parapetos para

Movimiento de tierra y • Arrastre de sedimento retener los sedimentos contratista

excavación • Cambio en los sistema Reconduciendo las aguas dede escorrentía escorrentías a curso tluviales

existente contratista

• Riesgo de accidente Colocar señales contratista

• Emisiones sonora Colocar barreras contratistaExplotación de • Emisión de Dolvo Humedecer la tierra contratista

infraestluctura derodamiento •

• Producción de desecho Seleccionar el sitio receptorde desecho contratista

Instalación de servicios • Calidad del agua Minimizar las interferenciasde abastecimiento y • Afloramiento del agua con flujo de agua subterránea contratista

saneamiento~ ~

• Producción de desechos Seleccionar el sitio receptorlimpieza de desecho contratista

• Incremento del parquevehicular

• Mejorar salud de lapoblación

• Nivel de ocupación

• Trafico de vehículosOperación del proyecto • Mas empleo Acciones compensatoria beneficiarios

• Impacto positivo en lacalidad de vida

• Incremento en el valordel suelo

.. Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís. 99

.. Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

8.11 Programa de contingencia ante riesgos

-Descripción (describir las Medidas preventivas o de contingencia Responsablecaracterística del nesgo, por elespecificando la cumplimientopeligrosidad) de la medidaPosible sedimentación Reducir los movimiento de tierra cercano a curso· supervisión

de agua y evitar el almacenamiento del suelocolocar parapetos para retener los sedimento

Posibles impactos en el Durante la construcción no dañar la tuberías ni Alcaldía localabastecimiento del agua contaminar los cuerpos de agua que son usados supervisión

para el abastecilniento de pobladoresContaminación del agua Evitar la ubicación de campamento adyacente a Alcaldía localocasionada por la cm'sos de agua facilidades de instalaciones supervisiónconstrucción de los sanitarias deben de ubicarse a mas de 30 metros contratistacampamento en el sitio de distancia de cualquier acuíferoEvitar uso de madera como El contratista debe suplir alternativa de Supervisiónleña en la construcción combustibles en los campamento contratistaPosible erosión del suelo Mejorar el sistema de drenaje ·al rectificar loscausada por los movimiento problemas como escorrentía de tierra adyacente Supervisiónde tielTa como efecto conlTatistacolateral esto incrementa lasedimentación en drenajes ycursos de aguaPosible impacto en Informar cualquier hallazgo a orgamsmo contratistapatrimonio histórico competente y de tener trabaios en ejecuciónExplotación y operación de Que los banco de materiales sean operadosbancos de materiales durante el día Supervisión

Usara alarma e información de advertencia ante contratistade una explosión

Posibles impacto El supervisor debe aprobar el área deocasionados por almacenamiento con especial atención a la Supervisiónalmacenamiento permanente distancia de cuerpo de agua el almacén deberá contratistade materiales quedar vació al final de la obra usando los

excedentes para rellenar los bancos de materialesPara mejorar el impacto Plantación de vegetación contratistapaisajístico

Autores: Tejada, Dm'an, Escobar, Solís. 100


=

Capitulo IXProgramación de la obra


Proyecto Adoquinado Masaya-Tisrna(1 Kilornetro)

Id I iNombre de tarea Duración Comienzo ; Fin !Predecesoras !Nombres de los recursos1

¡ ¡" , , ,

1 Adoquinado Masaya -Tisma 40 dlas? !un 06111106 vie 29/12106

2 Pre6mlnares 8dras Jun.06/11106 mié 15/11106

3 Limpteza inicial 3 dlas mar 07111106 jue 09111106 5

4 Trazo y nivelacion 4 dlas vie 10/11106 mié 15111106 3

5 iMovilizacion y Desmovilizadon 1 dra lun 06tl1106 lun 06/11/06

6 movimiento de tierra 16dias jue 16/11106 jue 07112106 4

7 i corte de material de terraceria 2 dras jue 16/11106 vie 17tll/06,.

81

acarreo material de compensacion de linea 2dras Ion 20111106 mar 21/11106 7

~nivelacion y compactacion de terraceria 4dras mié 22/11/06 iun 27/11/06 8

acarreo y coIocacion material de capa base 3dias mar 28111106 jue 30/11/06 9,12

11 , nivelacion y compactadon de material de capa bas 5dlas vie 01112106 jue 07/12106 10 ;

12 ! explotadon de bancos la crusita y La piedra 2 días run 20/1 1/06 mar 21/11/06 7 ¡,13 Obras Grises 12 dlas vie 08112106 lun 25112106 11

,,14 excavacion para bordiHo 15cm"30cm 3dras vie 08/12106 mar 12112106

15 excavacion para cunetas 4dras vio 08/12106 mié 13/12106

16I

limpieza material de desperdicio 2dlas jue 14112106 vie 15/12106 15,14 !17 fundir bordino 2 días lun 18112106 mar 19112106 16 i; I18 fundir cunetas 2 dras lun 18/12106 mar 19/12106 16

I19- limpieza vado 1 dra jue 14112106 jue 14/12106 15 ,-~i piqueteo vado 1 dra mié 20/12106 mié 20/12106 19,18,17 i-21 ap~caciónepoxico 1 dla jue 21112/06 jue 21112/06 20

22 revestimiento de 5cm en vado existente 1 dre vie 22112106 vle 22112t06 21

23 desencofrado 1 dla Ion 25/12106 lun 25112106 22

24 Se_ion vertkal y horizontal 2dfas mar 26112196 mié 27112106 23 ,i

25 j senalizacion 2 dlas mar 26112106 mié 27/12106 23 i28

,Umpleza y entrega final ldla ¡ue 28/12/06 jue 28/12106 23,25,

27 limpieza final , dra jue 28/12106 jue 28112106 25 -28 entrega 1 dre? vie 29112106 vie 29/12106 27

!29 I Entrega final 1 dfa? vie 29/12106 vie 29/12106 !I

Autores:Tejada,Duran,Escobar,Solis 102

Id

2

3

4

5

6

Proyecto Adoquinado Masaya-Tisma(1 Kilometro)

uccTarea

División

Progreso

.1.'II ••• "I'.! •• llll

Hito • Tareas externas

Resumen • .... Hito externo

Resumen del proyecto ~-.¡;¡;m;?'íP~.z,f;>;'·"':'~\;~9 Fecha Ifmite

Autores:Tejada,Duran,Escobar,Solis 103


Capitulo XConclusiones


$S


Conclusiones

Después de Analizar los estudios técnicos realizados en el camino rural de Masaya haciaTisma como son el estudio de topografía para conocer el relieve del terreno y losmejoramientos en cuanto a nivelación de terreno, limpieza de material vegetal a efectuar yque a la vez inciden directamente en los costos del proyecto por que nos da a conocer lamagnitud del movimiento de tierra.

El estudio de suelo sobre la linea de trabajo que nos muestTa la calidad de material natw'alexistente para saber si es bueno para usarse o votarlo, además de los muestreos de sueloefectuados en los deferentes bancos de materiales seleccionados, realizados con el fin deescoger los mejores en calidad y los mas cercanos al proyecto para reducir costos.

El estudio de transito realizado a partir de los datos publicados por el Ministerio detransporte e infi'aestructura en su pagina Web para calcular los ejes equivalentes. La taza decrecimiento utilizada se definió después de analizar el crecimiento poblacional, el productointerno bruto y los conteos volumétricos de los vehículos en los años 1996 y 1997 siendoesa del 2%. El porcentaje de vellículos pesados en el transito inicial representa 30% deltransito total, pero una vez transfonnados a ejes equivalentes representan el 99 .5%.

Son datos que utilizamos para poder realizar el diseño de espesores para la carretera y losresultados fueron los siguientes: .

Después de analizar el método de la AASHTO, el Software de pavimento de la AASHTO86 y el método del instihlto colombiano de productores de cemento se concluye que parasoportar el transito en un periodo de 20 años los espesores determinados son:

• Carpeta (adoquín): 4 Pulgadas (lOcentímetros)• Cama de arena: 2pulgadas (5 Centímetros)• Base: 5pulgadas (15 Centímetros)• Sub-base: No se Necesita.

Después de efectuar el método racional para conocer el caudal aportado por la cuenca, sedimensiono la sección típica de cuneta propuesta manualmente ayudados por las formulasde malming para conocer todos loa parámetros hidráu1icos, también se utilizo el softwareHCANALES con el mismo propósito, para 10 cual se concluyo que La dimensión eficientees:Tirante (y)= 0.5 tntsAncho de solera (h)= OmtsTalud (Z)= 2Coeficiente de rugosidad (n)= 0.013Pendiente (S)= 0.015Espejo de agua (T)= 1.5 mts·Espesor de cuneta= 5 cmsCaudal (Q)= 1.22 m3/seg


=Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

El vado existente es eficiente, esto se concluye después de evaluarlo con el softwareHCANALES por lo cual solo hay que revestirlo a manera de mantenimiento con 5 cms deconcreto para que su tiempo de vida útil sea mayor.

Utilizando el software Microsoft Project 2003, proponemos efectuar este proyecto del díaLunes 06/11/06 al Viernes 29112106 los que representan 40 días efectivos de trabajo, porque nosotros omitimos los días sábados y domingos.

El costo total del pmyecto es de 7, 506,589.55 C$.


eAdoquinado Masaya-Tisma 1kilometro.

Recomendación


Se recomienda el uso de mezcla proveniente de los bancos de préstamo La crucita y Lapiedra para su utilización en la capa base. Ya que los materiales por si solo no dan lasresistencias adecuadas para ser utilizados.

La maquinaria que se propone es ia siguiente:

-1 Moto niveladora Caterpillar 120H- 1 Buldózer Caterpillar D-S- 1 Cargadora Frontal Caterpillar cuchara 3m3

- 1 Cisterna 2000 gIs• 1 Excavadora Caterpillar 320B- 3 camiones volquete de 13 m3

- 1 compactador manual Sakai de doble roda.- 1 Vibro Compactador Ingersoll-Rand

Los materiales a usar en adoquinado deberán llenar los siguientes requisitos:

a) Adoquines de concreto.- el adoquín a usarse, incluyendo las cuchillas, será eldenominado tipo trafico, cuya resistencia a los 28 días no deberá ser menor a los siguientesvalores 3500 psi.

b) Bordillo laterales y cunetas de concreto: según lo muestran los planos, el adoquinadoestará confinado en sus bordes laterales por bordillo de concreto simple cuyo objeto es deproteger y respaldar debidamente al adoquinado este será de 15cmx 30 cm.

e) Capa de arena: la arena que servirá de colchón a los adoquines deberá ser arena lavada,dura, angular y uniforme no deberá tener mas de 3% (en peso) de limo, arcilla o de ambos.Su !,1faduación será tal que pase por el tamiz N° 4 y no más del 15% será retenidoen el tamiz N° la. El espesor de esta capa no deberá ser menor de 3cm ni mayor de Scm.

d) Remate del pavimento: las áreas adoquinadas deberán quedar confinadas en todos susbordes.

e) Se deberá construir primera mente los bordillos o cunetas según el caso paraposteriormente colocar los adoquines a fin de que queden bien confinado y lograr elbombeo establecido.

f) El adoquinado comprende 3 etapas:

1) Medio adoquín: Aquellas formas inegulares que queden en los bordes serán rellenadoscon cuñas o medios adoquines elaborados en fabricas. En los casos donde los mediosadoquines no se acomodan se deberá Henar los espacios entre Jos adoquines y el bordillocon concreto 210 kg/cm2

.


•Adoquinado Masaya-Tisma lkilometro. Univtrrsidad De Ciencias Comerciales.

2) Vibración: Una vez que los bordes de adoquinados hallan sido completado a lo largo deloa calle o camino, se vibrara la superficie por medio de ullas plancha o rodillo vibratorio.3) Relleno con arena. - Finalmente se rellenaran las ranlU'as o juntas entre adoquines conarena lo que será aplicado COIl escobas o cepillos, luego se pasara al vibrador 2 o 3 veceshasta completar la trabazón entre los adoquines.

Tan pronto se termine la vibración se podrá abrir la calle al tráfico.



Bibliografía

Autores: Tejada, DW'an, Escobar, Solis. 109


Bibliografía


Censos nacionales 1995Instituto nacional de estadisticas y censosEspecificaciones generales para construcciones de caminos, calles y Puentes. (Nic-2000)

Ministerio de transporte e illfraestTIlctm'a (MT1)Folleto de diseño de pavimento flexiblefug. Israel Morales Urbina

Estudio de tIaiÍsito (Página Web MT1)

Guía para el diseño de estructura de pavimentoAmerican association of state highway and transportation (AASHTO)

Informe anual 2005 del presidente del banco centra de Nicaragua a la asamblea Nacionalfebrero 2006www.bcn.gob.com

Curvas IDF estación Masaya periodo 1971-2000Ineter Managua

Ingeniería de Materiales y Suelos (IMS)Laboratorio de suelo

Manual centro americano de normas para el diseño de carreteraSecretaria de integración centro americano (SIECA)

Pavement análisis softwareThomas p. harman, M.S. C.E.with Raudel C. Riley, P, E & William Feliz, P.E.American concrete pavement association

Sistema de administración de pavimento; conteos de tráficosDirección general de vialidad, dirección administrativa vial (MTI)

Método implementado por el Instituto Colombiano De Productores de Cemento.


Adoquinado Masaya-Tisma 1ki1ometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Anexos A



Anexo A-lEstratigrafía De Línea

Estadon 0+250 EStadon 0+7~ Btacion 1-+<XX>

A-1-b(O)1San

A-1-b(O) "-fu'\JLJ'<

40an

A-1-b(O)1San

A-1-b(O)

40cm

A-l-b(O)2Dan

A-1-b(O)

60an 60an

A-2-4(O) ~'::'=::==J



Anexos BEstudio Geotécnico



TABLA 1M CLASIFICACiÓN DE SUelOS YMUESTRAS DE AGREGADOS DE SUELOSPARA PROPOSITOS DE CONSTRUCCiÓN DE CARRETERAS

A.S.T.M.D-32821 A.A.S.H.T.O M-145

\'NO 10'Nt40·N0200

ClasjfJeacién Ger.efal .. T¡,

idrasiflcací6npc;erupÓS 1+1ySubgrupos I--A.-1_a-"'-A-"'-.b-!

Materiales Granulares Materiales Umo"Arcilla(35 ómenos pasan la maNa W200j (Más del 35% pasan mana N° 200)

----'-----~.M ~ M M!M M

'1 A-2-4 I M·S A·2-6 A·2·7 A·70SA·7-6

......-.------!--~---'-+_-_+--+_-.+---__t--'-+_-__I_-..,.._........;..:~-~--Análsis de mallas, (%) I'Iue pasan por las I '¡

15omáx'li

¡30 máx. SO méx. t 51 mln, . I; 15 máx. ¡25 má'(. ti,." 10 mino 35 máx. 35 mél( 35 max. 35 mál<. 36mln. ¡36 mino ¡36 mln. 136 mln. :I '-1 : ¡ .. !

lCaracteristícas dela 1",' I ~......., i .! ¡ l· .~,fracción que pasan la ti. ¡ ¡ ! /'fll;¡U;¡NCAC I l' ¡

" I 1

Urni'.lIq¡¡1do l%) i40 máx'li

41 mr..n. 40máx, ¡4.i m.in.'1'40 máx. 41-mln.40 máX. 41 mln.Indice de Plasticidad i%í ¡ 6,~~~._ N,P. 10 max._ .10 m~x 11 mln. ! 11 mín. 10 m~. 10max. 11 mln. 11 mino

Inelice de Grupo I 1 --LTipos usuales de FragrOOr.tos·de Arena .h.... ~~r' ._-t---'---li

materiales constituyentes Piedra. grava y ¡Fina Grava yArena limosa yArcmosa Suelos limosos '¡ sue.los Arcülosos l'

!significativos are!'!:!. IIClasificación General Excelente a'á"u'ell0 ¡.~. Regular aPobre I -

licomo Sub-rasante 1

IpROCEDIMIENTO DE CLASIFICACIóN: coñ'iós"daios rr.quendos ydispo~'i""b!-es-d-e-pru-e-ba-,p-roc-eo-''-as-e-de-12-qu-ier~d-a-a -De-re-ch-a-e-nIa--IJcarta Y. por proceso de eliminación se encontrará el gn;~o correcto. El primer grupo de la Izquierda. en el cual coinciden los datos de laspruebas. será !a Clasificacién correcta.'EII.P delsub,~grupoA·7·5 es ~lJalomenorque el I.Lmenns 30EII.P del sl;b."grup~.~:.~:s.mayor que el LL menos 30 .__••.~ ,~..~ .'1

... .._ IG:: IF-35HO.2 t O.C05\Wl·I,O}} +O,01IF·15}(IP-10) ..



Tabla B-2 BANCO "La Piedra"


ANÁLISIS GRANULOMETRICO DE MATERIAL QUE PASA TAMIZ DE %"

TAMIZ% QUE PASA

3/8"65 51 39 27

LIMITE LIQUIDOCLASIFICACION Br

INDICE DE PALSTICIDAD 5EQUIVALENTE DE ARENA

TIPO DE PRUEBA EMPLEADA: ModificadaPESO VOLUM. SECO MAXIMO: 1357HUMEDAD OPTIMA (%) 27,3%

PRUEBAS DE CAR. SATURADO

METODO DE COMPACTACION EMPLEADO:% DE COMPACTACION 90% 95% 100%PESO VOLUM. SECO REPRODUCIODO ( KGS./M) 1230 1298 1354C.B.R SATURADO 25,2 43,6 64,4HINCHAMIENTO ( % )TIPO DE SATURACION ( HORAS) 96 96 96

• Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís. 115


Tabla B-3 BANCO "La Crusita"


ANÁLISIS GRANULOMETRICO DE MATERIAL QUE PASA TAMIZ DE %"

TAMIZ '%" 3/8" N°4 IN" 10 N" 40 IN°200 I%OUEPASA lOO 98 93 181 44 125 1

LIMITE LIQUIDO NIPCLASIFICACION H.R.B A-I-a(O)

\INDICE DE PALSTICIDAD INIP1EQUIVALENTE DE ARENA I

\

l

TIPO DE PRUEBA EMPLEADA: ModificadaPESO VOLUM. SECO MAXIMO: 1637HUMEDAD OPTIMA (%) 19.3%

PRUEBAS DE CAR. SATURADO

METODO DE COMPACTACION EMPLEADO:% DE COMPACTACION 90% 95% 100%PESO VOLUM. SECO REPRODUCIODO (KGS.IM) 1486 1560 1640CAR. SATURADO 26.70 55.90 76.80IDNCHAMIENTO ( % )TIPO DE SATURACION (HORAS) 96 96 96


, " , , Ad99uinado Masaya-Tisma lkilometro.

Tabla B-4 MEZCLA "La Crusita:'" La Piedra"

, Universidad De Ciencias Comerciales.

ANÁLISIS GRANULOMETRICODE MATERIAL QUE PASA TAMIZDE %"

TAMIZ% QUE PASA

3/8"73 59 47 27 10

LIMITE LIQUIDO INDICE DE PALSnCIDAD NLPCLASIFICACION H.R.B A-l-a(O) EQUIVALENTE DE ARENA

TIPO DE PRUEBA EMPLEADA: Modificada", ':,

PESO VOLUM. SECO MAXIMO: 1724

HUMEDAD OPTIMA ( %) 18.2%

PRUEBAS DE C.B.R SATURADO

IMETaDa DE COMPACTACION EMPLEADO:% DE COMPACTACION 90% 95% 100%PESO VOLUM. SECO REPRODUCIODO ( KGS./M) 1560 1639 1734C.B.R SATURADO 33.20 61.40 ~5.l0HINCHAMIENTO (% )TIPO DE SATURACION (HORAS) 96 96 96

OBSERVACIONES:Mezcla de material el 50% material del banco N°.l La Piedra, el 50% material del bancoN°.2 La Crusita. '

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís, 117

Adoqllinado Masaya-Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Anexos eParámetros de diseño



Tabla ColFactores equivalentes de carga para pavimento flexible, ejes simples, Pt= 2.0

.

Carga Numero Estructural SNP/eje( Kíp) 1 2 3 4 5 6

2 00002 0,0002 00002 00002 0,0002 000024 0,002 0,003 0002 0,002 0,002 O;QQ26 0009 0,0012 00011 0,001 0,009 00098 0,03 0,035 0,036 0,033 0,031 0,02910 0,075 0,085 0,09 0085 0,079 0,07612 0,165 0,177 0,189 0,183 0,174 0,16814 0,325 0,338 0,354 0,35 0,338 0,33116 0,589 0,598 0,613 0,612 0,603 0,59618 1 1 1 1 1 120 1,61 1,59 156 1,55 1,57 1,5922 2,49 2,44 2,365 2,31 2,35 2,4124 3,71 3,62 3,43 3,33 3,4 3,5126 5,36 5,21 4,88 4,68 4,77 4,9628 7,54 7,31 6,78 6,42 6,52 6,8330 10,4 lO 9,2 8,6 8,7 9,232 14 13,5 12,4 11,5 11,5 12,134 18,5 17,9 163 15 14,9 15,636 - 24,2 23,3 21,2 19,3 19 19,938 31,1 29,9 27,1 24,6 24 25,140 39,6 38 34,3 30,9 30 31,242 49,7 47,7 43 38,6 37,2 38,544 61,8 59,3 53,4 47,6 45,7 47,146 76,1 73 65,6 583 55,7 5748 92,9 89,1 80 70,9 67,3 68,650 113 108 97 86 81 82



Pt=20T' dt fl °blTabla C-2

o 1 t dF tae ores eqwva en es e eare:a para pavlmen o eXI le. e]es 3D em, - .Numero Estructural SN

CargaP/eje (Kip) 1 2 3. 4 5 6

2 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,00004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0002 0,0002 0,00026 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,0018 0,003 .0,003 0,003 0,003 0,003 :: . 0,00210 0,007 0,008 0,008 0,007· 0,006 . :;0;00612 0,013 0,016 0,016 0,014 0,013 ·0,01214 0,024 0,029 0,029 0,026 0,024 0,02316 0,041 0,048 0,05 0,046. 0,042 0,0418 0,066 0;077 0,081 0,075 0,069 0,06620 0,103 0,111 0,124 0,111 0,109 0,10522 0,156 0,171 0,183 0,174 0,164 0,15824 0,227 0,244 0,26 0,252 0,239 0,23126 0,322 0,34 0,36 0,353 0,338 0,32928 0,447 0,465 0,487 0,481 0,466 0,45530 0,607 0,623 0,646 0,643 0,627 0,61732 0,81 0,823 0,843 0,842 0,829 . 0,81934 1,06 1,07 1,08 1,08 1,08 1,0736 1,38 1,38 1,38 1,38 1,38 1,3838 1,76 1,75 1,73 1,72 1,73 1,7440 2,22 219 2,15 2,13 2,16 2,1842 2,77 2,73 2,64 2,62 2,66 2,744 3,42 3,36 3,23 3,18 3,24 3,3146 4,2 4,11 3,92 3,83 3,91 4,0248 5,1 4,98 4,72 4,58 4,68 4,8350 6,15 5,99 5,64 5,44 5,56 5,7752 7,37 7,16 6,71 6,43 6,56 6,8354 8,77 8,51 7,93 7,55 7,69 8,0356 10,4 10,1 9,3 8,8 9 9,458 ]2,2 ] 1,8 ]0,9 10,3 10,4 10,960 14,3 13,8 ]2,7 11,9 12 12,662 16,6 16 147 137 13,8 14,564 19,3 18,6 17 15,8 15,8 16,666 22,2 21,4 19,6 18 18 18,968 25,5 24,6 22,4 20,6 20,5 21,570 29,2 28,1 25,6 23,4 23,2 24,372 33,3 32 29,1 26,5 26,2 27,474 37,8 36,4 33 30 29,4 30,876 42,8 41,2 37,3 33,8 33,1 34,578 48,4 46,5 42 38 37 38,680 54,4 52,3 47,2 42,S 41,3 4382 61,1 58,7 52,9 47,6 16 47,884 68,4 65,7 59,2 53 51,2 5386 76,3 73,3 66 59 56,8 58,6


Adoquinado Masaya-Tisma lkilometto.. .Universidad De Ciencias Comerciales.

Pt=20T °dt fl °blTabla C-3

o l t dF tac ores eqUlva en es e carga para pavlmen o eXI e, ejes rl em, - o

Carga Numero Estructural SN

P/eje(Kip) 1 2 3 4 S 6

2 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

4 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001

6 0,0004 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,()1)03

8 0,0009 0,001 0,0009 0,0008 0,0007 0,06Ó7

10 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,001

12 0,004 0,004 0004 0003 0,003 0003

14 0,006 0,007 0,007 0,006 0,006 0;005

16 0,01 0,012 0,012 0,01 0,009 0,009

18 0,016 0,019 0,019 0,017 0,015 0,015

20 0,024 0,029 0,029 0,026 0,024 0,023

22 0,034 0,042 0,042 0,038 0,035 0,034

24 0,049 0,058 0,06 0,055 0,051 0,048

26 0,068 0,08 0,083 0,077 0,071 0,06828 0,093 0,107 0,113 0,105 0,098 0,094

30 0,125 0,14 0,149 0,14 0,131 0,126

32 0,164 0,182 0,194 0,184 0,173 0,167

34 0,213 0,233 0,248 0,238 0,225 0,217

36 0,273 0,294 0,313 0,303 0,288 0,279

38 0,346 0,368 0,39 0,381 0,364 0,353

40 0,434 0,456 0,481 0,473 0,454 0,443

42 0,538 0,56 0,587 0,58 0,561 0,548

44 0,662 0,682 0,71 0,705 0,686 0,673

46 0,807 0,825 0,852 0,849 0,831 0,818

48 0,976 0,992 I,OIS 1,014 0,999 0,987

50 1,17 1,18 1,2 1,2 1,19 1,18

52 ],4 1,4 1,42 1,42 1,41 1,4

54 1,66 1,66 1,66 1,66 1,66 1,66

56 1,95 1,95 1,93 1,93 1,94 1,94

58 2,29 2,27 2,24 2,23 2,25 2,27

60 2,67 2,64 2,59 2,57 2,6 2,6362 3,1 3,05 2,98 2,95 2,99 3,04

64 3,59 3,53 3,41 3,37 3,42 3,49

66 4,13 4,05 3,89 3,83 3,9 3,99

68 4,73 4,63 4,43 4,34 4,42 4,54

70 5,4 5,28 5,03 4,9 5 5,15

72 6,15 6 5,68 5,52 5,63 5,82

74 6,97 6,79 6,41 6,2 6,33 6,56

76 7,88 7,67 7,21 6,94 7,08 7,3678 8,88 8,63 8,09 7,75 7,9 8,23

80 9,98 9,69 9,05 8,63 8,79 9,18

82 11,2 10,8 10,1 9,6 9,8 10,2

84 12,5 12,1 11,2 10,6 10,8 11,3



Tabla C-4. Niveles de Confiabilidad sugerido para diferentes carreteras.

ClasificaciónNivel de confiabilidad recomendado

Urbana Rural

Autopistas interestatales y otras 85-99,9 80-99,9

Arterias Principales 80-99 75-95

Colectoras de Transito 80-95 75-95

Carreteras Locales 50-80 50-80

Serviciabilidad Tabla C-S. Final (Pt)

Tipos de caminos PtCaminos principales 2.5

Caminos de transito menor 2.0

Tabla C-6 Espesores Mínimos sugeridos

Fuente: GUIa para diseno de Estructura de Pavimento, AASHTO, 1993.

Numero de ESAL Caoas Asfálticas Base GranularMenos de 50000 10 Tratamiento superficial 4"

50000-150000 2" 4"150000-500000 2.5" 4"

500000-2000000 3" 6"2000000-7000000 3.5" 6"Mas de 7000000 4.5" 6"

, -



Anexos D



Anexo D-lVariación el coeficiente estructural de la capa de base granular (a2)


$&


AnexoD-2Variación del coeficiente estructural de la capa base tratada con cemento para diferentesparámetros de resistencia (a2)

d~ren~.···.pará'neko$.··de·.··resi$tenc:ia.·(a~

28

.,.- ,', "-::'-"".'.,:, ,',o •

(1.}·•••~·~~dadekJ&~titjesobtenjdo$ de.las.correlaciones de.··.IUinQis··..·•.Louisiana··yTexas{.4)~Escc11aderiV'adadel.proyetthNCHRP{3);<: .......•..........•... ...........•......... ..... . ..•...... ..~ .... .... ...... .. ... ... ..... .••.


Adoquinado Masaya-risma 1kilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Anexo D-3Variación del coeficiente de la capa base tratada con .asfalto para diferentes parámetros deresistencia (a2)

(1) La···~la.ck!riYa ..por•.corretación .oi)tenida•.•·de.·IHmOis(2) LaescaladcwivOen-e. proyectoNCHRP(3)



Anexo D-4Diseño del numero estructural


.

.J~ ....

J '·.I~' 1... , .&, 4 ... ~ t

~~Ot\fJ;)8m.1:~:'.a~



Anexos ESoftware HCANALES


Adoquinado Masaya-Tislna 1kilolnetro. Universidad De Ciencias COlnerciales.

Anexo E-l

Dimencionamiento de cunetas por medio del Software HCANALES.

T__L

.; ...

.. :...;..~' .. :;.~.~ ~_.:: ..~. ::.:~.~~~~.:,;.:._:--' ..;.~ ~_._:.~.::- :....:;....:.~:."-..---~ ....

-"'--~~"{i;i;;;:J81~¡.,..... ",,: ,;.-. : .....•:... ; "/., ....;

.•.·':;'''i;i;.''t~,,;, ·.··'IMasa;~ Tisma 1Km · ····rX¡"i<':.p:L~s~,.,;;;:~-r;/i¿~;!,:};);/ii,;;.!.::.rli~nc~et~ . '. f.' " ."'.' , 1';"

:,:.c.,_~.~:;,: " ;:;';.:,<... .. __ .-. N' •• , :.,;::••::::.:! '.·~·~~~,,;~·~,·~~~:·~:;'~·~~t~:·.:·;~:~1:·.~:··.':·· ~"~i- _..'..;..'---.;..... '; '.: </.:~.':.-.:;.;..,.~--'--~-.-~-'"-i

~~..-;.··I?~3?Mi;"1t·!);,

·1.", ~'" : ..


>Adoquinado Masaya-TisIna 1kilolnetro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Anexo E-2Evaluación de la capacidad del vado existente en el tramo de carretera diseñado.



Anexos FSoftware ESAL

Autores: Tejada, Dman, Escobar, Solís. 131

Adoquinado Masaya-Tisma lkilolnetro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Anexo F... lDeterminación del tipo de pavimento a analizar

Anexo F...2Determinación del Número estructural



Anexo F-3Análisis de pavimento Flexible

Anexo F-4Re§ultado del análisis y propuesta de espesores



Anexos GFotos

Autores: Tejada, DlU'an, Escobar, Solis. 134

Adoquinado Masaya--Tisma lkilometro. Universidad De Ciencias Comerciales.

Autores: Tejada, Duran, Escobar, Solís.~:':3:':=Z~~:$"~': ".. fu _"&&««@~m.·:;:z·...mm;;&};"»W::ZZZ:..~ .W";-W":~W"? .

. J.ªJi. .


AnexoHPlanta de Carretera y estacionamiento de campo

Dibujos de especificacionesSeñalizacones


7+920

- -

7+960 8+000 8+040

8+0808+120

8+160

8+2008+240

- I----_--l, _

8+2808+320

- -J./--__-l-- ;-

8+360

-1 t-

8+4008+440

-/

8+480

-1

8+520 8+560

1-

8+6008+640

8+680

----4-1- _-1

8+720

8+7608+800

8+9c~08+880

8+840

------~--------------

1- - ~-----l--_ ~ ~

r-- ~_____ -------------_~---_-_+--.--~-----__--1_

--.._----~-----------------

r--- ----..__.__

--~-~-


C1RCULACION...

C/IOoo

COLOCACIONDE LOSADOQUINES VISTAiN PlAN1'AllICI .."



z.~ EJE: CEL C\lIINO

':::==~-_........Jz~.eIl;o-- + -=~L -.l'--_JREllATE CE CONCRETO2.e2.70 2.70

SECCION TRANSVERSAL TIPICA - ZONA RURAL

__ 100m

FORMA RECOMENDADA

DETALLE DE CONJUNTO BORDILLO, CUAA y CUNETA REVESTIDA.

145


DETALLE DE COLOCAMIENTO DE ADOQUINEN CURVAS CON SOBREANCHODGAUo 1.

D ETA L L E "A" - "A"l:ICl 1.:20

Dl!ITAU.I DS AooaulN


NOf:P99W4 U I!!9OV COf!'ttI PW ltO"oa

blOf modlClo odoq_ _ ""lo lirlOG e...lnlI. 101 1...cIlll....1.0 "1.0010" dol tipo del medioacoquln (cono °I«go) dIpfIlde do!....,ldo de _ _ <11I odoqu....tnoltJ_ r _

.1 adoqUln lro oI 01 '""lIdo dec1tCllI...l4n '0'01>1 .

DI!TALLEDE ADOQUIN

;::.r= '. M ....I_4_0>12' 1..1_,...--""_010__ _PS

146


PARADADE

BUSES

PEATONESASU

IZQUIERlJA

NO~DELANTAR

.-1i

-j ..... r

ellt1 <tr IIWlIaISIl&

® <!> DIWIAIlA

fllllillUl ={>

i-----::;-=:::-·-,

MANTENGASU

DERECHA

T-'''''''''''-m.-+

lEf!ALES RESTRICTIVé!

SEAALES PREVENTIVA• rac.ola

ELOCIDADMAXIMA

® QIIU\"~ íf® MAí1lWUA <!>

<}=> TU'M'"

i-_2=~'----t1-+

i ...." (-

[±JCENTRODE ~

SALUD..

DETALLE "A"


Universidad de Ciencias Comerciales - RENIDA 0117 2006.pdf · Especificaciones de los materiales...

Documents

Transcript of Universidad de Ciencias Comerciales - RENIDA 0117 2006.pdf · Especificaciones de los materiales...