TUNEL VIARIO URBANO DE LA PLAZA DE LAS GLORIAS EN...
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Página 1 de 20 Título de la ponencia TUNEL VIARIO URBANO DE LA PLAZA DE LAS GLORIAS EN BARCELONA. UN REFERENTE EN MODERNIDAD, EFICIENCIA Y SEGURIDAD. Autor/Autores Carlos Garcia Acón, Ingeniero de Caminos, ESTEYCO SAP David Vergés Coll, Ingeniero de Caminos, ESTEYCO MÉXICO Sebastián Guerrero Ramos, Auditor de Seguridad Vial, ESTEYCO SAP
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Título de la ponencia
TUNEL VIARIO URBANO DE LA PLAZA DE LAS GLORIAS EN BARCELONA. UN
REFERENTE EN MODERNIDAD, EFICIENCIA Y SEGURIDAD.
Autor/Autores
Carlos Garcia Acón, Ingeniero de Caminos, ESTEYCO SAP
David Vergés Coll, Ingeniero de Caminos, ESTEYCO MÉXICO
Sebastián Guerrero Ramos, Auditor de Seguridad Vial, ESTEYCO SAP
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1.- Resumen
El túnel de la Plaza de las Glorias surge ante la necesidad de modificar el uso de ésta,
cambiando de nudo viario a un gran espacio público de centralidad, no condicionado por las
infraestructuras viarias, que dinamizará la reconversión profunda de ese ámbito de la ciudad
generando una movilidad más segura.
El proyecto supone un reto constructivo, al tener que discurrir el túnel viario bajo cuatro
túneles ferroviarios, galerías de servicios, dentro de la zona freática, y un reto de concepción
y diseño al exigirle unos estándares de modernidad, eficiencia y seguridad hasta ahora no
contemplados.
El túnel tiene una longitud de 957 m con 3 carriles por sentido y una IMD de 100.000
vehículos.
Por ello se han diseñado equipamientos e instalaciones que dotan al túnel de unos altos
niveles de funcionalidad, resiliencia e inteligencia:
Salidas de emergencia directas al exterior con separaciones inferiores a 180m.
Conexiones entre tubos cada 100 m para uso exclusivo de emergencias.
Cuatro apartaderos de emergencia de 40 y 90 m de longitud.
Nivel de resistencia al fuego (N3 / Túnel sumergido). Utilización de fibras de
polipropileno en el hormigón estructural para mejorar su comportamiento frente al
spalling.
Sectorización de las instalaciones en situación de incendio.
Depósitos de regulación de aguas pluviales, periodo de retorno 50 años.
Suministro eléctrico doble e independientes con grupos electrógenos.
Iluminación total del túnel con LEDS, incluso en las zonas de umbral.
BIES cada 50 m con mangueras, para uso de personas sin formación, y salida
independiente para bomberos.
4 sistemas de comunicación independientes: para personal de emergencias, personal
de mantenimiento, comunicaciones entre Centro de Control y usuarios, y los usuarios
del túnel.
Sistema de cierre del túnel con barreras, semáforos, balizas luminosas, sirenas
acústicas, señalización variable y aspa/flecha.
Gestión de carriles con balizas luminosas.
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2.- Texto Completo del trabajo (máximo 10.000 palabras)
Antecedentes
La plaza de las Glorias es la unión de tres de las avenidas más importantes de la ciudad de
Barcelona: la Diagonal, la Meridiana y la Gran Vía.
Desde las olimpiadas del 92 funcionaba como glorieta elevada para distribuir la entrada y
salida de vehículos de la ciudad, pero en los últimos años se ha pensado en dar a la plaza un
nuevo papel dentro de la ciudad de Barcelona, mucho más relevante, por lo que se prevé
modificar su función de nudo viario por un espacio público centralizador acorde con el nuevo
entorno urbano que se ha ido creando a su alrededor con la torre Agbar, el Teatro Nacional
de Cataluña, el Auditorio, el Museo del Diseño y otros.
Glorieta elevada de la Plaza de las Glorias Propuesta inicial de ordenación de la plaza
El nuevo túnel viario forma parte de la solución integral a la movilidad en el entorno de la
plaza, dando continuidad al tránsito de la Gran Vía y liberando a su vez espacio público en
superficie para otros usos no viarios.
Condicionantes constructivos
La plaza de las Glorias presenta una serie de
infraestructuras existentes que condiciona el
trazado de los túneles viarios, siendo los cuatro
túneles ferroviarios en funcionamiento los más
importantes. Además de éstos, discurren por la
plaza una serie de infraestructuras de servicios
como un tubo de agua potable de Ф1000, galerías
de servicio visitables, una potente red de
Visualización 3D de las infraestructuras
existentes
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colectores de drenaje y una completa red de servicios públicos.
Existen además las cimentaciones de las antiguas estructuras previas a la glorieta elevada
del año 92, así como las de la mencionada glorieta.
Características del diseño
El proyecto contempla un túnel de 508 m. de longitud (túnel inicial), entre las calles Castillejos
y Badajoz, así como una posible ampliación de 449 m. de longitud (túnel ampliación) entre
las calles Badajoz y Rambla Poblenou, para un total de 957 m. (túnel final).
Los túneles se resuelven con dos tubos independientes, con circulación unidireccional y con
tres carriles de circulación cada uno, siendo de 3 m. de ancho los dos de la izquierda y de
3’25 m. el de la derecha.
La IMD prevista de entrada a Barcelona es de unos 40.000 veh./día, tanto en la configuración
inicial como final, y de salida de Barcelona es de unos 50.000 veh./día en la configuración
inicial y de 55.000 veh./día en la configuración final.
El porcentaje de pesados será como máximo del 1’5% en los dos sentidos, previéndose
restricciones de paso para vehículos con sustancias peligrosas.
La velocidad de proyecto es de 60 km/h, aunque para el diseño de la señalización en todo el
ámbito del proyecto se ha utilizado una velocidad de 50 km/h.
Alzado y planta de los túneles
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a) Trazado del túnel
Los túneles siguen el trazado de la Gran Vía, muy rectilíneo, y su tramo inicial, entre
Castillejos y Badajoz, es el que realmente resuelve y condiciona la futura plaza de las Glorias.
Este tramo inicial pasa por debajo de los túneles de la línea 1 del metro, de la línea R1 de
cercanías, de las líneas R3 y R4 de cercanías y de la línea de Estación de Francia a Sants.
En el tramo ampliación, comprendido entre Badajoz y Rambla del Poblenou, el trazado se ha
ajustado a la rasante de la Gran Vía en superficie, dejando un resguardo de 1’5 m. para
posibilitar el paso de servicios y posible ajardinamiento.
La visibilidad de parada es para una velocidad superior a 80 km/h.
b) Secciones
Hay tres secciones:
Sección tipo entre pantallas, con un gálibo entre muros de 11’55 m. Esta sección nos
la encontramos en el entorno de las bocas del túnel.
Sección tipo entre pantallas con sobreanchos, con un gálibo entre muros de 13’65 m.
Esta sección se dispone en cuatro tramos, dos en cada tubo, con el objeto de crear
medidas adicionales de seguridad ante posibles paradas en caso de avería o para
paso de vehículos de emergencia.
Sección tipo en mina, con un gálibo entre muros de 11’45 m. Esta sección se
encuentra en el paso bajo las infraestructuras ferroviarias existentes.
Sección entre pantallas Sección en mina
El gálibo vertical mínimo para el paso de vehículos será de 5 m.
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c) Métodos constructivos
El túnel inicial se ejecutará mediante pantallas de hormigón armado y losa superior de
hormigón, excepto en los tramos que cruzan por debajo de los túneles ferroviarios existentes,
donde se utilizará un método de ejecución en mina, previa ejecución de una protección
mediante un paraguas de tubos de acero hincados.
Vista 3D de los túneles en su cruce con los túneles existentes Paraguas de tubos de acero hincado
La ampliación del túnel se ejecutará mediante pantallas de hormigón armado y losa de
cubierta.
d) Pavimento
Se ha considerado implantar en el interior de los túneles un pavimento de hormigón dado que
proporciona al usuario un mayor nivel de seguridad en caso de incendio, sobre todo en lo
referente a la emisión de gases tóxicos, generación de humo, aumento de la carga de fuego y
mantenimiento de su integridad y capacidad de soporte.
También se destacan otras contribuciones para la seguridad de los usuarios, como son su
mejor luminosidad, la facilidad para obtener unas adecuadas características antideslizantes o
las mínimas necesidades de conservación.
e) Resistencia al fuego de las estructuras principales
En este proyecto se ha aplicado las prescripciones definidas en el borrador de la “Ordenanza
Municipal de Túneles Viarios” del Ayuntamiento de Barcelona (OMT). En dicho documento se
exige que para los túneles sumergidos o aquellos que estén situados bajo el nivel freático, en
los que un colapso parcial implica riesgo de inundación, el nivel de resistencia exigido es el
N3, en el cual las instalaciones deben resistir los incendios del tipo más violento durante la
duración máxima del incendio. Este nivel de resistencia se exige, igualmente, a túneles en los
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que un fallo parcial de la estructura puede provocar daños graves en superficie o perjudicar
otra actividad y cuando hay afectación directa a estructuras de edificios con ocupación de
personas.
Para este nivel de resistencia la OMT requiere la verificación de la integridad estructural
aplicando dos curvas temperatura-tiempo: la CN, con una duración de 240 minutos, y la
HCM, con una duración de 120 minutos.
La primera corresponde a incendios con un aumento relativamente lento de la temperatura
pero que pueden resultar de larga duración, mientras que la segunda corresponde a un
incendio con incremento de temperatura mucho más rápido, como seria en el caso de
incendios de vehículos pesados con mercancías muy combustibles o líquidos fácilmente
licuables.
Curva CN:
Curva HCM:
en las que es la temperatura de los gases en grados Celsius y t es el tiempo en minutos.
En el diseño, se ha considerado el fenómeno del spalling en las estructuras de hormigón
armado, dado que este fenómeno aparece sistemáticamente cuando se tiene en cuenta la
curva HCM y también cuando se considera la curva CN con hormigones de altas
prestaciones. Para ello se añadirá al hormigón fibras de polipropileno con una dosificación de
1 kg de fibras por m3 de hormigón.
f) Comportamiento al fuego de materiales y cables
Los materiales utilizados como revestimientos y los que tengan una longitud superior a diez
metros serán de clase A2 s1 d0 (no combustible sin contribución en grado menor al fuego,
opacidad de los humos baja y sin caída de gotas o de partículas inflamadas en 600 s)
El cableado de los elementos críticos (ventiladores e iluminación de emergencia) irá siempre
protegido bajo la acera y en su conexión con el elemento, irá por detrás del revestimiento del
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túnel. Será, además, resistentes al fuego con clasificación AS+ (no propagador del incendio y
resistente al fuego). El resto de cables serán del tipo AS (no propagador del incendio).
Se sectorizan las instalaciones de iluminación de emergencia (600 m.), balizamiento de
emergencia (100 m.) y radiocomunicaciones (500 m.).
g) Salidas de evacuación
Para la evacuación de los usuarios se proyectan salidas directas al exterior ubicadas en el
lado derecho en el sentido del tránsito. Estas salidas estarán distanciadas a menos de 200
m., de manera que en el túnel inicial encontraremos cuatro salidas, dos por sentido, y en la
ampliación otras cuatro, dos por sentido.
Se proyectan tramos de escalera de 12
peldaños de 2 m. de ancho y rellanos de
2 m. La salida al exterior se hará por
medio de una trampilla de 2 m. de ancho
por 5’5 m. de longitud, que se acciona
mecánicamente desde el interior en caso
de incendio. Los tramos de escalera
están separados por un agujero libre de
1’5 m. por 3’3 m. para posibles evacuaciones con litera.
En cada salida de emergencia se construye un vestíbulo estanco de una superficie mínima de
5 m2 que separa el recinto de las escaleras del túnel, con el fin de crear una zona segura
donde se evite la entrada de humo desde el túnel incendiado.
Estos vestíbulos tendrán dos puertas cortafuegos de dos hojas cada una que dejaran un
ancho libre de 1’90 m. y una altura libre de 2’10 m. y que se abrirán en el sentido de la
evacuación y estarán equipadas con sistema antipánico.
Para el uso exclusivo del personal de emergencia se proyectan ocho conexiones entre tubos,
cuatro en el tramo corto y cuatro en la ampliación, de 1’5 m. de ancho y 2’2 m. de altura.
En los puntos medios del túnel inicial y del tramo ampliación se han diseñado accesos de un
tubo al otro para el paso de vehículos emergencia, de 5 m. de ancho por 3’5 m. de altura.
Planta salida de evacuación tipo
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h) Accesos al túnel
En las bocas del túnel, se ha previsto la implantación de barreras para el control del acceso al
mismo. Así, en caso de emergencia, se puede evitar la entrada de más vehículos al interior
del túnel. Este sistema va acompañado con la utilización de elementos de balizamiento
luminosos de guía insertados en la calzada y sistemas de señalización informativa, para
facilitar el desvío del tránsito en situaciones de emergencia.
i) Salas técnicas
En el tramo inicial del túnel se construirá una sala técnica con una superficie de 122 m2, con
acceso desde el túnel y desde la superficie. En esta sala se concentraran los equipos de
centralización del túnel y toda la instrumentación necesaria para el suministro eléctrico del
túnel, conteniendo los transformadores, los grupos electrógenos, los cuadros eléctricos, SAIs
y las centralitas de detección de incendios.
En la ampliación del túnel se construirá una segunda sala técnica, de características similares
a la anterior. Tendrá acceso desde el túnel y desde el exterior, compartiendo el acceso con
una de las salidas de emergencia.
j) Arquitectura y acabado de los túneles
La concepción general del túnel se basa en garantizar una continuidad longitudinal. Para ello,
los paneles que conforman el revestimiento del interior del túnel siguen la rasante de la
calzada para dar continuidad entre las bocas de acceso. Estos paneles sólo se ven
interrumpidos por las salidas de emergencia. La iluminación con LEDS situada sobre los
paneles aumenta la luminosidad de los mismos reforzando esta idea. El falso techo absorbe
las discontinuidades en altura para dar uniformidad longitudinal a la sección.
En la base de cada uno de los alzados se dispone una barrera embebida de hormigón de 30
cm. de ancho y 1’1 m. de altura, que actúa como elemento de seguridad en caso de impacto.
Encima de ellos se disponen los paneles de acero esmaltado vitrificado satinado de color
blanco para conseguir la máxima reflexión de la luz.
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Siguiendo los criterios de
evacuación, la base de hormigón
llevará empotrada la iluminación y
las balizas de emergencia.
También incorpora una línea de
vida formada por un tubo de acero
inoxidable.
Los acabados en las bocas de
acceso a los túneles se conforman
para garantizar una imagen
integradora entre el interior del túnel y la urbanización exterior. La presencia de edificaciones
próximas requiere una reducción del impacto acústico provocado por los túneles, por lo que
se disponen paneles acústicos dispuestos con el mismo criterio que los paneles de acero
dispuestos en el interior.
k) Red de drenaje de los túneles
Se ejecutará una red de drenaje de los túneles que permitará captar tanto el agua superficial
de escorrentía como el agua que se infiltre a través de las pantallas del túnel. Este agua será
transportada a los colectores existentes en la zona o hacia los pozos de bombeo. Cuando la
cota del túnel se encuentre por encima de las cotas de los colectores existentes se conducirá
las aguas a éstos. Si no es posible desaguar por gravedad se conducirán las aguas captadas
hacia los pozos de bombeo.
El criterio de cálculo de la red de drenaje considera una lluvia de diseño con un periodo de
retorno de 50 años, lo que le corresponde una intensidad máxima, para una duración de cinco
minutos, de 259 mm/h.
Para los regímenes de lluvia
extraordinarias, aquellos
superiores a la lluvia de diseño de
un mes, se prevé la construcción
de un depósito de regulación que
permita almacenar la lluvia caída
por debajo de la lámina de agua
Acabados del paramento vertical con base de hormigón y panel de
acero esmaltado vitrificado
Pozo de bombeo de aguas pluviales
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correspondiente a los colectores existentes. El volumen de este depósito permitirá almacenar
las aguas caídas para la lluvia de diseño con un periodo de retorno de 50 años.
Las bombas proyectadas cumplen dos requisitos: pueden extraer el caudal punta
correspondiente a la lluvia de periodo de retorno de un mes y son capaces de vaciar el
volumen acumulado en el deposito de bombeo, para una lluvia de diseño con periodo de
retorno de 50 años, en menos de 8 horas.
Se proyecta un sistema de telecontrol de los depósitos que permitirá una explotación regulada
y coordinada con todos los elementos de los depósitos en tiempo real y deberá medir de
forma continua las variables que definen el estado de los depósitos y su entorno,
transmitiéndolo al Centro de Control correspondiente, ejecutar los análisis necesarios del
funcionamiento y telecomandar las acciones oportunas de los actuadores que controlan el
funcionamiento de los depósitos.
Instalaciones
Las instalaciones, junto con los equipamientos, han de garantizar unas buenas condiciones
de servicio de los túneles, el conocimiento sobre su funcionamiento y la capacidad de poder
controlar y adoptar las medidas necesarias en caso de incidente, mejorando la articulación de
los procedimientos adecuados para hacer frente a las emergencias.
La motivación principal que determina la implantación de los diferentes sistemas en un túnel
es aumentar la seguridad de los usuarios y ofrecer una respuesta inmediata y específica a
cualquier incidente que pase en su interior. Los objetos a conseguir son:
Conocer el estado ambiental del interior del túnel y mantener los niveles de polución
dentro de los límites recomendados.
Conocer el nivel de servicio del túnel y de sus proximidades y tomar las medidas de
control de tránsito necesarias cuando sea necesario
Detectar incidentes y minimizar sus consecuencias
Ayudar en la explotación y en el control del las instalaciones, facilitando el manejo de
los subsistemas instalados, comprobando su estado y simplificando su mantenimiento.
a) Suministro eléctrico
El suministro eléctrico se prevé en media tensión (25 kV). Este será doble y además la red se
reforzará con grupos electrógenos para garantizar la total seguridad del suministro eléctrico.
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Las dos acometidas serán totalmente independientes, de dos subestaciones diferentes y
capaces de abastecer eléctricamente todas las instalaciones del túnel.
En el túnel inicial tanto el suministro principal de 1000kW como el de socorro de la misma
potencia se ubicaran en la sala técnica, donde también se instalará el grupo electrógeno. Para
la ampliación, el suministro principal, ahora de 1500 kW, se mantendrá en la sala técnica del
túnel inicial y el suministro de socorro se trasladará a la segunda sala técnica, instalándose un
nuevo grupo electrógeno en esta segunda sala técnica. Los dos locales se interconectarán
eléctricamente para conseguir un anillo en MT.
Los servicios críticos de seguridad, como el alumbrado de emergencia, cámaras, postes SOS,
señalización, equipos de control, comunicaciones,.. serán alimentados a partir de un equipo
de Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI) en caso de fallo de suministro eléctrico.
b) Alumbrado
La instalación de alumbrado debe permitir que el tránsito circule a través del túnel con la
misma seguridad y confort que se dispone en la vía pública a cielo abierto.
Se ha optado por un sistema de alumbrado de tipo simétrico y para el alumbrado de
emergencia se dispondrá de una luz cada 6 m. a una altura inferior a 1’5 m. con un mínimo de
10 lux y 0’2 cd/m2.
La solución propuesta se ejecutará mediante iluminación LED lineal continua en los laterales
de los túneles, a los dos lados, a una altura de 2’8 m. En los tramos de umbral y transición, se
reforzará el alumbrado con proyectores LED y doble línea de luz, de acuerdo con los
requisitos mínimos de luminancia establecidos en la normativa de aplicación.
En los tramos de acceso la distribución es la siguiente:
Tramo umbral 1. En una longitud de 30 m. se dispone doble línea de luminarias LED
con dos proyectores LED intercalados entre cada luminaria e interdistanciados 2’56
m.
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Tramo umbral 2. En una longitud de 20 m. se dispone doble línea de luminarias LED
con dos proyectores LED intercalados cada dos luminarias e interdistanciados 4’21 m.
Tramo transición 1. En una longitud de 30 m. se dispone doble línea de luminarias
LED con proyector LED intercalado cada tres luminarias e interdistanciados 5’44 m.
Tramo transición 2. En una longitud de 40 m. se dispone doble línea de luminarias
LED con proyector LED intercalado cada cuatro luminarias e interdistanciados 7’11
m.
En las rampas de entrada y salida se instalaran báculos con el fin de conseguir la transición
lumínica exigida por la normativa de aplicación. La luminaria, también de tipo LEd, se instalará
sobre el báculo de doble brazo a una distancia de 1,5 m. y a una altura de 9m.
c) Ventilación
El sistema de ventilación se ha diseñado para:
En situación de explotación normal, mantener en el interior del túnel una adecuada
calidad del aire, evitando que las concentraciones de los contaminantes superen los
valores que producen efectos nocivos sobre la salud de los usuarios y se reduzca la
visibilidad debida a los humos
En situación de incendio, mantener durante el mayor tiempo posible una zona libre de
humos que permita la evacuación de los usuarios y la extinción del incendio.
La tipología escogida de ventilación ha sido la longitudinal. La ventilación longitudinal puede
utilizarse en túneles con circulación unidireccional congestionada si se toman medidas
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específicas, como una apropiada gestión del tránsito, una reducción de la distancia entre
salidas de emergencia y la colocación de extractores de humo a intervalos adecuados. En
nuestro caso se han previsto varias de estas medidas:
Control de accesos por medio de barreras físicas abatibles con refuerzo acústico,
refuerzo de señalización aspa-flecha y balizas incrustadas en el suelo indicando el
trazado del desvío por cierre del túnel.
Señalización de restricción de acceso al túnel a vehículos con materiales peligrosos,
peatones, bicicletas y ciclomotores.
Las distancias entre salidas de emergencia no superan los 200 m.
Para la gestión del sistema de ventilación se dispondrán medidores de monóxido de carbono,
medidores de opacidad y anemómetros. Con las medidas obtenidas y su procesamiento, se
podrán dar las órdenes de parada o puesta en marcha de los ventiladores. El sistema puede
funcionar en modo manual o automático desde el centro de control, pudiéndose hacer
también manualmente de forma local.
Los detectores de CO se dispondrán cada 100 m. aproximadamente y serán del tipo celda
electroquímica de oxidación, con una toma por detector. Los detectores de opacidad se
ubican en las proximidades de las salidas del túnel, a unos 70 m., siendo la medida de la
opacidad por dispersión óptica progresiva. Los anemómetros serán del tipo hélice con
generador taquimétrico de corriente continua.
Del dimensionamiento del sistema de ventilación, sobre la base de un ventilador Jet reversible
tipo Zitron JZR 10-30/4 o similar, se concluye que las unidades de Jets necesarios son 16 en
el túnel inicial, 8 en cada tubo, y 6 más en el túnel de ampliación, 4 más en el tubo de salida
de Barcelona y 2 más en el tubo de entrada a Barcelona.
d) Protección contraincendios
Los túneles se equiparán con un sistema de detección de incendios. Cada túnel se dividirá en
zonas, de manera que en el caso de producirse un foco de incendio se conocerá con
precisión en qué zona se ha detectado. La detección de incendios se realizará con cable
sensor de altas temperaturas, colocado sobre el techo del túnel.
Como sistema para la extinción de incendios se prevé la instalación de extintores de
incendios y sistemas de Bocas de Incendio Equipadas (BIE).
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Los extintores se ubicaran integrados en cada poste SOS, los cuales se disponen cada 100
m. en el sentido derecho de la marcha de los vehículos y en cada salida de evacuación. Los
armarios donde se ubiquen dispondrán de un sistema de alarma que transmitirá una señal al
centro de control en caso de abertura, y accionará la cámara de TV más próxima para
supervisar el incidente y la grabación del mismo.
Las BIE se ubicaran cada 50 m.
dentro de un armario adosado a la
pared derecha en el sentido de la
marcha. Cada túnel tendrá su
acometida independiente desde la
red municipal de agua. Las BIE
dispondrán de una manguera
semirrígida de 25 mm. de
diámetro y de 20 m. de longitud, que al sumarle los 5 m. del chorro de agua proporciona una
cobertura de intervención de 50 m. Esta manguera de 25 mm. puede ser utilizada por
cualquier persona, aún sin formación, permitiendo su funcionamiento sin tener que extenderla
totalmente, ya que puede circular el agua por su interior aunque se encuentre parcialmente
recogida. Además presentará una salida independiente de 45 mm. para uso de los
bomberos.
e) Comunicaciones de voz
Ante una situación de emergencia el sistema de comunicaciones de voz y su disponibilidad
inmediata son de vital importancia, ya que pueden permitir una actuación rápida, coordinada y
por tanto eficaz de los equipo de emergencia implicados.
Estas comunicaciones de voz comprenden las comunicaciones vía radio, las comunicaciones
de telefonía de emergencia y las emisiones de megafonía. Estos sistemas son el soporte de
las comunicaciones de los servicios y cuerpos de seguridad y emergencia en el interior del
túnel, de los servicios profesionales de mantenimiento y explotación del túnel, y también de
los propios usuarios del túnel, tanto en situación de emergencia como en situaciones
ordinarias.
Los túneles proyectados tendrán los siguientes sistemas de comunicación de voz:
Esquema de un BIE
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Sistema de comunicaciones de voz para los agentes implicados en una emergencia.
Este sistema de radiocomunicación profesional permite comunicaciones internas
dentro del túnel y con el exterior, así como con los centros de mando operativos en
situación de emergencia.
Sistema de comunicaciones por voz para los profesionales de mantenimiento y
explotación. Este sistema de radiocomunicación es independiente del sistema anterior,
y permite comunicaciones internas dentro del túnel y en las cercanías de las bocas del
túnel, y tal igual que con el centro de control.
Sistema de comunicación de voz que permita emitir mensajes de evacuación o de
emergencia desde el centro de control a los usuarios del túnel. Los usuarios podrán
recibir estos mensajes o bien en el interior de sus vehículo, mediante radiodifusión FM
recibida directamente en sus dispositivos de radio ordinarios, o bien en el interior de
los refugios en las salidas de emergencia, mediante un sistema de megafonía.
Sistemas de comunicación para los usuarios del túnel. Se instalaran estaciones
telefónicas de emergencia tipo palos SOS cada 150 m. y, de forma adicional, se
contempla la instalación de las infraestructuras necesarias para dotar de cobertura de
telefonía móvil a los dos tubos.
f) Gestión Técnica Centralizada
Este sistema permitirá la gestión de los túneles de una forma integral, interactuando con el
resto de subsistemas instalados en el mismo, comprobando su estado y enviando las órdenes
pertinentes en cada momento. Las ventajas de este sistema son:
Coordinación automática de todos los elementos involucrados en la seguridad de la
vía y de los túneles.
Posibilidad de mostrar de forma cómoda toda la información en el centro de control en
tiempo real.
Control de sistemas de forma remota y mediante un único software.
Disminución del tiempo de actuación en caso de incidente.
Programación de secuencias de actuación para los diversos sistemas y recursos en
caso de incidente.
El sistema proyectado será de control distribuido, lo que permite dotar al sistema de
modularidad, de manera que las instalaciones del túnel puedan ser tratadas como
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subsistemas autónomos y la gestión técnica centralizada sea altamente escalable. Este
sistema estará constituido por varias subredes de campo en topología de anillo, encargados
de la adquisición de información (Unidades de Control Distribuido, UCD), una red troncal de
supervisión encargada de procesar esta información (Estaciones Remotas Universales, ERU)
y por las salas de control y centros de control encargados de monitorizar y operar sobre los
equipos de campo.
Gestión Técnica Centralizada
g) Señalización y semaforización
La señalización y semaforización proyectada persigue un triple objetivo: aumentar la
seguridad de la circulación, la eficacia de la circulación y la comodidad de la circulación. Para
ello, advierte de los posibles peligros, ordena y regula la circulación de acuerdo a la
circunstancias, recuerda o acota algunas prescripciones del código de circulación y
proporciona al usuario la información que precisa.
Como complemento a la señalización horizontal y vertical proyectada, se dispondrán
semáforos de tres tipos:
Semáforos de boca de túnel. Son de preaviso y parada. En cada boca, a cada lado de
la misma, se dispondrán semáforos de 3 focos con ópticas ámbar-ámbar-rojo.
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Semáforos interiores del túnel. Son de preaviso y precaución. En el sentido de la
circulación, en cada tubo, se colocaran cada 100 m. aproximadamente, con 2 focos de
ópticas ámbar-ámbar.
Semáforos del sistema de cierre. Son de preaviso y cierre. Previo a cada boca, donde
se coloquen las barreras de cierre del túnel, se dispondrán a cada lado semáforos de
2 focos con ópticas rojo-rojo. Llevaran además incorporado un sistema acústico, tipo
sirena.
h) Sistema de videovigilancia
Los túneles dispondrán de un sistema de videovigilancia mediante un circuito cerrado de
video con cámaras de televisión (CCTV). Este sistema cubrirá todo el interior del túnel, las
proximidades al mismo en sus bocas de acceso y también las salidas de evacuación.
Las cámaras del interior del túnel dispondrán de Detección Automática de Incidentes (DAI), el
cual permitirá detectar vehículos parados, circulación de personas, circulación de vehículos
en sentido contrario, etc.
Todo el sistema de videovigilancia se hará con cámaras IP, las cuales se conectaran con
cableado FTP y con cable de fibra óptica para transportar las señales de video hasta el centro
de control.
i) Sistema de señalización dinámica
Este sistema servirá para dar información a los usuarios del túnel, tanto a los que se
aproximan a él como a los que ya transitan, y para poner en marcha los procedimientos de
emergencia en las situaciones que así lo requieran. El sistema estará formado por paneles
informativos de preaviso, paneles de control de gálibo, paneles de mensaje variables (PMV) y
paneles aspa/flecha.
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Túnel cortado y desvío a carril reversible del otro tubo
y carril lateral exterior
Túnel cortado y desvío a carril lateral exterior
Además se quiere dotar al proyecto de un sistema de maniobra que ayude y facilite la
abertura y el cierre de los diferentes carriles. Para ello se dispondrá de una parrilla de balizas
luminosas, previas a las barreras de cierre, para desviar los vehículos hacia los carriles que
estén abiertos a la circulación. Para los carriles reversibles también se instalarán balizas
luminosas sobre la línea que separa los carriles centrales e izquierda, en cada uno de los
túneles.
Manual de explotación del túnel
Para que la autoridad municipal competente apruebe la abertura del túnel es necesario que
exista el Manual de Explotación del Túnel.
En este manual se definen, entre otras cosas, el funcionamiento de los túneles, donde se
detallan todas las instalaciones que permiten su explotación en adecuadas condiciones de
seguridad y eficiencia, incluyendo las tareas permanentes, periódicas y ocasionales de
mantenimiento y control de las instalaciones; la estructura organizativa, la gestión de
incidencias, el plan de seguridad e intervención, el manual de operaciones, el análisis de
riesgos de los túneles y el plan de formación del personal de operación y mantenimiento.
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3.- Conclusiones
La implantación de todas las medidas expuestas en el presente artículo, tanto en diseño,
equipamientos e instalaciones, convertirá los túneles de la plaza de las Glorias en un
referente de cómo debe concebirse un túnel viario urbano, dotándolos de unos niveles de
funcionalidad, resiliencia e inteligencia que minimicen el riesgo que estas infraestructuras
conllevan.
La cooperación entre el equipo redactor del proyecto y los técnicos de protección civil y
prevención del cuerpo de bomberos del Ayuntamiento de Barcelona no sólo ha permitido
desarrollar este proyecto en sus aspectos relacionados con la seguridad, sino que además ha
hecho posible que, de forma conjunta, se haya elaborado el borrador de la Ordenanza
Municipal de Túneles Viarios Urbanos para la ciudad de Barcelona, todo ello con el apoyo de
la empresa pública Barcelona d’Infraestructures Municipals S.A., promotora de las obras de
los túneles.
4.- Referencias Bibliográficas
Proyecto ejecutivo de los túneles viarios en la plaza de las Glorias y anteproyecto de
vialidad en superficie. ESTEYCO y TRANSFER ENGINYERIA.
Borrador “Ordenanza Municipal de Túneles Urbanos” del Ayuntamiento de Barcelona.
Directiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004,
sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras.
Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo de 2006, sobre requisitos mínimos de seguridad
en los túneles de carreteras del Estado. Ministerio de Fomento de España.
Circular interministerial nº2000-63 del 25 de agosto de 2000 relativa a la seguridad en los
túneles de la red nacional de carreteras. Ministerio del Interior y Ministerio de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda de Francia.
