UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR · 2019. 6. 24. · universidad central del ecuador facultad de...
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN Y POSGRADO (IIP) “LA AUTOEVALUACIÓN DEL CRITERIO PERTINENCIA DE LA CARRERA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA POLICÍA NACIONAL” Ing. RAMIRO OMAR AREQUIPA CHILUISA TUTOR: Dr. DANILO GORTAIRE JATIVA Trabajo presentado como requisito parcial para la obtención del grado de: MAGÍSTER EN DOCENCIA UNIVERSITARIA EN CIENCIAS DE LA INGENIERÍA QUITO - ECUADOR - 2015 -
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN Y POSGRADO (IIP)
“LA AUTOEVALUACIÓN DEL CRITERIO PERTINENCIA DE LA
CARRERA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN
EL INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA POLICÍA
NACIONAL”
Ing. RAMIRO OMAR AREQUIPA CHILUISA
TUTOR: Dr. DANILO GORTAIRE JATIVA
Trabajo presentado como requisito parcial para la obtención del grado de:
MAGÍSTER EN DOCENCIA UNIVERSITARIA EN CIENCIAS DE LA
INGENIERÍA
QUITO - ECUADOR
- 2015 -
ii
DEDICATORIA
La presente tesis, siendo fruto de mi esfuerzo y perseverancia, la dedico a mis
padres, hermanas y mis dos sobrinitos Valentina y Fernandito quienes con su
amor incondicional, fueron mi fortaleza en los momentos de debilidad y guía en
los caminos más duros que tuve que recorrer, constituyéndose en el pilar
fundamental que incidió en el ascenso a un peldaño más en mi vida profesional.
A mis amigos, que fueron la fuente de motivación externa de mis ideales, la
fortaleza y apoyo en momentos estratégicos de la carrera.
Ing. Ramiro Omar Arequipa Chiluisa
iii
AGRADECIMIENTOS
El presente trabajo es fruto del esfuerzo conjunto con mi Tutor Dr. Danilo Gortaire,
mi familia y mis amigos gracias por el apoyo demostrado y su incondicional
afecto.
Mi agradecimiento a la Universidad Central del Ecuador por haberme considerado
entre sus alumnos, a mis maestros que con su vocación de servicio y mística
profesional contribuyeron al enriquecimiento de mis conocimientos en esta nueva
etapa de mi vida, enseñándome el significado de la tolerancia, la bondad, a mis
compañeros maestrantes quienes referenciaron sus experiencias como
contribución al mejoramiento personal, siendo estos insumos quienes incidan en
mi accionar dentro de mis competencias en la Policía Nacional del Ecuador.
Ing. Ramiro Omar Arequipa Chiluisa
iv
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
Yo, Ramiro Omar Arequipa Chiluisa en calidad de autor del trabajo de
investigación o tesis denominada “LA AUTOEVALUACIÓN DEL CRITERIO
PERTINENCIA DE LA CARRERA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN EL INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA POLICÍA
NACIONAL", autorizo hacer uso de todos los contenidos que me pertenecen o de
parte de los que contiene esta obra, con fines estrictamente académicos o de
investigación.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente
autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en
los artículos 5, 6, 8, 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y
su Reglamento.
Quito, 13 de octubre del 2015
C.I. 0502408784
v
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo fue realizado en su totalidad por el Señor Ing.
Ramiro Omar Arequipa Chiluisa como requisito parcial a la obtención del título de
MAGISTER EN DOCENCIA UNIVERSITARIA EN CIENCIAS DE LA
INGENIERÍA, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos
suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del
jurado examinador que se designe.
El documento elaborado supero el control antiplagio URKUND.
Quito, 13 de octubre del 2015
Dr. Danilo Gortaire Játiva.
vi
CONTENIDO DEDICATORIA .................................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTOS ....................................................................................................... iii
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL .................................................... iv
CERTIFICACIÓN ................................................................................................................ v
LISTA DE TABLAS .......................................................................................................... viii
LISTA DE GRÁFICOS ........................................................................................................ x
RESUMEN: ......................................................................................................................... xii
SUMMARY ....................................................................................................................... xiii
CAPÍTULO I ......................................................................................................................... 1
MARCO CONTEXTUAL .................................................................................................... 1
1.1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 1
1.2 PROBLEMA .......................................................................................................... 2
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................... 3
1.4 INTERROGANTES A RESPONDER ................................................................... 3
1.5 OBJETO ................................................................................................................. 3
1.6 CAMPO DE ACCIÓN ........................................................................................... 3
1.7 ANTECEDENTES ................................................................................................. 3
1.8 OBJETIVOS ........................................................................................................... 4
1.9 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ................................................................... 5
CAPÍTULO II ...................................................................................................................... 6
MARCO TEÓRICO .............................................................................................................. 6
CAPÍTULO III .................................................................................................................... 32
MARCO METODOLÓGICO ............................................................................................. 32
3.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 32
3.2 METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN ........................................................... 32
3.3 CÁLCULO DE LA MUESTRA ........................................................................ 32
3.4 REPRESENTATIVIDAD .................................................................................... 33
3.5 VALIDACIÓN DEL INSTRUMENTO DE INVESTIGACIÓN (ENCUESTA) 33
3.6 APLICACIÓN DE TÉCNICAS-INSTRUMENTOS DE LA INVESTIGACIÓN 32
3.7 RESULTADOS, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN ......................................... 32
3.8 RESULTADO ESPERADO ............................................................................. 32
3.9 NOVEDAD ....................................................................................................... 33
CAPÍTULO IV .................................................................................................................... 32
MARCO METODOLÓGICO ............................................................................................. 32
vii
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ................................................... 32
CAPÍTULO V ..................................................................................................................... 32
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 32
4.1 CONCLUSIONES ................................................................................................ 32
4.2 RECOMENDACIONES ....................................................................................... 32
ANEXO 1 ............................................................................................................................ 32
ENCUESTA DE DIAGNÓSTICO DIRIGIDA A AUTORIDADES DEL INSTITUTO
SUPERIOR TECNOLÓGICO POLICÍA NACIONAL...................................................... 32
ANEXO 2 ............................................................................................................................ 32
ENCUESTA PARA LA AUTOEVALUACIÓN DEL CRITERIO PERTINENCIA DE LA
CARRERA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE POLICÍA NACIONAL ......................... 32
ANEXO 3 ............................................................................................................................ 32
ENCUESTA DE DIAGNÓSTICO APLICADA A AUTORIDADES DE UNIDADES
EDUCATIVAS. .................................................................................................................. 32
ANEXO 4 ............................................................................................................................ 32
ENCUESTA DE DIAGNÓSTICO APLICADA A ESTUDIANTES DE PRIMERO,
SEGUNDO Y TERCER AÑOS DE BACHILLERATO. ................................................... 32
ANEXO 5 ............................................................................................................................ 84
MATRIZ CURRICULAR ................................................................................................... 84
GLOSARIO ......................................................................................................................... 85
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 88
WEBGRAFIA……………………………………………………………………………109
BIOGRAFIA.....................................................................................................................110
viii
LISTA DE TABLAS
Tabla 1………………………………………………………………………………..….20
Tabla 2………………………………………………………………………………..….21
Tabla 3……………………………………………………………………………………22
Tabla 4……………………………………………………………………………………23
Tabla 5……………………………………………………………………………………24
Tabla 6………………………………………………………………………………...….25
Tabla 7……………………………………………………………………………………26
Tabla 8……………………………………………………………………………………27
Tabla 9……………………………………………………………………………………28
Tabla 10…………………………………………………………………………………..29
Tabla 11…………………………………………………………………………………..30
Tabla 12…………………………………………………………………………………..31
Tabla 13…………………………………………………………………………………..32
Tabla 14……………………………………………………………………………….….33
Tabla 15…………………………………………………………………………………..34
Tabla 16…………………………………………………………………………………..35
Tabla 17…………………………………………………………………………………..36
Tabla 18……………………………………………………………………………….….37
Tabla 19…………………………………………………………………………………..38
Tabla 20………………………………………………………………………………..…39
Tabla 21……………………………………………………………………………..…...40
Tabla 22……………………………………………………………………………….….41
Tabla 23……………………………………………………………………………….….42
Tabla 24……………………………………………………………………………….….43
Tabla 25………………………………………………………………………………..…44
Tabla 26……………………………………………………………………………....….45
Tabla 27………………………………………………………………………………..…46
Tabla 28……………………………………………………………………………….….47
Tabla 29…………………………………………………………………………………..48
Tabla 30…………………………………………………………………………………..49
Tabla 31…………………………………………………………………………………..50
Tabla 32…………………………………………………………………………………..51
ix
Tabla 33…………………………………………………………………………………..52
Tabla 34……………………………………………………………………………….….53
Tabla 35…………………………………………………………………………………..54
Tabla 36…………………………………………………………………………………..55
Tabla 37…………………………………………………………………………………..56
Tabla 38……………………………………………………………………………….….57
Tabla 39…………………………………………………………………………………..58
Tabla 40………………………………………………………………………………..…59
Tabla 41…………………………………………………………………………………..60
Tabla 42…………………………………………………………………………………..61
Tabla 43…………………………………………………………………………………..62
Tabla 44……………………………………………………………………………….….63
Tabla 45…………………………………………………………………………………..64
Tabla 46…………………………………………………………………………………..65
Tabla 47…………………………………………………………………………………..66
Tabla 48……………………………………………………………………………….….67
Tabla 49…………………………………………………………………………………..68
x
LISTA DE GRÁFICOS
Grafico 1……………………………………………………………………………..…...20
Gráfico 2……………………………………………………………………………….....21
Gráfico 3……………………………………………………………………………...…..22
Gráfico 4……………………………………………………………………………...…..23
Gráfico 5……………………………………………………………………………...…..24
Gráfico 6……………………………………………………………………………….…25
Gráfico 7……………………………………………………………………………...…..26
Gráfico 8……………………………………………………………………………...…..27
Gráfico 9…………………………………………………………………………….....…28
Gráfico 10…………………………………………………………………….…………..29
Gráfico 11……………………………………………………………………………...…30
Gráfico 12………………………………………………………………………………...31
Gráfico 13………………………………………………………………………………...32
Gráfico 14………………………………………………………………………………...33
Gráfico 15………………………………………………………………………………...34
Gráfico 16……………………………………………………………………………...…35
Gráfico 17………………………………………………………………………………...36
Gráfico 18…………………………………………………………………………….…..37
Gráfico 19…………………………………………………………………………...……38
Gráfico 20…………………………………………………………………………...……39
Grafico 21…………………………………………………………………………..…....40
Gráfico 22……………………………………………………………………………......41
Gráfico 23…………………………………………………………………………...……42
Gráfico 24…………………………………………………………………………...……43
Gráfico 25…………………………………………………………………………...……44
Gráfico 26…………………………………………………………………………….…..45
Gráfico 27…………………………………………………………………………...……46
Gráfico 28…………………………………………………………………………...……46
Gráfico 29………………………………………………………………………….....….48
Gráfico 30…………………………………………………………………….………….49
Gráfico 31……………………………………………………………………………......50
Gráfico 32………………………………………………………………………………...51
Gráfico 33………………………………………………………………………………...52
xi
Gráfico 34………………………………………………………………………………..53
Gráfico 35………………………………………………………………………………...54
Gráfico 36……………………………………………………………………………......55
Gráfico 37………………………………………………………………………………...56
Gráfico 38…………………………………………………………………………….…..57
Gráfico 39…………………………………………………………………………..........58
Gráfico 40…………………………………………………………………………...……59
Gráfico 41……………………………………………………………………………......60
Gráfico 42………………………………………………………………………………...61
Gráfico 43………………………………………………………………………………...62
Gráfico 44………………………………………………………………………………..63
Gráfico 45………………………………………………………………………………..64
Gráfico 46……………………………………………………………………………......65
Gráfico 47………………………………………………………………………………..66
Gráfico 48…………………………………………………………………………….….67
xii
RESUMEN:
“LA AUTOEVALUACIÓN DEL CRITERIO PERTINENCIA DE LA CARRERA DE
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL INSTITUTO
TECNOLÓGICO SUPERIOR DE LA POLICÍA NACIONAL”
Las carreras tecnológicas que oferta el Instituto Tecnológico Superior de la Policía
Nacional, están enmarcados en la educación superior, dentro de su estructura
está inmersa la carrera de “Investigación de Accidentes de Tránsito” la cual en el
último período ha decrecido con la reducción de la demanda de la especialización
tecnológica. De acuerdo a lo que determinan los diferentes instrumentos de
evaluación aplicados en la presente investigación se evidencia la falta de una
adecuada autoevaluación a la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito,
lo que conlleva a determinar que los contenidos que son impartidos en la
especialización aparentemente no son en la actualidad de mucha aplicabilidad en
el campo policial. Existen aspectos que no están definidos de manera directa con
la pertinencia de la Carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito, en el
Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional (ITSPN), los cuales
fundamentados en base a las encuestas aplicadas a autoridades de la carrera,
autoridades y docentes de colegios, alumnos de colegios y especialmente de
estudiantes de la especialidad del Instituto, por lo que una autoevaluación del
funcionamiento del Instituto en relación a su estructura organizacional y
académica se convertiría en una fortaleza no solo de la carrera de Investigación
de Accidentes de Tránsito, sino también a todas las carreras ofertadas por el
ITSPN, considerando que uno de los aspectos más relevantes a los que hacen
énfasis los encuestados, es la falta de publicidad y difusión, así como también la
coordinación con entidades municipales que hoy por hoy se encuentran a cargo
de la organización y control del tránsito en el Ecuador.
DESCRIPTORES:
INSTITUTO SUPERIOR/ AUTOEVALUACIÓN PERTINENCIAL/ ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL/ ACADÉMICA DOCENTE/ FORTALEZA INSTITUCIONAL/ CARRERA OFERTADA/ COORDINACIÓN INSTITUCIONAL/ ACCIDENTES DE TRÁNSITO/ INSTRUMENTOS VALIDADORES/ PERTINENCIA DE CARRERA/ CARRERAS TECNOLÓGICAS/ INVESTIGACIÓN DE TRANSITO.
xiii
SUMMARY
"RELEVANCE EVALUATION CRITERIA RACE TRAFFIC ACCIDENT
INVESTIGATION IN THE NATIONAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY
SUPERIOR POLICE”
Technology careers offered by the Technological Institute Superior National Police
are framed to higher education, within its structure is immersed career
"Investigation of Traffic Accidents" which in the recent period has been decreasing
and consequently reduced the demand for technological expertise.
According to what determines the different assessment instruments used in this
research lack of adequate self-race Accident Investigation Transit evidence,
leading to a determination that the contents are taught in specialization apparently
They are now much applicability in the police field. There are aspects that are not
defined directly with the relevance of the School of Research of Traffic Accidents
in the National Technology (ITSPN) higher InstitutePolice, which founded on the
basis of surveys of race officials, authorities and school teachers, school students
and especially students of the specialty of the Institute, so that a self-assessment
of the functioning of the Institute in its organizational and academic structure would
become a fortress not only to the career of Accident Investigation transit, but also
to all the races offered ITSPN, considering that one of the most important aspects
that respondents made emphasis, is the lack of publicity and dissemination, also
coordination with other municipal entities that today is They are responsible for the
organization and traffic control in Ecuador.
WORDS: SUPERIOR INSTITUTE / RELEVANCE EVALUATION / ORGANIZATIONAL STRUCTURE / ACADEMIC TEACHER / INSTITUTIONAL STRENGTH / CAREER OFFERED / INSTITUTIONAL COORDINATION / TRAFFIC ACCIDENTS / INSTRUMENTS VALIDATORS / RELEVANCE OF THE CAREER / TECHNOLOGY CAREER / INVESTIGATION OF TRANSIT.
1
CAPÍTULO I
MARCO CONTEXTUAL
1.1 INTRODUCCIÓN
El Instituto Superior Tecnológico Policía Nacional, se encuentra ubicado en el
sector de la Y, en la Parroquia de Iñaquito, del cantón Quito de la Provincia de
Pichincha, con una trayectoria en la formación técnica y tecnológica del
personal de servidores policiales en sus diferentes especialidades, con la
debida contribución a la capacitación y especialización de la Policía Nacional y
comunidad en general.
Las especialidades que oferta el Instituto Superior Tecnológico están
alineadas con la formación en ámbitos que generan la Seguridad Ciudadana
de manera integral, lo que se convierte en una fortaleza para la formación de
los servidores policiales, así como de la sociedad civil que busca en la
seguridad un medio de especialización que les lleve a estar inmersos y ser
actores directos de la proacción en pro de la seguridad ciudadana y
consecuentemente del buen vivir.
A esto se le suma el uso adecuado de las Tecnologías de Información y
Comunicación (Tics), como soporte a los procesos académicos que sustentan
el estar alineados con las instituciones educativas superiores tanto nacionales
como internacionales, y los resultados obtenidos en sus graduados que son el
fruto del empleo, utilización de tecnología de punta, así como la asimilación de
los conocimientos impartidos por los docentes de carrera.
La Policía Nacional como institución a lo largo de muchos años ha estado a
cargo del tránsito en las ciudades del país; lo cual en función de la
reestructuración tanto del Estado como de los municipios, para dicho servicio
la Policía Nacional se encuentra como cuerpo auxiliar, lo que conlleva a que la
2
especialidad de investigación de accidentes de tránsito tenga una menor
acogida entre los usuarios, por esta razón la propuesta del investigador para
determinar la pertinencia de la especialidad de Investigación de Accidentes de
Tránsito conlleva un reto que tendrá una fuerte incidencia para el Instituto.
1.2 PROBLEMA
El problema está enfocado en la autoevaluación del criterio pertinencia en la
carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito en el Instituto Tecnológico
Superior de la Policía Nacional, Provincia de Pichincha, cantón Mejía desde el
2015.
El Instituto Superior Tecnológico Policía Nacionaloferta carreras académicas
enmarcadas en el ámbito de seguridad, a lo cual entre una de ellas está
determinada la Especialidad de Investigación de Accidentes de Tránsito, para
lo cual y tomando en cuenta que de acuerdo a los cambios estructurales y a
las normativas legales emitidas para los Gobiernos Autónomos Municipales, la
adjudicación del servicio de tránsito a la Agencia Nacional de Tránsito tanto en
la parte administrativa como operativa, convierte de manera evidente en una
debilidad a la mencionada carrera, lo que hace que el investigador de alguna
manera busque la determinación de la pertinencia de que el Instituto Superior
Tecnológico de la Policía Nacional por su experiencia siga impartiendo dicha
especialidad como parte de la formación integral de los servidores policiales.
Lo anterior determina una gran interrogante, convirtiéndose en un detonante
para que el investigador proponga el análisis de:“LA AUTOEVALUACIÓN
DEL CRITERIO PERTINENCIA DE LA CARRERA DE INVESTIGACIÓN DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
DE LA POLICÍA NACIONAL"” con la finalidad de buscar determinar si dicha
especialidad es procedente dentro de la Oferta Académica de la Institución
Superior.
3
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Se está aplicando la autoevaluación del criterio de pertinencia para la Carrera
de Investigación de Accidentes de Tránsito en el Instituto Tecnológico Superior
de la Policía Nacional?
1.4 INTERROGANTES A RESPONDER
¿Se ha considerado en la autoevaluación el Proyecto Educativo
Institucional (PEI) del Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional?
¿La pertinencia ha permitido que el servicio de la policía de tránsito se
vincule con la comunidad?
¿Existe alguna alternativa de solución para cumplir con los proyectos de
vinculación y sus actividades relacionadas con la educación vial?
1.5 OBJETO
Autoevaluación como factor para determinar la pertinencia de la carrera.
1.6 CAMPO DE ACCIÓN
Autoevaluación de la pertinencia de la Carrera de Investigación de Accidentes
de Tránsito en el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
1.7 ANTECEDENTES
Como antecedentes del proceso de autoevaluación del criterio de pertinencia,
tenemos que se ha realizado:
.
4
Recopilación de información por medio de entrevistas a personas de la
comunidad adyacente al Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Recopilación de información en el Instituto Tecnológico Superior Policía
Nacional.
Entrevistas a autoridades del Instituto Tecnológico Superior Policía
Nacional.
Encuestas a alumnos del Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Revisión de documentos relevantes del Instituto Tecnológico Superior
Policía Nacional.
Revisión bibliográfica de documentales de Procesos de Evaluación.
Para lo propuesto en la investigación se tienen sólo ciertos datos
relevantes que contribuyen en el proceso de autoevaluación, lo cual tiene
incidencia dentro del proceso académico de la Institución.
1.8 OBJETIVOS
1.8.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el Criterio de Pertinencia de la Carrera de Investigación en
Accidentes de Tránsito del Instituto Tecnológico Superior de la Policía
Nacional por medio de la autoevaluación, de acuerdo al modelo de evaluación
institucional para institutos superiores técnicos y tecnológicos dados por el
Consejo de Evaluación, Acreditación y Aseguramiento de la Calidad de la
Educación Superior (CEAACES).
1.8.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Calificar mediante la autoevaluación la pertinencia de la Carrera de
Investigación en Accidentes de Tránsito del Instituto Tecnológico
Superior de la Policía Nacional.
Analizar los resultados del diagnóstico del criterio Pertinencia de la
Carrera de Investigación en Accidentes de Tránsito del Instituto
Tecnológico Superior de la Policía Nacional.
5
Detectar fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas (análisis
del FODA) en base a la autoevaluación del criterio de la Carrera de
Investigación en Accidentes de Tránsito del Instituto Tecnológico
Superior de la Policía Nacional.
1.9 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
La investigación por su naturaleza se constituye de interés institucional,
permitiendo buscar la determinación de la pertinencia de la Carrera de
Investigación de Accidentes de tránsito.
El someter a una autoevaluación de la pertinencia potenciará el interés de la
carrera, no solo en el desarrollo del período académico sino a futuro, dicho
proceso se enmarca en las normativas legales de los procesos evaluativos
determinados para la educación superior y en general para el ámbito
educativo.
Consecuentemente la pertinencia de carrera enmarcará aspectos en los
cuales se vea reflejado el nivel educativo del Instituto Policía Nacional y los
profesionales que son entregados a la sociedad en general.
La investigación en accidentes de tránsito constituye una tarea de mucha
importancia en cualquier sociedad, país o ciudad, especialmente en el
Ecuador, donde la mortalidad por accidentes de tránsito constituye la segunda
o tercera causa de mortalidad. Esto implica que se debe fortalecer y apoyar
una carrera de este tipo.
6
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes Investigativos
Habiendo realizado un recorrido por la biblioteca virtual se ha encontrado los
de siguientes trabajos de investigación con temáticas similares en una de las
variables; en todo caso han permitido como material de apoyo para la visión
de la investigación.
La tesis “Factores que Influyen en la falta de Sentido de Pertinencia de los
Estudiantes y Profesores” de la universidad de Chile, en cuyo estudio
investigativo luego de finalizado se concluye que los factores que influyen en
la falta de pertinencia tanto de profesores como de estudiantes en la Escuela
de Comunicación Social “La Luz”, los factores son diversos, haciendo hincapié
en la infraestructura, el ambiente de trabajo, equipos técnicos y tecnológicos,
los mismos que no están siendo utilizado de manera adecuado conforme las
necesidades.
También concluyen que es la comunicación sea interna y con entorno, pues
esta no es bidireccional, con lo que había responsabilidades compartidas o a
su vez se incentivaría. La información ha de ser constante en todos los
sentidos, para que maestros y estudiantes sean capaces de alcanzar y
superar las metas y objetivos propuestos. Finalmente la importancia que tiene
que primar en la motivación del público, ya que también son aporte en el
mejoramiento de las condiciones del centro educativo.
La tesis de grado previo la obtención del título de Ingeniero Comercial en
Administración de Empresa “Autoevaluación de la Facultad de Ciencias
Empresariales de la Universidad Técnica de Machala, con fines de
mejoramiento con énfasis en Biblioteca”, el objeto de esta investigación han
sido las cuatro funciones de la Universidad: Gestión Administrativa, Docencia,
Investigación y Vinculación con la Comunidad, en sus respectivos ámbitos.
7
Las conclusiones se han derivado en relación a la visión institucional como a
la organización, gestión y talento humano. Uno de las causas para que
funciones de manera adecuada y preste un servicio de acuerdo a las
necesidades de los estudiantes, la biblioteca debe estar conectada con los
avances tecnológicos de manera que la comunidad pueda hacer un buen uso
de estos servicios. Estos cambios deben ser mancomunados que lleven a
alcanzar la visión institucional.
Otro de los trabajos es la “Autoevaluación, con fines de Mejoramiento de la
Función Vinculación con la Colectividad de la Carrera Gestión Empresarial
Internacional de la Facultad de Ciencias Académicas y Administrativas de la
Universidad Católica de Santiago de Guayaquil (UCSG) tomando como
referencia el modelo del CONAE 2011”.
Las conclusiones que se emiten después del proceso de investigación han
sido, en función Vinculación con la Comunidad de la Carrera Empresarial,
analizando la posición de la misma frente a la sociedad y su interacción con
los miembros de la comunidad, siendo necesario mejorar la formación de los
recursos humanos, así como la inserción laboral de los egresados,
promoviendo además la vinculación con los sectores públicos, privados y
comunidad. La participación activa de estudiantes y docentes en el desarrollo
de proyectos y el logro de las metas deberán ser las prioritarias en cada una
de sus actividades.
Es menester hacer de la facultad una cultura de autoevaluación de acuerdo a
la Ley Orgánica de Educación Superior, siendo que la enseñanza de tercer
nivel debe ser la consecuencia de una evaluación continua y permanente, con
principios claros y sólidos, de esta manera afianzar la credibilidad en la
actividad universitaria, enmarcado en sus competencias profesionales1.
1“Autoevaluación,con fines de Mejoramiento de la Función Vinculación con la Colectividad de la
Carrera Gestión Empresarial Internacional de la Facultad de Ciencias Académicas y Administrativas de la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil (UCSG) tomando como referencia el modelo del CONAE 2011”
8
2.2 Fundamentación Filosófica
Enmarca el paradigma crítico – propositivo, crítico porque nos permite
investigar y analizar la realidad socioeducativo institucional juntamente con su
contexto; y, es propositivo por cuanto nos permite platear alternativas de
observaciones en cuanto a la autoevaluación y la pertinencia. Por medio de
este paradigma que tiene como finalidad el cambio de mentalidad de los
niveles directivos, docentes, así como de los propios aspirantes a señores
policías, de manera que se sientan comprometidos con el proceso de
pertinencia – calidad.
Según el diccionario de Filosofía por ABBAGNANO, Nicola (1961); la principal
definición de filosofía es el que aparece en el Eutidemo Platónico: “La
Filosofía es el uso del saber para ventaja del hombre”2. Platón observa que de
nada serviría la posesión de la ciencia de convertir las piedras en oro sino nos
supiéramos servir del oro; de nada serviría la ciencia que nos hiciera
inmortales sino supiéramos servirnos de la inmortalidad. Por lo tanto, es
necesaria una ciencia en la cual coincidan el hacer y el saber servirse de lo
que se hace; esta ciencia es la Filosofía.
2.2.1 Epistemología
Es el desarrollo histórico de la investigación sobre el conocimiento y la relación
con el ser humano. CHAVERRA FERNANDEZ, Beatriz Elena y URIBE
PAREJA, Iván Darío (2007), define a la epistemología como una reflexión en
torno a la teoría del conocimiento y, de forma central, al conocimiento
científico; es el “discurso sobre la ciencia”3, caracterizado por ser
esencialmente teórico y no técnico, dado que, describe de forma principal los
fundamentos de un conocimiento y no directamente sus aplicaciones.
Según expresa FULLAT (2006) Una epistemología de la educación, debe
explicar que es y qué valor posee cada una de ciencias de la educación,
2ABBAGNANO, Nicola (1961)
3CHAVERRA FERNANDEZ, Beatriz Elena y URIBE PAREJA, Iván Darío (2007)
9
averiguando asimismo qué son ellas, como conjunto y así poseen, en cuanto
tales, estatuto autónomo. Indagará además, el grado de coherencia existente
entre métodos científicos y métodos pedagógicos. A la epistemología de la
educación le corresponde enterarse sí la pedagogía es verdadera y falsa,
apuntando por qué es verdadera o bien falsa, (pp.128)4.
Es importante que a la educación se le considere desde todos los puntos de
vista, aún más cuando se trata de la autoevaluación y la pertinencia, en los
que siempre deba existir una verdadera relación entre los métodos
científicos y pedagógicos; así mismo se definirá si el camino a seguir en la
formación es auténtico o aparente.
La visión de la totalidad concreta tiene sentido cuando se la comprende en la
interrelación de diferentes dimensiones del contexto, como la historia social,
ideológica, política, económica, científica y cultural, en donde los factores
intervinientes interactúan entre sí, lo que determina que la problemática tenga
diversas manifestaciones.
2.2.2 Ontología
Según POLITZER, G. (2005). “La ontología es la ciencia o teoría del ser en
cuanto ser, entendiendo al ser como la totalidad de la realidad, pero también
como lo esencial de las cosas.” (pp.128)5
Para Nietzsche el ser consiste en cambio, temporalidad, nacimiento y muerte e
irracionalidad y los seres son los objetos del mundo fugaz de los sentidos; en
este aspecto para poder interpretar, comprender y explicar el problema en
estudio se ha tenido que estar involucrado directamente con el propio campo
de acción donde se desarrollan los hechos trascendentales de la investigación.
4FULLAT (2006)
5POLITZER, G. (2005)
10
2.2.3 Axiológica
Es una parte de la Filosofía que se encarga de estudiar el origen, desxarr5ollo
y naturaleza y funciones de los valores del ser humano. La investigar buscar
fortalecer al instituto en valores, ya sea el respeto, la honestidad, solidaridad,
lo que llevaría un buen vivir.
2.3 Fundamentación Sociológica
La investigación se fundamenta en la teoría del conflicto; es decir acoge los
postulados de la dialéctica según la cual las fuerzas sociales cambian y
evolucionan a la luz de los intereses y las necesidades de los seres humanos;
el problema investigado contempla el hecho de que entre sus causas se
encuentra el desconocimiento sobre la autoevaluación y la pertinencia
institucional, por cuanto no todos los seres humanos disponen de los mismos
recursos ni tienen las mismas oportunidades.
El hombre que forma parte social, en lo educativo se propone a todos los
actores sociales y aspirantes a policías a fortalecer con programas especiales
en la comunidad, con una política y compromiso de mantener una cultura sana
sin incultura con otras, para decir que los aspirantes y comunidad se respeten
y que haya una relación mutuamente equilibrada, para que los aspirantes sean
los protagonistas capaces en el futuro.
Es una de las más jóvenes ramas del saber humano, fueron Augusto Comte y
Emile Durkheim los que dieron vida como ciencia general, el primero como un
segmento de las ciencias de la educación, la segunda es la sociología de la
educación que se basa en diversas razones para formar un conjunto, entre las
cuales se encuentran que la vida del hombre desde su génesis, es y no se
concibe fuera de la sociedad la existencia de dos personas que ya marcan los
requisitos mínimos para que haya sociedad.
El proyecto presentado es interesante conocerlo, ya que con ello se puede
tener presente que es la sociología y lo vital que es para todos como futuros
11
policías relacionarse con la sociedad y a nivel educativo ayude a observar a la
población en cada uno de sus comportamientos y conducta, de esta manera
potencializar los desempeños de la comunidad con calidad y responsabilidad,
lo que se evidenciará en una autoevaluación permanente, así como la
fundamentación de la pertinencia institucional sobre la base de coherencia de
su misión y visión.
2.4 Fundamentación Teórica
Pertinencia y autoevaluación, definiciones que consideran en gran nivel la
vinculación con las demandas sociales y el producto final del Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional. Esta práctica es revisada en base a los
instrumentos y recursos que utiliza el docente para su trabajo, que tiene que
ver además con el compromiso con los aspirantes y su orientación –
aprendizaje.
2.4.1 Importancia en la formación del profesional
El tomar conciencia de la importancia de una buena formación, conlleva a la
búsqueda de un camino más productivo y con mayores beneficios. La
importancia de formación en cada una de las carreras establecidas, obedece
a “contar con una serie de conocimientos, técnicas, instrumentos y
metodologías que permitan reflexionar sobre una mirada integrada entre
estudiantes y profesores”.
En conclusión, hay que entender que existe un antes y un después, luego de
transitar por una formación en la carrera establecida y pasar por las aulas
donde el mundo es diferente a la de papel lleno de normas e investigaciones
de enseñanza.
12
2.4.1 Las Ciencias de la Ingeniería
2.4.1.1 La Ingeniería
La ingeniería es el conjunto de conocimientos y técnicas científicas aplicadas
a la creación, perfeccionamiento e implementación de estructuras (tanto
físicas como teóricas) para la resolución de problemas que afectan la
actividad cotidiana de la sociedad.
Para la Ingeniería, el estudio, conocimiento, manejo y dominio de las
matemáticas, la física y otras ciencias es aplicado profesionalmente tanto
para el desarrollo de tecnologías, como para el manejo eficiente de recursos
y/o fuerzas de la naturaleza en beneficio de la sociedad. La ingeniería es la
actividad de transformar el conocimiento en algo práctico.
Una de las características que define a las ciencias de la ingeniería es la
aplicación de los conocimientos científicos a la invención o perfeccionamiento
de nuevas técnicas. Esta aplicación se caracteriza por usar el ingenio
principalmente de una manera más pragmática y ágil que el método científico,
puesto que la ingeniería, como actividad, está limitada al tiempo y recursos
dados por el entorno en que ella se desenvuelve.
2.4.1.2 La ciencia y la ingeniería
La ciencia, investiga, le interesa saber, su producto son los conocimientos.
La ingeniería por su lado, aplica todos aquellos conocimientos que son el
resultado de la investigación. Le interesa el conocimiento de la ciencia en la
medida en que lo pueda aplicar; el producto son las obras y los aparatos
físicos que crea.
Las ciencias de la ingeniería enmarcan a su vez la investigación y la
aplicación práctica de los eventos que son el complemento para la
13
presentación de un nuevo producto que revoluciones y contribuya a mejorar
los diferentes procesos en cualquier ámbito.
2.5. Accidentes de Tránsito
No solamente en el Ecuador existe un alto índice de accidentes de tránsito
sino que la accidentabilidad en el transporte también está dentro de la
globalización.
En la república de Colombia las estadísticas muestran que los fallecidos por
accidentes de tránsito en su mayoría corresponden al sexo masculino, es decir
que por cada cuatro fallecidos hombres muere una mujer. En esta
accidentabilidad no podríamos hablar únicamente de aquellos que se
producen entre automotores; sino que los peatones son los principales
víctimas, ocupando el primer lugar; otra población afectada son los
motociclistas los mismos que van en aumento por ejemplo del 24.1% al 30%,
lo que significa un muerto más cada día; también las victimas que sobresalen
son los ciclistas de los dos sexos, claro que la mayoría son de hombres.
Es importante hacer referencia las lesiones por causa de accidentes de
tránsito, las mismas que han sido sumamente graves y traumáticas, de lo que
se destaca es que el politrauma y el trauma craneano alcanza el 80% en los
mencionados accidentes.
La relación de accidentabilidad de tránsito con relación a nuestro país es muy
estrecha, la tasa de mortalidad en Colombia fue de 12.7 por cada 100.000
habitantes; así como el incremento de automotores, especialmente
motocicletas, por esta razón las autoridades deberán tomar medidas para
legalizar todos los automotores, pues en muchos de los casos luego del
accidente no tienen sus placas de identificación, y como complemento son en
estos automotores de dos ruedas en las que también han proliferado los
robos, asaltos y crímenes.
14
2.5.1. Frenado y Huellas
Existen algunas normas establecidas y reguladas en el mantenimiento de los
automotores, así como el uso de cada una de las partes; una de ellas es el
frenado de los neumáticos (ruedas), son estas observaciones que no se
toman en cuenta, las que provocan la mayoría de accidentes.
En la mayoría de accidentes vehiculares, los neumáticos dejan huellas las
mismas que no permiten obtener una información aceptable en cuanto a la
velocidad antes, durante y después del siniestro; este fenómeno es provocado
por que los frenados nunca son uniformes, pues en la mayoría se ha
observado frenados irregulares, consecuentemente es difícil la reconstrucción
analítica y numérica del número de accidentes, además permite atrasos en
los procesos judiciales.
De acuerdo a lo expuesto será necesario obtener datos evidénciales sobre los
siniestros tan pronto sea posible. En cada uno de los informes y el accionar
de os técnicos tomarán en cuenta la fricción y arrastre, de esta manera
apreciar la velocidad del automotor que ha provocado el accidente de tránsito.
2.5.2. Herramientas para Registrar Evidencias
Si bien es cierto existen aparatos tecnológicos de última generación, pero su
carencia, ya sea por desinterés de las autoridades o porque sus costos son
demasiados elevados, el personal viene utilizando herramientas simples para
registrar: la longitud de las huellas de frenada, huellas de arrastre, ángulos
determinados por las trayectorias pre y post impacto.
Lo ideal sería disponer de un acelerómetro uniaxial, para cumplir con los
estándares de seguridad de frenada FMVSS propuesto por el departamento
de transporte de los Estados Unidos de Norteamérica, específicamente sobre
el bloqueo de las llantas traseras antes de la frenada delantera.
15
2.5.3. Huellas de Frenada Parciales
Cuando existe una fuerte frenada, el peso de la carga es transferida al eje
frontal o delantero, de modo que es infructuoso hacer correcciones cuando
todas las llantas se bloquean. Pero cuando un eje tiene un factor de arrastre
diferente con relación al otro eje, se puede considerar que o asumir que el
frenado no fue en las condiciones al resto de llantas, por lo tanto será
necesario hacer correcciones con el factor de arrastre.
2.5.4. Condiciones que Generan un factor de arrastre
Existen algunas condiciones para que exista un arrastre visible en el momento
del accidente:
Una o más llantas se pueden atascar debido al daño en una colisión y es
inhabilitada para girar, o tiene su rotación restringida.
El vehículo comúnmente tiende a rotar, causando una transferencia de peso
de un eje a otro (cabeceo o giro alrededor del eje Y (Pitch) y de un lado a otro
(inclinación o giro alrededor del eje X (Roll).
Después de la colisión, es posible que el vehículo tenga que atravesar sobre
más de una superficie de diferentes características, con diferentes factores de
arrastre.
En caso de una colisión de dos o más vehículos, estos pueden permanecer
unidos, lo que ´puede producir un movimiento complicado luego del impacto,
porque el factor de arrastre del vehículo colisionante se incrementa respecto al
del vehículo colisionado, por cuanto el segundo provoca incremento de
transferencia de masa al primero por el engancha miento.
La forma de los vehículos es a menudo alterada considerablemente, lo cual
puede causar que las llantas y otras partes del vehículo estén en contacto con
la superficie. Esto es frecuentemente necesario para conocer las ratas de
aceleración (factores de arrastre) después de una colisión, por que es
necesario para efectuar un análisis de momentum de guiñada alrededor del
eje vertical 2.
16
Al respecto es menester verificar la eficiencia de frenada, de un vehículo, para
lo cual se puede utilizar la eficiencia de frenada nb que es definida como la
razón de la máxima rata de aceleración en unidades g (a/g) que se logra antes
del bloqueo de cualquier llanta para el coeficiente de adhesión u y es dada
por:
La eficacia de frenado (E) es la relación en porcentaje de la suma de las
fuerzas de frenado respecto al peso total vacío (de un vehículo) en el
momento de la prueba. Se deducirá por la siguiente fórmula.
En donde:
E= Valor de la eficacia en porcentaje
F= Suma de todas las fuerzas de frenado, en Newtons (N)
P= Masa total vacío (Kg) gravedad (9.81 m/s2).
En los frenados también puede existir un desequilibrio entre los ejes, y puede
ser causada por el porcentaje de frenada de cada rueda; es decir una es
frenada más o menos con relación a la otra.
Con estos antecedentes se diría aproximadamente el 2% de accidentes de
tránsito están relacionados por el mal funcionamiento de los sistema de
frenos; el 90% por defectos en el sistema de frenos, y el 10% tiene relación
con la inestabilidad del vehículo durante la frenada. Todo el sistema del
vehículo requiere un mantenimiento adecuado y a tiempo para evitar
accidentes, especialmente el sistema de frenos.
El sistema de frenos de un vehículo debe garantizar un compromiso entre la
distancia de parada (S) óptima, la estabilidad direccional (SM), la fuerza de
frenada (F), la eficiencia en la frenada ( € ), la masa (m), la resistencia al
17
rodamiento (frool), el momento de inercia (I) y velocidad de un vehículo (V),
para un análisis de evitabilidad en particular.
2.5.5. Lesiones en Accidentes de Transporte
Que importante conocer las lesiones que sufren los implicados en accidentes
de tránsito, así como los fallecimientos en países latinoamericanos mismos
que tienen similitud en los aspectos sociales, culturales, económicos y
políticos.
Las lesiones más comunes son aquellas relacionadas con sus extremidades
sean estas superiores y inferiores; así también los accidentes de tránsito
se dan por las siguientes circunstancias:
Choques con objeto fijo o en movimiento
Atropello
Caída de ocupante
Volcamiento
Caída de vehículo a precipicio
Hundimiento
Incendio
De todos estos los que tienen mayor porcentaje se encuentran el choque con
objeto fijo o en movimiento en un43.3%, seguido por atropello en un 37.5%,
mientras aquellos que tienen menor porcentaje son los provocados por
hundimiento el 0,1% y caída de vehículo al precipicio en un 2.3%.
Con relación a nuestro país es importante hacer conocer las accidentabilidad
de tránsito del año 2014, datos que han sido consignados por el Ministerio de
Transporte, según el cual vamos a analiza
18
SINIESTROS POR PROVINCIA A NIVEL NACIONAL DICIEMBRE- 2014
PROVINCIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL DICIEMBRE - 2014 REPRESENTACIÓN %
AZUAY 145 154 167 146 173 168 151 119 128 134 138 116 1.739 4,50
BOLIVAR 6 14 25 14 19 25 16 19 19 27 17 26 227 0,59
CAÑAR 38 31 27 33 25 24 29 37 30 23 27 31 355 0,92
CARCHI 15 15 17 13 15 17 17 15 10 6 22 10 172 0,44
CHIMBORAZO 64 45 59 49 78 54 51 59 43 59 46 48 655 1,69
COTOPAXI 55 52 85 48 60 55 63 60 30 42 42 58 650 1,68
EL ORO 76 72 86 93 75 70 79 87 54 91 93 87 963 2,49
ESMERALDAS 28 32 43 24 33 27 27 19 23 27 26 27 336 0,87
GALAPAGOS 1 - 3 - 1 3 1 - 2 2 2 1 16 0,04
GUAYAS 873 851 915 894 955 949 935 721 558 601 668 672 9.592 24,81
IMBABURA 58 55 63 60 71 56 48 50 84 139 95 160 939 2,43
LOJA 51 58 52 55 70 68 74 45 64 69 54 62 722 1,87
LOS RIOS 112 89 131 128 125 98 116 112 101 107 121 136 1.376 3,56
MANABI 163 135 174 152 150 144 129 137 103 139 119 150 1.695 4,38
MORONA SANTIAGO 16 18 15 21 23 15 20 7 9 17 9 12 182 0,47
NAPO 11 17 35 14 19 14 14 13 5 12 10 21 185 0,48
ORELLANA 12 10 22 11 27 20 9 15 10 15 16 19 186 0,48
PASTAZA 23 18 22 28 14 26 25 21 18 17 25 15 252 0,65
PICHINCHA 880 910 959 1.435 1.340 1.617 1.463 1.096 1.205 1.469 1.368 1.357 15.099 39,06
SANTA ELENA 44 48 98 73 64 60 59 46 44 45 52 60 693 1,79
SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS 56 44 44 44 42 31 28 44 31 91 97 75 627 1,62
SUCUMBÍOS 7 6 6 2 5 9 5 14 8 13 18 20 113 0,29
TUNGURAHUA 65 103 222 196 228 227 128 96 123 133 88 133 1.742 4,51
ZAMORA CHINCHIPE 13 11 11 11 12 16 15 8 7 15 13 10 142 0,37
TOTAL 2.812 2.788 3.281 3.544 3.624 3.793 3.502 2.840 2.709 3.293 3.166 3.306 38.658 100
% 7,27 7,21 8,49 9,17 9,37 9,81 9,06 7,35 7,01 8,52 8,19 8,55 100,00
Fuente: DNCTSV, CTE, EMOV - Cuenca, Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Loja, Agencia Metropolitana de Tránsito - Quito, Gobierno Autónomo Descentralizado de Manta, Municipio de Ambato, Municipio de Ibarra. - Elaboración: ANT, DEP; Quito, 06/01/2015
19
Los datos proporcionados por la Agencia Nacional de Tránsito, en cuanto a
los Siniestros por Provincia a Nivel Nacional Diciembre 2014; las
provincias con mayor porcentaje de siniestros de tránsito se encuentran las
provincias de Guayas con un 24,81% en 9.592 siniestros; el mes que ha
tenido el más alto número de siniestros es el mes de junio con 955, y el mes
que ha tenido menos accidentes es septiembre con 558; también se puede
evidenciar que el alto número de siniestros se han dado de enero a julio
mientras hay disminución significativa en los últimos meses del año.
La provincia de Pichincha tiene el más alto porcentaje de accidentes de
tránsito con un 39,06% en 15.099 siniestros que han tenido un alto índice de
accidentabilidad es de abril a diciembre y en menor número son los tres
primeros meses del año.
En las 22 provincias de nuestro país los porcentajes son relativamente bajos
como de un 5% de promedio, los accidentes vehiculares siempre estarán en
relación con la población de habitantes y el parque automotriz de cada
provincia, claro que en cada una de las provincias se encuentran las
instituciones encargadas del control y anticiparse a las causas de los
siniestros, pero en muchos de los casos resultan insuficientes. Como una
medida para evitar los accidentes y crear responsabilidad en nuestro país se
ha endurecido las penas por las infracciones, se podría considerar que la
disminución de accidentabilidad es porque se tocó el bolcillos de los
ciudadanos.
Que importante tener la oportunidad de realizar una comparación de
accidentes de tránsito del año 2013 con el 2014, en donde se puede notar
que ha existido una disminución notable en la ciudad de Guayaquil de 1.118 a
672 accidentes; mientras en la capital de nuestro país en el año 2013 ha
tenido un pro medio de 1.080 accidentes, en el 2014 ha tenido un aumento
visible de accidentes siendo 1.357; en el resto de provincias no existe mucha
diferencia entre estos dos años (2013-2014)
20
CAUSAS PROBABLES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL A DICIEMBRE -2014 REPRESENT. %
IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR
1.321 1.457 1990 1736 1.467 952 836 663 703 716 713 780 13.334 34,49
NO RESPETA LAS SEÑALES DE TRÁNSITO
248 286 238 219 333 905 846 779 943 1129 1019 1082 8.027 20,76
CAUSA DESCONOCIDA 248 58 65 379 644 687 390 182 0 0 0 0 2.653 6,86
EXCESO DE VELOCIDAD 193 215 246 375 283 393 417 350 379 344 346 351 3.892 10,07
EMBRIAGUEZ DEL CONDUCTOR 192
199 239 197 245 223 223 188 150 196 175 211 2.438 6,31
IMPRUDENCIA DEL PEATÓN 179 157 185 206 155 190 197 145 148 179 137 137 2.015 5,21
INVADIR CARRIL 151 0 30 149 168 80 173 100 168 327 286 292 1.924 4,98
MAL REBASAMIENTO 47
59 69 51 66 150 135 225 38 92 76 69 1.077 2,79
OTRAS CAUSAS 73
284 69 118 33 31 12 5 0 0 27 6 658 1,70
CASO FORTUITO 45
21 36 54 55 35 60 29 27 76 75 94 607 1,57
DAÑOS MECÁNICOS 20 17 31 16 37 38 40 19 31 22 35 87 393 1,02
FACTORES CLIMÁTICOS 38 14 50 20 43 23 11 15 36 89 88 69 496 1,28
CANSANCIO AL CONDUCIR 6 0 0 0 9 14 87 50 29 70 64 63 392 1,01
MAL ESTADO DE LA VÍA 21 8 11 9 21 11 12 15 19 10 38 19 194 0,50
SALIDA DE ANIMALES A LA VÍA 12 2 3 9 25 23 20 7 0 0 0 0 101 0,26
MAL ESTACIONAMIENTO 5 7 2 1 10 10 8 20
12 6 25 3 109 0,28
CALZADA RESVALADIZA 3
2 9 0 6 11 5 10 13 11 39 16 125 0,32
OBSTÁCULOS EN LA VÍA 2
0 1 0 12 5 9 7 0 0 0 0 36 0,09
EXCESO DE PESO Y VOLUMEN 2
0 0 0 8 3 10 11 3 15 18 20 90 0,23
EMBRIAGUEZ DEL PEATÓN 2
2 6 5 1 4 2 6 10 10 5 7 60 0,16
FALLAS DE ILUMINACIÓN 2
0 0 0 - 4 6 11 0 1 0 0 24 0,06
ENCANDILAMIENTO 2
0 1 0 3 1 3 3 0 0 0 0 13 0,03
TOTAL 2.812 2.788 3281 3544 3624 3.793 3.502 2.840 2.709 3.293 3.166 3306 38.658
100,00
Fuente: DNCTSV, CTE, EMOV - Cuenca, Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Loja, Agencia Metropolitana de Tránsito - Quito, Gobierno Autónomo Descentralizado de Manta, Municipio de Ambato, Municipio de
Ibarra.
21
En este cuadro facilitado por la agencia Nacional de Tránsito en cuanto a los
Siniestros por Causas Probables a nivel Nacional a Diciembre del 2014,
se puede verificar que el mayor número de accidentes de tránsito es
provocado por la impericia e imprudencia del conductor, pero al mismo tiempo
vemos que esta accidentabilidad va disminuyendo desde enero con 1.321 a
diciembre del 2014 en una cantidad de 780 accidentes. Los accidentes por
estas posibles causas el mayor número tenemos desde enero hasta el mes
de mayo; y de junio a diciembre existe una considerables baja, las causas se
presume por la drasticidad en las sanciones como por el control en las
carreteras.
A continuación vale la pena hacer referencia a las causas que provocan un
menor número de accidentes, estos son: obstáculos en la vía, exceso de
peso y volumen, embriaguez del peatón, fallas de iluminación y
encandilamiento. Mientras las que provocan mayor número de accidentes
tenemos: Impericia e imprudencia del conductor, irrespeto a las señales de
tránsito, causas desconocidas, exceso de velocidad, embriaguez del
conductor, imprudencia del peatón, e invadir el carril. Aquellas causas que se
encuentran en la parte intermedia son: caso fortuito, daños mecánicos,
factores climáticos, cansancio al conducir, mal estado de la vía, mal
estacionamiento y calzada resbaladiza.
Concluiremos que las causas de accidentabilidad se podrían evitar siempre
que los conductores hagamos conciencia del trabajo que desarrollamos, del
peligro no solamente para quien conduce sino para el resto de conductores o
peatones. En el año 2014 el número de accidentes por Las diferentes causas
han alcanzado a 38.658.
22
94 16 63
0 87
211 7 0 20
351 69
0 780
137 292
3 19 69
1082 6 0 0
3306
51
380 40
358
310
1389 247
42 2 0
252 339
3.410
CASO FORTUITO
CANSANCIO AL CONDUCIR
DAÑOS MECÁNICOS
EMBRIAGUEZ DEL PEATÓN
EXCESO DE PESO Y VOLUMEN
FACTORES CLIMÁTICOS
IMPERICIA E IMPRUDENCIA DEL…
INVADIR CARRIL
MAL ESTADO DE LA VÍA
NO RESPETA LAS SEÑALES DE TRÁNSITO
SALIDA DE ANIMALES A LA VÍA
TOTAL SINIESTROS
Comparativo Mensual Diciembre 2013-2014
Número de Siniestros por Causas Probables
2013 2014
23
El gráfico nos señala una comparación de siniestros producidos en el año 2013
con relación al 2014; se puede ver que en el primer año el número de accidentes
han sido 3.410, teniendo una pequeña disminución en el año 2.014 con 3.306.
El irrespeto a las señales de tránsito en el 2.014 ha superado las expectativas,
llegando a 1.082 accidentes, con relación al año anterior (2.013) con 252
accidentes; en este gráfico existe un contraste cuando observamos la causa
impericia e imprudencia del conductor, como en el año 2.013 existe una
accidentabilidad de 1.389; mientras en el año 2.014 la cifra ha disminuido a 780
accidentes.
El resto de las posibles causas si bien es cierto que el número de accidentes que
provocan son menores, no es menos cierto que tengamos que tomar en cuenta
cada una de ellas para evitar percances. La falta de técnicas y personal
especializado en tránsito y accidentes existe cifras considerables que no se
determinan las causas de los siniestros, pues sumados otras causas y causas
desconocidas durante el año 2.013 han alcanzado a719 accidentes.
También nos muestra el cuadro que algunos meses del año 2014 existen cero
accidentes en algunas de las posibles causas, sobre todo en aquellas que en
otros meses hay un número considerable de siniestros; será que el conductor
hace conciencia de su responsabilidad, que existe mayor control, que la
tecnología para determinar ya se encuentran en las manos de los responsables
de verificar estos accidentes, las multas y sanciones ha provocado la restricción
de infringir a las normas establecidas; cada una de esta interrogantes sería objeto
de otro estudio.
24
SINIESTROS POR TIPO A NIVEL NACIONAL DICIEMBRE - 2014
TIPO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL A
DICIEMBRE 2014
%
CHOQUE LATERAL 507 418 511 534 917 897 901 838 835 932 903 1.031 9.224 23,86
ATROPELLO 489 474 497 575 551 593 538 391 397 464 505 554 6.028 15,59
CHOQUE FRONTAL 363 567 710 827 383 474 343 161 119 116 141 160 4.364 11,29
ESTRELLAMIENTO 364 368 350 440 454 448 455 346 359 407 446 388 4.825 12,48
CHOQUE POSTERIOR 344 276 71 129 365 403 406 352 337 362 357 350 3.752 9,71
ROZAMIENTO 189 219 216 252 246 290 247 186 187 266 193 244 2.735 7,07
PÉRDIDA DE PISTA 195 188 225 247 203 206 158 209 184 228 259 243 2.545 6,58
OTROS 76 25 345 215 159 135 124 110 48 66 76 81 1.460 3,78
VOLCAMIENTO 118 120 163 148 140 149 106 105 85 102 121 98 1.455 3,76
COLISIÓN 77 61 94 91 91 96 125 80 82 113 75 87 1.072 2,77
CAIDA DE PASAJERO 68 41 71 66 73 80 74 39 58 60 64 56 750 1,94
ARROLLAMIENTO 22 31 28 20 42 22 25 23 18 177 26 14 448 1,16
TOTAL 2.812 2.788 3.281 3.544 3.624 3.793 3.502 2.840 2.709 3.293 3.166 3.306 38.658 100
% 7,27 7,21 8,49 9,17 9,37 9,81 9,06 7,35 7,01 8,52 8,19 8,55 100,00
25
14
554
56
-
160
1031
350
87
388
81
243
244
98
3.306
69
608
60
1375
114
465
118
277
196
128
3.410
ARROLLAMIENTO
ATROPELLO
CAÍDA DE PASAJEROS
CHOQUE
CHOQUE FRONTAL *
CHOQUE LATERAL *
CHOQUE POSTERIOR *
COLISION
ESTRELLAMIENTO
OTROS (Obstaculos - derrumbe)
PÉRDIDA DE PISTA
ROZAMIENTO
VOLCAMIENTO
TOTAL SINIESTROS
Comparativo Mensual Diciembre 2013 - 2014 Número de Siniestros por Tipo Probables
2013 2014
26
El mayor número de siniestros por tipo en nuestro país durante el año 2013 se ha
dado por:
Choque lateral 9224, los mismos que han ido de menos a más, siendo el mes de
diciembre con mayor número de siniestros. Atropellamientos con un total en el
2014 6028 mismos que en todo el año han sido regulares. Por choque frontal los
accidentes han ido disminuyendo desde enero a diciembre con un total de 4364.
Los estrellamientos han sido también regulares en todos los meses, llegando a un
total 4825 siniestros. Los choques de tipo posterior han alcanzado la cifra de
3752, con una particularidad que en el mes de marzo la disminución de
apreciable de 71 accidentes con relación al resto de meses que pasa los cien.
Otro tipo de siniestro son los volcamiento y las colisiones, en el primer caso con
un total durante año 2014 de 1455 y en el segundo (colisiones) con 1072
siniestros. Los tipos que han provocado un menor número de accidentes son la
caída de pasajeros y arrollamiento.
Analizando comparativamente los siniestros y los tipos se puede percibir que
durante los dos año 2013 y 2014 no existe gran diferencia; es decir los
porcentajes se han mantenido en unos y en otros han aumentado.
27
CAUSAS Y NUEVAS CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO.
CAUSAS NUEVAS CAUSAS SINIESTROS
CASO FORTUITO Caso fortuito o fuerza mayor (explosión de
neumáticos nuevo, derrumbe, inundación, caída
de puente, árbol, presencia intempestiva e
imprevista de semovientes en la vía, etc.
94
CALAZADA RESVALADIZA Presencia de agentes externos en la vía (agua,
aceite, piedra, lastre, escombros, maderos, etc.)
16
CANSANCIO AL
CONDUCTOR Conducir en estado de somnolencia o malas
condiciones físicas (sueño, fatiga y cansancio)
63
DAÑOS MECANICOS Daños mecánicos posibles 4 Fallas mecánicas en los sistemas y/o neumáticos
(sistemas de frenos, dirección, eléctrico o
mecánico)
83
EMBRIAGUEZ DEL
CONDUCTOR Conduce bajo la influencia de alcohol, sustancias
estupefacientes o psicotrópicas y/o medicamentos
211
EXCESO DE PESO Y
VOLUMEN No cumplir con las normas de seguridad
necesarias al transportar cargas (peso y volumen)
20
EXCESO DE VELOCIDAD Conducir vehículo superando los límites máximos
de velocidad.
351
FACTORES CLIMÁTICOS Condiciones ambientales y/o atmosféricas (niebla,
neblina, granizo, lluvia)
69
IMPERICIA E IMPRUDENCIA
DEL CONDUCTOR No mantener la distancia prudencial con respecto
al vehículo que le antecede
248
No guardar la distancia lateral mínima de
seguridad entr5e vehículos
215
Conducir desatento a las condiciones de tránsito
(uso de teléfono celular)
17
Conducir desatento a las condiciones de tránsito
(pantallas de video, comida, maquillaje, o
cualquier elemento distractor)
279
Dejar o recoger pasajeros en lugares no
permitidos
21
IMPRUDENCIA DEL
PEATON
No transitar por las aceras o zonas de seguridad 135
Bajarse o subirse de vehículos en movimiento sin
tomar en cuenta las debidas precauciones.
2
INVADIR CARRIL Conducir en sentido contrario a la vía normal 71
Realizar cambios bruscos o indebido de carril 221
MAL ESTACIONAMIENTO El conductor que detenga o estacione vehículos
en sitios o zonas que entrañen peligro, tales como
zonas de seguridad, curvas, puentes, túneles,
pendientes (mal estacionamiento)
3
MADE ESTADO DE LA
VIA
Malas condiciones de la vía y/o configuración
(iluminación y diseño)
19
NO RESPETAR LAS
SEÑALES DE TRANSITO
No respetar las señales reglamentarias
(PARE,CEDA EL PASO, LUZ ROJA
589
No respetar las señales manuales de transito 48
No ceder el derecho de vía o preferencia de paso
a vehículos y al peatón
273 - 136
Peatón que cruza la calzada sin respetar normas 36
28
En el cuadro anterior se observa las causas comunes y otras causas nuevas de
accidentabilidad, de entre las que mayor número han ocasionado han sido: No
respetar las señales de tránsito (pare, ceda el paso, luz roja del semáforo, etc.), y
no ceder el derecho de vía o preferencia de paso a vehículos y peatones. El
exceso de velocidad es la causa que también han provocado el mayor número de
accidentes de tránsito. La impericia e imprudencia del conductor con las nuevas
causas como: no mantener la distancia ´prudencial con respecto al vehículo que
le antecede, no guardar la distancia lateral mínima de seguridad entre vehículos y
conducir desatento a las condiciones de tránsito (pantallas de video, comida,
maquillaje o cualquier elemento distractor) han provocado 742 accidentes en el
año.
29
FALLECIDOS EN SITIO POR PROVINCIA A NIVEL NACIONAL DICIEMBRE – 2014
PROVINCIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL A
DICIEMBRE – 2014
REPRESENTACIÓN %
AZUAY 9 9 27 7 5 7 4 2 5 6 2 2 85
3,66
BOLIVAR - 3 4 2 1 4 2 2 2 2 8 2 32
1,38
CAÑAR 2 4 2 2 5 1 3 3 4 5 4 6 41
1,77
CARCHI 1 1 0 3 4 2 - 1 - - 2 1 15
0,65
CHIMBORAZO 5 2 6 10 15 3 6 4 3 5 5 6 70
3,01
COTOPAXI 14 17 23 9 9 9 9 7 4 10 18 9 138
5,94
EL ORO 14 4 9 11 10 3 7 3 5 8 13 8 95
4,09
ESMERALDAS 6 7 9 9 9 4 7 3 3 3 1 8 69
2,97
GALAPAGOS - - - - - - - - 1 - - - 1
0,04
GUAYAS 43 33 52 33 43 52 44 48 32 51 51 48 530
22,83
IMBABURA 13 10 7 6 9 3 6 3 4 6 6 1 74
3,19
LOJA 1 3 8 11 2 14 1 4 - 5 5 3 57
2,45
LOS RIOS 14 6 13 14 13 14 12 9 12 11 14 9 141
6,07
MANABI 7 8 15 16 11 14 6 15 9 5 16 12 134
5,77
MORONA SANTIAGO 1 - 3 2 1 2 5 3 2 1 - 14 34
1,46
NAPO - 2 7 6 1 3 2 2 - 1 - - 24
1,03
ORELLANA 5 3 8 2 4 9 4 9 3 3 4 2 56
2,41
PASTAZA 4 1 0 3 2 6 3 1 1 1 - 1 23
0,99
PICHINCHA 36 37 55 58 40 25 37 30 22 30 48 30 448
19,29
SANTA ELENA 2 - 4 4 2 5 5 2 1 - 2 7 34
1,46
SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS
7 10 10 9 3 8 3 9 2 7 10 5 83
3,57
SUCUMBÍOS 4 2 3 - 2 2 4 2 2 2 4 2 29
1,25
TUNGURAHUA 7 10 12 8 14 4 9 7 4 3 3 10 91
3,92
ZAMORA CHINCHIPE 1 2 0 - 4 1 2 - 3 5 - - 18
0,78
TOTAL 196 174 277 225 209 195 181 169 124 170 216 186 2.322
100
% 8,44 7,49 11,93 9,69 9,00 8,40 7,80 7,28 5,34 7,32 9,30 8,01 100,00
Fuente: DNCTSV, CTE, EMOV - Cuenca, Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Loja, Agencia Metropolitana de Tránsito - Quito, Gobierno Autónomo Descentralizado de Manta, Municipio de Ambato, Municipio de Ibarra.
Elaboración: ANT, DEP; Quito, 06/01/2015
30
El cuadro testifica las provincias con mayores siniestros con fallecimiento, entre
los cuales tenemos las cuatro provincias que mayor fallecimiento han provocado.
La provincia del Guayas en los siniestros al año ha tenido el mayor número de
fallecimiento, alcanzando la cifra de 530; a continuación se encuentra la provincia
de Pichincha con 448 fallecimientos; la provincia de los Ríos s encuentra en
tercer lugar en cuanto a siniestros con fallecimiento con 141; las provinci9as de
Cotopaxi y Manabí tienen entre 138 a 134 fallecimientos en el año 2014.
El resto de provincias no rebasan los cien fallecimientos por año, podemos
concluir que los fallecimientos están relacionados por la población del parte
automotriz y la población de habitantes.
LESIONADOS POR TIPO DE VEHÍCULO INVOLUCRADOS DICIEMBRE 2014
TIPO DE VEHÍCULO INVOLUCRADOS EN SINIESTROS
AUTOMOVIL 980
CAMIONETA 361
MOTO 364
JEEP 207
BUS 139
CAMIÓN 135
OTROS* 259
TOTAL 2445
Es importante conocer que tipos de vehículos han provocado mayor porcentajes
de lesionados. El 40% de lesionados han sido provocados por automóviles con un
total de 980 siniestros. El 15% de lesionados corresponde a camionetas y motos
AUTOMOVIL 40%
CAMIONETA 15%
MOTO 15%
JEEP 8%
BUS 6%
CAMIÓN 5%
OTROS* 11%
LESIONADOS POR TIPO DE VEHÍCULO INVOLUCRADOS DICIEMBRE 2014
31
respectivamente, en el primer caso con 361 siniestros y en el segundo con 364
accidentes. El 8% corresponde a jeep con 207 accidentes. El 6% corresponde a
los buses de transporte de pasajeros con 139 siniestros en el año 2014. Y
finalmente tenemos a los camiones con 135 accidentes que corresponde al 5%.
2.4.1.3 La Docencia Universitaria en Ciencias de la Ingeniería
Enmarca la percepción del ámbito educativo desde el punto de vista de la
Ingeniería, como alternativa a mejorar las estructuras académicas en los
diferentes ámbitos.
La docencia universitaria es una práctica social y científica, que implica
funciones determinadas que requiere una formación académica y
multidisciplinaria específica, haciendo énfasis en el trabajo en base a las
experiencias cognitivas tanto empíricas como científicas, para que se genere
la retroalimentación de conocimientos, a esto se suma la experiencia del
orientador o docente.
2.5 VARIABLE INDEPENDIENTE
Autoevaluación.
2.6 VARIABLE DEPENDIENTE
Criterio de Pertinencia que establece una relación entre la
autoevaluación y el criterio de pertinencia.
32
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.1 INTRODUCCIÓN
Para el sustento de la propuesta de la problemática, se aplicó la investigación
de campo, determinándose parámetros definidos para la autoevaluación del
criterio de pertinencia de la Carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
en el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional, dándose inicio con el
diseño de una encuesta para un grupo de alumnos de la institución policial y a
un grupo de la comunidad educativa.
El diagnóstico, considerándose un eje fundamental en los procesos, hace
notoria su importancia, la cual está encaminada a la búsqueda de mecanismos
que contribuyen a verificar la pertinencia de la carrera Investigación de
Accidentes de Tránsito por parte del Instituto Tecnológico Policía Nacional.
El presente trabajo se constituye en el proceso metodológico de la
investigación realizada en el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional,
procediéndose posterior a la tabulación de resultados y consecuentemente a
la formulación de las conclusiones y recomendaciones respectivas.
3.2 METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN
Para la realización del proyecto de investigación se tomó en cuenta los
siguientes métodos:
33
ETAPA
MÉTODOS
TÉCNICAS
RESULTADOS
Fundamentación
teórica
Método Histórico-
Lógico permite
descubrir el desarrollo
de lascarrerasy de
nuevos programas de
estudios para una
comprensión más
profunda.
Recoger –recopilar
información para la
ejecución de la
Tesis.
Revisión
bibliográfica, vía
internet
Establecer elementos e
instrumentos que
permitirán cumplir las
diferentes etapas para
la Autoevaluación del
Criterio de Pertinencia
de la Carrera
Investigación de
Accidentes de tránsito
del ITSPN.
Diagnóstico
Los métodos empíricos
permitenla búsqueda,
encontrar y procesar
datos de la realidad,
para ser analizados e
interpretados durante
el proceso de
investigación.
Revisión documental
Recolección de
información
Observación.
Encuestas,
entrevistas a
alumnos y
egresados de la
Carrera de
investigación de
accidentes de
tránsito, así también
a miembros de la
comunidad
educativa.
Determinar cuál es el
estado actual del
problema a ser
investigado.
Propuesta
Analítico sintético
permitió profundizar en
el estudio de un
fenómeno existente,
que contribuirá a la
toma de decisiones
inherentes.
Interpretación de la
información
recopilada.
Conclusiones y
Recomendaciones
sobre la
Autoevaluación del
Criterio de Pertinencia
de la Carrera de
Investigación de
Accidentes de Tránsito
en el ITSPN.
Validación Criterio de expertos. Encuestas Propuesta validada.
34
3.3 CÁLCULO DE LA MUESTRA
3.3.1 POBLACIÓN.-
Es un conjunto finito o infinito de personas u objetos que presentan
características comunes.
En la presente investigación se consideró a 19alumnos del ITSPN de la
carrera Investigación de Accidentes de tránsito, 100alumnos de
bachillerato del Colegio, 13 Autoridades y Docentes, 90 alumnos de
bachillerato del Colegio Nacional Cumbayá, 10 entre Autoridades y
Profesores del Colegio Nacional Cumbayá, 3 Autoridades del ISTPN.
3.3.2 MUESTRA.-
Se le considera a una representación significativa de las características de
la población, que bajo la asunción de un error (generalmente no superior al
5%) se estudia las características del grupo de la población mucho menor
que la población global.
Para la presente investigación se consideró al total de los integrantes de la
Carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito del ITSPN, así también
a 3 Autoridades del ITSPN, 21 Autoridades y docentes de colegios
tomados de manera eventual y a 190 alumnos de dos colegios uno de
Quito y uno de Latacunga, considerándose a este sector de la población
como el ente generador de experiencias, positivas y negativas, que
contribuyan con criterios válidos que fundamentan la el criterio de
pertinencia de la Carrera en estudio.
Alumnos 19
Autoridades del ITSPN 3
Alumnos de Bachillerato 190
35
Autoridades y Docentes de Colegios 21
3.4 REPRESENTATIVIDAD
La representatividad del presente trabajo de investigación es absoluta y
relativa, considerando que la población de alumnos de la carrera es la
totalidad; y la población de autoridades de colegios y alumnos de bachillerato
se tomó al azar en dos colegios, uno de la ciudad de Quito y uno de la ciudad
de Latacunga es un porcentaje del total, de acuerdo a lo propuesto, se hace
énfasis en que el talento humano que participó del instrumento de evaluación
(encuesta), así también el personal que fue entrevistado son los beneficiarios
directos e indirectos de la investigación en función a la carrera.
3.5 VALIDACIÓN DEL INSTRUMENTO DE INVESTIGACIÓN (ENCUESTA)
Los instrumentos de evaluación aplicados (encuestas) fueron validados por
expertos con Titulación Académica en el ámbito requerido en función al
desarrollo académico del ITSPN., el señor Rector del Instituto Superior
Tecnológico Policía Nacional MSc. Fausto Caicedo Zambrano, señor MSc.
Jaime Salazar Álvarez Rector del Colegio Nacional Cumbayá, el señor Lic.
Orlando Iza Arias Vicerrector del Colegio Nacional Cumbayá, el señor MSc.
Juan Carlos Iza Arias Asesor Pedagógico de la Escuela de Especialización y
Perfeccionamiento de Oficiales, para posterior a su análisis y aprobación, ser
aplicado a los participantes.
Los profesionales consultados para la validación de los instrumentos de
medición aplicados para la investigación, coinciden en su postura que el
contenido es manejable, existe claridad en la terminología utilizada para la
formulación de las preguntas, que la redacción es adecuada y está acorde a
los actores sociales a los que se encuentran dirigidas las encuestas.
36
3.6 APLICACIÓN DE TÉCNICAS-INSTRUMENTOS DE LA INVESTIGACIÓN
La encuesta fue aplicada al personal de alumnos de la Carrera de
Investigación de Accidentes de Tránsito, Autoridades del Instituto Superior
Tecnológico Policía Nacional, así también las entrevistas como refuerzo y
sustento para la investigación propuesta a autoridades, docentes y alumnos
dos colegios, uno de la ciudad de Quito y uno de la ciudad de Latacunga.
3.7 RESULTADOS, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN
3.7.1 ORGANIZACIÓN, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE
RESULTADOS
De acuerdo al planteamiento, se aplicó la encuesta dirigida a estudiantes
de la Carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito, Autoridades y
Profesores de dos colegios, alumnos de dos colegios de primero, segundo
y tercer año de bachillerato y Autoridades del Instituto Superior Policía
Nacional, ubicado en la Provincia de Pichincha cantón Quito, Parroquia de
Iñaquito, sector la “Y”, mismas que permitieron conocer la opinión de los
actores educativos de la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
del Instituto Tecnológico Policía Nacional.
OBJETIVO: Determinar la incidencia del criterio pertinencia de la carrera de
Investigación de Accidentes de Tránsito del ITSPN.
3.8 RESULTADO ESPERADO
El tema propuesto en la investigación, “La autoevaluación del criterio de
pertinencia de la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito”, permitirá
determinar las fortalezas y debilidades existentes en función a la carrera de
Investigación de Accidentes de Tránsito, en función a los procesos
académicos del ITSPN., aún más determinar la pertinencia de la carrera y su
incidencia en pro de la Seguridad Ciudadana.
37
3.9 NOVEDAD
Referenciando el nuevo modelo educativo de la Policía Nacional y en función a
las normativas vigentes; consecuentemente a los procesos de evaluación
alineados al Consejo de Educación Superior (CES), se concibe a la
autoevaluación del criterio de pertinencia como un instrumento de diagnóstico
que conlleve a determinar el grado de incidencia de la carrera Investigación de
Accidentes de Tránsito en el ITSPN.
38
CAPÍTULO IV
MARCO METODOLÓGICO
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
4.1 GRAFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA ENCUESTA REALIZADA
ALASAUTORIDADES DEL INSTITUTO TECNOLÓGICO SUERIOR POLICÍA
NACIONAL.
1.- El Instituto Superior Tecnológico de la Policía Nacional ha difundido por algún
medio de comunicación sobre las carreras que oferta.
Tabla 1
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 3 100%
NO 0 0%
Gráfico 1
Fuente: Elaborado por el autor.
3
100%
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
39
Las autoridades del Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional coinciden que
si han difundido sobre las carreras ofertadas por el ITSPN.
2.- Al no tener la Policía Nacional del Ecuador el servicio de tránsito en la mayoría
de cantones; cree usted el Instituto Superior Tecnológico tiene la necesidad de
seguir ofertando la carrera investigación de accidentes de tránsito.
Tabla 2
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 3 100%
NO 0 0%
Gráfico 2
Fuente: Elaborado por el autor.
3
100%
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
40
Las autoridades del ITSPN, coinciden que en el Instituto si debe seguir ofertando
la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito.
3.- En los últimos tres años cual ha sido la acogida de la carrera de investigación
de accidentes de tránsito por parte de la ciudadanía y la población policial con
respecto a las otras carreras que oferta en Instituto.
Tabla 3
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
ALTO 1 33.33%
MEDIO 2 66.66%
BAJO 0 0%
Gráfico 3
Fuente: Elaborado por el autor.
1
2
0
33,33%
66,66%
0% 0
0,5
1
1,5
2
2,5
ALTO MEDIO BAJO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
41
Las Autoridades del ITSPN, denotan que la acogida no es muy alta sino más bien
es una ponderación baja en el nivel de acogida de la carrera de investigación de
accidentes de tránsito.
4.- Cree Ud. que el trabajo coordinado con entidades municipales encargadas del
tránsito podría ser una Oportunidad para fortalecer la carrera de investigaciones
de Accidentes de Tránsito.
Tabla 4
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
ALTO 3 100%
MEDIO 0 0%
BAJO 0 0%
Gráfico 4
Fuente: Elaborado por el autor
3
0 0
100%
0% 0% 0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
ALTO MEDIO BAJO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
42
Las autoridades del ITSPN, coinciden en que sería una fortaleza la coordinación
con entidades municipales para buscar el fortalecimiento de la carrera de
investigación de accidentes de tránsito.
5.- La difusión que ha tenido la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
en el último período académico ha sido.
Tabla 5
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
ALTO 1 33.33%
MEDIO 0 0.00%
BAJO 2 66.66%
Gráfico 5
Fuente: Elaborado por el autor.
1
0
2
33,33%
0,00%
66,66%
0
0,5
1
1,5
2
2,5
ALTO MEDIO BAJO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
43
Las autoridades del ITSPN, coinciden que el nivel de difusión en el último período
ha sido muy bajo, lo cual se puede determinar como una debilidad para los
procesos académicos de la carrera de investigación de accidentes de tránsito.
6.- En función a su experiencia como autoridad del Instituto, su experiencia
docente y su experiencia en la rama policial; ¿Qué estrategias utilizaría para
fortalecer la carrera de Investigación de Accidentes Tránsito como fortaleza del
Instituto?
Tabla 6
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI PUBLICIDAD 3 100%
NO PUBLICIDAD 0 0%
Gráfico 6
Fuente: Elaborado por el autor.
3
100%
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI PUBLICIDAD
NO PUBLICIDAD
44
Las tres autoridades del ITSPN, determinan que optarían por la publicidad, como
estrategia para mejorar el índice de aceptación de la carrera de investigación de
accidentes de tránsito.
7.- En los últimos dos años se ha realizado autoevaluaciones a las carreras que
oferta el Instituto Tecnológico Policía Nacional.
Tabla 7
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 3 100%
NO 0 0%
Gráfico 7
Fuente: Elaborado por el autor.
3
100%
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
45
Las autoridades del ITSPN, manifiestan que en los últimos dos años si se han
realizado autoevaluaciones a los procesos enmarcados en la carrera de
investigación de accidentes de tránsito.
8.- De acuerdo a su experiencia, considera que los ejes temáticos que abarca la
carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito sean pertinentes para una
tecnología o podría fusionarse con otra carrera que oferta el Instituto.
Tabla 8
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 2 66.66%
NO 1 33.33%
Gráfico 8
Fuente: Elaborado por el autor.
2
66,66%
1
33,33%
0
0,5
1
1,5
2
2,5
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
46
En base a la experiencia como funcionarios y autoridades del ITSPN, el 66.66%
de los encuestados dicen que si es pertinente la carrera y el 33.33% manifiesta
que podría fusionarse con otra carrera como una asignatura de ella.
4.2 GRAFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA ENCUESTA REALIZADA AL
PERSONAL DE ALUMNOS DE LA ESPECIALIDAD DE INVESTIGACIÓN DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
1. – A su criterio la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito deberían
ser desarrollada por el Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional
Tabla 9
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 19 100.00%
NO 0 0.00%
Gráfico 9
Fuente: Elaborado por el autor.
19
100,00%
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
47
El total de los alumnos de la carrera de investigación de accidentes de tránsito del
ITSPN, coinciden en que la carrera debe ser dictada por el Instituto.
2.- Cree Ud. ¿Que los docentes del ITSPN, están capacitados de manera técnico-
científica para facilitar conocimientos relacionados al ámbito de la carrera
Investigación de Accidentes de Tránsito.
Tabla 10
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 12 63.16%
NO 7 36.84%
Gráfico 10
Fuente: Elaborado por el autor.
12
63,16%
7
36,84%
0
2
4
6
8
10
12
14
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
48
Del personal de alumnos encuestados 12 dicen que el personal está capacitado
contra 7 participantes que manifiestan que el personal docente no está capacitado
de manera técnico-científica para impartir la cátedra determinada de la carrera
3.- Considera que la Investigación de Accidentes de tránsito debería ser tomado
como una carrera de especialidad o como una asignatura de una carrea de
Seguridad.
Tabla 11
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 11 57.89%
NO 8 42.11%
Gráfico 11
Fuente: Elaborado por el autor.
11
57,89%
8
42,11%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
49
Existe un alto porcentaje del personal encuestado que dice que la carrera de
investigación de accidentes de tránsito debería ser tomada como una asignatura
de una carrera de seguridad.
4.- En el tiempo que se encuentra en calidad de alumno de la Carrera de
Investigación de Accidentes de Tránsito e ITSPN., ha sido partícipe o conoce de
evaluaciones o autoevaluaciones en las que haya estado inmersa la entidad
educativa.
Tabla 12
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 11 57.89%
NO 8 42.11%
Gráfico 12
Fuente: Elaborado por el autor.
11
57,89%
8
42,11%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
50
el 42.11% l personal de alumnos del ITSPN, encuestados manifiestan que no han
sido partícipes o han conocido de autoevaluaciones realizadas a las carreras del
ITSPN.
5.- En el tiempo que lleva como alumno del ITSPN., cree; han evaluado sus
competencias desarrolladas en los procesos académicos con fines de
autoevaluación a la Institución Educativa:
Tabla 13
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 10 52.63%
NO 9 47.37%
Gráfico 13
Fuente: Elaborado por el autor.
10
52,63%
9
47,37%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
51
El personal encuestado en un porcentaje del 47.37% manifiestan que no se han
evaluado las competencias adquiridas con fines de autoevaluación de la carrera
por parte del ITSPN.
6.- A su criterio, el nivel de desarrollo de los procesos académicos del ITSPN es:
Tabla 14
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
ALTO 9 47.37%
MEDIO 10 52.63%
BAJO 0 0%
Gráfico 14
Fuente: Elaborado por el autor.
9
10
0 47,37% 52,63%
0% 0
2
4
6
8
10
12
ALTO MEDIO BAJO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
52
La mayoría del personal encuestado coinciden que el desarrollo de los procesos
académicos de la carrera de investigación de accidentes de tránsito está
enmarcado en un nivel medio,
7.- En base a la experiencia adquirida en el proceso académico, recomendaría la
carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito a sus amigos o familiares:
Tabla 15
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 18 94.74%
NO 1 5.26%
Gráfico 15
Fuente: Elaborado por el autor.
18
94,74% 1 5,26%
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
53
La mayoría del personal encuestado manifiesta que si recomendarían la carrera
de investigación de accidentes de tránsito a sus familiares o amigos.
8.- Conoce si en el país existen instituciones educativas de nivel superior con las
que usted podría revalidar créditos académicos para obtener una licenciatura o
una Ingeniería en función a la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito:
Tabla 16
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 0 0.00%
NO 19 100.00%
Gráfico 16
Fuente: Elaborado por el autor.
19
100,00%
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
54
La totalidad de los alumnos encuestados manifiestan que no conocen
instituciones educativas con las cuales puedan rivalizar para poder acceder a una
titulación de tercero o cuarto nivel en el área de investigación de accidentes de
tránsito.
9.- Como calificaría usted al Instituto en el aspecto organizacional, académico e
infraestructura, considerando que 5 es excelente y 1 es deficiente:
Tabla 17
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
EXCELENTE 4 21.05%
BUENO 11 57.89%
REGULAR 3 16%
MALO 1 5.26%
DEFICIENTE 0 0%
Gráfico 17
Fuente: Elaborado por el autor.
4
11
3
1
0 21,05% 57,89%
16% 5,26% 0% 0
2
4
6
8
10
12
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO DEFICIENTE
FRECUENCIA
PORCENTAJE
55
La mayoría de los encuestados coinciden en que el aspecto organizacional del
ITSPN, es bueno, cuatro dicen que es excelente, tres manifiestan que es regular y
uno dice que la organización es mala, lo cual determina una media de aspecto
organizacional Bueno.
10.- Su apreciación en relación a la pertinencia de los conocimientos adquiridos y
su aplicación en su vida profesional es; considerando que 5 es excelente y 1 es
deficiente:
Tabla 18
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
EXCELENTE 4 21.05%
BUENO 11 57.89%
REGULAR 3 16%
MALO 1 5.26%
DEFICIENTE 0 0%
Gráfico 18
Fuente: Elaborado por el autor
4
11
3
1
0 21,05% 57,89%
16% 5,26% 0% 0
2
4
6
8
10
12
EXCELENTE BUENO REGULAR MALO DEFICIENTE
FRECUENCIA
PORCENTAJE
56
La mayoría de los encuestados coinciden en que el aspecto de aplicabilidad de
los conocimientos adquiridos en el ITSPN, es bueno, cuatro dicen que es
excelente, tres manifiestan que es regular y uno dice que es mala, lo cual
determina una media de aspecto aplicación cognitiva Bueno.
4.3GRAFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA ENCUESTA REALIZADA A
AUTORIDADES DEL COLEGIO NACIONAL CUMBAYÁ.
1.- Conoce Ud. sobre la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía
Nacional.
Tabla 19
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 2 20.00%
NO 8 80.00%
Gráfico 19
Fuente: Elaborado por el autor.
2
20,00%
8
80,00%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
57
Las autoridades y docentes del Colegio Nacional Cumbayá en un 80%
manifiestan que no conocen de la existencia del ITSPN, lo cual se le considera
una amenaza para las carreras ofertadas por el Instituto.
2.- Sabe que carreras oferta el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 20
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 0 0.00%
NO 10 100.00%
Gráfico 20
Fuente: Elaborado por el autor.
10
100,00%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
58
El total de autoridades y docentes del Colegio nacional Cumbayá, que fueron
encuestados manifiestan que no conocen la oferta académica del Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
3.- A escuchado por algún medio de comunicación o informativo sobre el Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 21
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 0 0.00%
NO 10 100.00%
Gráfico 21
Fuente: Elaborado por el autor.
10
100,00%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
59
El total de autoridades y docentes del Colegio nacional Cumbayá, que fueron
encuestados manifiestan que no conocen la oferta académica del Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
4.- Incentivaría a sus alumnos a estudiar una carrera en el Instituto Tecnológico
Superior de la Policía Nacional la carrera de Investigación de Accidentes de
Tránsito?
Tabla 22
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 5 50.00%
TALVEZ 5 50.00%
NO 0 0.00%
Gráfico 22
Fuente: Elaborado por el autor.
5 5
0 50,00% 50,00%
0,00% 0
1
2
3
4
5
6
SI TALVEZ NO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
60
La mitad de docentes y autoridades del Colegio Nacional Cumbayá manifiestan
que no incentivaría a tomar una carrera en el ITSPN, frente a un 50% que dice
que sí incentivarían a que opten por el Instituto.
5.- De ser negativa su respuesta con respecto a la pregunta cuatro, por qué no
incentivaría tomarla en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional.
Tabla 23
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI conoce la oferta
académica 0 0.00%
NO conoce la oferta
académica 10 100.00%
Gráfico 23
Fuente: Elaborado por el autor.
10
100,00%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI conoce la ofertaacadémica
NO conoce la ofertaacadémica
61
La totalidad de los encuestados que manifestaron que no incentivarían
manifiestan que su decisión es porque no conocen la oferta académica del
Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
4.4GRAFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA ENCUESTA REALIZADA
ALOS ALUMNOS DE BACHILLERATO DEL COLEGIO NACIONAL CUMBAYÁ.
1.- Conoce de la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 24
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 60 66.66%
NO 40 33.33%
Gráfico 24
Fuente: Elaborado por el autor.
60
66,66%
40
33,33% 0
10
20
30
40
50
60
70
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
62
El sesenta por ciento de los alumnos de bachillerato encuestados del Colegio
Nacional Cumbayá dicen si conocer la existencia del ITSPN, frente a un 40% que
dice no conocer.
2.- Sabe que carreras oferta el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 25
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 81 90.00%
NO 9 10.00%
Gráfico 25
Fuente: Elaborado por el autor.
El 90% de los estudiantes de bachillerato encuestados del Colegio Nacional
Cumbayá, dicen conocer la oferta académica del ITSPN, pero existe una
contradicción que al momento de hacer una entrevista al azar en las instalaciones
de la Unidad Educativa, se centran solamente en carreras de seguridad
81
90,00%
9
10,00% 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
63
ciudadana, porque es Policía Nacional determinándose que existe
desconocimiento entre sus actores.
3.- Conoce sobre la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito.
Tabla 26
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 33 36.67%
NO 57 63.33%
Gráfico 26
Fuente: Elaborado por el autor.
Un alto porcentaje de los alumnos de bachillerato encuestados del Colegio
Nacional Cumbayá admiten no conocer sobre la carrera de investigación de
accidentes de tránsito del ITSP.
33
36,67%
57
63,33% 0
10
20
30
40
50
60
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
64
4.- A escuchado por algún medio de comunicación o informativo sobre el Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 27
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 48 53.33%
NO 42 46.67%
Gráfico 27
Fuente: Elaborado por el autor.
Una media de los estudiantes de bachillerato encuestados del Colegio Nacional
Cumbayá manifiestan que si han escuchado por algún medio sobre el Instituto
tecnológico Superior policía Nacional.
48
53,33%
42
46,67% 0
10
20
30
40
50
60
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
65
5.- Cuanto sabe sobre la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
Tabla 28
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
MUCHO 18 20.00%
LO SUFICIENTE 24 26.66%
CASI NADA 33 36.66%
NADA 15 16.66%
Gráfico 28
Fuente: Elaborado por el autor.
Más del 50% de los aestudiantes de bachillerato encuestados del Colegio
Nacional Cumbayá coinciden que desconocen sobre la carrera de investigación
de accidentes de tránsito ofertada por el ITSPN.
18
24
33
15
20,00% 26,66% 36,66% 16,66% 0
5
10
15
20
25
30
35
MUCHO LO SUFICIENTE CASI NADA NADA
FRECUENCIA
PORCENTAJE
66
6.- ¿Optaría por estudiar en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía
Nacional la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito?
Tabla 29
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 18 20.00%
TALVEZ 63 70.00%
NO 9 10.00%
Gráfico 29
Fuente: Elaborado por el autor.
El porcentaje más alto de los alumnos de bachillerato encuestados del Colegio
Nacional Cumbayá no están seguros si optarían por la carrera de investigación de
18
63
9
20,00% 70,00% 10,00% 0
10
20
30
40
50
60
70
SI TALVEZ NO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
67
accidentes de tránsito ofertada por el ITSPN, siendo un número menor que dicen
que si optarían.
7.- Si optaría por la carrera de Investigación de Accidentes de tránsito que
institución escogería.
Tabla 30
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
INSTITUTO
TECNOLÓGICO
SUERIOR PN
60 66.66%
OTRA INSTITUCIÓN 30 33.34%
Gráfico 30
Fuente: Elaborado por el autor.
Del personal de estudiantes de bachillerato encuestados del Colegio Nacional
Cumbayá, quienes manifestaron optarían por la carrera de investigación de
60
66,66%
30
33,34% 0
10
20
30
40
50
60
70
FRECUENCIA PORCENTAJE
INSTITUTO TECNOLÓGICOSUERIOR PN
OTRA INSTITUCIÓN
68
accidentes de tránsito, el 60% dicen que de ser el caso la tomarían en el ITSPN,
frente a un 40% por ciento que dice lo tomaría en otra Institución.
8.- ¿Le gustaría conocer las ventajas de estudiar la carrera de Investigación de
accidentes de tránsito?
Tabla 31
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 66 73.33%
TALVEZ 14 15.55%
NO 10 11.11%
Gráfico 31
Fuente: Elaborado por el autor.
66
14 10
73,33% 15,55% 11,11% 0
10
20
30
40
50
60
70
SI TALVEZ NO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
69
66 de los estudiantes de bachillerato encuestados del Colegio Nacional Cumbayá,
manifiestan que les gustaría conocer a mayor profundidad sobre la carrera de
investigación de accidentes de tránsito, ofertada por el ITSPN.
9.- Sabe si en el Ecuador existen instituciones educativas de educación superior
que oferten Titulaciones de tercero y/o cuarto nivel en el área de Investigación de
Accidentes de Tránsito.
Tabla 32
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 12 13.33%
NO 78 86.67%
Gráfico 32
Fuente: Elaborado por el autor.
12
13,33%
78
86,67% 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
70
El 78% del personal de estudiantes de bachillerato encuestados del Colegio
Nacional Cumbayá, coinciden que no conocen de instituciones educativas que
oferten la titulación de tercero o cuarto nivel para la carrera de investigación de
accidentes de tránsito.
10.- A su criterio cree que el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional es el
indicado para ofertar la carrera de investigaciones de accidentes de tránsito.
Tabla 33
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 84 93.33%
NO 6 6.67%
Gráfico 33
Fuente: Elaborado por el autor.
84
93,33% 6
6,67% 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
71
El mayor porcentaje de los estudiantes de bachillerato encuestados del Colegio
Nacional Cumbayá, determinan que la carrera de investigación de accidentes de
tránsito si debe ser ofertada por el ITSPN, lo cual fundamenta por la experiencia,
conocimiento, mayor tiempo en el área entre otras.
4.5 GRAFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA ENCUESTA REALIZADA A
AUTORIDADES Y DOCENTES DEL COLEGIO LUIS FERNANDO RUIZ.
1.- Conoce Ud. sobre la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía
Nacional.
Tabla 34
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 1 9.09%
NO 10 90.91%
Gráfico 34
Fuente: Elaborado por el autor.
1
9,09%
10
90,91%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
72
El 90% de las autoridades y docentes encuestados, manifiestan que no conocen
de la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
2.- Sabe que carreras oferta el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 35
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 1 9.09%
NO 10 90.91%
Gráfico 35
Fuente: Elaborado por el autor.
El 90% de los encuestados dice no conocer las carreras que oferta el Instituto
tecnológico Superior Policía nacional.
1
9,09%
10
90,91%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
73
3.- A escuchado por algún medio de comunicación o informativo sobre el Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 36
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 3 27.27%
NO 8 72.73%
Gráfico 36
Fuente: Elaborado por el autor.
Ocho de los 11 encuestados dicen no manifiestan no haber escuchado por ningún
medio de comunicación sobre el ITSPN.
3
27,27%
8
72,73%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
74
4.- ¿Incentivaría a sus alumnos a estudiar una carrera en el Instituto Tecnológico
Superior de la Policía Nacional la carrera de Investigación de Accidentes de
Tránsito?
Tabla 37
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 2 18.18%
TALVEZ 8 72.73%
NO 1 9.09%
Gráfico 37
Fuente: Elaborado por el autor.
2
8
1
18,18% 72,73%
9,09% 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
SI TALVEZ NO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
75
La mayoría de los encuestados no están seguros sobre si incentivarías a sus
alumnos a tomar optar por alguna carrera tecnológica en el Instituto Tecnológico
Superior Policía Nacional.
5.- De ser negativa su respuesta con respecto a la pregunta cuatro, por qué no
incentivaría tomarla en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional.
Tabla 38
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI conoce la oferta
académica 0 0.00%
NO conoce la oferta
académica 11 100.00%
Gráfico 38
Fuente: Elaborado por el autor.
11
100,00%
0
2
4
6
8
10
12
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI conoce la ofertaacadémica
NO conoce la ofertaacadémica
76
La totalidad del personal encuestado dice que no incentivarían a sus alumnos
porque no conocen la oferta académica del Instituto tecnológico Superior Policía
Nacional.
4.5 GRAFICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LA ENCUESTA REALIZADA A
LOS ALUMNOS DE BACHILLERATODEL COLEGIO LUIS FERNANDO RUIZ.
1.- Conoce la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 39
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 86 86.00%
NO 14 14.00%
Gráfico 39
Fuente: Elaborado por el autor.
86
86,00%
14
14,00% 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
77
86 de los 100 encuestados dicen que no conocen de la existencia de Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
2.- Sabe que carreras oferta el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 40
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 51 51.00%
NO 49 49.00%
Gráfico 40
Fuente: Elaborado por el autor.
51
51,00%
49
49,00% 0
10
20
30
40
50
60
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
78
El 51% de los estudiantes encuestados dicen que si conocen la oferta académica
del ITSPN, pero al realizar una entrevista inherente al tema, se evidencia que no
conocen a ciencia cierta la oferta del Instituto.
3.- Conoce sobre la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito.
Tabla 41
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 59 59.00%
NO 41 41.00%
Gráfico 41
Fuente: Elaborado por el autor.
59
59,00%
41
41,00% 0
10
20
30
40
50
60
70
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
79
El 59% de los estudiantes encuestados dicen que si conocen sobre la Carrera de
Investigación de Accidentes de tránsito del ITSPN, pero al realizar una entrevista
inherente al tema, se evidencia que el conocimiento es superficial.
4.- A escuchado por algún medio de comunicación o informativo sobre el Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
Tabla 42
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 55 55.00%
NO 45 45.00%
Gráfico 42
Fuente: Elaborado por el autor.
55
55,00%
45
45,00% 0
10
20
30
40
50
60
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
80
Existe un nivel de equidad entre quienes dicen que si han escuchado sobre el
ITSPN en los medios de comunicación con quienes dicen no haber escuchado.
5.- Cuanto sabe sobre la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
Tabla 43
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
MUCHO 18 20.00%
LO SUFICIENTE 24 26.66%
CASI NADA 33 36.66%
NADA 15 16.66%
Gráfico 43
Fuente: Elaborado por el autor.
18
24
33
15
20,00% 26,66% 36,66% 16,66% 0
5
10
15
20
25
30
35
MUCHO LO SUFICIENTE CASI NADA NADA
FRECUENCIA
PORCENTAJE
81
Se evidencia un nivel equitativo de quienes conocen sobre la carrera en estudio,
así como de quienes no conocen nada sobre la oferta del ITSPN.
6.- ¿Optaría por estudiar en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía
Nacional la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito?
Tabla 44
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 23 23.00%
TALVEZ 69 69.00%
NO 8 8.00%
Gráfico 44
Fuente: Elaborado por el autor.
23
69
8
23,00% 69,00% 8,00% 0
10
20
30
40
50
60
70
80
SI TALVEZ NO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
82
El mayor porcentaje manifiesta que no están seguros si optarían por alguna
carrera ofertada por el ITSPN.
7.- Si optaría por la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito, que
institución escogería.
Tabla 45
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
INSTITUTO
TECNOLÓGICO
SUPERIOR PN
77 77.00%
OTRA INSTITUCIÓN 23 23.00%
Gráfico 45
Fuente: Elaborado por el autor.
60
66,66%
30
33,34% 0
10
20
30
40
50
60
70
FRECUENCIA PORCENTAJE
INSTITUTO TECNOLÓGICOSUPERIOR PN
OTRA INSTITUCIÓN
83
77 de los 100 encuestados dicen que si optarían por la carrera de Investigación
de Accidentes de tránsito, la tomarían en el ITSPN.
8.- ¿Le gustaría conocer las ventajas de estudiar la carrera de Investigación de
accidentes de tránsito?
Tabla 46
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 33 33.00%
TALVEZ 61 61.00%
NO 6 6.00%
Gráfico 46
Fuente: Elaborado por el autor.
Un número mayoritario de los encuestados dicen no estar seguros de querer
conocer sobre la oferta académica del ITSPN.
33
61
6
33,00% 61,00% 6,00% 0
10
20
30
40
50
60
70
SI TALVEZ NO
FRECUENCIA
PORCENTAJE
84
9.- Sabe si en el Ecuador existen instituciones educativas de educación superior
que oferten Titulaciones de tercero y/o cuarto nivel en el área de Investigación de
Accidentes de Tránsito.
Tabla 47
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 32 32.00%
NO 68 68.00%
Gráfico 47
Fuente: Elaborado por el autor.
32
32,00%
68
68,00% 0
10
20
30
40
50
60
70
80
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
85
La mayoría de los encuestados dicen no conocer que instituciones de nivel
superior que oferten titulaciones de tercero o cuarto nivel en el área de
Investigación de Accidentes de Tránsito.
10.- A su criterio cree que el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional es el
indicado para ofertar la carrera de investigaciones de accidentes de tránsito
Tabla 48
PONDERACIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
SI 71 71.00%
NO 29 29.00%
Gráfico 48
Fuente: Elaborado por el autor.
El 71% de los encuestados afirman que el Instituto tecnológico Superior Policía
Nacional es el indicado para ofertar la carrera tecnológica de investigación de
accidentes de Tránsito.
71
71,00%
29
29,00% 0
10
20
30
40
50
60
70
80
FRECUENCIA PORCENTAJE
SI
NO
86
Tabla 49
ORD. ASPECTOS IMPORTANTES MEDIDOS EN LAS ENCUESTAS APLICADAS A AUTORIDADES DEL ITSPN, ALUMNOS DEL ITSPN, AUTORIDADES Y ALUMNOS DE COLEGIOS.
RESPUESTAS MÁS FRECUENTES
1 El Instituto Superior Tecnológico de la Policía Nacional ha difundido por algún medio de comunicación sobre las carreras que oferta
SI
2
Al no tener la Policía Nacional del Ecuador el servicio de tránsito en la mayoría de cantones; cree usted el Instituto Superior Tecnológico tiene la necesidad de seguir ofertando la carrera investigación de accidentes de tránsito
SI
3
En los últimos tres años cual ha sido la acogida de la carrera de investigación de accidentes de tránsito por parte de la ciudadanía y la población policial con respecto a las otras carreras que oferta en Instituto
MEDIO
4 Cree Ud. que el trabajo coordinado con entidades municipales encargadas del tránsito podría ser una Oportunidad para fortalecer la carrera de investigaciones de Accidentes de Tránsito
ALTO
5 La difusión que ha tenido la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito en el último período académico ha sido
BAJO
6
¿En función a su experiencia como autoridad del Instituto, su experiencia docente y su experiencia en la rama policial; ¿Qué estrategias utilizaría para fortalecer la carrera de Investigación de Accidentes Tránsito como fortaleza del Instituto?
SI PUBLICIDAD
7 En los últimos dos años se ha realizado autoevaluaciones a las carreras que oferta el Instituto Tecnológico Policía Nacional
SI
8
De acuerdo a su experiencia, considera que los ejes temáticos que abarca la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito sean pertinentes para una tecnología o podría fusionarse con otra carrera que oferta el Instituto
SI/NO
1 A su criterio la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito deberían ser desarrollada por el Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional
SI
2 Cree Ud. ¿Qué los docentes del ITSPN, están capacitados de
manera técnico-científica para facilitar conocimientos relacionados al ámbito de la carrera Investigación de Accidentes de Tránsito
SI
3 Considera que la Investigación de Accidentes de tránsito debería ser tomado como una carrera de especialidad o como una asignatura de una carrea de Seguridad
SI/NO
4
En el tiempo que se encuentra en calidad de alumno de la Carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito e ITSPN., ha sido partícipe o conoce de evaluaciones o autoevaluaciones en las que haya estado inmersa la entidad educativa
SI/NO
5 En el tiempo que lleva como alumno del ITSPN., cree; han evaluado sus competencias desarrolladas en los procesos académicos con fines de autoevaluación a la Institución Educativa
SI/NO
6 A su criterio, el nivel de desarrollo de los procesos académicos del ITPN es
MEDIO/ALTO
7 En base a la experiencia adquirida en el proceso académico, recomendaría la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito a sus amigos o familiares
SI
8
Conoce si en el país existen instituciones educativas de nivel superior con las que usted podría revalidar créditos académicos para obtener una licenciatura o una Ingeniería en función a la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
NO
87
Fuente: Elaborado por el autor.
En función a la mayor frecuencia de respuestas de los participantes Autoridades del ITSPN se resume:
Las autoridades del ITSPN, manifiestan que si se ha difundido las carreras
existentes por medio de comunicación.
Determinan que si se debe seguir ofertando la carrera a los funcionarios
policiales.
9 Cómo calificaría usted al Instituto en el aspecto organizacional, académico e infraestructura, considerando que 5 es excelente y 1 es deficiente
BUENO/EXLENTE/REGULAR
10 Su apreciación en relación a la pertinencia de los conocimientos adquiridos y su aplicación en su vida profesional es; considerando que 5 es excelente y 1 es deficiente
BUENO/EXLENTE/REGULAR
1 Conoce Ud. sobre la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional
NO
2 Sabe que carreras oferta el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional
NO
3 A escuchado por algún medio de comunicación o informativo sobre el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional
NO
4 Incentivaría a sus alumnos a estudiar una carrera en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito.
TALVEZ
5 De ser negativa su respuesta con respecto a la pregunta cuatro, por qué no incentivaría tomarla en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional
NO CONOCE LA OFERTA ACADÉMICA
1 Conoce la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
NO
2 Sabe que carreras oferta el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional
SI/NO
3 Conoce sobre la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito NO
4 A escuchado por algún medio de comunicación o informativo sobre el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional
SI/NO
5 Cuanto sabe sobre la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
CASI NADA
6 ¿Optaría por estudiar en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito?
TALVEZ
7 Si optaría por la carrera de Investigación de Accidentes de tránsito que institución escogería
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR P.N
8 ¿Le gustaría conocer las ventajas de estudiar la carrera de investigación de accidentes de tránsito?
SI/TALVEZ
9 Sabe si en el Ecuador existen instituciones educativas de educación superior que oferten Titulaciones de tercero y/o cuarto nivel en el área de Investigación de Accidentes de Tránsito
NO
10 A su criterio cree que el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional es el indicado para ofertar la carrera de investigaciones de accidentes de tránsito
SI
88
Dicen que la carrera de investigación de accidentes de tránsito tiene una
acogida en un Nivel Medio.-Consideran como una oportunidad el coordinar
con entidades municipales para fortalecer la carrera de Investigación de
Accidentes de Tránsito.
Consideran a la publicidad como una estrategia para fortalecer la carrera.
Determinan que si existieron autoevaluaciones al instituto.
Hay una controversia en que los ejes temáticos de la carrera sean
pertinentes para tecnología o no, aduciéndose que en partes podría
fusionarse como una asignatura de otra carrera en el ámbito de Seguridad.
En función a la mayor frecuencia de respuestas de los participantes alumnos de la
carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito del ITSPN se resume:
Existe la pertinencia de que el ITSP sea quien dicte la carrera de
Investigación de Accidentes de Tránsito.
Determinan que los docentes del ITSPN, están capacitados tanto técnica
como científicamente para ejercer la docencia en la carrera.
Hay una controversia en que los ejes temáticos de la carrera sean
pertinentes para tecnología o no, aduciéndose que en partes podría
fusionarse como una asignatura de otra carrera en el ámbito de Seguridad.
Existen contraposiciones en torno a si y no, conocer y no conocer o haber
sido partícipes de Autoevaluaciones del ITSPN.
Existen contraposiciones de si/no saber que han evaluado sus
competencias como parte de los procesos de autoevaluación del ITSPN.
Determinan que el nivel de desarrollo de los procesos académicos se
enmarca en un nivel medio.
Confirma que podrían ofertar la carrera de investigación de Accidentes de
Tránsito a familiares y amigos.
Afirman no conocer sobre instituciones de nivel superior que oferten
titulaciones de tercero y cuarto niveles.
En el aspecto organizacional del ITSPN, lo consideran con una
ponderación de bueno
89
La apreciación a la aplicabilidad de la carrera la consideran como buena.
En función a la mayor frecuencia de respuestas de los participantes Autoridades y
Docentes de los Colegios Cumbayá y Luis Fernando Ruiz se resume:
No conocen de la existencia del instituto Tecnológico Superior Policía
Nacional.
Afirman no saber sobre las carreras que oferta el ITSPN.
Afirman no haber escuchado por ningún medio de comunicación sobre el
ITSPN.
Dicen que no están seguros de incentivar a los alumnos del Colegio para
que opten por la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito en el
ITSPN.
Manifiestan que su postura se mantiene en función a que no conocen la
oferta académica del ITSPN.
En función a la mayor frecuencia de respuestas de los alumnos de los Colegios
Cumbayá y Luis Fernando Ruiz se resume:
Afirman no conocer de la existencia del ITSPN.
La mitad conoce de las carreras ofertadas por el ITSPN, lo cual tiene
controversia en función a la entrevista aplicada a un grupo de los
encuestados.
Manifiestan no conocer de la carrera de Investigación de Accidentes de
Tránsito del ITSPN.
Existe una apreciación igualitaria en función a conocer por algún medio
sobre el ITSPN.
Manifiestan que casi nada saben sobre la carrera de Investigación de
Accidentes de Tránsito.
hay indecisión en saber si optarían por una carrera ofertada por el ITSPN lo
cual le ponderan con un TALVEZ.
90
Dicen que si optarían por la carrera de Investigación de Accidentes de
Tránsito la tomarían en el ITSPN, fundamentando experiencia en la rama.
No se sienten optimistas en conocer las ventajas de estudiar en el ITSPN,
lo cual conlleva a determinar que existe un alto nivel de desinformación.
Dicen no conocer si en el país existen Instituciones Educativas Superiores
que oferten titulaciones de tercero o cuarto niveles.
Afirman que el ITSP, es el indicado para ofertar la carrera de Investigación
de Accidentes de Tránsito.
91
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
Finalizada la Investigación y en función a los aspectos medibles determinados en
el proceso, se concluye que:
1. El instituto Tecnológico Superior Policía Nacional, no ha difundido de
manera permanente ni por medios de comunicación de mayor cobertura,
sobre las carreras que ofertan en función a su participación con la sociedad
civil.
2. El Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional oferta sus carreras
tecnológicas al personal policial, sin abrir campos más extensos que hagan
que la sociedad civil pueda beneficiarse en el ámbito educativo superior
tecnológico.
3. Los alumnos de colegios y sociedad civil no conocen del funcionamiento
del ITSPN, lo cual se convierte en una amenaza para la estructura del
Instituto y consecuentemente de la Carrera de Investigación de Accidentes
de Tránsito.
4. La carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito del Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional, se encuentra en conflicto social, en
función al traspaso de competencias en el área de Tránsito de la Policía
Nacional a los Gobiernos Autónomos Descentralizados, (Municipios),
trayendo como consecuencia la reducción de la demanda de la carrera por
parte de los funcionarios policiales que se benefician con los procesos
académicos.
5. Los docentes del ITSPN, en su mayoría se encuentran capacitados técnica
y científicamente para impartir su cátedra en función a la carrera de
92
Investigación de Accidentes de Tránsito.
6. El Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional por su experiencia en el
campo de Tránsito, se le considera como el indicado para ofertar la carrera
de Investigación de accidentes de Tránsito.
7. Al no conocer la oferta académica del Instituto Tecnológico Policía
Nacional y consecuente de la Carrera de Investigación de Accidentes de
Tránsito, la demanda es más baja y podría decaer aún más conllevando al
riesgo de desaparecer y con proyección a que se suprima la especialidad.
93
4.2 RECOMENDACIONES
Determinados los diferentes aspectos medibles de la Investigación consecuente a
las apreciaciones y criterios emitidos por los participantes del proceso, se
recomienda que:
1. El instituto Tecnológico Superior Policía Nacional, busque difundir por
medios de comunicación de mayor cobertura, sobre las carreras que
ofertan y extiendan su cobertura académica con la sociedad civil como
estrategia de cambio institucional.
2. El Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional oferte sus carreras
tecnológicas al personal policial y abra campos más extensos que hagan
que la sociedad civil se beneficie en el ámbito educativo superior
tecnológico, considerándose esto como un aporte institucional en función a
lo que demanda la sociedad.
3. El Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional, conforme un
departamento de vinculación con la sociedad y marketing, de manera que
este departamento sea el gestor de la publicidad y medio de enlace con la
comunidad, para ofertar la carrera Investigación de Accidentes de Tránsito
y otras afines como parte de una formación integral con miras a la sociedad
civil y el fortalecimiento institucional.
4. En función al traspaso de competencias en el área de Tránsito de la Policía
Nacional a los Gobiernos Autónomos Descentralizados, es necesario que
tanto la Policía Nacional como institución y las Autoridades del ITSPN,
como promotores de la formación tecnológica, coordinen con las
instituciones encargadas actualmente de Tránsito, (Municipios, ANT, etc.),
de manera que sus funcionarios opten por la carrera de Investigación de
Accidentes de Tránsito en el Instituto y de esta manera se promueva que la
carrera y el nivel de aceptación del ITSPN se vean fortalecidas.
94
5. Se busque especializar y mejorar de los conocimientos de los docentes del
ITSPN, de manera que se les considere a un 100% competentes para
ejercer la cátedra en función a la carrera de Investigación de Accidentes de
Tránsito, lo que conllevará a alcanzar la excelencia en los procesos
académicos ofertados por el ITSPN.
6. El Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional por su experiencia en el
campo de Tránsito, de acuerdo a lo que se determina en la investigación se
le considera como PERTINENTE, para ofertar e impartir la carrera
tecnológica de INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO,
debiendo considerarse como una debilidad la falta de promoción y en
función se recomienda a las autoridades del ITSPN, adecuar los procesos
de formación y especialización, en las carreras ofertadas, buscar
mecanismos de coordinación con entidades gubernamentales que
conlleven a llenar las expectativas de nuevos demandantes, lo que
afianzará el CRITERIO DE PERTINENCIA DE LA CARRERA DE
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, en el ITSPN.
95
ANEXO 1
ENCUESTA DE DIAGNÓSTICO DIRIGIDA A AUTORIDADES DEL INSTITUTO
SUPERIOR TECNOLÓGICO POLICÍA NACIONAL.
Objetivo.- Recopilar información verás que sustente la investigación sobre la
determinación de la pertinencia de la carrera de Investigación de Accidentes de
Tránsito en el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
Lea detenidamente y seleccione la respuesta que crea pertinente.
1.- El Instituto Superior Tecnológico de la Policía Nacional ha difundido por
algún medio de comunicación sobre las carreras que oferta.
a) Si b) No
De ser afirmativa describa los medios…..………………………………….………….
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
2.- Al no tener la Policía Nacional del Ecuador el servicio de tránsito en la
mayoría de cantones; cree usted el Instituto Superior Tecnológico tiene la
necesidad de seguir ofertando la carrera investigación de accidentes de
tránsito.
a) Si b) No
3.- En los últimos tres años cual ha sido la acogida de la carrera de
investigación de accidentes de tránsito por parte de la ciudadanía y la
población policial con respecto a las otras carreras que oferta en Instituto.
a) Alta b) media c) baja
96
4.- Cree Ud. que el trabajo coordinado con entidades municipales
encargadas del tránsito podría ser una Oportunidad para fortalecer la
carrera de investigaciones de Accidentes de Tránsito.
a) Si b) Tal vez c) No
5.- La difusión que ha tenido la carrera de Investigación de Accidentes de
Tránsito en el último período académico ha sido.
a) Alta b) media b) baja
6.- En función a su experiencia como autoridad del Instituto, su experiencia
docente y su experiencia en la rama policial; ¿Qué estrategias utilizaría para
fortalecer la carrera de Investigación de Accidentes Tránsito como fortaleza
del Instituto?.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
7.- En los últimos dos años se ha realizado autoevaluaciones a las carreras
que oferta el Instituto Tecnológico Policía Nacional.
a) Si c) No
¿Qué instrumentos e empleado?...........................................................................
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
8.- De acuerdo a su experiencia, considera que los ejes temáticos que
abarca la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito sean
pertinentes para una tecnología o podría fusionarse con otra carrera que
oferta el Instituto.
97
a) Si c) No
Fundamente su postura............................................................................................
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
Gracias por su colaboración.
98
ANEXO 2
ENCUESTA PARA LA AUTOEVALUACIÓN DEL CRITERIO PERTINENCIA DE
LA CARRERA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE POLICÍA NACIONAL
La presente está encaminada a recabar información válida y sustentable que
ayude a determinar la autoevaluación del criterio de pertinencia de la carrera de
Investigación de Accidentes de Tránsito, apegados a la ética profesional.
OBJETIVO:
Determinar el Criterio de Pertinencia de la Carrera de Investigación en Accidentes
de Tránsito del Instituto Tecnológico Superior de la Policía Nacional por medio de
la autoevaluación.
1. – A su criterio la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
deberían ser desarrollada por el Instituto Tecnológico Superior de la Policía
Nacional
SI ( ) NO ( )
2.- Cree Ud. ¿Que los docentes del ITSPN, están capacitados de manera
técnico-científica para facilitar conocimientos relacionados al ámbito de la
carrera Investigación de Accidentes de Tránsito.
SI ( ) NO ( )
3.- Considera que la Investigación de Accidentes de tránsito debería ser
tomado como una carrera de especialidad o como una asignatura de una
carrea de Seguridad.
SI ( ) NO ( )
99
4.- En el tiempo que se encuentra en calidad de alumno de la Carrera de
Investigación de Accidentes de Tránsito e ITSPN., ha sido partícipe o
conoce de evaluaciones o autoevaluaciones en las que haya estado inmersa
la entidad educativa.
SI ( ) NO ( )
5.- En el tiempo que lleva como alumno del ITSPN., cree; han evaluado sus
competencias desarrolladas en los procesos académicos con fines de
autoevaluación a la Institución Educativa:
SI ( ) NO ( )
6.- A su criterio, el nivel de desarrollo de los procesos académicos del ITPN
es:
a. Alto ( )
b. Medio ( )
c. Bajo ( )
7.- En base a la experiencia adquirida en el proceso académico,
recomendaría la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito a sus
amigos o familiares:
SI ( ) NO ( )
8.- Conoce si en el país existen instituciones educativas de nivel superior
con las que usted podría revalidar créditos académicos para obtener una
licenciatura o una Ingeniería en función a la carrera de Investigación de
Accidentes de Tránsito:
SI ( ) NO ( )
De ser su respuesta afirmativa especifique que unidad educativa superior y la
carrera que optaría…………………………………………………………………………
9.- Como calificaría usted al Instituto en el aspecto organizacional,
académico e infraestructura, considerando que 5 es excelente y 1 es
deficiente:
5 ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( )
100
10.- Su apreciación en relación a la pertinencia de los conocimientos
adquiridos y su aplicación en su vida profesional es; considerando que 5 es
excelente y 1 es deficiente:
5 ( ) 4 ( ) 3 ( ) 2 ( ) 1 ( )
Gracias por su colaboración.
ANEXO 3
ENCUESTA DE DIAGNÓSTICO APLICADA A AUTORIDADES DE UNIDADES
EDUCATIVAS.
Objetivo.- Recopilar información verás que contribuya a la determinación de la
pertinencia de la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito en el Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
Lea detenidamente y seleccione la respuesta que esté de acuerdo a sus
expectativas.
1.- Conoce Ud. sobre la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía
Nacional.
a) Si b) No
2.- Sabe que carreras oferta el Instituto Tecnológico Superior Policía
Nacional.
a) Si b) No
Describa si conoce…………………………………………………………………………
………………….……………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………….
3.- A escuchado por algún medio de comunicación o informativo sobre el
Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
a) Si b) No
101
4.- Incentivaría a sus alumnos a estudiar una carrera en el Instituto
Tecnológico Superior de la Policía Nacional la carrera de Investigación de
Accidentes de Tránsito?
a) Si b) Tal vez c) No
5.- De ser negativa su respuesta con respecto a la pregunta cuatro, por qué
no incentivaría tomarla en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía
Nacional.
………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………
Gracias por su colaboración.
102
ANEXO 4
ENCUESTA DE DIAGNÓSTICO APLICADA A ESTUDIANTES DE PRIMERO,
SEGUNDO Y TERCER AÑOS DE BACHILLERATO.
Objetivo.- Recopilar información verás que contribuya a la determinación de la
pertinencia de la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito en el Instituto
Tecnológico Superior Policía Nacional.
Lea detenidamente y seleccione la respuesta que esté de acuerdo a sus
expectativas.
1.- Conoce la existencia del Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
a) Si b) No
2.- Sabe que carreras oferta el Instituto Tecnológico Superior Policía
Nacional.
a) Si b) No
3.- Conoce sobre la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito.
a) Si b) No
4.- A escuchado por algún medio de comunicación o informativo sobre el
Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
a) Si b) No
5.- Cuanto sabe sobre la carrera de Investigación de Accidentes de Tránsito
a) Mucho b) Lo suficiente c) Casi nada d) Nada
103
6.-Optaria por estudiar en el Instituto Tecnológico Superior de la Policía
Nacional la Carrera de Investigación de Accidentes de Transito
a) Si b) Tal vez c) No
7.- Si optaría por la carrera de Investigación de Accidentes de tránsito que
institución escogería.
a) Instituto Tecnológico Suprior PN. b) Otra Institución
8.- ¿Le gustaría conocer las ventajas de estudiar la carrera de Investigación
de accidentes de tránsito?
a) Si b) Tal vez c) No
9.- Sabe si en el Ecuador existen instituciones educativas de educación
superior que oferten Titulaciones de tercero y/o cuarto nivel en el área de
Investigación de Accidentes de Tránsito.
a) Si c) No
10.- A su criterio cree que el Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional
es el indicado para ofertar la carrera de investigaciones de accidentes de
tránsito.
a) Si c) No
¿Por qué?.....……………………………………………………………………….………
……………………………………………………………………………………………….
………………………………….……………………………………………………………
Gracias por su colaboración.
104
ANEXO 5
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “POLICÍA NACIONAL”
CARRERA: INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
MATRIZ CURRICULAR
NIVELES 1er. NIVEL 2do. NIVEL 3er. NIVEL 4to. NIVEL 5to. NIVEL
EJES ASIGNATURA H C ASIGNATURA H C ASIGNATURA H C ASIGNATURA H C ASIGNATURA H C
BÁ
SIC
A Inglés Básico 48 3 Inglés Básico 48 3 Inglés Técnico 48 3 Inglés Técnico 48 3 Inglés Técnico 48 3
Lenguaje y comunicación
48 3 Psicología Aplicada
48 3 Estadística 48 3 Transportes 48 3
Informática I 48 3 Informática II 48 3 Odometría I 64 4 Odometría II 48 3 Diseño de Proyectos
48 3
PR
OF
ES
ION
AL
Física I 64 4 Física II 48 3 Física III 48 3 Física IV 48 3
Matemática I 64 4 Matemática II 48 3 Planimetría 48 3
Dibujo Técnico I 48 3 Seguridad
Ciudadana I 32 2 Mecánica III 48 3
Planimetría Digital I
48 3 Planimetría
Digital II 48 3
Mecánica I 48 3 Mecánica II 48 3 Investigación de Accid de Tránsito
64 4 Mecánica
Investigativa I 48 3
Metodología de la Inv. de Acc de
Tránsito 48 3
Metodología de la Inv. de Acc de
Tránsito 48 3
Dibujo Técnico II 48 3 48 3 Fotografía 48 3 Fotografía Digital
I 48 3
Leyes y
Reglamentos de Tránsito
48 3 Simulación de
Accidentes 80 5
HUMANÍSTICA Derechos Humanos I
32 2 Derechos
Humanos II 32 2
Derechos Humanos III
32 2 Ética Profesional 32 2
LIBRE OPCIÓN Liderazgo
Metodología de Investigación
32 2
OPTATIVAS
TOTAL HORAS CRÉDITOS
TOTAL 400 25 TOTAL 400 25 TOTAL 400 25 TOTAL 400 25 TOTAL 416 26
Nota.- 1 Crédito = 16 Horas Clase Técnico= 122 Créditos Tecnólogo 187 Créditos
Pasantía 1 Crédito = 40 Horas prácticas 100 Currículo Carrera 152 Currículo Carrera
Grado Técnico = 10 Créditos 12 Créditos Pasantías 20 Créditos Pasantías
Grado Tecnólogo = 15 Créditos 10 Créditos de Grado 15 Créditos de Grado
105
GLOSARIO
INGENIERÍA.- La ingeniería es el conjunto de conocimientos y técnicas científicas
aplicadas a la creación, perfeccionamiento e implementación de estructuras (tanto
físicas como teóricas) para la resolución de problemas que afectan la actividad
cotidiana de la sociedad.
PERTINENCIA.- Pertinencia es la cualidad de pertinente. Se trata de un adjetivo
que hace mención a lo perteneciente o correspondiente a algo o a aquello que
viene a propósito.
EVALUACIÓN.-Es la determinación sistemática del mérito, el valor y el significado
de algo o alguien en función de los criterios respecto a un conjunto de normas.
CRITERIO.- Tiene su origen en un vocablo griego que significa “juzgar”. El criterio
es el juicio o discernimiento de una persona.
AUTOEVALUACIÓN: Consiste en una evaluación propia con la finalidad de medir
el conocimiento adquirido, por lo general se aplica en la educación superior, o
cuando el alumno ha alcanzado un alto grado de madurez, y es capaz de llegar a
la autocrítica de sus acciones.
PEI.- Proyecto Educativo Institucional.
CEAACES.- Concejo de Educación, Acreditación y Aseguramiento de la Calidad
de la Educación Superior.
CES.- Consejo de Educación Superior.
UCSG.- Universidad Católica Santiago de Guayaquil.
ITSPN.- Instituto Tecnológico Superior Policía Nacional.
106
CUERPO DOCENTE.-Compone el Talento Humano designado a impartir cátedra
para las diferentes asignaturas o áreas de estudio en una Unidad educativa o
institución que brinda servicios de capacitación y especialización.
VARIABLE INDEPENDIENTE.- Es aquella característica o propiedad que se
supone es la causa del fenómeno de estudio, en investigación es la que el
investigador manipula, son los elementos o factores que explican un fenómeno
científico, se identifica como causa o antecedente.
VARIABLE DEPENDIENTE.- Es la propiedad o característica que se trata de
cambiar mediante la manipulación de la variable independiente, son factores
observados y medidos, para determinar el efecto de la variable independiente.
REPRESENTATIVIDAD.- Es la capacidad de trasladar exitosamente los
resultados de la muestra a la población, eso depende en mayor medida del diseño
experimental / muestral utilizado.
MÉTODO.- Viene del latín methodus, que a su vez tiene su origen en el griego, en
las palabras (meta=meta) y (hodos=camino) por lo que Método quiere decir
camino para llegar a un lugar determinado.
TÉCNICA.- Es la sustantivación del adjetivo técnico que tiene su origen en el
griego technicus, que significa conjunto de procesos de un arte o de una
fabricación. Simplificando técnica quiere decir, como hacer algo.
INVESTIGACIÓN.- El término antecedente se utiliza normalmente para referirse a
aquellas circunstancias que se han producido con anterioridad y anticipación a
otras y que normalmente pueden servir para juzgar situaciones o acontecimientos
posteriores o bien para comparar hechos pasados con hechos presentes y
futuros.
ACCIDENTES.-El término accidente se utiliza normalmente para referirse a
aquellas circunstancias que se han producido con anterioridad y anticipación a
107
otras y que normalmente pueden servir para juzgar situaciones o acontecimientos
posteriores o bien para comparar hechos pasados con hechos presentes y futuros
TRÁNSITO.-El tránsito es el concepto que utilizamos en nuestra lengua para
denominar a aquel movimiento y flujo de vehículos que circulan por una calle, una
ruta, una autopista o cualquier otro tipo de camino, así como también del peatón,
quien es el más vulnerable.
VINCULACIÓN.-Procede del latín vinculatĭo y hace mención a la acción y efecto
de vincular (atar algo en otra cosa, perpetuar algo, someter el comportamiento de
alguien al de otra persona, sujetar, asegurar).
EDUCACIÓN VIAL.-Se entiende por educación vial a aquel tipo de educación que
se basa en la enseñanza de hábitos y prácticas que tengan como bien final la
protección y cuidado de los individuos en la vía pública. La educación vial cuenta
con un acervo teórico desarrollado a partir de los accidentes y siniestros que
suceden a diario en la vía pública.
CARRERA.-La palabra carrera, del latín “cursus” tiene varios significados. Uno de
ellos quiere decir correr.
INSTITUTO.-Un instituto es una institución que se ocupa de un servicio concreto y
que tiene una finalidad específica
INCIDENCIA.-Es la relación entre el número de nuevos casos a lo largo de un
periodo concreto y la suma de los períodos de riesgo de cada uno.
ACREDITACIÓN.- Es el proceso y el resultado de acreditar. Este verbo puede
referirse a aquello que es merecedor de crédito o consideración, o a la acción de
documentar de manera fehaciente que alguien tiene el derecho de realizar una
determinada tarea o de permanecer en un cierto lugar.
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BIBLIOGRAFÍA
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BIOGRAFIA
Ramiro Omar Arequipa Chiluisa, es hijo de Vicente Ramiro Arequipa Yanchapaxi y de Laura Cecilia Chiluisa Calero, nací en la ciudad de Latacunga, provincia de Cotopaxi el dos de julio de mil novecientos setenta y ocho, mis primeros estudios los realice en el jardín María Montessori”; la instrucción primaria curse en la escuela fiscal “Isidro Ayora” de la ciudad de Latacunga; el legendario Instituto Superior “Vicente León” fue la institución en que inicie y culminé mis estudios secundarios, obteniendo el titulo de bachiller en Física y Matemática; la educación superior inicie en la Escuela Politécnica del Ejercito en Ingeniería comercial, culminado los dos semestres voy determinado la inclinación por ser policía, inicio todos los trámites y una vez aprobados las pruebas académicas, físicas y psicológicas ingreso a la Escuela Superior de Policía “Gral. Alberto Enríquez Gallo”, obteniendo el título de Oficial de Policía con el grado de Subteniente con la cuarta antigüedad, siendo estos los méritos para que a los seis meses reciba una orden para iniciar los estudios de Ingeniería Automotriz en la Escuela Politécnica del Ejercito ESPE-L logrando el título de Ingeniero Automotriz; es importante hacer conocer que mientras cursaba la Escuela superior de Policía y por el convenio que existía con la Universidad Particular Loja egresé de la institución policial faltando un semestre para obtener la licenciatura en Ciencias Sociales, Políticas y Económicas, título que obtuve posteriormente, para luego continuar los estudios universitarios obteniendo el título de Abogado de la República. Con el grado de Capitán la institución Policial nos brinda la oportunidad de obtener el título el cuarto nivel y siendo que siempre he sido constante en busca de aprender y actualizar mis conocimientos, ingresó a la Emblemática Universidad Central del Ecuador en la que estoy por culminar mis estudios para obtener el título de Magister en docencia universitaria en Ciencias de la Ingeniería.
Cada acontecimiento, y cada logro nunca lo hubiera logrado sino hubiese tenido la ayuda y participación directa de un amigo que nunca me ha fallado, ese amigo es Jesús. En la actualidad me encuentro finalizando el curso de Oficial Superior de Policía al grado de Mayor en la Fase Operativa Zona 8 DMG en el Distrito Durán como Jefe del Circuito Centro.
. Ramiro Omar
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