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INTRODUCCION 

El presente informe contiene el estudio definitivo del trazado de una carretera de

Tercera Clase, que se obtuvo como resultado de evaluar las rutas seleccionadas

para unir las ciudades A, B y C,. Estas ciudades se ubican en la localidad de

Mácate, Provincia de Santa, departamento de Ancash.

os pueblos se ubican en las si!uientes coordenadas"

 A #$%%,%%%E& $'(%%,()*+

- #$%,/)0E& $'(%%,(1*+

Para el desarrollo de este pro2ecto se emple3 como M4todo de 5ise6o

7eom4trico, el M4todo Topo!ráfico que tuvo como furente informativa un plano a

escala 89%%% 2 las +ormas Peruanas de 5ise6o 7eom4trico de Carreteras 57:

9%%. As; mismo es preciso indicar que el 5ise6o solo se realizara para los

primeros dos

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Este traba@o es de suma importancia, debido a que se detectarán los problemas

que se presentan en las rutas en donde se analizan las diferentes alternativas de

trazo hasta que finalmente se seleccione la me@or, tomando en cuenta el criterio

de economizaci3n, 2 en el trazo de la poli!onal se busc3 el espacio suficiente

para realizar los radios de !iro permisibles.

PARÁMETROS DE DISEÑO EN CARRETERAS

Se!?n la norma de dise6o 7eom4trico 57:9%% la carretera tiene Tres

Clasificaciones.

Según su Función : Es una Carretera del tipo =ecinal.

Según su demnd : Carretera de Tercera Clase.#M5 B a *%%=eh8dia 

Según Su !"!g"#$ : Carretera tipo 3 (pendiente Transversal entre 50% - 100%)

%e&!cidd di"ec'"i( )%D*

Es la velocidad má>ima permisible que se podrá mantener con se!uridad sobre

una secci3n determinada de la carretera.

Se tuvo en cuenta los parámetros fundamentales"

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En lo posible no deben ocurrir variaciones en la velocidad directriz, de ser necesario deberá ser la m;nima posible, considerándose como lon!itud m;nima deun tramo la distancia correspondiente a 9

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DISEÑO DE C-R%AS .ORI/ONTA0ES1

TRA/O DE 0A PO0I2ONA0:

Para el trazo de la poli!onal se tuvo en consideraci3n de pasar por la ma2or 

cantidad de Puntos de las l;neas de !radiente, as; como tambi4n los puntos

obli!ados de paso. Para el cálculo de la poli!onal se tom3 en cuenta de que el

error relativo sea superior a8/%%% tal como lo establece la +orma E7:9%).

Estos cálculos se ane>an al informe

 

Para nuestro caso sali3 un erros relativo de 8//$*. o cual está dentro de los

parámetros establecidos por la +orma E7:9%)

DISEÑO DE C-R%AS .ORI/ONTA0ES1Para el dise6o de curvas horizontales se tuvo presente las normas de 5ise6o en

Planta, de acuerdo a la velocidad seleccionada se asumirá los radios, peraltes,

entre otros parámetros de dise6o. Esto se muestra en la tabla si!uiente tabla.

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El radio m;nimo normal es )%, pero el e>cepcional es de 9/m. as; mismo tambi4n

se consider3 de que las lon!itud de tramo en tan!ente para ase!urar la lon!itud

de transici3n

 

Tambi4n Se Está considerando que las curvas horizontales cumplan con tener)=d. Es decir si la velocidad de 5ise6o es )%a al presente informe.

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CA0C-0O DE ESTACADOPara el estacado se realiz3 de acuerdo a las formulas estudiada en clase 2 deacuerdo a la +orma 57:9%%.

 As; mismo los cálculos se ane>an al nforme.

DISEÑO DE0 PERFI0 0ON2IT-DINA0

El dise6o !eom4trico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una

Serie de rectas enlazadas por curvas verticales parab3licas, a los cuales dichas

Fectas son tan!entes& en cu2o desarrollo, el sentido de las pendientes se define

se!?n el avance del Gilometra@e, en positivas, aqu4llas que implican un aumento

de cotas 2 ne!ativas las que producen una disminuci3n de cotas.

El alineamiento vertical deberá permitir la operaci3n ininterrumpida de los

=eh;culos, tratando de conservar la misma velocidad de dise6o en la ma2or 

on!itud de carretera que sea posible.

En !eneral, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las

curvas verticales que pueden ser c3ncavas o conve>as, 2 el de la velocidad de

dise6o 2 a su vez, controla la distancia de visibilidad.

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as curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lo!rar una

Transici3n paulatina entre pendientes de distinta ma!nitud 28o sentido,

Eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado dise6o de ellas ase!ura las

5istancias de visibilidad requeridas por el pro2ecto. Para la elaboraci3n del perfil

lon!itudinal se tom3 como escala horizontal la misma que del plano de planta del

terreno 2 como escala vertical se dividido entre % la escala horizontal, las

escalas se presenta en el plano de perfil ubicado en el ane>o., además se tom3

en cuenta las pendientes má>imas permitidas por la norma.

DISEÑO DE C-R%AS %ERTICA0ES:os tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales

parab3licas cuando la diferencia al!ebraica de sus pendientes sea de , para

Carreteras con pavimento de tipo superior 2 de 9 para las demás

Para su elaboraci3n se tuvo en consideraci3n la =elocidad de 5ise6o de )%Gm8h,

por ser una carretera de se!unda clase 2 de topo!raf;a ondulada. As; como la

diferencia de las pendientes de la rasante.

as C= m;nimos se obtuvieron mediante la f3rmula"

v H 95p:9*/8i

a lon!itud de la curva vertical cumplirá la condici3n" I =Siendo" " on!itud de la curva #m

= " =elocidad 5irectriz #

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BIB0IO2RAF3A

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• C7, 5ise6o, Construcci3n 2 Mantenimiento de Carreteras Editorial C7,

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