Trabajos Completos

3ras Jornadas ITE - 2015 -Facultad de Ingeniera - UNLP

2015 - Ao Internacional de la Luz1

Calle 1 y 47 | Tel: (54) (221) 425-8911 int. 198/3010 | [email protected]

Terceras Jornadas de Investigacin, Transferencia y ExtensinITE - 2015 -Facultad de Ingeniera - UNLP

20, 21 y 22 de abril de 2015



Resmenes extendidos - 2015

Secretara de Investigacin y TransferenciaFacultad de Ingeniera - UNLP.

Ing. Liliana M. GassaSecretaria de Investigacin y Transferencia

Lic. Gabriela CaorsiDirectora de Investigacin y Transferencia

Sra. Marcela ManninoAsistente



Terceras Jornadas de Investigacin, Transferencia y Extensin / Stella Abate ... [et.al.] ; compilado por Gabriela Caorsi y Liliana Mabel Gassa. - 1a ed. - La Plata : Universidad Nacional de La Plata, 2015. E-Book. ISBN 978-950-34-1189-6 1. Investigacin. 2. Educacin Universitaria. 3. Actas de Congresos. I. Abate, Stella II. Caorsi, Gabriela , comp. III. Gassa, Liliana Mabel , comp. CDD 378.007 Fecha de catalogacin: 08/04/2015



Autoridades de la Facultad de Ingeniera

Decano Dr. Ing. Marcos Actis

Vicedecano Ing. Horacio Frene

Secretario AcadmicoMag. Ing. Jos Scaramutti

Secretaria de Investigacin y TransferenciaIng. Liliana Mabel Gassa

Director de la Escuela de Postgrado y Educacin Continua (EPEC)Dr. Ing. Sergio Giner

Secretara de Extensin y Vinculacin con el MedioIng. Gustavo Saralegui

Secretaria de Gestin y Seguimiento de Actividades CurricularesCta. Cfica. Rossana Di Domenicantonio

Prosecretara de Gestin y Seguimiento de Actividades CurricularesIng. Yanina Hollman



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AERONUTICA

IA1 DISEO Y VALIDACION DE SISTEMA DE ATENUACION DE IMPACTO MEDIANTE ESTRUCTURA COLAPSABLEMenghini, Matas; Mundo, Luis M.; Tamburi, Damin L. UIDET GEMA.

IA2 DISEO Y CONSTRUCCION DE PROTOTIPO FUNCIONAL DE PROTESIS TOTAL DE RODILLA POLICENTRICA Y PIE. Menghini, Matas. UIDET GEMA.

IA3 ESTUDIO CONCEPTUAL DE SISTEMA DE LIBERACION DE COHETES.Espada, Juan; Bottani, Asdrbal; Greco, Axel; Martnez del Pezzo, Andrs. UIDET GEMA.

IA4 ANALISIS DE LOS DATOS APORTADOS POR LA ESTACION METEOROLOGICA AUTOMATICA DEL DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA, FACULTAD DE INGENIERIA, UNLP. Martnez del Pezzo, Andrs y Amoreo, Eduardo C. UIDET GEMA -Secretara de Extensin FI-UNLP.

IA5 EVALUACION DEL SISTEMA DE ASPIRACION SECUNDARIO DE LA ACERIA DE SIDERCA PLANTA CAMPANA Nadal Mora, Vicente; Piechocki, Joaqun; Pezzotti, Santiago; Lujn, Leonardo; Ajargo, Francisco; Faut, Rogelio. UIDET GTA-GIAI.

IA6 ANALISIS COMPARATIVO ENTRE EL CICLO LTO Y LOS TIEMPOS REALES DE OPERACION EN LOS 10 PRINCIPALES AEROPUERTOS DE LA REPUBLICA ARGENTINAMonteagudo, Juan P.;Coppa, Matas; DIorio, Juan I. y Di Bernardi, Alejandro. UIDET GTA-GIAI.

IA7 CALCULO DE EMISIONES GASEOSAS PRODUCIDAS EN REGIMEN CRUCERO POR UNA AERONAVE EN LA RUTA BUENOS AIRES CORDOBA Tomassini, Nahuel; Aulestia, Vladimir; DIorio, Juan I. y Di Bernardi, Alejandro. UIDET GTA-GIAI.

IA8 CALCULO DE HUELLAS DE RUIDO EN EL AEROPARQUE JORGE NEWBERY UTILIZANDO SALIDAS NORMALIZADAS - PROPUESTA ALTERNATIVA GBAS.DIorio, Juan I.; Bauer, Pablo; Pezzotti, Santiago y Di Bernardi, Alejandro. UIDET GTA-GIAI.

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IA9 RELACION ENTRE AEROPUERTOS Y AERODROMOS DEL AMBITO METROPOLITANO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES A TRAVS DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS.Pitrelli, Sergio; Pesarini, Alejandro; Di Bernardi, Alejandro; Bechara, Lucas y Puebla, Alejandro. UIDET GTA-GIAI.

IA10 CONTROL Y GUIADO DE UN CUADRICOPTERO BASADO EN MODELOS LINEALES.Gmez, Lucio; Hernndez, Sebastin y Zumarraga, Augusto. Departamento Aeronutica.

IA11 ANALISIS EXPERIMENTAL DE UN PERFIL DE BAJO REYNOLDS EN CONDICIONES DE PERDIDA DINAMICA CON TURBULENCIA.Algozino, Santiago; Maraon Di Leo, Julio; Delnero, Juan S. y Capittini, Guillermo M. UIDET LaCLyFA.

IA12 EFECTOS AERODINAMICOS DE HELICES PUSHER SOBRE LA CONFIGURACION AERODINAMICA DE UN FLAP EN CONDICIONES DE BAJO REYNOLDS.Savloff, Nehuen; Trochez Segura, Juan M.; Algozino, Santiago y Maran Di Leo, Julio. UIDET LaCLyFA.

IA13 ANALISIS DEL PATRON DE FLUJO DESPRENDIDO EN LA ESTELA DEL EXTRADOS DE UN PERFIL AERODINAMICO CON SISTEMA DE CONTROL ACTIVO DE FLUJO.Capittini, Guillermo M.; Maran Di Leo, Julio y Delnero, Juan S. UIDET LaCLyFA.

IA14 CARACTERIZACION DE LA INYECCION PULSANTE DE AIRE PARA CONTROL DE FLUJO.

Garca Sanz, Mariano O.; Maran Di Leo, Julio; Delnero, Juan S. UIDET LaCLyFA.

AGRIMENSURA

AG1 CARTOGRAFIA I.G.M. HISTORICA DIGITAL CONTINUA GEORREFERENCIADA. PROVINCIA DE SANTA CRUZ.Sisti, Jorge; Cabral, Arturo; Murisengo, Walter; Pen, Mariana; Orianda, Luciano; Grizzutti, Nuria. UIDET - SIG.

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CIENCIAS BSICAS

CB1 UN RECORRIDO DE ESTUDIO E INVESTIGACION EN UN CURSO DE MATEMATICA EN CARRERAS DE INGENIERIA. Costa, Viviana A. UIDET IMApEC.

CB2 A PURA QUIMICA. CURSO A DISTANCIA PARA ALUMNOS DE INGENIERIA.Tocci, Ana Mara; Fertitta, Edgardo y Visintin, Arnaldo. UIDET IMApEC.

CB3 INVESTIGACION DEL EMPLEO DE CONCEPTOS ESTUDIADOS EN EL AREA BASICA EN EL CONTEXTO DEL AREA TECNOLOGICA.Costa, Viviana A.; Torroba, Patricia L. y Devece, Eugenio. UIDET IMApEC.

CB4 CARACTERIZACION DE LOS ESTUDIANTES DEL PRIMER AO DE LA FI DE LA UNLP FRENTE AL APRENDIZAJE MEDIADO POR TIC. Del Ro, Laura y Bcari, Nstor. UIDET IMApEC.

CB5 ACTIVIDADES EXPERIMENTALES EN EL AREA FISICA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CON LA PARTICIPACION DE ALUMNOS DEL NIVEL MEDIO.Devece, Eugenio y Torroba, Patricia L. UIDET IMApEC.

CB6 GRANDES DESVIACIONES PARA V- ESTADISTICOS.Mesn, Alejandro y Vericat, Fernando. UIDET GAMEFI.

CB7 ECUACIONES INTEGRALES COMO PROBLEMA DE MOMENTOS: ECUACIONES INTEGRALES DE VOLTERRA Y ALGUNAS ECUACIONES INTEGRALES NO LINEALES CON LIMITE VARIABLE DE INTEGRACION. Pintarelli, Mara Beatriz. UIDET GAMEFI.

CB8 APLICACION DEL TEST DE CRAMER VON MISES PARA LA DETECCION MULTIPLE EN SEALES DE FLUJO TURBULENTO.Calandra, Maria V.; Maran Di Leo, Julio y Delnero, Juan S. UIDET GAMEFI UIDET LaCLyFA.

CB9 CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACION EN LINEA SOBRE LOS TEOREMAS DE STOKES Y DE GAUSS EN MATEMATICA B.Bertero, Fernanda; Di Domenicantonio, Rossana y Sorichetti, Carlos D. Departamento Ciencias Bsicas.

CB10 UNA ALTERNATIVA DE SOLUCION PARA PROBLEMAS ESTACIONARIOS DESCRIPTOS POR EDP TIPO-SCHRDINGER CON POTENCIA SIMETRICO.Flego Silvana P. Departamento Ciencias Bsicas.

CB11 MULTIPLEXADO EN COLOR PARA ESQUEMAS OPTICOS DE ENCRIPTACION.Sierra Sosa, Daniel; Tebaldi, Myrian; Horrillo, Sergi; Prez-Cabr, Elisabet; Milln, Mara S.; Bolognini, Nestor y Torroba, Roberto. CIOp.

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CB12 INSTRUMENTAL DE BAJO COSTO PARA ANALISIS DE PROCESOS DINAMICOS CON TECNICAS SPECKLE OPTODIGITALES.Hanisch, Elin; Riera, Gastn; Grumel, Eduardo; Trivi, Marcelo y Rabal, Hctor. UIDET OPTIMO.

CONSTRUCCIONES

IC1 ELABORACION DE MEZCLAS ASFALTICAS RECICLADAS EN CALIENTE CON LA INCORPORACION DE ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS TIPO AM3 EN LA AUTOPISTA LA PLATA BUENOS AIRES.Larsen, Diego; Williams, Eduardo; Daguerre, Lisandro; Frgoli, Elisa y Capra, Bernardino. UIDET UIDIC.

IC2 EL HORMIGON COMO FUENTE DE CAPTACION DEL DIOXIDO DE CARBONO ATMOSFERICO.Eperjesi, Lilian. UIDET UIDIC.

IC3 HORMIGONES REFORZADOS CON MACROFIBRAS DE VIDRIO.Monetti, Diego; Torrijos, Celeste; Giaccio, Graciela y Zerbino, Ral.Departamento Construcciones.

IC4 PREDICCION DEL DESARROLLO DE FISURAS EN PRESAS DE HORMIGON DE GRAVEDAD UTILIZANDO EL MODELO CONCRETE DEMAGED PLASTICITY.Zappitelli, Mara Paula; Villa, Edgardo I.; Fernndez-Sez, Jos. y Rocco, Claudio. Departamento Construcciones.

IC5 INFLUENCIA DE LA CALIDAD DEL HORMIGON EN EL REFUERZO CON LAMINAS DE FIBRAS DE CARBONO DE VIGAS DE HORMIGON ARMADO.Braun, Matas; Villa, Edgardo I.; Rocco, Claudio y Fernndez-Sez, Jos.Departamento Construcciones.

IC6 ANALISIS DE LA ESTABILIDAD DE FISURAS EN PRESAS DE GRAVEDAD DE HORMIGON SOMETIDAS A ACCIONES SISMICAS.Braun, Matas; Villa, Edgardo I.; Rocco, Claudio y Fernndez-Sez, Jos.Departamento Construcciones.

ELECTROTECNIA

IE1 GRANDES PARQUE EOLICOS Y SU VINCULACION CON EL SISTEMA DE POTENCIA EN TERMINOS DE COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNETICA.Issouribehere, Pedro; Esteban, Daniel; Agero, Jorge; Barbero, Juan; Barbera, Gustavo; Issouribehere, Fernando y Mayer, Gastn. IITREE.

IE2 EMPLEO DE LAZOS PASIVOS PARA MITIGACIN CAMPO MAGNTICO EN EMPALMES DE CABLES SUBTERRNEOS DE ALTA TENSIN. Wall, Carlos A.; Arnera, Patricia L. y Barbieri, Beatriz. IITREE.

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IE3 HERRAMIENTA FLEXIBLE PARA ANLISIS DE ESTABILIDAD DE PEQUEA SEAL. Biteznik, Carlos E.; Agero, Jorge L. y Beroqui, Mario C. IITREE.

IE4 DETECCION DE SULFURO CORROSIVO EN PERICIA FORENSE DE UN TRANSFORMADOR DE POTENCIA. Catalano, Leonardo; lvarez, Ral y del Pozo, Miguel D. IITREE.

IE5 ESTABILIZACION MEDIANTE ESTRATEGIA DE PROYECCION MINIMA DE LA ASISTENCIA DE RED DE UN SISTEMA DE GENERACION RENOVABLE DE H2. Garca Cla, Jos G.; Mantz, Ricardo J.; De Battista, Hernn y Gallegos, Norma G. LEICI-Departamento Ing. Qumica.

IE6 CONTROL LPV DE TURBINAS EOLICAS CON RANGO DE OPERACION EXTENDIDO.Inthamoussou, Fernando A.; De Battista, Hernn y Mantz, Ricardo J. LEICI.

IE7 RECEPTOR DE GPS PARA VEHICULOS EXPERIMENTALES VEX.Cogo, Jorge; Puga, Gerardo L.; Smidt, Javier A.; Lpez La Valle, Ramn G.; Daz, Juan G.; Rodrguez, Santiago; Leibovich, Pablo E.; Garca, Javier G. y Roncagliolo, Pedro A. LEICI.

IE8 ESTIMACION DE TASA DE CRECIMIENTO EN UN PROCESO DE PRODUCCION DE PHB.Jamilis, Martn; Garelli, Fabricio; De Battista, Hernn y Mozumder, Md Salatul Islam. LEICI.

IE9 DESARROLLO DE CONTROLADORES Y ESTACION DE ENSAYO PARA SISTEMAS HIBRIDOS DE GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA BASADOS EN PILAS DE COMBUSTIBLE PEM Y SUPERCAPACITORES.Mor, Jernimo J.; Talpone, Juan I.; Evangelista, Carolina A.; Puleston, Pablo F. LEICI.

IE10 REGULACION DEL CRECIMIENTO EN BIOPROCESOS CON TASA DE CRECIMIENTO ADITIVA E INHIBICION COMPETITIVA ENTRE SUSTRATOS.Nuez, Sebastin; De Battista, Hernn y Garelli, Fabricio. LEICI.

IE11 HERRAMIENTA COMPUTACIONAL DE CODIGO ABIERTO PARA EL CALCULO DE PARAMETROS ELECTRICOS DE LINEAS CON ENFASIS EN LINEAS DE DISTRIBUCION ELECTRICA. Scaramutti, Jos C. Dias, Ricardo; Arrojo, Carlos D. y Nastta, Hernn A. UIDET LEME.

IE12 SISTEMA DE COMPUTO RECONFIGURABLE DE ALTA PERFORMANCE (PROYECTO HPRC).Kunysz, Eduardo; Rapallini, Jos A. y Osio, Jorge R. UIDET CeTAD.

IE13 ETAPA DE CONTROL Y SENSADO DEL POLICROMADOR MEMS.Arztegui, Walter; Ricci, Edgardo; Martn, Lautaro y Rapallini, Jos A. UIDET CeTAD.

IE14 PROCESAMIENTO DIGITAL SOBRE LA PLACA BASE LPC1769.Anderson, Jorge; Osio, Jorge; Kunysz, Eduardo y Rapallini, Jos A. UIDET CeTAD.

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IE15 RED DE SENSORES INALAMBRICA.Sisti, Martn; Rapallini, Jos A.; Aroztegui, Walter J. y Quijano, Antonio A. UIDET CeTAD.

IE16 SENSOR DE IMAGEN CMOS CON DETECCION DE COLOR SENSIBLE A LA POLARIZACION.Cdola, Ariel P.; Cappelletti Marcelo A.; Peltzer y Blanc, Eitel; Escobar, Mauro; Osio Jorge; Rapallini Jos A; Carbonetto, Sebastin H. y Lipovetzky, Jos. UIDET CeTAD - UIDET GEMyDE.

IE17 UNA PLATAFORMA MEMS PARA LA MEDICION IN-SITU Y EN TIEMPO REAL DE LA TENSION/ESFUERZO INDUCIDO ELECTROQUIMICAMENTE EN EL ELECTRODO DE UNA BATERIA DE LITIO-ION.Barn, Sergio D. UIDET CeTAD.

IE18 ESTUDIO DE MATERIALES FOTOSENSIBLES E HIDRUROS. SU APLICACION A DISPOSITIVOS ELECTRONICOS Y RESERVORIOS DE HIDROGENO.Napn Maldonado, Roco del Pilar; Cappelletti, Marcelo A.; Cdola, Ariel P. y Peltzer y Blanc, Eitel L. UIDET GEMyDE.

IE19 COMPETENCIAS GENERICAS Y TRANSVERSALES EN ASIGNATURAS BASICAS DE INGENIERIA. Gonzlez, Mnica y Costa, Viviana A. UIDET UNITEC UIDET IMApEC.

IE20 LABORATORIO DE MARCHA: TRABAJO MULTIDISCIPLINARIO DE 3 UIDETS DE LA FACULTAD DE INGENIERIA PARA UN DESARROLLO EXTENSIONISTA.Ferrari, Flavio A.; Lozada, Samuel. E.; Urcola, Ulises; Vera. Jos O.; Gialonardo, Jos I.; Zocco, Gustavo; Osio, Jorge R.; Rapallini, Jos A.; Williams, Eduardo; Pendn, Manuela; Couselo, Romina; Giles, Andrea; Bogliotti, Rocio; Cordero Mara C.; Barrientos, Martn; Reberveri, Gonzalo; Leutvoyler, Matas; Re, Carolina; Armanelli, Antonella; Franzotti, Marianela y Mattessich, Fernanda. UIDET UNITEC.

IE21 CABALLITO V2.0: JUGUETE DIDACTICO Y SOFTWARE ASOCIADO PARA DESARROLLO DE LA RELACION CAUSA-EFECTO EN DISCAPACIDADES MOTORAS Y PARALISIS CEREBRAL EN NIOSNez, Francisco; Ferreyra, Jos; Ferrari, Flavio A. y Cordero, Mara Cristina. UIDET UNITEC.

IE22 RAMPAS TECNOLOGICAS PARA MEJORA DE LA ACCESIBILIDAD E INCLUSIONFerrari, Flavio A.; Blasetti, Fabin H.; Pas, Ana M.; Gialonardo Jos I.; Massarutti, Jorge H. Vera, Jos O.; Gonzlez, Mnica; Sacco, Antonio; Ruau, Sergio B.; Rapallini, Jos A. y Cordero, Mara C. UIDET UNITEC.

IE23 EDUCACION INCLUSIVA EN ACCION: UNA EXPERIENCIA EN LA FACULTAD DE INGENIERIA.Ferrari, Flavio A.; Blasetti, Fabin H.; Amoreo, Eduardo; Gialonardo, Jos I.; Gonzlez, Mnica; Cordero, Sara L.; Claps, Jorgelina; Czerwien, Juan C. y Cordero, Mara C. UIDET UNITEC.

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IE24 PROGRAMA PILOTO DE CAPACITACION LABORAL DIAGNOSTICA PARA TRABAJO INCLUSIVO DESTINADO A PERSONAS CON DISCAPACIDAD INTELECTUAL.Dal Bo, Elena; Cobeas, Pilar: Melchior, Mariana; Ferrari, Flavio A.; Cordero, Sara L.; Czerwien, Juan C.; Romano, Jos I. y Cordero, Mara C. UIDET UNITEC.

IE25 DESARROLLO DE UN MODELO MATEMATICO QUE RELACIONA LA SALINIDAD CON LA CONDUCTIVIDAD ELCTRICA PARA DIFERENTES TEMPERATURAS.Morcelle del Valle, Pablo y Deorsola, Marcos. Departamento Electrotecnia.

IE26 APLICACION CON LA TRANSFORMADA DE PARK PARA ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DE UN MOTOR ASINCRONICO TRIFASICO.Massa, Pablo; Sampere, Mara de las Mercedes y Trepat, Juan M. Departamento Electrotecnia.

IE27 LA GENERACION DISTRIBUIDA Y LAS CENTRALES ELECTRICAS VIRTUALES.Ikeda, Isaac; Marcos, Csar; Bonavita, Eduardo y Trepat Juan M. Departamento Electrotecnia.

IE28 ESTIMACION DE VAPOR DE AGUA INTEGRADO SOBRE TIERRA UTILIZANDO DATOS DEL INSTRUMENTO MWR SOBRE TIERRA.Epeloa, Javier E.; Meza, Amalia y Bava, Jos A. Departamento Electrotecnia.

IE29 PROCESAMIENTO DE IMAGENES SATELITALES A FIN DE DETERMINAR DIFERENTES ORIENTACIONES DE MINERALES DE HIERRO EN ROCAS BASLTICAS EN LA ZONA DE RIO NEGRO.Szymanowski, Alicia; Ciaffardini, Juan Pablo; Aragn, Eugenio y Bava, Jos A. Departamento Electrotecnia.

IE30 COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNETICA Y LAS NUEVAS TECNOLOGIAS EN LOS SISTEMAS DE COMUNICACIONTrepat, Juan; Gross, Patricio; Vernieri, Julieta; Rodrguez, Guillermo y Bava, Jos A. CIOp.

IE31 ARREGLOS DE ANTENAS CON HACES ORIENTALES ELECTRONICAMENTE APLICABLES EN RADARES DE DISPERSION INCOHERENTE.Ciafardini, Juan P; Rodrguez, Guillermo; Garca, Ezequiel y Bava Jos A. CIOp.

IE32 IMPLEMENTACION DE LA ETAPA DE PROCESAMIENTO DIGITAL DE UN RECEPTOR PARA EL SISTEMA DE RECOLECCION DE DATOS AMBIENTALES.Iigo, Juan, Jurez, Jos; Carlotto, Adrin y Sager, Gerardo. UIDET GrIDComD.

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HIDRULICA

IH1 CARACTERIZACION EXPERIMENTAL Y SIMULACION NUMERICA DE FLUJOS DE ALTA TURBULENCIA: RESALTO SUMERGIDO.de Dios, Mariano; Bombardelli, Fabin A.; Liscia, Sergio O. y Lopardo, Ral A. UIDET Hidromecnica.

IH2 MITIGACION DE LA CAVITACION DE EXTREMO DE ALABE MEDIANTE LA IMPLEMENTACION DE INYECCION DE AIRE EN UN MODELO A ESCALA REDUCIDA DE TURBINA KAPLAN.Rivetti, Arturo; Angulo, Mauricio; Lucino, Cecilia y Liscia, Sergio. UIDET Hidromecnica.

IH3 OPTIMIZACION DE LA TOMA DE TURBINAS DE BAJO SALTO MEDIANTE MODELACION NUMERICA. Angulo, Mauricio y Liscia, Sergio. UIDET Hidromecnica.

IH4 INUNDACION DE ABRIL DE 2013. ESTUDIO DE LA PRECIPITACION EN LA CIUDAD DE LA PLATA COMO EXPERIENCIA PARA LA REVISION DE LOS CRITERIOS APLICADOS EN EL PROYECTO DE DESAGES Y EN EL DISEO DE REDES DE ALERTA.Bianchi, Guillermo J. UIDET Hidrologa.

IH5 AVANCES DEL PROGRAMA DE INVESTIGACIONES. MONITOREO Y EVALUACION DE LA CRECIDA DE 2014 EN LA CUENCA DEL RIO SALADO. Bianchi, Guillermo J. UIDET Hidrologa.

IH6 AVANCES DEL PROGRAMA DE INVESTIGACIONES. ESTUDIOS SOBRE LA EVOLUCION MORFOLOGICA DEL CAUCE. PRIMERAS OBSERVACIONES Y CONSIDERACIONES.Bianchi, Guillermo J. UIDET Hidrologa.

IH7 APROXIMACION A LA ESTIMACION ESTADISTICA DE LA PRECIPITACION MAXIMA PROBABLE (PMP) PARA LA PLATA, PROVINCIA DE BUENOS AIRES, ARGENTINA.Romanazzi, Pablo G. UIDET Hidrologa.

IH8 LA INFLUENCIA DEL ACCESO A SERVICIOS SANITARIOS BASICOS SOBRE LA PREVALENCIAS DE ENFERMEDADES HIDRO-TRANSMISIBLES. Cipponeri, Marcos; Salvioli, Mnica y Larrivey, Guillermo. UIDET GA.

IH9 REMOCION CONTINUA DE ARSENICO EMPLEANDO HIERRO CEROVALENTE. ANALISIS DE CURVA DE RUPTURA A ESCALA PILOTO.Berardozzi, Eliana y Garca Einschlag, Fernando S. Departamento Hidrulica.

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INGENIERA QUMICA

IQ1 DETERMINACION DE COEFICIENTES DE TRANSFERENCIA DE CALOR EN SISTEMA BIOLOGICOS DURANTE EL ENFRIAMIENTO EN NITROGENO LIQUIDO CONSIDERANDO REGIMENES DE EBULLICION EN FILM Y NUCLEADA.Santos, Mara Victoria; Sansinena, Marina; Chirife, Jorge y Zaritzky, Noem. Departamento Ing. Qumica.

IQ2 MODELADO MATEMATICO DEL EFECTO DE LA TEMPERATURA Y HUMEDAD DEL AIRE SOBRE LA VELOCIDAD DE SECADO DE PASTAS LIBRES DE GLUTEN.Larrosa, Virginia; Lorenzo, Gabriel; Zaritzky Noem E. y Califano, Alicia N. Departamento Ing. Qumica.

IQ3 OBTENCION DE LA CINETICA DE INACTIVACION TERMICA DE PEROXIDASA EN CRUCFERAS PARA LA OPTIMIZACION DEL PROCESO INDUSTRIAL DE VEGETALES PRECOCIDOS CONGELADOS.Prez, John; Mara V. Santos; Califano, Alicia N. y Zaritzky, Noem E. Departamento Ing. Qumica.

IQ4 OBTENCION DE PLASTICOS BIODEGRADABLES POR MICRO-ORGANISMOS ACUMULADORES DE POLIHIDROXIALCANOATOS EN CULTIVOS MIXTOS (LODOS ACTIVADOS) UTILIZANDO EFLUENTES DE LA INDUSTRIA.Alzate Marn, Juan C.; Caravelli, Alejandro H. y Zaritzky, Noem E. Departamento Ing. Qumica.

IQ5 OBTENCION DE QUITOSANO Y QUITOSANO RETICULADO A PARTIR DE RESIDUOS DE LA INDUSTRIA PESQUERA Y SU APLICACION PARA LA REMOCION DE CROMO HEXAVALENTE.Dima, Jimena B.; Sequeiros, Cynthia y Zaritzky, Noem E. Departamento Ing. Qumica.

IQ6 DESARROLLO DE PRODUCTOS A BASE DE QUERATINA A PARTIR DE RESIDUOS DE LA INDUSTRIA AVICOLA. Orjuela Palacio, Juliana M.; Lanari, Mara Cecilia y Zaritzky, Noem E. Depto. Ing. Qumica.

IQ7 VALIDACION DE UN MODELO MATEMATICO DEL SECADO TOSTADO DE SOJA REMOJADA EN LECHO FLUIDIZADO. SIMULACION DE LA RECUPERACION DE ENERGIA.Torrez Irigoyen, Ricardo M. y Giner, Sergio A. Departamento Ing. Qumica.

IQ8 DESARROLLO DE GOLOSINAS SALUDABLES A BASE DE FRUTA.Demarchi, Silvana M.; Quintero Ruiz, Natalia A. y Giner, Sergio A. Depto. Ing. Qumica.

IQ9 MODELADO Y SIMULACION DEL SECADO DE MAIZ COLORADO DURO EN LECHO FIJO CON AIRE NATURAL BASADO EN DATOS CLIMATICOS DE RIO CUARTO. Martinello, Miriam A. y Giner, Sergio A. Departamento Ing. Qumica.

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IQ10 MEDICION DE COLOR DE ALIMENTOS EN EL ESPACIO CIELAB A PARTIR DE IMAGENES.Goi, Sandro M. y Salvadori, Viviana O. Departamento Ing. Qumica.

IQ11 HORNEADO DE BIZCOCHUELO: MODELADO DE LA TRANSFERENCIA DE ENERGIA. Ureta, M Micaela; Olivera, Daniela F y Salvadori, Viviana O. Departamento Ing. Qumica.

IQ12 UTILIZACION DE UN RECUPERADOR DE CALOR EN CALEFACTORES A GAS DE TIRO BALANCEADO. ENSAYOS EN MODELOS COMERCIALES. Keegan, Sergio D.; Pereiras, Roberto; Mariani, Nstor J. y Barreto, Guillermo F. Departamento Ing. Qumica.

IQ13 INTENSIFICACION DEL PROCESO DE HIDROGENACION SELECTIVA DE 1-BUTINO MEDIANTE EL EMPLEO DE UN MICRO REACTOR.Garca Colli, Germn; Alves, Javier A.; Martnez, Osvaldo M. y Barreto, Guillermo F. Departamento Ing. Qumica.

IQ14 UNA APROXIMACION UNIDIMENSIONAL PARA ESTIMAR LA EFICIENCIA DE ALETA EN INTERCAMBIADORES DE CALOR TUBULARES CON PLANAS ALETAS CONTINUAS.Surez, Felipe; Mariani, Nstor J.; Martnez, Osvaldo M. y Barreto, Guillermo F. Departamento Ing. Qumica.

IQ15 INFLUENCIA DEL SOPORTE EN CATALIZADORES FEPT PARA LA REACCION DE CO-PROX.Bideberripe, Hernn P.; Nez, Natalia E.; Casella, Mnica L. y Siri, Guillermo J. Departamento Ing. Qumica.

IQ16 A CRITICAL ASSESSMENT OF THE CALCULATION AND ANALYSIS OF THERMODYNAMIC PARAMETERS FROM ADSORPTION DATA.Banera, Mauro J.; Palacios, Patricia A.; Mirfico, Mara V. y Gervasi, Claudio A. Departamento Ing. Qumica.

IQ17 ESTUDIO DE LA CORROSION DE LA HOJALATA POR EFECTO DE JUGOS CITRICOS.Alvarez, Patricia E.; Fiori Bimbi, M. Victoria; Palacios, Patricia A. y Gervasi, Claudio A. Departamento Ing. Qumica.

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MECNICA

IM1 CARACTERIZACION DE IMPLANTES DENTALES DE TITANIO BLASTINIZADOS Y ANODIZADOS POR PLASMA QUIMICO. Echarri, Juan M.; Lemos, Adriana L.; Kang, Kyung W.; Borasi, Luciano; Cerliani, Agustn; Llorente, Carlos L.; Bilmes, Pablo D. y Gervasi, Claudio A. LIMF.

IM2 EFECTO DE LA DEFORMACION POR TRACCION UNIAXIAL SOBRE LA FISURACION Y RUGOSIDAD DE RECUBRIMIENTOS GALVANNEAL Baldino, Guido A.; Ortiz, Gonzalo E.; Elsner, Cecilia I.; Ser, Pablo R. y Culcasi, J. Daniel. LIMF.

IM3 ESTUDIO DE LA DESMINERALIZACION DEL ESMALTE DENTAL MEDIANTE ENSAYOS DE MICRODUREZA. Lemos Barboza, Adriana; Tanevitch, Andrea y Bilmes, Pablo. LIMF.

IM4 APLICACIONES PARA DISPOSITIVOS MOVILES: UNA APROXIMACION EN LAS PRACTICAS DE ENSEANZA DE LOS SISTEMAS DE REPRESENTACION. Gavino, Sergio; Fuertes, Laura; Lopresti, Laura; Defranco, Gabriel y Lara, Marianela. UIDET GIGA.

IM5 PROCEDIMIENTO PARA LA GENERACION DE MODELOS 3D PARAMETRICOS A PARTIR DE MALLAS OBTENIDAS POR RELEVAMIENTO CON LASER ESCANER. Lopresti, Laura; Lara, Marianela; Gavino, Sergio; Fuertes, Laura y Defranco, Gabriel. UIDET GIGA.

IM6 GENERACION ELECTRICA POR GASIFICACION POR ARCO DE PLASMA DE RESIDUOS URBANOS.Sosa, Mara Isabel; Bussolini, Ignacio. Departamento Mecnica.

IM7 INHIBICION DE LA CORROSION DE MATERIALES BASE COBRE MEDIANTE COMPUESTOS FENOLICOS DE ORIGEN NATURAL. Bertuola, Marcos; Grillo, Claudia A. y Fernndez Lorenzo, Mnica A. Departamento Mecnica.

IM8 ESTUDIO DE ALEACION DE ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA.Lacoste, Juan; Cozzarn, Ana L. y Gonzlez, Alfredo C. Departamento Mecnica.

IM9 ANALISIS Y COMPARACION DE LAS PROPIEDADES MECANICAS DE ALEACIONES CU-AG-ZR EN CONDICION DE COMO COLADAS Y CONFORMADAS PLASTICAMENTE.Ruiz Daz, Fernando E.; Segura, Juan Pablo O.; Bruno, Augusto L.; Navarra, Alejandra C.; Gonzlez, Alfredo C. Departamento Mecnica.

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IM10 ESTUDIO DE LA RECRISTALIZACION EN UNA ALEACION Cu-Sn.Gmez, Pablo E.; Gonzlez Alfredo C.; Maffa, Ernesto. G. y Marchiori, Flavio. Departamento Mecnica.

IM11 OPTIMIZACION DE LAS PROPIEDADES DE UNA SOLDADURA POR FRICCION Y AGITACION (FSW) EN CHAPAS DE ALUMINIO.Feloy, Lucas E.; Vucetich Danilo A. y Gonzlez, Alfredo C. Departamento Mecnica.

IM12 LA EXTENSION COMO HERRAMIENTA PARA LA TRANSVERSALIDAD EN LA FORMACION SOCIAL DEL INGENIERO.Tovio, Daniel; Cozzarn, Ana L.; Feloy, Lucas E.; Vucetich, Danilo A.; Lacoste, Juan; Ser, Pablo; Navarra, Alejandra; Bruno, Augusto; Pizzorno, Vicente y Gonzlez, Alfredo C. Departamento Mecnica.

IM13 DE LA TRANSFERENCIA A LA EXTENSION. TALLER PROTEGIDO LOS TILOS.Alvarez, Cecilia S. y Villarreal, Mara Martha. Departamento Mecnica.

IM14 RECUBRIMIENTOS A BASE DE ALMIDON/ALCOHOL POLIVINILICO/POLIURETANO ACTIVOS CON NATAMICINA PARA LA PRESERVACION DE QUESOS.Gonzlez Forte, Luca y Amalvy, Javier. Departamento Mecnica.

PRODUCCIN

IP1 PROYECTOS DE ENERGIA RENOVABLE. SU FORMULACION Y EVALUACION ECONOMICO FINANCIERA Y SITUACION ACTUAL EN ARGENTINA. Pendn, Manuela; Williams, Eduardo; Crespi, Gabriel; Cibeira, Natalia; Granada, Maite; Filippetti, Beln; Castellazzi, Franco y Couselo, Romina. UIDET FEP.

IP2 INGENIANDO EMPRENDIMIENTOS. UNA EXPERIENCIA PARA EL DESARROLLO EMPRENDEDOR DE LOS ALUMNOS DE LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNLP.Pendn, Manuela; Williams, Eduardo; Crespi; Gabriel; Cibeira, Natalia; Granada, Maite; Filippetti, Beln; Castellazzi, Franco; Couselo, Romina; Bulacios, Esteban y Idzi, Javier. UIDET FEP.

IP3 ESTUDIO SOBRE LA ESTABILIDAD HIDROTERMICA DE CATALIZADORES METALICOS SOPORTADOS PARA LA PRODUCCION DE GLICOLES.Gatti, Martn; Santori, Gerardo; Pompeo, Francisco y Nichio, Nora N. Departamento Ing. de la Produccin.

IP4 DESARROLLO DE UN CATALIZADOR DE Pt/SiO2-C PARA LA OBTENCION DE HIDROGENO RENOVABLE A PARTIR DE GLICEROL.Pompeo, Francisco; Buffoni, Ivana; Santori, Gerado y Nichio, Nora N. Departamento Ing. de la Produccin.

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REA PEDAGGICA

AP1 LA INCLUSION DE SABERES SOCIO HUMANISTICOS EN CARRERAS DE INGENIERIA.Abate, Stella; Lyons, Silvina y Lucino, Cecilia.

EXTERNOS

EX1 CLORACION DE UN CONCENTRADO DE SCHEELITA-WOLFRAMITA EN PRESENCIA DE DIFERENTES AGENTES DE REDUCCION. Menndez, Carlos J. y Tavani, Eduardo L. CETMIC.

EX2 REVISION DEL PROCESO DE OSMOSIS INVERSA APLICADO A LA DESCONTAMINACION DE UN LIQUIDO RESIDUAL DE CURTIDO. Hintermeyer, Blanca H. y Tavani, Eduardo L. CETMIC.

EX3 BIOPSIA OPTICA. DESCRIPCION GENERAL Y RESULTADOS PRELIMINARES POR ESPECTROSCOPIA OPTICA DE AUTOFLORESCENCIA. Corti, Agustina y Garavaglia, Mario. CIOp.

EX4 CARACTERIZACION DEL ACOPLAMIENTO DE UNA FUENTE DE LUZ LED A UNA FIBRA OPTICA CON APLICACION EN LA TERAPIA FOTODINAMICA (TFD) DEL CANCER DE CERVIXEtcheverry, Mara Eugenia; Pasquale, Miguel A. y Garavaglia, Mario. CIOp.

EX5 OBTENCION Y CARACTERIZACION DE NANOCOMPUESTOS BASADOS EN MEZCLAS DE POLIMEROS BIODEGRADABLES Y ARCILLAS ORGANICAMENTE MODIFICADAS. Junciel, Luis D.; Bianchi, Ana E.; Correa Aguirre, Juan P.; Botana, Adrin; Eisenberg, Patricia; Echeverra, Gustavo A.; Torres Snchez, Rosa M. y Punte Graciela.

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AERONUTICA




19 Departamento de Aeronutica 2015 - Ao Internacional de la Luz

DISEO Y VALIDACION DE SISTEMA DE ATENUACION DE IMPACTO MEDIANTE ESTRUCTURA COLAPSABLE

Matas Menghini, Luis Mariano Mundo, Damin Leandro Tamburi

UID GEMA, Departamento de Aeronutica, Facultad de Ingeniera de La Plata Calle 48 y 116 La Plata. CP 1900. Contacto: [email protected]

INTRODUCCIN

En los ltimos aos, se han propuesto muchos diseos exitosos de atenuador de impactos utilizando diferentes materiales y geometras. Los cuales son diseados con el propsito de absorber la mayor cantidad de energa en un choque mediante una combinacin entre deformacin plstica y colapso, disminuyendo los esfuerzos que son trasmitidos a la estructura principal del vehculo y las consecuentes aceleraciones sobre el piloto. Los materiales y geometras utilizadas para este tipo de estructuras abarcan un amplio espectro, desde estructuras realizadas en materiales ferrosos y no ferrosos, hasta materiales compuestos de altas prestaciones como fibra de carbono y Kevlar, siendo las geometras de gran variedad y complejidad, dependiendo de los materiales utilizados y la tecnologa para su correspondiente construccin. Por consiguiente en este trabajo se estudiar una estructura colapsable construida en aluminio y de geometras sencillas, ya que lo que se busca es obtener resultados de simulaciones y ensayos los cuales permitan validar las simulaciones realizadas. Para ello inicialmente se establecer cual es el diseo ms adecuado desde el punto de vista de la performance del mismo as como de su complejidad constructiva. Definida la estructura, se proceder a abarcar dos ramas principales, de las cuales inicialmente se establecer un diseo numrico con sus correspondientes simulaciones utilizando el software de elementos finitos Abaqus, para posteriormente realizar, la construccin y ensayo de la estructura en estudio.

DESARROLLO DEL TRABAJO

Seleccin de diseos

Segn el reglamento de la Frmula SAE, para la que se pretende disear el elemento absolvedor de impacto, se requiere frenar una masa de 300 Kg que impacta a una velocidad de 7 m/s verificando no superar una aceleracin pico de 40 gs y una media de 20 gs. Como ya se mencion la filosofa de diseo abarca distintos materiales y geometras posiblemente utilizables. En este caso se opt por utilizar aluminio como material y variar la geometra para poder encontrar la que cumpla con el requerimiento. Por consiguiente se procedi a realizar distintos modelos de elementos finitos variando la geometra para poder hallar cuantitativamente cual es el diseo que cumpla de la mejor manera los requerimientos. A continuacin se presentan varias de las alternativas analizadas.

Configuracin 1: Espesor de los tubos: 0,5mm.





Configuracin 2: Espesor de la chapa: 0,5mm.

Configuracin 3: Espesor de la chapas: 0,3mm.



Finalmente, con el objetivo de verificar el modelo FEM respecto del ensayo se opt por utilizar la configuracin 2 debido a que es la ms sencilla de fabricar.

Posteriormente se realiz la simulacin para la condicin de ensayo, la cual consiste en modelar el impacto de un pndulo con una determinada masa, el cual se detalla en las siguientes secciones. Cabe destacar que, tanto la simulacin como el ensayo mencionados en los siguientes apartados se realizan sobre un absolvedor a escala del determinado para el impacto del vehculo de formula SAE ya que lo que pretende en estos primeros anlisis es validar el modelo de elementos finitos realizado frente al respectivo ensayo.

Metodologa

Metodologa del clculo numrico

Se presenta el modelo de elementos finitos confeccionado para simular la situacin de ensayo, este tiene en cuenta el atenuador de impacto junto con la estructura que lo contiene y un pndulo de 20 Kg que impactar sobre estos. A continuacin se detallan las consideraciones tenidas en cuenta en el modelado del problema.





Geometra

Como ya se mencion consiste en el atenuador en estudio, el cual fue modelado utilizando elementos placa por su caracterstica de espesor delgado, la estructura sobre la cual se encuentra vinculado el atenuador, la cual se model utilizando elementos viga ya que consiste en una estructura de barras. Y el pndulo de impacto el cual fue modelado utilizando elementos viga para el brazo y una placa rgida discreta la cual impacta con el atenuador. Las siguientes figuras presentan la geometra del modelo.

Geometra del modelo

Tipo de anlisis

Como el caso en estudio tiene en cuenta fenmenos dinmicos y posee una alta no linealidad en la geometra a medida que progresa el impacto del pndulo se opta por realizar un anlisis del tipo "Dinmico Explcito" en el que se tiene un perodo de tiempo de 0,2 segundos de anlisis. Las carga utilizadas solo son la aceleracin de la gravedad para el pndulo.

Las condiciones de borde utilizadas en el modelo son de restriccin de todos los grados de libertad en los nudos posteriores de la estructura soporte y restriccin de todos los grados de libertad con excepcin de la rotacin alrededor del eje x para el anclaje del pndulo. A su vez se coloc una velocidad inicial en el centro de la placa de impacto de 4,95 m/s, equivalente a la que tendra si se soltara desde una altura de 1,2 metros de altura.

Metodologa experimental

El ensayo consisti en impactar la estructura en estudio mediante el sistema pendulante, para evaluar la respuesta de la estructura, el sistema utilizado consisti en un pndulo de 1,2 metro de longitud, el cual se liber en todos los casos desde una altura de 1,2 metros. Al sistema se lo instrument mediante el uso de acelermetros y celdas de cargas, a su vez se film mediante el uso de cmaras de alta velocidad a una tasa de 420FPS y 1000 FPS.





Los impactos se realizaron con diferentes masas que variaron desde los 40 Kg hasta los 20 Kg, esta variacin en la masa del pndulo se implement para ver la respuesta del atenuador en estudio y de la estructura soporte donde se encontraba vinculado dicho atenuador.

Dispositivo de impacto.

RESULTADOS

Resultados Experimentales

La posibilidad de poder utilizar una cmara de alta velocidad facilita la tarea de comparar el comportamiento experimental de la estructura con el obtenido numricamente con el modelo de elementos finitos. Se analiza el ensayo en el cual se utiliza como elemento de impacto una masa del pndulo de 20 Kg. A continuacin se presenta una imagen con la estructura antes del impacto y su correspondiente luego de que el pndulo haya impactado con la misma.

Atenuador antes de ser impactado y posterior al mismo.

Para poder comparar en ensayo con el anlisis numrico se utilizan diferentes imgenes tomadas a iguales intervalos de tiempo.

A continuacin se presenta la secuencia de impacto del ensayo desde el momento en que el pndulo entra en contacto con el atenuador hasta el instante en que la velocidad del pndulo es nula.

Secuencia de imgenes del impacto

El tiempo total de impacto obtenido en el ensayo, desde que el pndulo entra en contacto con el atenuador hasta que se detiene, fue de 65 ms.





Resultados numricos:

Mediante el anlisis del impacto por medio del modelo de elementos finitos se obtienen los datos de aceleracin y velocidad en el nodo central del pndulo desde el comienzo del impacto hasta el final del colapso de la estructura. Los cuales se presentan a continuacin.

Curvas de aceleracin velocidad y fuerza obtenidas en las simulaciones

A continuacin se presentan algunas imgenes del atenuador una vez finalizado el impacto en el anlisis.

Atenuador luego de finalizado el anlisis

A continuacin se presenta la secuencia de imgenes de impacto en el modelo numrico en el mismo lapso de tiempo que las imgenes tomadas en el ensayo.





Impacto progresivo en el modelo

El tiempo total de impacto del modelo, desde que el pndulo entra en contacto con el atenuador hasta que se detiene, fue de 69 ms.

Contraste ensayo vs. modelo FEM para los pndulos con diferentes masas

A continuacin se presentan las imgenes de los impactos para las diferentes masas del pndulo. Estas corresponden a 20Kg, 30Kg y 40Kg.

Pndulo de 20 Kg Pndulo de 30 Kg Pndulo de 40 Kg.

CONCLUSIONES

En la realizacin de los ensayos y simulaciones se observa que la respuesta del modelo en estudio es bastante buena desde el punto de vista de las deformaciones que aparecen durante el impacto y posterior al mismo, en cuanto a la respuesta dinmica en todos los casos para distintas masas se observ que los modelos planteados representan la realidad con bastante exactitud. Algunas variaciones se pueden deber a imperfecciones tanto en la fabricacin de los componentes o en idealizaciones hechas en el modelo. Debido a los pobres resultados obtenidos durante los ensayos en cuanto a adquisicin de valores de cargas y aceleraciones, se planteara una metodologa para la adquisicin de datos en forma correcta, prximo paso en este trabajo.

REFERENCIAS

[1] Abaqus/CAE users manual y Abaqus theory manual (versin 6.8), ao 2008 [2] Formula SAE Rules,2013





DISEO Y CONSTRUCCION DE PROTOTIPO FUNCIONAL DE PROTESIS TOTAL DE RODILLA POLICENTRICA Y PIE

Menghini, Matas

UID GEMA, Departamento de Aeronutica, Facultad de Ingeniera de La Plata Calle 48 y 116 La Plata. CP 1900. Contacto: [email protected]

Palabras Claves: Prtesis, Rodilla policentrica, pie.

INTRODUCCIN

El ser humano ha logrado a travs de su creatividad y de los nuevos descubrimientos tecnolgicos, cubrir las necesidades que se le presentan, logrando materializar herramientas que le hacen la vida ms sencilla. Estas necesidades no slo involucran las que son externas a l, como el crear distintos dispositivos o herramientas de trabajo, se le han presentado necesidades que afectan su propio cuerpo. Una de ellas es la falta de una o varias de sus extremidades. Existe un alto porcentaje de casos de prdidas de miembros a causa de accidentes, as como daos de origen congnito que pueden tener como resultado agenesia o disgenesia de una extremidad teniendo un mayor impacto en la poblacin con escasos recursos. La discapacidad fsica de miembro inferior, afecta a miles de personas entre las cuales estn los amputados transfemorales, quienes no tienen la articulacin femoro-tibial mvil y a quienes se les dificulta la movilidad, y en general las actividades cotidianas, debido a la utilizacin de muletas para moverse. En nuestro pas, las prtesis que se utilizan de miembro inferior, son importadas, dependiendo de las caractersticas y ventajas modernas de las mismas, entre ms modernas, ms caras, as como ms cmoda y funcional El costo monetario es alto para personas que desean recuperar parte de las acciones cotidianas de su vida, y por ello este no debe ser un impedimento para acceder a esa oportunidad. Cada ser humano que necesite una prtesis, es diferente, con necesidades distintas, por ello que el diseo debe ser de gran versatilidad a la hora de adaptarse de manera eficiente a los distintos usuarios. Por lo expuesto anteriormente se infiere que la necesidad de una prtesis es un problema que ha existido desde mucho tiempo atrs, el cual a travs de los aos ha tenido la responsabilidad de proponer una solucin que permita al paciente realizar sus actividades cotidianas de la forma ms natural posible, con el menor costo y al alcance de quien lo necesite. La respuesta a dicha problemtica que representa una amputacin del miembro inferior que contemple la solucin ms confiable, es un mecanismo policntrico de cuatro barras el cual se integrara al pie, para dar a lugar a una prtesis total de rodilla y pie que es lo que se realiz. En este contexto se reconoci la necesidad de potenciar el desarrollo de este tipo de prtesis, a fin de poder por un lado evitar los elevados costos de las prtesis importadas, pero quizs ms importante an, contar con la soberana de dichos dispositivos y que los mismos estn al alcance de quienes los necesiten, sin importar clase social. El desarrollo realizado, consisti en el diseo y construccin de un prototipo funcional de una prtesis de rodilla de tipo policntrico, y un pie flexible en materiales compuestos, el cual tiene la ventaja de poseer gran flexibilidad y resistencia proporcionada por estos materiales. Ambos diseos se basaron en la facilidad de incorporarse a prtesis modulares y a ponerlos al alcance de quien requiera estos dispositivos, en forma conjunta o separada.





Prtesis total de rodilla policentrica y pie

DISEO DE LA PROTESIS DE RODILLA

En la actualidad existen diversos tipos de prtesis de articulacin de rodilla, que se basan en dos mecanismos principalmente, el de tipo bisagra o de eje simple y el policntrico; el de tipo bisagra o eje simple, es ms sencillo y tiene limitaciones, ya que en virtud de su simpleza, no tienen control de postura y los pacientes amputados deben de hacer uso de su fuerza muscular para mantenerse estables cuando se encuentran de pie; por otra parte, el mecanismo de tipo policntrico es ms complejo, actualmente es el ms eficiente porque tiene mayor estabilidad en la marcha que el de tipo bisagra y no se necesita fuerza muscular para mantener el equilibrio. La gran ventaja del arreglo policntrico es que permite la estabilidad de la rodilla cuando se hace contacto con el taln y reduce la estabilidad al momento del despegue de la punta del pie, con ello se incrementa la distancia de contacto con el piso y se reduce la posibilidad de tropiezo. Al realizar las investigaciones de la anatoma y biomecnica de la rodilla se determin que los elementos principales que intervienen en la estabilidad y la movilidad, son bsicamente 4 ligamentos (en los cuales est basada la prtesis), los ligamentos colaterales, los ligamentos cruzados anterior y posterior. En la posicin de postura de pie, la lnea de gravedad del cuerpo cae aproximadamente a travs del eje de la articulacin de la rodilla en extensin completa, el brazo de momento de la lnea de la gravedad es de cero, por lo tanto no se necesita fuerza muscular para mantener el equilibrio en postura de pie. Las prtesis de rodillas policntricas, son sistemas de cuatro barras, porque tienen cuatro eslabones rgidos y cuatro puntos de pivote. El diseo es ms complejo ya que est formado por centros mltiples instantneos de rotacin; esencialmente consta de articulaciones anteriores y posteriores. Esta complejidad optimiza algunas caractersticas de la marcha, incrementando los niveles de estabilidad en la fase de apoyo y brindando mayor naturalidad al movimiento de oscilacin.





En este diseo, la suma de las rotaciones policntricas potenciales, determina un centro instantneo de rotacin para cada instante del movimiento de la prtesis. La estabilidad en los mecanismos policntricos es determinada por la distancia de sus centros instantneos de rotacin, cuanto mayor es la distancia, mayor es la estabilidad inherente del dispositivo durante la fase de la postura recta o de pie. El diseo incorpora adems, un cilindro neumtico para permitir el control de giro con una velocidad variable para la marcha. A partir de las investigaciones, clculos y resultados realizados se propuso un diseo mecnico haciendo uso del programa de diseo CATIA, donde se evaluaron las formas, el tamao y simulaciones del movimiento.

Diseo de Prtesis de rodilla

Variacin de centro Instantneo de rotacin durante el movimiento





DISEO DE PROTESIS DE PIE

Existen distintos tipos de prtesis de pie, dentro de las cuales se encuentran dos grandes grupos: los rgidos y los flexibles. Las prtesis rgidas son las ms utilizadas por su sencillez, ya que solamente lo que se busca es una superficie de apoyo para poder descargar el peso de la persona al piso, esto tiene el inconveniente de que durante la marcha el paciente experimente una serie de choques, que no son beneficiosos.

Por otro lado las prtesis flexibles, se dividen en dos grupos, dentro de las cuales estn las articuladas y las propiamente flexibles, en las cuales se emplean materiales compuestos para su diseo y fabricacin. En este marco se dise una prtesis de pie en materiales compuestos con el objeto de brindar confort y estabilidad al caminar.

Prtesis de pie

4. CONSTRUCCION DE PROTOTIPO FUNCIONAL

Para la construccin del diseo propuesto, debido a que inicialmente se trataba de realizar solamente un prototipo funcional de las prtesis diseadas, se construyeron las mismas con materiales convencionales con los que se contaba, con el fin de determinar el correcto funcionamiento del diseo planteado. Para la misma se utilizaron diversos materiales y partes, entre ellos materiales pertenecientes a un helicptero, sobrantes de aluminio utilizado en la construccin del satlite argentino SAC-D Aquarius y partes de automotores, como ser resortes pertenecientes a pedaleras de embrague etc.

Por otro lado para la construccin del pie flexible, el mismo se realiz en materiales compuestos, plstico reforzado (fibra de vidrio y resina polister) y aluminio, el cual brinda la interface con mstil que lo vincula con la prtesis de rodilla.





Construccin de prototipos funcionales

5. CONCLUCIONES

Las pruebas funcionales que se realizaron fueron satisfactorias, en el modo de marcha, sentado y en posicin de pie. Las prtesis permitan caminar sin mayor esfuerzo a una persona que no contaba con discapacidad alguna, pero si simulando el funcionamiento real de la misma, para lo cual se realiz una serie dispositivos para acoplar la prtesis en forma paralela a una de las piernas de la persona que realizaba la prueba. La prtesis se coloc de dos a tres centmetros ms baja, y el otro pie de apoyo posea una pequea plataforma para que el mismo y la prtesis quedaran a la misma altura, y el otro en el aire. De esta manera la





prtesis toma todos los esfuerzos y movimientos durante la prueba. A continuacin se presentan una seria de imgenes de unas de las pruebas caminado y sentndose en una silla.

Secuencia de imgenes de prueba caminando

Secuencia de imgenes de prueba de sentado

4. REFERENCIAS.

[1] Otto Bock HealthCare, Prtesis de rodilla. http://www.ottobock.com/cps/rde/xchg/ob_com_en/hs.xsl/611.html

[2] C.W. Radcliffe, Four-bar linkage prosthetic knee mechanisms: kinematics, alignment and prescription criteria, Mechanical Engineering, University of California Berkeley, ISPO, Prosthetic and Orthotics International, Vol. 18, 159-173, 1994.





ESTUDIO CONCEPTUAL DE SISTEMA DE LIBERACIN DE COHETES

Juan Espada, Asdrubal Bottani, Axel Greco, Andrs Martnez del Pezzo.

UIDET GEMA, Departamento de Aeronutica, Facultad de Ingeniera de La Plata

Calle 48 y 116 La Plata. CP 1900. Contacto: [email protected]

Palabras Clave: Sistema de liberacin, estudio conceptual, lanzador, segmento tierra.

INTRODUCCIN

El presente trabajo presenta las condiciones de funcionamiento que debe poseer un sistema utilizado para liberar un cohete, y describe el estudio comparativo entre dos alternativas propuestas para dicho sistema.

El sistema encargado de liberar un cohete funciona usualmente como el vnculo entre el vehculo y la estructura sujeta al suelo. Est vnculo debe soportar las cargas generadas por el peso propio del cohete, las cargas debidas al viento que incide sobre el fuselaje del vehculo, y finalmente las cargas debidas al funcionamiento del motor en el instante previo a su liberacin. Tambin debe ser capaz de funcionar en un instante de tiempo muy breve, sin posibilidad de falla y con una mnima dispersin de tiempo entre la liberacin de la sujecin ms rpida y la ms lenta.

Como primera instancia se plantean dos alternativas de sistemas de liberacin: una consta de una estructura metlica que al momento de liberar es accionada por dos pistones hidrulicos; y la otra es una estructura metlica que posee un mecanismo accionado neumticamente.

DESARROLLO

En este diseo est planteado que el sistema de liberacin del cohete sea el encargado de soportar todas las cargas originadas durante las maniobras de trasporte e izaje del mismo, tambin debe soportar las cargas de viento mximo que el vehculo pueda soportar estando izado en la plataforma de lanzamiento. Este sistema tambin debe poseer la suficiente rigidez para constituir un apoyo slido en el momento de encender los motores, y debe poseer un mecanismo confiable y robusto que libere al cohete una vez que se alcanzan los parmetros de funcionamiento adecuados. Esta liberacin debe ser compatible con las aceleraciones de despegue del vehculo y sincronizada entre cada uno de los posibles mecanismos intervinientes, para que no haya diferencias de tiempos de liberacin que influyan en la dinmica del despegue del vehculo, ni representen un obstculo para el libre vuelo del mismo.

De esta forma se define que el sistema de liberacin est constituido por una carcasa que aporte la rigidez necesaria y un mecanismo que adems de ser robusto debe accionarse rpidamente. El comando de activacin del mecanismo puede ser hidrulico, neumtico, o elctrico.





Planteando un vehculo genrico con un dimetro de dos metros y una altura de 15 metros, se propone que el sistema est dispuesto en cuatro puntos, cada uno de los cuales funciona como vnculo del vehculo (figura 1|). De esta forma se facilita la alineacin del mismo, al disponer los cuatro vnculos a 90 grados entre s, definiendo as dos ejes de alineacin perpendiculares. En base a esta disposicin, con el valor mximo de velocidad de viento adoptado, se estudian los posibles esfuerzos que el sistema debe ser capaz de soportar para tres direcciones de viento incidente. Estas solicitaciones son mayores a las originadas por el funcionamiento de los motores del vehculo y al peso propio del mismo, por lo cual son las condicionantes para el dimensionado del sistema.

Figura 1

Los cuatro vnculos deben ser idnticos, estar accionados por un nico comando y funcionar simultneamente con una mnima dispersin de tiempos, para asegurar una liberacin pareja y controlada.

En cuanto a la cinemtica del mecanismo que libera el vehculo, el cual despega con una aceleracin a, debe poseer una velocidad que asegure despejar la zona por donde despega el mismo. Al integrar dos veces en el tiempo la aceleracin antes mencionada, se define la posicin del vehculo para cualquier instante. De esta forma se establece una referencia temporal para la posicin del mecanismo en cada instante.

Para este caso se plantean dos posibles alternativas de diseo: una con accionamiento hidrulica utilizando dos cilindros (figura 2) y la segunda con accionamiento neumtico, (figura 3).

Figura 2. Alternativa hidrulica

Ua de sujecin

Bancada del Cohete

Pistn primario

Pistn secundario

Direcciones del viento

Vnculos





Figura 3. Alternativa mecnica

La alternativa hidrulica (figuras 2 y 4) consiste en una estructura formada por una horquilla metlica con dos cilindros hidrulicos y una ua mvil que sujeta al vehculo. La posicin y la carga sobre la ua es controlada por el cilindro primario. La posicin y el movimiento de la horquilla metlica donde apoya el vehculo, es controlada por el cilindro secundario.

Figura 4. Detalle de la alternativa hidrulica.

La segunda propuesta, de accionamiento mecnico, posee un mecanismo que sujeta al vehculo para toda maniobra y para tomar las cargas ascendentes debidas al viento que se generan en cada apoyo. Al momento de liberar al vehculo se acciona un sistema neumtico que le da al mecanismo un grado de libertad, de manera que el peso propio lo lleve a su nueva posicin de equilibrio liberando al vehculo, y despejando la zona de despegue. Todo el mecanismo se encuentra alojado dentro de una estructura metlica para protegerlo del calor, polvo o cualquier elemento que pueda volar al encender el motor. Esta carcasa metlica que aloja el mecanismo es la responsable de darle sostn al vehculo, y debido a su geometra es capaz de soportar grandes valores de carga y de tener una alta rigidez. Esa estructura no se plantea que despeje la zona de lanzamiento, sino que quede fija en todo momento.

Mecanismo de liberacin

Pie fijo. No rebate

Pistn secundario

Pistn primario

Ua de sujecin

Horquilla metlica





Figura 5. Detalle de la alternativa mecnica

RESULTADOS Y DISCUSIONES

La alternativa hidrulica posee la virtud que permite controlar la velocidad de liberacin del vehculo, cambiando el caudal que abre el pistn primario (figura 2), tambin permite modular la precarga que se le da al sistema para sujetar el vehculo, cambiando la presin del cilindro primario. Por ltimo esta alternativa permite rebatir el sistema cargando el cilindro secundario (figura 2).

En cuanto a las desventajas de esta alternativa, debido a la hidrulica es ms susceptible a trabarse, adems de necesitar que el sistema est siempre presurizado para toda maniobra con el vehculo y soportar las cargas de viento. Para controlar el sistema se necesita un equipo sofisticado y para alcanzar las velocidades de apertura deseadas se deben manejar grandes caudales (cercanos a 500 litros/segundo).

Por ltimo, como las vibraciones producidas por el motor pasan a travs del cilindro hidrulico, ste disminuye la rigidez del sistema de sujecin al ser un elemento de baja rigidez comparada con el resto del mecanismo.

En cuanto a la alternativa mecnica, posee las siguientes ventajas: El mecanismo de liberacin es un hiposttico que se libera con un actuador neumtico, por lo cual es menos susceptible a trabarse. Al ser de accionamiento neumtico el sistema posee un control de accionamiento ms sencillo. Y por tratarse de un mecanismo hiposttico la liberacin del tipo si/no, resulta ms sencillo asegurar la liberacin. Al no tener cilindro secundario que rebate el sistema, esta alternativa resulta un apoyo ms rgido. La traba del sistema de liberacin al ser mecnica (de accionamiento neumtico) no depende de servicios externos una vez montada. Por ltimo, las vibraciones producidas por el motor se trasmiten rgidamente a la fundacin.

En cuanto a las desventajas, esta alternativa no permite rebatir el sistema para aumentar el despeje de la zona al momento del lanzamiento.

CONCLUSIONES

Debido a que la segunda propuesta es un sistema mecnico con accionamiento neumtico, esta alternativa resulta muy superior a la alternativa hidrulica, la cual posee

Carcasa metlica






algunas ventajas que acarrean importantes dificultades para el accionamiento y el control. Por lo cual se elige la segunda propuesta.

Figura 6. Vista esquemtica de uno de los sistemas de liberacin para realizar simulaciones

A la izquierda posicin vehculo sujeto. A la derecha posicin vehculo libre y despegando

Figura 7. Estudio de frecuencias naturales del mecanismo

Figura 8. Sistema utilizado.

BIBLIOGRAFA

-ShigleyMischke. Diseo en Ingeniera Mecnica

Space Vehicle Hold Down and Release Mechanism Design.NASA - AMATYC - NSF


Estructura del cohete





ANALISIS DE LOS DATOS APORTADOS POR LA ESTACION METEOROLGICA AUTOMTICA DEL DEPARTAMENTO DE AERONUTICA, FACULTAD DE

INGENIERA, UNLP

Martnez del Pezzo, Andrs1 , Amoreo, Eduardo C.2

1 UIDET GEMA, FI UNLP 2 Secretara de Extensin, FI UNLP

Departamento de Aeronutica, Facultad de Ingeniera UNLP ( 1900 )

[email protected] Palabras clave: vientos, temperatura, precipitaciones, anomalas. Introduccin: Las estaciones meteorolgicas permiten monitorear, analizar y recoger las lecturas provenientes de variables climticas como la presin atmosfrica, la temperatura ambiente, la direccin y velocidad del viento entre muchas otras, de forma simultnea. La Facultad de Ingeniera de la UNLP cuenta con una estacin automtica marca Davis Vantage Pro 2 que registra los datos del tiempo, los cuales adems son presentado en tiempo real en la pgina web de la Facultad, as como diversos productos meteorolgicos suministrados por el Servicio Meteorolgico Nacional, como avisos de tiempo severo y alertas, Imgenes Satelitales, etc. En base a recientes acontecimientos climticos en la ciudad de La Plata se hace necesario monitorear y registrar los factores climticos, ya que de esta manera se contribuye de forma importante a prevenir desastres, al poder predecir las caractersticas del clima y su comportamiento en una determinada regin. Parte Experimental: Se analizaron los registros de las variables adquiridas por la estacin automtica en el Departamento de Aeronutica de la Facultad de Ingeniera de La Plata, ubicado a 34 54' 22.7'' Latitud Sur y 57 56' 36.59'' Longitud Oeste. Cabe destacar que en los alrededores de la estacin existen algunas barreras elicas ( arbolado, edificios ) que pudieron afectar en alguna medida los datos del viento registrados.





El relevamiento de los datos fue realizado utilizando una estacin meteorolgica ubicada a 12 m de altura sobre la torre mencionada, como se puede apreciar en las fotos.

La estacin meteorolgica cuenta con un receptor inalmbrico, el cual ofrece la posibilidad de ser conectado a una PC para almacenar los datos de forma continua sin agotar la memoria del equipo. La central se configur para tomar valores cada 5 minutos para obtener una aceptable resolucin en los datos. La estacin mide y adquiere los valores de temperatura, humedad, presin atmosfrica y precipitaciones, entre otras. Tambin registra valores de velocidad de viento mxima (rfaga) y media en el perodo de muestreo elegido ( 5 minutos ), como as tambin su direccin. Resultados y discusin Anlisis de las variables: Viento Para los datos del viento, se han tomado como referencia de anlisis los productos que ofrece el software Weatherlink de la estacin, que provee informes mensuales similares a los informes de observacin meteorolgica de la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration), discriminando la direccin del viento promedio por da, su valor, y el valor de la mxima velocidad ( rfaga ). En la figura siguiente se muestra en la rosa de los vientos del lugar: la frecuencia de cada direccin del viento, que es el porcentaje de tiempo durante el cual el viento viene de una determinada direccin (sector azul externo) y la velocidad promedio del viento de cada direccin multiplicada por su frecuencia (sector negro interno ). El crculo mayor representa el valor mximo en cada caso, y el tamao de los sectores es proporcional a esa escala.





Frecuencia Absoluta Anual Mxima NNE 19,7 % Velocidad Promedio * Frecuencia ( m/s ) 0.30 m/s El valor promedio de la velocidad del viento en el ao en estudio fue de 0,72 m/s A partir del grfico se concluye que los vientos predominantes son del Noreste, seguido en frecuencia por vientos del Oeste Noroeste. Temperatura mensual La evolucin de las temperaturas medias mensuales, ya sea media, mxima y mnimas estn representadas por lneas de color celeste, rojo, y verde. El punto es el valor de temperatura correspondiente a cada mes. La informacin histrica desde 1961 hasta el ao 2013 se representa en forma de "cajas" o lneas. La caja representa el 50% de los datos centrales (una vez ordenados de menor a mayor) y la lnea central representa el valor de 50% o la mediana. Este tipo de representacin grfica presenta en forma resumida las caractersticas trmicas de cada mes, y rpidamente se puede saber si un registro determinado mensual del ltimo ao estuvo dentro de los valores medios, es decir, dentro de la caja y prximo a la lnea central, dentro de los ms altos ( fuera de la caja hacia arriba ), o dentro de los ms bajos ( fuera de la caja y hacia abajo ), o un valor rcord desde 1961, cuando queda fuera de las lneas extremas.

En celeste: Datos Estacin de Aeronutica En rojo: Datos Estacin de Aeronutica En bord: Datos Estacin La Plata Aero En Naranja: Datos Estacin La Plata Aero





En verde: Datos Estacin de Aeronutica En celeste: Datos Estacin La Plata Aerdromo Precipitaciones

En la siguiente figura se muestran los valores de precipitacin acumulados durante el 2014 con un total de 1341 mm, en comparativa con la Estacin La Plata Aero ( registro oficial del S.M.N.) de 1497 mm.

En verde: Datos de La Plata Aerdromo En naranja: Datos Estacin de Aeronutica

En la ltima figura se presenta el detalle de las lluvias durante el ao 2014 en la Estacin La Plata Aerdromo, en la cual se puede observar la alta concentracin de los acumulados cados





que hacen al total anual, es decir, el aumento de lluvias de regular intensidad ( mayores a 40 mm) en intervalos de tiempo ms breve ( Asborno, 2007 ) Se define como anomala climtica a la diferencia entre el valor climtico ( normal o histrico ) del mes o ao, y el valor registrado para el mismo mes o ao, cuantificando el exceso o dficit pronosticado en relacin al valor de cada variable en el mes o ao en estudio. Por tal motivo se observa para el ao en cuestin una marcada anomala de precipitaciones con un exceso estimado para la Estacin La Plata Aerdromo del 50%. A continuacin se presentan algunos valores de acumulados durante el ltimo ao en diferentes estaciones meteorolgicas de Capital Federal, Gran Buenos Aires y La Plata. Observatorio Capital Federal 1981 mm Aeroparque Jorge Newbery 1872 mm San Fernando 1943 mm Aeropuerto Ezeiza 1506 mm Morn 1713 mm La Plata Aero 1497 mm Observatorio Astronmico La Plata 1506 mm Estacin Aeronutica FI UNLP 1341 mm El Palomar 1902 mm Merlo 1729 mm

Se observa una marcada disparidad en los registros de los valores de agua cada en una zona geogrfica relativamente poco extensa, que, de acuerdo a estudios recientes de especialistas, dan cuenta de eventos meteorolgicos ms localizados e intensos, relacionados con una "tropicalizacin" de las precipitaciones ( Asborno, 2007). Conclusiones Se implement un prototipo de estacin meteorolgica que monitorea direccin y velocidad del viento, temperatura ambiente, precipitaciones, y dems datos del tiempo con los cuales se han hecho un anlisis de lo sucedido durante el ltimo ao. Con respecto a las temperaturas medias mensuales se puede concluir que fue un ao ms clido de lo estadsticamente normal en casi todos los meses en estudio. ( 1961 - 2013). Este hecho es ms marcado con las temperaturas medias mnimas. Con respecto a las lluvias, se concluye que ha sido un ao de intensas precipitaciones, marcadas por grandes intensidades en breves intervalos de tiempo de estos meteoros, as como tambin su focalizacin. Bibliografa Asborno, M. 2007: Cambio climtico y variaciones del clima asociadas al calentamiento global en La Plata, Facultad de Ciencias Agrarias y Forestales - UNLP, La Plata. Caracterizacin e Instalacin de un Generador Elico de Baja Potencia, Trabajo Final de Grado, Autor: Parravicini, F.; Director: Martnez del Pezzo, A.





Servicios Climticos: Estadsticas del Servicio Meteorolgico Nacional, ao 2014. Bravo, D: Diseo e Implementacin de un Prototipo de Estacin Meteorolgica, Departamento de Fsica Universidad del Cauca, Popayn, Colombia. CONICET, CENPAT, Modelo Atmosfrico Global, Oceanografa y Meteorologa, Pronstico Climtico Estacional.





EVALUACIN DEL SISTEMA DE ASPIRACIN SECUNDARIO DE LA ACERA DE SIDERCA PLANTA CAMPANA

Vicente Nadal Mora, Joaqun Piechocki, Santiago Pezzotti, Leonardo Lujn, Francisco Ajargo, Rogelio Faut, Juan F. Martiarena

Grupo de Ingeniera Aplicada a la Industria, UIDET GTA-GIAI, Departamento de Aeronutica, Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional de La Plata. Calle 116 e/ 47 y 48, 1900 La Plata,

Buenos Aires, Argentina.

Email: [email protected]

Palabras clave

Ventilacin, Acera, Humos, Sustentabilidad Ambiental.

Resumen En el presente trabajo se aborda la problemtica de captacin de gases generados en los dos hornos de la acera de SIDERCA, Planta Campana, durante el proceso de carga de chatarra. En la actualidad los gases emitidos son captados por un sistema de aspiracin secundaria (captacin remota), a travs de una campana situada sobre los hornos. El objeto del estudio es desarrollar soluciones tcnicas que permitan suprimir la emisin de humos a partir de la generacin de modelos de ingeniera del proceso estudiado.

El trabajo se dividi en 3 etapas. La Etapa I estuvo dirigida al anlisis documental y relevamiento del sistema analizado, la generacin de un modelo analtico de generacin de humos y su contrastacin con datos experimentales relevados en planta, y la elaboracin de un diagnstico de la situacin actual. La Etapa II comprendi la construccin de modelos tericos del sistema de aspiracin, el cual a partir de su contrastacin con informacin experimental, permiti realizar un anlisis de la situacin de operacin de estos sistemas. La Etapa III incluy el estudio de soluciones tcnicas tendientes a la reduccin de las emanaciones, comprendiendo una evaluacin de su impacto tanto desde el punto de vista ambiental, como operativo y de intervencin en el equipamiento existente.

El resultado del estudio es la elaboracin de un modelo de ingeniera del proceso, que permite el diagnstico del sistema de aspiracin, el desarrollo de soluciones tcnicas que incluyen la intervencin en distintas etapas del proceso, y el desarrollo de un dispositivo innovador como reemplazo de las actuales cestas de carga de chatarra. Este conjunto de soluciones tcnicas, adems de ofrecer la reduccin del impacto ambiental y sanitario de las emisiones, tiene como consecuencia de su aplicacin beneficios colaterales como el ahorro de energa en el proceso.

Introduccin El presente estudio se enmarca en la realizacin de una asistencia tcnica a la empresa SIDERCA, planta Campana, con el objetivo de caracterizar la situacin actual del sistema de aspiracin asociado a los hornos de arco elctrico (EAF) de la acera, elaborar un modelo de anlisis y diagnstico, y desarrollar posibles modificaciones tendientes a disminuir la emisin de gases.

En particular la parte del proceso que se estudia comprende la extraccin de electrodos del horno, la apertura de la tapa y retraccin del sistema de aspiracin primario (inicio de la operacin del sistema secundario de aspiracin); la carga de chatarra en el horno a travs





de la descarga desde una cesta que transporta un puente gra, retirada de la cesta y colocacin de la tapa en el horno. Dentro de este proceso, el momento de emisin de humos crtico es el momento de la descarga de chatarra.

El trabajo realizado incluy el estudio y anlisis de la documentacin disponible referente a informacin tcnica sobre el equipamiento, procedimientos operativos, ensayos realizados, configuraciones, modificaciones realizadas sobre el sistema e inversiones futuras sobre el proceso. Sobre esta base se aplic un modelo que permite estimar la cantidad de humos generados durante la carga de chatarra al horno, el cual fue validado en base a la toma de datos in situ. De la misma manera se desarroll un modelo del sistema de aspiracin, contrastado y validado por inspecciones y datos experimentales tomados para este fin. Con este modelo se estimaron caudales de operacin en el marco de la determinacin de puntos de operacin de los subsistemas componentes. Finalmente se desarrollaron propuestas de mejoras del sistema.

Desarrollo El sistema estudiado es el Sistema de Aspiracin Secundario de los Hornos N4 y N5 de la Acera de SIDERCA de la Planta de Campana. Toda la acera en su nave principal y las naves laterales posee una superficie aproximada de 30.000 m2. A su vez, existe un sistema de aspiracin complementario que contribuye a la aspiracin secundaria de los humos de ambos hornos.

En la Figura 1 se puede observar un esquema de configuracin del sistema, y una fotografa demostrativa de su magnitud. Los componentes principales del Sistema Secundario son las campanas de extraccin asociadas a los Hornos N 4 y N 5, ductos, ciclones de particulado, torre de enfriamiento (slo para el Horno N4), casas de filtros, sopladores y chimeneas de salida. El sistema que se presenta opera tambin con el Sistema Primario, con la posibilidad de regular el caudal de extraccin asociado a cada sistema.

La emisin de humos de mayor intensidad, dada al momento del volcado del lote de chatarra en el horno, que decrece en el tiempo, y que ha sido observada largamente en la bibliografa [1, 2], representa la condicin de dimensionamiento del sistema de extraccin. La duracin medida de este pico de emisiones fue de 40 segundos a 120 segundos.

Fue posible observar en la situacin actual que los humos generados son captados parcialmente por la campana de aspiracin secundaria.

Para estimar la generacin de la pluma en el horno se utiliz el modelo propuesto por McKernan 3, en el cual se estima la velocidad media de plumas que surgen del proceso exotrmico de gasificacin y combustin que se produce al liberar compuestos orgnicos sobre la superficie del horno. Esta estimacin permiti aproximar su morfologa y estimar el flujo volumtrico bajo la hiptesis de una generacin continua. Como modelo simplificado de difusin se considera un cono con un origen virtual, en cuyo interior se propone establecer una distribucin gausseana de velocidades con valores mximos axilsimtricos. El modelo se basa en establecer una capa lmite entre la velocidad ascensional de la pluma el entorno de manera que oficie de frontera.





Figura 1- Esquema representativo del Sistema Secundario de Aspiracin de Humos e imagen del Sistema Secundario Sur

La estimacin generada por el modelo se contrast con mediciones de generacin de humos. Las mediciones realizadas a partir de material flmico recogido en una campaa arrojaron valores emisin instantnea menores a las estimaciones del modelo (del orden del 10%). La velocidad ascensional medida valida la estimacin del modelo y se encuentra en el orden de 5 m/s en el centro de la pluma como promedio en los iniciales 7 segundos. El volumen acumulado en 7 segundos de aspiracin, momento en el cual estimativamente el volumen aspirado es mayor o igual al emitido, se estima de una media de 4.850 m3.

El sistema de extraccin de humos est compuesto por una serie de subsistemas. Se obtuvieron los caudales medios estimados a partir de mediciones realizadas previamente sobre estos componentes.

En base a la construccin de un modelo del sistema que incluy la consideracin de cada uno de sus componentes principales a lo largo de su trazado, se determinaron los puntos de operacin de los sistemas secundarios, norte, sur y oeste. El resultado de este proceso fue la determinacin de las curvas de prdida de carga tericas en funcin del caudal, para disponer de las curvas de operacin de los sopladores. A partir de mediciones de presin esttica en el soplador se pudo obtener el punto de operacin en la situacin actual. En la Figura 2 se presenta la curva de operacin del Sistema norte - Horno 4.

Como consecuencia del contraste entre la capacidad de aspiracin del sistema de extraccin secundario al respecto a la capacidad de la generacin de humos se pudo establecer que el sistema de campanas de extraccin, adems de la funcin de mejora de la captacin de los humos, debe tener una capacidad de confinamiento tal que permita acumular el remanente entre emisin y extraccin generado durante los primeros 7 segundos.





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Caudal, Am3/h Figura 2 - Curva de operacin del sistema secundario norte Horno 4. La lnea azul indica la curva terica de carga del sistema, la lnea negra representa la curva de los ventiladores (fabricante), el punto negro indica la presin medida a la entrada del ventilador, la curva punteada es la curva del ventilador trasladada al punto de presin medido.

En la Figura 3 se observa una simulacin en CFD de un modelo simplificado del fenmeno. El comportamiento en trminos cualitativos y de patrn de configuracin que se observa resulta coincidente con la descripcin que prev la bibliografa 4, se verific experimentalmente. Este patrn indica la existencia de corrientes descendentes en el permetro de la campana que muestra el caudal que fuga de la campana.

Figura 3 Simulacin en CFD, realizada con OpenFOAM, de un modelo esquemtico del proceso de aspiracin secundaria cuyo patrn verificada in situ.

La difusin y mezcla de los humos generados en la pluma del horno supone requerir de una mayor energa conforme aumenta la distancia de su desarrollo hasta su captacin.

Planteo de alternativas de mejora en el sistema secundario

Las soluciones tecnolgicas tendientes a disminuir la emisin a la atmsfera de humos que se propusieron incluyen distintos niveles de intervencin en la infraestructura y en los procesos asociados, con niveles de impacto sobre ellos tambin distintos.

Para alcanzar el objetivo propuesto en el presente trabajo se desarrollaron las lneas indicadas a continuacin, que corresponden a estrategias de abordaje del problema. El orden indica, de mayor a menor, el ahorro de energa en el proceso asociado: reduccin de la generacin de contaminantes, captura del contaminante en la fuente de generacin, captura remota del contaminante.





La reduccin de la generacin de gases en el proceso de carga es posible mediante la disminucin de compuestos orgnicos y humedad de la chatarra, implicando adems una disminucin de la energa requerida para su gasificacin y extraccin de humos, y un menor riesgo de detonaciones. La solucin tecnolgica propuesta reside en la mejora de la calidad de la chatarra previa a la carga de las cestas. El impacto general sobre los sistemas asociados a la situacin actual es el aumento general de la eficiencia de captacin del sistema secundario.

La captura del contaminante en la fuente de generacin supone mantener confinado el horno, evitando la mezcla de humos con aire atmosfrico y minimizando el requerimiento de aspiracin. La consecuencia redundar tanto en una disminucin significativa de la emisin atmosfrica de gases como en una disminucin del uso de energa, tanto porque el calor generado en las reacciones de gasificacin y oxidacin reducirn la cantidad de calor que deber transferirse a la carga para realizar la fundicin (ahorro en el sistema de electrodos), como porque el sistema de aspiracin consumir menos energa al movilizar menos caudal (menor dilucin). La solucin propuesta fue el desarrollo de una solucin tecnolgica en un proceso de carga por lotes de chatarra al horno a partir de una cesta de carga asociada al sistema primario de extraccin de humos, que permite la extraccin confinada de los humos y material particulado. En la Figura 3-derecha se muestra un esquema de la solucin propuesta.

El sistema de captura remota del contaminante puede mejorar su eficacia y eficiencia en la captacin de humos reduciendo la emisin a la atmsfera de contaminantes por medio de la combinacin de una serie de actuaciones en el sistema de extraccin secundario. Las intervenciones propuestas incluyen modificaciones en la campana, modificaciones en el sistema de aspiracin, modificacin en el desarrollo de la pluma. Las intervenciones asociadas a las campanas tienen como objetivo mejorar su capacidad de retencin de humos flotantes, reduciendo las corrientes descendentes perimetrales, incluyendo:

la modificacin de la ubicacin de las campanas, ubicando el centro de estas con el eje de la pluma,

el desmontaje de obstrucciones en el interior de las campanas, que introduzcan perturbaciones a los flujos ascendentes,

el sellado de la cubierta del techo de la campana, de manera que evite completamente la fuga de humos,

la colocacin de bafles, que limiten la formacin de patrones de recirculacin perimetral los cuales inducen corrientes descendentes, como propone Bender [4], como esquemticamente se muestra en la Figura 3-izquierda.

Las intervenciones asociadas al sistema de extraccin tienen como objetivo aumentar el caudal extrado en las campanas, e incluyen:

la modificacin de las acometidas de los conductos de aspiracin a las campanas, para disminuir la perdida de carga generada por en ellas,

el sellado de prdidas distribuidas en los conductos, de manera de que no penalicen el caudal extrado en las campana,

Reubicacin del conducto del sistema del horno 4 para que no atraviese la torre de enfriamiento, disminuyendo la prdida de carga asociada.

Las intervenciones asociadas al desarrollo de la pluma implican el desmontaje de obstrucciones en el puente gra, que difunden los humos que se desarrollan a partir de impactar en l.





Figura 4 Desarrollo de intervenciones desarrolladas. A la izquierda se muestra un esquema de ubicacin de los baffles propuestos para la campana. A la derecha se muestra un esquema del funcionamiento de cesta propuesta.

Conclusiones Como resultado del estudio se desarroll una modelo de ingeniera del proceso que permiti identificar su estado de situacin y analizar qu fenmenos se encuentran asociados en la generacin de humos. La caracterizacin completa del sistema de aspiracin incluy integrar modelos complementarios: termodinmicos, fluidodinmicos, de emisin de gases, de plumas flotantes, del procesos de fundicin, entre otros. Los modelos, analticos y numricos, fueron contrastados mediante mediciones experimentales en campo, de manera de validar con experiencias de campo. Este anlisis permiti diagnosticar las principales debilidades del sistema por los cuales el humo en el proceso de carga no es captado en su totalidad por el sistema secundario, y descartar otras.

Las propuestas tendientes a solucionar la problemtica tuvieron como objeto abordarla desde distintas pticas, con distinta magnitud de intervencin y distintas consecuencias en el proceso, generando un conjunto de intervenciones que atacan el problema integralmente.

Se desarrollaron soluciones innovadoras que pueden ser extendidas a otros casos sin modificar el proceso de carga por lotes.

Bibliografa

1 Campolo, M., L. Scarbolo, and A. Soldati. "Smoke collection efficiency of canopy hoods during charging transient in Electric Arc Furnace: benchmark evaluation of different design alternatives." Technical report CIFI, 2005.

2 American Conference of Governmental Industrial Hygienists, Industrial Ventilation - A Manual of Recommended Practice, 23rd Edition, American Conference of Governmental Industrial Hygienists, Inc, 1998.

3 McKernan, J. L., et al. "Evaluation of a proposed velocity equation for improved exothermic process control. Annals of occupational hygiene, 2007.

4 Bender, M., "Fume hoods, open canopy type their ability to capture pollutants in various environments", American Industrial Hygiene Association Journal, 40:2, 118-127. 1979.





ANALISIS COMPARATIVO ENTRE EL CICLO LTO Y LOS TIEMPOS REALES DE OPERACION EN LOS 10 PRINCIPALES AEROPUERTOS DE LA ARGENTINA

Monteagudo, Juan P.; Coppa, Matas; DIorio, Juan I. y Di Bernardi, Alejandro

Grupo de Transporte Areo UIDET GTA-GIAI, Departamento de Aeronutica, Facultad de

Ingeniera, Calle 116 e/ 47 y 48, 1900 La Plata, Buenos Aires, Argentina. [email protected]

Palabras clave: LTO, aeropuertos, optimizacin, contaminantes. Introduccin En los ltimos aos, las naciones del mundo han manifestado la intencin de reducir los actuales niveles de contaminacin. En ese contexto, existen diversos organismos que intentan definir lneas de accin en funcin de la caracterizacin actual de la actividad humana y de sus respectivas proyecciones. En relacin a ello, podemos mencionar al Panel Intergubernamental para el Cambio Climtico (IPCC) de la World Meteorological Organization (WMO) y a la Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico (UNFCCC) de la ONU, cuya preocupacin fundamental se centra en los gases efecto invernadero (GEIs): H2O (vapor), CO2, CH4, NOX, O3, CFCs, entre otros. El sector aeronutico no es ajeno a esta situacin y ha asumido un rol activo en esta problemtica. En el ao 2007 se conform el Grupo sobre Aviacin Internacional y Cambio Climtico (GIACC), dependiente de OACI. Este se encarga de desarrollar, difundir y recomendar un plan de accin que incluye estrategias econmicamente eficientes y tecnolgicamente factibles, as como medidas que los Estados miembros pudieran utilizar para lograr reducir emisiones de gases de efecto invernadero. De acuerdo a la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA) la industria comercial aeronutica crecer desde 2,4 mil millones de pasajeros en 2010 a 16 mil millones en 2050, y es por ello que se bu

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