TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Correccin de FallasCircuito CerradoIntroduccinLos sistemas de circuito cerrado de Tesco tienen una interfaz con una vlvula de control electrohidrulico Sauer Sundstrand y el potencimetro del motor (Motor Pot Board). Esta interface permite que el operador controle el volumen de bombeo y la direccin desde el panel del perforador. El volumen y la direccin determinan la velocidad y direccin de los motores hidrulicos de los top drives. Tiene un equipo con control de bombeo redundante en caso de falla elctrica en la interface. Tambin se puede utilizar una pequea palanca de control al frente de la vlvula Sundstrand (control manual) para controlar la velocidad y direccin del bombeo durante la correccin de fallas. El equipo de redundante incluye: Palanca de control (Joystick) Vlvula de reduccin de presin Cuatro (4) Mangueras de 150 pies.

Preparacin para diagnosticar fallas en el circuito cerradoAntes de comenzar a corregir las fallas, usted debe familiarizarse con el sistema de circuito cerrado, determinando lo siguiente: Arreglo del circuito de la bomba de carga Control de la bomba (potencimetro o palanca de control) Cambios del Top Drive (control de velocidad) Alivio del torque Filtracin Circulacin del aceite caliente Ubicacin de todos los manmetros y medidores de flujo

Tesco ha incorporado manmetros de temperatura y presin que monitorean todos los componentes crticos del circuito. Estos incluyen medidores de flujo para: Flujo hacia adelante del circuito Flujo de la circulacin del aceite caliente Flujo del drenado del motor (Motor Case drain)

Tambin se proporcionan los puertos para manmetros de prueba en el mltiple del filtro (Filter Manifold) y en el mltiple de cambios (Switching Manifold) del top drive. Importante: Los puertos para pruebas de los mltiples son de rosca recta ORB. No intente enroscar conexiones de rosca cnica en estos puertos.

TDM000HCIBAS03

1

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Inspeccin Mecnicasta es una lista de los puntos de verificacin generales que se deben de realizar como parte de un diagnstico de fallas preliminar para el sistema de circuito cerrado: 1) Antes de corregir alguna falla en el sistema hidrulico, realice una inspeccin visual del equipo. Busque si existe: Dao mecnico en ejes o acoplamientos (motor principal y transmisin de la bombaPump Drive) Mangueras rotas o retorcidas en el circuito Posicin correcta vlvulas Niveles adecuados en el tanque de aceite (Vlvula abierta en la mirilla de nivel de aceite)

1) Si es posible, preste atencin a ruidos extraos provenientes de motores, bombas y transmisin. 2) Asegrese de que el caudal de flujo sea el adecuado para producir la presin deseada. 3) Si el sistema no est funcionando apropiadamente, Revise si el mismo problema ocurre hacia adelante y en reversa. 4) Pruebe la presin de los motores en varias posiciones del Quill de la siguiente forma: Cierre el Grabber (Mordazas) Pruebe presin en la primera posicin Rote el Quill a 20 Repita la prueba de presin Contine moviendo y probando el Quill en incrementos de 20 hasta que se hayan probado todas las posiciones 1) Realice la prueba de presin a las bombas contra las vlvulas cerradas en la unidad de potencia utilizando la palanca de control al frente de la vlvula Sundstrand

Presin de CargaLa bomba de carga es una bomba de engranaje de desplazamiento fijo. En motores con configuracin de cuatro bombas, cada bomba Linde tiene una pequea bomba de engranaje colocada en la parte posterior de la bomba principal. En motores con configuracin de 6 bombas, se ubica un conjunto de bombas de engranaje enfrente del eje de entrada, al centro de la Pump Drive. El caudal de flujo de la bomba de carga vara con las rpm del motor primario pero permanece proporcionalmente constante al mximo flujo disponible del circuito.

TDM000HCIBAS03

2

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

La relacin del flujo de carga al mximo flujo disponible del circuito es de .25:1. Las bombas de carga mantienen un circuito cerrado presurizado, proveen control de presin, enfran y lubrican las bombas de pistn, permiten el intercambio de aceite del circuito a travs de la circulacin del aceite caliente y compensan las fugas del circuito. Si las prdidas de fluido en el circuito cerrado exceden la salida de las bombas de carga, la presin de carga bajar. La cada de presin por debajo de un caudal de operacin normal (mnimo 333 psi) ocasionar daos en las bombas principales del circuito cerrado. Los puntos de prdida de presin se indican en la siguiente ilustracin.Ilustracin 25: Prdidas de Presin que Afectan la Presin de Carga.

Indica que el flujo puede hacer efecto en la presin de carga

Importante: Una cada en la presin de carga no siempre significa un problema en la bomba de carga. Se deben considerar otros factores. Realice las siguientes revisiones: 1) Asegrese de que la bomba de carga tenga el suministro de aceite adecuado. 2) Revise la presin diferencial a lo largo del filtro de la bomba de carga. Nota: si el diferencial es mayor a 100 psi, cambie o dele servicio al filtro de la bomba de carga.

TDM000HCIBAS03

3

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

3) Revise el case drain Del top drive. Nota: Con la bomba auxiliar apagada, el flujo del case drain deber estar entre 2-6 gpm en una presin de operacin baja. Si el flujo del case drain es mayor a 2-6 gpm, puede haber prdidas excesivas del fluido del sistema en uno o ambos motores. 4) Revise las bombas Linde. Nota: Revise la salida de todas las bombas Linde utilizando los medidores de flujo principales. Si las bombas estn operando normalmente, la salida de todas las bombas debe ser casi igual (+/-5%). Nota: Revise la temperatura del case drain de todas las bombas. Una temperatura elevada del case drain indica posibles prdidas en el alivio de la bomba. Importante: Una temperatura elevada del case drain o salidas inapropiadas de la bomba indican que puede existir un problema. Ambas condiciones afectarn la presin de carga. Investigue inmediatamente. 5) Revise el ajuste de la circulacin aceite caliente Nota: La circulacin del aceite caliente debe ajustarse a 35-50 gpm. Si el ajuste es mayor la presin de carga puede ser afectada adversamente. 6) Si ya se han realizado las otras revisiones y no se encontraron problemas significativos, puede incrementar la presin de carga reduciendo el ajuste de la circulacin del aceite caliente. Importante: Si reduce el ajuste de la circulacin del aceite caliente, monitoree cuidadosamente la temperatura del sistema para asegurarse que se est realizando un enfriamiento adecuado. Se debe mantener un perfecto equilibrio para asegurar una adecuada presin de carga y un adecuado enfriamiento. 7) Si las inspecciones anteriores no revelan el origen del problema, revise la bomba o bombas de carga por posibles causas.

Bombas LindeLas bombas Linde operan de forma confiable. Si surge un problema, ste generalmente ser indicado por: Flujo de bomba reducido (de acuerdo a los medidores de flujo principales) Temperatura elevada del case drain Incapaz de lograr una presin total del sistema

Flujo de Bombeo Bajo Si el medidor de flujo indica que la salida del bombeo es baja, revise el historial de la bomba para confirmar que la bomba est operando fuera del rango normal. Asegrese tambin que el medidor de flujo est funcionando apropiadamente. Esto puede hacerse intercambiando los medidores de flujo y confirmar la salida de bombeo baja. Interpretando el flujo de bombeo

TDM000HCIBAS03

4

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

El flujo de bombeo se mide en el cabezal delantero del Filter Manifold. Para revisar la relacin del flujo de bombeo total producido para efectuar un trabajo (rpm), consulte la tabla de rendimiento del caudal de flujo (ver Tablas de Torque y Flujo del HCI). Si el caudal de flujo real: relacin de las rpm no corresponde con la relacin de la tabla (+/10%), pudiera estar ocurriendo una fuga en el puerto de cruz de los labes del motor, en la manipulacin lgica (Logic Poppit) de alivio o direccional en la vlvula shuttle. Nota: Las vlvulas shuttle estn ubicadas en el Switching Manifold y en el Filter Manifold. Circulacin de Bombeo de Flujo del Case Drain El bombeo del case drain es el flujo combinado del escape de bombeo interno y la carga de presin de descarga de la vlvula de alivio. El caudal de flujo de carga vara con las rpm del motor. Para informacin especfica de flujo, vea la tabla de flujo de su sistema. Note: El ajuste adecuado para la carga de presin de la vlvula de alivio es de 23 bar (333psi). En un sistema que opera de forma normal, el flujo de bombeo mximo del case drain no debe exceder el caudal de flujo de carga terico. Se debe mantener un caudal de flujo mnimo de 3 gpm/por bombeo. Esto asegurar una adecuada descarga en la carcasa y controlar la temperatura de la bomba. Nota: No hay medidores de flujo que monitoreen el bombeo del case drain. En caso de que se requiera, se puede conectar un medidor de flujo en la lnea del case drain, delante del mltiple colector (Collector Manifold). La temperatura del case drain para cada bomba se monitorea utilizando los manmetros provistos. Todas las bombas reciben la misma orden de trabajo y estn sometidas a una carga idntica. Por lo tanto, la temperatura del case drain no debe variar de bomba a bomba. Si el sistema de circuito cerrado est operando correctamente, la suma del flujo del case drain del motor, case drain de la bomba y la circulacin de aceite caliente, debe ser igual al flujo de carga terico. Por lo tanto, el case drain de la bomba puede calcularse mediante esta frmula:Flujo de carga terico (circulacin de aceite caliente + flujo del case drain del motor)= flujo del case drain de la bomba

Interpretacin del Flujo del Case Drain.Si la suma de la circulacin de aceite caliente y el case drain del motor es igual o mayor que el flujo de carga terico, puede ocurrir lo siguiente: Cadas de presin de carga por debajo del ajuste de alivio (333 psi) Las bombas Linde no reciben suficiente presin de succin (provocando cavitacin) La falta de aceite en el alivio de carga, ocasiona una descarga inadecuada de la carcasa y la temperatura del case drain se puede elevar rpidamente.

TDM000HCIBAS03

5

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Nota: Si ocurre esta condicin, la temperatura del case drain de una bomba puede comenzar a elevarse. Esto es porque el ajuste del alivio puede variar +/- 5 psi de una bomba a otra. La bomba con el mayor ajuste de alivio mostrar un incremento en la temperatura porque el bombeo de la carcasa no est siendo descargado. Las operaciones en espera (stand-by) pueden causar que se eleve la temperatura del case drain de la bomba. Esto ocurre porque todo el aceite de carga es forzado a salir por los alivios de carga cuando los motores no estn rotando y la circulacin no est activada. Un excesivo flujo del case drain de la bomba o un incremento de la temperatura, pudiera ser causado por un dao en la bomba. Si el flujo del case drain se incrementa repentinamente cuando las bombas se cambian a neutral (usando el Joystick), es posible que haya un serio dao en la bomba.

Mltiple de Cambios (Switching Manifold) (Velocidad, Ambiente Frio y Torque)Switching Manifold

del

Top

Drive

La funcin del switching manifold es dirigir o impedir el flujo hacia la parte superior del motor. Esto hace posible controlar el torque hacia adelante (forward) y permite un libre flujo a travs del circuito durante operaciones en espera (stand-by) en ambientes fros. El switching manifold contiene dos vlvulas de vstago (poppit valve) de alto flujo y una vlvula selectora (shuttle valve). Los componentes de control de la vlvula de vstago incluyen dos shuttle valve (velocidad 3F y 1 Max Torque A) y dos vlvulas de alivio piloto Bosch (Max and Set). Cambios Hi/Low (Alto/Bajo) La vlvula selectora del switching manifold dirige la presin alta del circuito a la vlvula 3F. La vlvula 3F dirige el control de presin a la vlvula de vstago de alto flujo apropiada cuando se selecciona en el ajuste Hi/Low en el switch del panel del perforador. El ajuste Hi/Low determina una o dos operaciones del motor. Torque Max/Set La interface de control y el diseo de vlvula permiten que las dos vlvulas de vstago de alto flujo funcionen simultneamente como alivio de presin y vlvulas de control direccional. Las vlvulas de alivio piloto Bosch Max and Set estn configuradas de tal forma que permiten al usuario aplicar dos lmites de torque a la sarta de perforacin. Cuando est energizada, la vlvula direccional 1A asla el Set Torque, y el Max Torque se convierte en alivio de torque activo.

TDM000HCIBAS03

6

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Libre Flujo del Circuito Cuando se presiona el botn de ambiente fro, se interrumpe la corriente que alimenta al control de velocidad. Esto permite un libre flujo en el circuito a travs de switching manifold durante operaciones en espera (stand-by) en climas fros.

Circuito Cerrado del Top DriveSi el Quill No Rotara El switching manifold opera de forma confiable. Si la unidad de potencia est funcionando apropiadamente y el Quill no rotara, revise los componentes de control del switching manifold 1) Asegrese de que el manipulador de tubera (Pipe Handler) no est bloqueado. 2) Asegrese de que el switch para ambiente fro no haya sido activado. 3) Asegrese de que vlvula direccional 3F de control de velocidad hi/low est recibiendo corriente y cambie de posicin. 4) Asegrese de que las vlvulas de alivio piloto Bosch estn ajustadas apropiadamente. (Set & Max Torque) 5) Asegrese que las shuttle valve (localizadas en el switching manifold y en el Filter Manifold) estn en buenas condiciones. Nota: Remueva e inspeccione. Si la presin del circuito se eleva y el Quill no rotara, revise las lneas del circuito para descartar obstruccin(es) o vlvula(s) cerrada(s). Si todas las vlvulas estn abiertas y aun as el Quill no gira, asegrese de que el Quill no est atascado.

Incapacidad para Lograr una Presin Completa del SistemaSi slo se obtiene una presin parcial en los manmetros del cabezal del circuito cuando selecciona hacia adelante (forward) o reversa (reverse), cambie al control manual para determinar si el problema es elctrico o hidrulico. 1) Asegrese que los elementos de la transmisin mecnica (velocidad del motor, Pump Drive y motor) en el tren de transmisin estn operando correctamente. 2) Asegrese de que la presin de carga sea la apropiada (330-375 psi). 3) Revise la presin diferencial en los puertos de control auxiliares de la bomba Y y Z.

TDM000HCIBAS03

7

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

4) Asegrese de que el caudal de flujo sea el adecuado para producir la presin deseada. Nota: Se requiere un caudal de flujo mnimo de 75 gpm para lograr una presin total del sistema. 5) Asegrese de que el Pipe Handler est bloqueado y que el switch de ambiente fro no est activado. 6) Asegrese de que las shuttle valve (localizadas en el switching manifold y en el Filter Manifold) estn en buenas condiciones. Nota: Remueva e inspeccione. 7) Observe la presin de circulacin en el sistema auxiliar. Nota: Obstrucciones en la manguera del case drain afectarn la funcin del poppet y la presin del sistema. Nota: Si todas estas inspecciones no revelan un problema y no se puede lograr una presin total del sistema, siga los siguientes pasos: 1) Asle la unidad de potencia cerrando las vlvulas de alta presin en el carrete de mangueras. 2) Instale un tapn inhibidor en las vlvulas direccionales de alivio del torque de reversa. Nota: El torque de reversa est localizado en el Filter Manifold. 3) Haga funcionar las bombas usando la palanca de control manual y el equipo de redundante (Joystick). Importante: El alivio de presin activo (localizado en la bomba Linde) es ahora de 4500 psi. Un flujo de aceite por arriba de este rango, causar un incremento dramtico en la temperatura. La falla de la bomba puede ocurrir muy rpidamente cuando se est operando en esta condicin. Monitoree cuidadosamente la temperatura del case drain. Nota: Si no se puede lograr una presin total del sistema en la unidad de potencia aislada, entonces: 1) La combinacin en una de las vlvulas de alivio y/o compensacin de carga puede estar daada, pegada o fugando. Nota: Si la presin no se acumulara en una direccin, inspeccione dichas vlvulas. La vlvula defectuosa puede estar caliente. Si se encuentra una vlvula defectuosa, cmbiela. Si la presin no se acumulara en ambas direcciones Forward y Reverse, entonces la causa del problema no es una vlvula defectuosa (a menos que por coincidencia, ambas vlvulas de direccin Forward y Reverse estn defectuosas).

TDM000HCIBAS03

8

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

2) Si la presin no se acumulara ambas direcciones Forward y Reverse y el flujo es discontinuo o est ausente en un medidor de flujo, es posible que haya un defecto en una ranura de la bomba o un defecto en el acoplamiento de la bomba. Reemplace la bomba o repare la Pump Drive segn se requiera. 3) Si no hay acumulacin de presin cuando se est operando en Reverse solamente, el alivio de torque de reversa puede estar fallado. Si puede completarse la presin total del sistema cuando las bombas estn libres en las vlvulas de la unidad de potencia, pero no puede completarse con el Grabber cerrado para detener el Quill, puede aplicar lo siguiente: 1) Si la falla ocurre en posiciones especificas del Quill Forward y Reverse, el problema puede deberse a un labe atascado. El motor daado puede identificarse probando en modo alto y bajo. 2) Si la falla persiste a pesar de la posicin del Quill o la direccin del fluido, es posible que el problema sea el cambio de velocidades del top drive (control de velocidad de la vlvula direccional 3F). Diagnostique si la falla es de origen elctrico, o cambie la vlvula 3F. Asegrese de que el Pipe Handler est bloqueado, revis el botn de ambiente fro y la shuttle valve. 3) Si la falla existe en Forward solamente, revise la vlvula de alivio piloto y el sistema de alivio de torque en Forward (Motor Manifold).

Case Drain del MotorLos motores Rineer requieren de case drain para lubricar las parte en movimiento. El case drain fluye entre los rotores y las placas temporizadoras, y entre los labes y las placas temporizadores. Mientras sale del motor, el case drain lubrica los cojinetes del motor. Incremento del Flujo del Motor Case Drain Importante: El medidor de flujo del case drain se localiza en la unidad de potencia (a un costado del panel elctrico). Muestra el flujo del case drain de los motores ms el retorno del flujo de aceite hidrulico auxiliar. Cuando se calcula el case drain del motor, siempre apague la bomba auxiliar para obtener una lectura exacta del case drain del motor. Si no es posible apagar la bomba auxiliar, reste siete gpm de la lectura del medidor de flujo para obtener un valor aproximado del case drain. Nota: El piloto para abrir la vlvula check en el mltiple de 11 estaciones (11 station manifold) bloquea la presin del circuito cuando se est perforando. Si esta vlvula falla, ocurrir lo siguiente: Observar flujo elevado en la medicin de flujo del case drain del motor. Puede que observe falta de torque en el Quill.

TDM000HCIBAS03

9

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Estas observaciones pueden llevarle a suponer que hay un alto case drain del motor y un motor fallado. Siempre revise la vlvula CP-458-2-B cuando se observe un alto case drain. Durante operaciones normales, el flujo de case drain del motor est en un rango de 2-6 gpm, o - 1 gpm por 1000 psi por motor. Esta cifra puede variar dependiendo de la operacin que se est realizando y de la condicin de los motores. Las operaciones que son ms demandantes producen un flujo del case drain ms elevado. Los motores desgastados tienden tambin a tener flujo del case drain ms elevados. Si repentinamente se presenta un significativo incremento en el volumen de case drain del motor, normalmente causa daos en los componentes internos del motor y roturas en las labes del motor. Cualquier incremento repentino en el flujo del case drain del motor debe investigarse inmediatamente toda vez que un elevado case drain incrementa la demanda de flujo en las bombas de carga. Nota: El exceso de case drain provoca prdida de rpm y eficiencia mecnica. Pudiera ser una seal de fracturas en la placa temporizadora. Si el exceso de case drain combinado con la direccin del flujo del aceite caliente excede el flujo de carga terico, las bombas del circuito pudieran cavitar y presentarse fallas en la bomba.

Controlador de la Bomba SundstrandSi no puede obtener un flujo total de las bombas, o si las bombas no estn funcionando (sin salida/flujo, sin rotacin), puede que haya problemas con el controlador de la bomba Sundstrand o con las conexiones elctricas requeridas para operarlo. Revisin de la Funcin del Controlador de la Bomba 1) Asegrese de que la unidad de potencia est operando 2) Asegrese de que haya seguridad para rotar el Quill. Importante: Si no es seguro rotar el Quill, puede realizar la siguiente prueba con el sistema en modo de Ambiente Fro. El modo en Ambiente Fro permite hacer circular el aceite del circuito cerrado sin rotar el Quill. El switch se localiza a un costado del panel del perforador. Este tiene una interfaz con el control de velocidad, y cuando se le oprime, interrumpe el flujo de corriente al control de velocidad. 3) Localice la palanca de control manual del controlador de la bomba. Nota: sta se localiza en la unidad de potencia, al frente del controlador de la bomba.

TDM000HCIBAS03

10

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

4) Ponga la unidad de potencia en ralent. 5) Opere de forma manual la palanca del controlador de la bomba. 6) Observe los medidores de flujo de la bomba Nota: Si hay bombeo de flujo cuando la palanca es operada manualmente es posible que haya un problema con los controle electrnicos. Si no hay bombeo de flujo, puede haber problemas con el controlador mismo, o con un actuador de la bomba. 7) Para determinar si hay algn problema con el controlador de la bomba, haga lo siguiente: Observe los manmetros de control que se encuentran en la parte de arriba de la primer bomba. A cero (0) emboladas, ambos manmetros indicarn lo mismo. Al haber emboladas, el controlador cambia el diferencial entre las lneas de Forward y Reverse. Cuando el controlador se activa manualmente, los manmetros debern responder adecuadamente. Si el diferencial no est cambiando, hay un problema con el controlador. Nota: Los valores de presin reales no son tan importantes como el cambio diferencial. Verificacin de las conexiones regulador/controlador de la bomba elctricas del

El Controlador de la Bomba Sundstrand opera por una seal proveniente del Motor Pot Board (Potencimetro del Motor). Para revisar la salida del Motor Pot Board al controlador, debe verificar lo siguiente: Revise la salida del Motor Pot Board de la siguiente forma: 1) Asegrese que su multmetro digital (DMM) est ajustado al modo 10A-DC Amp. 2) En el Motor Pot Board remueva el cable 239 de la terminal 9. 3) Coloque la punta negativa del DMM a la terminal 9. 4) Coloque la punta positiva al cable 239. 5) En el panel del perforador, seleccione Direccin de la Bomba- Forward. Nota: La unidad de potencia (motor principal) no necesita estar corriendo. 6) Utilizando el switch de Velocidades de velocidad de las bombas. Bombas, aumente o disminuya la

7) Observe el DMM. Este debe incrementar y bajar cuando la velocidad de la bomba aumenta o disminuye.

TDM000HCIBAS03

11

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Si el medidor no ofrece lectura alguna, es posible que las lneas de control elctricas estn rotas. Conecte el DMM directamente en las terminales 9 y 10 (habiendo ya removido los cables). Si no hay corriente, es posible que el problema resida en el Motor Pot Board. Utilizando el diagrama elctrico apropiado, Revise todas las entradas del Motor Pot Board. Si se observa una corriente apropiada, el Motor Pot Board est funcionando correctamente. Esto indica que puede haber un problema con el controlador de la bomba. Utilizando un diagrama correcto, diagnostique la falla en el circuito segn se requiera.

Funciones Hidrulicas

TDM000HCIBAS03

12

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Muchos problemas de sistemas hidrulicos presentan fallas similares. Para detectar la causa exacta de cualquier problema debe seguir un procedimiento de prueba bien organizado comenzando en la bomba auxiliar. Compruebe la correcta operacin de estos componentes del sistema hidrulico, antes de realizar revisiones ms detalladas en el sistema hidrulico: Bomba auxiliar Vlvula de alivio maestra Mangueras y coples Manifold auxiliar Vlvula de descarga (Vlvula Unloader) Si alguno de estos componentes principales del sistema est daado, repare o remplace segn se requiera. Si dichos componentes estn funcionando correctamente diagnostique la falla en funciones especficas a como se describe en las secciones siguientes.

Revisin de la Bomba Auxiliar y la Vlvula de Alivio MaestraUtilice el siguiente procedimiento para confirmar que la bomba auxiliar y la vlvula de alivio maestra estn funcionando apropiadamente. 1) Desconecte la descarga y el retorno de la bomba en el mdulo mecnico. Nota: Esto aislar la bomba y la vlvula de alivio maestra del resto del circuito hidrulico. La bomba auxiliar estar libre de la vlvula de alivio maestra. 2) Encienda la bomba auxiliar. 3) Observe el manmetro de presin localizado al frente del tanque de aceite auxiliar, a la izquierda de la bomba auxiliar. Nota: La presin debe aumentar a 2100 psi (+/- 50). Importante: El operar de este modo, provoca un aumento de calor del aceite hidrulico. No permita que el sistema opere as por perodos prolongados. 4) Si la presin no aumenta a 2100 psi (+/- 50), asegrese de que: El motor est corriendo a rpm totales. La succin de la bomba auxiliar no est restringida o jalando aire. Las lneas de succin estn conectadas a la bomba apropiadamente. La vlvula en la lnea de succin est abierta. 1) Si las inspecciones anteriores no revelan un problema, revise si existe acumulacin de calor en la vlvula de alivio. Nota: La acumulacin de calor indica que hay flujo en la vlvula de alivio. Si no se puede desarrollar una presin auxiliar total y el flujo es evidente en la vlvula de alivio maestra, sta puede estar daada. Repare o remplace segn se requiera. 2) Si la presin de la bomba auxiliar es adecuada y la vlvula de escape maestra est funcionando apropiadamente, contine con la Prueba del Manifold Hidrulico Auxiliar y Alivios Integrados.

TDM000HCIBAS03

13

SEPTIEMBRE, 2000

TESCO DRILLING TECHNOLOGY GUA DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO

Nota: Una baja circulacin de presin (