Medio de comunicación de la industria del transporte de carga salvadoreño Septiembre - Octubre 2011

Contenido

El Salvador ya suscribió con Guatemala, Honduras y Nicaragua hace varios meses el tratado de Unión Aduanera con estos países, que sería la antesala para que la parte comercial del tratado comercial con los europeos entre en marcha los primeros meses de 2012.

La tan publicitada nueva fórmula de precios de referencia —hoy cada 15 días— que fue echada a andar desde mayo de este año por la cartera de economía no paro en nada las alzas. En ese mismo mes también fue eliminado el cobro del Fondo de estabilización y Fomento de Estabilización y Fomento Económico (FEFE).

El seguro obligatorio de daños a terceros del cual no se conocen mayores avances sustanciales en su materia —que vence su prorroga en junio de 2012— no le sirve de mucho a los transportistas de carga por su ínfima cobertura.

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Contenido

Los transportistas de carga vieron seriamente mermados sus ingresos por la tormenta apocalíptica del mes de octubre. Aunque no hay datos exactos cuanto mermaron las exportaciones e importaciones en esa semana de lluvias los empresarios se vieron obligados a guardar sus unidades por el cierre de carreteras.

“El transporte me ha dado grandes satisfacciones. He logrado cosas que quizás nunca las hubiese logrado. No me quejo”, dice sonriente esta mujer espigada, tez morena y cabello entre risos.

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Indice

Director Juan Francisco Sánchez

Redacción SIGLO XXI CONSULTORES

Diseño y diagramación maurigalvez@gmail.com

MercadeoSIGLO XXI

Revista Transporte Internacional de Carga: Es editada, coordinada

y publicada por SIGLO XXI CONSULTORES PERIODÍSTICOS

sigloxxiconsultores@gmail.comrevista.astic@gmail.com

Al desear grandes bendiciones en esta época, ASTIC tiene la confianza en Dios que el 2012 sea lleno de mucha prosperidad y apertura estatal.

Aduana salvadoreña no cumple Acuerdo de Asociación (A-A).

Se disparan de nuevo precios del diesel, nueva fórmula de referencia crea falsas expectativas a transportistas.

ASTIC sin respuesta por parte del gobierno de darle vida a propuesta de Fondo Solidario de Garantía con cobertura centroamericana del 100%.

Empresarios de carga urge que FOVIAL repare Carreteras dañadas por depresión tropical de octubre.

“No tengo alma de empleada siempre me gusto la independencia”, dice Lidia Cabrera de Rivas.

RepuesTips

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66Editorial

Llegamos al cierre de un año más. Un año lleno de sobresaltos y promesas no cumplidas por las distintas instituciones del

Estado. Nuestras peticiones y proyectos, quedaron engavetadas o archivadas en lo escritorios de diputados y funcionarios de gobierno. Todo quedo como muestras de buena voluntad.

En el congelador de la Asamblea Legislativa se quedaron por un año más nuestras piezas de correspondencia sin haber sido ni siquiera discutidas. En una de ellas se peticiona regresar a la multa por llegada tardía de $50, y quitar los $1350.00 que se graba en la actualidad a los cabezales y camiones que llegan pasada la hora a las distintas fronteras.

Por más argumentaciones que se hagan para demostrar que se trata de la existencia de casos fortuitos —fallas mecánicas en carretera en los equipos de transporte— al final empresario es vencido sin haber sido escuchado.

El año lo cerramos lamentando el secuestro de un cabezal de una empresa agremiada que lleva ya 70 días, sin que la Dirección de Aduanas imponga la multa a esta fecha por el tránsito con plazo vencido. Por el hecho de intentar apelar a la infracción. En este caso las pérdidas son cuantiosas en la Empresa Transportista y es una abierta y clara violación a la Constitución de la República, por el embargo del medio de transporte, que son nuestras herramientas de trabajo.

ASTIC cree que estas actitudes y actos arbitrarios se debe a la ignorancia de la misma ley de algunos funcionarios del Estado y no puede ser posible, más hoy que contamos con un gobierno del

cambio, que publicita en su eslogan a toda pompa y platillo: UNIR, CRECER e INCLUIR.

Sumado a estos problemas nuestra industria tiene que lidiar a diario con el alto índice delincuencial (robo de furgones) que nos golpea fuertemente, los altos precios de los combustibles, y la competencia desleal que transportistas extranjeros realizan, —llevar fletes a bajo precio— afectando nuestra deteriorada economía.

En cuanto a los combustibles que las últimas semanas se han ido al alza especialmente nuestra materia prima: EL DIESEL —incluso el precio es más alto que la gasolina especial—.

En este tema, ASTIC se quedó esperando una segunda reunión con el ministro de Hacienda Carlos Cáceres, donde le planteamos en una primera reunión buscar un mecanismo que estabilizara el diesel por 90 días. El funcionario se comprometió en la “próxima reunión” hacerse acompañar del ministro de Economía, Héctor Dada Hirezi. Aún estamos esperando.

Nuestra iniciativa ha buscado la nivelación de nuestras tarifas conforme a las altas o bajas del COMBUSTIBLE DIESEL por periodos de 3 meses ya que la factura petrolera cada vez se vuelve más insostenible para nuestra industria y que al final el costo nuestro es cobrado al consumidor final.

ASTIC cierra un año duro y difícil pero siempre confiando en Dios que el 2012 —año de nuestro 10 ANIVERSARIO— sea diferente para el bien de todos. Compartimos el espíritu de la navidad y deseamos grandes bendiciones y prosperidad para el próximo año.n

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no cumple Acuerdo de Asociación (A-A)Aduana salvadoreña no cumple

Acuerdo de Asociación (A-A) con Europa y viola la exigencia de Unión Aduanera Centroamericana en cuanto al libre tránsito de mercaderías con lentitud de venta de marchamo en fronteras

La lenta venta de marchamos solamente en las fronteras es una clara señal que el país no cumple lo pactado. El Salvador firmó con Europa al igual que el resto de países de la región el Acuerdo de Asociación (A-A), que les obliga a crear un acuerdo global aduanal centroamericano para el libre tránsito de mercaderías.

El Salvador al igual que el resto de países del istmo subscribieron el tratado de libre comercio con la Unión Europea (UE) conocido como Acuerdo de Asociación (A-A) en 2010. El mismo establece —entre otras cosas— un acuerdo de unión aduanera centroamericana, que exige viabilizar la libre circulación de mercaderías por las fronteras de la región.

El Salvador ya suscribió con Guatemala, Honduras y Nicaragua hace varios meses el tratado de Unión Aduanera con estos países, que sería la antesala para que la parte comercial del tratado comercial con los europeos

entre en marcha los primeros meses de 2012.

Acuerdo es letra muerta. Con la recién depresión tropical, esto quedo en evidencia, pues el tráfico fue más pesado y las extensas filas de furgones de poco mas de tres kilómetros y los trámites aduanales —que conlleva la compra del marchamo en la frontera— se volvieron mas burocráticos.

Las fuertes tormentas del mes pasado obligó el cierre de los puentes por daños en sus estructuras por lo que saturo de camiones otras fronteras

En tiempos normales la adquisición de este precinto aduanero (marchamo) lleva su trámite de compra de dos a cuatro horas, sin la instalación del mismo en la carga, el piloto no puede continuar la marcha, sin embargo por las lluvias este trámite llevó más tiempo.

ASTIC exige mecanismo expedito de venta de marchamo

Las negociaciones para que la venta del marchamo sea menos burocrática, están en la mesa del transporte de carga que se reúne cada 15 días en la Dirección General de Aduanas.

Esta mesa fue creada tras una serie de peticiones de los transportistas internacionales de carga aglutinados a ASTIC, que reclamaban por una mayor apertura estatal, que solventara las trabas aduanales.

Análisis

Aduana salvadoreña

Raúl Alfaro, presidente de ASTIC reclama una mayor agilidad en venta de marchamo y menos trámites burocráticos.

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ASTIC recomienda que el precinto aduanero o marchamo se venda en las Aduanas o en las gremiales, por tener el mismo la característica de ser una especie fiscal, al menos así lo afirma la Corte de Cuentas de la República.

Actualmente se discute el mejor mecanismo a utilizar, hay gremiales de carga que se han comprometido con llevar —a la mesa a la reuniones— modelos utilizados en otros países pero a la fecha todo ha quedado como buenas intenciones.

La dirigencia de ASTIC que la encabeza su presidente Raúl Alfaro, mantiene la posición de que el marchamo se venda en las aduanas y no solo en la distintas fronteras. También sugiere que esta especie fiscal sea vendida por las gremiales.

“Nosotros consultamos a la Corte de Cuentas y nos dijeron que no hay ningún problema para que lo puedan vender las gremiales o particulares. No obstante, aclararon que esta es competencia de la Dirección General de Aduanas”, aseguro, Alejandro Soriano, director ejecutivo de ASTIC.

Esta dependencia estatal aun no ha hecho las consultas respectivas pese a las reiteradas solicitudes de los directivos de ASTIC.

“Si el marchamo es una especie fiscal al igual que la lotería se compra

X cantidad se paga y ya”, dice Soriano, quien asegura que la compra de este precinto aduanal solo en las fronteras le genera grandes pérdidas económicas a los empresarios por la burocracia en los tramites y luego tiene que colocarlo un oficial de la aduana.

El transportista funciona como Auxiliar de Aduana, es ahí donde ASTIC estima que el marchamo se podría vender de una forma más expedita ya sea al empresario o a la empresa exportadora y al colocarlo se podría hacer frente al cliente.

El marchamo, que tiene un costo de $4.40 en El Salvador, se adquiere de una forma más rápida en el resto de países del área centroamericana.

El presidente de ASTIC, Raúl Alfaro, deja entrever que este tema —marchamo— no camina en las reuniones de la mesa de transporte por la rivalidad de algunas gremiales y sus dirigencias.

Para estos dirigentes, agrega, todo lo que propone ASTIC es un “negocio personal” y se olvidan de su agremiado que es el que en realidad sale afectado por la lentitud de la compra del marchamo en la frontera.n

10Tecnología

Se disparan de nuevo precios del diesel, nueva fórmula de referencia crea falsas expectativas a transportistas

La volatilidad de los precios de los combustibles está poniendo

en jaque a todos los transportistas y automovilistas al cierre del

2011. El sube y baja de los carburantes a lo largo del año, está cerrando aun más con broche de oro la subida

en los precios del diesel.

La tan publicitada nueva fórmula de precios de

referencia —hoy cada 15 días— que fue echada a andar desde mayo de este año por la cartera de economía no paro en nada las alzas. En

ese mismo mes también fue eliminado el cobro del Fondo de estabilización y

Fomento de Estabilización y Fomento Económico (FEFE). El mismo gravaba con $0.18 más por cada galón de gasolina de súper o regular.

El FEFE vence el 31 de diciembre. Una nueva

prórroga requiere de la petición del Ministerio de Economía a los

parlamentarios. Este impuesto que le genera poco mas de $17 millones

al Estado salvadoreño siempre se ha peticionado que se elimine totalmente por parte de los automovilistas.

El diesel ha sido uno de carburantes que más ha experimentado alzas en lo que va del año. Su aumento es de $0.96 en relación con 2010, que rondaba $3.11 en promedio, Según estadísticas de la Asociación Salvadoreña de Distribuidores de Productos de Petróleo (ASDPP)

La gasolina súper su precio promedio anual es de $ 4.27, mientras que el pasado rondaba $3.54. El combustible regular de $ 3.37 en 2010 ha rondado a lo largo de 2011 en $4.10. Esto hace un estimado de $0.73 más lo pagado en ambos carburantes a lo largo de este año.

Julio Villagrán, presidente de la ASDPP asegura que con estos precios se está llegando a igualar a las exorbitantes alzas experimentadas en 2008. En este año la gasolina súper llego a rondar los $5.00. Mientras que el diesel llegó a un precio de bomba los $4.50 por galón.

“Sin duda alguna, comparando los precios de hoy con los del año pasado, ya superamos todos los precios, y más bien nos estamos equiparando con los de 2008”, agrega el empresario.

Los precios del diesel podrían seguir experimentando alzas debido a que las temperaturas comienzan a bajar en Estados Unidos y la demanda de diesel y bunker se acrecenta. Estas heladas en el norte generan una caída en los inventarios y por ende un incremento

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en los precios de los derivados del petróleo.

Los altos precios del diesel es el talón de Aquiles de los transportistas que es su principal materia prima, más aun que los precios de los fletes se mantienen y la alta competencia desleal que ejercen furgoneros de otras naciones, como es el caso de los panameños que cobran precios debajo de lo normal.

Antes de entrada en vigencia de la nueva fórmula de referencia los transportistas y automovilistas tenían la confianza que los carburantes se mantuvieran a la baja.

Los transportistas y automovilistas siempre han mantenido la idea que el gobierno suspenda temporalmente el impuesto del 13 por ciento al IVA y ejercer un mayor control en las gasolineras para que el galón de combustible sea vendido al pecio exacto.

Oídos sordos a Petición de ASTIC

La dirigencia de ASTIC se reunió en mayo con el Ministro de Hacienda, Carlos Cáceres, para plantearle la necesidad que el precio del diesel se

estabilizara a un solo precio por 90 días.

En la cita hubo el compromiso de analizar la propuesta y tener una segunda reunión con el titular de economía, Roberto Dada Hirezi. El año casi termina, los aumentos del diesel continúan y ASTIC se quedo esperando la referida reunión.

La propuesta de ASTIC buscaba ponerle un tope al diesel por tres meses con el ánimo que los empresarios tuvieran un respiro económico durante ese tiempo.

La iniciativa de la gremial iba o va encaminada a no aumentarle al costo del flete por lo que se buscó el mejor mecanismo de paliar los altos precios del combustible.

La misma funcionaria así: si a lo largo de los 90 días de la estabilización del precio del diesel este aumentaba

$0.30, el aumento al flete seria el mismo aplicado. Y a la inversa seria que si el diesel bajaba los mismos centavos, al final el cobro por el flete llevaría un descuento por la misma cantidad.

ASTIC siempre ha creído que antes de tomar una decisión de aumentarle al flete, habría que buscarle una salida al problema de los altos precios de combustibles, pues al dispararse los costos por la carga por el efecto cascada los precios de los artículos de la canasta básica son los primeros en irse al alza.

Casi siempre un cambio en las tarifas del flete —más si son artículos de primera necesidad— este aumento los empresarios se lo trasladan inmediatamente al consumidor final.

Venta de diesel y otros insumos en ASTIC ayuda a empresarios

La venta de diesel y otros repuestos en el propio plantel de ASTIC es el mejor paliativo que pueden encontrar los agremiados en estos momentos de crisis.

El precio preferencial de ASTIC por compras en volumen le dejan un buen margen. Este mismo precio es trasladado directamente a los agremiados cada 15 días, casi siempre a $0.25 menos de los precios ofertados en las estaciones de combustibles.

ASTIC con al menos 900 empresas afiliadas y un parque vehicular de más de 4 mil cabezales es una de las prestigiosas gremiales de carga y única internacional del país.n

12De Portada

Un año más que se va y los transportistas de carga internacional

se quedaron esperando que el gobierno les diera respuesta sobre la propuesta del Fondo Solidario de Garantía que les daría cobertura completa del 100% a los transportistas en toda Centroamérica

El seguro obligatorio de daños a terceros del cual no se conocen mayores avances sustanciales en su materia —que vence su prorroga en junio de 2012— no le sirve de mucho a los transportistas de carga por su ínfima cobertura.

Este seguro que fue aprobado en 1995, se encuentra plasmado en la Ley de Transporte Tránsito y Seguridad Vial, nunca ha sido exigido pese al alto número de accidentes de tránsito que se registran a diario.

La exigencia fue prorrogada por los

parlamentarios por un año más, —en junio pasado— bajo el argumento del cambio de placas y que no se podría cargar más el bolsillo de los automovilistas.

El Fondo Solidario de Garantía propuesto por la Asociación Salvadoreña del Transporte Internacional de Carga (ASTIC) es mucho más completo que el seguro de daños a terceros plasmado en la Ley de Transporte Transito y Seguridad Vial.

Este Fondo Solidario con cobertura del 100 por ciento cubriría la responsabilidad civil. Esta iniciativa de ASTIC, de la cual el Viceministerio de Transporte tiene conocimiento, es especialmente para el sector de carga pero podría extenderse a futuro para el transporte público, taxis y motos, entre otros.

“El objetivo central es otorgar al sector transporte un Fondo Solidario de Garantía, que pague o indemnice al 100%

los daños ocasionados a consecuencia de un accidente a las víctimas en sus bienes, lesiones o vida y que cubra la responsabilidad civil del responsable”, dice la propuesta de la gremial que la cartera de transporte tiene engavetada.

Esta iniciativa de ASTIC tendría una cobertura centroamericana completa. La gremial se lamenta que por carecer de un seguro con amplios beneficios, tanto para victimas como para transportistas, tras un percance de tránsito han perdido sus patrimonios por el excesivo costo que significan los arreglos conciliatorios en los países vecinos del área.

La propuesta de ASTIC es que se le de vida jurídica al seguro con responsabilidad civil, con una figura de Fondo Solidario de Garantía y con cobertura centroamericana. El costo sería de alrededor de $92.26 por unidad anual, a razón de una cobertura del parque vehicular de 4500 camiones.

Raúl Alfaro, presidente de ASTIC dice que en El Salvador los arreglos conciliatorios son menos costosos pero al final la responsabilidad civil termina recayendo en el propietario del medio de transporte cuando en realidad al momento del percance la unidad estaba piloteada por un empleado —motorista—

Prorroga vence en junio 2012

La extensión de la normativa fue presentada por el ejecutivo por medio del ministro de Obras Publicas, Gerson Martínez. En la petición del gobierno en esa fecha, afirmaba que no había análisis

ASTIC sin respuestapor parte del gobierno de darle vida a

propuesta de Fondo Solidario de Garantía con cobertura centroamericana del 100%

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técnicos que garantizaran el cumplimiento y permanencia del seguro, que promoviera la participación pública y privada de este servicio

A estas alturas aun no se conoce quien administrara los recursos generados por el seguro y si también el Ministerio de Salud tiene la capacidad instalada para atender todas las emergencias que se presenten por un percance vial.

Los accidentes de tránsito se han incrementado en los últimos meses en forma alarmante. La Organización Panamericana de la Salud (OPS) calificó hace unos años esta siniestralidad vial como una “epidemia”.

Accidentes de tránsito imparables

En las vacaciones agostinas de este año se contabilizaron 363 accidentes de tránsito que dejaron un saldo trágico de 25 muertos y una treintena de heridos. Aunque esta cifra es alta, comparada con las estadísticas de 2010 hubo una reducción del 6 %.

Estadísticas de la división de Transito de la Policía Nacional Civil (PNC) dan cuenta que a lo largo de 2011 se han registrado 19,787 percances viales a nivel nacional de enero al 8 de diciembre de 2011.

Estos accidentes de tránsito han dejado 891 fallecidos y 7,490 lesionados. El año pasado perecieron 960 personas. Los accidentes de tránsito son la primera causa de consulta por lesiones en el sistema público. La cartera de salud ha

erogado poco más de $5.7 millones de enero a noviembre de 2011. En cuanto a la atención de lesionados por accidentes de tránsito en la red hospitalaria nacional, aun no se conoce la logística a seguir de quién o quienes cubrirían estos gastos médicos una vez entre vigencia el seguro automotor de daños a terceros.

Aunque los accidentes viales están a la orden del día, aun no se conocen a profundidad detalles, cifras y la logística a seguir para la entrada en vigencia de esta normativa, pese a que esta fue la exigencia de los parlamentarios y el compromiso de la cartera de transporte de estar informando constantemente de los avances del seguro de daños a terceros.

El Seguro Obligatorio para Accidentes de Tránsito (SOAT), es un modelo colombiano y trabajado en forma conjunta con las aseguradoras afiliadas a ASES, las carteras de salud, y Viceministerio de Transporte. Este proceso se detuvo a mitad de año tras quejas de las empresas de seguros que el gobierno los haya apartado de las negociaciones.

En un primer momento se hablaba de indemnizar a los lesionados en accidentes, resarcir de alguna manera a los familiares de los falle-cidos con $3,000. Ta m b i é n se habló con in-dem-

nizar por incapacidad a un lesionado con $ 2,000.

El Viceministro de Transporte, Nelson García, aseguró que el proyecto de seguro se podría ejecutar con la figura del asocio público-privado. El mismo se haría con una o varias empresas. El funcionario dijo que este proceso requeriría de una licitación.

A pocos meses del vencimiento de la prorroga —seguro de daños a terceros— la cartera de transporte aun no convoca públicamente a las empresas interesadas a participar en esta normativa.

Una segunda opción sería la creación de un fondo con participación privada, pero siempre con la participación del Estado.

Se dice que los proyectos están casi terminados pero aun está pendiente la fase de consultas con diferentes sectores como el transporte público. No se conoce de iniciativas de convocar a las gremiales del transporte de carga.

Se indica que las primas o tarifas anuales rondarían los $35.00 para los carros livianos tipo sedan y $200.00 para el transporte colectivo. Este mismo rango podría aplicarse a otras categorías de automóviles. No se dice cuanto podría pagar el transporte de carga.

El seguro actual —sin entrar en vigencia— carece de distribución por indemnización y lo delicado es que deja abierta la —posibilidad a terceros no conformes— en algún accidente de tránsito a interponer una demanda judicial por daños y lesiones. Su cobertura no sobrepasa los tres mil dólares.

Es este sentido que los transportistas de carga reclaman un seguro que tenga una mayor cobertura y que cubra la responsabilidad civil.n

Raúl Alfaro, presidente de ASTIC, asegura que Fondo Solidario de Garantía, es algo más completo para el transporte de carga.

14Actualidad

Empresarios de cargaurge que FOVIAL repareCarreteras dañadas por depresión tropical de octubreLos transportistas de carga vieron

seriamente mermados sus ingresos por la tormenta apocalíptica del mes de octubre. Aunque no hay datos exactos cuanto mermaron las exportaciones e importaciones en esa semana de lluvias los empresarios se vieron obligados a guardar sus unidades por el cierre de carreteras. La lentitud en compra de marchamo también les afecto grandemente.

El cierre, destrucción de carreteras y el colapso de importantes puentes fronterizos como el Arce en la Hachadura, en Ahuachapán y las Chinamas dejo incomunicados a los lugareños de la

zona y freno el tránsito de mercaderías y de vehículos particulares.

El transporte de carga fue desviado en aquel momento hacia la frontera de San Cristóbal y Anguiatu. No Obstante, esta representaba un límite de peso de 41 toneladas para pasar.

El puente en la Hachadura fue reparado 15 días después del cese de las lluvias. La destrucción más grande estaba por el lado de Guatemala por lo que se hizo necesario trabajar en forma coordinada con las carteras de obras públicas de ambas naciones. Tras las intensas lluvias, que dejaron más de

una treintena de fallecidos, centenares de heridos y un colapso económico al país, el Gobierno decreto Estado de Emergencia Nacional.

La Comisión Económica para América Latina (CEPAL), suma los daños dejados por la depresión tropical 12 E en $840 millones. Esto representa un aproximado de alrededor del 4% del Producto Interno Bruto (PIB) del país de acuerdo al informe de esta entidad.La urgencia del gobierno es reactivar lo dañado por las lluvias y en un primer momento, el Ejecutivo requiere de $ 575 millones para paliar las necesidades a corto y mediano plazo.

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El gobierno aseguró que los daños dejados por las tormentas no tiene precedentes en la historia del país. Inclusive sobrepaso la afectación dejada por los huracanes Mitch, Stan y Rita, agregó, Alexander Segovia, secretario técnico de la presidencia, al dar el informe a la comunidad internacional.

“Es el daño más grande en los últimos eventos, desde el Mitch y antes del Mitch”, se quejó Segovia.

La tormenta tropical ha hecho peligrar el crecimiento de El Salvador

que estaba cifrado al cierre del 2011 en un 2.5%, no obstante hoy en día los analistas económicos lo cifran en un paupérrimo 1.5%.

Red vial destruida por lluvias, bacheo por tres meses

El Fondo de Conservación Vial (FOVIAL) dijo que un 35% la red vial fue afectada por las lluvias. Detalla los daños en la zona occidental, zona central sur y

central norte del país. También se daño la nueva carretera de 32 kilómetros, la Canoa-Corral de Mulas, en Usulután.

Para reparar la carpeta asfáltica de las carreteras se llevara al menos tres meses, durante este tiempo se tendría controlado y reparado el deterioro dejado por las lluvias. El FOVIAL invertirá en estas obras inicialmente $ 6 millones provenientes de un préstamo del Banco Mundial.

Los transportistas de carga se quejan de la poca atención que le pone el FOVIAL a las carreteras internacionales que son las principales rutas por donde circulan los camiones cargados de mercadería.

El daño es grande en la amortiguación y llantas de los furgones, así como la pérdida de tiempo que conlleva el “ir a vuelta de ruedas por los baches, que están mucho antes de las lluvias”, se quejan los empresarios.n

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“No tengo alma de empleada siempre me gusto la independencia”, dice Lidia Cabrera de Rivas.Metida en negocios solo de

hombres. Tenaz, elocuente y algunas veces aguerrida. En realidad sus colegas usan el otro calificativo. Así es la vida diaria de Lidia Cabrera de Rivas, empresaria del transporte de carga, que conjuga su tiempo para los negocios su esposo e hijos.

Es madre de Ismael Alonso de 18 años que estudia Ingeniería Industrial y de Sharon Abigail de 12 años que acaba de concluir sexto grado.

Perfil

Dice que su hijo Ismael la ayuda junto con su esposo en la parte mecánica de sus camiones.

“El transporte me ha dado grandes satisfacciones. He logrado cosas que quizás nunca las hubiese logrado. No me quejo”, dice sonriente esta mujer espigada, tez morena y cabello entre risos.

Lleva 11 años en este trabajo. Cuenta

que su esposo era piloto de buses y ella siempre soñaba con tener un camión.

“Siempre soné con mi propio negocio, mí idea era comprar un cabezal y él un bus. Al final nos decidimos por el camión.” El mismo les costó 33 mil colones por ahí por el año 2000, agrega nuestra entrevistada con cierta nostalgia.

Asegura que en el transporte de carga ha logrado cosas que nunca las hubiese logrado de empleada.

Pasa a pág. 18

En estos días de Navidad y un año

por terminar, queremos desearles

mil bendiciones.

Son los deseos de

¡Felíz Navidad y Año Nuevo!¡Felíz Navidad y Año Nuevo!

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insertada en los negocios del transporte de carga.

“Me llaman de todas partes, dice, desde San Pedro Sula hasta Costa Rica. Creo que la credibilidad mueve montañas…esa es la diferencia”.n

Nuestra Gente

Dice que su primer camión International fue vendido como chatarra hace cinco meses.”Los repuestos los usamos para otros camiones nuestros. El camión lo ‘picamos’ —desarmar— para venderlo.”

“No tengo alma de empleada, siempre me gusto la independencia”, asegura.

La entrevista en broma y en serio, se realizó sin ningún guión, cita previa o algún cuestionario de preguntas. Quizás así fue mejor, la conversación fue en medio de una reunión de su junta directiva de ASTIC, donde ella es la Segunda Directora.

Lidia como comúnmente le llaman sus compañeros, tiene una vasta experiencia en mercadeo y logística de transporte. “Mire yo le he llegado a manejar carga de hasta 40 cabezales”, agrega, tras asegurar que su esposo —también transportista— se encarga de manejar.

“Formamos la fórmula perfecta, yo en la oficina y él en la calle, llevando la mercadería hacia la bodega del cliente y supervisando los agregados y haciendo nuevos enlaces de negocios en otros países”, dice.

Asegura que el apoyo de su esposo es fundamental, pues él le da la confianza al dejarla jugar libremente a ser transportista.

“Paso metida solo en internet mando cotizaciones y me comunico con mis clientes por este medio”, señala, Lidia quien es también una profesional técnica en la Ingeniería de la Confección.

—¿Qué tiempo pasa en internet?— le pregunto.

—Amanece y anochece y yo estoy en inter— dice, sin separarse en ningún momento de su teléfono móvil y radio.

La conversación era algunas veces interrumpida por alguna opinión que ella daba en la reunión de su directiva, por degustar más que algún bocadillo o por alguna jugada del inigualable Leo Messi, que jugaba en sábado con su equipo el Barcelona contra el Sevilla y enfrente nuestra estaba un televisor con pantalla plana. Esto mismo hacía imposible centrarse en la entrevista.

Lidia explica que por lo general pierde la “noción del tiempo” al estar tan

20Nuestra gente

La magia de la navidad sea un buen momento para que Jesús nazca de verdad en vuestros corazones

Llegó la navidad y con ella los villancicos y las luces de colores.

Es el mejor momento para meditar y reflexionar, por las metas logradas y otras que se quedaron en el tintero pero siempre confiando en Dios que al final se lograran.

Al dar las buenas nuevas y noche de paz y mucho amor, Sandry y Jenni se congratulan por haber concluido un año más.

Sandra Cerón, que tiene seis meses de haberse incorporado a ASTIC celebra en grande estas festividades y desea que el espíritu de la navidad reine en los corazones de los asociados y sus familias.

“Lo importante es que en esta navidad nazca de verdad el nacimiento de Jesús en sus corazones. Que su atención no se dé hacia otras cosas”, recomienda.

En cuanto a las metas logradas por ASTIC este año ha sido la incorporación de más empresas de transporte de carga, donde al cierre de 2011 sus asociados sobrepasan los 900.

“Este año hemos crecido bastante y hemos sido de un gran apoyo al socio, pero lo más importante es que ganamos su confianza”,

dice Alejandro Soriano, director ejecutivo de ASTIC, tras asegurar que la atención al agremiado es más directa por medio de “ Sandry y Jenni”—empleadas de ASTIC— encargadas de los tramites y alguna asesoría a los empresarios.

Asegura que ambas colaboradoras son las responsables de resolver algún problema o duda de los socios.

“Aquí se le resuelve el problema al asociado. Esté Raúl o no esté Cuando un problema es de verdad grave entonces se pasa donde él (Raúl), agrega Soriano, quien destaca el trabajo realizado por la presidencia de ASTIC a lo largo de sus 10 de fundación, que se cumplen el 18 de enero de 2012.

La algarabía de las luces de colores, propicia de la época, el cierre de un año más y la antesala de los preparativos de las celebraciones de los primeros 10 años de ASTIC es un buen momento para darle gracias a Dios y augurar grandes bendiciones para el próximo año. Este es el nuestro sentir en ASTIC.n

21

SERVICIOBOLETIN

RepuesTips

DIAGNÓSTICO DE FALLAS

PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIÓN

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1. Múltiple de escape, tubos de entrada y salida de aceite, conductos de aire y gases deben estar rigorosamente limpios y libres de rebarbas metálicas.

2. Aceite lubricante y filtros tienen que ser sustituidos en la instalación de la nueva unidad.

3. Añadir aceite al turbo y girarlo manualmente para prelubricación de los componentes internos.

4. Es contraindicado el uso de colas o pegajuntas en las juntas de entrada y salida de aceite.

5. La bomba inyectora debe ser regulada de acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor. La

bombainyectora abierta conducirá a la destrucción del turbo y del motor.

6. Verificar después de la instalación, si todos los tornillos de unión de las carcazas de la turbina y compresora están con el torque adecuado.

7. Dar arranque con el motor estrangulado para que el sistema de galerías del aceite sea abastecido.

8. Dejar funcionar el motor en marcha lenta 1 minuto antes de acelerar.

9. Al parar el vehículo, dejar el motor funcionando en marcha lenta durante 1 minuto antes de apagarlo.

MATRIZKm. 25 1/2 Carretera a Santa Ana, Lourdes Colón, El Salvador, C.A.PBX: (503) 2327-6000FAX: (503) 2319-6130

SUCURSAL 1Calle Gerardo Barrios N°1130, San Salvador, El Salvador, C.A.PBX: (503) 2271-2930FAX: (503) 2221-6723

SUCURSAL 229 Calle Pte. y 19 Av. Nte. N°1519, San Salvador, El Salvador, C.A.PBX: (503) 2226-1293FAX: (503) 2226-9079

SUCURSAL 3Blvd. Oscar Osorio, Block A # 15, Frente a Metrocentro.Sonsonate, El Salvador, C.A.PBX: (503) 2429-0558FAX: (503) 2429-0593

1. PÉRDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR2. EMISIÓN DE HUMO NEGRO POR EL ESCAPE3. EMISIÓN DE HUMO BLANCO POR EL ESCAPE4. CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

5. TURBO CON RUIDO ANORMAL6. RUIDO DE FUGA DE AIRE7. FUGA DE ACEITE POR EL COMPRESOR8. FUGA DE ACEITE POR LA TURBINA

Filtro de aire sucioRestricción a la entrada del aire del turboRestricción en la salida del aire del turboRestricción en el colector de admisiónFuga de aire entre el filtro de aire y el turboFuga de aire entre el compresor y el colector de admisiónFuga de aire en el colector de admisiónObstrucción del escape, antes o después del turboRestricción en el sistema de escapeFuga de gas en el multiple de escapeFuga de gas entre el multiple y el turboFuga de gas en el escape después del turboRestricción en el drenaje de aceite del turboRestricción en el respiro del cárter del motorTurbo con aceite carbonizado en su interiorBomba de inyectores y/o inyectores desreguladosVálvulas del motor desreguladosMotor con anillos del pistón con desgasteDesgaste en las válvulas y/o pistones del motorRotor del compresor sucioTurbo dañado

Cambiar filtro de aire. Limpiar el sistemaRemover restrición. Si fuea necesario, reponga piezas dañadasRemover restrición. Si fuea necesario, reponga piezas dañadasRemover restrición. Consultar manual del motorCambiar empaques y reajustar abrazaderas/tornillosCambiar empaques y reajustar abrazaderas/tornillosCambiar empaques y reajustar tornillos. Consultar manual del motorRemover restricción. Consultar manual del motorRemover restricción. Si fuera necesario, reponga piezas dañadasCambiar empaque y reajustar tornillos. Consultar manual del motorCambiar empaque y reajustar tornillosReparar fuga. Consultar manual del motorRemover restricción. Si fuera necesario, reponga piezas dañadasRemover restricción. Consultar manual del motorRetirar el turbo para reparación. Cambiar aceite y filtro de aceiteRevisar el sistema de inyección respetando tablas originalesConsultar el manual del motor para ajustes y reparacionesConsultar el manual del motor para reparacionesConsultar el manual del motor para reparacionesRevisar el sistema de filtrado y alimentación de aire. Revisar el turboEncuentre y corrija la causa de la falla. Revisar y/o cambiar el turbo

CAUSA SOLUCIÓN

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Los lubricantes se han convertido en los últimos meses en un mercado sumamente competitivo y agresivo. El consumidor visto desde todos los rubros y estratos también requiere de una buena información antes de consumir un producto o servicio.

El equipo técnico, la fuerza de ventas y sus altos ejecutivos la marca de lubricante Mobil Delvac de la compañía General de Equipos lo saben. En poco tiempo Mobil se introdujo de nuevo agresivamente en el mercado nacional. El consumidor salvadoreño, en especial el transporte de carga y público conservaba un buen recuerdo de este importante producto, que se había retirado del mercado nacional dejando su huella: que pocos alcanzan.

La línea de lubricantes Mobil Delvac es la más apetecida por los transportistas de carga, pues este mismo reúne altos estándares recomendados los fabricantes de las distintas marcas de motores. Esta línea de aceites es utilizada para maquinas o motores de años recientes.

Este lubricante supera o cumple todas las especificaciones de todos los principales lubricantes de motores europeos y americanos. El alto rendimiento extra ha sido demostrado en el campo en una amplia variedad de industrias.

Mobil Delvac 15 W 40 proporciona un rendimiento excepcional en modernos y exigentes motores diesel que operan con combustible de azufre bajo o alto. Cuenta con un sistema amplio de aditivos que controla el espesamiento del aceite.

Este lubricante controla la acumulación del hollín y tiene una alta resistencia a la oxidación, corrosión y depósitos producto de la alta temperatura. Está formulado con aceite de alto rendimiento de base y un superior sistema equilibrado de aditivos para proporcionar un rendimiento optimo

del motor. Su alta viscosidad controla fuertemente y neutraliza el desgaste de las piezas de la maquina por sus componentes.

Mobil Delvac 25 W 50, este lubricante es usado en motores mas trabajados. Este es un lubricante multigrado de alta viscosidad para motores diesel de alto kilometraje.

Es ideal —al igual que el 15W 50— para motores diesel que trabajan en condiciones muy severas y de alto recorrido como el transporte de carga y pasajeros, que tengan muchos años de recorrido alto consumo de lubricante y que sus piezas internas como bielas, casquetes, pistones, anillos, camisas hubiesen sido cambiadas y que al motor se le hayan rectificado de culatas y cigüeñal. En pocas palabras es el lubricante ideal para los motores ya ajustados.

Usando el lubricante 25W50 se reduce el consumo de aceite de motores diesel de 4 tiempos, disminuye el pulido o desgaste de las piezas en especial la camisa, controla el carbón y depósitos evitando su acumulación en las partes criticas del motor y asegura una protección anticorrosiva.

Cabezal con Mobil Delvac ganador del Guinnes World Records

De película. Mobil Delvac es el único lubricante que ha soportado altas temperaturas.

En abril del 2006 un camión australiano con lubricante para motores de trabajo pesado Mobil Delvac fue reconocido por el Guinnes Word Records (TM) como el camión diesel más rápido del mundo. El cabezal denominado “Bandag Buller”, con motores diesel Detroit V8, es el único camión con combustible convencional que

logra alcanzar una velocidad promedio de 182, 152 kilómetros por hora (113,184 millas por hora) en un kilometraje a partir de cero.

La corrida se realizo en el Aeropuerto de Bundaberg de Australia. Exxon Mobil fue uno de los patrocinadores y proporciono el aceite para motores que permitió batir el record mundial.

“Competir a tan alta velocidad representa una gran exigencia para mi camión, por eso es importante que se brinde un cuidado especial al motor, dijo Frank Gaffiero, con ductor del camión ganador de la competencia.

Movil Delvac permite que el motor funcione por más tiempo y con mayor resistencia, ya sea para batir record mundial o para poder realizar estrategias en forma puntual.

El camión alcanzó temperaturas de aproximadamente 100 grados centígrados (300 grados Fahrenheit) más altas que en condiciones normales de funcionamiento. Pese a estas altas temperaturas el lubricante de trabajo pesado Mobil Delvac brindó la protección necesaria para que la maquina llegara a la meta.

Desde su llegada en 1925, el aceite para motor de trabajo pesado Mobil Delvac ha proporcionado potencia y protección a motores de camiones de todo el mundo bajo cualquier condición climática, desde el sofocante calor de los desiertos de Egipto hasta el frio glacial de la Siberia. Desde las regiones montañosas de Perú hasta las grandes autopistas y los angostos caminos poco recorridos de los Estados Unidos.

Amigo transportista no olvide que los lubricantes y grasas Mobil son sus mejores aliados de la carretera. Mobil Delvac el lubricante de los campeones.

Cabezal con lubricante Mobil Delvacde trabajo pesado Ganador de Guinnes Records

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