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LA BICICLETA EN LA CIUDAD

castellano bien 24/2/05 15:28 Página 1

L A B I C I C L E T A E N L A C I U D A D

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¿Por qué desplazarse en bicicleta por la ciudad?

Existen múltiples respuestas a esta pregunta, aunque los beneficios o motivacionesfundamentales para utilizar este medio de locomoción en el entorno urbano sonbásicamente tres:

1.-Proteger el medioambiente. Por carecer de motor, la bicicleta no consu-me energía de ningún tipo y no emite a la atmósfera gas contaminantealguno. En un momento histórico, en el que las administraciones tratan defrenar los niveles de polución, pedalear es la mejor manera de contribuircomo ciudadano al cumplimiento del protocolo de Kioto. Es necesario elesfuerzo de todos para alcanzar este crucial objetivo de supervivencia delplaneta.

2.-Mejorar la ciudad. Sólo uno de cada 1.000 vizcaínos empleaba la bici-cleta como medio de locomoción a comienzos de 2002, según un estu-dio de la Diputación Foral de Bizkaia. Y es que la inmensa mayoría de laspersonas recurren al automóvil para moverse por la ciudad. Los despla-zamientos en masa en estos vehículos colapsan el entorno urbano y lohacen más ruidoso y perjudicial. Recuerda que una ciudad en la que sushabitantes se mueven en bicicleta es una ciudad más fluida y racional.Existen multitud de ejemplos: Amsterdam, Copenhage, Edimburgo...

3.-Cuidar tu cuerpo. Un reciente estudio de la Escuela Superior Alemanade Deportes revelaba que montar en bicicleta con regularidad reduce enun 50% el riesgo de sufrir un infarto de miocardio. Sólo diez minutos dia-rios de pedaleo mejoran la circulación sanguínea, fortalecen la muscula-tura y las articulaciones.

Presentación

JESÚS ARANA ESTURO

Director de TráficoDepartamento de Interior

Gobierno Vasco


Página

Presentación.- ¿Por qué utilizar la bicicleta? 3

Primera Parte.- Antes de arrancar 7

1.-La bicicleta 7

1.1.-¿Qué bicicleta elegir? 7

1.2.-Partes de la bicicleta 8-9

1.3.-Dispositivos obligatorios 10

1.4.-Recambios y mantenimiento. 10-11

1.5.- El pedal automático. 11

2.-La vestimenta o equipamiento 12

2.1.-Prendas. 12-13

2.2.-El casco 13

3.-El itinerario a seguir. 14

4.-Actitud y comportamiento del ciclista urbano 15

4.1.- Lo que debes hacer 15

4.2.- Lo que no debes hacer 15

Segunda Parte.- En marcha 17

1.-Incorporación a la vía 17

2.-¿Por dónde circular? 17-18

3.-La señalización 18

3.1.-Señales exclusivas para ciclos 18-19

3.2.-Semáforos 19

3.3.-Marcas viales 19

4.-Rotondas y Giros 19-20

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- Prioridad de paso para ciclistas 20-21

6.- Paso por tramos angostos 21

7.- Velocidad y distancia de seguridad 21

8.- Transporte de niños. 22

9.- Cuidado con los peatones. 22

10.- Si bebes, tampoco pedalees 22-23

11.- Perros y baches. 23

Tercera parte.- Ya hemos llegado 25

1.- ¿Dónde estacionar? 25

2.-El candado 25

2.1.- ¿Qué modelo emplear? 25-26

2.2.-¿Cómo candar la bicicleta? 26

3.-Otras pautas de seguridad 27

4.-El seguro 27

5.-Me han robado la bicicleta ¿qué hago? 27

Cuarta parte.- El empuje de las instituciones 29

1.- Sinergias con el transporte público 29

2.-Construcción de bidegorris 30

3.-El alquiler de bicicletas en la ciudad 30-31

4.-Actividades de la Semana de la Movilidad 31

5.-Otras iniciativas 31

ANEXO.- Direcciones y teléfonos útiles 32


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Índice


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Antes de arrancar

Antes de comenzar a utilizar la bicicleta en la ciudad, elciclista urbano deberá tomar en cuenta varias conside-raciones previas en materia de seguridad y equipa-miento. A continuación, tratamos de aportar claridadsobre algunas de las dudas más frecuentes que asaltana los pedalistas recién iniciados. Interrogantes comoqué tipo de montura elegir, cómo mejorar su estado deconservación o la selección de la vestimenta apropiaday el itinerario más seguro, se tratan de resolver en elsiguiente capítulo.

1.-La bicicleta1.1.- ¿Qué bicicleta elegir?

El entorno urbano es una compleja suerte de viales,aceras y zonas peatonales. Badenes, bordillos, roton-das, obras y otros elementos del recorrido forman partede un paisaje cambiante que obliga al ciclista a adap-tarse a diferentes situaciones en función del terreno porel que transita. Por ello, la gran mayoría de los pedalis-tas que se desplazan por la ciudad emplean la bicicle-ta de montaña o todoterreno.

Su gran ventaja respecto a las monturas de carreras ode paseo reside en su versatilidad y su gran capacidadde adaptación a un firme cambiante. Otros activos deeste tipo de bicicleta son la suspensión delantera (apor-ta gran estabilidad y comodidad frente a baches) y laposibilidad de emplearla más allá de los límites de laciudad, en la montaña o en el campo, por ejemplo.

Pero no todo son elogios hacia las bicicletas todoterre-no. Aunque menores, también tienen algunas desventa-jas: mayor peso y ruedas más gruesas que frenan nues-tro avance, principalmente. Pese a todo, son las máscomunes y seguras dentro de la ciudad.


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PRIMERAPARTE

Equipa tu bicicleta de montaña con cubier-tas más finas (las más delgadas son de 1,5pulgadas). Avanzarás más rápido al ofrecermenor resistencia al asfalto.

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1.2.- Partes de la bicicleta

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1.3.- Elementos obligatorios.

El código de circulación obliga al ciclista a pedalearcon los elementos mínimos de seguridad establecidos.Es muy importante que aprendas cuáles son.

Sistema de frenos.- Deben bloquear ambas rue-das y su estado de conservación debe ser perfecto.Su importancia es capital, pues es el elemento deseguridad activa más importante de la bicicleta.

Alumbrado.- Cuando existan condiciones meteoro-lógicas o ambientales que disminuyan sensiblemen-te la visibilidad, así como entre la puesta y la salidadel sol y en tramos de vías señalizados con la señalde túnel, el ciclista deberá circular por la ciudad conlas luces delantera y trasera de posición encendi-das. También es obligatorio (incluso de día) el cata-dióptrico trasero de color rojo (éste no debe sertriangular), mientras que los reflectantes amarillosen radios y pedales son opcionales. Además deestas medidas, la nueva ley de Tráfico obliga alpedalista a vestir, sólo en vías interurbanas, unaprenda reflectante especial (puede ser un chaleco)que sea visible a 150 metros de distancia.

Avisador acústico.- El clásico timbre permitiráalertar a peatones y conductores de nuestra pre-sencia. La voz se pierde en el ruido de ambiente dela ciudad y la antigua bocina no está autorizada.

Antención a: La dinamo es el sistema de alumbradomás ecológico, pero no funciona cuando el ciclista estáparado. Una combinación de este dispositivo con otrode baterías es muy recomendable.

1.4.- Recambios y mantenimiento

La avería más frecuente en la bicicleta es el pinchazo.Si padeces este percance, lo prioritario es abandonar lavía cuanto antes en condiciones de seguridad y proce-der a la reparación en un lugar tranquilo, normalmenteen la parte de menor tránsito de la acera. Para arreglarla rueda necesitarás:

Un juego de desmontables.- Son dos pequeñosganchos que permiten extraer la cámara del interiorde la cubierta. Los fabricados en metal son másduraderos, económicos y ecológicos que los deplástico.

Parches y cámara.- Los pequeños recortes vulca-nizados te permitirán tapar el agujero por donde seescapa el aire. Si la avería es de alcance o no se

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Los reflectantes sonindispensables para marcar nuestra posición.

Busca un sitio tranquilopara reparar averías.


quiere perder mucho tiempo, se aconseja montaruna nueva cámara y reparar en casa, ya con mástranquilidad, las fugas.

Bomba hinchadora.- De nada serviría llevar todo loanterior sin contar con esta herramienta, que permiteinsuflar aire al neumático. Recuerda que una presióncorrecta en las ruedas te evitará muchas averías yeventuales accidentes. Sigue las recomendacionesdel fabricante en cuanto a la presión de inflado.

Un correcto mantenimiento de la bicicleta, sobre todode sus partes más sensibles, redundará en una circula-ción más segura. Además de las gomas, es importantevigilar con frecuencia la dirección (que no haya sufridogolpes), los cierres de las ruedas y los frenos (revisar latensión de los cables y cambiar las zapatas si estándesgastadas). También es aconsejable engrasar cam-bios y rodamientos cada seis meses y echar aceite a lacadena semanalmente, sobre todo si ha llovido.

1.5.- El pedal automático

Es un dispositivo que engarza el pedal a la zapatilla. Enlos ciclistas novatos se convierte en una fuente cons-tante de inseguridad: enganchones, caídas, dolores derodilla... Si nunca has montado en bicicleta es mejorque te decantes por unos pedales normales, a los quepuedes acoplar una puntera, que te ayudará a ganarfuerza en la pedalada sin perder seguridad.


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Bomba, desmontables,parches y cámara sonlos recambios básicos.

El mantenimiento esclave para la seguridad.

Los expertos recomiendan llevar la bicicletaal mecánico al menos tres veces al año.Una, para hacer una revisión completa delequipo y, en otras dos ocasiones, para unainspección parcial. Un buen mantenimientoalargará la vida de tu montura.

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2.- La vestimenta2.1.- Prendas

La mayoría de las pedalistas urbanos emplea su mon-tura para desplazarse a su lugar de trabajo o estudio.En este sentido, cada ciclista deberá adaptar su vesti-menta a su situación personal: distancia a recorrer,posibilidad de ducha o vestuario, permisibilidad de loscompañeros...

El escenario ideal sería poder contar con un lugar en elque nos podamos asear y cambiar de ropa al llegar anuestro destino. Esto nos permitiría circular con la indu-mentaria más adecuada, la propia del ciclista. En cual-quier caso, debemos de tener en cuenta los siguienteselementos.

Pantalones.- Los más recomendables son los refor-zados con una badana. Evitarán las molestas aguje-tas del principiante y nos permitirán cubrir largas dis-tancias. No tienen por qué ser los clásicos ‘cullotes’.Y es que hay firmas que comercializan también ber-mudas y pantalones largos reforzados. Si empleasuna prenda normal, vigila que tu pernera derecha nose enganche a los platos. Subirte el calcetín o utilizaruna goma te evitará sustos y manchones de grasa.Se desaconseja el uso de vaqueros.

Gafas y guantes.- Son dos elementos deseguridad recomendables. Las lentes con cris-tales neutros (no oscuros) mejoran en inviernola visibilidad del ciclista en condiciones meteo-rológicas adversas. En días luminosos, se pue-den llevar las de sol. En cuanto a los guantes,su forma acolchada nos protege ante unaeventual caída, además de absorber las vibra-ciones producidas por el terreno.

Calzado.- Deberá ser flexible. Pon atención alos cordones. Átalos correctamente si quieresevitar enganchones con la cadena.

Mochila.- Ideal para transportar libros, documenta-ción o ropa. Procura que no sea ni muy pesada ni

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Bermudas con refuerzoespecial.

Si utilizas automáticos, saca siempre el piecon suficiente antelación cuando vayas adetenerte. Desengancha preferiblemente elizquierdo, pues, en caso de perder el equili-brio, evitarías caerte hacia el lado más peli-groso de la calzada.

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Los guantes son un elemento de seguridadimportante.


voluminosa (se te podría enganchar a diverso mobi-liario urbano). Recuerda que tienes la posibilidad demontar una alforjas siempre que no sobresalgan 25centímetros por detrás y medio metro por los lados.Te darán mayor libertad de movimientos.

Otros accesorios.- El botellín te proporcionaráhidratación, mientras que un impermeable te ayuda-rá a combatir el frío y la lluvia. Utiliza camisetas inte-riores sintéticas. Estarás más seco que con las dealgodón.

Muy importante: Nunca ates a tu cintura una prenda.Es más que probable que termine por introducirse enlos radios de tu rueda trasera, provocando que te vayasal suelo de inmediato.

2.2.- El casco

Obligatorio en vías interurbanas y opcional en la ciudad,vestir el casco es siempre aconsejable. De hecho,puede salvarte la vida en caso de accidente y, aunquehay opiniones contradictorias dentro del propio colecti-vo ciclista, está demostrado técnicamente que no pro-duce más calor si cuenta con un buen sistema de ven-tilación.

Al contrario, puede ser un accesorio muy adecuadopara aislarnos de la radiación solar. Un pañuelo pirataes un buen complemento para este elemento de segu-ridad, pues absorbe la sudoración, evita molestos pico-res y permite un acoplamiento óptimo entre ciclista yprotector.

Recuerda que lo debes llevar bien ajustado. Entre elcasco y la nariz tiene que quedar un espacio que pue-das llenas con dos o tres dedos de tu mano.Una caídacon el casco desaflojado puede resultar muy dolorosa.Para cerciorarte de un correcto uso, deberás compro-bar su ajuste sacudiendo la cabeza. Si el accesorio nose mueve es que está correctamente colocado.

Compra siempre protectores homologados; el máscomún es el de la Unión Europea (llevan el signo CE),aunque hay otros como Snell o Ansi. Si tienes dudas,consulta a tu tendero de confianza.


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Una pequeña mochila esde gran ayuda.

La bicicleta es unaforma de vida y elcasco, la forma de protegerla.

Emplea ropa transpirable y lleva siempreuna pequeña toalla a mano para podersecarte el sudor. Lo puedes hacer en cual-quier lavabo.

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3.- El itinerarioSeleccionar el recorrido más seguro posible debe seruna de las máximas del ciclista urbano, que no dudaráen escoger trazados más largos si, de esta forma, dis-minuye el riesgo que conlleva cualquier desplazamien-to sobre dos ruedas. Y es que no todas las calles ofre-cen las mismas dificultades ni se encuentran igual detransitadas.

Por orden de preferencia, las vías a elegir serán:

Bidegorri o carril-bici. Utiliza estas sendas siempreque puedas. Son de uso exclusivo para ciclistas.

Calles secundarias de único sentido y doscarriles. Poco transitadas, te pueden adelantar loscoches con facilidad y sin riesgos.

Calzadas secundarias con un único carril porsentido. Ofrecen más problemas, aunque son rela-tivamente seguras.

Vías principales con varios carriles por senti-do. Su gran desventaja es la alta velocidad a la quecirculan los coches.

Zonas peatonales. Recuerda que en estas calza-das deberás ir siempre desmontado, a no ser quela señalización indique lo contrario. A veces, per-miten atajar a pie una parte importante del caminoa realizar.

Vías principales con un único carril por senti-do. Son totalmente desaconsejables. El adelanta-miento se convierte en una maniobra temeraria.

Rotondas o glorietas. Son uno de los puntos másconflictivos, por lo que trataremos de evitarlas en loposible. Incluso puedes bajarte de la bicicleta (teconviertes en un viandante más) y cruzar por pasossubterráneos o de peatones.

Muy importante: Aunque en muchas ciudades euro-peas es posible, en el Estado español está prohibidocircular en bicicleta en dirección contraria en cualquiercalle.

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Busca el camino másseguro.

Si vas a acudir a tu trabajo o lugar de estu-dio en bicicleta por primera vez, puedeshacer el recorrido a pie en la víspera parafijarte en aquellos obstáculos o eventualesproblemas en la circulación.

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4.- Actitud y comportamiento4.1.- Lo que debes hacer

Mantén una actitud positiva antes y durante la mar-cha, cumpliendo todas las normas de circulaciónestablecidas. Recuerda que la mejor manera dehacernos respetar es seguir a pies juntillas el códi-go, demostrando que nosotros somos dignos usua-rios de las vías urbanas. No des falsos pretextos alos conductores para un mal comportamiento.

Facilita en lo posible las maniobras al resto de auto-movilistas, ciclistas o peatones. Anticipa tu mirada alos acontecimientos. Es la mejor forma de evitaraccidentes indeseados.

Disfruta de la bicicleta en las zonas más seguras dela ciudad. Relajate y modera tu velocidad, pero nopierdas la concentración. En los tramos más compli-cados, acelera el ritmo y la tensión para evitar unaexposición temporal al peligro más prolongada.

Extrema la precaución de noche y en situaciones cli-matológicas adversas.

Búscate un compañero que siga tu misma ruta.Circular en pareja aumenta la seguridad, siempreque se eviten las conversaciones y las distraccionesmutuas.

4.2.- Lo que no debes hacer

Insultar o recriminar sin educación la actitud de losconductores, aunque lleves razón. Recuerda quelos ciclistas somos los usuarios más vulnerables dela vía y una reacción violenta contra nosotrospuede ser fatal. Nuestro cuerpo es nuestra únicacarrocería.

Salir con miedo a la carretera. Debes tener respetoy atención a la hora de circular, pero nunca te dejesdominar por los nervios. Si siente miedo es mejorbajarse de la bicicleta.

Nunca aceleres para tratar de llegar cinco minutosantes a tu destino. Circula siempre a velocidadesque te permitan detenerte sin problemas ante cual-quier imprevisto u obstáculo.

Pilotar con auriculares. Está prohibido de formataxativa. Piensa que debes poner los cinco sentidosen la carretera. Tampoco se permite el uso del telé-fono móvil estando en marcha.


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El casco te puede salvarla vida.

Respeta al peatón.


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SEGUNDAPARTE

En marcha

Ya tenemos la bicicleta a punto y hemos revisado nues-tro equipo. También estamos vestidos de forma ade-cuada y tenemos en mente el recorrido a efectuar. Porlo tanto, es hora de salir a la carretera para alcanzarnuestro destino. Recuerda que debes cumplir todas lasreglas del código de circulación. Si careces de carnéde conducir no estaría de más que echaras un vistazoa la norma. A continuación, te informamos de los artícu-los más importantes que afectan a los ciclistas.

1.-Incorporación a la vía El Reglamento General de Circulación establece quecualquier vehículo debe incorporarse a la vía en “condi-ciones de seguridad”. Esto significa que tu entrada a lacalzada no debe suponer ningún peligro para el restode usuarios.

Para ello, el ciclista deberá vigilar la distancia y la velo-cidad a la que se acercan el resto de automóviles. Lomás lógico es arrancar la bicicleta en un tramo rectocon buena visibilidad.

En este sentido, nunca arranques con el plato grandemetido, porque apenas avanzarás en las primeraspedaladas, poniendo en riesgo tu integridad física.

2.- ¿Por dónde circular?Recuerda que siempre que sea posible, el conductor deun ciclo está obligado a emplear un bidegorri. Si no tequeda más remedio que utilizar una calzada normal, elciclista deberá circular siempre por el carril derecho,salvo cuando sea necesario rebasar a coches aparca-dos en doble fila u otros vehículos.

En vías interurbanas, el pedalista debe transitar por elarcén. Sin embargo, esta parte de la calzada desapa-rece en la ciudad, por lo que, en territorio urbano, el

Si vas a detenerte ante una señal de stop opor cualquier otra circunstancia, coloca undesarrollo cómodo que te permita reanudarla marcha de una forma holgada.

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usuario de la bicicleta puede pedalear cómodamentepor el centro del carril. No estarás incumpliendo ningu-na norma, ya que somos un vehículo más. Estamos ennuestro derecho.

Además, circular por la parte derecha de la vía resultamás peligroso, pues un ciclista arrimado a la orilla de lacalzada invita a ser adelantado, incluso en calles estre-chas. Sólo se recomienda transitar pegados a la partederecha cuando la calzada es lo suficientemente anchacomo para que los coches puedan adelantarte sin peli-gro, salvando la perceptiva distancia de 1,5 metros quemarca la ley.

También se permite la circulación de dos ciclistas enparalelo en tramos con buena visibilidad.

Atención a: Uno de los accidentes más comunes(aproximadamente el 12% del total de las caídas gra-ves) se produce por el choque con puertas que hansido abiertas por automovilistas. Con la entrada en vigorde la nueva ley de Tráfico, el conductor o copiloto estáobligado a cerciorarse de que no pone en peligro laintegridad de ningún ciclista al salir de su vehículo.Pese a todo, extrema la precaución cuando circulesarrimado a la derecha.

3.- La señalización 3.1.- Señales exclusivas para

ciclistas

EXPLICACION DE LASSIGUIENTES SEÑALES

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Se puede circular por elmedio del carril.

Cuidado con los cochesaparcados.

Vía ciclista sepa-rada. Obligatoriocircular por ella.

Presencia deciclistas o cerca-nía a un pasopara ellos.

Prohibido el pasopara bicicletas.


3.2.- Semáforos

Existen semáforos exclusivos para ciclistas, con silue-tas luminosas de bicicletas. Normalmente su ubica-ción coincide con los tramos en los que los carril-biciy otras vías se cruzan. En estos casos, el comporta-miento a adoptar es idéntico al de los peatones. Sibien, estos utilizarán el paso de cebra, nosotrosemplearemos el espacio delimitado por las líneastransversales discontinuas.

En el caso de los luminosos comunes, la actitud delciclista cuando llega a un disco en rojo debe ser pru-dente. Lo más correcto es esperar hasta que se pongaen verde, sin adelantar a los vehículos que están para-dos. De lo contrario, si lo haces es probable que unpasajero abra la puerta de un turismo, causándote pro-blemas. También es más que posible que el semáforocambie de color antes de que hayas sobrepasado atoda la fila de automóviles, que no dudarán en reanudarla marcha. Esto nos puede generar más que un otrosusto. Paciencia.

3.3.- Marcas viales

Las sendas ciclistas están identificadas por una marcade pintura en el suelo que reproduce la estampa de unabicicleta. Asimismo, con la entrada en vigor de la nuevaley de Tráfico, los ayuntamientos tienen la posibilidad dereservar carriles de taxi o autobús también para la cir-culación de ciclos. En este caso, aparecerá la inscrip-ción ‘Sólo Bici’.

4.-Giros y rotondasLa bicicleta carece de intermitentes con los que señali-zar las maniobras. Por ello, tus brazos se convierten enlos mejores indicadores para advertir al resto de vehí-culos de tus intenciones.


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Senda ciclista.Prohibido circularotros vehículos

Fin de la sendaciclista

Senda para ciclis-tas y peatones.Cuidado con losviandantes


Si vas a girar a la izquierda para cambiar de carril o ladirección de la marcha deberás extender tu brazoizquierdo, con la palma de la mano mirando al suelo. Site desplazas hacia el lado contrario, lo harás preferen-temente con el izquierdo, pero levantando el codo hastaformar una ‘L’ o ángulo de 90º con el hombro. Tambiénpuedes usar el derecho, aunque esta opción es menosvisible.

La señalización se realizará con suficiente antelación yno tiene por qué durar hasta el final de la maniobra,puesto que se requieren las dos manos en el manillarpara proceder al giro.

Asimismo, puedes avisar de la presencia de un obstá-culo o peligro. En ese caso enseña la palma de la manoy sacudela para que aminoren la marcha.

Gracias a la entrada en vigor de la nueva ley de Tráfico,cuando gires a la izquierda en un tramo urbano podrásadoptar el mismo comportamiento que cualquier otrovehículo. Ya no es necesario abrirse a la parte derechade la calzada e iniciar el cambio de dirección desde allí.Atención, porque esta nueva norma sólo se aplica enciudad.

5.-Prioridad de paso paraciclistas

La bicicleta siempre tiene prioridad de paso frente avehículos a motor cuando circula por un bidegorri, unpaso para ciclistas o un arcén señalizado.

Asimismo, con la nueva ley en la mano, el pedalistatambién tiene preferencia sobre los automóviles quegiren en un cruce. Como norma general, nadie puedecortar el paso a un ciclista que circula por la vía a la quese incorpora el vehículo.

En las intersecciones, la preferencia la marcará la seña-lización. En ausencia de ésta, se aplica la regla general:“El vehículo que circula por la derecha tiene prioridadde paso”.

Cuando circulamos en grupo, la norma considera alconjunto un único vehículo, por lo que al entrar en una

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Cuando señalices tus maniobras, deja depedalear. Es una forma de mantener el equi-librio, pues al quitar una mano del manillarpierdes estabilidad.

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Señaliza con la suficienteantelación.


rotonda o cruce la preferencia afecta a la totalidad delos ciclistas que componen el pelotón, que debe circu-lar en fila de a dos.

6.- Paso por tramos angostosCuando por motivo de obras u otras circunstancias deltráfico, es imposible el cruce de dos vehículos en unacalzada, el ciclista está obligado a ceder el paso a losautomóviles. La única excepción sería la orden contra-ria emitida por un policía o por personal de obras.

7.- Velocidad y distancia deseguridad

En el antiguo código de circulación se prohibía a lasbicicletas circular a más de 45 kilómetros por hora. Enla actualidad, se ha suprimido esta norma y los ciclistaspueden superar esta velocidad si así lo permite la víapor la que transitan como norma general. Sin embargo,en poblado o ciudad ningún vehículo puede rebasar los50 kilómetros hora. Aunque este es el límite legal, esrecomendable pedalear a velocidades moderadas quenos permitan detenernos en condiciones de seguridad.

Por otro lado, el ciclista está obligado a mantener unadistancia mínima de seguridad con respecto al vehícu-lo que le precede. Este espacio deberá ser mayor enfunción de la velocidad a la que transite la bicicleta.También tenemos derecho a que los vehículos que nossigan guarden, a su vez, una distancia prudencial paracon nosotros. Esta máxima se debe cumplir sobre todoen los adelantamientos. El automóvil respetará obligato-riamente la separación de 1,5 metros a la hora desobrepasarnos.


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Los coches deben depasar al menos a 1,5metros al adelantarte.


8.- Transporte de niñosSegún la nueva ley de tráfico, se puede trans-portar a un menor de hasta siete años en unasiento adicional homologado siempre que elpiloto sea mayor de edad. Si vas a llevar a unniño es importante que le protejas adecuada-mente. El casco es imprescindible en estoscasos. Extrema las precauciones y piensa quelos pequeños son aún más vulnerables que elpropio ciclista.

9.- Cuidado con el peatónRespeta siempre los pasos de cebra. Permite cruzar alos peatones. Ellos son también el engranaje más vul-nerable de la cadena de la movilidad urbana. Además,recuerda que en zonas para uso exclusivo de viandan-tes está prohibido circular en ciclos.

Por otro lado, uno de los mayores críticas del colectivociclista a los bidegorris es la continua y creciente pre-sencia de transeúntes que, pese a tener prohibida suutilización, no dudan en pasear plácidamente por estoscarril-bici. Ten paciencia y advierteles de tu presenciacon la suficiente antelación. Si es posible detente yexplicales con amabilidad que este tipo de vías estánreservadas para los ciclistas. Hazte comprender. Escuestión de educación.

10.- Si bebes, no pedaleesEl alcohol es el enemigo público número uno de cual-quier conductor. En el caso del ciclista está enemistadse agudiza por el necesario esfuerzo físico que requie-re el pedaleo. Recuerda: nunca bebas si vas a utilizar labicicleta. Además, desde la entrada en vigor del nuevocódigo de circulación, la Ertzaintza puede detener alciclista para practicarle una prueba de alcoholemia.

En caso de dar positivo (se aplica la tasa general de 0,5gr/litro en sangre), los agentes te denunciarán y terequisarán tu montura hasta que alguien sobrio puedahacerse cargo de ella. Si vas cargado no subas al sillín.

Este razonamiento es extensible para el consumo deotras sustancias psicotrópicas. Asimismo, consulta contu médico o farmacéutico los posibles efectos de los

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Los peatones no puedencaminar por los bidegorris.


medicamentos que vayas a ingerir, en especial los quepuedan producir somnolencia.

11.-Perros y bachesEl mejor amigo del hombre es también uno de los mayo-res enemigos del ciclista. Si te topas con un perro enfu-recido, nunca pierdas los nervios. Vigila los coches quecirculan a tu alrededor y esquiva al can si, al hacerlo, nopones en peligro tu integridad física o la de otros con-ductores. Si no lo ves claro, es preferible continuar tucamino. Es muy probable que sea el animal el que seaparte finalmente de tu trayectoria.

La misma actitud debemos tomar ante la presencia deun bache o un obstáculo en la carretera. Lo mejor espasar por encima, agarrando fuerte el manillar y adop-tando una posición de amortiguación con el cuerpo(brazos encogidos y de pies sobre los pedales).


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¡Ojo con los perros!.

Se venden alarmas antiperro y otros utensi-lios que funcionan con ultrafrecuencias,aunque su eficacia ha sido puesta en dudapor el colectivo ciclista. Hay quien utiliza unbuen timbrazo o una frenada sonora con larueda trasera para ahuyentarlos. No siem-pre funciona.

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Disfruta de tu ciudad.


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TERCERAPARTE

Ya hemos llegado

Una de las razones por las que muchas personas desis-ten de usar la bicicleta responde a su temor a que pue-dan ser objeto de un robo durante el tiempo que éstapermanece estacionada en la calle, parque o polide-portivo. Lo cierto es que, en comparación con otrasurbes europeas, pocos ciclos se ven aparcados en lasaceras de las ciudades vascas, una circunstancia queaumenta la sensación de inseguridad para el ciclista.

Sólo Vitoria-Gasteiz ofrece un servicio de parking inteli-gente, el ‘Biciberg’ de Mendizorroza, gracias al cual lasbicicletas son almacenadas en un compartimiento sub-terráneo, lejos del alcance de los amigos de lo ajeno. Acontinuación ofrecemos algunos consejos útiles parablindar tu montura a los cacos.

1.- ¿Dónde estacionar?El ciclista aparcará su bicicleta siempre que pueda enlos lugares especialmente reservados por las autorida-des para este fin. En caso contrario, el pedalista procu-rará hacerlo en un espacio urbano discreto, que nomoleste lo más mínimo a peatones ni vehículos.

Si vas a hacer un recado, pregunta a los propietarios delos establecimientos si puedes introducir tu bicicleta.Seguramente no todos accederán a esta petición, peroes probable que muchos de ellos así lo hagan.

2.-El candado2.1.-¿Qué modelo emplear?

Básicamente existen tres tipos de dispositivos antirrobo:cierre en espiral, cadena y candado en ‘U’.

El primero de ellos es flexible y permite proteger todoslos elementos susceptibles de ser hurtados de la bici-cleta, como el sillín, las ruedas y el cuadro. Sus tres

Procura dejar tu bicicletaen los lugares habilitadospara ello.

Deja tu montura en un entorno concurrido.Nunca la abandones en descampados,callejones o patios. Utiliza siempre un dis-positivo antirrobo. Pónselo difícil a los ladro-

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grandes ventajas: precio asequible, escaso peso y fácilportabilidad. Su punto débil: puede ser ‘reventado’ conrelativa facilidad.

La clásica cadena es más efectiva en función del gro-sor de sus eslabones y las características del candadoque cierra y da unidad al conjunto. Su precio es tambiénrelativamente bajo, aunque el peso se dispara.Dependiendo de su longitud, podemos atar también elsillín y las ruedas.

Fabricado en acero reforzado, el cierre en ‘U’ es, parala mayoría de los ciclistas, el dispositivo más seguro delmercado. En ciudades como Londres o Amsterdam esel antirrobo más utilizado. En el Estado español su usoestá poco extendido y se circunscribe casi exclusiva-mente a motocicletas. Su gran desventaja: su peso yalto precio. Tampoco protege el sillín ni otras partessecundarias, aunque nadie discute que el cuadro seráinviolable.

2.2.- ¿Cómo candar la bicicleta?

La forma más segura de hacerlo es rodear la rueda tra-sera, el cuadro y el mobiliario urbano destinado a estefin con la cadena o candado. Nunca ates sólo el neu-mático delantero. Podrías llevarte una desagradablesorpresa.

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Combina un candado rígido (cadena o tipo‘U’) con uno flexible. Protegerás tu ciclo entodo su conjunto.ELTRUCO

Candado tipo ‘U’.

Cadena.

Candado en espiral.

Ésta es la forma correctade candar.


3.- Otras pautas de seguridadPara hacer recorridos urbanos no es necesaria una bici-cleta de alto perfil, con grandes y caros adelantos tec-nológicos. Una montura sencilla y discreta evitará tenta-ciones.

Si empleas una bicicleta de marca reconocida, puedesoptar por eliminar los distintivos.

4.- SeguroExiste la posibilidad de contratar seguros de responsa-bilidad civil y robo. Las pólizas del hogar, que enmuchas ocasiones cubren algunos aspectos comodaños a terceros, pueden ser complementadas paracasos de asalto, caídas (te beneficiarás de tratamientomédico especializado) o atropellos con lesiones a unpeatón. Consulta en tu correduría.

5.- Me han robado la bicicleta¿Qué hago?

Lo primero es denunciar el caso ante la Ertzaintza yconfiar en la labor policial. Como segunda medida, pue-des alertar a otras personas mediante la colocación decarteles o poniéndote en contacto con asociaciones deciclistas. Biziz Bizi de Bilbao (www.bizizbizi.org) yKalapie en Donostia-San Sebastián (www.kalapie.org)tienen un espacio en su web especialmente destinadoa denunciar robos. En Vitoria-Gasteiz, puedes recurrir aBizikleteroak (www.pagina.de/bizikleteroak)

Atención a: Todos los ciclos tienen un número de bas-tidor. Es una especie de matrícula que nos ayudará aacreditar que la bicicleta robada es nuestra. Suele estargrabado debajo del eje del pedalier. Anota este distinti-vo, te será muy útil. Asimismo, visita la web www.regis-trodebicis.com . Se trata de una iniciativa pionera paraestablecer un registro nacional de bicicletas y lucharcontra este tipo de delincuencia.


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Si no, pasa esto.


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CUARTAPARTE

1-Transporte públicoPara llegar a nuestro destino final es probable que seanecesario coger otro medio de locomoción. A continua-ción te informamos de los transportes que admiten bici-cletas.

Metro Bilbao.- Los ciclistas pueden utilizar el pri-mer y el último vagón del convoy. Tienen preferencialos usuarios normales, así que evita las horas punta.Se respetuoso con el resto de viajeros. El ciclo nopaga billete.

Renfe, Feve y Euskotren.- Está permitido introdu-cir bicicletas en algunos de los recorridos de cer-canías. Tampoco se paga billete, como normageneral.

Autobuses de línea.- Está prohibido por razonesde espacio y seguridad subir en bicicleta.

Taxis.- Como norma general, no acceden a trans-portar ciclos. Algunos profesionales aceptan echaruna mano en situaciones de apuro (averías, acci-dentes...). Es cuestión de negociar.

Otros transportes.- Los funiculares los admiten,aunque hay que pagar un suplemento. También enel Puente Colgante de Portugalete.

Iniciativas institucionales

En el metro, las bicicletasdeben ocupar el primer oel último vagón.


2.- Construcción de bidegorris. Bizkaia, Gipuzkoa y Álava cuentan con una amplia redde bidegorris y sendas ciclistas urbanas e interurbanas.Los ayuntamientos, el Gobierno Vasco y las diputacio-nes continúan redoblando sus esfuerzos para lograrampliar y unir entre sí los trazados ya existentes.LaDiputación de Bizkaia, por ejemplo, confía en ampliarhasta 360 kilómetros en 2010 los ahora 52 existentes.Para ello, invertirá 80 millones de euros.

3.- Alquiler de bicicletasen la ciudad.

Vitoria-Gasteiz puso en marcha el pasado mes de juliouna iniciativa pionera en Euskadi (sólo tiene referentes anivel europeo: Copenhague, Oslo y Amsterdam) para elalquiler gratuito de ciclos en la ciudad. Un total de 200monturas se han puesto a disposición de los ciudada-nos, que sólo tienen que prestar su DNI para utilizarlas.

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El número de kilómetrosde bidegorris crece cadadía..

Combinar el uso de la bicicleta con otrotransporte público es una forma racional decubrir grandes distancias y alcanzar locali-dades más alejadas de nuestro lugar deresidencia.

ELTRUCO


Son bicicletas sencillas, sin cambios, que se recogenen centros cívicos y polideportivos y se entregan enestos mismos lugares.

El horario del servicio, que funcionará de forma pilo-to hasta diciembre, es de diez de la mañana a nuevede la noche. Otras ciudades vascas estudian suimplantación.

En Donostia-San Sebastián, existen varias empresasque alquilan bicicletas para circular por la ciudad. Másinformación: Bici Rent Donosti (943279260).

Y en Bilbao, el Ayuntamiento de la capital vizcaínaimpulsó el pasado mes de julio otra iniciativa novedo-sa para realizar visitas guiadas por la ciudad en bici-cleta en los meses de verano. La propuesta ha cose-chado gran éxito y todo apunta a que se repetirá lapróxima temporada. Asimismo, también será posibleel préstamo de 47 ciclos entre las 17.00 y las 21.00horas en la explanada del Museo Marítimo, siempredurante el verano.

4.- Semana de la movilidad Cada año crece el número de instituciones vascas quese suman a la Semana Europea de la Movilidad. La ini-ciativa se celebra durante la tercera semana de sep-tiembre. Ayuntamientos, Diputaciones y el GobiernoVasco organizan entonces un sinfín de actos orientadosa promocionar el uso del transporte público y la bicicle-ta. También se aplican medidas disuasorias contra losconductores, tratándose de facilitar en lo posible la cir-culación de personas en bicicleta y peatones.

5.- Otras iniciativasEl Museo Minero de Gallarta (Abanto) regala entradasgratuítas para todos las personas que acudan en bici-cleta. Existe un bidegorri cercano que enlaza conMuskiz, Portugalete y Trapagaran. Asimismo, el equipa-miento dispone de aparcamiento especializado paraestos vehículos.

Doce hoteles de Bilbao han puesto en marcha una ini-ciativa para prestar hasta un centenar de bicicletas atodos aquellos clientes que deseen conocer la ciudad apedales.


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Direcciones útilesGobierno Vasco: www.euskadi.net

Asociación de ciclistas urbanos de Bilbao: www.bizizbizi.org Asociación de ciclistas urbanos de Donostia-San Sebastián: www.kalapie.orgAsociación de ciclistas urbanos en Vitoria-Gasteiz: www.pagina.de/bizikleteroak

Coordinadora de defensa de la bicicleta: www.conbici.org

Mensajeros en bicicleta: Oraintxe Ekomensajer@sBilbao Tel: 944 154 1999; Fax: 944 339 256E-mail:[email protected]

Oraintxe Ekomensajer@sPamplona Tel: 948 213 033; Fax: 948 224 412E-mail: [email protected]

[email protected]

Federación Vasca de ciclismo: http://www.fvascicli.com/index2.htmlClubs ciclistas de Bizkaia: http://www.febici.com/clubs.aspClubs ciclistas de Gipuzkoa: http://www.gtxe.net/Clubs ciclistas de Álava: http://www.faciclismo.com/

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Anexo


Trafikoa 2006 es_adultxs_la bicicleta en la ciudad

Government & Nonprofit

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